Mecnica y Electricidad

Jos Antonio Arpal

estin electrnica en los motores

diesel

Funcionamiento del sistema de inyeccin

diesel

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l motor diesel diseado por Rudolph Diesel en 1892. Basa su funcionamiento terico en un motor de
cuatro tiempos, en el ciclo de admisin durante la carrera descendente (admisin) el pistn aspira un volumen
de aire, que ingresa en una cmara, cuando el pistn sube comprime el aire hasta alcanzar unos 30 a 55 bar
en los motores de aspiracin o a unos 80 a 110 bar en los motores sobrealimentados, durante esta fase de
compresin, el aire se calienta hasta alcanzar unos 700 a 900C. Esta temperatura resulta suficiente para
provocar el autoencendido del combustible que se inyecta pulverizando y produce una combustin del gasoleo,
que luego al expandirse durante la carrera til de trabajo entrega trabajo, hasta que finalmente en la carrera
ascendente se eliminan los gases de la combustin y el ciclo se inicia nuevamente.
N 34 - OCTUBRE / DICIEMBRE 2007

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Sistemas de inyeccin diesel indirecta

Este procedimiento se caracteriza por la existencia de
una cmara auxiliar casi esfrica dispuesta a un lado de
la cmara de combustin principal. La cmara auxiliar esta
conectada con la cmara de combustin principal por medio
de un canal de inyeccin que desemboca tangencialmente
sobre el centro de la cabeza del pistn. Se consigue una
combustin ms suave y progresiva frente a los sistemas
de inyeccin directa, por el contrario la presin de inyeccin, y la potencia del motor estn ms limitados frente a
los sistemas de inyeccin directa.

Sistemas de inyeccin diesel directa

Bajo esta denominacin se encuadran los motores en
los que la combustin del gasoil se realiza directamente
sobre la cmara ubicada en la propia cabeza del pistn.
La forma de la cmara de combustin se realiza con un
diseo apropiado, para generar turbulencias con ayuda del
movimiento ascendente del pistn se facilita la formacin
de la mezcla y la combustin de la misma. Gracias a disponer cada vez de mayores presiones de inyeccin aumenta
la calidad y la formacin de la mezcla controlada por el
chorro de inyeccin.

Gestin electrnica de los sistemas de inyeccin

Actualmente, la prctica totalidad de motores diesel de
automocin disponen de gestin electrnica. Esto, mas
que una moda, es una prueba clara de las ventajas que
aporta la aplicacin de la electrnica, ya que permite tener
un control ms preciso sobre los distintos parmetros de
funcionamiento del motor, obteniendo mejores rendimientos, menor consumo y una importante reduccin de las
emisiones de gases contaminantes.
Precisamente, ha sido este ltimo aspecto el que ha
introducido la gestin electrnica en los motores diesel para
controlar el turbo compresor y la recirculacin de los gases
de escape. Aunque los motores diesel actuales combinan
la gestin electrnica con la inyeccin directa, no son stas
dos tcnicas que necesariamente tengan que ir aparejadas, ya que existen motores con inyeccin indirecta en los
cuales la regulacin de la bomba de inyeccin est controlada por un mdulo electrnico y, por otro lado, han existido
desde hace muchos aos motores con inyeccin directa y
sin ningn tipo de gestin electrnica.
Componentes del sistema de inyeccin electrnica diesel
La gestin electrnica del sistema de inyeccin diesel ha
supuesto la incorporacin y/o modificacin de diversos
elementos sobre la base mecnica del motor diesel tradicional. Aunque no todos los sistemas desarrollados por las diversas
marcas son iguales, en la mayora de los sistemas se instalan los componentes que se aprecian en la siguiente figura.

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Los motores Diesel funcionan siempre con exceso de

aire. Si el exceso de aire es insuficiente, aumentan las emisiones de holln, de CO, HC y el consumo de combustible. La
formacin de la mezcla queda determinada por una serie
de magnitudes que influyen sobre las emisiones y el consumo
de combustible del motor. La configuracin de la cmara de
combustin y de la conduccin de aire puede influir positivamente sobre la emisin de gases de escape. Un
movimiento de aire en la cmara adaptado esmeradamente
a los chorros de combustible que produce el inyector, favorece
el mezclado de aire y combustible y, por lo tanto, una combustin completa. Junto a ello, repercuten positivamente un
mezclado homogneo de aire y gases de escape, es decir
una retroalimentacin refrigerada de los gases de escape.
La tcnica de cuatro vlvulas y el compresor con turbina de
geometra variable, contribuyen tambin a reducir las
emisiones contaminantes y elevar la relacin de potencia.
Con relacin a la legislacin sobre emisiones, la emisin
de NOx en los motores diesel es demasiado elevada, por
ello se han incorporado sistemas de retroalimentacin y refrigeracin de los gases de escape. La retroalimentacin de
gases de escape ofrece la posibilidad de reducir la emisin
de holln. Una parte de los gases de escape durante el
funcionamiento del motor a carga parcial, se reconducen
al tramo de aspiracin. Adems, se han incorporado sistemas de refrigeracin de los gases de escape hacindolos
pasar a travs de un radiador refrigerante, reduciendo la
temperatura de los mismos, lo cual origina un descenso de
la temperatura en la cmara de combustin y resulta posible
hacer recircular una mayor cantidad de gases de escape
reduciendo de esta forma el contenido de oxgeno, la velocidad de combustin, la temperatura punta en el frente de
llamas y, por tanto, la emisin de NOx. Pero si la cantidad
de gases de escape retroalimentada es demasiado grande
(proporcin superior al 40%), aumentan las emisiones de
holln, de CO y de HC, as como el consumo de combustible, como consecuencia de la falta de oxgeno. Es por
esto por lo que el proceso debe de ser controlado por una
unidad electrnica de control, junto con la gestin del motor.

SISTEMA DE INYECCIN DIESEL

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SISTEMA DE INYECCIN DIESEL

1. Depsito de combustible.
2. Filtro de combustible
3. Bomba de inyeccin
4. Unidad de control de bomba
5. Electrovlvula de alta presin
6. Electrovlvula del variador de avance
7. Variador de avance
8. Unidad de control del motor
9. Combinacin del portainyector
10. Buja de incandescencia

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11. Unidad de control del tiempo de incandescencia

12. Sensor de temperatura del lquido refrigerante
13. Sensor de revoluciones del cigeal
14. Sensor de temperatura del aire aspirado
15. Medidor de masa de aire
16. Sensor de presin de sobrealimentacin
17. Turbocompresor
18. Actuador de recirculacin de gases de escape
19. Vlvula reguladora de presin de sobrealimentacin
20. Bomba de depresin

Anlisis del Sistema de Inyeccin con Bomba de

inyeccin distribuidora EDC M.
La misin de la bomba de inyeccin es la de aportar la
cantidad de combustible que se inyecta al motor (control de
caudal), distribuirlo a cada cilindro y controlar el momento
en que se produce la inyeccin de dicho combustible (avance
de la inyeccin). El sistema de gestin electrnica se encarga
del control del caudal y de la regulacin del avance. Para
ello, la bomba de inyeccin mecnica se ha modificado, sustituyendo los mecanismos que realizaban estas funciones por
un servomotor, que dosifica el caudal, y por una electrovlvula, que regula el avance de la inyeccin.

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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR EDC... M...

1. Sensor de posicin.
2. Unidad de bomba.
3. Electrovlvula para regulacin de cantidad.
4. Electrovlvula para el comienzo de inyeccin.

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21. Batera
22. Cuadro de instrumentos
23. Sensor de pedal del acelerador
24. Interruptor de embrague
25. Interruptor de freno
26. Sensor de velocidad
27. Regulador de marcha
28. Compresor aire acondicionado
29. Conexin para diagnosis

En este sistema la bomba de alimentacin de palas

se encuentra ubicada en la propia bomba de inyeccin, se
encarga de aspirar el combustible desde el depsito y
generar dentro de la bomba de inyeccin una presin de
0,35 bares para garantizar un caudal de alimentacin en
la bomba de inyeccin y refrigerar la vlvula magntica de
caudal.
La unidad electrnica de mando tambin se encuentra ubicada en la propia bomba de inyeccin formando un
conjunto, para evitar sobrecalentamiento y distorsin de
seales, puesto que trabaja con seales superiores a 20
Amp.

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En el proceso de compresin de combustible durante
la fase de llenado la vlvula magntica permanece abierta
sin activacin elctrica. En la fase de impulsin la vlvula
se encuentra activada con una corriente de unos 20A. para
la conexin, y una corriente de mantenimiento de 12A.
Circuito de combustible interno

SISTEMA DE INYECCIN DIESEL

Seal de activacin de la vlvula de caudal

Para calcular y corregir el ngulo preciso de avance
la unidad electrnica de control procesa los datos recibidos del sensor de revoluciones del cigeal y la posicin
angular del sensor de ngulo de giro y en funcin de estos
datos determina la electrovlvula del variador de avance
es activada con una seal de frecuencia fija y ancho del
pulso variable para corregir el ngulo de avance.
VR M / VP 44. mbolo de avance

1. Bomba de alimentacin
2. Sensor de ngulo de giro
3. Bomba de alta presin
4. Unidad de mando de bomba

5. Vlvula de sobrante
6. Entrada
7. Vlvula magntica de caudal

En resumen la tecnologa electrnica aplicada a la

gestin del sistema de inyeccin en los motores diesel esta
contribuyendo a obtener unos mejores rendimientos del
combustible consumido, reduciendo la emisin de gases
contaminantes y aportando una ayuda en la proteccin del
medio ambiente. I