CURSO: DISEO Y ADAPTACIN DE ELEMENTOS DE MQUINAS

TEMA: DISEO DE FRENOS

INTRODUCCIN
Se llama freno a todo dispositivo capaz de modificar el estado de
movimiento de un sistema mecnico mediante friccin, pudiendo incluso
detenerlo

completamente,

absorbiendo

la

energa

cintica

de

sus

componentes y transformndola en energa trmica. El freno est revestido

con un material resistente al calor que no se desgasta con facilidad, no se
alisa y no se vuelve resbaladizo.
Los frenos son sistemas mecnicos que mediante rozamiento permiten
regular la velocidad de movimiento de rboles y otros elementos, bien
disminuyndola o bien mantenindola.
Sus principios de clculo son semejantes a los de los embragues, si bien sus
caractersticas constructivas y algunos de los principios de clculo han
hecho conveniente tratarlos en tema aparte. Se puede decir que un
embrague conecta dos elementos en movimiento mientras que un freno
conecta una parte mvil con otra fija.
El trabajo de friccin que generan por la aplicacin de una fuerza, produce
variacin de la energa del rbol y se manifiesta por un aumento en la
temperatura del freno que es preciso eliminar de forma rpida para impedir
sobrecalentamientos que pueden llegar a inutilizar el freno.

10

FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA - FIA

CURSO: DISEO Y ADAPTACIN DE ELEMENTOS DE MQUINAS

TEMA: DISEO DE FRENOS

DISEO DE FRENOS
FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS
Los frenos detienen el automvil al presionar un material de alta friccin
(pastillas o balatas) contra los discos o los tambores de hierro atornillados a
la rueda, y que giran con ella. Esta friccin reduce la velocidad del
automvil hasta detenerlo.

COMPONENTES BSICOS

Pedal de freno
Reforzador de potencia (boster / servo freno)
Cilindro maestro
Lneas y/o tuberas de frenos
Vlvula de combinacin
Sistema de freno de disco
Sistema de freno de tambor
Luz de advertencia de freno (Conmutador de luz stop)
Freno de estacionamiento

CLASIFICACIN DE LOS FRENOS

Quijadas
cuadradas
10

FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA - FIA

CURSO: DISEO Y ADAPTACIN DE ELEMENTOS DE MQUINAS

TEMA: DISEO DE FRENOS

Contacto
positivo

Quijadas en
espiral
Dentadas
Axial

Friccin
Mecnico

METODO DE
ACOPLAMIENT
O

Cnica

Neumtico e
hidrulico

Elctrico

Radial

De rodillos
Sobre marcha
o de una va

De uas
De resorte
enrollado

Automtico

Partculas
magnticas
Magntico

Histresis
Corrientes
parsitas

Acoplamiento
base fluido

Fluidos secos
Hidrulicos

TIPOS DE FRENOS
1. FRENO DE TAMBOR:
Estos dispositivos estn constituidos por una zapata que obliga a entrar en
contacto con un cilindro solidario al eje cuya velocidad se pretende
controlar, la zapata se construye de forma tal que su superficie til,
recubierta de un material de friccin, calza perfectamente sobre el tambor.
Una vez ms, al forzarse el contacto entre zapata y tambor, las fuerzas de
friccin generadas por el deslizamiento entre ambas superficies producen el
par de frenado.
Zapatas: Son bloques de madera o metal que presiona contra la llanta de
una rueda mediante un sistema de palancas, existen dos tipos que son:
De fundicin.
Compuestas.
Este tipo de freno consta de un tambor, por lo general realizado en hierro
fundido, solidario al cubo de la rueda, en cuyo interior, al pisar los frenos, se
expanden unas zapatas de friccin en forma de "C" que presionan contra la

10

FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA - FIA

CURSO: DISEO Y ADAPTACIN DE ELEMENTOS DE MQUINAS

TEMA: DISEO DE FRENOS

superficie interna del tambor. Ya no se utilizan en el tren delantero de los

coches modernos, que es el que soporta el mayor esfuerzo en la frenada,
porque presentan desventajas a la hora de disipar el calor, y porque al ser
ms pesados que los frenos de disco pueden producir efectos negativos en
la direccin del vehculo. S se utilizan con frecuencia en el eje posterior de
muchos vehculos, combinados con discos delanteros.
a. Partes Del Freno De Tambor:
Tambor del freno
Zapata
Resortes de retorno de las zapatas
Plato de anclaje
Cable de ajuste
Pistn hidrulico
Cilindro de rueda
2. FRENO DE DISCOS
Se componen de un disco montado sobre el cubo de la rueda, y una
mordaza colocada en la parte externa con pastillas de friccin en su interior,
de forma que, al aplicar los frenos, las pastillas presionan ambas caras del
disco a causa de la presin ejercida por una serie de pistones deslizantes
situados en el interior de la mordaza. La mordaza puede ser fija y con dos
pistones, uno por cada cara del disco. Pero tambin existen mordazas
mviles, que pueden ser oscilantes, flotantes o deslizantes, aunque en los
tres casos funcionan de la misma manera: la mordaza se mueve o pivota de
forma que la accin de los pistones, colocados slo a un lado, desplaza
tanto la mordaza como la pastilla. Son ms ligeros que los frenos de tambor
y disipan mejor el calor, pues los discos pueden ser ventilados, bien
formados por dos discos unidos entre s dejando en su interior tabiques de
refrigeracin, bien con taladros transversales o incluso ambas cosas.
La imagen muestra un freno de disco el cual funciona a base de friccin por
lo que su fabricacin debe ser de alta calidad y los materiales deben tener
determinadas caractersticas lo que ms adelante se analizara
Este sistema de frenado tiene las siguientes ventajas:
No se cristalizan, ya que se enfran rpidamente.
Cuando el rotor se calienta y se dilata, se hace ms grueso,
aumentando la presin contra las pastillas.
Tiene un mejor frenado en condiciones adversas, cuando el rotor
desecha agua y el polvo por accin centrfuga.

10

FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA - FIA

CURSO: DISEO Y ADAPTACIN DE ELEMENTOS DE MQUINAS

TEMA: DISEO DE FRENOS

Por otra parte, las desventajas de los frenos de disco, comparados con los
de tambor, son que no tienen la llamada accin de servo o de aumento de
potencia, y sus pastillas son ms pequeas que las zapatas de los frenos de
tambor, y se gastan ms pronto.
a. Frenos de disco cerrado:
El disco se aloja se aloja en un crter solidario a la rueda. El apriete se
efecta sobre varios sectores regularmente repartidos sobre la periferia, el
frenado se obtiene por la separacin de dos discos, cada uno de los cuales
se aplica contra la cara interna correspondiente del crter giratorio.
b. Freno de disco exterior:
El disco es solidario del rbol o de la rueda. El apriete se efecta mediante
un sector limitado y rodeado por unos estribos, en el interior de los cuales
se desplazan unos topes de friccin.
El frenado con discos se puede realizar mediante:

Discos: Inicialmente fueron de acero, ahora suelen ser de fundicin.

Pastillas: Suelen ser de aleaciones de cobre, estos elementos de
frenado se colocan en la rueda directamente o en el cuerpo del eje.
Las ventajas e inconvenientes, frente al frenado con zapatas de este tipo de
frenado son:
Ventajas

Frenado poco ruidoso.

Menores gastos de conservacin.
Mayor periodo de vida.
La mayor parte del calor desprendido durante el frenado la absorben

los discos, a los cuales se les proviene de un sistema de ventilacin.

Materiales protegidos de agentes externos.
Se comportan bien hasta los 230 Km/h; a partir de esta velocidad el
desgaste aumenta considerablemente.
Inconvenientes
Menor aprovechamiento de la adherencia. Para solucionar este
problema se suelen utilizar sistemas mixtos de zapatas y discos junto
con sistemas de antipatinaje.
Mayor distancia de parada.

10

FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA - FIA

CURSO: DISEO Y ADAPTACIN DE ELEMENTOS DE MQUINAS

TEMA: DISEO DE FRENOS

No tienen la llamada accin de servo o de aumento de potencia, y sus

pastillas son ms pequeas que las zapatas de los frenos de tambor,
y se gastan ms pronto.
3. FRENO DE CINTA:
Posiblemente el dispositivo de freno ms sencillo de concebir es el llamado
freno de cinta o freno de banda, el cual consiste fundamentalmente de una
cinta flexible, estacionaria, que se tensa alrededor de un cilindro solidario al
eje cuya velocidad se pretende modificar, la friccin existente entre la cinta
y el tambor es responsable de la accin del frenado.
Se usa en las mquinas de vapor, en los vehculos a motor y en algunos
tipos de bicicletas, pero sobre todo en aparatos elevadores.
4. FRENOS HIDRAULICOS:
El sistema de frenos hidrulicos usado en el automvil es un sistema de
mltiple sesin de pistones. Ya que este sistema permite que se transmitan
fuerzas hacia dos o ms pistones en la manera indicada en la figura.
El sistema de frenado hidrulico desde el cilindro maestro hasta los cilindros
de las llantas en la mayora de los automviles opera de manera similar al
sistema ilustrado en la figura.
Cuando el pedal del freno es accionado, la presin del pedal de freno mueve
el pistn dentro del cilindro maestro, forzando el fluido del freno desde el
cilindro maestro por medio del tubo y la manguera flexible del cilindro de las
llantas. El cilindro de las llantas contiene dos pistones colocados de forma
opuesta y desconectados, cada uno de ellos sostiene la zapata de frenado
ajustada dentro del tambor. Cada uno de los pistones presiona la zapata
contra la pared del tambor provocando el frenado de la rotacin de la llanta.
Cuando la presin en el pedal es liberada, el resorte en la zapata de frenado
regresa los pistones en los cilindros de las llantas a su posicin liberada.
Esta accin fuerza el desplazamiento del lquido de frenos de vuelta por
medio de la manguera al cilindro maestro.
La fuerza aplicada en el pedal de frenado produce una fuerza proporcional
en cada uno de los pistones de salida los cuales aplican la fuerza sobre las
zapatas friccionantes contra el giro de la llanta retardando la rotacin.
5. FRENOS MOTORES:
a. Electrodinmicos:

10

FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA - FIA

CURSO: DISEO Y ADAPTACIN DE ELEMENTOS DE MQUINAS

TEMA: DISEO DE FRENOS

Cuyo fundamento es hacer que el motor trabaje como generador. Slo se

aplican a ejes motores. Estos a su vez pueden ser:
Reostticos: Se aplican en locomotoras elctricas. Se basa en que la
inercia del motor, una vez desconectado de la red, hace que ste siga
girando, pasando a funcionar como generador y de este modo la energa
mecnica acumulada se va disipando en unas resistencias en forma de
energa elctrica, creando a su vez las corrientes circulantes por los
devanados un par contrario al de giro, que hace que disminuya la
velocidad del motor hasta valores en que los frenos de friccin puedan
actuar y detener la mquina.
De recuperacin: Se basa en conseguir transformar la energa cintica
del tren en energa elctrica reenvindola a la red. Se suele aplicar en el
caso de trenes de cercanas y con grandes pendientes.
Por ultimo existe una ltima clasificacin de frenos que no utilizan
adherencia para lograr el frenado ya sea total o parcial ya que suelen
utilizar otros medios diferentes a los antes mencionados.
Patn electromagntico frotante: Debido a su gran desgaste slo se
utiliza como freno de urgencia.
Frenos de Foucault: Basado en crear corrientes parsitas que a su vez
crean esfuerzos de frenado.
Frenos aerodinmicos: En un avin en vuelo, disminuyen rpidamente
la velocidad por un fuerte aumento de la resistencia al avance,
dispuestos en las alas o a lo largo del fuselaje, estn constituidos por
elementos mviles, que se pueden levantar en el aumento deseado,
se utilizan sobre todo durante los picados y en ciertas acrobacias.
Frenos neumticos: Su funcionamiento se basa en que el esfuerzo de
frenado aplicado por las zapatas o discos proviene indirectamente del
hecho de mover el pistn de un cilindro. Su esquema es el siguiente:
Segn el tipo de frenado que se quiera hacer ste puede ser:
o

Frenado contino: el que realiza normalmente el maquinista o un

viajero en caso de parada de emergencia.

Frenado automtico: el que ocurre si hay una avera en el propio

sistema de frenado.
Frenado de apriete y aflojamiento graduado: si se realiza de una
forma escalonada.

10

FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA - FIA

CURSO: DISEO Y ADAPTACIN DE ELEMENTOS DE MQUINAS

TEMA: DISEO DE FRENOS

Tipos de frenos neumticos:

1.
2.
3.
4.

De aire comprimido.
De vaco.
Una combinacin de los dos.
LOS FRENOS DE ZAPATA EXTERNA O DE BLOQUE:

Constan de zapatas o de bloques presionados contra la superficie de un

cilindro giratorio llamado tambor de freno. La palanca puede estar
rgidamente montada sobre una palanca articulada.
El diseo de un FRENO DE BLOQUE sencillo se puede hacer con base en el
anlisis de fuerzas y momentos de la palanca y de la zapata, a manera de
un cuerpo libre, se puede suponer que la fuerza normal N y la fuerza de
rozamiento fN actan en el punto medio de contacto de la zapata, sin
cometer un error apreciable, para ngulos menores de 60. Sumando
momentos alrededor de la articulacin fija O.
Ntese que para una rotacin del tambor en el sentido del movimiento de
las agujas del reloj, la fuerza de rozamiento fN ayuda a la fuerza F en la
aplicacin del freno y el freno es parcialmente autoactuante. Para un
coeficiente de rozamiento dado, el freno puede disearse para que sea
completamente autoactuante (o autocerrante). Para que esta condicin
exista, F debe ser igual a cero o negativo en la ecuacin anterior. Podemos
suponer tambin que el peso W es despreciable; entonces es decir, que
cuando el freno es autocerrante el momento de frenado T para una
situacin autocerrante es Lb-plg donde:
f = Coeficiente de rozamiento
N = Fuerza normal total en lb.
R = Radio del tambor del freno en plg
5. LOS FRENOS DE ZAPATA DOBLE:
Se utilizan comnmente para reducir las cargas en el eje y en los cojinetes,
para obtener mayor capacidad y para reducir la cantidad de calor generado
por pulgada cuadrada, la fuerza normal NL que acta sobre la zapata
izquierda no es necesariamente igual a la fuerza normal NR que acta sobre
la zapata derecha. Para frenos de doble bloque, cuyas zapatas tengan
ngulos de contacto pequeos, digamos que menos de 60, el momento de
frenado puede aproximarse por si el ngulo de contacto de la zapata es

10

FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA - FIA

CURSO: DISEO Y ADAPTACIN DE ELEMENTOS DE MQUINAS

TEMA: DISEO DE FRENOS

mayor a 60, se requiere una evaluacin ms precisa del momento de

frenado para las zapatas articuladas.
6. LOS FRENOS DE BANDA:
Constan de una banda flexible enrollada parcialmente alrededor del tambor,
se accionan halando la banda fuertemente contra el tambor. La capacidad
del freno depende del ngulo de abrazamiento, del coeficiente de
rozamiento y de las tensiones en la banda. Para este tipo de freno el sentido
de rotacin del tambor es tal que la banda anclada al marco constituye el
ramal tenso F1.

PROBLEMAS COMUNES DE FRENADO:

Exceso de frenado en el tren delantero (error de aplicacin

Bloqueo de ambas ruedas

de la balata)
Exceso de frenada en tren trasero, balata con demasiado
coeficiente de friccin.

Bloqueo de ambas ruedas

Falta reparto de peso en esa rueda.

traseras

Aceite en ese disco. Falta de retorno en bobines de la

Balatas vitrificadas
El pedal rebota, parece ABS
El pedal sigue bajando si se
mantiene pisado

pinza.
Exceso de temperatura
Disco alabeado o roto
Aire en el circuito, purgar o revisar fugas en retenes o
tubos.
Bombas daadas.
Resorte y cojinete del pedal, verificar juego de
empujadores bomba.

El pedal no vuelve a su altura

de reposo

Resorte y cojinete del pedal, verificar juego de

empujadores bomba.
Contratuerca del eje del pedal excesivamente apretada.
Verificar si existe obstruccin fsica.
Aire en el sistema.

El pedal no se mantiene fijo

bajo presin
El pedal tiene excesivo

Balatas muy gastadas.

Bomba muy pequea.

recorrido

Cambiar el lquido de frenos o purgar.

Pistn pegado.
Balatas mal colocadas.

El coche se jala hacia un lado

Verificar que la cada y el avance son simtricos

al frenar

(alineacin).
Reparto de pesos por esquinas.
Suspensin rota, floja o con exceso de juego.

10

FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA - FIA

CURSO: DISEO Y ADAPTACIN DE ELEMENTOS DE MQUINAS

TEMA: DISEO DE FRENOS

BIBLIOGRAFA
Bernard J., Bo Jacobson, Steven R., Elementos de maquinas, McGraw-Hill.
Joseph E. Shigley, Diseo en ingeniera mecnica, 6 edicin, McGraw-Hill.

10

FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA - FIA

CURSO: DISEO Y ADAPTACIN DE ELEMENTOS DE MQUINAS

TEMA: DISEO DE FRENOS

10

FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA - FIA

CURSO: DISEO Y ADAPTACIN DE ELEMENTOS DE MQUINAS

TEMA: DISEO DE FRENOS

http://html.rincondelvago.com/diseno-de-maquinas_frenos-yembragues.html

10

FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA - FIA