1.

Atmsfera estndar:
Con el fin de obtener indicaciones de altitud, velocidad con respecto del aire y velocidad
vertical, se necesita conocer la relacin entre las variables de presin, temperatura y
densidad y la altitud. Para simplificar los clculos en aeronutica se acostumbra a basar
todas las medidas en lo que se denomina atmsfera estndar, o aquella en la que se
supone que los valores de presin, temperatura y densidad a las diferentes altitudes son
constantes. La inclusin de los valores supuestos de las variables correspondientes en las
leyes de calibraciones de instrumentos, permite el empleo de mecanismos que funcionan
solamente por cambios de presin.
Suposiciones:

El aire es libre de polvo, vapor de agua y esttico respecto a la tierra

El aire se comporta como un gas perfecto
El nivel de referencia es el nivel medio del mar (1013 hPa, 15C)
La gravedad es constante en todas las latitudes.
El gradiente de descenso de la T en la tropsfera es de -6,5 C/1000 m

2. Sistemas Pitot-Esttica:
El sistema de Pitot-esttica de un avin es un sistema en el que la presin total creada
por el movimiento hacia adelante del avin y la presin esttica de la atmsfera
circundante se detectan y miden en trminos de velocidad, altitud y rgimen de cambio de
altitud (velocidad vertical).
El sistema consta de un tubo Pitot-esttica, o sonda, los tres instrumentos de vuelo
principales anemmetro (velocmetro), altmetro e indicador velocidad vertical
(Varimetro) y tuberas y drenajes interconectados.

La deteccin de la presin total y de la presin esttica la efecta la sonda, que est

adecuadamente situada en la corriente de aire y transmite estas presiones a los
instrumentos.
En el sistema bsico la sonda consta de dos tubos paralelos; uno de los tubos, el tubo
Pitot, est abierto en su extremo delantero para recibir la presin total del aire resultante
del movimiento de avance del avin, mientras que el otro, el tubo esttico, est cerrado en
su extremo anterior pero tiene una serie de pequeos orificios circulares a cierta distancia
del extremo anterior, a travs de los cuales se admite el aire sin perturbar a la presin
atmosfrica predominante. Las presiones se transmiten a los instrumentos a travs de
tuberas conectadas a cada tubo.

Error de posicin
La medicin exacta de la velocidad con respecto al aire y la altitud por medio de una
sonda Pitot-esttica ha presentado siempre dos dificultades principales: una, disear una
sonda que no produzca ninguna perturbacin en el flujo de aire sobre la misma; y la otra,
hallar un lugar adecuado en el avin donde la sonda no se vea afectada por las
perturbaciones del aire debidas al mismo avin y sus maniobras. Los efectos de tales
perturbaciones son mayores en la seccin de medicin de presin esttica, dando origen
a un error de posicin que se define como la cantidad en la que la presin esttica local
en un punto dado en el campo de flujo difiere de la presin esttica de la corriente libre.
Como consecuencia, un altmetro y un anemmetro pueden dar errores positivos o
negativos. El Varimetro no se ve afectado.
El error de posicin debido a la localizacin elegida se determina para el tipo de avin
durante las pruebas de maniobras del vuelo y se presenta finalmente en forma tabular y
grfica para que el piloto pueda aplicar correcciones en distintas condiciones de
operacin. No obstante en la mayora de los casos, las correcciones se efectan
automticamente de varias formas; uno de los mtodos es emplear sondas
aerodinmicamente auto compensadas o usar dispositivos separados de correccin.

Ventilaciones estticas
Una solucin al problema asociado a los efectos de presin que aparecen en los orificios
de esttica, es separarlos del tubo Pitot y colocarlos en el lateral del fuselaje,
constituyendo una ventilacin esttica.
Calibracin de tomas estticas
Error de posicin;

P=P esttica medidaP esttica

Hay que calibrar la geometra de la toma de presin esttica, porque si no se posiciona

correctamente se generara error en la medicin.
Existen las siguientes tcnicas de calibracin:
a) Calibracin directa:
1. Cono remolcado: Se asocia un cono calibrado al avin, que tiene una toma
esttica. Permite comparar directamente la presin en el cono y la aeronave.
Vlido para M<1,5
2. Avin Gua: Se mide la presin en otro avin volando a la misma altitud. Si
existe diferencia de altitud entre las aeronaves, se debe compensar.
b) Altimetra:
1. Inspeccin por torre: Conociendo d y , se determina h Po; la h se compara
con la del avin. Esencialmente la aeronave pasa por un cuadrante calibrado, y
se realiza un seguimiento visual.

2. Inspeccin por radar: Mismo principio que el anterior pero se realiza con un
radar.
c) Velocimetra: Se mide la velocidad (inspeccin por torre/radar, GPS). Se compara
la indicacin del avin con la velocidad de desplazamiento respecto de la tierra.

Ubicacin
3

En los aviones que vuelan en subsnico, la ubicacin tpica de los tubos Pitot con toma
esttica se encuentra delante de la punta de un ala, delante de un estabilizador vertical o
en el lateral de una seccin de la nariz del avin. A velocidades supersnicas, lo mejor es
instalar un tubo Pitot con toma esttica delante de la nariz. Las ventilaciones estticas
independientes, si las hay, estn siempre situadas en el revestimiento del fuselaje, una en
cada lado, e interconectadas con el fin de reducir al mnimo los efectos de la presin
dinmica debido a las maniobras. Como se ha repetido previamente, los datos del sistema
Pitot-esttica deben ser de la corriente libre sin perturbar, por eso mismo hay que tener en
cuenta a la hora de ubicar las tomas las zonas de alta presin que pueden ubicarse en las
distintas partes del avin.

Como se observa en la imagen, conviene colocar las tomas estticas en las zonas en las
que la presin que mida sea aproximadamente igual a la real.
Fuentes de presin alternativa
Si se produjese un fallo de la fuente de presin Pitot-esttica principal por, por ejemplo,
una congelacin total de la sonda por fallo del circuito de calentamiento, tiene que haber
un sistema de reserva del avin que emplee sondas de Pitot-esttica por las que pueden
selectarse y conectarse al sistema principal, presin atmosfrica y/o esttica de fuentes
alternativas.
Drenajes
Los medios que para eliminar el agua que pueda entrar al sistema, toman la forma de
orificios de drenaje en las sondas y colectores de drenaje y vlvulas de drenaje en las
tuberas del sistema. Los orificios tienen un dimetro tal que no introducen errores en las
indicaciones de los instrumentos.
Tuberas
Las presiones total y esttica, se transmiten a travs de tuberas metlicas sin costura, y
resistentes a la corrosin y a travs de tuberas flexibles cuyo dimetro interior tiene un
mnimo aceptable por debajo del cual se presentara riesgo de bloqueo debido a la
posibilidad de que se forme una masa de agua que abarcase el dimetro.
1.1 Instrumentos en base a datos de aire
4

Generalidades
o

El ALTMETRO necesita slo la Presin esttica para, en funcin de ella,

establecer una indicacin de altura.

El ANEMMETRO necesita conocer la Presin dinmica que es la diferencia de

TOTAL y ESTTICA, por lo tanto recibe las dos tomas.

El VARIMETRO mide el rgimen de ASCENSO o DESCENSO midiendo el

rgimen de cambio de la presin esttica en un momento determinado, luego slo
necesita una conduccin de PRESIN ESTTICA.
1.1.1. Altmetro
El funcionamiento del altmetro est basado en los cambios de volumen que
experimenta una cpsula aneroide, que son medidos mediante un mecanismo que
traduce esos cambios en medidas de altitud, con respecto a una presin que se ha
reglado mediante el sistema de reglaje que se usa para corregir la medida de
altitud por los cambios de presin atmosfrica (presin de referencia), este dato de
reglaje se obtiene de un barmetro instalado en el punto respecto del cual se
desea hacer la medicin.

Errores debidos a cambios de presin y temperatura atmosfricas

Cuando la atmsfera se ajusta a los valores estndar, un altmetro marcar lo que
se denomina altitud de presin. En una atmsfera no estndar, un altmetro
presenta error y marca lo que se llama altitud indicada. Esto sucede por ejemplo,
siempre que la presin atmosfrica en cualquiera altitud particular se desviase del
valor estndar supuesto.
La atmsfera estndar tambin supone ciertos valores de temperatura en todas las
altitudes y, en consecuencia, los valores no estndar pueden causar tambin
errores en las lecturas del altmetro. Las variaciones de temperatura producen
diferencias de la densidad del aire y, por consiguiente, diferencias de peso y
presin del aire.
As, con el fin de compensar los errores los altmetros disponen de un dispositivo
de ajuste accionado manualmente que permite situar las agujas en altura cero
para cualquier presin de tierra predominante con el fin de que las indicaciones en
vuelo sean alturas en la atmsfera estndar sobre el suelo.
Cdigo Q para ajuste de altmetros
El ajuste de altmetros a las presiones baromtricas predominantes en los diversos
niveles de vuelo y aeropuertos es parte de las tcnicas de operacin de vuelo y es
fundamental para mantener la separacin adecuada entre aviones y tambin del
terreno durante los despegues y aterrizajes. Para hacer los ajustes, el piloto
depende de los datos meteorolgicos observados que solicite y que los centros de
control terrestre transmitan. Las peticiones y transmisiones son adoptadas
universalmente y forman parte del Cdigo "Q" de comunicacin de O.A.C.I.
Normalmente se utilizan grupos de tres letras de cdigo en conexin con los
ajustes de los altmetros y se definen:
o

QFE Ajuste de la presin predominante en un aeropuerto para hacer que el

altmetro marque cero en el aterrizaje y en el despegue

QNE Ajuste de la presin al nivel del mar estndar de 1013,25 mbar para
hacer que el altmetro seale la elevacin del aeropuerto

QNH Ajuste de la escala de presin para hacer que el altmetro marque la

altura del aeropuerto sobre el nivel del mar en el aterrizaje y en el
despegue

1.1.2 Velocmetro (Anemmetro)

Son en realidad manmetros muy sensibles que miden la diferencia entre las
presiones total y esttica detectadas por la sonda de presin.
Su funcionamiento se basa en que:
o
o

La caja del instrumento est a la presin esttica Ps.

La cpsula aneroide recibe la presin total, por lo tanto esta cpsula se
mueve obedeciendo la diferencia Pt-Ps, es decir, P dinmica.

Un sistema mecnico dentro del instrumento compensa la ley del cuadrado de la

velocidad para indicarla correctamente (Pd=1/2 S V2)

Es importante notar que son los factores que influyen en la indicacin de la

velocidad son:
o
o
o
o

Altura
Compresibilidad
Error instrumental
Error de posicin
7

A su vez, existen 5 velocidades:

IAS: Indicated air speed (la que mide el instrumento)
CAS: Calibrated air speed; CAS = IAS + PEC + IEC
EAS: Equivalent air speed; EAS = CAS + CEC
TAS: True air speed; TAS = EAS + ROC
GS: Ground speed; GS = TAS + WS

o
o
o
o
o
Dnde:

PEC: Position error correction; (se obtiene mediante calibracin del

instrumento).
IEC: Instrumental error correction;
CEC: Compresibility error correction; (Se puede despreciar en el rango de
Mach bajo)
ROC: Density correction
WS: Wind speed

o
o
o
o
o

Adems si:
Pest = Pref EAS = CAS
Test = Tref TAS = EAS

o
o

V IAS =

2 Pd
0

V TAS =V IAS

1.1.3 Varimetro
Son indicadores de diferencia de presin muy sensible, proyectados para indicar el
rgimen de cambio de altitud nicamente por el cambio de la presin esttica. El
Varimetro muestra al piloto dos cosas:
a) Si el avin est descendiendo, ascendiendo o vuela nivelado
b) La velocidad vertical o rgimen, en pies por minuto del ascenso o descenso.
Interiormente tiene un diafragma conectad y engranado a las agujas indicadoras.
El diafragma y la caja reciben presin de aire desde la lnea esttica. Cuando el
avin est en tierra o en vuelo nivelado, la presin dentro del diafragma y la caja
del instrumento permanece con la misma presin y el indicador indica 0. Cuando el
avin sube o baja la presin dentro del diafragma variar pero, debido a la accin
8

del capilar, la caja retiene una presin distinta y causa que el diafragma se
contraiga o se expanda. La contraccin o expansin del diafragma acta los
mecanismos, causando que la agujas indicadoras marquen el ritmo de variacin
de altitud.
La presin del diafragma y la presin de la caja requiere aproximadamente entren
6 y 9 segundos para igualar las dos presiones, causando una prdida en la propia
medida cuando cesa el cambio de altitud. Un cambio brusco o repentino en la
altitud del avin tambin causa errores de medida debido a los cambios repentinos
en el flujo de aire dentro de las sondas estticas.
El indicador de rgimen de altitud instantneo incorpora acelermetros para
eliminar las limitaciones asociadas con las prdidas calibradas. Por ejemplo,
durante una brusca subida, la aceleracin vertical causa que el acelermetro
suministre aire extra dentro del diafragma para estabilizar la presin diferencial.
Durante un vuelo nivelado, el instrumento opera de la misma manera que el
convencional.

V Z=

h baromtrica Ki P
=
t
t

10