Merged

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Del autor
Del diario de Charles Darwin, cuando naveg a bordo del Beagle, se extrae:
"A la mayora de los marineros, segn mi parecer, les gustara realmente muy poco
el mar, si no hubiesen sido empujados a l por la necesidad, por los sueos de gloria
cuando muy jvenes y por la fuerza de la costumbre cuando viejos, todo lo cual
constituye los solos vnculos de atraccin".
Este concepto es contingente por pertenecer a la poca histrica de la navegacin a vela pero an sigue
siendo cierto que el marino precisa ser al menos un tanto soador, porque as lo reclama el anhelo
de nuevos horizontes, al imaginarlos llenos de aventuras.
Navegar por el Caribe, el Mar del Norte, la Gran Barrera Australiana de arrecifes, el Golfo Prsico
y, en otras aguas, es a lo que el autor se aventur, de lo que obtuvo vivencias impensables cuando en
los aos cincuenta fue alumno de la hoy Facultad de Nutica de Barcelona (UPC), y donde ahora
imparte docencia como profesor titular.
Una dcada de vida profesional, y un cuarto de siglo formando marinos, en permanente contacto con
el mar, es tiempo ms que suficiente que justifique el surgir de una obra, que al entender del autor es
modesta pero prctica, directa y sincera, y que, de algn modo, refleja sus experiencias con ciclones
tropicales y mares gruesas, y tambin, porque todo hay que decirlo, el ir recogiendo en el aula las
dificultades manifestadas por los alumnos, ha contribuido a su conformacin.
Ese es, en sntesis, el currculum del autor, quien ms que ofrecer - al uso- una sin fin e
incomprensible lista de mritos, narrando la aventura de su doctorado, prefiere entender que si le cabe
algn sueo de gloria (al decir de Darwin), sea el que se desprenda de la alcanzada por quienes fueron
sus alumnos, que aunque cada vez ms tecnificados, entre ellos, siempre se encuentra an algn
soador.
los autores, 1998; Edicions UPC, 1998. Quedan rigurosamente prohibidas, sin la autorizacin escrita de los titulares del "copyright", bajo las sanciones
establecidas en las leyes, la reproduccin total o parcial de esta obra por cualquier medio o procedimiento, comprendidos la reprografa y el tratamiento
informtico, y la distribucin de ejemplares de ella mediante alquiler o prstamo pblicos, as como la exportacin e importacin de ejemplares para su
distribucin y venta fuera del mbito de la Unin Europea.
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De la obra
Los marinos fueron los primeros meteorlogos y oceangrafos, porque precisaban conocer los vientos
y las corrientes, como medio indispensable para el impulso de sus naves y, an hoy, el conocimiento
del tiempo atmosfrico y el del movimiento de las aguas superficiales, sigue mostrndose como
necesario para el navegante para cumplir el objetivo que debe pretender: adverso y aprovechando las
favorables.
Si son escasas las obras de meteorologa en nuestra lengua, an ms lo son las dedicadas a la
especialidad martima, de tal modo que puede decirse que existe el vaco perfecto. Las obras generales
no se adaptan a las necesidades del marino, unas por ser excesivamente generales, otras porque estn
dedicadas a presentar una meteorologa local, ajenas a la globalidad que precisa el marino y, sabedor
de que la impronta necesaria para realizar una maniobra no se solventa con una ecuacin, tampoco
le son tiles las pocas obras de meteorologa terica de que disponemos.
La finalidad que el marino demanda de la meteorologa es la posibilidad de predecir el tiempo en la
mar, pero el eslabn que antecede a la prediccin es el anlisis del tiempo que le precede, labor que
conlleva ciertas dificultades en la mar, por cuanto las transmisiones de datos aumentan con las
situaciones turbulentas.
El carcter internacional que preside la navegacin martima es el que ha sido imprimido en la obra
que se presenta, al ser tratado el anlisis del tiempo desde una perspectiva planetaria, y as han sido
enunciadas las claves meteorolgicas especficas para la navegacin martima segn dispone al
Organizacin Meteorolgica Mundial, como lenguaje universal que consigue eliminar interpretaciones
particulares de los fenmenos atmosfricos, porque la representacin mental de la palabra nieve es
necesariamente distinta para un cataln ampurdans, que para el andaluz sevillano, y no digamos entre
un lapn y en caribeo.
La primera piedra de la prediccin es la adecuada observacin y la consiguiente transmisin radiada
de las variables meteorolgicas, funciones que tambin demandan conductas especficas en la mar,
razones que exigen su tratamiento en la obra, as como los pasos previos y la propia construccin de
la carta del tiempo, pieza bsica en la que fundamentar el anlisis, pasando por todas sus fases
(situacin de isobaras, localizacin de frentes, masas de aire, etc.).
Los autores, 1998; Edicions UPC, 1998
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La recepcin al bordo de cartas del tiempo a trazar, mediante la clave especial para la marina, o ya
trazadas, mediante el radiofacsmil, no excusa al marino de conocer las tcnicas de anlisis, porque
lo contrario sera lo mismo que afirmar que se conoce el contenido de un escrito, por el mero hecho
de poseerlo, pero sin saber leer, razones que justifican incluir en la obra el tratamiento de la citada
clave y el sistema operativo del radiofacsmil, as como tambin los principios que sirven para
interpretar las imgenes recibidas de los satlites meteorolgicos.
Para el marino es de capital importancia la elusin del cicln tropical, y ello justifica que se haya
dedicado a este tema una parte importante de la obra, la cual pretende, en su conjunto, contribuir a
la seguridad de la navegacin y a que la explotacin econmica del buque sea ptima.
Prlogo
13
Prlogo
Me extraaba y me sorprenda que mi antiguo alumno de los estudios de nutica, Gerard Conesa, no
dejase correr la mano y, tomando la pluma, no escribiese sobre algunos de los diversos temas tan
sabrosos que le ofrece la ciencia de la cual tiene ctedra en la facultat de Nutica de la Universitat
Politcnica de Catalunya (UPC).
Gerard Conesa es, por partida doble, colega, por la graduacin acadmica y porque hemos seguido
trayectorias muy parecidas, nicamente separados por nuestra diferencia de edad, al ser l ms joven
que yo. l tambin se sinti atrado pronto por la docencia tcnica despus de aos de vida profesional
en la mar y me sucedi en el ejercicio de la ctedra de Meteorologa Nutica y Oceanografa, de la
que entonces era la Escola Oficial de Nutica de Barcelona, ahora traspasada a la mencionada UPC.
Fue un notable esfuerzo de especializacin cualquier oposicin a ctedra lo es y fue entonces
cuando se evidenci que el sujeto tena el afn del estudio, una de las dos maneras de asimilar la toma
de posesin de la ctedra y que se traduce en la alternativa de dos extremos, a saber: o acomodarse
o bien quemarse las cejas y estudiar, tanto y tan bien, que siempre resulta que el primer ao de
docencia es al profesor a quien causa ms provecho.
Pienso que no le ofendo si digo que me hizo caso cuando, hablando del tema, le suger que siguiese
la segunda va, la misma que yo mismo segu en el momento adecuado, porque yo saba, por m
mismo, cmo me haba ido de bien hacerlo.
Tuvo xito en su afn y todava recuerdo cuando, en un encuentro casual, me ense, con un placer
que no poda esconder, un ejercicio de examen sobre anlisis del tiempo que haba puesto o que tal
vez pensaba poner a sus alumnos. Quera decir que l ya haba coronado el esfuerzo y que, cuando
osaba poner a los alumnos este tipo de ejercicio, era porque se lo haba explicado lo suficiente y
pensaba que los alumnos podran salir adelante.
Un hecho remarcable en su quehacer, y lo ha evidenciado siempre, un hecho que le honra, es que
Gerard Conesa ha sido sanamente inconformista, en cuanto a conseguir grados de preparacin
acadmica. Cuando l y yo nos reencontramos, siendo yo catedrtico en aquella Escola Oficial y
cuando l se estaba preparando primeramente para conseguir la calificacin de piloto y despus la de
Anlisis meteorolgico en la mar
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capitn de buque, yo ya haba realizado mis estudios en la facultad de Derecho y ya me haba

especializado en derecho martimo. Creo que eso le hizo pensar bastante y finalmente, un da, me hizo
saber que pensaba hacer lo mismo.
Fue una decisin acertada ya que, adems del bagaje jurdico que consigue el alumno con esos
estudios, abarca tambin, poco a poco, el bagaje formativo que es propio de la enseanza jurdica y,
entonces, se puede llegar a niveles que permiten calificar conductas y situaciones bastante mejor que
con cursos de formacin excluyentemente tcnica. Ahora, cuando lo dos, l y yo, ya estamos granados
y l me ha alcanzado, ya hace tiempo, en el grado de doctorado, l se halla en condiciones de
comprender cmo fue de bueno cuando yo entonces le animaba y cunta razn tena yo, una razn no
recibida porque s ni gratuitamente, sino por la va de la experiencia.
Me he tenido que extender en el comentario sobre el autor antes de comenzar el tema de la obra, lo
cual tiene que ser el tema central de este prlogo, ya que as doy una imagen suficientemente clara,
no solo de quin es el autor, sino de por qu ha triunfado en su trabajo.
El estudio de la meteorologa en Espaa no ha sido nunca un estudio vanguardista. La primera obra
revolucionariamente moderna publicada en castellano, la del francs Goyecque, la cual databa de los
aos del final de la Primera Guerra Mundial, fue traducida un poco antes de comenzar la Segunda,
y eso casi es decir bastante. Y la meteorologa que se enseaba en las escuelas de nutica al acabar
la Guerra Civil espaola todava era cosa del siglo pasado, con estudio obligado del ciclonoscopio del
Padre Algu (venerables tiempos de las Filipinas de antes de 1898), y con algo parecido a la
demostracin que los tipos de nubes son los mismos en el hemisferio norte y en el hemisferio sur.
Claro que, entonces, lo que se poda aprender en la mar, al hacer las prcticas reglamentarias a bordo,
casi no era nada ms que un conocimiento terico, acompaado de una serie de conocimientos
prcticos que nos enseaban unos oficiales y una gente profesional de la mar que haban hecho sus
estudios en la poca de la navegacin a vela. Pienso que ya lo he dicho todo!
La meteorologa moderna de la mar se debe entender, la de entonces era moderna, ya que con el
tiempo ha cambiado muy rpidamente se introdujo en la Escola de Nutica de Barcelona el ao 1958
y Gerard Conesa fue uno de los primeros alumnos que disfrut de las enseanzas, digamos renovadas.
Y las aprovech. Ya era una ventaja, pues abra ante el alumno un panorama interesante de busca de
causas y de anlisis de fenmenos que dejaban atrs lo que hasta entonces haba sido una meteorologa
sencilla y, en ocasiones, inocentemente descriptiva. Y si esta semilla la sembramos en un espritu
inquieto, buscador y analista, entonces la semilla puede dar fruto, tal como ha dado fruto en el autor
de esta obra.
A pesar de ello, la meteorologa como ciencia aplicada ha tenido una desgracia relativa. Al emplear
ya, ahora mismo, los mtodos modernos de las fotografas de satlite, la difusin al alcance de centros
internacionales de las cartas de anlisis, y, a pesar de ello, con un conocimiento manifiesto de qu son
las ecuaciones de movimiento para predecir dicho movimiento de los frentes, de las isobaras y, en
general, de las masas de aire, adems de la facilidad de la transmisin de imgenes mediante el
Prlogo
15
facsmil, la previsin del tiempo ha sido puesta al alcance del hombre de la calle y la meteorologa
ha sido objeto de una amplia divulgacin y a menudo de una excesiva vulgarizacin. Por eso ahora
encontramos a menudo series de palabras sin sentido y faltas de fundamento, en las editoriales de los
diarios, cuando a la gente le parece que los encargados de la explicacin del mapa del tiempo han
errado la prediccin.
Les falta toda la razn, ya que la prediccin del tiempo en tierra firme y en pases rotos en cuanto al
relieve orogrfico y Catalunya es uno de ellos es extraordinariamente difcil, ya que cada cadena
y cada collado de una montaa condicionan el rgimen de vientos y de lluvias en la misma comarca.
Desde este punto de vista la prediccin en la mar es ms sencilla, ya que el observador, como si nada,
cuenta con reas muy importantes. Se debe pensar que ciento ochenta millas marinas en cuadro (y
ciento ochenta millas es el recorrido de un buque ordinario en medio da) hacen una superficie de ms
de treinta mil millas cuadradas! Aunque se la califique de sencilla, contiene una gran dificultad, y es
una correcta prediccin de las olas, de su posible altura (la cual condiciona la navegacin del mismo
barco) y de su direccin de procedencia: un conjunto de datos imprescindibles para el capitn para
poder desarrollar lo que, tcnicamente, llamamos navegacin meteorolgica, que representa la
optimizacin a favor de la propia navegacin, de las condiciones de tiempo en un futuro muy
inmediato. Nada ms que eso, aunque nada menos!
As, por tanto, nos encontramos con unas tcnicas de anlisis y de prediccin difciles, de gran
importancia para la navegacin, especialmente la ocenica, que exigen buenas condiciones como
observador desde el punto en el mismo medio de la mar, que representa el buque y su horizonte; y
que, en cuanto a la gente, son tcnicas relativamente desprestigiadas.
Pienso que esta obra de Gerard Conesa ha superado todas estas dificultades y que lo ha solucionado
muy bien.
La obra tiene una primera parte de explicacin bastante esmerada del registro de datos meteorolgicos
para que el observador sepa hacer la transmisin de ellos y que, por otra parte, sepa descifrarlos de
manera que, una vez descifrados, sepa interpretar qu quiere decir cada cosa y para qu sirven todos
y cada uno de los datos recibidos. Eso, hace falta decirlo clara y sinceramente, es lo que hemos
buscado durante aos los que nos hemos dedicado una parte de nuestra vida activa a la enseanza de
la meteorologa marina y con la misma sinceridad tengo que decir que, cuando veo que un discpulo
mo sale adelante y ya toca este tema y estas cuestiones con la naturalidad con la que lo hace, pienso
que aquella semilla ha fructificado con seguridad y que el autor de este libro ya ha podido introducir
un elevacin notable del nivel tcnico de tratamiento del tema con sus alumnos. Es el testimonio
manifiesto de un buen paso adelante.
Aunque la obra se denomina de anlisis del tiempo, en realidad hay dos partes en el libro, y la segunda
es aquella en la que se explica la manera de hacer el anlisis.
16
Un anlisis consiste en deducir hechos futuros de unos datos reunidos de una manera especialmente
convenida, mediante convenios internacionales, y para conseguirlo se debe contar con un nmero
suficiente de datos, los cuales no eran suficientes cuando solamente se contaba con los mensajes de
los buques en navegacin ocenica, aunque ahora s que se ha resuelto el problema gracias a los
diversos satlites meteorolgicos y a la transmisin facsmil de cartas del tiempo. El autor da
informacin que, comparada con el estado de tiempo actual desde el barco, ya permite saber cul es
la situacin del barco en relacin a fenmenos que puedan implicar variacin del estado del tiempo:
paso de frentes, tipo del frente que pasa, bancos de niebla y dimensin probable, variaciones del
tiempo en un porvenir inmediato; informaciones, todas las cuales son la base para determinar si se
debe seguir la navegacin en el rumbo proyectado o se debe cambiar.
Los ciclones tropicales merecen la atencin del autor tal como han merecido la de todos los que han
trabajado el campo de la meteorologa, especialmente en la mar. Son de temer en tierra firme por los
destrozos que producen, pero en la mar tienen la peligrossima vertiente de las series de olas de
orientaciones y alturas variables que se producen dentro del rea ciclnica. Esto exige que el capitn
se haga una serie de consideraciones sobre cmo evitar entrar dentro de esa rea, qu maniobras
sucesivas hace falta realizar para no entrar, qu se debe hacer, si a pesar de todo se entra, para salir
de ella o para no ir al parar al vrtice y, en ltimo trmino, qu se debe hacer para disminuir o
minimizar el riesgo de naufragio. Cuestiones apremiantes. Cuestiones difciles de resolver, a pesar
del gran perfeccionamiento en el conocimiento de los ciclones tropicales, y cuestiones que ahora han
venido a concluir en la comprobacin y en la certeza de que cada cicln tropical tiene una
personalidad propia que le da el panorama meteorolgico de conjunto que hay en la atmsfera de la
zona de referencia cuando el cicln tropical tiene su nacimiento.
Sinceramente, me complace mucho la presentacin que hace Gerard Conesa de la gnesis de los
ciclones tropicales, llevado de la mano de las experiencias de los que se hallan en ptimas condiciones
para producir constantemente nuevas informaciones: los norteamericanos, ya que no solamente tienen
ciclones tropicales en su casa, sino que tienen al alcance todo tipo de medios de observacin.
Claro que, aunque se trate de una obra orientada hacia la vertiente martima de la meteorologa, el
autor tena que dedicar una cierta parte de la obra a los problemas de maniobra en los ciclones
tropicales.
Es, por tanto, una obra tcnicamente bien orientada; escrita en un lenguaje tcnico que exige del
alumno un conjunto de conocimientos previos que, de acuerdo con los programas de la misma carrera
acadmica, ya tiene; muy puesta al da, contando con lo mejor de los recursos tcnicos que hoy en da
existen; concreta y concisa; y dirigida a dar aquellos conocimientos y aquel saber que es necesario a
bordo del buque, dejando de lado -respetuosamente, pero dejndolos de lado- los fundamentos
excesivamente cientficos, ya que es una obra dirigida a la gente de la mar y no a los investigadores.
Creo acertado el momento en que el autor ha decido publicar la obra y pienso que, al haber hecho un
anlisis del tiempo, ahora es obligado, a mi parecer, seguir al pie del can y ofrecer, a los que
seguimos su carrera docente y acadmica, una obra que, siendo la continuacin de esta, estudie la
Prlogo
17
prediccin, que es la fase posterior al anlisis.

Desde mi posicin de antiguo profesor suyo de la ctedra de Meteorologa Martima y Oceanografa
y de colega por doble partida acadmica del autor, le felicito bien sinceramente.
Santiago Hernndez Izal
ndice
19
ndice
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Observaciones martimas
1.1
1.2
Inters y carcter internacional de las observaciones martimas . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.1.1 Disposiciones legales e internacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1.2 La Patrulla del Hielo (Ice Patrol) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistemtica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.1 Horas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.2 Variables observadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.3 Mtodo de observacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Codificacin de las observaciones
2.1
Descripcin i aplicacin de la clave FM 13 - IX Ext. SHIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

2.1.1 Transmisin de los datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
2.1.2 Transcripcin de los datos en la carta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Anlisis
3.1
Trazado de isobaras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.1 La relacin viento, gradiente, isobaras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.2 Elementos decisorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.3 Isobaras y frentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.4 Errores frecuentes en el anlisis isobrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.5 Interpolacin y extrapolacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.6 ngulo viento/isobara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27
29
30
37
39
39
41
103
104
108
114
116
118
123
20
Anlisis de masas de aire y de frentes
4.1
4.2
Preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.1 Caractersticas generales de las masas de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.2 Evolucin del tiempo en las masas de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.3 Regiones de origen de las masas de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.4 Caractersticas de las regiones de origen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.1.5 Transformacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Trazado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.1 Frente clido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.2 Frente fro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.3 Factores que afectan al tiempo frontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.4 Frentes estacionarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.5 Tiempo frontal en las oclusiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2.6 Los frentes y la presin atmosfrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
El proceso de anlisis (I)
5.1
Fases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.1.1 La tcnica isalobrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.1.2 Anlisis y criterio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.1.3 Sistemtica del anlisis escalar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
El proceso de anlisis (II)
6.1
6.2
6.3
Preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
La clave FM 46 IAC FLEET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Modelos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3.1 Las observaciones no son hechos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Anlisis del punto de roco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Anlisis de nubes y tiempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Informacin por radiofacsmil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Satlites meteorolgicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.1 Anlisis de imgenes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.4
6.5
6.6
6.7
127
130
130
131
133
134
135
140
142
144
144
146
149
155
156
157
157
159
161
173
174
176
178
178
181
182
Ciclones tropicales (I)
7.1
Preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
7.1.1 Atmsfera tropical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 187
ndice
7.2
21
7.1.2 Calmas tropicales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7.1.3 Calmas ecuatoriales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.4 Las ondas del este . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Evolucin del cicln tropical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.2.1 Gnesis y desarrollo de los ciclones tropicales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.2.2 Decaimiento de los ciclones tropicales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.2.3 Formacin del cicln tropical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.2.4 Conceptos: regiones de formacin, desarrollo y lechos de trayectorias,
frecuencias y denominaciones locales de los ciclones tropicales . . . . . . . . . . .
7.2.5 Caractersticas de los ciclones tropicales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.2.5.1 Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.2.5.2 Presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.2.5.3 El ojo del cicln . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.2.5.4 Rgimen de vientos superficiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.2.5.5 Nubosidad, celaje y precipitaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.2.5.6 Mar de leva y marea de cicln tropical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ciclones tropicales (II)
8.1
Reglas generales de maniobra. Anlisis de la situacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8.1.1 Signos indicativos de cicln tropical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.1.1.1 Marea baromtrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.1.1.2 Ambiente sofocante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.1.1.3 Viento anormal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.1.1.4 Mar de leva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.1.1.5 Nubosidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.1.1.6 Atmosfricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Rgimen de avisos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.2.1 Valor de los datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Demora del vrtice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.3.1 Mar de leva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.3.2 Reglas de Buys Ballot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.3.3 Mximo de atmosfricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.3.4 Nubosidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.3.5 Aparato elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Distancia al vrtice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.4.1 Distancia al cumulonimbus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.4.2 Diferencia entre las velocidades de la luz y del sonido . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.4.3 La mar de leva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.4.4 Gradiente horario de la presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.2
8.3
8.4
187
188
190
191
191
196
197
199
209
209
210
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218
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221
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222
222
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225
225
225
226
226
226
226
227
227
228
22
8.5
Semicrculo y sector que ocupa el buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8.5.1 Posicin relativa del buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.5.2 Derrota del vrtice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.5.3 La necesaria capa de observacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.5.4 Semicrculo peligroso y semicrculo manejable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.5.4.1 En la trayectoria y por delante del vrtice . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.5.4.2 En la trayectoria y por detrs del vrtice . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.5.4.3 En el semicrculo manejable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.5.4.4 En el semicrculo peligroso anterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.5.4.5 En el semicrculo peligroso posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ciclons tropicales (III)
9.1
Reglas especiales de maniobra. Situaciones particulares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9.1.1 Buque empeado en la costa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.1.2 Vrtice doble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.1.3 Buque sin mquina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.1.4 Buque en el vrtice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.1.5 Buque tipo todo a popa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.1.6 Sector de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9.1.7 Eleccin y medidas de resguardo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
229
229
232
233
234
235
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239
242
243
243
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247
248
249
249
Anexos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253
Introduccin
23
Introduccin
Cuando un buque tiene que realizar una travesa, su capitn se preocupa de conocer la climatologa
de las aguas por las que presumiblemente navegar, adquiriendo la informacin que estime necesaria
mediante el estudio de las cartas climatolgicas y los derroteros, con lo que conocer las
particularidades de las corrientes, los vientos, las zonas de niebla frecuentes, las derrotas de hielos,
el mar predominante, etc.
Segn tales datos, conjugados con las caractersticas y el estado de la carga del buque, podr decidir
inicialmente cul pudiera ser la derrota ms conveniente. adems tendr en cuenta las disposiciones
del Convenio Internacional para la seguridad de la Vida Humana en la Mar, que como ejemplo de su
necesaria observacin su Regla 8a del Captulo V dispone:
DERROTAS EN EL ATLNTICO NORTE
a) La costumbre de seguir derrotas definidas para la travesa del Atlntico Norte, en uno y otro
sentido y, en particular las derrotas en zonas de convergencia de una y otra parte del Atlntico,
ha contribuido a evitar abordajes entre buques y con los icebergs, y por ello deber recomendarse
a todos los buques interesados.
b) La eleccin de derrotas y la iniciativa de las medidas a tomar a este respecto, as como la
delimitacin de las que constituyen las zonas de convergencia, se dejan a la responsabilidad de las
compaas navieras interesadas.
Los gobiernos contratantes prestarn su concurso a estas compaas cuando as se solicite,
poniendo a su disposicin toda la informacin que posean en relacin con dichas derrotas.
c) Los gobiernos contratantes se comprometen a imponer a las compaas la obligacin de publicar
las derrotas regulares que se proponen seguir sus buques, as como las cambios que puedan
24
introducirse. Impondrn igualmente su influencia para invitar a todos los armadores de los buques
de pasaje que cruzan el Atlntico, a seguir las derrotas reconocidas en la medida que las
circunstancias lo permitan y harn todo lo posible para que todos los buques adopten estas derrotas
en las zonas de convergencia. Invitarn igualmente a los armadores de todos los buques que crucen
el Atlntico con destino a/o procedentes de puertos de los Estados Unidos o del Canad y que
pasen por las proximidades de los Grandes Bancos de Terranova, al norte del 43o de latitud Norte,
y a que sigan derrotas por fuera de las regiones donde existan hielos peligrosos o donde pueda
sospecharse su existencia.
As pues, las derrotas que generalmente siguen los buques en sus navegaciones del Atlntico Norte son
las que quedan descritas en la figura I.1.
Sin embargo, el capitn sabe que la informacin climatolgica no es suficiente para escoger la ruta
ms adecuada a los intereses de la navegacin, y ello porque el estado del tiempo que tiene que
prevalecer para una zona determinada, en una poca del ao, puede diferir notablemente del que
realmente existe, y como el capitn debe sujetarse al tiempo real y no al terico o estadstico,
entendiendo por tal al indicado por la climatologa -, cualquier navegacin que est basada nicamente
en datos estadsticos, tendr un resultado, que aunque pudiera ser bueno, tambin sera fruto de la
casualidad o, al menos, de un estudio a medias de las circunstancias, porque no todas ellas han sido
tenidas en cuenta.
As pues, aunque la informacin climatolgica es importante, y como auxiliar de la navegacin
siempre es deseable, no es ni con mucho toda la informacin que en cuanto al tiempo precisa un
capitn, radicando su importancia en que gracias a ella el capitn advierte que "algo pasa" cuando el
tiempo reinante no es el correspondiente para la poca y zona en que el buque se encuentra. Ese
tiempo real lo conoce el capitn gracias a las llamadas cartas o mapas del tiempo que transmiten los
centros meteorolgicos bien en clave o por radiofacsmil.
Pero antes de hablar de las cartas del tiempo en un sentido estricto, es conveniente conocer cul es el
sistema que se emplea para su obtencin, y as podremos ver que los buques mercantes juegan un
importante papel en la consecucin de tales cartas.
En sntesis, puede decirse que una carta o mapa del tiempo representa el estado de atmsfera en un
momento determinado, pero para llegar a ese conocimiento es preciso:
1. Realizar simultneamente un gran numero de observaciones de las variables meteorolgicas en una
zona suficientemente amplia.
Se ha convenido internacionalmente que las horas de observacin sean las 0000, 0600, 1200 y
1800 GMT., de manera que todas las estaciones meteorolgicas realicen observaciones en las
sealadas horas, con lo que se obtiene una primera idea o representacin sinptica del estado
atmosfrico, y es por ello que a tales horas se las llama horas sinpticas.
Introduccin
25
120E
100E
80E
60E
40E
20E
0E
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80E
Fig. I.1 Derrotas ms frecuentes en el Atlntico.
2. Las estaciones observadoras transmiten los datos obtenidos a un centro de anlisis y prediccin,
en el que se concentran las observaciones. La sealada transmisin se efecta en clave, de manera
que los pocos nmeros que se transmiten representan una dilatada informacin que, en lenguaje
claro, ocupara mucho ms tiempo, adems de que, mediante las claves, se superan las barretas
idiomticas e interpretativas.
3. En el centro de anlisis y prediccin se transcriben en un mapa los datos recibidos de las estaciones
observadoras, y se realiza su transcripcin mediante el empleo de cifras y smbolos, pudiendo as
26
representarse en un pequeo espacio de papel el tiempo observado por cada estacin, ganando
tiempo y evitando los inconvenientes de las diferencias del lenguaje.
4. Se analizan los datos representados en la carta. Como consecuencia de tal anlisis se traza la carta
del tiempo.
El mapa donde se han transcrito las observaciones mediante smbolos y cifras carece de claridad
antes de ser analizado, labor que se efecta trazando las isobaras (uniendo por una lnea los puntos
de idntica presin), los frentes (sealando los lmites que separan las masas de aire de diferentes
caractersticas) y localizando las masas de aire.
5. La carta trazada se transmite a los buques empleando una clave o mediante radiofacsmil. En el
primer supuesto, el buque receptor deber proceder a descifrar el mensaje recibido para despus
trazar la carta del tiempo. Mediante el facsmil el buque obtiene directamente la carta, con lo que
se ahorra el descifrarlo y posteriormente el trazarlo.
El anexo II muestra una carta del tiempo en la que se han representado mediante smbolos y cifras
las variables meteorolgicas que han observado una serie de estaciones. Adems, en tal carta, el
tiempo ya ha sido analizado y, consecuentemente, ya se han trazado las lneas isobaras y los
frentes.
El planteamiento general indicado del proceso llena las siguientes etapas en cuanto a meteorologa
martima se refiere.
1 Observaciones martimas
27
1.1 Inters i carcter internacional de las observaciones martimas

Las observaciones de un buque tienen una importancia fundamental para la red meteorolgica
mundial, porque si bien en tierra la densidad de estaciones observadoras es notable en muchas partes,
en la mar sucede lo contrario, de manera que el nmero de observaciones meteorolgicas es, hoy por
hoy, insuficiente para poder confeccionar un mapa del tiempo basado en una necesaria densidad de
informacin, de forma que los meteorlogos de las oficinas en las que se agrupan los datos de las
observaciones agradecen en gran medida la informacin suministrada por los buques, ya que ello les
permite trazar el mapa del tiempo en zonas martimas en las que la informacin es generalmente
escasa (figura 1.1). Al respecto cabe recordar que unos tres cuartos de la superficie del planeta estn
cubiertos por mar, y por muy densa que fuese la red de observatorios continentales, con ellos
nicamente se habra explorado nada ms que un cuarto del cuerpo de la atmsfera, y de aqu la
importancia de las observaciones meteorolgicas martimas.
Por otra parte, la observacin y su posterior transmisin favorecen al marino, ya que gracias a ello
el meteorlogo le podr proporcionar el mapa del tiempo del que, carecera si los buques no
colaborasen.
An no estn lejos las fechas en las que el capitn de un buque realizaba el pronstico del tiempo
basndose solo en sus propias observaciones, y ello era debido a que los buques no las intercambiaban;
mucho menos exista un centro integrador de ellas.
La conveniencia de observar e intercambiar los datos obtenidos se pone de manifiesto considerando
slo dos buques prximos navegando por el hemisferio norte a vuelta encontrada. El primero de ellos
situado en una latitud ms septentrional, observa un viento del NE en tanto que el segundo lo observa
del SW; siendo idntica la presin que registran, todo ello aproximadamente a la misma hora, qu
tiempo reinar entre ellos?
Si ambos buques hubieran intercambiado sus observaciones, cada uno de ellos habra podido disear
a bordo un sencillo pero eficaz mapa meteorolgico, y habran llegado a la conclusin de que
probablemente estaban influenciados por una circulacin ciclnica de vientos (figura 1.2).
29
BAJA
Fig. 1.2
Si ambos buques hubieran observado otras variables meteorolgicas, las conclusiones a las que habran
llegado podran ser ms amplias, y si el nmero de buques observadores hubiera sido mayor, y no
solamente hubieran intercambiado las observaciones entre s, sino que las hubieran transmitido a una
oficina en donde se centralizasen, las conclusiones adems de amplias podran ser razonablemente
rotundas, con lo que se conseguira una mayor seguridad en la navegacin que la obtenida al basar
solamente en la informacin de las observaciones realizadas a bordo.
Demostrada la conveniencia de que los buques realicen observaciones meteorolgicas, y de que stas
sean intercambiadas entre ellos, no es extrao que los gobiernos llegasen a convenir
internacionalmente disposiciones de derecho necesario, a fin de promocionar esa colaboracin.
1.1.1 Disposiciones legales e internacionales

En Espaa, constituye un ejemplo de lo dicho, el Dec. del 24-11-1955 (Anexo III) sobre la
obligatoriedad de observaciones meteorolgicas en la mar y la denominacin de unos buques como
seleccionados y otros como suplementarios. En el mbito internacional, aparte de las numerosas
30
disposiciones tomadas en el seno de la Organizacin Meteorolgica Mundial, es de obligada cita el

Convenio para la Seguridad de la vida Humana en la Mar (Captulo V, Reglas 2 a 8) que tratan
materias especficas sobre cuestiones de meteorologa y oceanografa (Anexo IV), con lo que redundan
todas esas medidas en un beneficio mutuo para todos los navegantes, sirviendo como ejemplo de
eficacia los servicios de la Patrulla de Hielos (Ice Patrol), el sistema AMWER (siglas de Automated
Mutual Assistance Vessel Rescue System), la Organizacin Internacional de Satlites Martimos
INMARSAT, los Buques Ocenicos Estacin, y el receptor de Impresin Directa NAVTEX de
informacin de avisos a los navegantes y meteorologa, cuya obligatoriedad y caractersticas tcnicas
fueron sealadas en la Orden del Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones del 31-101985.
1.1.2 La Patrulla del Hielo (Ice Patrol)

Los servicios internacionales de Observacin de Hielos y Patrulla de Hielos en al Atlntico Norte son
dirigidos por el Servicio de Guardacostas de los EUA, utilizando buques guardacostas y aviones de
gran radio para exploracin de hielos.
Fines de la patrulla. El objeto del Servicio de Observacin de Hielos, que utiliza la exploracin
area, y eventualmente la observacin de la superficie, es el control de la posicin y movimiento de
los icebergs y campos de hielos, la difusin de las informaciones necesarias para prevenir u orientar
al navegante y efectuar las observaciones meteorolgicas y oceanogrficas para prever los
desplazamientos de los icebergs y campos de hielos.
El objeto del Servicio de Patrulla que utiliza la exploracin area y de la superficie y todas las
informaciones de radio es localizar los icebergs y campos de hielo que amenazan las derrotas del
Atlntico Norte y controlar los desplazamientos de los lmites S, SE y SW de las zonas peligrosas. Un
buque oceanogrfico facilita permanentemente las informaciones precisas sobre la naturaleza de las
corrientes superficiales y submarinas.
Indicativo de llamada de patrulla. El patrullero de servicio tiene asignado por indicativo el grupo
NIKD, que no debe de confundirse con los indicativos de llamada individual para cada uno de los
buques de Servicio de Guardacostas .
Ondas empleadas. La estacin de Argentia (NIK), del Servicio de Guardacostas, est a la escucha
permanente en 500 kc/s, en la banda de 8 Mc/s (8.354-8.374 kc/s), y en la banda de 12 Mc/s (12.53112.561 kc/s) durante el da y de 6 Mc/s (6.265,5-6.280,5 kc/s) durante la noche. Las comunicaciones
generales, tales como informes sobre temperatura del hielo y del agua y peticin de informacin sobre
hielos que no haya podido recibirse, se efectuarn en duplex entre NIK y los buques.
NIK se transmite en 432, 8.734 12.718,5 kc/s.
31
Los buques transmiten en 425, 448, 454, 468 o 480, o en la frecuencia de trabajo en la banda de 8,
6 o 12 Mc/s.
El patrullero de servicio (NIKD) asegura, cuando es necesario, o cuando la comunicacin es difcil,
las transmisiones entre NIK y los buques; el servicio es gratuito.
Forma y naturaleza de la informacin radiada. Las emisiones relativas a la informacin sobre hielos
se da en lenguaje claro (ingls) por las estaciones de Washington (NSS) (nm. 5506) y Argentia (NIK)
(nm. 5464). Las situaciones se basarn en los mejores datos nuticos existentes, advirtindose a los
navegantes que se deber tener siempre en cuenta la posible deriva de los hielos a partir de la hora del
aviso. Las horas y los datos, a menos que especialmente se diga otra cosa, han de referirse a GMT.
Nmero de emisiones. Washington (NSS) (nm. 5506) y Argentia (NIK) (nm. 5464) radian un
resumen publicado por el Hydrographic Office.
Las emisiones de Argentia irn precedidas de la llamada general (CQ) en 500 kc/s, cambiando
seguidamente a 155, 5320 o 8502 kc/s para la emisin del mensaje. Durante dos minutos transmite
el indicativo como seal de sintona y a continuacin el Boletn de hielos a 15 palabras por minuto y
repetido a 25 palabras por minuto. Durante estas emisiones son observados los perodos de silencio
prescritos. Los boletines especiales de hielo pueden ser transmitidos, si es necesario, fuera de las
emisiones regulares; en este caso se hace una llamada general en 500 kc/s. Las emisiones relativas a
los boletines especiales son precedidas de la seal de seguridad TTT.
Informes a peticin. El patrullero de servicio facilitar en todo momento y a cualquier buque que lo
solicite el boletn del hielo. El servicio es gratuito.
Avisos a buques determinados. Siempre que sea posible sern especialmente advertidos por el
patrullero en servicio aquellos buques que se encuentren dentro de la zona peligrosa.
Instrucciones a los capitanes de buques

Avistamientos de hielos peligrosos. Los buques que avisten hielos peligrosos deben lanzar una
emisin en beneficio de los otros buques que naveguen en las proximidades, informando a
continuacin a la Patrulla del Hielo (NIKD).
Cooperacin con la Patrulla. El trabajo de la Patrulla de Hielos ser notablemente facilitado si los
buques comunican a Coast Guard Radio. Argentia NIK, durante el perodo de funcionamiento del
Servicio de Observacin de Hielos, y a Hydro, Washington D.C. fuera de este perodo, informacin
radiada sobre los siguientes extremos:
32
a) Icebergs o obstrucciones avistadas, fecha hora (GMT), latitud, longitud y deriva. Al referirse a
un iceberg se dar la temperatura del agua.
b) Si se navegase en la zona comprendida entre 39E y 49E de latitud norte, y 42E y 60E de longitud
oeste, rumbo al 090E o 270E, se dar la temperatura del agua cada cuatro horas, indicando rumbo,
velocidad, latitud, longitud y hora (GMT).
Esta cooperacin con la patrulla facilitar el trazado de una curva de temperatura que sirve para la
determinacin de los ramales de la corriente del Labrador y de las zonas en las que normalmente
pueden encontrarse icebergs.
Las situaciones se transmitirn en dos grupos de cuatro cifras cada uno; el primer grupo es la latitud
en grados y minutos y el segundo grupo la longitud en la misma forma.
Espaa. Avisos a los navegantes

Forma. Los avisos se componen de cuatro partes:
a) El nmero de orden correspondiente al ao en curso precedido de la letra R.
b) La situacin, expresada por dos grupos de cuatro cifras que indican los grados y minutos de latitud
y longitud, respectivamente, seguido de otro con las notaciones N o S y E o W para sealar el
sentido. Si en lugar de referirse la situacin por latitud y longitud se hace por marcacin y
distancia a un punto de referencia, entonces se compondr de tres grupos: el primero indicando
la distancia, el segundo la marcacin y el tercero el nombre de la referencia.
c) Texto redactado en forma escueta. Le anteceder el nombre del mar o costa que comprenda la
noticia.
d) Hora y fecha en tres grupos: el primero de cuatro cifras, indicando las horas y minutos; el segundo
de dos: el da, y el tercero, tambin de dos: el mes. Cuando se desconoce la hora del hecho a que
se refiere el aviso, que por la ndole del mismo no es preciso darla, se suprime el primer grupo.
Seguidamente se han transcrito tres boletines de la Ice Patrol, en lenguaje claro (ingls), con la
finalidad de que puedan apreciarse cules son las cuestiones que informa la sealada Patrulla
Internacional de Hielos en una zona tan conflictiva. Los lmites de hielos correspondientes a los das
de los boletines se han sealado sobre un mapa esquemtico, y en otro estn representadas las
corrientes marinas de la zona.
33
Nm. 18
M/N "CASTILLO DE LA MOTA"
Da 9 de agosto de 1985
HALIFAX RADIO/CFH
N16170 / SUBJ: INTERNATIONAL ICE PATROL (I.I.P.) BULLETIN
1. 091200Z Aug 85. International Ice Patrol Bulletin. Report position and time of all ice sighted to
COMINTICEPAT via CG communications station NMF, NMN or Canadian station St.
John's/Von. All ships are requested to make sea surface temperature and weather reports to
COMINTICEPAT every six hours when within latitudes 40N and 52N and longitudes 39W and
57W. It is not necessary to make these reports if a routine weather report is made to meteo
Washington D.C. All mariners are urged to use extreme caution when transitting near the Grand
Banks since other ice may be in the area.
2. The iceberg, growler and radar target positions are based on estimated drift. Date of sighting is
in parenthesis following the position. All dates are July unless otherwise indicated.
3. Estimated limits of all known ice: from the Newfoundland coast near 4649N 5411W (Cape St.
Mary's) to 4500N 5430W to 4350N 4800W to 4650N 4335W then northward.
4. Estimated limits of sea ice: No sea ice South of 5200N
5. Southern and Eastern most bergs estimated at: 4423N 4841W (31), 4510N 4713W (O7 Aug),
4530N 5346W (26), 4541N 5214W (08 Aug), 4543N 5336W (26), 4555N 4607W (25), 4856N
4416W (28), 4941N 4426W (28).
6. Growlers estimated at: 4509N 4709W (07 Aug).
7. Radar targets: 4342N 4228W (06 Aug), which is outside the limits of all known ice.
8. There are many bergs and growlers north of 4600N and west of 4430W within the estimated limits
of all known ice given over.
9. The eastern limits of all known ice shifted to the west because an iceberg drifted east of the ice
region. Its last known position was 4949N 3007W at 090000Z AUG 85.
34
Nm. 19
HALIFAX RADIO/CFH
3. Estimated limits of all known ice: from the Newfoundland coast near 4649N 5411W (Cape St.
Mary's) to 4500N 5440W to 4345N 4835W to 4645N 4335W then northward.
4. Southern and eastern most bergs estimated at: 4422N 4840W (31), 4512N 4708W (07 Aug),
4525N 5351W (26), 4536N 5218W (08 Aug), 4539N 5340W (28), 4556N 4606W (25), 4852N
4438W (28), 4854N 4454W (28), 4900N 4412W (28), 4949N 4433W (28).
5. Growlers estimated at: 4510N 4703W (07 Aug)
6. Radar targets: 4343N 4213W (06 Aug), which is outside the limits of all known ice.
of all known ice given above.
8. The eastern limits of all known ice shifted to the west because an iceberg drifted east of the IIP
region. Its last position was 4947N 3907W at 090000 GMT Aug 85.
35
Nm. 20
HALIFAX RADIO/CFH
3. Estimated limits of all known ice: from the Newfoundland coast near 4638N 5304W (Cape Race)
to 4320N 4835W to 4500N 4625W to 4900N 4330W then northward.
4. Estimated limits of sea ice: no sea ice south of 5200N
5. Southern and eastern most bergs estimated at: 4400N 4839W (31), 4516N 4635W (07 Aug),
4601N 4715W (10 Aug), 4853N 4429W (28), 4854N 4418W (28), 4916N 4410W (28).
6. Growlers estimated at: 4600N 4716W (10 Aug)
7. Radar targets: 4342N 4136W (06 Aug) which is outside the limits.
of all known ice given above.
9. A shift in the limits of all known ice is due to a recent ice recon flight.
36
50E
St. John's
cabo Race
grandes
45E
bancos de
Newfoundland
12
11
40E
55E
50E
Fig. 1.3 Lmites del hielo
45E
37
Nm. 21
CORRIENTES DE TERRANOVA
En el siguiente extracto del Routing Chart correspondiente al mes de agosto se detallan las corrientes
existentes en la zona.
La corriente clida es la conocida Corriente Del Golfo (Gulf Stream),que en esta poca del ao
alcanza estas latitudes.
En cuanto a la corriente fra, tenemos la del Labrador, formada por la unin de la corriente Occidental
de Groenlandia y la de la Tierra de Baffin, la Oriental de Groenlandia y la templada de Irminger.
La separacin entre estas corrientes es lo que se ha venido a denominar pared fra. Los buques que
en esta poca del ao tienen que acceder al golfo de St. Lorenzo tienen inevitablemente que cruzarla
o bordearla; esto trae consigo unas grandes diferencias en la temperatura del agua de la mar, las cuales
provocan espesas nieblas que se disipan tambin rpidamente (en cuanto pasa un ramal de la corriente
del Golfo). Todo esto trae consigo que la prediccin de niebla en esta zona de encuentro sea
francamente difcil, pues los intervalos de observacin deberan ser de minutos.
En cuanto a la zona oriental de los Grandes Bancos, existe un ramal de la corriente del Labrador, el
ms constante, que es precisamente el que transporta el hielo ms hacia el sur, como se constata en
los partes de hielo anteriores, en los cuales el lmite se va desplazando cada vez ms hacia el sur, y
por esto se pueden encontrar en el verano hielos en las ms importantes derrotas ocenicas.
1.2 Sistemtica
El trmino sistemtica hace referencia a un conjunto debidamente ordenado. A pesar de la dispersin
y de la naturaleza diversa de las cuestiones que afectan al anlisis del tiempo en la mar, que las hacen
rebeldes a cualquier intento de agruparlas, para el estudio que se intenta hace falta como en
cualquier otra disciplina establecer previamente un sistema secuencial de la materia de que es
objeto. De otra forma, el estudioso vera aumentada su natural dificultad inicial para conseguir una
visin de conjunto.
38
60 W
40 W
Fig. 1.4 Corrientes de Terranova.
corriente fro
corriente caliente
39
Una panormica del sistema seguido en la obra lo constituye el ndice, que sera intil repetir. Sin
embargo, se considera necesario sealar que en la especialidad se dan por sabidos ciertos
conocimientos de meteorologa general, y que el lector ya conoce, por ejemplo, los mecanismos
generadores de la intensidad y la direccin del viento, los tipos de formaciones isobricas, etc.
1.2.1 Horas
Mediante la observacin de las variables meteorolgicas se conoce el estado fsico de la atmsfera,
pero es necesario que tal situacin atmosfrica se refiera a un momento determinado, al estar la
atmsfera compuesta por muchos sistemas meteorolgicos que, adems de moverse, cambian de
intensidad; por ello, para conseguir el conocimiento de la situacin, es preciso realizar un gran nmero
de observaciones en una zona lo suficientemente amplia y de forma simultnea, lo que slo se
consigue si las estaciones observan a unas horas convenidas internacionalmente, que son las 0000,
0600, 1200 y 1800 GMT. Sabiendo que la observacin consiste en la medicin o estimacin de ciertas
variables que definen el estado fsico de la atmsfera en un momento, la obtencin de tales datos
debera ser rigurosamente simultnea, pero como esto no puede ser en la prctica de a bordo, en donde
generalmente las observaciones las efectua un slo hombre el oficial de guardia, hay que
contentarse con obtener los datos sucesivamente, pero empezando por los de variacin ms lenta y
terminando por los de variacin ms rpida.
1.2.2 Variables observadas

De acuerdo con la publicacin de la Organizacin Meteorolgica Mundial nm. 8 TP 3, debern
observarse a bordo de los buques los siguientes elementos:
a) Direccin y velocidad del viento.
b) Presin atmosfrica, su tendencia y caracterstica.
c) Tiempo presente y pasado.
d) Nubes: Cantidad, clase y altura.
e) Visibilidad.
f) Tempetatura y humedad del aire.
g) Precipitacin.
h) Temperatura del mar.
i) Mares de viento y leva (su altura, perodo y direccin).
j) Hielos.
40
Por carecer de los instrumentos adecuados, no todos los buques pueden realizar las indicadas
observaciones, ni tampoco estn obligados a ello, pero no cabe duda, de acuerdo con lo anteriormente
dicho, que sera deseable disponer en la superficie martima de una densa red de observatorios, aunque
tampoco es indudable que su mantenimiento sera costossimo, aun a pesar de que el sistema sera
mantenido por todas las naciones, ya que se trata de un inters internacional. As, para obviar en parte
el costo del sistema deseable, se pens en el seno de la OMM que los buques mercantes podran
colaborar con sus observaciones meteorolgicas, y Espaa se adhiri a tal proyecto segn se puede
ver en el Decreto del 24-11-1955 (Anexo II) el cual dispone la instalacin de observatorios
meteorolgicos a bordo de ciertos buques mercantes que se clasifican como buques seleccionados, y
que quedaban obligados a prestar colaboracin meteorolgica mediante las observaciones que deban
realizar en sus observaciones.
As pues, el gobierno espaol seleccion 38 buques mercantes que deban cumplir el indicado
cometido, si bien tambin fueron invitadas las empresas navieras espaolas a que, mediante los buques
de que dispusieran y que realizasen navegaciones transocenicas, efectuaran observaciones
meteorolgicas, recibiendo tales buques la denominacin de suplementarios.
Ambas categoras de buques realizaran las observaciones ajustndose a las normas emanadas del
Servicio Meteorolgico, y quedarn exentos de las tasas radiotelegrficas por la transmisin de los
partes de observacin meteorolgica. El decreto en cuestin tambin dispona que en los principales
puertos de Espaa deba existir un servicio atendido por un meteorlogo y un oficial de marina, a fin
de que asesorasen al personal de los buques que realizaba las observaciones, y para que contrastaran
los instrumentos de a bordo con los patrones de que deban disponer, y, en definitiva, instruyesen
sobre la manera de realizar las observaciones y su control.
La Organizacin Meteorolgica Mundial, en su publicacin nm. 182 TP 91, nos ofrece las
definiciones de los buques que realizan observaciones en la mar, as:
Buque seleccionado. El que dispone a bordo de una estacin meteorolgica equipada con el
instrumental adecuado y homologado para realizar observaciones que se deben transmitir de acuerdo
con un cdigo completo ideado para buques.
Buque suplementario. Posee idnticas condiciones que el buque seleccionado, si bien el instrumental
de que dispone su estacin meteorolgica no ha sido homologado y, por tanto, las observaciones que
se realicen con el mismo no deben ajustarse a la dcima de unidad de medida que se emplee, y que
deben ser transmitidas mediante un cdigo abreviado.
Buque auxiliar. Equipado con reducido y no homologado instrumental meteorolgico, que transmite
la informacin meteorolgica pedida en ciertas reas y bajo ciertas condiciones empleando un cdigo
de transmisin reducido o en lenguaje claro.
41
1.2.3 Mtodo de observacin

Se comenzar por observar los elementos de variacin ms lenta y se terminar por los de variacin
ms rpida.
Para que la vista est acostumbrada a la oscuridad, se comenzar por observar los elementos que no
precisan de iluminacin, dejando los que s la precisan para el final. Desde una media hora antes a la
sinptica debe observarse el tiempo con atencin, de manera que el observador tenga muchos datos
preparados cuando llegue la hora sinptica.
El viento, la nubosidad, el estado general del cielo y de la mar son elementos que precisan de dos a
tres minutos de observacin continua para ser obtenidos con exactitud, de manera que una regla
complementaria de las anteriores es la de que se empiece por observar los elementos de obtencin
lenta; segundo, los aparatos de los ms complicados a los ms sencillos, siguiendo con las operaciones
de clculo; y terminando con las operaciones a simple vista de los elementos de variacin lenta a los
de variacin rpida preparando de antemano los datos que razonablemente se espera que no varen en
el momento de la observacin, de manera que una observacin ms o menos continuada del tiempo
permitir madurarlo previamente, pudiendo admitirse con tal proceder que las observaciones de los
elementos se han realizado simultneamente.
La OMM aconseja que la observacin de los elementos se realice dentro de los diez minutos
precedentes a la hora significada, excepto en cuanto a la presin atmosfrica, cuya lectura debe
realizarse exactamente en tal hora.
Viento
La direccin y velocidad se pueden estimar o medir por medio de una veleta y un anemmetro. La
estimacin est basada en la observacin de la superficie de la mar, de manera que la direccin de las
crestas de la mar de viento indica la velocidad del viento por equivalencia entre la escala de Beaufort
y el criterio del capitn Peterson, que relaciona la fuerza del viento en funcin del estado de la mar.
Debe advertirse que basarse en la altura de las olas para determinar la intensidad del viento no es un
criterio muy fiable, debido a que tal altura depende del fetch y de la persistencia del viento, la
profundidad del fondo marino, la distancia a la costa, la configuracin de sta, la presencia de mar
de leva, precipitaciones, corrientes y mareas.
Con tales influencias, cuando el viento es flojo o durante una noche oscura en la que no se puede
apreciar el estado de la mar, la velocidad e intensidad del viento aparente pueden estimarse mediante
el movimiento de una bandera de abordo o por la marcha de los humos de la chimenea del buque.
Generalmente las veletas no se emplean a bordo, porque su funcionamiento se ve alterado a causa de
los movimientos del buque y de sus superestructuras.
42
Si la velocidad del viento se mide por medio de un anemmetro, es preciso efectuar una serie de
lecturas durante unos diez minutos, teniendo presente que si el buque est en movimiento es necesario
distinguir entre el viento relativo o aparente y el viento verdadero, siendo ste el que debe
transmitirse, para cuya obtencin se dibujar un paralelogramo de velocidades o se utilizar una tabla
o un grfico mediante el cual puede obtenerse el viento en funcin del viento aparente, el rumbo y la
velocidad del buque.
Es conveniente que el anemmetro est instalado en un lugar del buque alejado de influencias
perturbadoras de la direccin e intensidad del viento, como superestructuras, antenas, palos, lo cual
se logra generalmente instalndolo en la cubierta magistral o en el tope del palo situado ms a proa.
Si el anemmetro es porttil, para su empleo el observador debe buscar el lugar del buque que en el
momento est menos influenciado por una circulacin local del viento.
Presin atmosfrica
La medida puede realizarse por medio de un barmetro marino o aneroide. Si el barmetro es marino,
se producen unas rpidas variaciones de la lectura que alcanza la superficie libre del mercurio a modo
de saltos, lo que se conoce con la voz inglesa de pumping, y que puede obviarse efectuando dos o tres
grupos de lecturas, consistiendo cada grupo en las ms altas y bajas alturas alcanzadas por el mercurio
durante su oscilacin, y efectuando el promedio entre las ms significativas.
La caracterstica y tendencia de la presin de las tres ltimas horas se obtiene por medio del bargrafo,
pero tambin puede obtenerse la tendencia mediante la diferencia de presin entre las lecturas del
barmetro realizadas en el momento de la observacin y tres horas antes.
Para efectuar una lectura del barmetro de mercurio, se debe leer lo ms rpidamente posible la
temperatura del termmetro adosado al barmetro, ya que la proximidad continuada del observador
puede alterarla. Acto seguido se golpea ligeramente el tubo baromtrico con los dedos para evitar que
el mercurio quede pegado en las paredes internas del tubo de cristal. Despus se desplaza el nonios
hasta que el borde inferior del ndice sea tangente al menisco de mercurio, de manera que si el
barmetro est iluminado, quede un tringulo de vaco de Torricelli formado por el nonios, el
mercurio y las paredes del tubo.
Para obviar el error de paralaje, la vista del observador debe quedar a la altura del ndice. Si el
barmetro no est iluminado es una buena prctica colocar una hoja de papel blanca detrs del tubo
al realizar una lectura, para que el menisco resalte ms.
Debe escogerse cuidadosamente el lugar en donde se instale el barmetro de mercurio, requirindose
que, en la medida de lo posible, tenga las siguientes condiciones: poca variacin de temperatura,
buena iluminacin pero a cubierto de los rayos solares, sin corrientes de aire, protegido de los golpes
43
y vibraciones, lo ms prximo al centro de flotacin y en cruja, instalado con una suspensin Cardan.
Generalmente puede encontrarse una variacin vertical de temperatura dentro de una habitacin de
manera que la parte superior del barmetro pueda estar sometida a diferente temperatura que su parte
inferior; por ello, una excelente instalacin ser la provista de un pequeo ventilador que remueva el
aire.
Un barmetro de mercurio sometido a corrientes de aire no indica la presin atmosfrica esttica ,
porque sta variar en funcin de la intensidad y direccin de la corriente de aire, el efecto puede
corregirse en gran medida aflojando levemente el tornillo del agujero de la cubeta, pues una ligera
comunicacin con el exterior ya es suficiente para que la presin interior se equilibre con la exterior.
El barmetro aneroide aventaja al de mercurio en su consistencia y manejabilidad, condiciones que
lo hacen particularmente conveniente para ser utilizado a bordo, adems de la simplicidad en la
lectura, ya que para realizarla slo hay que dar unos ligeros golpes con los dedos para sacudir la aguja
por si sta hubiera quedado enganchada a causa de algn rozamiento.
Las lecturas del barmetro de mercurio deben corregirse por el error de ndice si lo hay por
capilaridad, por gravedad y por temperatura, reducindolas finalmente al nivel de la mar, en tanto que
las de los barmetros aneroides estn sujetos slo a la correccin de error segn la escala y a la
reduccin al nivel de la mar.
Comparacin de los barmetros y bargrafos con los instrumentos patrones:

Se recomienda realizar comparaciones con instrumentos patrones que al efecto tienen algunas
estaciones meteorolgicas de tierra, con una frecuencia no superior a los tres meses, y conservar el
resultado de tales comparaciones junto con el aparato.
Tiempo presente y pasado

El trmino tiempo, en cuanto a la observacin del mismo, se refiere a la situacin del estado de la
atmsfera y de fenmenos asociados a tal estado, los cuales no han de ser necesariamente medidos
cuantitativamente, por ejemplo, un fenmeno ptico.
La finalidad de la observacin est en poder describir el tiempo en trminos precisos, para lo cual el
observador deber ser lo ms objetivo posible. Aunque el marino est acostumbrado a observar el
tiempo, puede tener dificultades para traducir sus impresiones personales, con lo cual stas carecen
de valor informativo, y para obviar tal dificultad, la descripcin del tiempo debe hacerse empleando
los trminos usados en la clave FM - 13 IX SHIP, de manera que el tiempo presente observado queda
encasillado en una de las cien situaciones tpicas que se especifican en dicha clave.
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El observador puede estar indeciso cuando vea simultneamente varios fenmenos importantes, de
manera que el tiempo corresponde a ms de una de las situaciones prevenidas en la sealada clave,
situacin que se resuelve dando preferencia al fenmeno que se considere ms grave, peligroso o
influyente.
Cuando nos referimos al tiempo presente debe entenderse que la referencia est hecha en cuanto al
tiempo reinante en el momento de la observacin, pero el conocimiento de tal tiempo no es suficiente,
porque si un fenmeno importante cesara en el momento de efectuarse la observacin, o un fenmeno
circunstancial se presentara en tal momento, aquel quedara ignorado y este excesivamente resaltado
en la informacin del observador; por ello conviene completarla con la evolucin del tiempo desde
la anterior, y tal evolucin en el indicado perodo es lo que se conoce como el tiempo pasado, que
deber describirse empleando los trminos de la clave FM 13 - IX SHIP.
Nubes: Cantidad, clase y altura

Cantidad
La expresin nubosidad total significa la cantidad de nubes que cubren el cielo del observador. En
virtud de lo aprobado en la Conferencia de Washington de 1947, la unidad de medida de la nubosidad
es la OKTA, que significa un octavo de rea de cielo que contempla el observador.
La cantidad de cielo cubierto o nubosidad se determina a estima sin necesidad de ningn aparato,
suponiendo que todas las nubes observadas se han agrupado en un cielo dividido en dos partes: una
cubierta y la otra despejada. La medicin tambin se facilita si el observador subdivide el cielo en
cuadrantes mediante dimetros que se cortan en ngulo recto y estima separadamente la nubosidad que
le corresponde a cada cuadrante.
La expresin nubosidad parcial se refiere a la cantidad de nubes de unas determinadas caractersticas
en cuanto a su clase o altura.
El efecto de la perspectiva puede hacer parecer a los ojos del observador la inexistencia de cielo
despejado entre nubes cuando stas estn prximas al horizonte.
Clase
El problema de identificar la clase de nubes que ve el observador no es sencillo. Aunque se
acostumbre a clasificar las nubes segn unas formas tpicas, las dificultades para identificarlas
permanecen, debido sobre todo a la gradual transicin entre varias clases de nubes y a la perspectiva;
sin embargo, las apreciaciones ms realistas se obtienen manteniendo una observacin continuada de
45
la bveda celeste, de manera que puede contemplarse el desarrollo de las nubes presentes, pudiendo
afirmarse que es insuficiente una breve observacin de las nubes en la hora sinptica, para determinar
a qu clase corresponden.
La identificacin de las nubes debe estar basada en las definiciones, especificaciones y descripciones
que pueden encontrarse en un atlas internacional de nubes, el cual tambin provee ilustraciones
coloreadas de varias formas de nubes y que, por su comparacin, puede determinarse la clase.
Altura
La altura de las nubes es la distancia vertical medida desde su base a la superficie terrestre o marina,
y su estimacin requiere una larga experiencia, debiendo aprovechar los observadores cualquier
ocasin que se les presente para verificar sus evaluaciones mediante comparaciones con montaas de
altura conocida.
Las nubes con base superior a los tres mil metros son difciles de estimar, aunque por su aspecto un
observador experimentado puede aproximarla. As, ciertos gneros de nubes se prestan a tal
estimacin (Ci, Cc, Cs) y otros (Sc, St) no presentan ningn detalle.
La apreciacin de la altura de su base es muy incierta. Se define la base de una nube como su zona
inferior en la cual se empieza a dar una opacidad que se distingue por comparacin con el aire
transparante subyacente.
A bordo de un buque mercante generalmente no se emplea ningn aparato para medir la altura de la
base de las nubes; sin embargo, pueden emplearse los siguientes:
Globos: Si de un globo se conoce su velocidad ascensional (generalmente 120 a 140 m/s),
conoceremos la altura de la base de la nube, teniendo presente el tiempo transcurrido desde que se
solt el globo hasta que ste desapareci en la nube observndolo con unos prismticos. El mtodo
tambin puede emplearse de noche sujetando al globo una pequea linterna.
A menos que el viento sea fuerte, el mtodo del globo proporciona buenos resultados para nubes cuya
base se encuentra a unos 800 m.
Proyectores: Un foco de luz dirigido a la base de la nube emitido por un proyector que se encuentra
a una distancia conocida del observador permite a ste medir el ngulo vertical existente entre la luz
reflejada en la base de la nube y el proyector, lo cual le permite calcular la altura deseada.
Mediante la emisin vertical de rayos ultravioletas, el intervalo de tiempo transcurrido entre la salida
del impulso del transmisor y la recepcin de tal impulso reflejado en la base de la nube, medida
gracias a un receptor fotoelctrico y un osciloscopio de rayos cotdicos, nos proporciona la altura
buscada.
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Visibilidad
La visibilidad se define como la mxima distancia a la que se reconoce y divisa un objeto negro de
regular dimensin que se destaca en el horizonte y, en el caso de que la observacin sea nocturna, el
objeto fuera visto y reconocido si la iluminacin general alcanzara el nivel normal diurno. Debe
destacarse que la expresin reconocer un objeto significa no slo verlo, sino que debe identificarse
el objeto.
Cuando la visibilidad no es uniforme puede referirse a una direccin del horizonte en donde sta sea
mnima, o bien en todas las direcciones (visibilidad general), refirindose entonces a la distancia ms
significativa (generalizada).
Las observaciones de visibilidad deben efectuarse sin la ayuda de prismticos, telescopios o teodolitos.
En el caso de que la visibilidad sea pequea, puede estimarse en los buques de grandes dimensiones,
reconociendo objetos situados a bordo.
Costeando, puede apreciarse la visibilidad, reconociendo objetos de tierra en el momento en que
aparezcan o desaparezcan, y midiendo la la distancia sobre la carta desde la posicin del buque al
objeto identificado.
En alta mar, la apariencia del horizonte, observada desde distintos niveles, puede servir de base para
estimarla, aunque hay que tener presente que una refraccin anormal puede introducir errores en este
mtodo de estimacin, pero tambin que es el nico que puede emplearse en algunas circunstancias,
porque a menos que dispongamos de radar y distingamos un buque en la pantalla, entonces podremos
obtener la visibilidad con precisin anotando la distancia a que tal buque se encuentra del nuestro, en
el preciso momento que lo identifiquemos a simple vista.
Cuando un objeto aparece en el horizonte, la distancia a que se encuentra puede obtenerse mediante:
D ' 2,07 e
siendo e la elevacin del observador expresada en metros y D en millas.
De noche, la apariencia de las luces de posicin proporciona una til indicacin para calibrar la
visibilidad, teniendo presente que si no existen cambios bruscos, la visibilidad al comenzar la noche
es idntica a la que exista antes del ocaso del sol, y que cualquier enturbamiento posterior produce
un resplandor alrededor de las luces de posicin del buque.
47
Temperatura
Temperatura del aire
Esta es la que tiene el aire libre y no viciado como el existente en espacios interiores o en los
exteriores sometidos a influencias particulares de calor que mana del observador. Deben evitarse los
errores de paralaje en sus lecturas, lo cual se consigue si el mecanismo lquido del termmetro o su
ndice, la escala y la visual del observador estn en un mismo plano horizontal a la superficie del
suelo.
Debido a que la escala de los termmetros normalmente est subdividida en medios grados, su lectura
se aproximar estimndola a la dcima de grado, sobre todo a efectos sicromtricos, a parte de las
lecturas del termmetro de mxima o mnima, las cuales debern leerse al menos dos veces al da,
comparndose sus indicaciones con el termmetro ordinario para asegurarse de que no existan serios
errores.
Generalmente a bordo se emplea el sicrmetro llamado de carraca u onda para conocer la temperatura
del aire y obtener su humedad, lo cual se consigue mojando con agua destilada la muselina que
envuelve el termmetro hmedo (se emplea agua destilada para evitar incrustaciones que dificulten
la libre evaporizacin) y colocndose a barlovento para conseguir que la corriente de aire que toque
al termmetro sea la pura que preceda del mar, evitando que no est en contacto con el buque o haya
pasado por l y al abrigo de las radiaciones directas y reflejadas del sol o de otras fuentes calorficas,
a cubierto de los rociones de mar y precipitacin, y volteando el aparato como una carraca durante
unos dos minutos.
Temperatura del mar

Tal temperatura se refiere a la del agua marina superficial mezclada con la inmediatamente inferior
situada alrededor del buque y alejada de sus desages.
La temperatura del agua superficial puede obtenerse:
a) Recogiendo una muestra de la citada agua mediante un receptculo apropiado y midiendo
rpidamente su temperatura a bordo, sealando que un simple balde no es considerado receptor
adecuado.
b) Empleando un conjunto de cisterna y termmetro acoplados que recibe la denominacin de
termmetro marino de superficie.
c) Leyendo la temperatura del agua de mar que circula constantemente en el principio del sistema
de refrigeracin del condensador.
48
La temperatura del agua marina y la del aire son difciles de medir con precisin a bordo, pero deben
ser observadas escrupulosamente porque la diferencia entre ambas, que suele ser pequea, proporciona
el conocimiento de la estratificacin de la atmsfera y de la humedad en las capas inferiores de los
mares de aire martimos, adems de que tal conocimiento es indispensable para llevar a buen fin el
estudio sobre la interaccin del mar y la atmsfera.
Observacin de las olas

Definiciones
Mar de viento:
Expresin que hace referencia a un estado de la mar en cuanto a la influencia del

viento sobre ella, de manera que engendra un sistema de olas observable en la
superficie martima en la que discurre el viento.
Mar de leva:
Estado de la mar consistente en que haya oleaje en el lugar con ausencia de

viento o bien que, existiendo viento en el lugar, los trenes de olas discurran en
direccin distinta a la del viento. Es decir, que ste no sople necesariamente
encima de la superficie martima en donde se forma la mar de leva, y s lejos de
ella, y el oleaje que se presente en ausencia de viento, lo es porque ha
abandonado en su propagacin la zona en que se gener el oleaje, o porque sobre
sta, el viento se ha encalmado.
Ola rompiente:
Se dice que una ola rompe cuando se deshace cayendo y rompindose como
resultado de haberse introducido en aguas de poco fondo generalmente dentro
del lmite del doble de su altura.
Surf:
Se llaman as las olas rotas situadas entre la lnea de la playa o costa y la barra.
Mar rota:
Est constituida por la que tiene sus olas parcialmente rotas debido a la accin
del viento, el choque entre las olas, o entre stas y una corriente, o bien porque
las olas se han introducido en aguas bajas pero no lo suficiente para que se
rompan completamente.
Longitud (L):
Distancia horizontal entre dos senos o dos crestas consecutivas del oleaje.
Altura (H):
Distancia vertical entre la cresta y el seno de la ola que se considere.
Perodo (T):
Intervalo de tiempo necesario para que pasen por el observador dos crestas o dos
senos sucesivos del mismo tren de olas, o tiempo que tarda en recorrer la
ondulacin una distancia igual a la longitud de onda.
Velocidad (V):
49
Es la distancia horizontal que se ha desplazado una ola durante una unidad de

tiempo igual al perodo. Relacin entre la longitud y el perodo de la ola.
En meteorologa se emplea el promedio de las caractersticas definidas que se obtiene mediante la

observacin continuada del tren de olas en cuestin.
2 Codificacin de las observaciones
51
En el epgrafe que antecede hemos visto de un modo general cmo deben realizarse a bordo las
observaciones de las variables, y toda esa informacin tendr utilidad cuando sea aadida a las otras
observaciones de distintas estaciones y, en consecuencia, debe llegar a un centro de anlisis y
prediccin donde sean agrupadas las numerosas informaciones. Nuestra informacin podra ser enviada
en lenguaje claro o normal, pero tal sistema, adems de ocupar mucho tiempo y extensin, no salvara
las dificultades debidas a la posible diferencia idiomtica entre las estaciones emisora y receptora y,
de utilizar ambas el mismo idioma, tampoco solventara el distinto concepto que sobre una misma
palabra descriptora del tiempo tienen dos personas. Por ello, es necesario informar del tiempo
observado empleando un cdigo de uso internacionalmente convenido, el cual pueda ser entendido de
una misma manera por todos los idiomas y conceptuaciones, independientemente de la nacionalidad
del observador y del receptor, haciendo el mensaje breve y empleando para ello el menor tiempo
posible con la finalidad de que las observaciones no pierdan su vigencia.
Tales finalidades se logran empleando una clave meteorolgica mediante la cual los buques transmiten
sus observaciones, y tal clave es designada internacionalmente segn convenio de la Organizacin
Meteorolgica Mundial por FM 13 - IX Ext. SHIP, que seguidamente se desarrolla, explicando el
significado alfanumrico de los grupos que la componen.
2.1 Descripcin y aplicacin de la clave FM 13 - IX Ext. SHIP

Advertencia preliminar
Las secciones 0, 1, 2 i 3 de las claves FM 12 - IX EXT. SYNOP y FM 13 - IX EXT. SHIP son de
idntico contenido, si bien la primera se emplea por los observatorios terrestres y la segunda por las
estaciones martimas, lo que justifica que algn grupo, al estar pensado para aqullas, no sea
apropiado para stas (p. e.: 3PoPoPoPo) y aunque se trate en la exposicin simblica que sigue, su
inaplicabilidad ya ser sealada en la referencia a los distintos caracteres alfanumricos.
52
La seccin 3 se emplea para el intercambio de observaciones en un mbito regional (existen seis

regiones en la divisin meteorolgica de la Organizacin Meteorolgica Mundial: frica, Asia,
Amrica del Sur, Amrica del Norte i Central, Suroeste de Pacfico, Europa, y una sptima que
corresponde a la Antrtida), y, en consecuencia, los procedimientos de cifrado se adoptan por acuerdo
de la correspondiente asociacin regional, y por tanto son de contenido variable en funcin de la
regin donde se encuentre el buque.
Dada la movilidad del buque, sus observadores deberan conocer al da todos los acuerdos regionales
del mundo al respecto para poder aplicar correctamente la mencionada seccin 3, conocimiento
obviamente difcil sino imposible, razones suficientes que justifican que no sea tratado su contenido,
ya que de hacerlo, entendemos que no contribuira ms que al enturbiamiento de la eficaz aplicacin
del resto de la clave por los marinos, pero sin que ello sea obstculo para sealar al interesado que los
detalles de la seccin 3 pueden encontrarse en el volumen I de la publicacin nm. 306 de la
Organizacin Meteorolgica Mundial.
La clave FM 12 - IX EXT. SYNOP adems contiene las secciones 4 y 5, cuyo contenido es de
elaboracin nacional, y que al no ser de utilizacin por las estaciones ocenicas, se omite su
exposicin.
Forma simblica de la clave FM 13 - IX EXT. SHIP

Seccin 0
MiMi MjMj (D....D) o, en su caso, (A1 bw nbnbnb) YY GGiw 99 LaLaLa

Qc LoLoLoLo.
Seccin 1
IR Ix h VV N dd ff o, en su caso, (OO fff) 1 sn TTT 2 sn Td Td Td o, en su caso, (29

UUU) 3 PoPoPo Po 4 PPPP 5 a ppp 6 RRR tR 7 ww W1 W2 o, en su caso, (7 wa wa
Wa1Wa2) 8 Nh CL CM CH 9 GG gg.
Seccin 2
222 Ds Vs (0 sn TwTwTw) (1 PwaPwa HwaHwa) (2 PwPw HwHw) (3 dw1dw1 dw2dw2)

(4 Pw1Pw1 Hw1Hw1) (5 Pw2Pw2 Hw2Hw2) (6 Is EsEs Rs) o (ICING + lenguaje claro)
(7 0 HwaHwaHwa) (ICE + Ci Si bi Di Zi o lenguaje claro).
Seccin 3
333 // (0....) (1 sn TxTxTx) (2 sn TnTnTn) (3 E JJJ) (4 E' sss) (5 J1J2J3J4)

(6 RRR tR) (7....) (8 Ns C hshs) (9 SpSp spsp) (80000) (0....) (1....).
SHIP es el nombre de la clave atribuido a un mensaje de observacin en superficie procedente de una

estacin martima, dotada de personal o automtica. Este nombre de clave SHIP no debe ser incluido
nunca en el mensaje.
los autores, 1998; Edicions UPC, 1998.
53
Significado de los caracteres alfanumricos que figuran en los grupos de la clave FM 13 - IX

EXT. SHIP
Seccin 0
Grupo MiMi MjMj
Se conoce que un parte meteorolgico en clave FM 13 - IX EXT. SHIP procede de una estacin
martima, dotada de personal o automtica, porque a tal parte le precede MiMi MjMj, que para tales
tipos de estaciones se cifra BB XX, es decir, que el parte comenzar por BB XX.
Si se transmite un grupo de partes meteorolgicos en la forma FM 13 - IX EXT. SHIP, se incluir
nicamente en la primera lnea del texto que contenga el grupo de partes meteorolgicos.
Grupo (D....D) o en su caso (A1 bw nbnbnb)

(D....D) es el indicativo de llamada del buque, y que consiste en varios caracteres alfabticos.
a)
Para las estaciones observadoras instaladas sobre una torre de perforacin martima, el indicativo
de llamada del buque se sustituye por RIGG.
b)
Para estaciones observadoras instaladas sobre una plataforma martima de extraccin de petrleo
o gas, el indicativo de llamada del buque es sustituido por PLATT.
c)
Los partes procedentes de estaciones observadoras martimas que no sean boyas, torres de
perforacin o de extraccin de petrleo o gas y falta de indicativo de llamada para tal estacin
martima, D....D se cifrar SHIP.
Grupo A1 bw nbnbnb
A1 = rea de la asociacin regional de la Organizacin Meteorolgica Mundial, en la cual ha sido
emplazada la boya.
Para la regin I (frica) se cifrar = 1.
Para la regin II (Asia) se cifrar = 2.
Para la regin III (Amrica del Sur) se cifrar = 3.
Para la regin IV (Amrica del Norte y Central) se cifrar = 4.
Para la regin V (Pacfico Sudoeste) se cifrar = 5.
Para la regin VI (Europa) se cifrar = 6.
Para la regin Antrtida se cifrar = Antrtida.
54
bw = Subrea enclavada dentro del rea que ha sido indicada mediante A ,1 y que ser cifrada de
acuerdo con el mapa zonal siguiente:
Fig. 2.1 Mapa zonal
nbnbnb = Tipo y nmero de la serie de la boya.

Nota: Se entiende por estacin automtica a la dotada de instrumentos que realizan y transmiten las
observaciones. Su conversin en clave para el intercambio internacional de observaciones puede
realizarse directamente desde la propia estacin automtica o desde otro lugar de edicin.
Grupo YY GGiw
YY = Da del mes, es decir, que el da se refiere al tiempo de Greenwich y no a la hora local. El
da 1 del mes se cifrar 01, el 2 se cifrar 02 y el 27 se cifrar 27.
GG = Hora real de la observacin, reducida a la hora entera ms prxima de Greenwich. (Se toma
como hora real de la observacin aquella en que se efecta la lectura del barmetro.
55
iw = Indicador del viento, que se cifrar de acuerdo con la siguiente clave: 0 para viento estimado
en metros por segundo, 1 para viento medido en metros por segundo, 2 para viento estimado
en nudos, 3 para viento medido en nudos.
Grupo 99 LaLaLa
99 = Nmero que indica que a l le sigue un grupo que seala la posicin de la estacin observadora.
LaLaLa = Latitud de la estacin observadora en dcimas de grados.
Grupo Qc LoLoLoLo
Qc = Cuadrante del globo mediante el cual se concreta los signos de la latitud y longitud en donde
est situada la estacin observadora.
Tabla 2.1 Cifrado de Qc en funcin de la posicin de la estacin observadora
Latitud
Norte
Sur
Sur
Norte
Longitud
Cifrado
Este
Este
Oeste
Oeste
1
3
5
7
Casos especiales:
a)
Si el observador se encuentra en el Ecuador, es decir, LaLaLa = 000, podr cifrar a su eleccin.

Qc = 1 o 3 para la longitud este.
Qc = 5 o 7 para la longitud oeste.
b)
Si el observador se encuentra sobre el meridiano de Greenwich, o sobre el meridiano 180E, es

decir, para LoLoLoLo = 0000 o 1800, podr cifrar a su eleccin.
Qc = 1 o 7 para el hemisferio norte.
Qc = 3 o 5 para el hemisferio sur.
LoLoLoLo = Longitud de la estacin observadora en dcimas de grado.
56
Seccin 1
Grupo IR Ix h VV
IR = Nmero que indicar si el grupo que se refiere a la precipitacin (6 RRRR tr) ha sido o no
incluido en las secciones 1 o 3 del parte, del siguiente modo:
Si el grupo de precipitacin (6 RRR tR) ha sido incluido:
En las secciones 1 y 3 del parte, IR se cifrar = 0
En la seccin 1 del parte, IR se cifrar = 1.
En la seccin 3 del parte, IR se cifrar = 2.
Si el grupo de precipitacin (6 RRR tR) no ha sido incluido:
En ninguna de las secciones 1 o 3, porque la precipitacin medida ha sido = 0, IR se cifrar = 3.
En ninguna de las secciones 1 o 3, porque la precipitacin no ha sido medida, IR se cifrar = 4.
Ix = Nmero indicador del tipo de estacin (manual o automtica), es decir, indicador del modo de
explotacin de la estacin y de la inclusin y omisin en el parte de datos del tiempo presente
y pasado.
Tabla 2.2 Cifrado de Ix

Tipo de estacin
El grupo (7 ww W1W2)
Ix = 1, Manual (dotada de
personal)
Se incluye en el parte.
personal)
Se omite porque no hay fenmenos

significativos.
personal)
Se omite porque no se ha observado.
El grupo (7 wawa Wa1Wa2)
Ix = 4, Automtica
Se incluye en el comunicado.
Ix = 5, Automtica
Se omite porque no hay fenmenos

significativos.
Ix = 6, Automtica
Se omite porque no se ha observado.
Ix = 7, Automtica
Se incluye en el comunicado.
57
h = Altura, sobre la superficie de la mar, de la nube ms baja que se observe.
Tabla 2.3 Cifrado de h

Cifra para h
Altura de la base nubosa
De 0 a 50 metros
De 50 a 100 metros
De 100 a 200 metros
De 200 a 300 metros
De 300 a 600 metros
De 600 a 1000 metros
2500 o ms, o no hay nubes
Altura de la base desconocida o la base de la

nube se encuentra a un nivel inferior y sus
cumbres a un nivel superior que el medido en la
estacin observadora.
Nota: Una altura exactamente igual a uno de los valores extremos dados para cada cifra deber ser
cifrada con el nmero indicativo mayor. Por ejemplo, si la base est situada a 600 metros, se cifrar
5.
Debido a la limitacin de alcance que tiene el sensor de nubes empleado en las estaciones automticas,
la cifra que indique h tendr uno de los siguientes significados:
a) La altura actual de la base de la nube est dentro del radio indicado por la cifra para h.
b) La altura de la base es mayor que la indicada por la cifra para h, pero no puede ser determinada
ms exactamente debido a las limitaciones instrumentales.
c) No existen nubes sobre la vertical de la estacin.
VV = Visibilidad horizontal.
58
Tabla 2.4 Cifrado de VV
Cifrado
km
Cifrado
00
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
< 0,1
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1
1,1
1,2
1,3
1,4
1,5
1,6
1,7
1,8
1,9
2
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
km
2,1
2,2
2,3
2,4
2,5
2,6
2,7
2,8
2,9
3
3,1
3,2
3,3
3,4
3,5
3,6
3,7
3,8
3,9
4
4,1
Cifrado
km
42
43
44
45
46
47
48
49
50
-----51
52
53
54
55
-----56
57
58
59
60
4,2
4,3
4,4
4,5
4,6
4,7
4,8
4,9
5
----------
Cifrado
km
Cifrado
km
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
81
82
83
84
85
86
87
88
89
-----90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
35
40
45
50
55
60
65
70
> 70
-----------< 0,05
0,05
0,2
0,5
1
2
4
10
20
>= 50
No
se usa
---------6
7
8
9
10
59
Grupo N dd ff y en su caso (OO fff)

N = Fraccin de la bveda celeste cubierta por nubes, sin tener en cuenta su gnero, segn la
siguiente clave:
Tabla 2.5 Cifrado de N

Clave cifra
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
/
Significado
0
1/8 o menos
2/8
3/8
4/8
5/8
6/8
7/8 o ms < 8/8
8/8
0
1/10 o menos
2/10 - 3/10
4/10
5/10
6/10
7/10 - 8/10
9/10 o ms < 10/10
10/10
Cielo oculto por la niebla u otro fenmeno meteorolgico.

No puede identificarse por otras razones distintas de la niebla u otro fenmeno
meteorolgico, y la observacin no se ha efectuado.
Notas
a) Un cielo completamente aborregado (Ac o Sc translcidos) se cifrar como N = 7 o una cifra
inferior, puesto que siempre hay claros o agujeros en este tipo de formacin nubosa, que el
observador no puede detectar por cuestin de perspectiva.
b) Cuando a travs de la niebla u otros fenmenos se distingue el cielo despejado por verlo azul o ver
estrellas, sin que pueda observarse ninguna traza de nubes, N deber cifrarse como 0.
c) Cuando se observen nubes a travs de la niebla u otros fenmenos , deber estimarse y cifrarse la
extensin de las mismas, como si no hubiera ninguna dificultad para hacerlo.
d) La nubosidad total no debe comprender las partes resultantes de las estelas de condensacin que
se disipan rpidamente.
e) Las estelas de condensacin persistentes, as como las masas nubosas que evidentemente se hayan
formado a partir de las estelas de condensacin, se cifrarn como nubes, utilizando la
correspondiente cifra de clave Ch o C1.
60
N
Cantidad de nubes en octavos
Smbolo
cielo despejado
cielo despejado
1/8 de cielo cubierto
cielo que no se ve a causa

de la niebla, humo, etc.
2
3
4
5
6
7
8
cielo que no se ve a causa
de la niebla, humo, etc.
9
Fig. 2.2 Simbologa de N, fraccin de la bveda celeste cubierta
dd = Direccin verdadera en decenas de grados de donde sopla o soplar el viento. Punto de

barlovento actual o futuro, de acuerdo con la clave de la tabla 2.6.
61
Tabla 2.6 Cifrado de dd

Cifrado
Significado
Cifrado
Significado
00
01
02
03
01
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Calma
5E - 14E
15E - 24E
25E - 34E
35E - 44E
45E - 54E
55E - 64E
65E - 74E
75E - 84E
85E - 94E
95E - 104E
105E - 114E
115E - 124E
125E - 134E
135E - 144E
145E - 154E
155E - 164E
165E - 174E
175E - 184E
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
99
185E - 194E
195E - 204E
205E - 214E
215E - 224E
225E - 234E
235E - 244E
245E - 254E
255E - 264E
265E - 274E
275E - 284E
285E - 294E
295E - 304E
305E - 314E
315E - 324E
325E - 334E
335E - 344E
345E - 354E
355E - 4E
Variable, confuso,
barlovento desconocido
oleaje confuso o de
direccin indeterminada
ff = Velocidad del viento en nudos o metros por segundo.

Notas
a) La determinacin de si la fuerza del viento nos ha sido dada en m/s o en nudos quedar resuelta
con el cifrado iw.
iw = 0 o 1 fuerza del viento en m/s.
iw = 2 o 4 fuerza del viento en nudos.
b) Cuando la velocidad del viento sea superior a 99 o ms unidades.
1. En ff del grupo (N dd ff) se codificar 99.
2. Se emplear el grupo adicional (OO fff).
Ejemplo:
Nubosidad de 8 oktas
Viento del 200E
Velocidad 97
Se cifrar: 82399 00197
62
calma
calma
44 - 49
38 - 42
50 - 54
43 - 47
55 - 60
48 - 52
61 - 66
53 - 57
muy duro
1
1-2
1-2
10
temporal
ventolina
2
3-8
3-7
11
borrasca
flojito
3
9 - 14
8 - 12
12
huracn
flojo
4
15 - 20
13 - 17
67 - 71
58 - 62
21 - 25
18 - 22
72 - 77
63 - 67
26 - 31
23 - 27
78 - 83
68 - 72
32 - 37
28 - 32
84 - 89
73 - 77
38 - 43
33 - 37
119 - 123
103 - 107
bonancible
5
fresquito
6
fresco
7
fuerte
8
duro
Fig. 2.3 Representacin grfica de la intensidad del viento
Grupo 1 sn TTT
1 = Indicador del grupo temperatura del aire.

sn = Signo de la temperatura:
Para la temperatura positiva o igual a cero, sn = 0.
Para la temperatura negativa, sn = 1.
TTT = Temperatura del aire en grados celsius (centgrados), en dcimas de grado.
63
Grupo 2 sn TdTdTd
2 = Indicador del grupo temperatura del punto de roco.
sn =
Signo de la temperatura del punto de roco que se cifrar 0 para temperaturas positivas o igual
a cero, y 1 para temperaturas negativas.
TdTdTd = Temperatura del punto de roco en dcimas de grados celsius.

Grupo 29 UUU
Cuando no se dispone de la temperatura del punto de roco, pero s de la humedad relativa, el grupo
(29 UUU) sustituye al grupo (2 sn TdTdTd).
29 = Indicador del grupo humedad relativa.
UUU = Humedad relativa. El primer dgito ser igual a 0 a no ser que la humedad relativa sea =100
Grupo 3 PoPoPoPo
Este grupo no es utilizable para estaciones martimas.
Grupo 4 PPPP
4 = Indicador del grupo presin atmosfrica al nivel medio de la mar.
PPPP = Presin al nivel medio de la mar en dcimas de milibar; se omite la cifra correspondiente
al millar.
Notas
a) Cuando la estacin se halle situada en una regin en que la densidad de la red sinptica sea normal,
se considerar que la presin al nivel medio de la mar no ha sido calculada con suficiente
precisin, cuando introducimos en el anlisis del campo horizontal de la presin una deformacin
puramente local y sistemtica.
b) Cuando la estacin se halle situada en una regin en la que la densidad de la red sinptica sea
escasa, se obtendr una precisin suficiente empleando un mtodo de reduccin que se haya
comprobado como satisfactorio en una regin en la que la densidad de la red sea normal, y donde
las condiciones geogrficas sean anlogas.
64
Grupo 5 a ppp
5 = Indicador del grupo caracterstica y valor de la tendencia baromtrica.
a = Caracterstica de la tendencia baromtrica durante las tres horas que preceden al momento de la
observacin.
Tabla 2.7 Cifrado de a
Cifra de la clave
0
1
2
3
4
5
6
7
8
Subiendo, despus bajando; la presin atmosfrica es la misma o ms alta que tres horas antes.
Subiendo, despus estacionaria; o subiendo, despus aumentando con ms lentitud.
Subiendo (regular o irregularmente). (Ver la nota a.)
Bajando o estacionaria, despus subiendo; o subiendo y despus subiendo ms rpidamente.
Estacionaria; la presin atmosfrica es la misma que tres horas antes. (Ver la nota a.)
Bajando, despus subiendo; la presin atmosfrica es la misma o ms baja que tres horas antes.
Bajando, despus estacionaria; o bajando, y despus bajando ms rpidamente.
Bajando (regular o irregularmente). (Ver la nota a).
Estacionaria o subiendo y despus bajando; o bajando y despus bajando ms rpidamente.
ppp = Valor de la tendencia baromtrica al nivel de la estacin durante las tres horas que preceden
a la hora de la observacin, expresada en dcimas de milibar.
CLAVE
SMBOLO
Fig. 2.4
65
Grupo 6 RRR tR
6 = Indicador del grupo precipitacin.
RRR = Cantidad de precipitacin cada en el perodo que precede a la hora de la observacin segn
la siguiente clave:
Tabla 2.8 Cifrado de RRR

Cifra de la clave
mm
Cifra de la clave
mm
000
001
002
.
.
.
.
.
988
989
(no se usa)
1
2
.
.
.
.
.
988
989 ms
990
991
992
993
994
995
996
997
998
999
traza
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
tR = Perodo al que se refiere la cantidad de precipitacin, que finaliza en el momento de la

observacin.
Tabla 2.9 Cifrado de tR
Cifrado
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Precipitacin total durante las 6 horas precedentes.

Precipitacin total durante la hora precedente.
66
Notas
a) Si la duracin del perodo de referencia no est cubierta por la clave, o el perodo no finaliza a la
hora de la observacin, tR se cifrar cero.
b) Los miembros de la OMM evitarn desviarse de las prcticas internacionales respecto al uso del
cifrado cero.
c) el grupo (6 RRR tR) se omitir cuando:
1. No se haya producido precipitacin durante el perodo de referencia.
2. La cantidad de precipitacin no haya sido medida y por consiguiente no se disponga de datos.
Grupo 7 ww W1W2
7 = Indicador del grupo tiempo presente y pasado.

ww = Tiempo presente.
El primer nmero de la clave ww indica grosso modo una divisin de dicha clave en dcimas,
numeradas de 0 a 9, las cuales indican las diez categoras principales del tiempo. Primeramente se
elige el tiempo correspondiente a los diez primeros nmeros de la clave, para luego en la lista
siguiente de dicha clave elegir el nmero correspondiente al tiempo presente o, cuando expresamente
se indique en la clave, el correspondiente al perodo de una hora antes. Despus de haber elegido,
segn lo mencionado arriba, se desecha cualquier fenmeno meteorolgico que se haya observado
antes de una hora de la observacin.
ww - 00-49. Sin precipitaciones en la estacin en el momento de la observacin.

ww - 00-19. No hay precipitacin ni niebla helada (a excepcin de 11 y 12), ni tempestad de polvo,
ni tempestad de arena, ni ventisca en el momento de la observacin o, a excepcin de 09 y 17, durante
la hora precedente.
67
Tabla 2.10 Cifrado de ww 00-19

ww
00
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
No se observa ningn desarrollo de nubes o no puede observarse.

Nubes que van disolvindose o hacindose de menor espesor.
En conjunto no cambia el estado del cielo.
Nubes de formacin o en vias de desarrollo.
Visibilidad reducida por el humo procedente, por ejemplo, por incendio de bosque o de monte bajo,
por los humos industriales o por cenizas volcnicas.
Calima.
Polvo en suspensin en el aire de una manera generalizada, no levantado por el viento, en el lugar de
la observacin y en sus alrededores, en el momento de la observacin.
Polvo o arena, levantado por el viento en el lugar de la observacin o en sus alrededores, en el
momento de la observacin sin que haya remolino de arena caracterizado ni se haya observado
temporal de polvo o arena; o brumazn, si se trata de estacin martima.
Remolino o tolvanera de polvo o arena observado en el lugar de la observacin o en sus alrededores,
durante la hora precedente o en el momento de la observacin, pero sin temporal de polvo o arena.
Tempestad de polvo o arena a la vista, en el momento de la observacin durante la hora precedente.
Neblina o bruma.
Niebla baja en el lugar de la observacin sea en tierra o en la mar, con espesor que no exceda de unos
dos metros, si es en tierra, y de diez, si es en la mar.
Se observan relmpagos, pero no se oyen truenos.
Precipitaciones a la vista sin llegar al suelo o a la superficie de la mar.
Precipitaciones a la vista que llega al suelo o a la superficie de la mar, pero distantes (ms de 5 Km)
de la estacin.
Precipitacin a la vista, que alcanza el suelo o la superficie de la mar en las proximidades del punto
de observacin, pero no en ste.
Truenos, sin precipitacin en la estacin.
Turbonada.
Trombas terrestres o marinas.
Fig. 2.5
No hay meteoros,
salvo fotometeoros.
Bruma seca (calima),

Polvo, arena, humo.
En bancos.
En capas ms o menos
continuas.
En la estacin o a la
vista durante la hora
precedente.
68
ww - 20-39. Precipitacin, niebla, niebla helada o tormenta durante la hora precedente, pero no en
el momento de la observacin.

ww
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
Llovizna que no se congela o nieve granulada.

Llovizna (que no se congela).
Nieve.
Aguanieve o granos de hielo.
Llovizna o lluvia que se congela.
Chubasco de lluvia.
Chubasco de nieve o aguanieve.
Chubasco de granizo o de agua y granizo.
Niebla o niebla helada.
Tormenta (con o sin precipitacin).
Tempestad dbil o moderada de polvo o arena.
Tempestad violenta de polvo o arena.
Temporal de ventisca dbil o moderada.
Temporal de ventisca fuerte.
Tempestad de ventisca dbil o moderada.
Tempestad de ventisca fuerte.
Que no sea en forma de chubascos.

Amainado durante la hora precedente.

Sin cambio apreciable.
Arreciando en hora precedente.
Amainado.
Sin cambio.
Arreciando.
Generalmente baja.
Generalmente baja.
Generalmente alta.
Generalmente alta.
Fig. 2.6
69
ww - 40-49. Niebla o niebla helada en el momento de la observacin.

ww
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
Niebla en la distancia en el momento de la observacin pero

no en la estacin durante la hora precedente, extendindose
la niebla hasta un nivel superior al del observador.
Niebla o niebla helada en bancos.
Niebla o niebla helada, cielo visible a su travs.
Niebla o niebla helada, cielo visible a su travs.
Niebla o niebla helada, cielo visible.
Niebla o niebla helada, cielo invisible.
Niebla o niebla helada cielo visible.
Niebla o niebla helada, cielo invisible.
Niebla depositando cenceada, cielo visible.
Niebla depositando cenceada, cielo invisible.
Sin cambio apreciable en la hora precedente.

Sin cambio apreciable en la hora precedente.
Sin cambio.
Sin cambio.
Ha comenzado o ha espesado en la hora
precedente.
Ha comenzado o ha espesado en la hora
precedente.
Fig. 2.7
ww - 50-99. Precipitacin en la estacin en el momento de la observacin.
ww - 50-59. Llovizna.
ww
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
Llovizna intermitente que no se congela

Llovizna continua que no se congela.
Llovizna intermitente que no se congela.
Llovizna intermitente que no se congela.
Llovizna dbil que se congela.
Llovizna moderada o densa que no se congela.
Llovizna y lluvia dbil.
Llovizna y lluvia moderada o fuerte.
Dbil en el momento de la observacin.

Moderada en el momento de la observacin.
Densa, fuerte en el momento de la observacin.
Densa, fuerte en el momento de la observacin.
70
Fig. 2.8
ww - 60-69. Lluvia.

ww
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
Lluvia intermitente que no se congela.

Lluvia continua que no se congela.
Lluvia dbil que se congela.
Lluvia moderada o fuerte que no se congela.
Lluvia (o llovizna) y nieve dbil.
Lluvia (o llovizna) y nieve moderada o fuerte.
Fig. 2.9

Fuerte en el momento de la observacin.
71
ww - 70-79. Precipitaciones slidas, que no se producen en forma de chubascos.
ww
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
Nevada en copos, intermitente.

Nevada en copos, continua.
Agujas de hielo, con o sin niebla.
Nieve en grnulos, con o sin niebla.
Estrellas de nieve aislada, con o sin niebla.
Grnulos de hielo.

Fig. 2.10
72
ww - 80-89. Precipitaciones en forma de chubascos o precipitaciones con tormenta.

ww
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
Chubasco o chubascos dbiles.

Chubasco o chubascos de lluvia, moderados o fuertes.
Chubasco o chubascos de lluvia violenta.
Chubasco o chubascos de aguanieve dbiles.
Chubasco o chubascos de aguanieve moderados o fuertes.
Chubasco o chubascos de nieve dbiles.
Chubasco o chubascos de nieve moderados o fuertes.
Chubasco o chubascos de nieve en grnulos.
con o sin lluvia o aguanieve .
Chubasco o chubascos de granizo, con o sin lluvia o aguanieve , pero sin trueno.
Lluvia o aguanieve , pero sin trueno.
Lluvia dbil en el momento de la observacin.
Lluvia moderada o fuerte en el momento de la observacin.
Nevada dbil o aguanieve o granizada, en el momento de la observacin.
Nevada moderada o fuerte o granizada, en el momento de la observacin.
Tormenta dbil o moderada, sin granizo ni nieve granulada pero con lluvia, aguanieve
o nieve en el momento de la observacin.
Tormenta dbil o moderada, con granizo o nieve granulada en el momento de la
observacin.
Tormenta fuerte, sin granizo ni nieve granulados, pero con lluvia, nieve o aguanieve.
Tormenta con tempestad de polvo o arena.
Tormenta fuerte con granizo, en el momento de la observacin.
Fig. 2.11
Dbiles,
Moderados o fuertes.
Dbiles.
Moderados o fuertes.
Tormenta durante la hora
precedente, pero no en el
momento
de
la
observacin.
Tormenta en el
momento
de la observacin.
73
W1W2 = Tiempo pasado.
Tabla 2.17 Cifrado de W1W2
Cifra de la clave
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Las nubes cubren la mitad del cielo o menos, durante todo el perodo considerado.
Las nubes cubren ms de la mitad del cielo durante una parte del perodo considerado y cubren la mitad
del cielo, o menos, durante la otra parte.
Las nubes cubren ms de la mitad del cielo durante todo el perodo considerado.
Tempestad de arena, polvo o ventisca.
Niebla o bruma seca espesa.
Llovizna.
Lluvia.
Nieve, o lluvia y nieve mezcladas.
Chubasco o chubascos.
Tormenta o tormentas, con o sin precipitacin.
Notas
a) W 1W 2 describen el tiempo reinante durante el perodo que nos ha sido descrito por ww del
siguiente modo:
1. W 1W 2 abarca el perodo de 6 horas anteriores para las observaciones realizadas a las 0000,
0600, 1200 y 1800 GMT.
2. W 1W 2 abarca el perodo de 3 horas anteriores para las observaciones realizadas a las 0300,
0900, 1500 y 2100 GMT.
3. W1W2 abarca el perodo de 2 horas para las observaciones realizadas cada dos horas.
b) Las cifras para W1W2 sern escogidas de manera que, junto con las cifras escogidas para ww,
describan de la manera ms completa posible el tiempo reinante durante el perodo considerado.
Por ejemplo, si durante tal perodo se produjera un cambio total del tiempo, W1W2 debern
describir el tiempo que prevaleci antes de que comenzara el tiempo descrito por ww.
c) Si la totalidad del tiempo abarcado por W1W2 ha estado bajo la influencia de un solo tipo de
tiempo, se utilizar la misma cifra para W1W2. Por ejemplo, si para una observacin realizada a
las 1200, ha estado lloviendo ininterrumpidamente durante las 6 horas precedentes a tal momento,
W1W2 se cifrar 66.
74
d) Si en el perodo abarcado por W1W2 ha tenido lugar una cambio de tiempo, por ejemplo, lluvia
y nieve, se emplear la cifra ms alta de la clave para W1 y la otra correspondiente para W2 de
manera que, de acuerdo con el ejemplo propuesto, se deber cifrar W1W2 = 76
e) De acuerdo con las notas inmediatamente precedentes, en cualquier caso, la cifra para W1 debe
ser mayor o igual que la cifra para W2.
Fig. 2.12
Grupo 7 wawa Wa1Wa2
7 = Indicador del grupo tiempo presente i pasado.

wawa = Tiempo presente observado en una estacin automtica.
Cifrado de wawa (tabla 2.18)

Las cifras 20 a 26 se emplean para describir precipitacin, niebla (o niebla helada), o truenos en la
estacin observadora durante la hora precedente, pero no en el momento de la observacin.
75
Tabla 2.18
Cifrado
Significado
Cifrado
Significado
00
01
No se observ tiempo significativo.

Generalmente las nubes se van disolviendo o muestran menor
desarrollo durante la hora precedente.
En su conjunto, el estado del cielo no ha cambiado durante la hora
precedente.
Generalmente se van formando o desarrollando nubes durante la
hora precedente.
Bruma, humo o calima por polvo en suspensin, con visibilidad
igual o mayor a 1 km.
Bruma seca, humo o calima por polvo en suspensin con
visibilidad menor que 1 km.
Cifra reservada.
Cifra reservada.
Cifra reservada.
Cifra reservada.
Neblina.
Bruma de arena.
Relmpagos distantes.
Cifra reservada.
Cifra reservada.
Cifra reservada.
Cifra reservada.
Cifra reservada.
Turbonadas.
Cifra reservada.
Niebla
Precipitacin.
Llovizna (no helada) o grnulos de nieve.
Lluvia (no helada).
Nieve.
Llovizna o lluvia helada.
Truenos (con o sin precipitacin).
Nieve o arena que marcha a son de viento o a la deriva.
dem anterior, con visibilidad igual o mayor que 1 km.
dem 27, con visibilidad menor que 1 km.
Niebla.
Niebla o niebla helada en bancos.
Niebla o niebla helada espesndose durante la ltima hora.
Niebla o niebla helada, sin cambio apreciable durante la hora
precedente.
Niebla o niebla helada espesndose durante la hora precedente.
Niebla que deposita cencellada.
Cifra reservada.
Cifra reservada.
Cifra reservada.
Cifra reservada.
Precipitacin.
Precipitacin ligera.
Precipitacin fuerte.
Precipitacin lquida, ligera o moderada .
Precipitacin lquida fuerte.
Precipitacin slida fuerte.
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
Precipitacin que se congela, ligera o moderada.

Precipitacin que se congela, fuerte.
Cifra reservada.
Llovizna.
Llovizna que no se congela, ligera.
Llovizna que no se congela, moderada.
Llovizna que no se congela, fuerte.
Llovizna que se congela, ligera.
Llovizna que se congela, moderada.
Llovizna que se congela, fuerte.
Llovizna y lluvia ligera.
Llovizna y lluvia moderada o fuerte.
Cifra reservada.
Lluvia
Lluvia que no se congela, ligera.
Lluvia que no se congela, moderada.
Lluvia que no se congela, fuerte.
Lluvia que se congela, ligera.
Lluvia que se congela, moderada.
Lluvia que se congela, fuerte.
Lluvia (o llovizna) y nieve, ligera.
Lluvia (o llovizna) y nieva, moderada o fuerte.
Cifra reservada.
Nieve.
Nieve ligera.
Nieve moderada.
Nieve fuerte.
Granos de hielo, ligero.
Granos de hielo, moderado.
Granos de hielo, fuerte.
Cifra reservada.
Cifra reservada.
Cifra reservada.
Chubascos o precipitacin intermitente.
Chubascos de lluvia o lluvia intermitente, ligera.
Chubascos de lluvia o lluvia intermitente, moderada.
Chubascos de lluvia o lluvia intermitente, fuerte.
Chubascos de lluvia o lluvia intermitente, violenta.
Chubascos de nieve o nieve intermitente, ligera.
Chubascos de nieve o nieve intermitente, moderada.
Chubascos de nieve o nieve intermitente, fuerte.
Cifra reservada.
Cifra reservada.
Tormenta.
Tormenta ligera o moderada, sin precipitacin.
Tormenta ligera o moderada, con chubascos de lluvia y/o
nieve.
Tormenta ligera o moderada, con granizo.
Tormenta fuerte, sin precipitacin.
Tormenta fuerte, con chubascos de lluvia y/o nieve.
Tormenta fuerte, con granizo.
Cifra reservada.
Cifra reservada.
Tornado.
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
93
94
95
96
97
98
99
76
Wa1Wa2 = Tiempo pasado observado en una estacin automtica.
Tabla 2.19 Cifrado de Wa1Wa2

Cifra
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Significado
No ha sido observado tiempo significativo.
Visibilidad reducida.
Viento racheado, visibilidad reducida.
Niebla.
Precipitacin.
Llovizna.
Lluvia.
Nieve o grnulos de hielo.
Chubascos o precipitacin intermitente.
Tormenta.
Grupo 8 Nh CL CM CH
8=
Indicador del grupo niebla. Este grupo se omitir cuando no exista nubosidad (N=0), o
cuando el cielo no sea discernible, (N=9).
Nh =
Nubosidad parcial, es decir, nubosidad del tipo de nubes indicado CL (nubes bajas). Todo
ello en el momento de la observacin.
Tabla 2.20 Cifrado de Nh
Cifra clave
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
/
0
1/8
2/8
3/8
4/8
5/8
6/8
7/8 o ms < 8/8
8/8
0
1/10 o menos
2/10 - 3/10
4/10
5/10
6/10
7/10 - 8/10
9/10 o ms < 10/10
10/10
Cielo oscurecido o imposibilidad de evaluar la extensin de las nubes.

No se han efectuado mediciones (estaciones automticas sin equipo).
77
CL = Nubes de los gneros estratocmulos, estratos, cmulos y cumulonimbos.
Tabla 2.21 Cifrado de CL
Cifra
clave
Especificaciones tcnicas
Cifra
clave
Especificaciones usuales
0
1
Sin nubes CL.

Cmulos hmilis o fractocmulus, que no sean de
mal tiempo, o los dos.
0
1
Cmulos medianos o cmulos congestus, con o sin

cmulos de las especies hmilis o fractus, con o sin
estratocmulos teniendo todos su base a la misma
altura.
Cumulonimbos con o sin cmulos, estratocmulos o

estratos.
Estratocmulos cumulogenitus.
5
6
Estratocmulos que no son cumulogenitus.

Fractostratus o nubes estratificadas que no sean de
mal tiempo o las dos.
5
6
Fractostratus o tractocumulus de mal tiempo o los

dos generalmente por debajo de altoestratus o de
nimboestratus.
Cumulus o stratocumulus que no son cumulogenitus
teniendo su base a distintos niveles.
Cmulos capillatus (frecuentemente con yunque) con

o
sin
cumulonimbus
calvus,
cumulus,
estratocmulos, estratus o mezclados.
Nubes CL invisibles debido a la oscuridad. niebla,

tolvaneras de polvo o de arena u otros fenmenos
anlogos.
No hay nubes de este tipo.

Cmulos de poco desarrollo vertical y aspecto
aplanado o cmulos deshilachados distintos de los de
mal tiempo o los dos.
Cmulos con desarrollo vertical moderado o fuerte
con protuberancias en forma de cpulas o almenas,
acompaados o no de otras nubes del tipo cmulo o
estratocmulo teniendo todas sus bases a la misma
altura.
Cumulonimbus cuya cima ha perdido al menos
parcialmente la nitidez de sus tomos, pero que no
son netamente fibrosos ni tienen forma de yunque,
cmulos, estratocmulos y estratos, pueden estar
presentes tambin.
Estratocmulos formados por evolucin de cmulos;
igualmente pueden haber cmulos al mismo tiempo.
Estratocmulos que no provienen de los cmulos.
Estratos en capas mas o menos continuas, o en
jirones desgarrados, o los dos, o sin fractoestratos o
nimbostratos.
Fractoestratus del mal tiempo o cmulos
deshilachados de mal tiempo, o los dos,
generalmente por debajo de una altostratos o
nimbostratos.
Cmulos o estratocmulos que han sido formados
por evolucin de cmulos, la base de los cmulos
est a distinto nivel que la de los estratocmulos.
Cumulonimbus, cuya regin es netamente fibrosa.
solamente en forma de yunque o regin superior
fibrosa de cmulos, estratocmulos, de estratos o
mezclados.
Todas las nubes de este tipo invisibles a causa de la
niebla de tolvaneras de polvo o arena o a causa de
otros fenmenos anlogos.
78
Fig. 2.13
79
CM = Nubes de los tipos altocmulos, altostratos y nimbostratos.

Tabla 2.22 Cifrado de CM
Cifra
clave
Cifra
clave
No hay nubes CM.
No hay altocumulus, altostratus ni nimbostratus.
Altostratos translcidos.
Altostratus opacus o nimbostratus.
Altostratus cuya mayor parte es semitransparente a

su travs, son fcilmente visibles al sol o la luna,
como se tratase de un cristal esmentado.
Altocmulos translcidos a un solo nivel.
Altocmulos translcidos en bancos (frecuentemente

en forma lenticular), cambiando continuamente de
aspecto y presentndose a uno o varios niveles.
Altostratus cuya mayor parte es lo bastante densa

para enmascarar completamente el sol o la luna, o
nimbostratus.
Altocumulus cuya mayor parte es semitransparente.
Altocmulos translcidos en bandas a una o varias

capas de altocmulos translcidos u opacos,
invadiendo progresivamente el cielo. Estos
altocmulos se hacen en general ms densos en
conjunto.
Altocumulus en bancos (frecuentemente en forma de

lenteja) cuya mayor parte es semitransparente. Estos
bancos se presentan a uno o varios niveles y el
aspecto de sus elementos constituyentes se modifica
constantemente.
Altocmulos
cumulogenitus
cumulonimbogenitus).
altocumulus
Altocumulus translcidos u opacos en dos o varias

capas o altocmulos opacus en una sola capa que no
invade progresivamente el cielo, o altostratus, o
nimbostratus.
Altocumulus semitransparentes en bandas o

altocumulus en una o varias capas sensiblemente
continuas (semitransparentes y opacas), invadiendo
progresivamente el cielo, estos altocmulos se hacen
en general, ms densos en conjunto.
Altocumulus formados por evolucin de cmulos ( o

cumulonimbus).
Altocumulus de dos o varias capas, generalmente

opaca por regiones, no invadiendo progresivamente
el cielo; o altocmulos coexistiendo con altostratus o
nimbostratos.
Altocumulus que presentan sus bordes en forma de

pequeas torres o almenas, o altocmulo que tienen
el aspecto de copos cumuliformes.
Altocumulus en un cielo de aspecto catico;

aparecen por general a varias alturas.
Todas las nubes de este tipo son invisibles a causa de

la oscuridad de la presencia de niebla, de tolvaneras
de polvo o arena o de otros fenmenos anlogos,
como tambin a causa de la presencia de una capa de
nubes ms bajas.
(o
Altocumulus castellanus o altocumulus floccus.
Altocumulus de un cielo
generalmente a varios niveles.
Nubes CM invisibles
niebla, de tolvaneras
fenmenos anlogos,
presencia de una capa
catico,
situado
a causa de la oscuridad de
de polvo o arena o de otros
como tambin a causa de la
continua de nubes ms bajas.
80
CH = Nubes de los gneros cirros, cirrocmulos y cirrostratus.
Tabla 2.23 Cifrado de CH
Cifra
clave
Cifra
clave
0
1
0
1
No hay nubes CH.

Cirrus fibratus, a veces uncinus, que no invaden
progresivamente el cielo.
Cirrus spissatus en bancos o en gavillas
enmaraadas, que no aumentan y semejan ser a
veces residuos de parte superior de un cumulonimbus
; o cirrus castellanus o floccus.
Cirrus spissatus cumulonimbogenitus.
Cirrus uncinus o cirrus fibratus, o los dos,

invadiendo progresivamente el cielo; estos cirrus se
van espesando en general en su conjunto.
Cirrus (frecuentemente en bandas) y cirrostratus o
cirrustratus solos invadiendo progresivamente el
cielo, estas nubes se hacen, en general ms espesas
en conjunto, pero el velo continuo no llega a
alcanzar 451 por encima del horizonte.
Cirrus (a menudo en bandas) y cirrostratus, o
cirrostratus solamente invadiendo progresivamente el
cielo; estas nubes se hacen, en general, ms espesas,
pero el velo continuo sobrepasa los 45E por encima
del horizonte, sin que el cielo est completamente
cubierto.
No hay cirrus ni cirrocumulus ni cirrostratus.

Cirrus en forma de filamentos, hebras o de ganchos
que no invaden progresivamente el cielo.
Cirrus densos en bancos o gavillas enmaraadas que
no aumentan en general y parecen ser los residuos
del yunque de un cumulonimbus; o cirrus presentan
salientes en forma de pequeas torres o almenas o
cirros que tienen el aspecto de campos
cumuliformes.
Cirrus densos que tienen forma de yunque; son los
residuos de la parte posterior de un cumulonimbo.
Cirrus en forma de ganchos y filamentos, o de los
dos tipos invadiendo progresivamente el cielo, estas
nubes tienden a espesarse en conjuntos.
Cirrus (a menudo en bandas convergentes hacia un
punto o hacia dos puntos opuestos del horizonte).
Solamente en los dos casos estas nubes invaden
progresivamente el cielo y se hacen ms densas en
conjunto pero el velo continuo no alcanza 4E por
encima del horizonte.
Cirrus (a menudo en bandas convergiendo hacia uno
o dos puntos del horizonte) y cirrostratus, o
cirrostratus solamente, en los dos casos estas nubes
invaden progresivamente el cielo y se hacen
progresivamente ms densas en su conjunto pero el
velo continuo sobrepasa los 45E por encima del
horizonte sin que el cielo est completamente
cubierto.
Velum de cirrostratus cubriendo totalmente la
bveda celeste.
Cirrostratus que no invaden progresivamente el
cielo, no cubren totalmente la bveda celeste.
Cirrocumulus solos o cirrocumulus acompaados de
cirros o de cirrostratus, son las nubes
predominantes.
Todas las nubes de este tipo son invisibles a causa de
la oscuridad de la presencia de niebla o de tolvaneras
de polvo o arena.
7
8
9
/
Cirrostratus cubriendo totalmente el cielo.

Cirrostratus que no invaden progresivamente el cielo
ni lo cubren por completo.
Cirrocumulus solos o cirrocumulus predominantes
entre las otras nubes CH.
Nubes CH invisibles a causa de la oscuridad de la
niebla de polvo, de arena o de otros fenmenos
anlogos.
7
8
9
81
(Tabla 2.22)
Fig. 2.14
(Tabla 2.23)
Fig. 2.15
Grupo 9 GG gg
9 = Indicador del grupo Hora de la observacin.

GG gg = Tiempo universal en horas y minutos, en el que ha sido realizada la observacin.
Este grupo deber incluirse cuando el momento de la observacin difiera en ms de diez minutos
de la hora indicada por GG en la seccin 0.
82
Seccin 2
Grupo 222 Ds Vs
Notas
a) Este grupo deber incluirse siempre en los informes procedentes de las estaciones martimas y
de las estaciones terrestres costeras que efecten observaciones de las estaciones martimas.
b) El grupo 222 Ds Vs se cifrar como sigue:
1. 22200 para el caso de una estacin martima fija.
2. 222// en el caso de:
1) Una estacin terrestre costera que efecta observacin de las condiciones martimas.
2) Buques que transmiten mensajes de una zona para la que el centro de concentracin de
mensajes de buques haya pedido que se incluya en los mensajes, con carcter
rutinario, informacin Ds Vs con el fin de satisfacer las necesidades de un centro de
bsqueda y salvamento.
222 = Nmero indicador del grupo rumbo y velocidad del buque.

Ds = Rumbo verdadero del buque en el curso de las tres horas que preceden a la hora de la
observacin.
Tabla 2.24 Cifrado de Ds
Cifra clave
Significado
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Estacionario
NE
E
SE
S
SW
W
NW
N
Desconocido
83
Vs = Velocidad media del buque en las tres horas que preceden a la observacin.
Tabla 2.25 Cifrado de Vs
Cifra clave
Nudos
km / hora
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1-5
6 - 10
11 - 15
16 - 20
21 - 25
26 - 30
31 - 35
36 - 40
ms de 40
0
1 - 10
11 - 19
20 - 28
29 - 37
38 - 47
48 - 56
57 - 65
66 - 75
ms de 75
Grupo 0 sn TwTwTw
0 = Indicador del grupo signo y temperatura del agua marina superficial.
sn = Signo de la temperatura, segn la siguiente clave:
0 para temperaturas del agua marina cero o positivas.
1 para temperaturas del agua marina negativas.
TwTwTw =Temperatura del agua marina superficial, en dcimas, unidades y decenas de grados
celsius.
Grupo 1 PwaPwa HwaHwa

1 = Indicador del grupo perodo y altura de las olas medido con instrumentos.
PwaPwa = Perodo de las olas en segundos, para cifrar los datos relativos a las olas obtenidos con
instrumentos.
HwaHwa = Altura de las olas en unidades de 0,5 metros, obtenida con instrumentos.
Grupo 2 PwPw HwHw

2 = Indicador del grupo mar de viento.
84
PwPw =
Hw Hw =
Perodo de las olas de mar de viento.

Altura de las olas de mar de viento, en unidades de 0,5 metros.
Notas
a) Si la mar est encalmada, se cifrar 00 tanto el perodo como la altura de las olas PwaPwa, PwPw,
HwaHwa, HwHw.
b) Cuando no sea posible estimar el perodo de las olas debido a lo confuso de la mar, PwPw se
cifrar 99. Cuando por las razones arriba indicadas no pueda determinarse la altura de las olas,
HwHw se cifra //.
c) Cuando por cualquier razn no se haya medido u observado el perodo de las olas PwaPwa o PwPw
se cifrar //. Cuando tampoco se haya medido u observado la altura de las olas, HwaHwa o HwHw
se cifrar //.
d) Cuando hay mar de leva, y no hay mar de viento, se omitir el grupo 2 PwPw HwHw.
Grupo 3 dw1dw1 dw2dw2

3 = Indicador del grupo puntos del horizonte de los que recalan los trenes/sistemas de mares de
leva o barlomar.
dw1dw1 = Barlomar del primer tren/sistema de olas que se considere.
dw2dw2 = Barlomar del segundo tren/sistema de olas que se considere.
Grupos (4 Pw1Pw1 Hw1Hw1) y (5 Pw2Pw2 Hw2Hw2)

4 i 5 = Nmeros indicativos, respectivamente, de los grupos primero y segundo sistema de la mar
de leva.
Pw1Pw1 y Pw2Pw2 = Perodo de la mar de leva, primero y segundo sistema.
Hw1Hw1 y Hw2Hw2 = Alturas de la mar de leva primero y segundo sistema.
Notas comunes a los grupos de oleajes

a) Estos grupos se utilizarn para cifrar datos de la mar de leva, nicamente cuando se pueda
diferenciar la mar de leva del viento.
85
b) Si se observa un solo sistema de la mar de leva se proceder :

1. Si indica su direccin, perodo y altura respectivamente por dw1dw1, Pw1Pw1 y Hw1Hw1,
respectivamente.
2. Se cifrar dw2dw2 mediante //.
3. Se emitir el grupo 5Pw2Pw2 Hw2Hw2.
c) Si se observa una segunda mar de leva:
1. Se indicar su direccin de perodo y altura respectivamente por dw2dw2, Pw2Pw2 y Hw2Hw2.
2. Se cifrarn los datos correspondientes al primer sistema de olas de leva segn el indicador
en el apartado 1 de la nota b.
Tabla 2.26 Cifrado de HwaHwa - HwHw

Cifra
clave
Altura de las olas

(m)
Cifra
clave
Altura de las olas

(m)
Cifra
clave
Altura de las olas

(m)
00
01
02
03
04
05
06
07
08
menos de 0,25
de 0,25 a 0,75
0,75 a 1,25
1,25 a 1,75
1,75 a 2,25
2,25 a 2,75
2,75 a 3,25
3,25 a 3,75
3,75 a 4,25
09
10
11
12
13
14
15
16
17
4,25 a 4,75
4,75 a 5,25
5,25 a 5,75
5,75 a 6,25
6,25 a 6,75
6,75 a 7,25
7,25 a 7,75
7,75 a 8,25
8,25 a 8,75
18
19
20
21
22
23
24
25
8,75 a 9,25
9,25 a 9,75
9,75 a 10,25
10,25 a 10,75
10,75 a 11,25
11,25 a 11,75
12,25 a 12,75
12,25 a 12,75
Grupo 6 Is EsEs Rs
6 = Nmero indicador del grupo helamiento.
Is = Acumulacin del hielo sobre el buque.
EsEs = Espesor en centmetros del hielo acumulado sobre el buque.
Rs = Velocidad de acumulacin del hielo sobre el buque.
Nota
El fenmeno de helamiento puede indicarse mediante lenguaje claro, pero en tal caso, el prrafo
en claro deber ir precedido de la palabra ICING.
86
Tabla 2.27 Cifrado de la acumulacin de hielo sobre el buque (Is)

Cifra clave
1
2
3
4
5
Significado
Helamiento debido a los rociones.
Helamiento debido a la niebla.
Helamiento debido a los rociones y a la niebla.
Helamiento debido a la lluvia.
Helamiento debido a los rociones y a la lluvia.
Tabla 2.28 Cifrado de la velocidad de acumulacin de hielo sobre el buque (Rs)

Cifra clave
0
1
2
3
4
Significado
El
El
El
El
El
hielo no se acumula.
hielos se acumula lentamente.
hielo se acumula rpidamente.
hielo se funde o se disgrega lentamente.
hielo se funde o se disgrega rpidamente.
Grupo ICE - lenguaje claro o Ci Si bi Di Zi

Ice = Indica grupo de hielo.
Ci = Concentracin o distribucin de hielos segn la siguiente clave:
Tabla 2.29 Cifrado de Ci

Cifra
clave
Significado
0
1
Ningn hielo a la vista.

Buque en canal abierto con una anchura de ms de una milla nutica, o buque en hielo fijo con frontera superior al lmite de
visibilidad.
Presencia de hielos marinos en concentraciones inferiores a 3/10(3/8), aguas libres o hielo a la deriva muy abierto.
4/10 a 6/10 (3/8 a menos de 6/8), hielo a la deriva abierto.
7/10 a 8/10 (6/8 a menos de 7/8), hielo a la deriva cerrado.
9/10 o ms, pero inferior a 10/10 (7/8 a menos de 8/8), hielo a la deriva muy cerrado.
Cintas y bancos de hielo a la deriva separados por aguas libres.
Cintas y bancos de hielo a la deriva cerrados o muy cerrados separados por zonas donde la concentracin es menor.
Hielo fijo con aguas libres , hielo a la deriva muy abierto o abierto a lo largo de la frontera del hielo.
Hielo fijo con hielo a la deriva cerrado o muy cerrado a lo largo de la lnea frontera del hielo.
Cifrado imposible debido a la oscuridad, a la falta de visibilidad o al hecho de que el buque se encuentra a ms de 0,5 millas
nuticas del borde del hielo.
2
3
4
5
6
7
8
9
/
87
a) La primera cifra de clave (0) tiene por finalidad establecer juntamente con la cifra 0 de la clave
Zi y la cifra de la clave bi, si el hielo flotante visible desde el buque es nicamente hielo de
origen terrestre.
b) Dentro de una zona de observacin dada, la concentracin y la distribucin de los hielos puede
variar casi hasta el infinito. Sin embargo, desde el puente de un buque slo se pueden efectuar
observaciones precisas dentro de un campo restringido de observacin. Por esta razn, y dado
que las variaciones mnimas slo tienen una importancia temporal, las nicas concentraciones
y distribuciones de los hielos que se ha previsto cifrar son las que corresponden a condiciones
de navegacin considerablemente diferentes unas de otras. Las cifras de clave 2 a 9 se han
dividido en dos secciones segn que:
1. La concentracin de hielos marinos dentro de la zona de observacin sea ms o menos
uniforme (cifras de clave 2 a 5).
2. Existan diferencias pronunciadas en la concentracin o en la distribucin de los hielos
(cifras de clave 6 a 9.
Si = Fase de formacin de hielos.
Tabla 2.30 Cifrado de Si

Cifra
clave
Significado
0
1
2
3
4
5
6
Hielo nuevo solamente (cristales de hielo, hielo grasoso, pasta o grumo,shuga).

Hilas o costras de hielo, de menos de 10 cm de espesor.
Hielo joven (hielo gris, hielo gris blanco), de 10 a 30 cm de espesor.
Hielo nuevo y /o hielo joven predominante , con algn hielo del primer ao.
Hielo delgado del primer ao predominante, con algn nuevo y/o hielo joven.
Hielo delgado del primer ao exclusivamente (30 a 70 cm de espesor).
Hielo medio del primer ao predominante(70 a 120 cm de espesor) e hielo grueso del primer ao (>120 cm de espesor), con
un poco hielo ms delgado (ms joven) del primer ao.
Hielo medio y grueso del primer ao exclusivamente.
Hielo medio y grueso del primer ao predominante, con algn hielo viejo (generalmente ms de 2 metros de espesor).
Hielo viejo predominante.
Cifrado imposible debido a la oscuridad, a la falta de visibilidad, o al hecho de que solamente son visibles los hielos de
origen terrestre, o porque el buque se encuentra a ms de 0,5 millas nuticas del borde del hielo.
7
8
9
/
a) En esta tabla para cualquier concentracin dada, las especificaciones sucesivas corresponden a
dificultades crecientes para la navegacin: si la concentracin es, por ejemplo, de 8/10, el
hielo nuevo no tendr prcticamente efectos sobre la navegacin, mientras que, por el
contrario, si el
88
hielo viejo predomina, las condiciones sern difciles y ser necesario predecir la velocidad y
cambiar frecuentemente de rumbo.
b) En la gua de instrumentos meteorolgicos y mtodos de observacin se explica la correlacin
que existe entre las fases de formacin y el espesor de los hielos marinos.
bi = Hielos de origen terrestre.
Tabla 2.31 Cifrado de bi

Cifra clave
Significado
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
/
Ningn bloque de hielo de origen terrestre.

1 - 5 icebergs, ningn growler ni bergy-bits.
Hasta 10 growlers y bergy-bits en total, sin icebergs.
Ms de 10 growlers y bergy-bits en total, sin icebergs.
1 - 5 icebergs con growlers y bergy-bits.
Ms de 20 icebergs con growlers y bergy-bits, con gran peligro para la navegacin
Cifrado imposible debido a la oscuridad, a la falta de visibilidad o al hecho de que slo los
hielos marinos son visibles.
a) Esta clave constituye una escala que corresponde a riesgos crecientes para la navegacin.
b) Como los growlers son mucho ms pequeos y ms bajos en el agua que los icebergs, son ms
difciles de observar visualmente o por radar, especialmente con mar gruesa. Por esta razn las
cifras 4 y 5 de la clave representan condiciones ms peligrosas que las cifras 1 y 3.
Tabla 2.32 Cifrado de Di

Di = Direccin donde se encuentran los bordes principales del hielo.
a) En esta clave no hay nada previsto para sealar la distancia a la que el buque se encuentra del
borde del hielo. Quienes reciban el informe de observacin interpretarn la direccin indicada
89
como aqulla en la que se encuentra la parte del borde del hielo ms prximo al buque. De las
cifras de la clave utilizadas para notificar la concentracin y la fase de formacin del hielo se
ver inmediatamente si el buque se encuentra en aguas libres. A ms de 0,5 millas nuticas del
borde del hielo se supondr que el borde est orientado en una direccin perpendicular a la
indicada.
Tabla 2.32
Cifra clave
Significado
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
/
Buque en el canal costero o en el canal agrietado.

Borde principal del hielo hacia el NE.
Borde principal del hielo hacia el E.
Borde principal del hielo hacia el SE.
Borde principal del hielo hacia el S.
Borde principal del hielo hacia el SW.
Borde principal del hielo hacia el W.
Borde principal del hielo hacia el NW.
Borde principal del hielo hacia el N.
No determinado (buque en hielos ).
Cifrado imposible debido a la oscuridad, a la falta de visibilidad o al
hecho de que solamente son visibles los hielos de origen terrestre.
Zi = Situacin actual de los hielos y evolucin de las condiciones en el curso de las tres horas
precedentes.
Tabla 2.33 Cifrado de Zi

Cifra clave
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
/
Significado
Buque en aguas libres con hielos flotantes a la vista.
Buque en hielos fcilmente penetrables, las condiciones mejoran.
Buque en hielos fcilmente penetrables; las condiciones no varan.
Buque en hielos fcilmente penetrables; las condiciones mejoran.
Buque en hielos difcilmente penetrables: las condiciones mejoran.
Buque en hielos difcilmente penetrables; las condiciones no varan.
Formacin de hielo y los bandejones se congelan unidos.
Hielos sometidos a presin dbil.
Hielos sometidos a presin moderada o fuerte.
Buque atrapado.
Cifrado imposible debido a la oscuridad o a la falta de visibilidad.
90
a)
La finalidad de este elemento de la clave es:

1. Definir si el buque se encuentra en hielo a la deriva o si el hielo flotante (es decir, hielo
marino y/o hielos de origen terrestre) es visible desde el buque en mar abierta.
2. Facilitar una estimacin cualitativa en funcin de las posibilidades del buque de navegar en
los hielos, de la resistencia que opone el hielo marino a la penetracin y de la evolucin
reciente de las condiciones.
b)
Al sealar cualquiera de las condiciones representadas por las cifras 1 a 9 de la tabla anterior,
se puede facilitar la interpretacin de las indicaciones suministradas por las dos letras
simblicas siguientes (concentracin ci y fase de formacin Si).
Smbolos utilizados para la representacin grfica de los datos en los anlisis y mapas
previstos
1. Modelo de transcripcin
Los elementos de una observacin de superficie se transcriben alrededor de la circunferencia de la
estacin, de conformidad con el siguiente modelo:
Fig. 2.16 Modelo de transcripcin
91
Fig.2.17 Ejemplo de representacin grfica de un comunicado
92
2.1.1 Transmisin de los datos

Una vez realizada a bordo la observacin, es preciso que los datos lleguen a un centro de anlisis y
prediccin, lo cual se consigue transmitiendo la observacin en clave FM 13 - IX Ext. SHIP,
segn ha sido explicado, a una de las estaciones radiocosteras designadas al efecto, las cuales
constan en la publicacin nm. 9.t.p.4, volumen D, parte B, de la Organizacin Meteorolgica
Mundial, titulada Estaciones radiocosteras que aceptan mensajes meteorolgicos procedentes de
buques.
Ante todo hay que aclarar que tales mensajes gozan de franquicia y que, sumariamente, el
procedimiento de transmisin es como sigue:
a) La superficie martima ha sido dividida por la OMM en seis regiones y una sptima que
corresponde a la Antrtida y, a su vez, cada regin se ha subdividido en zonas, todo ello segn
se ve en el mapa que sigue, en el cual se indica para cada zona la situacin y el nombre de la
radiocostera que acepta dichos mensajes.
b) Los buques pueden transmitir sus mensajes meteorolgicos a tales estaciones sin requerimiento
especial, tan pronto como sea posible, inmediatamente despus de haber realizado una
observacin meteorolgica, y a la estacin radiocostera ms prxima dentro de la zona en la
que navegue el buque.
Si hay dificultades para realizar la transmisin tal como se ha indicado debido a condiciones de
propagacin u otras, al objeto de contactar rpidamente, los mensajes debern transmitirse
siguiendo el procedimiento que a continuacin se indica:
a) Transmitir a cualquier otra estacin radiocostera situada en la zona en la que navegue el buque.
b) Transmitir a cualquier otra estacin radiocostera situada en la zona adyacente a la que se
encuentre el buque y dentro de su regin.
c) Transmitir a cualquier otra estacin radiocostera situada en cualquier zona dentro de la regin
en la que navegue el buque.
d) Transmitir a una estacin radiocostera situada en la zona ms prxima de una regin adyacente.
e) Transmitir a otro buque, o a un buque ocenico estacin dispuesto a retransmitir nuestro
mensaje.
93
Fig. 2.18 Situacin de estaciones costeras receptoras de comunicados meteorolgicos
94
Seguidamente, y a modo de ejemplo, se transcriben siete partes meteorolgicos en forma FM 13 IX Ext. SHIP de sendos buques, integrados en un diario registro de observaciones con el
encasillado correspondiente a la citada clave:
95
96
97
2.1.2 Transcripcin de los datos en la carta

Dificultades que surgiran al pretender trasladar en lenguaje claro los mensajes FM 13 - Ext.
SHIP a la carta
No cabe duda de que los anteriores mensajes podramos trasladarlos en lenguaje claro a una carta
en la que estuvieran situadas las estaciones observadoras pero, en tal supuesto, el mapa quedara
saturado de escritura, de manera que la lectura del tiempo observado por cada estacin sera
prolija, larga y dificultosa, con lo que se hara engorroso analizar en conjunto el tiempo as
representado en el mapa, porque cuando se hubiera terminado de leer el tiempo de la ltima
estacin, se habra perdido de vista el tiempo de la primera. As pues, vemos la necesidad de
representarlo de manera que, mediante una rpida visin, el meteorlogo adquiera consciencia del
mismo de una forma global, y para ello empleamos unos smbolos y nmeros que representen el
tiempo observado por cada estacin, con los que una simple ojeada proporcionar una idea general
de la que se carecera si se emplearan palabras para describirlo, adems de que empleando una
simbologa obviamos empachar la carta con escritura porque entonces emplearamos mucho ms
espacio de papel para cada observacin; por ello debemos emplear un idioma internacionalmente
convenido, reducido, expresivo y grfico, con un mensaje corto que contenga gran informacin, y
una ciencia que tenga su propio idioma.
Por ejemplo, es ms fcil indicar los fenmenos siguientes mediante los smbolos:
' Llovizna
lluvia
* nieve
= niebla
que describirlo en la carta con tales palabras.
Transcripcin grfica de los mensajes a la carta

a) Situacin de la estacin observadora
La estacin observadora se representa mediante un crculo que debe ocupar, en la carta, la
posicin que la estacin tenga en el momento de la observacin.
b) Nubosidad total (N)
Quedar descrita ensombreciendo o trazando las lneas que se especifican en la pgina 48 dentro
del crculo que representa la situacin de la estacin observadora.
c) Nubes altas, medias y bajas (CH CM CL)
Empleando los smbolos de las pginas 66 a 70 se indicarn la clase de nubes que ha visualizado el
observador, los cuales se dispondrn en la lnea Norte Sur vertical que atraviese la estacin
observadora, y se colocan las CH i CM por encima de ella y las CL por debajo.
98
d) Nubosidad parcial (Nh)

Mediante un nmero que corresponda a tal nubosidad, colocado a la derecha del smbolo que
representa CL.
e) Altura de la nube ms baja observada (h o hh)
Se indica mediante el nmero o nmeros que la clave da para h o hh, colocados en la vertical y
debajo de CL Nh.
f) Presin atmosfrica (pppp)
En dcimas de milibar a la altura y a la derecha del crculo que representa la estacin observadora.
g) Tendencia baromtrica (ppp)
En dcimas de milibar a la altura y a la derecha del crculo que representa la estacin observadora.
h) Tendencia baromtrica (a)
A la misma altura que la cifra que indica el valor de la tendencia y a su derecha, empleando el
smbolo que corresponde a su valor segn las figuras obrantes en la pgina 52.
i) Tiempo pasado (W1 W2)
En la misma vertical que el nmero representativo del valor de la tendencia y debajo de l,
empleando los smbolos que corresponda a la situacin de tiempo pasado segn las figuras de la
pgina 62.
j) Hora de observacin (GG)
Mediante el nmero que indique la hora de la observacin a la derecha y a idntica altura de los
smbolos que indiquen el tiempo pasado.
k) Temperatura del aire (TTT)
A la izquierda y a la misma altura que CM, expresando la temperatura observada en dcimas de
grado centgrado.
l) Tiempo presente (ww)
A la izquierda y a la misma altura que el crculo indicador de la posicin del observador
empleando el smbolo que corresponda de las pginas 55 a 60.
99
m) Visibilidad horizontal (VV)

A la derecha y a la misma altura que los smbolos indicadores del tiempo presente, empleando los
nmeros que correspondan a la visibilidad observada de la pgina 46.
n) Temperatura del punto de roco (TdTdTd)
En la misma vertical y debajo del smbolo indicador del tiempo presente, sealando tal
temperatura en dcimas de grado centgrado.
o) Temperatura del agua marina superficial (TwTwTw)
En idntica vertical a la del nmero indicador del punto de roco, expresada en dcimas de grado
centgrado.
p) Intensidad y direccin del viento (dd y ff)
La direccin se indicar mediante una flecha que se dirija a la estacin observadora desde el punto
de barlovento. Su intensidad, mediante penachos que se dispondrn en el extremo de barlovento de
dicha flecha a razn de un penacho largo por cada diez nudos de intensidad, medio penacho por
cinco nudos, y un gallardete por cincuenta nudos. Cada penacho o brbula, y los gallardetes,
vienen a formar un ngulo de unos 120E con la direccin de la flecha.
Tales penachos o gallardetes se colocarn a la derecha o izquierda de la marcha del viento, segn
sta sea observada en el hemisferio norte o sur respectivamente.
q) Perodo y altura de las olas de mar de viento (PwPwHwHw o PwaPwaHwaHwa)
Se indicarn mediante una fraccin en la que su numerador indique el perodo y el denominador la
altura de las olas, colocndose en una interrupcin de la flecha que indica la direccin del viento.
r) Direccin, perodo y altura de las mares de leva (dw1dw1Pw1Pw1Hw1Hw1 i dw2dw2Pw2Pw2Hw2Hw2)
Se indicarn las direcciones mediante unas flechas onduladas que, desde barlomar, vayan a la
estacin observadora. El perodo y la altura se indicar mediante una fraccin, al igual que lo
dicho para la mar de viento pero a colocar en una interrupcin de las flechas onduladas.
s) Precipitacin (RRRtR)
En la misma vertical y por debajo del smbolo que indique el tiempo pasado, representando su
valor mediante la cifra correspondiente de la pgina 53.
100
t) Engelamiento (IsEsEsRs)
Se emplaza por encima de PPPP y en su misma vertical.
u) Velocidad y rumbo del buque (DsVs)
Se sita en el lugar que menos moleste a los dems smbolos y cifras, representando el rumbo
mediante un pequeo buque con proa al que realice, y la velocidad mediante su valor numrico
colocado dentro del pequeo dibujo del buque.
Este es un dato muy importante, por cuanto si el buque est en las proximidades de una tormenta
tropical, y si tiene la misma velocidad que la perturbacin, no se reflejara la variacin real de la
presin; ya que si el buque y la depresin siguen la misma direccin la variacin de la presin ser
pequea, pero si la direccin es opuesta la variacin ser grande.
3 Anlisis
101
3 Anlisis
Una vez han sido representadas en el mapa las variables meteoro-oceanolgicas que han observado
las distintas estaciones, debe procederse a analizar el tiempo, puesto que la misin del analista
empieza cuando se han transcrito simblicamente los datos en el mapa, deduciendo de ellos los
procesos fsicos que tienen lugar en ciertas reas y representndolos en la carta de una manera simple
y de modo que queden resaltadas las principales caractersticas del tiempo, con lo que se consigue la
llamada carta del tiempo que se obtiene generalmente mediante la siguiente orden de trazado:
1.
2.
3.
4.
5.
Isobaras (lneas color negro).

Frentes (fro: azul; clido: rojo; ocluido: violeta).
reas de precipitacin (sombreado verde).
Nieblas y otras obstrucciones de visibilidad (sombreado amarillo).
Isalobaras a intervalos de 2 mbar con lneas a trazos (bajas: en rojo; alzas: en azul).
Conviene resaltar que la prediccin del tiempo es un paso posterior al anlisis pero que, sin embargo,
no existe una lnea marcada que separe el proceso de anlisis y el de prediccin, porque en casi todos
los pasos que se dan en el anlisis se consideran las propiedades fsicas del aire en funcin del tiempo
y el espacio; por ello, el anlisis conduce a una concepcin ms o menos vaga de lo que puede suceder
en un futuro cercano. A pesar de ello conviene distinguir entre el proceso de anlisis y el de
prediccin, que se refiere al mismo estado en futuro basndose en los desplazamientos y el desarrollo
de las entidades que el anlisis ha revelado.
El anlisis est basado en datos concretos, en tanto que la prediccin de condiciones futuras debe
admitirse como una hiptesis ya que cuando menos una parte est basada en suposiciones, pero
haciendo todas las hiptesis posibles para que la prediccin se apoye en conclusiones deducidas de
observaciones reales, aplicando tantos mtodos interdependientes como sea posible para as obtener
la comprobacin de los resultados deducidos.
La prctica diaria del anlisis puede facultar al meteorlogo para predecir el tiempo existente pero,
antes que nada, es preciso que el analista est familiarizado con el mtodo simblico de transcribir
102
las observaciones, de modo que cada dato representado por un pequeo dibujo o cifra en la carta tenga
para l un significado evidente de forma inmediata.
Tambin es importante que el analista sepa distinguir los datos que son claramente errneos, para no
introducir elementos falsos en su anlisis, o bien aquellos otros datos que son discordantes con los
proporcionados con estaciones vecinas o con las observaciones previas de la misma estacin. Tales
partes se considerarn sospechosos en tanto no pueda obtenerse una confirmacin del dato de la
estacin de origen o no pueda ser comprobada su exactitud con los comunicados sucesivos.
No existen unas reglas inamovibles para analizar el tiempo, ya que el analista debe ajustarse a las
circunstancias cambiantes que, valorndolas mediante su experiencia, le dirn cul es el sistema ms
adecuado; sin embargo, pueden darse unas orientaciones generales que son aplicables en todos los
casos.
a) Obtener un mapa analizado de la hora sinptica precedente, puesto que el anlisis actual debe
concordar lgicamente con el anterior, segn el principio fundamental de la sucesin histrica,
porque por ejemplo, las reas de baja o alta presin no se mueven o desarrollan caprichosamente
sino que lo hacen segn las leyes del movimiento o desarrollo, y si stas no se han cumplido entre
el mapa anterior y el actual, ste puede resultar sospechoso.
b) Mediante una mesa con superfcie de cristal iluminado se colocar el mapa actual sobre el anterior,
y por extrapolacin de las trayectorias dibujadas en el mapa anterior de los centros de alta o baja
se deducirn las posiciones de los mismos centros en el mapa actual, en el cual se marcarn
dbilmente. Tambin empleando el mismo sistema se marcarn dbilmente las posiciones en los
frentes ms importantes.
c) Cuando no se dispone de un mapa anterior, no queda otra solucin que deducir tanto las
disposiciones de los centros de presin como los frentes exclusivamente mediante el cuidadoso
anlisis de los datos transcritos en el mapa.
d) Esbozar dbilmente las isobaras empezando por las zonas del mapa en que el anlisis es ms fcil,
que quizs sea en donde estn situados los centros de presin o donde los vientos sean ms fuertes.
e) Aplicando los conocimientos de las caractersticas frontales y de las condiciones meteorolgicas
para cada tipo de frente, dibujar los frentes que correspondan tan exactamente como sea posible,
sin prejuicio de que, cuando est ms avanzado el anlisis, se realicen los reajustes necesarios de
las posiciones.
f) Repasar las isobaras esbozadas, adaptndolas a los datos de viento y presin y haciendo las
inflexiones o codos apropiados cuando las isobaras cortan un frente.
3 Anlisis
103
3.1 Trazado de isobaras
Las numerosas observaciones de la presin procedentes de buques y estaciones terrestres pueden hacer
muy difcil el trazado de las isobaras y, en principio, el cmulo de valores de presin de la sensacin
de que el trazado de las isobaras sea similar a la construccin de un rompecabezas.
Como norma general, puede decirse que a menos que el dibujante del mapa sea un experto, el trazado
inicial de las isobaras est sujeto a crticas del propio trazador y que debern ser dibujadas de nuevo,
al menos en algunas partes, con retoques ms o menos profundos.
Conviene recordar que una isobara es el resultado del corte de una superficie isobrica con la
superficie del suelo, por lo que la lnea isobara siempre ser una lnea cerrada. El extremo de una
isobara tiene que enlazar con otro extremo de la propia isobara, a menos que los lmites del mapa
empleado impidan la continuacin del trazado. As pues, una isobara siempre empalmar con un
extremo propio, pero nunca con otro extremo ajeno a la misma aunque sea de idntico valor. Las
isobaras tampoco pueden tener ramificaciones; por ello, las isobaras en forma de T, X, Y, o tangentes
a otras seran soluciones incorrectas. La presin siempre debe ser mayor en uno de los lados de la
isobara y menor en el otro.
El trazo final de las isobaras deben ser curvas suavizadas con codos o ngulos bruscos slo al cortar
las lneas de vaguada, los frentes y en algunas ocasiones sobre las cordilleras. Siempre deben evitarse
las pequeas irregularidades o zigzaguear de las isobaras a menos que sea cierto que sean debidas a
pequeas perturbaciones secundarias. Frecuentemente es mejor suponer que existen pequeos errores
en las observaciones de la presin y causas locales para vientos irregulares (tales como brisas
martimas, o de valle y montaa) que tener en cuenta una sola observacin para dibujar una vaguada
dudosa en las isobaras que podra ser confundida con una perturbacin secundaria. Lo apropiado es
despreciar las desviaciones poco comunes de la distribucin general de la presin y dibujar la isobara
como una curva suave sin tener en cuenta todas las irregularidades que existiran si fuesen dibujadas
con los valores absolutos de la presin, pero no es recomendable alisar o suavizar las irregularidades
si stas estn indicadas en dos o ms isobaras adyacentes.
Las isobaras debern acotarse mediante cifras que representen las decenas y unidades del valor de la
presin para el cual se dibuja la isobara que, si es abierta, deber acotarse en ambos extremos , y si
es cerrada se acotar en un punto en el que resulte cmoda la lectura, interrumpiendo el trazado de
la isobara en tal punto para permitir la entrada de la acotacin. Cuando las isobaras sean ms o menos
concntricas, las acotaciones se dispondrn de manera que formen una serie de nmeros de fcil
lectura desde los valores de baja a la alta presin, procurando que sus bases sean paralelos geogrficos
adyacentes, y en los mrgenes del mapa paralelos al superior e inferior.
104
En la mar, el viento circula libremente y representa la verdadera circulacin de la atmsfera, en tanto

que, en tierra, la circulacin est influenciada por las edificaciones y la topografa del terreno.
Por otro lado, la mayora de los barmetros instalados en los buques son aneroides, y por tanto no tan
precisos como los de mercurio empleados en las estaciones terrestres en las que adems tienen la
posibilidad de corregirlos cuidadosamente y reducir las lecturas al nivel de la mar.
De ambas consideraciones, y de que, adems, el marino est muy acostumbrado a estimar con
apreciable exactitud el viento, se deduce que de las observaciones de origen martimo debemos
ponderar ms el viento que la presin, en tanto que con las provenientes de observatorios terrestres
debemos prestar ms atencin a la presin baromtrica y algo menos al viento.
Adems, en la mar, las informaciones de la presin estn sujetas a ms posibilidad de errores, como
son los propios del observador no experimentado, los debidos a la diferencia horaria al no haber
realizado la lectura de la presin exactamente a la hora sinptica, error que puede ser grande cuando
la presin vara rpidamente, y los producidos por una equivocada posicin del buque cuando ste se
encuentre prximo a una tormenta tropical en la que la variacin de la presin es rpida.
3.1.1 La relacin viento, gradiente, isobaras

A igualdad de intervalo isobrico est claro que las isobaras ms prximas entre s indican mayor
gradiente de presin y, por tanto, vientos ms fuertes.
Fig. 3.1
3 Anlisis
105
H. N.
depresin
depresin
depresin
depresin
H. S.
Fig. 3.2 Relacin entre los vientos y las isobaras. Izquierda: isobaras muy separadas, cosa que
indica vientos dbiles. Derecha: isobaras juntas, por lo que se esperan vientos fuertes.
Tales principios ayudan cuando la informacin es escasa, porque si la diferencia de presin es grande
entre dos buques prximos ser posible dibujar varias isobaras entre ellos cuyo nmero vendr
determinado por el intervalo isobrico elegido, teniendo presente que las isobaras estarn ms
apretadas en la zona del buque que haya informado de mayor velocidad del viento.
Sin embargo el problema subsiste, porque es preciso conocer cul debe ser la distancia que separa a
las isobaras, cuestin que es resuelta mediante la escala del viento geostrfico que se adjunta.
106
Fig. 3.3 Escala del viento geostrfico

En cada mapa del tiempo est impresa tal escala, y para obtener de ella la velocidad del viento en un
punto determinado procederemos de la siguiente forma:
En el lugar de la carta donde queremos obtener la velocidad del viento, con el comps de puntas,
tomamos la distancia vertical existente entre dos isobaras sucesivas, y anotamos la latitud del punto
para el cual deseamos conocer la velocidad del viento.
Supongamos que la distancia hallada entre isbaras sea la correspondiente a la lnea AB y la latitud
del punto 40E.
En la escala del viento geostrfico y en la abscisa correspondiente a la latitud de 40E, tomando como
origen la ordenada situada ms a la izquierda del grfico, llevaremos la abertura del comps AB, y
observamos que el punto B justamente conincide con una curva de la escala. Siguiendo tal curva hasta
la base de la escala, vemos que corresponde a un viento de 10 nudos. En el caso de que el punto B
quedara situado entre dos curvas, podramos obtener la velocidad del viento interpolando entre el valor
de ambas curvas del viento. Si el punto para el cual deseamos conocer la velocidad del viento se
encuentra entre isobaras situado en una latitud de 45E, para entrar con tal latitud en al escala,
promediaramos entre la de 40E y 50E.
3 Anlisis
107
Empleando la misma escala, podemos obtener la distancia entre isobaras, si son conocidas la latitud
y la velocidad del viento. Tomando como datos velocidad del viento 10 nudos , y 40E de latitud, en
la base de la escala buscaremos la curva correspondiente a la velocidad del viento 10 nudos y, donde
tal curva corte a la latitud de 40E, tomaremos desde ese punto B la distancia hasta el borde izquierdo
de la escala, o sea, hasta el punto A siendo la apertura del comps AB la de separacin entre isobaras
para un viento de 10 nudos en 40E de latitud.
As pues, podemos realizar la interpolacin o extrapolacin de las isobaras si la ajustamos al intervalo
de presin elegido, trazado necesario para que el mapa del tiempo tenga regularidad y porque la
situacin de los buques y las estaciones terrestres es tal que, para una distribucin instantnea de la
presin, son muy pocas las presiones que coincidan con el valor elegido para las isobaras, por lo que
stas estarn trazadas entre estaciones con presiones ms altas o ms bajas, y en una posicin en la que
se calcule que la presin es la misma que el valor de la isobara.
Conviene que la representacin de las isobaras proporcione una rpida inteligencia del gradiente
horizontal de la presin, lo que no se consigue si las isobaras son dibujadas a intervalos irregulares,
tal como demuestran las figuras 3.4a y 3.4b
BAJA
952
ALTA
(a)
Fig. 3.4 a
108
BAJA
957
1010
ALTA
(b)
Fig. 3.4 b
3.1.2 Elementos decisorios

La figura 3.5 representa una situacin en la que las isobaras pueden ser dibujadas de dos maneras. La
presin en A puede ser mayor o menor que las lecturas indicadas de 1014 mbar, al final de las
isobaras, y en el caso de no existir observacin en A, al desconocer tal valor de la presin tenemos una
informacin incompleta que nos impide realizar un trazado adecuado. En la parte izquierda de la
figura consideramos que en A la presin es inferior a 1014 mbar, en tanto que en la parte derecha de
la figura estimamos que es superior a 1014 mbar.
1014
1014
1014
BAJA
ALTA
BAJA
ALTA
ALTA
ALTA
BAJA
BAJA
1014
1014
1014
1014
Fig. 3.5
1014
3 Anlisis
109
Si la informacin hubiera sido ms amplia, tal como la representada en la figura 3.6, los vientos nos
indicaran que en A hay una presin ms baja que 1014 mbar, puesto que soplan ciclnicamente.
1014
1010
1014
1014
15,2
1014
17,2
9,5
14,6
15,5
10
17,2
13,6
1014
1010
15,4
1014
1014
15,6
BAJA
16,8
10,1
14,2
13,9
13,9
9,8
10,1
17,3
13,5
1014
Fig. 3.6
Como regla general, puede decirse que una isobara que ha sido dibujada hacia el viento puede
presentar una inflexin acusada hacia la izquierda, pero nunca hacia la derecha en el hemisferio norte.
Fig. 3.7
110
La figura siguiente es un ejemplo de una distribucin de isobaras "confusa". La direccin de la isobara

1020 mbar sugiere el trazado de una isobara 1015 mbar paralela en direccin al punto B (lnea de
puntos), lo que es incorrecto a la vista de la isobara 1015 mbar ya trazada alrededor de la depresin
a la izquierda.
H. N.
1015
1010
1005
1015
B
A
errnea
A
1020
1015
B
correcta
1015
1015
1015
1015
correcta
1015
1020
errnea
A
B
B
1015
1005
1010
1015
H. S.
Fig. 3.8
La figura 3.9 ilustra la necesidad de que la isobara 1015 mbar de la figura 3.8 gire a la izquierda en
el hemisferio norte y a la derecha en el sur.
3 Anlisis
111
1015
H. N.
1015
1015
1015
H. S.
Fig. 3.9
Al contrario que en el hemisferio sur, en el hemisferio norte las isobaras trazadas con el viento pueden
girar bruscamente a la izquierda, pero no a la derecha. Las isobaras no deben girar tan bruscamente
como se seala en la lnea de trazos.
H. N.
H. S.
Fig. 3.10
112
En la mar, debido a la escasez de observaciones se hace difcil dibujar las isobaras, por lo que a
menudo es de gran ayuda dibujarlas primero sobre la costa y luego extender el dibujo sobre la mar.
Entre dos altas adyacentes habr siempre dos isobaras del mismo valor, A i B.
1016 1012
1012
1020
1016
1024
1020
1024
B
H
1020
1020
ALTA
1016
1016
A
1012
1012
1012
1012
1016
1016
1020
ALTA
1020
Fig. 3.11
3 Anlisis
113
Entre dos bajas adyacentes siempre habr dos isobaras del mismo valor C i D.
1000 1004 1008
1000
1008 1004
1000
1000
1004
1004 1008
1008
BAJA
1000
1004
1008
1008
1008
1004
1000
BAJA
Fig. 3.12
114
Entre una alta y una baja adyacentes nunca habr dos isobaras del mismo valor.
ALTA
BAJA
1028
1008
1024
1020
1016
1012
Fig. 3.13
3.1.3 Isobaras y frentes

Tipos de codos o inflexiones cuando la isobara cruza un frente
a) Curvatura ciclnica en ambos lados de un frente que generalmente sucede cuando la isobara est
relacionada con una fuerte baja.
1008
1008
Fig. 3.14
3 Anlisis
115
b) Curvatura ciclnica en un lado del frente y anticiclnica en el otro, que generalmente sucede
cuando la isobara al atravesar el frente se introduce en el sector clido de un cicln extratropical.
1008
1008
Fig. 3.15
c) Curvatura ciclnica en un lado del frente y rectas en el otro y cuando las isobaras se han
introducido en el sector clido del cicln.
1012
1008
1016
1008
1012
1016
Fig. 3.16
116
3.1.4 Errores frecuentes en el anlisis isobrico

a) Entre dos altas adyacentes
1016
1012
1016
1020
ALTA
ALTA
Fig. 3.17
b) Entre alta y baja adyacentes
BAJA
BAJA
1008
1004
1000
1004
Fig. 3.18
3 Anlisis
117
Direccin incorrecta
a) Altas adyacentes
1020
ALTA
ALTA
Fig. 3.19
Se invierte el flujo a lo largo de la isobara 1020 mbar.

b) Bajas adyacentes
996
996
BAJA
BAJA
Fig. 3.20
Se invierte el flujo a lo largo de la isbara 1000 mbar.
118
c) Alta y baja adyacentes
1005
1012
1008
ALTA
BAJA
1008
Fig. 3.21
Se invierte el flujo a lo largo de la isobara 1005 mbar.
3.1.5 Interpolacin y extrapolacin

En el cmulo de datos representados en el mapa hay centros bien diferenciados de alta y baja presin;
as, si se observan las cifras en milibares situadas en el mapa, veremos uno o ms lugares donde la
presin es mayor o menor que en las zonas de su alrededor. Normalmente, en tales centros de alta o
baja presin las isobaras sern circulares, ovaladas o elongadas, y se obtendrn ab initio dibujndolas
ligeramente a lpiz, pues puede ocurrir que despus de hacer un estudio del viento se deba cambiar
su situacin. Despus de dibujar estas primeras isbaras empezaremos a ver el patrn de los centros
de accin o presin predominantes en la carta.
Las isobaras suelen trazarse a intervalos fijos de 4 o 5 milibares, y aunque carece de importancia el
empleo de uno u otro intervalo, es fundamental manter su uniformidad en el mapa. Por comodidad
pueden usarse 1000 mbar como presin base, y sumar a ello 4 o 5 mbar, con lo que se obtienen las
isobaras mltiples.
Es difcil que en un momento determinado la presin atmosfrica de los observatorios terrestres o
martimos coincida con el valor de las isobaras que deben trazarse segn se ha dicho a intervalos de
4 o 5 mbar, es decir, que no existan presiones mltiplos de 4 o 5; por ello ser necesario interpolar
o extrapolar las isobaras de entre las presiones observadas para obtener valores iguales a los
requeridos. As pues, la isobara se trazar entre estaciones con presiones ms altas o ms bajas
situndola en los puntos en los que se calcula que la presin es idntica a la de la isobara.
3 Anlisis
119
1020
1016
B
1016
1020
Fig. 3.22
AB es la lnea de la costa.
A
22.7
21.0
21.3
19.6
21.3
19.3
18.6
18.0
19.0
16.9
18.6
15.6
1020
15.2
21.7
17.3
17.3
18.6
15.6
14.6
22.7
17.3
14.2
14.6
19.6
15.2
1016
18.6
B
15.2
16.9
1016
19.6
1020
Fig. 3.23
21.0
120
NORTE
H
1018
1025
1018
1024
1024
1020
OESTE
1020
1023
1020
1020
1020
1023
ESTE
1021
N
1015
H
1021
1014
1020
1014
L
SUR
Fig. 3.24
Modelo para la interpolacin de isobaras (1020, 1015) con los valores dados de las presiones (1023,
1018, 1021, 1014, 1024).
a = Interpolacin de 5 puntos 1020 x
b = Trazado de isobaras a travs de estos puntos x
Las isobaras de 1025 mbar estn extrapoladas. N indica un punto neutral entre dos anticiclones y dos
depresiones.
extrapolacin
interpolacin
25
05
15
20
23.0
10.0
18.0
1005
1010
1025
1020
1015
isbaras
Fig. 3.25 Valores dados: 23.0 - 18.0 - 10.0
3 Anlisis
121
Aunque las isobaras puedan tener formas caprichosas, es decir, que puedan tomar cualquier direccin
imaginable, generalmente no suelen presentar puntos acusados de inflexin, y sus conjuntos se repiten,
de manera que puede hablarse de tipos de formaciones isobricas.
Los tipos fundamentales de los sistemas de presin son el rea de alta presin, llamada tambin
anticicln, y el rea de baja presin, que tambin puede denominarse cicln o depressin. Ambos tipos
estn caracterizados por isobaras cerradas alrededor de un punto de presin ms alta para los
anticiclones y ms baja para los ciclones en relacin a las zonas prximas sitas en cualquier direccin.
Los subtipos ms importantes del anticicln y del cicln, son, respectivamente, la cresta o dorsal
anticiclnica y la vaguada, formados ambos por isobaras alargadas dispuestas casi simtricamente
alrededor de un eje central, (ejes de dorsal o de vaguada).
Tambin se dan anticiclones y depresiones secundarias, caracterizadas porque la extensin de sus

isobaras cerradas es inferior a la de los anticiclones y depresiones: son varios sin que ninguno pueda
ser reputado como principal o secundario; se habla entonces de anticicln o depresin compleja en su
caso.
Si los anticiclones y las depresiones son diversos, y ninguno de ellos puede ser considerado principal
o secundario, entonces se habla de anticicln complejo o depresin compleja, respectivamente.
El collado es otra forma isobrica constituida por dos reas de alta y dos de baja presin, dispuestas
alternativamente en los extremos de dos ejes imaginarios que se cortan en forma de aspa o cruz. El
punto de corte de tales ejes se conoce con el nombre de neutro y en l los vientos son de escasa
entidad.
El tipo de isobaras paralelas o rectas est formado por un conjunto de ellas que generalmente se
encuentran entre dos reas de alta o baja presin.
Y finalmente, la llamada zona de gradiente llano o pantano baromtrico, queda constituida por un
conjunto de isobaras muy espaciadas y que como consecuencia el viento es nulo o flojo y variable.
122
Hemisferio norte
1015
1010
1010
1010
1000
B
dorsal
depresin
secundaria
B
vaguada
A
anticicln
dorsal
depresin
1012.5
Fig. 3.26 Ejes de dorsal y de vaguada en lnea discontinua
Hemisferio sur
depresin
dorsal
A
A
A
vaguada
B
depresin
secundaria
dorsal
B
1015
1010
1010
Fig. 3.27 Ejes de dorsal y de vaguada en lnea discontinua
3 Anlisis
123
3.1.6 ngulo viento/isobara

La direccin y velocidad del viento estn relacionadas con el campo de presin y por tanto con las
isobaras que lo representan; as pues, el viento ser de gran ayuda para obtener el dibujo apropiado
de las lneas isobaras.
De sobras es conocido que el viento fluye de las altas a las bajas presiones, formando un ngulo con
la isobara hacia la baja que suele ser de unos 10E en la superficie marina y de hasta unos 45E en la
terrestre; debido al mayor rozamiento y a la abstraccin hecha de los vientos que discurren por las
regiones ecuatoriales o monznicas, las reglas de Buys Ballot no dejan de tener vigencia y
aplicabilidad para ser utilizadas en el trazado apropiado de las isobaras.
Tales reglas, para el marino, se enuncian del modo siguiente:

Puesto que el observador de cara al viento en el hemisferio norte tendr las altas presiones a su
izquierda y algo adelante, y las bajas a su derecha y algo atrs, en tanto que en el hemisferio sur,
tendr las altas a la derecha y adelante, y las bajas a la izquierda y atrs, o de otro modo, de cara al
viento en el hemisferio norte las presiones sern altas a la izquierda y bajas a la derecha, y viceversa
en el hemisferio sur.
Si el conjunto de isbaras dibujado no est de acuerdo con las reglas de Buys Ballot , debe empezarse
a criticar el mapa dibujado y corregir los seguros errores, al menos en algunas partes. Sin embargo,
cabe advertir que las citadas reglas tienen algunas excepciones, especialmente en las regiones
montaosas y costeras y cuando los vientos son dbiles.
El viento confirma el trazado de los centros de alta o baja presin, puesto que alrededor de ellos debe
circular anticiclnica o ciclnicamente; en caso contrario hay un error que debe corregirse.
De acuerdo con lo ya dicho, cuando se emplea un nico intervalo en el trazado de las isobaras, a
medida que stas estn ms agrupadas quiere decir que el gradiente de presin es ms pronunciado,
y por tanto el viento debe ser ms fuerte; as pues las informaciones de los boletines relativas a la
intensidad del viento sern de gran utilidad para dibujar las isobaras con la separacin adecuada.
Seguidamente se da un primer ejemplo en el que se muestra la utilidad del conocimiento de la
direccin y velocidad del viento en el trazado de las isbaras.
Los dos buques situados en la carta han observado una presin de 1000 mbar. Sin embargo, se sabe
adems que el buque A observ un viento NNE - 30, y el B, del SSW - 45. Por tanto la isobara de
1000 mbar deber trazarse de manera que discurra aproximadamente con la direccin de los vientos
en cada una de las posiciones. Adems, si se tienen presentes las velocidades del viento, el grandiente
124
deber ser mayor en B que en A , y por tanto, las isobaras estarn ms prximas en el buque de mayor
intensidad de viento.
40
50
1003
10
20
10
B
1000
20
40
50
Fig. 3.28
Un buen mtodo para dibujar las isobaras consiste en trazarlas en la direccin del viento, de manera
que si por ejemplo se ha elegido trazar en el hemisferio norte la isobara de 1012 mbar, la dibujaremos
dbilmente hacia el viento manteniendo las presiones superiores a 1012 mbar hacia la derecha y las
inferiores a la izquierda, y cuando nos encontremos con un punto que ofrece dificultad, quizs lo
mejor sea parar y dibujar las isobaras adyacentes de la misma forma, es decir, hacia el viento, hasta
que encontremos dificultades nuevamente. Hay que recordar que si bien en la mar es pequeo el
ngulo formado por las direcciones del viento y la isobara, en tierra, al ser mayor el rozamiento, dicho
ngulo es mayor.
Los dos mapas que siguen constituyen un ejemplo de la ayuda que proporciona el viento en el trazado
de las isobaras.
Las isobaras han sido trazadas en el primer mapa a intervalos de 4 mbar, en el momento en que han
sido recibidos los datos de presin, que pueden considerarse como buenos puesto que proceden de
estaciones de buques ocenicos sealados en el mapa con una letra de identificacin. Si adems
consideramos el viento que reciben tales buques, veremos que puede obtenerse un anlisis mejor segn
se representa en el segundo mapa, y ello en base a los siguientes razonamientos:
Buque J. El viento no puede formar un ngulo de casi 90E con la isobara, por tanto la isobara est mal
trazada y deber tener una direccin aproximada SE-NW.
3 Anlisis
125
Buque Y. El viento sopla a travs de las isobaras contra la alta presin. El buque situado ms a levante
y al sur de Y, con presin 1019 mbar, muestra un viento que en relacin con el de Y nos hace
sospechar que las isobaras con que se relacionan ambos buques deben tener un inflexin como la
mostrada en el mapa de la derecha.
Buque X. Con una velocidad del viento de 20 nudos, el gradiente de presin ser menor que en Y, y
por tanto, la separacin entre las isobaras ser un tanto mayor que en Y. Desde este punto de vista la
gran separacin entre las isobaras al N de X en el mapa de la izquierda es sospechosa, y es, desde
luego, ms adecuada la separacin del mapa de la derecha.
Buque C. En el mapa de la izquierda el viento no tiene ninguna relacin con la isobara trazada, por
tanto la isobara debe tener un direccin E-W.
Buques I y A. Las direcciones del viento en estas estaciones concuerdan con las de las isobaras, pero
las intensidades de los vientos no concuerdan con el gradiente de presin, por lo que se hace necesario
trazar unas isobaras adicionales.
50
40
30
20
ALTA
60
50
10
40
30
20
10
ALTA
60
1016
A
BAJA
BAJA
I
C
50
1008 mb
50
BAJA
1004
1024
1005
ALTA
ALTA
Fig. 3.29
Gracias a la especial atencin en el viento ha sido posible decucir la presencia de un baja en 52E N
y 25E W, y de otra al sur de la estacin C.
4 Anlisis de masas de aire y de frentes
127
4.1 Preliminares
Puede decirse que la meteorologa fsica comprende un vocabulario fundamental de palabras que,
combinadas apropiadamente, darn como resultado el lenguaje del tiempo atmosfrico.
Como sabemos, la atmsfera el aire est influida por cada una de sus variables: temperatura,
presin, humedad, viento, nubosidad, precipitaciones, etc.; stas obligan a que el aire se mueva de
uno u otro modo, y este movimiento, hemos de considerarlo bajo un doble aspecto: hidrodinmico y
termodinmico.
As pues, una misma porcin de aire situado sobre la superficie de la tierra puede hallarse en dos
situaciones isobricas distintas; por ejemplo, un rea de baja y alta presin: el aire converge en la
primera para divergir de la segunda. Esto constituye el aspecto hidrodinmico: en el primer caso, el
aire ascender adiabticamente, formndose nubes propias de desarrollo vertical, inestabilidad y
posibles lluvias; en el segundo, la divergencia causar una nubosidad estratiforme, estabilidad y alguna
posible niebla.
En cualquiera de los casos, si el aire que converge o diverge tiene poca humedad, la nubosidad ser
ms escasa que si lo supusiramos con un buen porcentaje de vapor de agua en su seno. Por otro lado,
si su temperatura es baja, tambin sera escaso un ascenso, debido a su mayor densidad.
As podamos ver que cualquiera de las variables meteorolgicas influyen en que los fenmenos
atmosfricos se manifiesten de una u otra forma, ya que entre stos y aqullas existe siempre una
dependencia.
Sintetizando podemos decir que, de la evolucin y calidad de un conjunto de condiciones atmosfricas,
con respecto al tiempo cronolgico, resultar un tiempo atmosfrico, y que el estudio de su evolucin
compete al analista y al predictor quienes, para llevar a cabo su labor, realizan una divisin zonal de
la atmsfera, es decir, la estudian a trozos, analizando las interacciones entre ellos, porque ciertos
tipos de tiempo estn relacionados con ciertos tipos de trozos de atmsfera que, en definitiva, es lo
128
que son las masas de aire, ya que los fenmenos meteorolgicos tienen lugar dentro o a longo de los
lmites de una masa de aire; as pues, es forzoso familiarizarse con ellos, sus propiedades y cambios
que producen distintos tipos de tiempo.
La atmsfera es un todo constituido por porciones considerables a las que denominamos masas de aire.
Como casi la totalidad de los fenmenos atmosfricos que interesan a la meteorologa, tienen lugar
en la primera capa de la atmsfera, es decir, la troposfera, as, en la consideracin de las masas de
aire nicamente tendremos en cuenta aquellas que sean acumulaciones de aire troposfrico y que
tengan una extensin de unos 1000 km en cualquiera de sus dos dimensiones superficiales.
La masa de aire, como individuo singular, se caracteriza esencialmente por unas peculiaridades
homogneas de temperatura y de humedad en el sentido horizontal, aunque tambin debe considerarse
su estabilidad, nubosidad, visibilidad, precipitaciones, engelamiento, turbulencia, etc.
Una masa de aire se forma cuando, en una porcin extensa de la superficie de la Tierra, debido al
estancamiento o al movimiento lento de las corrientes de aire, permanece ste en contacto con tal
superficie el tiempo suficiente para adquirir una distribucin de temperatura y un determinado
contenido de humedad, caractersticas de tal superficie que es llamada regin de origen.
A medida que la masa de aire sale de su regin de origen, sus propiedades se modificarn en funcin
de la superficie sobre la cual se mueve, y el tiempo empleado, es decir, en funcin del historial de la
masa de aire que depende de su edad y el camino recorrido.
Como la llegada de la masa de aire trae consigo la variacin de las condiciones atmosfricas del lugar,
es conveniente conocer su lugar de procedencia, ya que, sabido ste, ser ms fcil predecir la
variacin atmosfrica en el lugar; as, por ejemplo, si una masa de aire que se aproxima procede de
una superficie ocenica deber esperarse a que llegue cargada de humedad; sin embargo, una que
proceda del interior del continente se la reputar reseca.
Debido a la anterior consideracin se vio la conveniencia de clasificar las masas de aire segn el lugar
de procedencia. En principio tal clasificacin fue simplista, suponiendo que la masa estaba fra cuando
se aproximaba al Ecuador y clida cuando se alejaba de l. Sabido es que la atmsfera puede tener
mayor temperatura lejos que cerca del Ecuador, por tanto, tal primera clasificacin pronto cay en
desuso en cuanto fuese considerado lo anterior de un modo taxativo.
Las regiones de procedencia de las masas de aire hemos de buscarlas precisamente en aquellos lugares
en donde el viento diverja, es decir, centros de accin anticiclnicos, ya que en ellos existe un
distanciamiento entre las lneas isotermas que reflejan su temperatura por ello, su humedad y
temperatura han de ser casi homogneas en el sentido horizontal, condicin necesaria para que la
masa sea considerada como tal; no as en la vertical, que ya sabemos que en esa direccin la
129
temperatura y humedad varan acusadamente.

Actualmente la clasificacin de las masas de aire es la siguiente; para fijar ideas, situaremos los
lugares de procedencia entre los paralelos que se indicarn.
Aire rtico o antrtico (A).
Entre el crculo polar y el polo.
Aire polar (P).
Entre el crculo polar y los 35E de latitud.
Aire tropical (T).
Entre los 35E y 15E de latitud.
Aire ecuatorial (E).
Entre los 15E y el Ecuador.
La anterior clasificacin an se concreta ms si se indica el origen martimo o continental, as, se dir:

aire polar continental o aire polar martimo, etc., con lo que se destaca su relativo contenido de
humedad, porque el aire martimo posee mayor humedad que el continental.
Tambin se consideran las masas de aire subsidente, que son aquellas acumulaciones de aire que
descienden en sentido vertical, y las masas de aire de monzn, provenientes del interior del continente
asitico, fras cuando su temperatura es inferior a la superficie sobre la que se desplazan, y clidas en
caso contrario, secas cuando su contenido de humedad es menor que el del lugar de destino, y
hmedas cuando es superior.
La Organizacin Meteorolgica Mundial clasifica las masas de aire tal como se seala seguidamente:
Masa rtica o antrtica martima (mA)
Masa rtica o antrtica continental (cA)
Masa polar martima (mP)
Masa polar continental (cP)
Masa tropical martima (mT)
Masa tropical continental (cT)
Masa ecuatorial (E)
Si a la anterior clasificacin aadimos el hecho de que la masa de aire concreta sea fra o clida,
podramos hablar de masa de aire rtica continental fra (c A K) o de masa de aire tropical martima
caliente (m T w), donde la minscula w indica que la masa est ms caliente que la superficie sobre
la que discurre, y la K, indica que el aire es ms fro, lo que informa sobre la estabilidad de las masas
de aire.
130
4.1.1 Caractersticas generales de las masas de aire

a) Masa de aire fra martima
1. La tpica nubosidad es Cb y Cu.
2. Generalmente el cielo est despejado y la visibilidad es buena salvo en los aos de precipitaciones.
3. Inestabilidad pronunciada en los niveles inferiores debido a las corrientes convectivas
(turbulencia).
4. Ocasionalmente descargas elctricas y fuertes chubascos.
b) Masa de aire caliente martima
1.
2.
3.
4.
Nubes de tipo St, Sc y/o niebla.

Cielo cubierto en su mayor parte y mala visibilidad.
Brisas o viento persistente con estabilidad y ausencia de turbulencia.
Ocasionalmente ligera llovizna continua o lluvia dbil.
c) Masa de aire continental

Estn asociadas con el buen tiempo, cielos despejados o a lo sumo con cmulos dispersos con sus
rectas bien definidas.
Visibilidad ilimitada y raramente precipitaciones. Sin embargo hay dos excepciones:
1. Un calentamiento intenso de la superficie terrestre durante el da produce intensa conveccin y
turbulencia con ascenso de polvo y disminucin de la visibilidad.
2. Si la masa de aire continental es fra y se mueve sobre una superficie clida y acuosa puede
producirse una densa niebla y/o llovizna. Si el aire discurre sobre terreno montaoso, puede dar
lugar a turbulencia, engelamiento y chubascos.
4.1.2 Evolucin del tiempo en las masas de aire

Masa de aire fro
Ya ha sido dicho que es aquella cuya temperatura es inferior a la que posee la superficie sobre la cual
discurre; en consecuencia, la masa de aire fro se calentar por contacto con tal superficie, primero
por sus estratos inferiores, y ms tarde por comunicacin de calor se irn calentando los ms altos.
Al calentarse los pisos ms bajos de la masa de aire, se elevan turbulentamente sus molculas, de
manera que puede afirmarse rotundamente que una masa de aire fro fuera de su lugar de origen es
esencialmente inestable, por lo que el aire al elevarse verticalmente y enfriarse adiabticamente,
131
condensar el vapor de agua que contiene y as formar una nubosidad de desarrollo vertical (Cu y
Cb), a la cual le son propias las precipitaciones en forma de chubascos, con viento racheado asociado
a ellas. Por otra parte, el contenido de vapor de agua que puede admitir el aire es funcin inversa de
su temperatura, por lo que con la llegada de una masa de aire fro puede esperarse que la humedad
relativa descienda, y como la visibilidad est relacionada inversamente con la humedad relativa,
aumentar la transparencia del aire ayudada, adems, por la elevacin de las impurezas que pudieran
haber en la atmsfera al ser arrastradas por el aire calentado que asciende.
Masa de aire caliente

Su temperatura es superior a la poseda por la superficie en la que circula, enfrindose por contacto
los estratos inferiores, lo que determina un incremento de su estabilidad, la condensacin del vapor
de agua a baja altura y consecuentemente la disminucin de la visibilidad con la posibilidad de
formacin de brumas o nieblas, fruto de una nubosidad estratiforme (St, Sc), a la que son propias las
precipitaciones de llovizna o lluvia continua. La estabilidad creciente determina una disminucin del
viento o su persistencia.
Tabla 4.1 Secuencia del tiempo en las masas de aire
Masa
Fra
Clida
Estabilidad
Inestable
Estable
Nubosidad
Visibilidad
Precipitaciones
Viento
Desarrollo vertical
Aumenta
Chubascos
Racheado
Estratiforme
Disminuye
Llovizna o lluvia
continua
Persistente o
disminuye
4.1.3 Regiones de origen de las masas de aire

Dado que la uniformidad de la temperatura y la humedad es el rasgo caracterstico de una masa de
aire, hemos de buscar las principales regiones de nacimiento de las masas de aire all donde la
superficie terrestre sea suficientemente uniforme y donde, al propio tiempo, las grandes corrientes de
aire sean divergentes.
En un sistema de vientos divergentes las lneas de igual temperatura tienden a separarse unas de las
otras, haciendo que el aire quede ms uniforme. Lo contrario ha de suceder en una regin de vientos
convergentes, pues aqu las isotermas se aproximan unas a otras, con lo que se establecen contrastes
de temperatura ms marcados.
132
De lo dicho resulta que la condicin ms propicia para la produccin efectiva de masas de aire
uniformes la represente un sistema anticiclnico de viento, con su centro situado en una regin donde
la superficie en que descansa el aire puede considerarse como suficientemente uniforme.
As pues, podemos decir que como primera aproximacin las masas de aire procedern de los mximos
de presin existentes en los casquetes polares y en las zonas subtropicales martimas o continentales;
pero, sin embargo, pueden haber otras zonas de la tierra que por cortos perodos sean fuentes de masas
de aire. Segn este concepto, las fuentes de masas de aire se concretan en el mapa que sigue (las
flechas indican la direccin predominante del viento, y las alitas de las plumas, un porcentaje de
observaciones; cada alita representa un 10%):
Fig. 4.1 Presin media a nivel del mar en enero
133
Fig. 4.2 Presin media a nivel del mar en junio
4.1.4 Caractersticas de las regiones de origen

Para comprender el tiempo que se da dentro de las masas de aire, es preciso conocer las caractersticas
generales de sus regiones de origen y, a modo de ejemplo, seguidamente son descritas las del
hemisferio norte.
a) Regin de origen rtico

En el esquema de la circulacin general de la atmsfera hay un sistema permanente de alta presin en
el polo geogrfico, dentro del cual el aire circula despacio alrededor del casquete polar caracterizado
por su sequedad, y muy fro y estable en sus estratos inferiores.
134
b) Regin de origen polar continental

El aire polar no es tan fro como el rtico y proviene principalmente del rea de alta presin situada
sobre Canad y Siberia. En invierno, tales altas vienen a estar situadas entre los paralelos 45E y 65E,
y estn completamente cubiertas por una capa permanente de nieve o hielo. Tambin en verano
permanece gran cantidad de hielo, con lo que dichas reas siguen siendo relativamente fras, debido
a lo cual y a la casi ausencia de superficies acuosas, hay poca evaporacin. Hay que advertir que la
utilizacin de la palabra polar aplicada a las masas de aire no significa que se trate de un aire
procedente de las regiones prximas al polo, ya que stas son rticas.
c) Regin de origen polar martima

Constituida por el ocano abierto que no se hiela en el Atlntico y Pacfico, y las masas de aire que
all se originan, que son hmedas en sus capas bajas, aunque el contenido del vapor de agua est
limitado por la baja temperatura del aire.
d) Regin de origen tropical continental

Se forma entre los paralelos 10E y 30E y principalmente provienen de las reas desrticas como el
Sahara y el Kalahari, en frica y Arabia. El aire sobreyacente en tales regiones es clido, seco e
inestable.
e) Regin de origen tropical martimo

Est constituida por el cinturn permanente de altas presiones subtropical Azores, Bermudas y Hawai),
cuyo aire es clido y muy hmedo.
f) Regin ecuatorial
Se localiza alrededor del Ecuador trmico entre las latitudes 10E N y 10E S, que esencialmente es un
cinturn martimo muy clido y hmedo. Sobre tal regin, la convergencia de los alisios en ambos
hemisferios y la insolacin producen una elevacin del aire muy hmedo e inestable a altos niveles
de la atmsfera. El tiempo est caracterizado por chubascos y descargas elctricas durante todo el ao.
4.1.5 Transformacin
Las dos causas fundamentales de la transformacin de una masa de aire son debidas a la trayectoria
que ha recorrido y a su edad.
135
La trayectoria es el camino recorrido por la masa de aire desde su lugar de origen hasta el final.
La masa de aire, que se desplaza en contacto con el suelo, adquiere paulatinamente las propiedades
que caracterizan dicha superficie, por lo que modifica sus propiedades fsicas.
Dicha evolucin est determinada, ante todo, por los siguientes factores:
1. El lugar de origen, que es el que da al aire sus propiedades fundamentales. Segn la calidad de esta
fuente, seca, hmeda, caliente o fra, las masas de aire pueden ser secas, hmedas, calientes o
fras.
2. La clase de camino recorrido por la masa de aire desde su salida hasta el lugar de origen. Las
modificaciones que puede sufrir la masa de aire dependern de si sta se desplaza hacia regiones
ms clidas o fras, ms secas o hmedas.
La edad es el tiempo transcurrido que ha empleado esa masa de aire para marchar de un lugar a otro.
La magnitud de los cambios que tienen lugar en el interior de la masa de aire, depende en alto grado
de la duracin del intervalo que se halla en contacto con el suelo. Por supuesto, es en el que luego se
propagan hacia arriba gracias al mezclamiento por turbulencia. Segn la edad de la masa de aire, tales
efectos se harn sentir hasta una menor o mayor altura.
Una masa de aire vieja puede haber modificado sus caractersticas de la regin de origen hasta el
extremo que hayan desaparecido completamente.
4.2 Trazado
Otra forma de enfocar la confeccin de los mapas meteorolgicos es la de trazar lneas que unan los
puntos en los que se observan discontinuidades o cambios radicales en algunos de los elementos
meteorolgicos.
a) La temperatura del aire

Sabido es que un frente indica la lnea que discurre sobre la superficie terrestre como resultante de
haber sido cortada por la superficie frontal. As pues, simplificando, puede decirse que tanto el frente
fro como el clido son lmites entre masas de aire adyacentes de diferentes caractersticas, fra una
y clida la otra.
Segn lo dicho, debe ser fcil identificar los frentes en el mapa del tiempo basndonos en la
temperatura del aire, porque en la zona donde exista un salto brusco en la temperatura, o lo que es
136
igual, un pronunciado gradiente trmico, puede afirmarse que existe un frente, fro si la masa de aire
penetra en la zona ocupada por la caliente y la desplaza, y clida si la masa ms caliente penetra en
la zona ocupada por la ms fra y la desplaza, en tanto sera estacionario cuando ninguna de las dos
masas de aire desplace a la otra. Conoceremos si existe o no desplazamiento de las masas de aire
gracias a las isobaras porque, como ya ha sido dicho, el viento en la mar sopla casi paralelo a las
isobaras y, por tanto, en los casos en que stas atraviesen un frente, se puede admitir que sea mvil
y que, por consiguiente, una masa de aire desplaza a la otra. Y viceversa, cuando las isobaras son
paralelas a la lnea de frente, es posible mantener que sea estacionario.
b) El punto de roco
Generalmente es muy parecida la informacin que proporciona la temperatura del aire y la del punto
de roco en relacin con la situacin de un frente, pero en la mar, el anlisis del punto de roco es ms
til que el de la temperatura del aire, porque la variacin de aqul es mayor que sta al paso de
distintas masas de aire por el observador. Este principio se ilustra en la figura 4.3, en la que la
temperatura del mar ha sido considerada ms constante.
Temperatura
Temperatura de la mar
Valor
mximo
Temperatura del aire
Punto de roco
Valor
mnimo
Masa de aire caliente
Zona frontal
Fig. 4.3
Masa de aire fro
137
En las masas de aire caliente este est casi saturado y su punto de roco es alto, en tanto que las de aire
fro estn lejos de la saturacin, con lo que su punto de roco es bajo; por ello, a travs de la zona
frontal la variacin del punto de roco es mayor que la correspondiente a la temperatura del aire. En
la carta de isotermas superficiales, se comprobara que las correspondientes al punto de roco estaran
ms prximas que las de temperatura del aire, diferencias que son de gran ayuda para que el analista
pueda situar la zona frontal en la carta. Si los datos del punto de roco y temperatura del aire
corresponden a estaciones continentales, hay que matizar su empleo, pues la topografa del terreno,
al afectar a las masas de aire con su ascenso y consiguiente enfriamiento que puede condensar su vapor
de agua, vara el modelo dicho, ya que el anlisis basado en la temperatura y el punto de roco del aire
es muy til cuando la superficie terrestre es lisa y uniforme, y no tanto en reas donde los caracteres
de la superficie indican cambios muy marcados.
c) La temperatura del mar

No se experimenta ninguna variacin de la temperatura del mar con el paso de un frente, a lo sumo
pueden ser detectadas ligeras variaciones debidas a las precipitaciones, pero son tan pequeas que es
razonable admitir que tal variacin no proporciona ninguna pista al analista para situar el frente en la
carta.
d) Relacin entre la temperatura del mar y la del aire

Tal relacin, para que proporcione datos al analista, es preciso que sea matizada en funcin de la zona
geogrfica que se considere en el anlisis, puesto que corrientes ocenicas calientes o fras impiden
pronunciar una regla de carcter general vlida para todas las estaciones. A modo de ejemplo, y como
norma general para aguas libres de una extensin ocenica, pueden darse los datos proporcionados por
el buque observador ocenico estacin J situado en el Atlntico Norte, de los que se deduce que al
paso de una masa de aire clido su temperatura es superior a la del mar, e inferior cuando pasa alguna
masa de aire fro.
e) Las isobaras
Cuando una isobara pasa de una masa de aire a otra de distinta temperatura, la isobara se inflexiona,
de modo que puede decirse que la situacin de los frentes y las inflexiones acusadas de las isobaras
en los mapas frontales son regiones de cambios en la direccin del viento y tal direccin est
relacionada con la de las isobaras, circunstancias que aprovechan los analistas para situar los frentes
en la carta. Algunos analistas emplean como sistema de trabajo formar la carta del tiempo dibujando
primero las posiciones de los frentes, los cuales estn basados en posiciones anteriores conocidas, as
como su rumbo, velocidad de desplazamiento y en los cambios bruscos de la direccin del viento, su
velocidad, en ambos, o en una variacin de la temperatura del aire o del punto de roco.
138
Una vez que han quedado inicialmente trazadas las posiciones frontales, el analizador valora los datos
de las isobaras, cuyo trazado ajusta a la posicin de los frentes hasta que unos y otros concuerdan.
En la figura 4.4 se han transcrito los datos facilitados por nueve buques relativos a la presin,
temperatura del aire, viento y precipitaciones. Como se ve, los frentes han sido trazados en el lugar
donde las isobaras presentan puntos de inflexin, por lo que hay un cambio brusco del viento y la
temperatura. Tambin han sido estimadas las precipitaciones de manera que resulte incorrecto el
trazado de la figura 4.4a y vlido el de la 4.4b.
Fig. 4.4 a
Fig. 4.4 b
A = Frentes detectados pero no analizados correctamente.

B= Anlisis correcto por medio de un ajuste mutuo de los frentes a la distribucin
de las isobaras y de las isobaras a la distribucin de los frentes.
139
Una vaguada no es un frente porque no separa a masas de aire distintas, pero pueden ser confundidas
con frentes si no atendemos a los datos de temperatura y si slo al trazado de las isobaras y a la
direccin del viento en las que ste tiene un acusado giro ciclnico producido por la marcada inflexin
de las isobaras cuando cruzan la lnea de vaguada principalmente si tienen forma de V.
Grosso modo puede trazarse un frente o una lnea de vaguada aunque los datos sean escasos. En la
figura 4.5 slo se dispone de la informacin facilitada por dos buques relativa al viento y la presin.
Por medio de las reglas de Buys Ballot podemos determinar aproximadamente la direccin en que est
situado el mnimo de presin tal como se indica en la figura, y probablemente habr un frente o lnea
de vaguada en la lnea punteada CD.
En A dibujaremos la isobara de 1000 mbar, y en la B, la de 1004 mbar, y empleando el baco de la
intensidad del viento en relacin con el intervalo de presin podremos completar el trazado de las
isobaras.
C
08 00 92
BAJA
92
96
00
04
B
Fig. 4.5
08
140
Aunque sea mayor el nmero de buques que proporcionan datos sobre la presin y el viento, no
podremos deducir si tratamos un frente o una lnea de vaguada, tal como se muestra en la figura 4.6.
04
01.7
01.7
03.1
03.1
04
08
07.1
04.1
A
07.1
04.1
06.8
06.8
08
06.8
10.2
06.8
07.5
12
09.5
10.2
07.5
09.5
B
09.5
09.5
09.8
11.9
10.2
09.8
11.9
12.2
10.2
14.6
14.9
12
12.2
14.6
14.9
13.2
13.2
Fig. 4.6
Los frentes producen un tiempo caracterstico y de acuerdo con un tipo segn se trata de fros, clidos
u ocluidos fros o clidos, tiempos frontales que ayudan al analista para localizarlos en la carta, y que
aunque ya ha sido citada la inflexin de las isobaras, la variacin de la temperatura del aire y del punto
de roco al cruzar un frente, lo ms caracterstico del tiempo frontal es su nubosidad y las
precipitaciones que se describen seguidamente.
4.2.1 Frente clido

La inclinacin o ngulo que forma la superficie frontal clida con la terrestre es pequea, (de una
pendiente 1/200), y el deslizamiento de la masa de aire clida sobre la fra es casi paralela al suelo,
por lo que la nubosidad tpica del frente clido ser estratiforme aunque el total de las nubes de mayor
141
extensin que la del frente fro, que por trmino medio ser de unas 700 millas, pudiendo llegar a los
1500 km, en tanto que la zona nubosa y de precipitaciones del frente fro tiene una extensin media
de 350 millas.
La nubosidad tpica del sistema frontal caliente ser (descrita desde su cabecera hasta el propio frente)
Ci, Cs, Cc, As, Ac, Ns, St, Sc y ocasionalmente pueden darse Cu grandes o pequeos dependiendo
del grado de estabilidad de la masa de aire clido, su velocidad, la altura de la isoterma de 0E sobre
el suelo, la del nivel de condensacin, y por la circunstancia de la superficie frontal clida irregular
puede arrastrar una vescula residual de aire fro que, a modo de un escaln, puede lanzar parte del
aire caliente en movimiento vertical, lo que justifica la circunstancial nubosidad de tal tipo.
Adems, dentro de la masa de aire fro que antecede en su avance el frente caliente, pueden formarse
nubes cumuloniformes tales como Cu y Sc, y ocasionalmente St y ello sucede cuando el frente es
activo, pues entonces el fuerte empuje de la masa clida determina que la fra asciende parcialmente,
con lo que se produce la nubosidad de desarrollo vertical, o casi, que se ha citado.
Las precipitaciones tpicas de un frente clido acordes con la nubosidad dicha sern las lloviznas o
lluvias continuas y, en su caso, el paso del frente o antecedindole en mucho, un chubasco de menos
intensidad que en los frentes fros.
Ci
Cs
Cc
As
aire clido
Ns
aire fro
Cu
Cu
Sc
St
C
lluvia
llovizna
200 millas
chubasco
lluvia
rpida
Cu
St
A
500 millas
lluvia
ligera
Fig. 4.7 Seccin vertical media de un frente clido
chubasco
142
Tabla 4.2 Secuencia de las variables en un frente clido
Variable
Aproximndose
Presin
atmosfrica
Bajando regularmente.
Cesa la bajada. Se
mantiene la presin.
Cambia poco o es irregular si

la masa es clida y inestable.
Se mantiene o baja despacio.
Aumenta.
Cambia poco.
Cu ocasionales de cabecera.
Ci seguidos de Cs y Cc,
despus As y luego Ns.
Ns bajos.
St, Sc y ocasionalmente Cu.
Chubascos ligeros ocasionales

transformndose en lluvia o
llovizna de moderada a fuerte.
Si la temperatura es baja,
nieva.
Lluvia rpida.
Lluvia o llovizna
intermitente. Chubascos
ocasionales y posible niebla.
Buena, salvo en las

precipitaciones.
Mala, algunas veces niebla

o bruma.
De moderada a mala;
ocasionalmente niebla o
bruma.
Incrementndose y quizs
rolando.
Rolando.
Mantiene su direccin.
Persistente.
Temperatura del
aire
Nubosidad
Precipitaciones
Visibilidad
Viento
Al pasar
Sector clido
4.2.2 Frente fro

El ngulo formado entre la superficie frontal fra y el suelo es grande, con una pendiente de 1/30, y
la masa de aire clido no tiene ms remedio que ascender casi verticalmente por delante de la
superficie frontal, originndose una nubosidad principalmente de desarrollo vertical que se extiende
sobre una zona de unas 350 millas y que descrita desde su cabeza a la cola del sistema frontal fro,
viene a ser de Cu, Sc, Ci, Cs, grandes Cu o Cb, Ns bajas y Cu.
Si la masa de aire fro es activa e inestable la masa de aire clido que la antecede, pueden formarse
por delante de la lnea frontal o turbonada, una lnea de temporales o chubascos prefrontales, cuyas
manifestaciones restan energa al frente propiamente dicho.
Las precipitaciones propias son los chubascos de agua o granizo y/o nieve, dependiendo de la
temperatura, con aparato elctrico principalmente en la lnea de turbonada.
143
Cs
Ci
Ci
aire
clido
zona de temporales
prefrontales
Cb
Cu
Cu
Cu
Sc
Cu
Cu
aire fro
Ns
H
chubasco
G
300 millas
50 millas
chubasco prefrontal
ocasional
tiempo frontal
Fig. 4.8 Seccin vertical mediana de un frente fro
Tabla 4.3 Secuencia de las variables en un frente fro.
Variable
Aproximndose
Presin
atmosfrica
Primero cambia poco, para descender

rpidamente en las proximidades del frente.
Aumenta rpido al paso del

frente.
Sigue aumentando
rpidamente y luego
despacio.
Temperatura del
aire
Cambia poco, pero al entrar en la zona de

chubascos hay un rpido descenso.
Ocasionalmente saltos, dependiendo de los
chubascos frontales.
Baja rpidamente.
Cambia poco aunque

ocasionalmente desciende
despacio segn los chubascos.
Cu y Sc; Despus grandes Cu y/o Cb.
Cu grandes y/o Cb y Ns bajos
Cu, aumentando el cielo

despejado
Precipitaciones
Ocasional zona de chubascos prefrontales por

delante de la lnea de turbonada, y despus de
un claro, fuertes chubascos que anteceden al
frente conformando la lnea de turbonada.
Fuertes chubascos con quizs

granizo y descargas elctricas.
Fuerte lluvia alterando

rpidamente seguida de
chubascos aislados
espacindose.
Visibilidad
Regular a moderada, quizs bordes de niebla.
Reducida a causa de los

chubascos.
Rpida mejora al pasar el

frente, y muy buena salvo en
los chubascos.
Persistente, despus rolando irregular y

lentamente.
Rola rpidamente y se hace

ms intenso.
Persistente salvo en los

chubascos. Encalmndose
despacio.
Nubosidad
Viento
Al pasar
Sector fro
144
4.2.3 Factores que afectan al tiempo frontal

El tipo y la intensidad del tiempo frontal viene principalmente determinado por la velocidad y la
inclinacin de la superficie frontal, el contenido de humedad y la estabilidad de la masa de aire que
se eleva, y a medida que tales factores varan, el tiempo frontal cambia desde ligeras elctricas, gran
nubosidad, poca visibilidad y gran turbulencia, adems de que, el tiempo asociado con una seccin
del frente puede ser distinto al de otras secciones del mismo.
a) Velocidad e inclinacin
Si el frente fro se mueve rpidamente y la pendiente de la superficie frontal es acusada y la masa de
aire fro empuja fuerte a la caliente ascender casi verticalmente y se enfriar adiabticamente
condensando su vapor de agua y desprendindose entonces grandes cantidades de energa trmica en
una estrecha franja situada por delante de la superficie frontal, cuya concentracin es causa de la
turbulencia y tiempo violento que va asociado al frente fro.
Si, contrariamente, el frente se mueve lentamente, es suave la inclinacin de la superficie frontal y
la energa procedente de la condensacin se extiende sobre una rea ms grande, la turbulencia i el
tiempo frontal son menos violentos.
b) Contenido de humedad
La nubosidad frontal se produce por una expansin adiabtica, ya que a medida que el aire se eleva,
se condensa el vapor de agua que contiene, pero siempre que el enfriamiento sea al menos el
correspondiente al punto de roco. Sin embargo, si la masa de aire procede de una regin continental,
la elevacin del aire puede ser insuficiente para producir nubes y se da entonces el llamado frente
seco.
c) Estabilidad
El grado de estabilidad del aire que se desplaza determina la cantidad de turbulencia frontal, as, el
aire inestable producir nubosidad vertical en tanto que el estable lo hace estratiforme.
4.2.4 Frentes estacionarios

Aunque no existen movimientos de la superficie frontal en los frentes estacionarios, pueden tener lugar
movimientos ascendentes del aire en la proximidad de la superficie frontal con el suelo, o escaln
frontal. El ngulo formado por la direccin del viento ascendente y la direccin de la superficie
145
frontal, as como la intensidad con que asciende el aire, determinan la inclinacin de la superficie
frontal y el escaln con respecto al suelo. Los frentes que se mueven a una velocidad inferior a los
cinco nudos se consideran estacionarios o casi estacionarios.
El aire caliente ascendiendo sobre la superficie frontal estacionaria se enfra adiabticamente, y si
llega al nivel de condensacin, se formarn nubes por encima de dicha superficie frontal.
Si el aire ascendente es estable y tiene lugar una saturacin se formarn nubes estratiformes y llovizna
intermitente ocasional, y si el aire es elevado hasta el nivel de congelacin pueden darse
precipitaciones de agua nieve.
Si el aire ascendente es inestable y tiene lugar la saturacin se formarn nubes de desarrollo vertical,
chubascos y descargas elctricas.
Tambin puede ascender el aire fro sobre la superficie frontal estacionaria, y entonces la nubosidad
es inferior puesto que el contenido de humedad del aire fro tambin lo es. Las precipitaciones pueden
evaporarse mientras caen sobre el aire ms fro situado por debajo de la superficie frontal, y tal
evaporacin puede causar un aumento de humedad, que si llega a condensarse cerca del suelo
producir una niebla.
St
aire clido
estable
aire fro
Fig. 4.9 Frente estacionario y aire clido estable
146
Fig. 4.10 Frente estacionario y aire clido inestable
4.2.5 Tiempo frontal en las oclusiones

El tiempo en una oclusin es el combinado de los correspondientes a los frentes fro y clido que se
distribuye en un rea extensa.
La lnea de turbonada caracterstica del frente fro se mezcla con la baja nubosidad y escasa visibilidad
del frente caliente. Sin embargo, existen dos diferencias esenciales en ambos tipos de oclusin.
a) El sistema nuboso del frente clido ocludo es ms extenso que el correspondiente al del frente fro
ocludo, y ello es debido a que la superficie frontal clida se extiende por debajo del frente fro en
altura, y a que la masa de aire fro asociada al frente fro, al ser ms clida que la fra asociada
con el frente clido, acta como aire caliente, lo que hace que al ascender por la suave pendiente
del frente caliente la nubosidad predominante sea la estratiforme.
Fig. 4.11
147
b) La masa nubosa del frente ocluido fro es menos extensa que la del caliente ocluido, y
predominantemente de desarrollo vertical, y ello es debido a que la masa de aire fro asociada al
frente caliente, al ser ms clida que la fra del frente fro, tienen que ascender por encima de la
superficie frontal fra, y como la inclinacin de sta es acusada, el ascenso ser casi vertical, y de
tal tipo la nubosidad que se forme.
Fig. 4.12
4
Fig. 4.13 Evolucin de la onda ciclognica y oclusin
148
Ya en 1863, el Almirante Fitz-Roy, director de la Meteorological Office, expres la existencia de

discontinuidades en la atmsfera producto del choque de masas de aire distintas , idea que a travs de
sir Nopier Shaw, recogi la escuela de Meteorologa Noruega cuyos portavoces fueron J. Bjerknes
y H. Solberg.
Efectivamente, supuestas dos masa de aire adyacentes, fra una, clida la otra, al ser sus densidades
dispares no es fcil que se mezclen para formar un todo comn a menos que sean agitadas
violentamente, sin embargo, su mutuo contacto forma un volumen de aire intermedio producto de una
zona frontal, que a gran escala puede ser considerada como una superficie, por ello, entre dos masas
de aire prximas, no se produce una discontinuidad perfecta, sino que entre el aire fro y el clido
existe una zona de transicin frontal que puede alcanzar unos 80 km, pero que cuando el frente es
activo puede ser de 5 km.
La superficie de separacin entre dos fluidos de distinta densidad tiende siempre a ocupar una posicin
horizontal, pero la zona frontal se inclina debido a la rotacin de la tierra.
Si realizamos un sondeo termodinmico partiendo de la masa de aire fro, que por ser ms densa est
ms prxima a la superficie del suelo, veremos que al atravesar la zona frontal se producir una
discontinuidad de la temperatura representada por una inversin trmica, as como un aumento de la
humedad.
masa clida
z
p
zona frontal
masa fra
2,t
Fig. 4.14
En el eje de abcisas: punto de roco (--------) y temperatura (S)))Q).

En el eje de ordenadas: altura (Z) y presin, creciente hacia abajo.
149
a'
b'
aire clido
aire fro
t
sondeo en a - a '
t
sondeo en b - b '
Fig. 4.15
4.2.6 Los frentes y la presin atmosfrica

Supongamos dos columnas idnticas de aire situadas en un frente clido: una, C, en la masa de aire
clido i la otra, F, en la masa de aire fro.
Al ser el aire fro ms denso que el clido, la columna F contribuir con mayor intensidad a la presin
observada en el suelo que la columna C.
aire
clido
aire
fro
Fig. 4.16
La figura 4.17 representa la distribucin de la presin en el suelo mediante isbaras que atraviesan un
frente. Si seguimos la isobara de 995 mbar., al penetrar en la masa de aire fro deberemos observar
un aumento de la presin segn el razonamiento anterior que si prosiguisemos en la mismadireccin
pronto encontraramos la isobara de 1000 mbar., por ello es evidente que cuando esas isbaras
150
atraviesan un frente deben inflexionarse de manera que el codo apunte hacia la alta presin.
BAJA
Fig. 4.17
Por definicin de superficie frontal, las masas de aire que la conforman no pueden atravesarla, lo cual
quiere decir que la velocidad del viento normal a la superficie frontal debe ser idntico en una y otro
lado de tal superficie de discontinuidad, as como tambin, el valor de la presin en los frentes de las
masas de aire deferentes prximas a la superficie de discontinuidad u a uno y otro lado de la misma,
porque si no fuera as, habra intercambio de viento entre ambas masas de aire en direccin al
gradiente de presin.
As pues, el flujo de aire a travs de una pequea seccin de la superficie o zona frontal no debe ser
nulo, luego puede escribirse:
Vc & Vf ' 0 .
Tampoco puede haber variacin de la presin a lo largo de una pequea seccin de la superficie de
discontinuidad, pues si la hubiese, la presin tambin sera distinta a uno y otro lado, luego puede
escribirse:
Pc & Pf ' 0 .
Cuya diferencia total nos da, tomando como subndices 1 par indicar la masa fra y 2 para la caliente,
lo siguiente:
d ( P1 & P2 ) '
MP
Mx
&
1
MP
Mx
dx %
2
MP
My
&
1
MP
My
dy %
2
MP
Mz
&
1
MP
Mz
dz ' 0 .
2
151
Si a uno y otro lado prximos de la superficie de discontinuidad la presin fuera distinta pasara aire
de la presin ms alta a la ms baja, y si no hay diferencia de presin entre los dichos frentes, tampoco
debe haberla entre puntos intermedios situados en la propia superficie frontal.
superficie horizontal
z = cte.
Fig. 4.18
Tomando el eje X en direccin E, el eje Y en direccin N y el eje Z en direccin cenit, podremos
deducir la inclinacin de la superficie frontal con cualquiera de tales ejes, por ejemplo el X, orientando
el frente de manera que sea paralelo al eje Y, de manera que:
dx
'0
dy
y tendremos:
dz
'
dx
MP
Mx
MP
Mz
&
1
MP
Mx
&
1
MP
Mz
(4.1)
152
La presin atmosfrica depende del peso del aire, que a su vez es funcin directa del peso especfico
y de todas las gravitaciones a que est sometido el aire (la terrestre, rozamientos, centrpeta,
centrfuga, Coriolis), luego la presin ser:
P ' p cE t .
La variacin de la presin en el eje X, admitiendo que para un pequeo incremento de X permanece
constante el peso especfico del aire y su gravitacin total, podemos escribir:
MP
' p cE t .
Mx
Si por ser mnimos los movimientos verticales del aire, admitimos que en la gravitacin total slo
entra en juego la aceleracin de Coriolis, tendremos:
MP
' p 2 w V senn .
Mx
Sin embargo, la variacin de la presin con la altura en el eje Z, es despreciable la aceleracin de
Coriolis en comparacin con la gravedad, luego podemos escribir:
MP
' p cE .
Mz
Sustituyendo los valores encontrados en la ecuacin (4.1) tendremos:
dz p1 2 w V1 senn & p2 2 w V2 senn

'
.
dx
p1 cE & p2 cE
Simplificando:
dz 2 w senn ( p1 V1 & p2 V2 )
'
.
dx
cE ( p1 & p2 )
Segn la ecuacin de estado de los gases:
p'
P
.
Rt
153
Tendremos:
p1
'
p2
P
R t1
P
R t2
Luego:
p1
p2
'
t2
t1
O sea, que el peso especfico es inversamente proporcional a la temperatura absoluta, luego podemos
sustituir aqul por sta, as:
dz 2 w senn ( t2 V1 & t1 V2)
'
,
dx
cE ( t2 & t1 )
Siendo V1 y V2 las velocidades respectivas del viento en las masas de aire fro y clido relacionadas
con el frente.
5 El proceso de anlisis (I)
155
5.1 Fases
Se conoce el tiempo una vez ha sido analizado, y ello se consigue cubriendo las siguientes fases:
a) Observacin del valor de las variables y fenmenos meteorolgicos simultneamente y a horas
prefijadas. En horas convenidas internacionalmente (0, 6, 12 y 18 UT), muchas estaciones
meteorolgicas distribuidas en la tierra observan simultneamente el valor instrumental de unas
variables (temperatura, presin, humedad...) y de elementos cualitativos (nubosidad, niebla, polvo,
relmpagos...).
b) Tales observaciones son cifradas y, en el caso de estaciones observadoras martimas, para el
cifrado es empleada la clave FM 13 IX - Ext. SHIP.
c) El cifrado es transmitido por la radio de a bordo a una estacin receptora de datos.
d) Los cifrados procedentes de muchas estaciones observadoras martimas y terrestres son
concentrados en centros meteorolgicos de anlisis y prediccin.
e) Los datos son transcritos en un mapa empleando smbolos, cifras y distribucin segn ha sido
convenido internacionalmente.
f) El analista sustituye esa representacin numrico-simblica por lneas que unen las estaciones
observadoras de idntico valor escalar (presin, temperatura, humedad, etc.) y, coloreando algunas
zonas, destaca las que corresponden a un mismo escenario nuboso, de precipitaciones, niebla, etc.,
permitiendo con ese modo de operar tener una idea inmediata de las principales caractersticas del
tiempo. Ulteriores consideraciones permitirn conocer con mayor detalle cul es el tiempo en al zona
geogrfica considerada, cumplindose entonces la finalidad del anlisis, que se complementa con la
diagnosis cuando son estimadas las condiciones determinantes para que el tiempo sea el del anlisis,
es decir, que la diagnosis consiste en explicar por qu el tiempo es el del anlisis, considerando cmo
evolucion de mapas anteriores y el desarrollo habido.
156
La prognosis consiste en determinar, a juicio del predictor, cmo ser el tiempo dentro de unas horas
o das, considerando la evolucin de las variables, masas de aire y frentes en funcin de intervalos
cronolgicos, ponderacin que retiene una gran carga de subjetividad, y que se aparta totalmente de
la llamada prediccin numrica consistente en integrar las ecuaciones indicadoras del estado actual
de la atmsfera y, considerando sus estados precedentes, aventurar cul ser el estado futuro, cuestin
que el meteorlogo decide basndose en uno u otro modelo del tiempo. Un meteorlogo aplicar un
modelo basado en leyes exclusivamente fsicas (p. e.: la estabilidad del aire en funcin del gradiente
trmico vertical y el decremento adiabtico), otro considerar situaciones anteriores y aplicar el
modelo de la prediccin numrica, en tanto que un tercero tendr presentes las cualidades de las masas
de aire, frentes y otros fenmenos, constituyendo cada modelo un sistema tpico estructural de lo que
sucede en la atmsfera y que, contrastado con las observaciones, aconsejarn su adopcin si existe
correlacin, o rechazo, si el modelo escogido difiere de aqullos.
5.1.1 La tcnica isalobrica

Se conoce por tendencia baromtrica la variacin de la presin acaecida en el intervalo de las tres
horas precedentes al momento de la observacin; las lneas que unen puntos de igual tendencia son
denominadas isalobaras de tendencias.
En las estaciones observadoras mviles, como es el caso de los buques, la tendencia leda a bordo
viene distorsionada por el desplazamiento en el espacio; pero, aunque carezca de exactitud, no puede
rechazarse rotundamente porque no puede negarse su valor informativo.
La tendencia es debida al movimiento y desarrollo de los sistemas de presin, si bien tambin influye
en ella la marea baromtrica, aunque en menor medida que a la variacin del propio sistema de
presin en funcin del espacio y el tiempo.
A medida que va desplazndose hacia levante una baja o vaguada, los puntos geogrficos situados por
delante experimentarn una bajada general de la presin, siempre que en los dichos sistemas de
presin no se rellenen o, en tal caso, influya en menor medida el relleno que el desplazamiento. Por
el contrario, la presin subir a poniente de los dichos sistemas.
Para adquirir rpida consciencia de la evolucin del tiempo conviene distinguir en el mapa las
estaciones con tendencia de distinto signo, para lo cual son sealados con un punto rojo las de
tendencia negativa, y azul las positivas, como paso previo a la unin mediante lneas a trazos de
idnticos colores que representarn las isalobaras con una secuencia de dos milibares, con lo que se
destaca as rpidamente las zonas del mapa donde sube o baja la presin en funcin del tiempo
cronolgico.
157
5.1.2 Anlisis y criterio

Cualquiera es capaz de unir puntos de idntico valor y obtener un mapa del tiempo cuando la densidad
de las observaciones es suficiente; pero si los datos son escasos, la tcnica del dibujo no es bastante
y entonces juega un importante papel la experiencia del meteorlogo, porque la informacin que falta
entre estaciones a veces no puede cubrirse con interpolaciones, y entonces es preciso conocer el
comportamiento de la atmsfera en la zona, dato que se adquiere al estar familiarizado con el
escenario que se pretende analizar a travs de la prctica cotidiana, y es entonces cuando el
meteorlogo se va construyendo unos modelos ms o menos locales del tiempo que mentaliza de
manera inconsciente.
Sin embargo, para suplir la experiencia pueden darse unas reglas que ayudan al buen xito del anlisis
al considerar que los sistemas de tiempo son de mayor duracin que entre dos mapas sinpticos
sucesivos, de manera que los cambios entre uno y otro mapa no son sbitos y s graduales,
conformndose una evolucin o historia, porque un sistema de tiempo no aparece o se elimina
sbitamente.
Otra tcnica para averiguar datos intermedios (p. e. isobaras) es la de interpolacin con respecto al
tiempo cronolgico o con respecto al espacio, consistente en situar la isopleta en sus extremos
posiciones de los mapas anterior y actual, con lo que se obtiene mediante una interpolacin
cronolgica, segn el principio de continuidad del movimiento, las situaciones intermedias. Del mismo
modo se podra realizar una extrapolacin en el espacio.
5.1.3 Sistemtica del anlisis escalar

No existe un sistema rgido porque, como ya ha sido dicho, juega un papel importante la experiencia
del analista, pero s puede servir un esquema o normas generales de los pasos a seguir.
a) Secuencia histrica. Interesa conocer los antecedentes de un sistema de tiempo, consultando mapas
anteriores, porque es probable que se conserven.
b) Continuidad. Es probable que las sucesivas posiciones, velocidades, aceleraciones, retardos,
ahondamientos, rellenos, etc. de los sistemas de presin, se mantengan entre el ltimo mapa y el
actual, lo que puede ya dar una idea ab initio de como ser ste.
c) Esbozar. El anlisis comienza por un tanteo de dibujo en aquellas zonas que aparezcan como menos
confusas, sin dudas, para ir completndolas con otras de mayor dificultad, y comprobando que los
datos entre zonas concuerden.
158
d) Dibujo final. Repasando las zonas, las conclusiones provisionales se convertirn en definitivas
corrigiendo, interpolando, etc., con lo que se fijan, tras corregir varias veces el trazado, las lneas
representativas del tiempo.
6 El proceso de anlisis (II)
159
6.1 Preliminares
Mediante suficientes mensajes recibidos a bordo en clave FM 13 - XI Ext. SHIP, es posible un rpido
intercambio informativo meteorolgico eludiendo diferencias idiomticas e interpretativas, porque al
estar compuesto el cifrado por grupos de cinco nmeros y, al corresponderle a cada nmero slo un
significado, se cierra el paso a cualquier ambigedad.
En la prctica habitual el descifrado de cada parte es simultneo a la transcripcin de los datos
ordenados en la carta, empleando la simbologa y cifras convenidos en el seno de la Organizacin
Meteorolgica Mundial.
Realizando una comprensin completa y simultnea de los mencionados smbolos y cifras anotados
en el mapa, se efecta el anlisis del tiempo correspondiente a la hora sinptica de los partes recibidos
y, en definitiva, trazar la carta del tiempo que nos permite conocer rpidamente la posicin de las
formaciones isobricas, frentes, isobaras, etc.
Puesto que el nmero de cifras y smbolos transcritos en el mapa generalmente se cuenta por cientos,
la labor del anlisis no es sencilla y, pese a que ya se han dado directrices al respecto, se precisa una
prctica continuada para formar un buen analista y predictor, a la cual est obligado el marino para
conseguir interpretar correctamente los mapas de anlisis o de prediccin que puede recibir a bordo
mediante la clave FM 46 IAC FLEET, empleada por los centros de anlisis y prediccin para la
transmisin de los mapas del tiempo que elaboran al efectuar la labor de anlisis (y prediccin) que
hasta aqu ha sido descrita, cuyo resultado comunican a los buques, sirvindose stos de esa
informacin como nueva y nica, o bien para contrastar las conclusiones de sus propios anlisis.
En consecuencia, ahora se procede a exponer el contenido y significado de la clave FM 46 IAC
FLEET,
160
161
6.2 La clave FM 46 IAC FLEET

Este parte puede ser de anlisis o de previsin comenzando, respectivamente, del siguiente modo:
ANLISIS:
10001 - 33388 - OYYGcGc
PREDICCIN: 65556 - 33388 - OYYGcGc - 000GpGp - .............................................
8PtPcPP - QLaLaLoLo - OOOLaLo - mdsdsfsfs - ........................................
66FtFcFi - QLaLaLoLo - QLaLaLoLo - ...................................... - mdsdsfsfs
44PPP - QLaLaLoLo - QLaLaLoLo - ....................................................
55TtTiTc - (555PP) - QLaLaLoLo - mdsdsfsfs - .........................................
987WsWs - QLaLaLoLo - QLaLaLoLo - ...................................................
77744............................grupos de vocabulario............................44777
19191.-
Significados alfanumricos
IAC
10001
65556
33388
77744
19191
000
555
987
0
8
66
44
55
Q
LaLa
LoLo
YY
GcGc
GpGp
m
ds ds
fs fs
Iniciales de International Analysis Code.

Sigue un parte de anlisis.
Sigue un parte de previsin.
Situacin de los puntos en forma QLaLaLoLo.
Nmero indicativo de que siguen grupos de vocabulario.
Fin del parte de anlisis o de previsin.
Nmero iniciador del grupo que indica las horas que deben aadirse a GcGc para obtener
la hora a la cual se refiere la previsin.
Indicador del centro del sistema empleado solo cuando Tt = 6 o 9.
Indicador de los sectores de tiempo.
Indicador del grupo fecha y hora GMT del momento a que corresponde la carta radiada.
Indicador del grupo de presin.
Indicador del grupo frontal.
Indicador del grupo isobrico.
Indicador del grupo tropical.
Octante del globo.
Latitud en dcimas y unidades al grado prximo.
Longitud en dcimas y unidades al grado prximo. Son omitidas las centenas.
Da del mes en GMT.
Hora sinptica de la observacin en GMT.
Nmero de horas que deben aadirse a GcGc para obtener la hora a la cual se refiere la
previsin.
Clase de traslacin.
Direccin de la traslacin en decagrados.
Velocidad de la traslacin en nudos.
162
Pt
Pc
PP
Ft
Fi
Fc
PPP
Tt
Ti
Tc
WsWs
Tipo del sistema de presin.

Carcter de sistema de presin.
Presin en decenas y unidades de milibar.
Tipo de frente.
Intensidad del frente.
Carcter del frente.
Presin en centenas, decenas y unidades de milibar.
Tipo del sistema tropical.
Intensidad del sistema tropical.
Carcter del sistema tropical.
Tipo de zona de tiempo.
Nota: Ciertos puntos de situacin pueden definirse ms precisamente aadiendo el grupo OOOLaLo
despus del apropiado grupo QLaLaLoLo, proporcionando las dcimas de grado en latitud y longitud,
respectivamente.
Forma completa del parte FM46D

Se trata de una clave utilizada para recibir a bordo las cartas del tiempo que han sido ya trazadas en
los centros meteorolgicos de anlisis y prediccin. Es una abreviacin de la clave FM 45 D, y su
empleo exclusivo para la marina.
Parte de anlisis:
1001
33388
OYYGcGc
Parte de prediccin:
65556
33388
OYYGcGc
000GpGp
Siguen grupos de sistemas de presin:

99900
8PtPcPP
QLaLaLoLo
(QLaLaLoLo)
000gpgp
9PtPcPP
QLaLaLoLo
mdsdsfsfs
(QLaLaLoLo)
y/o
000gpgp
(QLaLaLoLo)
mdsdsfsfs
..............
..............
mdsdsfsfs
7PtPcPP
QLaLaLoLo
Siguen grupos de sistemas frontales:

99911
66FtFcFi
QLaLaLoLo
QLaLaLoLo
000gpgp
69FtFiFc
QLaLaLoLo
y/o
000gpgp
67FtFiFc
Siguen grupos de isobaras:

99922
44PPP
QLaLaLoLo
163
QLaLaLoLo
..............
mdsdsfsfs
..............
mdsdsfsfs
QLaLaLoLo
Siguen grupos de sistemas tropicales:

99955
(55TtTiTc)
(555PP)
QLaLaLoLo
Siguen grupos en sistemas de tiempo significativo:

99944
987WsWs
QLaLaLoLo
QLaLaLoLo
..............
Siguen grupos en olas o temperatura de la mar.
77e2uu
(9dwdwPwPw)
QLaLaLoLo
..............
..............
(9dwdwPwPw)
000gpgp
79e2uu
(9dwdwPwPw)
(9dwdwPwPw)
QLaLaLoLo
..............
(9dwdwPwPw)
y/o
000gpgp
76e2uu
(9dwdwPwPw)
..............
(9dwdwPwPw)
QLaLaLoLo
(9dwdwPwPw)
(9dwdwPwPw)
QLaLaLoLo
QLaLaLoLo
..............
QLaLaLoLo
QLaLaLoLo
(00C100)
(00C100)
QLaLaLoLo
..............
QLaLaLoLo
(00C100)
77744..........................Grupos de vocabulario..........................44777
19191.-
Significacin de los grupos alfanumricos

El parte se inicia en una de las dos formas siguientes , las cuales constituyen su prembulo:
10001
65556
33388
33388
OYYGcGc
OYYGcGc
o
000GpGp
La forma de la primera lnea es el prembulo de una parte de anlisis, y la descrita en la segunda lnea
es el prembulo de una parte de previsin, lo cual se indica respectivamente con los nmeros del
prembulo 10001 o 65556.
164
Grupo 33388
En ambos comunicados se tratarn sistemas de presin, frentes, isobaras, etc. cuyos puntos han de ser
situados en la carta para su posterior trazado, y por ello es necesario indicar qu sistema debe
utilizarse para situar los puntos que en su conjunto formarn las isobaras, frentes, etc.
El nmero 33388 indica que se utiliza el sistema de situacin por latitud y longitud al grado prximo,
empleando para ello el grupo cuya significacin es la siguiente:
Grupo QLaLaLoLo
Cuya significacin es la siguiente:
Q = Octante del globo
Tabla 6.1 Cifrado de Q
Q
0
1
2
3
Longitud
00E - 90E
90E W - 180E
180E - 90E N
90E E - 00E
Latitud
norte
5
6
7
8
Longitud
00E - 90E W
90E W - 180E
180E - 90E E
90E E - 00E
Latitud
sur
Si un servicio meteorolgico, por considerarlo de inters para el navegante, quiere aproximar las
situaciones de los puntos al medio grado, deber indicarlo por los nmeros 33300, 33311 o 33322 en
lugar del nmero 33388, y sustituir el grupo QLaLaLoLo por LaLaLoLok. Segn lo anterior, el
significado de los grupos y nmeros y grupo indicados ser:
33300
33311
33322
El punto est situado en el hemisferio norte.

El punto est situado en el hemisferio sur.
El punto est situado en la regin ecuatorial.
k = Aproximacin al medio grado.
165
Tabla 6.2 Cifrado de k

k
0
1
2
3
4
Longitud entre 0E y 99EE o 100EW y 180E

Tomar latitud y longitud como se recibi.
Aadir grado a LaLa.
Aadir grado a LoLo.
Aadir grado a LaLa y LoLo.
Se aproxima slo al grado entero.
k
5
6
7
8
9
Longitud entre 0E i 99EW o 100EE i 180E

Tomar latitud y longitud como se recibi.
Aadir grado a LaLa.
Aadir grado a LoLo.
Aadir grado a LaLa y LoLo.
Se aproxima slo al grado entero.
De los puntos situados en la regin ecuatorial (zona de calmas tropicales), las latitudes sur
comprendidas entre 0E y 30E se indicarn sustrayndolas de 100 (p.e. 20ES, LaLa = 80E).
LaLa = Latitud en unidades y decenas de grado.
LoLo = Longitud en unidades y decenas de grado. Se omiten las centenas.
Grupo 000LaLo
A pesar de lo anterior, puede existir la necesidad de que un punto sea situado con una aproximacin
de la dcima de grado (presencia de cicln), para ello se utiliza la forma 33388 y a continuacin del
grupo QLaLaLoLo se recibir el grupo 000LaLo, significando entonces La y Lo las dcimas de grado
que deben aadirse a LaLa y LoLo.
Grupo OYYGcGc
O
= Indicador del grupo.
YY = Da del mes del parte de anlisis o prediccin en GMT.
GcGc = Hora sinptica de las observaciones en GMT.
Grupo 000GpGp
000 = Indicador del grupo.
GpGp = Nmero de horas que deben aadirse a GcGc para obtener la hora a la que se refiere la
prognosis.
Significado de los nmeros que anteceden a los bloques de grupos o nmeros indicadores.
99900
99911
Sigue un grupo que se refiere a sistemas de presin.

Sigue un grupo que se refiere a sistemas frontales.
166
99922
99944
99955
88800
77744
44777
Sigue un grupo que se refiere a isobaras.

Sigue un grupo que se refiere a sectores de tiempo.
Sigue un grupo que se refiere a sistemas tropicales.
Sigue un grupo de olas o temperatura del mar.
Se inician grupos de vocabulario.
Finalizan los grupos de vocabulario.
Grupos 8PtPcPP, 9PtPcPP y 7PtPcPP

Grupos que se refieren a sistemas de presin:
8... Caractersticas del grupo.
9... Caractersticas del grupo. Posicin a la hora GcGc - gpgp.
7... Caractersticas del grupo. Posicin a la hora GcGc + gpgp.
Pt = Tipo del sistema de presin segn la clave siguiente.
Tabla 6.3 Cifrado de Pt

Pt
0
1
2
3
4
Significado
Depresin completa.
Depresin.
Depresin secundaria.
Vaguada.
Onda.
Pt
Significado
5
6
7
8
9
Anticicln.
Pantano baromtrico.
Cresta o dorsal
Collado isobrico.
Cicln tropical.
Pc = Carcter del sistema de presin segn al clave siguiente.
Tabla 6.4 Cifrado de Pc

Pc
0
1
2
3
4
Significado
Pc
Sin especificar.
Depresin rellenndose.
Poco cambio.
Depresin que se ahonda o anticicln que se refuerza.
Evolucin compleja.
5
6
7
8
9
Significado
Ciclognesis o anticiclognesis supuesta.
Se rellena o se debilita sin desaparecer.
Subida general de la presin.
Bajada general de la presin.
Posicin dudosa.
PP = Presin en unidades y decenas de milibar. Se omiten las centenas y los miles.
167
Grupos 66FtFiFc, 69FtFiFc y 67FtFiFc

Grupos que se refieren a sistemas frontales.
66... Caractersticas del grupo.
69... Caracterstica del grupo. Posicin en la hora GcGc - gpgp.
67... Caracterstica del grupo. Posicin en la hora GcGc + gpgp.
Ft = Tipo de frente segn la clave siguiente.
Tabla 6.5 Cifrado de Ft
Ft
0
1
2
3
4
Frente
Frente
Frente
Frente
Frente
Significado
Ft
casi estacionario en superficie.

casi estacionario en altura.
clido en superficie.
clido en altura.
fro en superficie.
5
6
7
8
9
Significado
Frente fro en altura.
Oclusin.
Lnea de estabilidad.
Frente intertropical.
Lnea de convergencia.
Fi = Intensidad del frente segn la clave siguiente.
Tabla 6.6 Cifrado de Fi
Fi
0
1
2
3
4
Significado
Fi
Sin especificar.
Dbil con atenuacin (incluida la frontlisis).
Dbil, poco o ningn cambio.
Dbil con reforzamiento (incluida la
frontognesis).
Moderada, menguante.
5
6
7
8
9
Significado
Moderada, poco o ningn cambio.
Moderada con reforzamiento.
Fuerte, menguante.
Fuerte, poco o ningn cambio.
Fuerte con reforzamiento.
Fc = Carcter del frente segn la clave siguiente.
168
Tabla 6.7 Cifrado de Fc

Fc
0
1
2
3
4
Significado
Fc
Sin especificar.
El rea de actividad frontal se reduce.
El rea de actividad frontal cambia poco.
El rea de actividad frontal se extiende.
Intertropical (Se emplea con preferencia la seccin tropical).
5
6
7
8
9
Significado
En formacin o supuesta existencia.
Casi estacionario.
Ondulndose.
Difuso.
Depresin dudosa.
El nmero indicador de los sistemas de presin o frentes es normalmente el primero de los reseados
para cada grupo, es decir, los nmeros 8 y 66 respectivamente; pero cuando el nmero es el 9 o 69
se utiliza despus del grupo 000gpgp, los grupos de presin o frontales a que hacen referencia tales
nmeros, as como los de situacin y movimiento que les siguen se refieren a detalles y situacin de
aquellos gpgp horas anteriores a GcGc.
Cuando se utilizan los nmeros 7 o 67 en un grupo de presin o frontal respectivamente, los grupos
de situacin y movimiento que siguen al grupo 000gpgp se refieren a detalles de aquellos gpgp horas
posteriores a GcGc.
Idntico principio de sustraccin o adicin de un cierto nmero de horas indicado por gpgp se utilizar,
cuando se requiere precisar en las posiciones y caractersticas de las olas y temperatura del mar a que
se refieren los grupos 79e2uu, 76e2uu, donde el grupo normal, como ya veremos, es el 77e2uu.
Grupo 000gpgp
000
gpgp
= Caracterstica del grupo.

= Nmero de horas que deben aadirse o substraerse de GcGc (parte del anlisis) o de
GcGc+GpGp (parte de prediccin) para obtener la hora de informacin suplementaria que
se d en las secciones 99900, 99911 y 88800 (grupos de presin, frontales, olas y
temperaturas).
Grupo mdsdsfsfs
Un sistema de presin, un frente o un sistema tropical, pueden moverse en el espacio, y tal
movimiento se indica mediante este grupo mdsdsfsfs.
m = Nmero que indica la clase de movimiento segn la siguiente clave.
169
Tabla 6.8 Cifrado de m

m
Significado
0
1
2
3
4
Sin especificar.
Estacionario.
Poco cambio.
Vulvese estacionario.
Disminuye.
5
6
7
8
9
Significado
Crvase a la izquierda.
En retroversin.
Aceleramiento.
Crvase a la derecha.
Se espera retroversin.
dsds = Rumbo del movimiento en decagrados.

00... Estacionario.
99... Desconocido.
fsfs = Velocidad de desplazamiento en nudos.
99... Desconocida.
Grupo 44PPP
44 = Caracterstica del grupo isobrico.
PPP = Presin en unidades, decenas y centenas de milibar. Se omiten los miles.
Grupo 55TtTiTc
55
Tt
= Caracterstica del grupo de sistemas tropicales.

= Tipo del sistema tropical segn la siguiente clave.
Tabla 6.9 Cifrado de Tt

Tt
0
1
2
3
4
Significado
Tt
Zona de convergencia intertropical.

Lnea o zona de cizalladura.
Lnea o zona de convergencia.
Eje de la zona de las calmas ecuatoriales.
Lnea de vaguada en la corriente del W.
5
6
7
8
9
Significado
Lnea de vaguada en la corriente del E.
Zona depresionaria.
Lnea de discontinuidad de la velocidad del viento.
Lnea o zona intertropical.
Circulacin ciclnica tropical.
170
Ti = Intensidad del sistema tropical segn la siguiente clave.
Tabla 6.10 Cifrado de Ti

Ti
0
1
2
3
4
Significado
Sin especificar.
Dbil con atenuacin (incluida la frontlisis).
Dbil, poco o ningn cambio.
Dbil con reforzamiento (incluida la frontognesis).
Moderada, menguante.
Ti
Significado
5
6
7
8
9
Moderada, poco o ningn cambio.

Moderada, aumentando.
Fuerte, menguante.
Fuerte, poco o ningn cambio.
Fuerte con reforzamiento.
Nota: Cuando Tt = 9, la cifra de la clave para Ti indica la intensidad del viento ms duro en la
circulacin ciclnica sealada o, si se trata de un anlisis previsto, la mxima intensidad del viento
que se espera a la hora del anlisis previsto. Segn lo antecedente, Ti significar:
Tabla 6.11 Significado de Ti cuando Tt = 9

Ti
Nudos
Beaufort
Ti
Nudos
Beaufort
0
1
2
3
4
48 a 55
56 a 63
64 a 71
72 a 80
ms de 81
10
11
12
13
14
5
6
7
8
9
17 a 21
22 a 27
28 a 33
34 a 40
41 a 47
5
6
7
8
9
Tc = Carcter del sistema tropical segn la siguiente clave.
Tabla 6.12 Cifrado de Tc

Tc
0
1
2
3
4
Significado
Sin especificar.
Difuso.
Netamente definido.
Casi estacionario.
Existencia cierta.
Tc
5
6
7
8
9
Significat
Existencia incierta.
Formacin supuesta.
Posicin cierta.
Posicin incierta.
Movimiento dudoso.
171
Grupo 555PP
555
PP
= Caractersticas del grupo tropical-presin.

= Presin en unidades y decenas del sistema tropical a que se refiere.
Grupo 987WsWs
987 = Caracterstica del grupo de sectores de tiempo.
WsWs = Sectores de tiempo segn la clave siguiente.
Tabla 6.13 Cifrado de WsWs

WsWs
00
11
22
33
44
Significado
WsWs
Zona de marejada gruesa.

zona de vientos frescos (6 y 7 de Beaufort).
Zona de nubes medias.
zona de nubes bajas.
zona de mala visibilidad.
55
66
77
88
99
Significado
Zona de temporal (8 o ms de Beaufort).
Zona de aguaceros.
Zona de turbonadas.
Zona de chubascos fuertes.
Zona de tormenta.
Grupos 77e2uu, 79e2uu y 76e2uu

Grupos que se refieren a altura de olas o a temperatura de la mar.
77... Caracterstica del grupo.
79... Caracterstica del grupo. Posicin en la hora GcGc - gpgp.
78... Caracterstica del grupo. Posicin en la hora GcGc + gpgp.
e2 = Tipo de isopleta.
uu = Valores de la isopleta mediante las unidades que se indican. Segn la clave siguiente.
Tabla 6.14 Cifrado de uu

uu
0
1
2
3
4
9
Significado
Isopleta de las olas debidas al viento; uu en metros.
Isopleta de las olas debidas a mar de leva; uu en metros.
Isopleta de la altura de las olas de tipo indeterminado; uu en metros.
Isopleta de la direccin de las olas; uu en decagrados.
Isopleta del perodo de las olas; uu en segundos.
Isopleta de la temperatura del mar; uu en grados centgrados enteros.
172
Grupo 9dwdwPwPw
9
= Caracterstica del grupo.
dwdw = Direccin de donde proceden las olas en decagrados.
PwPw = Perodo de las olas en segundos.
Nota: Se emplea 00 cuando no se observan olas, y 99 cuando es imposible determinar el perodo
debido a la mar confusa. Se emplea // cuando el perodo no pudo observarse por cualquier otra razn.
Grupo 00C100
Grupo de certidumbre.
00... Caracterstica del grupo.
C1 = Grado de certidumbre. Segn la clave siguiente:
Tabla 6.15 Cifrado de C1

C1
0
2
5
8
77744
44777
19191
Significado
No se especifica.
Con seguridad.
Incierto.
Muy dudoso.
Iniciacin de grupos de vocabulario. (Texto en claro).

Finalizan los grupos de vocabulario.
Fin del parte.
Particularidades
a) Cuando el anlisis ya transmitido necesite corregirse, el mensaje de correccin comenzar con los
grupos 11133 - OYYGcGc, prosiguiendo las correcciones que se encabezarn con los grupos
indicadores apropiados. El parte termina igualmente con el nmero 19191.
b) En los sistemas de presin el grupo de posicin puede darse dos veces. En las dems secciones,
frentes, isobaras, sistema tropical, etc..., slo se dar una vez.
173
c) Si un sistema de presin o un sistema tropical es alargado o abierto, se transmitirn al menos dos

puntos (dos veces uno si se desea) indicndose as el eje del sistema; la primera posicin, y la
presin si se indica sta, se refieren al punto de presin extrema del sistema. La velocidad,
direccin, evaluacin o el carcter del desplazamiento del sistema se refieren entonces a su eje.
6.3 Modelos
Pese a que el tiempo atmosfrico es extremadamente variable, sus formas son reconocibles al repetirse
con cierta regularidad; as podemos relacionar el avance de un sistema de nubes en la secuencia Ci,
Cs, Cc, As, Ac, St, Sc, Ns y Cu con un frente caliente, modelo del que se sirve el analista que intenta
hacer un estudio coherente.
En sentido amplio, el modelo describe los sistemas atmosfricos tpicos y sus procesos como figura
predominante, sin olvidar que cada sistema de tiempo puede diferir del modelo tipo; pero, pese a la
existencia de esas diferencias, son de gran ayuda para el analista, porque le informan de cul debe ser
la situacin general de la atmsfera correspondiente al modelo y, si las condiciones generales son
semejantes a las del modelo, al haber sido aceptado, el anlisis ser sencillo.
Si las condiciones del tiempo difieren sensiblemente de las correspondientes al modelo, el analista lo
descartar y elegir otro, porque por su buen hacer debe conocer todos los modelos y cundo tienen
o no encaje en la situacin contemplada, resultado de construirla en su mente, a la par que intenta
comprender los procesos fsicos que produjeron ese tiempo.
El anlisis no consiste en un rutinario dibujo de isobaras y frentes, que slo constituye su esqueleto
y precisa ser equipado con algo ms de sustancia, porque simplemente no representa suficiente
informacin dibujar un frente clido o fro en la carta. As, no se seala cul es el tiempo reinante
alrededor del frente, si hay o no lluvia en su caso, cul es su actividad, su variacin de temperatura,
nubosidad, viento etc. a travs del frente, cuestiones stas que, al afectar a las gentes, no quedan
resueltas por simples dibujos de frentes e isobaras.
Sin embargo, situar en la carta muchos elementos diferentes constituye el otro extremo porque
tampoco sera conveniente empachar la carta con muchos detalles, y as gran parte del anlisis debe
hacerse mentalmente, significando que:
a) En la concentracin de isobaras pueden existir temporales y, en la de isotermas, frentes.

b) Las discontinuidades de temperatura, humedad, cantidad de nubes, direccin del viento, etc. son
importantes y significativas.
174
El tiempo actual forzosamente est relacionado con el precedente; en consecuencia, el analista no debe
estudiar la ltima carta con independencia de las anteriores, porque el desarrollo del sistema de tiempo
es un proceso continuo, y se debe mantener una secuencia con las anteriores, producto de los
movimientos verticales, caldeamiento adiabtico, orografa, etc.
Si existe un cambio radical de una a otra carta, debe efectuarse un anlisis muy metdico hasta
encontrar la explicacin lgica del cambio brusco.
Si el marino analista no puede formarse una idea concreta de la situacin general, es mejor que no
efecte el anlisis, e informe a sus colegas de sus puntos de vista, intercambiando sus ideas pero sin
que sufran variacin y para que sean comprendidas por los dems, en la medida suficiente para que
los excesivos detalles no induzcan a confusin y las omisiones no imposibiliten el anlisis.
6.3.1 Las observaciones no son hechos
Se debe tener presente que los datos recibidos son observaciones consistentes en medidas
instrumentales y estimaciones personales, que no pueden ser tenidos como exactos en comparacin
con las medidas realizadas en un laboratorio, porque aun suponiendo que el observador haga su trabajo
lo mejor posible, y admitiendo que sea experimentado, las condiciones en las que debe trabajar no
siempre son las idneas, ya que son realizadas en tierra, mar y aire por distintas clases de
observadores. Por una parte tenemos los profesionales educados para esa funcin, en la que dedican
la mayor parte de su tiempo, entendiendo lo que anotan y estiman cuidadosamente, pero en el extremo
opuesto encontramos a los observadores voluntarios que ocasionalmente las realizan y, entre ambos
extremos podemos situar al marino que, segn sea su experiencia y le permitan sus otras ocupaciones,
obtendr un resultado relativo, con la desventaja para l de que especialmente de noche las
observaciones de nubes son difciles, porque si bien su cantidad es apreciable en funcin de las
estrellas visibles, el tipo de nube debe ser estimado en funcin de su altura y, debido a la ausencia de
cota que sirva de referencia, se ver en dificultades para realizar su trabajo, o para determinar la
visibilidad horizontal cuando no hay luminosidad, o demasiada que le deslumbre, que la velocidad del
viento se estima basndose en la apariencia de la mar superficial, que los efectos del cabeceo y balance
del buque influyen en la lectura del barmetro sobre todo si es de mercurio y que los lugares en donde
estn instalados los instrumentos pueden carecer de ventilacin adecuada y, por tanto, las lecturas
pueden ser influidas por la atmsfera local.
Por otra parte, las observaciones hechas en la mar son transmitidas desde el buque a una estacin de
radio prxima, que a su vez las enva a un centro meteorolgico y, de ste quizs tenga que pasar por
otros antes de llegar al centro de anlisis y prediccin, pasos que posibilitan que sean cometidos
errores de comunicacin. El error es fcilmente detectable en aquellos lugares donde exista densidad
175
de observaciones, simplemente por comparacin con los dems; pero, en la zona con pocos datos, la
informacin errnea puede "colarse" sin que siquiera sea sospechosa y, si el mensaje ha sido bien
recibido, tambin es posible que su transcripcin en la carta sea errnea, posibilidades que aconsejan
que al marino-analista practique el reconocimiento de errores.
Errores clsicos consisten en situar una misma observacin en dos lugares distintos, en un lugar
errneo, generalmente cinco o diez grados de diferencia en latitud o longitud o cuando se confunde
el punto cardinal este con el oeste. Si el parte procede de otro buque y su seal distintiva ha sido
sealada en la carta, fcilmente se comprobar el error en posicin si sta es comparada con la de seis
o doce horas antes.
Las posibilidades de error son numerosas, ms destacables los errores grandes que los pequeos; en
consecuencia, el marino analista debe evitar la tendencia natural de calificar las observaciones que
recibe como hechos, tratando de darles sentidos sin ms y que, en definitiva, las observaciones no
dejan de ser hechos relativos cuya verdadera naturaleza y lmites no debe olvidar.
El anlisis tiene por objeto combinar toda la informacin disponible en sistemas orgnicos que
expliquen, no slo lo que ha sucedido, sino tambin lo que probablemente suceder, finalidad que
dudosamente se adquirir nicamente leyendo libros sobre el tema. En consecuencia, debe adquirirse
la habilidad analizando crticamente unos cientos de situaciones sinpticas.
Las diversas operaciones del anlisis, segn T. Bergeron (1950), se muestran a continuacin:
Tabla operativa
A) Materia prima
a) Observaciones (a veces errneas o no representativas).
b) Reduccin, conversin en mensajes cifrados y transmisin (errores adicionales, prdida de detalle,
particularmente en las observaciones visuales).
c) Descifrado y transcripcin a la carta mediante nmeros smbolos (prdida adicional del detalle).
B) Anlisis
a) Comparndolo con los anlisis anteriores, identificar sistemas de nubes e hidrometeoros, masas de
aire, frentes, regiones de subsistencia, etc.; comparar con las estaciones vecinas y anteriores
anlisis para detectar observaciones errneas y no representativas; dibujar las isobaras, isalobaras;
efectuar los ajustes necesarios y, finalizar todas las isopletas.
176
b) Volver a examinar todos los sistemas de nubes e hidrometeoros; indicar mediante los smbolos
acostumbrados las principales masas de aire, frentes, sistemas de nubes frontales y precipitaciones,
regiones de nubes convectivas, de niebla, estratus y llovizna; examinar con detalle las influencias
orogrficas, efectos costeros, etc., y efectuar arreglos (descuentos) por las variaciones diurnas
normales.
c) Comparar el movimiento y sistemas de tiempo entre la carta actual y las anteriores, y explicar los
movimientos y desarrollos, utilizando los sistemas de movimiento, los modelos de masas de aire,
los modelos de niebla, para llegar a un completo anlisis que sea capaz de explicar la mayora de
los recientes cambios.
6.4 Anlisis del punto de roco

Es evidente la importancia de la temperatura del aire para el pblico en general y, en especial, para
el marino al estar relacionado con la prediccin de nieblas, ventilacin de bodegas, etc. Por otra parte,
aunque el punto de roco tenga poco sentido para la mayora de la gente, para el marino tiene un gran
valor tcnico al corresponderle la medida del vapor de agua contenido en el aire si los relacionamos
con su temperatura.
Sin embargo, el conocimiento de los valores de la temperatura y punto de roco superficiales no son
suficientes, al estar sujetos a mltiples variaciones porque la superficie de la tierra y, en relativa
menor medida la de la mar, son zonas en las que se producen grandes cambios fsicos, dndose
intercambios de calor y humedad generalmente grandes, y variaciones espaciales extensas. Por
ejemplo, merece citarse el encuentro de las corrientes del golfo y de Labrador, lugares que ofrecen
alternativos parches de niebla o visibilidad total, segn sea uno u otro el meandro de corriente que
atraviese el buque, variedad que puede ocasionar desorientacin al marino analista al perderse ante
la frecuente variacin de datos a considerar como primer escaln para el anlisis pretendido, adems
de que ste debe ser tridimensional acorde con el carcter de los frentes, abundancia de datos que
puede situarse cmodamente en la carta si es empleada una escala suficientemente amplia.
La mar tiene gran influencia sobre el estrato de aire situado inmediatamente encima, de manera que
la temperatura del aire no suele ser inferior a la de la mar.
En general si la masa de aire es caliente su temperatura suele ser un grado centgrado superior a la de
la mar, el aire casi est saturado con un alto punto de roco. Si la masa area es fra, frecuentemente
su temperatura es varios grados inferior a la del mar, el aire no est saturado y el punto de roco es
bajo. En consecuencia, si el anlisis es tridimensional con relacin a un frente, en la zona frontal la
177
variacin del punto de roco ser mayor que la correspondiente a la temperatura del aire, diferencia
que puede ser de gran ayuda para que el marino site el frente.
La experiencia demuestra que, al paso de un frente sobre un buque navegando, se observa que la
temperatura de la mar tiene poca variacin.
Cuando el buque estaba en la masa clida correspondiente a la situada entre el frente clido y el fro
posterior, la temperatura del aire era igual o algo ms alta que la de la mar y la diferencia entre la
temperatura del aire y el punto de roco era pequea en el aire hmedo propio de la masa clida.
Cuando el buque est situado en la masa de aire fro posterior correspondiente a un frente fro, la
temperatura de la bola seca cae 4 o 5 grados centgrados (en general); pero como entonces el aire es
seco, el punto de roco desciende mucho (en general 8 o 10 grados centgrados), despus del paso del
frente, con lo que es grande su diferencia con la del aire.
ta
2
tm
aire fro
zona frontal
aire clido
sentido de avance
Fig. 6.1
En consecuencia, de los datos citados, el ms revelador del paso de un frente fro por la posicin del
buque viene a ser la acusada disminucin del punto de roco y que la temperatura del aire tiende a ser
un dato conservador en atencin a su conexin con el alto calor especfico del agua, salvando el hecho
de que prximos a la costa o en el encuentro de corrientes clidas y fras se encuentren fuertes
gradientes de temperatura, en especial los calurosos das de verano.
178
Como dato de referencia es necesario que a bordo se disponga de las cartas isotrmicas publicadas por
distintos Institutos Oceanogrficos, donde se observa que la temperatura del agua marina superficial
(piel del ocano) est ms fra en enero y ms clida en agosto; sin embargo, la variacin diurna de
la temperatura referida a la alta mar es inexistente, con lo que pueden observarse ligeras variaciones
muy cerca de la costa.
6.5 Anlisis de nubes y tiempo

Conviene que el analista destaque en la carta ciertas zonas caractersticas de nubes y tiempo, de
manera que, sin empachar la carta con excesivas indicaciones, pueda asumir con una simple ojeada
cules son las referidas zonas, resaltando las principales caractersticas de una situacin, buscando la
manera de sealar en la carta la mayor parte de conjuntos de observaciones. Al respecto, cada analista
emplea una simbologa particular, que a modo de ejemplo sirven las siguientes:
a) Precipitaciones intermitentes, como los chubascos, se indican esparciendo algunos smbolos de
chubasco de color verde.
b) Precipitaciones continuas, como las lluvias del frente clido, sombreando en verde la zona.
c) Zonas de niebla, sombreadas de amarillo.
d) Zonas de tormenta, esparciendo smbolos de tormenta de color rojo.
El anlisis debe mostrar las zonas de la carta donde se est produciendo un determinado proceso fsico,
pues no responden al mismo fenmeno el chubasco frontal, que el procedente de una nube de
desarrollo vertical producida por el caldeamiento del suelo. En el frente el aire es empujado hacia
arriba porque converge en superficie y, en el otro, supuesto asciende como un globo enfrindose
adiabticamente, de manera que al responder a distintas causas cada zona tendr un tiempo futuro
distinto.
No responden al mismo proceso fsico las lloviznas del frente clido que las devenidas de nubes
estratiformes bajas, ni la niebla de tierra producida por enfriamiento del estrato de aire en contacto
(radiacin), que la habida en la mar producida porque el estrato ms bajo de aire discurre sobre una
superficie marina fra (adveccin).
6.6 Informacin por radiofacsmil

Gracias a los partes recibidos de otros buques, estaciones costeras y de centros meteorolgicos, los
marinos analizaron sus propias cartas del tiempo, labor que pese a su indudable importancia no
siempre es posible realizar satisfactoriamente como sera su deseo, bien porque otras tareas ms
179
urgentes le impiden hacerlo o porque los datos errneos o incompletos no sean los adecuados para
obtener un trazado medianamente utilizable.
Para que el capitn pueda decidir qu medidas ms convenientes debe adoptar por razones de
seguridad y economa, est fuera de toda duda el que a bordo se precisa una completa informacin
meteorolgica presentada en forma de cartas; pero los datos necesarios a veces no pueden obtenerse
empleando nicamente la radiotelegrafa afectada por ruidos e interferencias y tambin debido al largo
intervalo que se emplea entre recibir los mensajes, decodificarlos, transcribirlos y analizar la
informacin. Esos inconvenientes desaparecen empleando nicamente el radiofacsmil, el cual
proporciona una informacin regular y continua del tiempo gracias a la recepcin directa de las cartas
que lo representan , con un retraso mnimo desde que fueron preparadas por el meteorlogo y , como
cuando las transmisiones de radiotelegrafa estn afectadas por los "atmosfricos", es posible
completar la parte de carta no recibida unindola lgicamente con la parte no interferida por la
perturbacin, sin olvidar que el aprovechamiento de la informacin as recibida depende del nivel
meteorolgico que posea el usuario, que hoy es notablemente completo de acuerdo con la formacin
que sobre esta disciplina vienen recibiendo los marinos. Sin embargo, pese a las facilidades del
radiofacsmil, entendemos que el usuario no debe perder su habilidad analtica, porque su abandono
puede conducirle a perder su capacidad crtica e interpretativa de las cartas del tiempo. El anlisis es
un ejercicio que conlleva el conocimiento bsico de la meteorologa, representando la prdida de aqul
la de los fundamentales conocimientos meteorolgicos; de manera que el apoyarse en la comodidad
del radiofacsmil, excluyendo la realizacin de anlisis, puede conducir a la dificultad final de ignorar
la interpretacin de las cartas del tiempo por desconocer la evolucin de los fenmenos fsicos que se
produjeron.
La importancia que tiene para un buque mercante el cumplimiento de fechas y horarios demanda que
el capitn antes de zarpar del puerto de salida y, aunque en l no exista ninguna oficina meteorolgica,
ya pueda estudiar la situacin meteorolgica y su pronstico, con la finalidad de seleccionar la ruta
ms adecuada adoptando las medidas necesarias para que el buque pueda cumplir las escalas ajustando
la ruta y velocidad , decisiones facilitadas por el abundante y continuo flujo de cartas facsmil, que
insistimos que debe constituir solamente una ayuda en la navegacin, y no un elemento excluyente de
los dems sistemas.
La transmisin facsmil es posible gracias a que las variaciones de intensidad en un haz luminoso
asimismo producen cambios en la intensidad de una corriente elctrica y sta variacin en la estacin
emisora es reproducida en la receptora.
La carta del tiempo a transmitir se coloca en un cilindro horizontal que gira a 60, 90 o 120
revoluciones por minuto y, a medida que avanza, un pequesimo haz luminoso recorre
horizontalmente cuatro veces cada milmetro de longitud de la carta. Ese rayo luminoso incide sobre
180
una clula fotoelctrica, y da lugar a cambios en la intensidad de la luz, que a su vez producen
variaciones en la intensidad de una corriente elctrica, cuando al pasar por zonas oscuras o por lneas
de la carta la clula fotoelctrica recoge menos luz y enva menos corriente, pero que al hacerlo sobre
zonas blancas, enva ms corriente, mximos o mnimos que, amplificados electrnicamente en el
transmisor, al ser captados por el facsmil receptor copian el original.
Las seales AM (amplitud modulada) procedentes del transmisor facsmil mediante el empleo de un
convertidor son transformadas en seales FM (frecuencia modulada), libres de electricidad esttica
y otras perturbaciones atmosfricas.
El equipo de a bordo se compone de un receptor de radio, un convertidor de FM a AM, y un

registrador y, segn sean los viajes ms frecuentes del buque, deber disponerse de un juego de
frecuencias (cristales) de recepcin, correspondientes a las estaciones transmisoras a lo largo de la
derrota.
Recibidas las seales FM, son convertidas en AM, alcanzando los contactos de un sistema registrador,
cuya parte mvil est sincronizada con la velocidad de giro del cilindro horizontal del emisor. La seal
de la cabeza registradora atraviesa un papel tratado qumicamente, en el que las corrientes ms fuertes
provocan lneas, zonas sombreadas u oscuras y, las ms dbiles, zonas blancas, resultando de esa
combinacin la carta meteorolgica.
La publicacin nm. 9, volumen D, de la Organizacin Meteorolgica Mundial, en su parte titulada

Informacin para buques, detalla cules son las estaciones emisoras, frecuencias que emplean, horas
de transmisin y tipos de cartas; de stas, las ms interesantes para la navegacin martima son:
a) Anlisis de superficie, presentando lneas isobaras, frentes, zonas de tiempo, basadas en

observaciones realizadas comnmente pocas horas antes de la recepcin.
b) Pronsticos de superficie de 24 o 36 horas, o a medio plazo de 2 a 5 das, mediante carta de la
configuracin meteorolgica esperada .
c) Anlisis y pronstico de olas, mediante lneas que unen puntos de idntica altura de olas , el rumbo
de sus trenes, basadas en observaciones o en clculos derivados del campo de vientos o de olas.
d) Temperatura de la mar, por medio de isotermas analizadas o pronosticadas en valores medios para
un perodo.
e) Cartas de nivel de los 500 mbar, indicando los campos de viento e isolneas de 500 mbar. en el
nivel situado alrededor de los 5.500 m.
f) Campo de hielos, sealando las reas cubiertas por el icefield y las posiciones de icebergs.
g) Fotografas satlite de campos de nubes, perturbaciones y ciclones tropicales.
181
6.7 Satlites meteorolgicos

Dentro del programa de vigilancia meteorolgica Mundial de la OMM, los satlites meteorolgicos
constituyen una importante fuente de informacin y, naturalmente, una gran ayuda para la navegacin
martima, dado que, mediante el anlisis de las imgenes que proporcionan, es posible el conocimiento
y seguimiento de las estructuras atmosfricas.
En funcin de su rbita los satlites meteorolgicos se dividen en geoestacionarios y casi polares, si
bien ambos complementan su finalidad.
La altitud de los satlites de rbita casi polar es de unos 800 km, y giran alrededor de la Tierra en
sentido norte a sur de 13 a 14 veces al da, pero como slo pueden recibirse imgenes cuando estn
al alcance de la estacin receptora, es posible la obtencin de siete imgenes por satlite y da, que
gracias a la poca altura de su rbita son de alta resolucin, pero de una franja reducida y cambiante
de la superficie porque, debido a la rotacin de la Tierra, van recibiendo bandas terrestres
sucesivamente desplazadas.
Los satlites geoestacionarios giran circularmente alrededor de la Tierra sobre el plano ecuatorial,
teniendo siempre a la vista la misma superficie de unos 6000 km de radio que completa una vuelta
cada veinticuatro horas en el mismo sentido de rotacin que la Tierra, de manera que, para un
observador fijo sobre ella, le produce el efecto de que el satlite no se mueve, condiciones que exigen
que se encuentre situado a unos 36000 km de altura, y que su velocidad de giro sea de 3075 m/s.
Las desventajas de los satlites geoestacionarios respecto a los polares son debidas a que la gran altitud
de su situacin y de posicin en el plano ecuatorial determinen unas imgenes de baja resolucin y
cada vez ms distorsionadas a medida que aumenta la latitud; sin embargo, como ya ha sido dicho,
para las finalidades de los anlisis, las imgenes de ambos tipos de satlites se complementan, porque
cuando se precisa conocer detalladamente la estructura de un sistema se recurre adems a las imgenes
obtenidas de los satlites polares.
Como ejemplos de satlites polares, pueden citarse los NOAA de los Estados Unidos, los METEOR
de la antigua Unin Sovitica y los FENGYUNG de China. De los geoestacionarios, los llamados
GOES fueron colocados en rbita por los Estados Unidos en las longitudes 75E W, 105E W y 135E W,
recibiendo las denominaciones respectivas de GOES ESTE, GOES CENTRO y GOES OESTE. Otro
satlite llamado GMS fue colocado por Japn en longitud 40E E y finalmente el METEOSAT situado
en 0E de longitud por la Agencia Espacial Europea. Estos satlites emplean unos 25 minutos en
realizar una exploracin completa, y as puede disponerse de una imagen cada 30 minutos, dado que
el sistema de difusin del METEOSAT determina que, a los poseedores de estaciones receptoras, les
sean proporcionadas previamente procesadas por la estacin de control situada en Darmstad
182
(Alemania), y, que las imgenes del GOES ESTE lo sean por el centro francs de meteorologa
espacial situado en Lannion (Francia), de manera que las dichas estaciones, como primarias, reciben
directamente los datos que suministra el satlite y que, una vez procesados, retransmiten en forma de
imgenes convencionales que pueden ser captadas por los poseedores de estaciones receptoras con un
programa adecuado.
El primer satlite meteorolgico, llamado TIROS I, fue puesto en rbita en 1960, y estaba equipado
con dos cmaras de televisin, que proporcionaban series de fotografas con las que podan estudiarse
distribuciones nubosas. En 1964 aparecieron los satlites de la serie NIMBUS, equipados con clulas
capaces de convertir la energa solar en elctrica; sus cmaras captadoras de la radiacin visible (de
luz) e infrarroja (de calor) estaban orientadas continuamente hacia la superficie terrestre, y as, al ser
capaces de proporcionar imgenes nocturnas de calidad idntica a las obtenidas con luz solar, podan
conseguirse ms de 1000 fotografas diarias.
Otro paso ms en el conocimiento de datos fue el de obtener el llamado espectro del vapor de agua,
es decir, la humedad de la atmsfera.
Las cmaras van provistas de unos filtros que, respectivamente, slo dejan pasar la radiacin visible
(VIS) de longitudes de onda comprendidas entre las 0,55 y 0,75 micras, la infrarroja (IR) entre las
10,5 y 12,5 micras y la del vapor de agua (WV), tambin infrarroja entre 5,7 y 7,1 micras. Es decir,
que el instrumento sensible del satlite es un radimetro, que capta la radiacin que se desprende de
las cumbres nubosas, en tierra y en la mar, datos que, al ser recibidos por la estacin de seguimiento
y telemetra de Darmstad, son procesados asignndoles a cada valor de la radiacin un color o una
escala de grises, y se conforman como una representacin fotogrfica, aunque no lo es, que
retransmitidas son captadas por los usuarios de estaciones receptoras. Segn sea el programa del
usuario, tambin es posible la secuencia de esas imgenes previamente almacenadas en la memoria
del ordenador, muy til para el seguimiento de la evolucin del tiempo atmosfrico ya que, respecto
a la formacin de una tormenta, se muestra como una pelcula a saltos, apta para realizar predicciones.
6.7.1 Anlisis de imgenes
a) Canal visible (VIS)

La captacin de las imgenes visibles depende de la posicin respectiva del satlite-objeto-sol, de
manera que no pueden existir imgenes del visible en zonas no iluminadas por el Sol, y as el satlite
recibir ms radiacin cuanto ms iluminado por el Sol est el objeto y mayor sea su capacidad para
reflejar la luz solar (reflectividad), de manera que hacia el orto y ocaso del Sol aparecen los puntos
ms altos como de mayor radiacin al ser los nicos que entonces ilumina el Sol.
183
A los datos proporcionados por el satlite, al ser recibidos por el centro de seguimiento, les son
asignados unos colores (paleta de 128 colores que, en funcin de la radiacin medida, puede tener
hasta 16,7 millones de matices en el sistema Darteom) o de blancos y grises, de manera que en el
canal VIS las zonas ms blancas corresponden a las que reflejan mayor radiacin.
Como generalmente las nubes espesas como los Cb reflejan ms luz, en este canal aparecen las nubes
de mayor espesor de un color brillante y, las nubes pequeas de y de poco espesor, como los St, al
reflejar slo una parte de la radiacin visible, dan imgenes grises u oscuras, y las nubes formadas por
gotas de agua son ms brillantes que las integradas por cristales de hielo.
Tambin es captada la radiacin de los sistemas situados debajo de una nube (tierra, desierto, mar,
hielo, otras nubes, capas de hielo, etc), de manera que las nubes de poco espesor no son captadas por
el canal visible cuando se encuentran encima de una zona que refleja mucha radiacin.
Por su difusin, ya son de sobras conocidas las estructuras nubosas en espiral propias de los ciclones
tropicales, y las bandas correspondientes a los sistemas frontales, de mayor continuidad en los frentes
fros que en los clidos y, aunque en stos corresponde un modelo nuboso menos acusado, su longitud
y anchura es superior a las del frente fro (de 300 km a 500 km). Las oclusiones tienden a la espiral
y la conformacin de los estacionarios es irregular.
b) Canal infrarrojo (IR)

Dado que los cuerpos irradian calor durante todo el da, las imgenes del canal infrarrojo pueden
obtenerse tanto de da como de noche.
El centro de seguimiento del satlite asigna los colores de una paleta, o bien tonalidades de blanco-gris
en funcin de la radiacin emitida por el cuerpo, de manera que las zonas muy fras emisoras de poca
radiacin aparecen muy blancas, y las ms clidas emisoras de mayor radiacin van siendo
paulatinamente ms oscuras, y de stas, las imgenes brillantes corresponden al mximo de radiacin.
Las ondas infrarrojas son poco absorbidas por el vapor de agua, el anhdrido carbnico y el ozono,
si bien, la temperatura as medida es algo inferior a la verdadera.
Las nubes situadas a mayor altura absorben las radiaciones de las que tienen debajo, de manera que
una capa de Ci absorber la radiacin de los St sitas en su vertical y plano inferior y,
consecuentemente, en la imagen aparecern los Ci.
184
c) Canal de vapor de agua (WV)

Este canal detecta la radiacin del vapor de agua ms elevada, de manera que se recogen las emisiones
de puntos de la atmsfera que no tengan vapor de agua por encima.
El radimetro del satlite detectar mayor radiacin cuanto menos elevado (mas caliente) se encuentre
la masa de vapor que la emite.
Si hay mucha masa de vapor de agua, como su lmite superior estar situado alto, el satlite detectar
menor radiacin, significando que cuanto mayor sea la radiacin captada, el vapor est a menor altura.
La asignacin de blancos y grises para el canal WV es la misma que para el IR, de manera que la
imagen ser tanto ms blanca cuanto ms fro sea el emisor, correspondiendo las ms obscuras al
emisor ms clido; por consiguiente, las zonas blancas de la imagen indican que el vapor est elevado
y las oscuras corresponden a las zonas en las que el vapor est ms bajo.
Las imgenes WV constituyen una buena representacin de los movimientos verticales de la atmsfera,
porque, al corresponder las zonas claras a vapor alto, esto significa que en ellas se ha dado un
movimiento vertical ascendente, y las muy oscuras, al corresponder a lugares de vapor situado bajo,
sealan que en ellas hay movimientos verticales descendentes, por lo que la imagen WV es radiografa
del estado atmosfrico.
Mediante la comparacin de los espectros visible e infrarrojos (IR-WV), pueden deducirse la altura
y los tipos de nubes; de las imgenes sucesivas, la direccin y velocidad de los vientos existentes a
la altura de las nubes; por la radiacin emitida por el vapor de agua, se obtienen cortes verticales de
humedad y temperatura del aire a diferentes alturas.
En funcin de lo observado en la pantalla, pueden identificarse los tipos de nubes, segn el siguiente
cuadro general.
Tabla 6.16
Canal
Apariencia
Conclusin
Canal VIS
Blanco brillante
Tenue
Dbil
Nube alta y espesa

Nube baja a capas
Nube delgada
Canal IR
Brillante y blanca
Brillante y oscura
Zona fra
Zona clida
Canal WV
Oscura
Blanca
Vapor bajo
Vapor alto
Clase de nube
Cb
St o niebla
Ci, Cs
Des. vertical
Subsidencia
185
Cu. Grupos pequeos blancos que se destacan en el canal visible comparando su brillo con el medio
ms tenue que las rodea; en el IR son de un gris tenue; no pueden observarse en el WV, a menos que
sean de gran desarrollo vertical (castellanus).
Cb. En el VIS son topes blancos y brillantes. En el IR y el WV tambin de blanco brillante. En el orto
y ocaso del Sol, se aprecian los desarrollos ms intensos en el VIS.
Ac. Por estar asociadas con otros tipos de nubes son difciles de observar, pudiendo confundirse con
los Cu en el VIS, pero en comparacin con el IR presentan mayor diferencia porque al ser sus cumbres
ms fras aparecen ms blancas; en el WV conforman superficies blanquecinas con pequeos puntos
blancos ms destacados.
Las nubes estratiformes ofrecen un aspecto ms contnuo que las de desarrollo vertical.
St y nieblas. Dependiendo de su densidad y de la elevacin del Sol, en el VIS, presentan tonalidades
difuminadas del blanco al gris con bordes agudos; en el IR son difciles de observar dada la poca
diferencia de su temperatura con el suelo. En el WV la confusin con el suelo es mucho mayor, y son
casi inobservables.
Sc. Parecen Cu menos desarrollados que ocupan mayor extensin, como pequeas clulas
blanquecinas separadas por cielo claro, hasta clulas mayores ms prximas que las anteriores. En el
VIS aparecen ms brillantes en el centro que en los bordes. En el IR van de gris a oscuro . En el WV
no se pueden observar.
Ns y As. En el VIS aparecen como nubes blancas, algodonosas y extensas, con estras oscuras,
ofreciendo el mismo aspecto en el IR y en el WV como ms continuo y blanquecino.
Ci. Se disponen en largas bandas anchas o estrechas, distinguindose en el VIS en funcin del fondo,
dado que vara desde el gris ms o menos brillante, cuando estn sobre fondo oscuro, hasta no poderse
identificar en el fondo claro constituido por zonas desrticas, hielo o nubes inferiores. En el IR ofrecen
idntico aspecto y condiciones descritas y, en el WV son trazos blancos sobre fondo blanquecino.
Cs. En el VIS y en el IR aparecen como bandas anchas y extensas, blancas y brillantes en el centro
y grisceas en los bordes. En el WV como extensos mantos blanquecinos.

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