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Que es el encendido CDI?

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26/11/2006

luisa

#1

El CDI (Ignicin por Descarga de Condensador) es un circuito electrnico que se encarga de dar la seal para que
la bobina de un motor induzca una chispa de alto voltaje en la bujas. O sea se encarga de dar el encendido al
motor para que este funcione.
Que tiene de especial el CDI?
La chispa en un motor de cuatro tiempos a 600 revoluciones por minutos debe caer unos dos a tres grados antes
que el pistn llegue al punto muerto superior. Pero a unas 4000 revoluciones debe caer a unos 8 grados antes del
punto muerto superior.

Por tanto lo que hace es recibir la seal y en la medida que los intervalos se sucedan mas rpido (aumento de
revoluciones) el circuito va a dar la seal mas anticipada. Esta es la explicacin fundamental del funcionamiento
del CDI. Es una cajita del tamao algo mas grande que una caja de fsforos y un cable va al sensor del imn que
rota en el volante del motor o cable va a masa , otro cable va a la corriente ( normalmente unos 9-13 voltios y el
ultimo cable entrega la corriente interrumpida a la bobina de induccin de alto voltaje. Adentro tiene
condensadores y resistencias mas un interruptor de silicona ( solid state ) de unos 3-6 amperes que abre y cierra
el circuito excitando su compuerta. La bobina al recibir una seal interrumpida induce una chispa " gruesa " con
ancho de banda en amplitud. Es una chispa buena y "larga" que no debe confundirse con sistemas de ignicin
electrnica que vienen en los vehculos donde las bobinas de alta se han reemplazado por aumentadores de
voltaje del tipo cascada el cual llevan a dentro multiplicadores de voltaje a base de diodos y condensadores
tambin pero el dispositivo que entrega la seal lo hace entregando unas 10 chispas por cada seal enviada a la
buja porque cada pulso generado es muy angosto y si bien puede generar un chispa dentro de un cilindro este
puede no encenderse por lo corto del chispazo. Cuando uno ve una chispa en un vehculo en el cable de buja lo
que est viendo en realidad son unas 10 a 14 chispas en esa fraccin de segundo que se notan como si fuera
una.
Las motos usan el CDI y una bobina de induccin de voltaje. Con algunas variaciones obvias entre fabricantes y
deberan funcionar mas o menos igual entre motores. Un CDI de una moto china como la Takasaki de 125 cc en
IMOTO vale pesos chilenos 15.000.- que son unos 25 dlares aprox. No es mucho por lo que el lector que tenga
una moto mala por culpa del CDI puede hacer la sustitucin usando un poco de inteligencia y saldr solucionando
su problema de manera bastante barata.
Una moto con dos pistones en V por ejemplo puede usar dos circuitos CDI y dos bobinas inductoras. Una moto
con dos pistones twin usa dos CDI s tambin y dos imanes mas dos bobinas colectoras de seal.
Como deca, los CDI significa Capacitor Discharge Ignition.
Lo que traducido significa Ignicin por descarga de capacitor (condensador) Sobre estos existen los mas variados

www.forosdeelectronica.com/f28/encendido-cdi-4559/

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diseos los uno usando electricidad de batera para activar la bobina de alto voltaje y los otros que usan
corriente de Magneto o de bobinas circundando el volante que tienen imanes.
La mayora de las igniciones tienen cuatro partes que pueden fallar. Estas son

1.
2.
3.
4.

Bobina primaria o gatillo que recoge la seal del imn en el volante.

Una bobina secundaria.
Una cajita negra.
Una bobina de alto voltaje.

La bobina gatillo recoge la seal y le dice a la cajita negra cuando enviar la chispa. La bobina secundaria provee
la energa para esto. La cajita negra coordina todo y le dice a la bobina de alto voltaje cuando chispear a la
bujia. Esto es para aquellos motores que no requieren batera : Los CDI para batera son distintos y usan el
recurso de energa para la bobina de alto voltaje desde la batera plenamente cargada.
Estos sistemas tambien parecen tener los mismos componentes. Se dice que los CDIs no fallan pero la realidad es
que s que fallan y pueden dar disparos bastante descalibrados. lamentablemente los CDI s son caros y muchas
veces cuando se requiere uno , la moto ya ha quedado como modelo anticuado y muchas veces no justifica
comprar un sistema elctrico nuevo. Para revisar estos sistemas se puede revisar los valores de los componentes
si es que aparecieran en algun circuito. El sistema mejor para revisar un CDI que pudiera estar fallando es colocar
otro que s funciona y comprobar el mal funcionamiento. La manera de saber si el CDI estuviera funcionando mal
consiste en colocar un lampara estroboscopia que prende con la electricidad de la buja en serie con la bujia del
cilindro ofensor e ir a dar una vuelta en la moto. Amarrar la lampara en el manubrio apuntando al rostro. En el
momento que el motor funcione bien se ver la luz roja de la lampara funcionar bien, Pero en el momento que el
motor se "chupe" se ver que la luz no funciona. Esto se puede deber al CDI pero puede ser tambin algn switch
de corte como el de de la pata o de la ignicin. etc... OJO! Pero si por otro lado si siguiese encendida la luz
estaremos hablando entonces de falla en el suministro de combustible y habra que orientar la bsqueda del
problema al sistema de carburacin.
La revisin de un sistema elctrico pasar por la inspeccin visual para detectar signos de quemaduras,
calentamientos y caminitos de corriente en resquebrajaduras en las carcazas de plstico de las bobinas y cajitas
negras. De existir caminitos y resquebrajaduras habr que botar.
Se podra colocar en un motor un CDI de otra marca pero hay que saber meter los dedos. Es lo que puedo decir
por el momento de los CDI s.
Antiguamente las motos venan con Magnetos que eran unos generadores de alto voltaje y en su interior tenan
un sistema de interrupcin de corriente llamados platinos. Estos se ajustaban para que en el momento de
comenzar a abrirse, el pistn del motor se encontrase en el punto muerto superior.
Otros motores antiguos tambien venan con platinos bajo la tapa del motor lateral que actuaban interrumpiendo
los 12 voltios y amplificando la corriente a travs de una bobina como las de los automviles. Notar que el motor
de cuatro tiempos debiera producir un chispa cada dos vueltas de cigueal esto en estricto rigor pero en la
realidad no importa generar chispa a cada vuelta pues en el ciclo indeseado se encuentra el pistn terminando de
expulsar los gases ya combustionados por la vlvula de escape y manifold de escape.
Insisto en que los motores deben incluir algn sistema de "avance" automtico de chispa cuando las revoluciones
se elevan. El sistema mecnico mas empleado son una levas que por efecto "centrifugo" obligan a girar hacia
adelante la plataforma donde v el sensor o platinos.
Para revisar que esto est funcionando bien se usa una lmpara estroboscopica que es una
lamprara de destellos que se coloca en serie con la buja de un cilindro y se apunta por un hoyo en la carcaza del
motor o el volante lateral del cigueal donde hay una marca. Al usar la pistola de destellos se podr apreciar que
la marca del volante generalmente est perfectamente alineada con la marca en la carcaza. Pero al acelerar el
motor en revoluciones se aprecia que la marca del volante retrocede algunos milmetros.
La mayora de las igniciones tienen cuatro partes que pueden fallar. Estas son

1.
2.
3.
4.

Bobina primaria o gatillo que recoge la seal del imn en el volante.

Una bobina secundaria.
Una cajita negra.
Una bobina de alto voltaje.

La bobina gatillo recoge la seal y le dice a la cajita negra cuando enviar la chispa. La bobina secundaria provee
la energa para esto. La cajita negra coordina todo y le dice a la bobina de alto voltaje cuando chispear a la
buja. Es es para aquellos motores que no requieren batera : Los CDI para batera son distintos y usan el recurso
de energa para la bobina de alto voltaje de la batera. Estos sistemas tambin parecen tener los mismos
componentes.
Se dice que los CDIs no fallan pero la realidad es que s que fallan y pueden dar disparos bastante descalibrados.
lamentablemente los CDI s son caros y muchas veces cuando se requiere uno , la moto ya ha quedado como
modelo anticuado y muchas veces no justifica comprar un sistema elctrico nuevo.

www.forosdeelectronica.com/f28/encendido-cdi-4559/

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Para revisar estos sistemas se puede revisar los valores de los componentes si es que aparecieran en algn
circuito. El sistema mejor para revisar un CDI que pudiera estar fallando es colocar otro que s funciona y
comprobar el mal funcionamiento.
Saludos.

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10 Comentarios
19/12/2006

Bandolero4

#2
re: Que es el encendido CDI?
luisa dijo:

Que es: el encendido CDI?

Es una centralita de control de la ignicin del motor. Consta de 2 entradas, toma de tierra y 3 salidas. Te
comento el de mi moto porque estoy trabajando en un proyecto y lo tengo delante. El de los coches ser algo
distinto.
Las entradas provienen una de la llave de contacto (solo para identificar que la moto est apagada, porque no le
llega tensin + de la batera) y la otra del sensor de rpm o generador de pulsos desde el alternador. A cada giro
del cigeal se le manda un impulso al CDI que realiza varias funciones:
- Enviar los impulsos a la bobina de alta para adecuar el avance del encendido de la buja al rgimen del motor.
- Gestionar la unidad RC (tpico solo del motor de 2 Tiempos), dispositivo de potencia que regula mediante un
motor elctrico la apertura de la vlvula de escape a la salida del cilindro (en funcin del rgimen hace que el
motor "respire" mejor, a la vez que vara el encendido).
- Controlar el tacmetro o contador de revoluciones por minuto del panel de instrumentos.
- Controlar la bobina del rotor del alternador, de forma que proporcione ms o menos la misma tensin al ralent
que a 12.000 rpm. Al no ser este un imn permanente, sino una bobina, del nivel y cantidad de impulsos que
reciba del CDI va a depender la produccin de electricidad del alternador. O sea, a bajas revoluciones aumenta la
corriente del rotor para producir ms lneas magnticas que influyan en el estator y se genere ms electricidad.
Conforme van aumentando las rpm, va disminuyendo la I del rotor para que no aumente la tensin en el estator.

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15/01/2007

navarretemarce

#3
CDI

Umildemente voy a completar

CDI: del ingles capacitive discharge ignition, es un sistema de encendido moderno diseado con objeto de mejorar
la performance de la chispa de la buja.
Consta basicamente de un rectificador un condensador y un tiristor.
La correinte provenicnte del volante magntico o alternador es rectivicada y almacenada en un gran condensador
de 1uF 600V aprox en el momento en que entra una seal al gate del tiristor el condensador se descarga sobre la
bobina de alta tensin generando la chispa en la buja.
El momento de la descarga es transmitida al tiristor ususalmente por una pequea bobina llamada captora que se
ubica ya sea en el interior o exterior del volante alternador. En el momento dado (usualmetnte 15 previos al
punto muerto superior varia de acuerdo a cada motor) un hierro pasa atraves de esta bobina con nucleo
magnetizado y esto genera un pequeo pulso electrico que activa el gate del tiristor.
Espero se entienda esta breve explicacin

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30/10/2007

gabriel23

#4
re: Que es el encendido CDI?

Hola chicos!
Necesito vuestra ayuda!
Tengo una piaggio X9 125 y ya es la 5 vez que la he llevado al taller.
sufria problemas de bateria, me la cambiaron, luego no iba, me cambiaron el estator, seguia sin ir, me cambiaron

www.forosdeelectronica.com/f28/encendido-cdi-4559/

3/5

sufria problemas de bateria, me la cambiaron, luego no iba, me cambiaron el estator, seguia sin ir, me cambiaron
el cdi.
Mi pregunta es: podan haberlo sabdo desde el principio? vosotros les reclamarais la pasta de la bateria y del
estator?
os detallo lo que me cobraron:
80 EUR bateria + mano de obra
160 EUR stator + mano de obra
298 EUR cdi+mano de obra
muchas gracias, espero vuestra ayuda

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03/12/2007

Carlosdaniel

#5

De acuerdo al comentario de Navarrete Marcelo que dice ....En el momento dado (usualmetnte 15 previos al
punto muerto superior varia de acuerdo a cada motor) un hierro pasa atraves de esta bobina con nucleo
magnetizado y esto genera un pequeo pulso electrico que activa el gate del tiristor..... te comento que no
existe tal hierro. Simplemente como el volante magetico esta hecho con dos semiarcos de imanes los polos + y estan uno a continuacion del otro y cuando el volante pasa en ese momento delante de la bobina captora se
produce un pulso magnetico que la bobina captora lo transformadorrma en pulso electrico que dispara el tiristor

Citar
03/12/2007

santiago_nic

#6
consulta a Bandolero4

hola Bandolero4 como estas creo que tenemos motos muy parecidas,,, jajajaj, yo tengo una honda nsr250 mc16
y tengo problemas con la unidad que controla las valvulas rc,,, querria saber si tenes algo de informacin ya que
me gustaria fabricarla, por que no se consigue,, desde ya muchas gracias y disculpa las molestias mi mail es:
LEER NORMAS (Espacio editado por Dano)

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05/04/2008

shunke

#7
cdi bajaj m80

Hola gente que tal?. Yo tengo una Bajaj m80 que compr hace poquito, la tengo desarmada, la cuestios es que
yo no sabia que vena con C.D.I., pero s lo trae. Ahora yo les pregunto a ustedes tengo 4 cables que salen de
los bobinados que estn atrs del volante de inercia, pero yo en el C.D.I. tengo 6 entradas, yo quisiera saber si
ustedes me dan una pista de como conectar esos cables, yo he visto en el la entrada del C.D.I. esas entradas
estn numeradas, tiene algo que ver eso?. los colores de los cables son: negro,blanco,rojo,verde. Yo quisiera
saber como van ubicados dichos cables al C.D.I. y cual de los que me quedan libres, va a la bobina de alta, porq'
como ya dije tengo 6 entradas en el C.D.I. y 4 cables provenientes de las bobinas... espero puedan colaborar
gracias...

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17/10/2008

Silcar

#8

Hola gente, les paso un link con informacin CDI

http://www.silcar11-11.com.ar/tecnica.htm
saludos atte

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24/12/2008

Barry Lyndon

#9

Mis disculpas si llego desfasado en tiempo,soy nuevo,pero,la informacin.que dare es de interes para los
''motokeros'' en gnral.: www.transmic.net/gbindex.htm ,buena informacin.y cktos.para la autoconstruccion.
www.geocities.com/loudgpz , en este versatil sitio, un forista de otra pag.construyo el sist. de ignicion de la
''kawasaki mod:gpz550'' y asegura estar feliz,hay que ver...en todo caso... los componentes son triviales,baratos.
Explicacion ''teorica-operacional''de estos sist.en : www.silcar11-11.com.ar ''click'' en Info.Tecnica. Diagramas de
ignicion en motos: yamaha twin,triumph,ducatti,guzzi,morini,etc. Los sgtes. diagramas se orientan a prod.que
ellos venden,pero,se obtiene una vision informacinrmada para la instalacion y comprension de otros:
www.eurospares.com/elec.htm Revisen http://www.rebollas.es/indicemanuales.htm tiene una amplificadora
informacin.ref.a Motos.Dos excelentes paginas en Ingles: www.xlintperfomance.com ''click''en ''tech articles'' y
www.electrosport.com en esta ultima ''click'' en ''technical resources'' se encuentra un didactico diagrama de flujo
aplicable en la busqueda de fallas electricas y en ambas variada informacin.para dif.marcas. Gracias a
:Bandolero,Navarrete y Carlos ,vuestros comentarios los almacenare en mi ''chip''neuronal,pues,mi experiencia en
estos sist.es,por decir lo menos, incipiente. Buena informacin.en www.sportsdevices.com ''Click'' en
''programmable digital ignition''. Referido a motos Chinas en www.adach.cl el forista ''Gladiator''sube a pedido de
un usuario el manual de la ''Spitz''con su ckto.electrico,foro en el que se indican mejorias o modif.realizadas por
sus dueos de los cuales se destacan por conocimientos y experiencia los Foristas: ''Octavio y una mujer tuerca
''Caritoross'' modificando y solucionando los detalles ''ramplones''que habitualmente y al poco tiempo les resaltan a
estos fabricantes...hay buena informacin.de Mantenimiento Preventivo y aplicable en otras motos
chinas,independiente de su marca,pues,su alocada y febril competencia con el resto del planeta los lleva a

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4/5

chinas,independiente de su marca,pues,su alocada y febril competencia con el resto del planeta los lleva a
cometer siempre los mismos errores tontos:ferreteria y montaje suelta,por tanto,generadora de ruidos,ausencia
de grasa en sist.de traccion y cadena,falta de lubricacion en piolas,tuercas sin seguro que se caen,conexiones
electricas sin apriete suficiente,etc.Ellos aseguran estar satisfechos,despues de solucionar estas ''tontas
negligencias'',pues,exteriormente estas motos son espectacularmente bellas.

Citar
30/03/2012

#10

laureanocormenzana
Carlosdaniel dijo:

De acuerdo al comentario de Navarrete Marcelo que dice ....En el momento dado (usualmetnte 15 previos al
punto muerto superior varia de acuerdo a cada motor) un hierro pasa atraves de esta bobina con nucleo
magnetizado y esto genera un pequeo pulso electrico que activa el gate del tiristor..... te comento que no existe
tal hierro. Simplemente como el volante magetico esta hecho con dos semiarcos de imanes los polos + y - estan
uno a continuacion del otro y cuando el volante pasa en ese momento delante de la bobina captora se produce un
pulso magnetico que la bobina captora lo transforma en pulso electrico que dispara el tiristor

Hola, tuve una yamaha carrot y despues el modelo chino, resulta que me he roto la cabeza, de que forma, el
volante le da la seal al sensor del cdi ya que son 4 campos y imagino que el sensor esta incorporado en la
bobina del volante porque solo se ve esa y la de la electricidad general. dos semiarcos de imanes los polos + y Cual da la seal si son 4 campos? O se, + - + - + - + - cuatro posibilidades de chispa- ciclico ,los campos son
identicos y sus psos tambien. /// +- -+ +- -+ 2 posibilidades , una no exixte?

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14/05/2012

#11

elaerico
Carlosdaniel dijo:

De acuerdo al comentario de Navarrete Marcelo que dice ....En el momento dado (usualmetnte 15 previos al
punto muerto superior varia de acuerdo a cada motor) un hierro pasa atraves de esta bobina con nucleo
magnetizado y esto genera un pequeo pulso electrico que activa el gate del tiristor..... te comento que no existe
tal hierro. Simplemente como el volante magetico esta hecho con dos semiarcos de imanes los polos + y - estan
uno a continuacion del otro y cuando el volante pasa en ese momento delante de la bobina captora se produce un
pulso magnetico que la bobina captora lo transformadorrma en pulso electrico que dispara el tiristor

Carlosdaniel, te comento que dicho hierro si existe. El sensor, segun tengo entendido, es un reluctor, y el volante
magntico tiene soldada en su parte exterior, a los 12 supongo, una barrita de hierro, que es lo que excita al
sensor, lo que deja a los imanes del volante y las bobinas de adentro solo la funcin de generacin de energa.
Saludos

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