Вы находитесь на странице: 1из 10

Informe de tarea de Motores de Combustión Interna

Introducción

En el presente informe se presentará los cálculos para determinar los parámetros básicos de un motor de combustión interna, con lo cual se podrá aprender el comportamiento real de un motor a través de su curvas p-v, Lnp vs LnV y p vs angulo de giro.

Marco teórico

Los motores de combustión interna son un tipo de máquinas térmicas que permiten transformar energía química (a partir de la combustión de los hidrocarburos derivados del crudo como la gasolina o diesel) en energía mecánica.

Dentro de los motores de combustión se puede clasificar según su proceso de combustión (por compresión o por chispa), ciclo de trabajo (de dos tiempos o cuatro tiempos), diseño básico del motor (número de cilindros y disposición de los mismos), presión de admisión (aspiración natural o sobrealimentado) y tipo de refrigeración (refrigeración por aire o por agua).

En la actualidad los motores de combustión interna, a pesar de los problemas asociados (crisis energéticas, dependencia del petróleo, contaminación del aire, aumento de los niveles de CO2) son todavía imprescindibles y se fabrican según diseños muy diferentes y una gama muy amplia de potencias que va desde pocos vatios hasta miles de kW. Se hace uso de este tipo de máquinas en la industria textil, alimentaria, minera, automotriz, naval e incluso en instalación hospitalarias como parte de grupos electrógenos.

En Perú el uso de los motores de combustión interna está en desarrollo debido a que si bien se importan y comercializan una gran cantidad de estas máquinas en la industria minera, no se cuenta con la calidad de combustible (en algunos lugares se encuentra 50 ppm de azufre y 5% de biodiesel) para el trabajo eficiente de los mismos en cualquier parte de nuestro territorio.

Cálculos y resultados

A continuación se presentará el ejemplo de cálculo y algunos resultados del análisis de datos experimentales se presentarán en tablas.

D

(m)

0,07496

s

(m)

0,077

rc=(vd/vc)+1

10,5

Lbiela (m)

0,14025

l cigüeñal (m)

0,0385

z (# cilindros)

4

Ap (m2)

0,00441315

Vd (m3)

0,00033981

Vtot (m3)

0,00135925

Vc (m3/cyl)

3,577E-05

N (rpm)

1300

Te

(N.m)

97,5

mc

(kg/h)

4,49

PCI

(kJ/kg)

35130

Lambda (λ)

1,01

I (# ciclos/vuelta)

0,5

r c = relación de compresión

v c = volumen muerto o de la cámara de combustión

v d =Cilindrada unitaria

Ap= sección del pistón

Vt= cilindrada total

s = carrera del pistón

D= diámetro del pistón

(

)

Ahora para hallar los valores indicados se procederá a usar los valores de datos experimentales dados por el profesor.

 

D-Piston

     

Angulo de giro del eje cigüeñal (°)

desde el

Volumen del Cilindro (m3)

Presión en el interior del cilindro (bar)

Presión en el interior del cilindro (Pa)

PMS (m)

-360

0

3,57698E-05

0,785333333

79573,9

-359

7,47328E-06

3,58028E-05

0,716333333

72582,475

-358

2,98895E-05

3,59017E-05

0,785333333

79573,9

-357

6,72377E-05

3,60665E-05

0,751

76095,075

-356

0,0001195

3,62971E-05

0,750666667

76061,3

-355

0,00018665

3,65935E-05

0,681666667

69069,875

-354

0,000268656

3,69554E-05

0,681666667

69069,875

-353

0,000365478

3,73827E-05

0,647333333

65591,05

-352

0,000477069

3,78752E-05

0,681666667

69069,875

-351

0,000603375

3,84326E-05

0,612666667

62078,45

-350

0,000744334

3,90546E-05

0,682

69103,65

-349

0,000899877

3,97411E-05

0,682

69103,65

-348

0,00106993

4,04915E-05

0,682

69103,65

-347

0,00125441

4,13057E-05

0,647

65557,275

Los datos dados por el profesor fueron ángulo de giro del eje cigüeñal y la presión en el interior del cilindro (Bar), de los cuales se obtuvo la distancia del pistón desde el PMS con la fórmula dada por Heywood, el volumen del cilindro en cada instante y se convirtió a pascales la presión en el interior del cilindro.

Entonces para un ángulo cero la distancia recorrida por el pistón será:

s= L+l=0,17875m

Luego la distancia del pistón desde el PMS será:

(

(

)

)

Dependiendo del ángulo se obtendrá una distancia respecto al PMS.

Luego para hallar el volumen en el interior del cilindro se usó la siguiente fórmula:

(

(

)

)

Al reemplazar el ángulo de giro se obtendrá el volumen interior del cilindro en cada instante de ángulo.

Ahora para hallar el trabajo se hará uso de métodos numéricos:

El término dP se obtiene a partir de la semisuma de un término i y otro término i+1, los cuales se obtienen a partir de la tabla dada por el profesor, pero desarrollada para cada punto o instante.

El término dV se obtiene de la resta de un término “i+1” y otro término “i”. También a partir de la tabla dada por el profesor en cada punto.

En la siguiente tabla se muestra algunos valores calculados:

(Pi+Pi+1)/2

dv

dWi(J)

76078,1875

3,2981E-08

0,00250911

76078,1875

9,8926E-08

0,00752612

77834,4875

1,6482E-07

0,01282894

76078,1875

2,3064E-07

0,0175467

72565,5875

2,9635E-07

0,02150447

69069,875

3,6191E-07

0,0249968

67330,4625

4,2729E-07

0,02876969

67330,4625

4,9247E-07

0,03315809

65574,1625

5,5741E-07

0,03655141

65591,05

6,2207E-07

0,0408024

69103,65

6,8644E-07

0,04743535

Una vez que se hace la suma de todas las multiplicaciones, se obtiene el trabajo indicado.

Este es el trabajo realizado por un solo cilindro, pero como son 4 se obtendrá el trabajo total indicado:

Tabla de resultados

S/D

1,02721

velocidad media (m/s)

1,66833

Fr

0,99010

Pe(kW)

13,27323

pme(kPa)

901,39413

ηe

0,30294

cec(kg/kW.h)

0,338274885

Respuestas al cuestionario:

Wi (J)

364,7822601

pmi (Pa)

4293919,901

Pi (W)

15807,23127

Ppm (kW)

2,53400

ηi

0,360772825

ηm

0,839693475

1. El motor es alargado debido a que su relación s/D es mayor que 1, además se

encontró que dicho valor también es típico en motores MECH de 4 tiempos con aplicación en automóviles. 2. Los valores pedidos se encuentran en la tabla de resultados y los gráficos serán presentados a continuación.

Gráfico Presión Vs ángulo de giro (Tetha)

Presión Vs Tetha

60.000 56.000 52.000 48.000 44.000 40.000 36.000 32.000 28.000 24.000 20.000 16.000 12.000 8.000 4.000
60.000
56.000
52.000
48.000
44.000
40.000
36.000
32.000
28.000
24.000
20.000
16.000
12.000
8.000
4.000
0.000
-400 -360 -320 -280 -240 -200 -160 -120 -80
-40
0
40
80
120 160 200 240 280 320 360 400
Gráfico presión Vs volumen interno del cilindro P vs V 60.000 56.000 52.000 48.000 44.000
Gráfico presión Vs volumen interno del cilindro
P vs V
60.000
56.000
52.000
48.000
44.000
40.000
36.000
32.000
28.000
24.000
20.000
16.000
12.000
8.000
4.000
0.000
0 0.00005
0.0001
0.00015
0.0002
0.00025
0.0003
0.00035
0.0004
P vs V

P vs V

Gráfico LnP vs LnV

LnP vs Ln V

4.5 4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 -10.5 -10 -9.5 -9 -8.5
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
-10.5
-10
-9.5
-9
-8.5
-8
-7.5
-7
-0.5
-1

-11

LnP vs Ln V 4.5 4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 -10.5 -10

LnP vs Ln V

A partir de esta gráfica se obtendrá los coeficientes politrópicos de expansión y de compresión. Para ello, se buscará visualmente los puntos de inicio y final de compresión y expansión, luego se dará una regresión lineal entre esos puntos y el coeficiente de la variable independiente será el coeficiente politrópico. Además, se ubicará visualmente los ángulos de inicio y fin de combustión para determinar la duración de la combustión.

Compresión 3.5 3 2.5 2 y = -1.4196x - 11.47 R² = 0.9974 1.5 1
Compresión
3.5
3
2.5
2
y = -1.4196x - 11.47
R² = 0.9974
1.5
1
0.5
0
-12
-10
-8
-6
-4
-2
0
-0.5

Expansión

4.5 y = -1.3188x - 9.0271 R² = 0.9994 4 3.5 3 2.5 2 1.5
4.5
y = -1.3188x - 9.0271
R² = 0.9994
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
-12
-10
-8
-6
-4
-2
0
- 9.0271 R² = 0.9994 4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 -12 -10

Expansión

Lineal (Expansión)

El coeficiente poli trópico de expansión es 1,3188 mientras que el correspondiente al de compresión es 1,4196.

Para el ángulo de inicio de la combustión se tiene -8° mientras que el ángulo de fin del mismo es 24°.

Por lo tanto la duración angular de la combustión es de 32°.

Comentarios

De los datos experimentales tomados se puede determinar el trabajo realizado

por un pistón, el cual llegaría a ser el trabajo indicado de un solo pistón. Debido

a ello es necesario multiplicar por el número de pistones que existen. Este trabajo ya incluye el factor “i”.

Conclusiones

Se logró determinar que el trabajo indicado (trabajo realizado por los pistones) es mayor que el trabajo efectivo (trabajo en el eje), esto es debido a que existe pérdida mecánica dentro de la máquina térmica.

Se concluye que el ciclo termodinámico real es muy distinto con respecto al

ideal, eso es debido a las pérdidas y debido a que el flujo interno es turbulento,

lo cual no permite procesos ideales como a volumen constante, pero lo que sí

se puede observar es que se aproxima a uno.

El coeficiente politrópico de compresión es mayor que correspondiente al coeficiente politrópico de expansión, sin embargo el este coeficiente es mayor que 1,4 por lo cual puedo decir que algún cálculo puede estar errado o puede ser que los puntos tomados visualmente no fueron los adecuados

Bibliografía

Heywood, J.B.

Internal Combustion Engine fundamentals”.1988. McGraw-Hill.