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importante de un vuelo. Vuela seguro! Las siguientes instrucciones suponen que ests
aproximndote a un aeropuerto controlado para aterrizar en un patrn por izquierda, los
vientos estn calmados y la visibilidad es buena.

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Obtn la informacin ATIS 10 millas antes de entrar al espacio areo,


contacta la torre de control o control de aproximacin para ese aeropuerto y

comunica lo siguiente:
"(Nombre de la torre o aproximacin), matrcula del avin, ubicacin, altitud,
"aterrizando con informacin ('cualquiera sea el cdigo "ATIS" que recibiste)".
La torre te dar instrucciones. Esta gua asume que te instruyeron a tomar el
patrn de trfico por izquierda (o derecha) para la pista X y que reportes cuando
te encuentres en tramo de 45. (Esto es una directriz aproximada, falta

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informacin especfica que la torre a veces solicita)

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Realiza tu chequeo previo de aterrizaje con la lista de chequeo: frenos


revisados, tren abajo y asegurado, mezcla rica, selector de combustible en both

(ambos tanques), flaps segn necesites, (paso de hlice fijado), indicador de succin,
temperatura y presin de aceite (Ts y Ps) en verde, master on (botn maestro
encendido), magnetos en both (ambos), (calentador de carburador en CALIENTE si las
RPM estn debajo de 1500), escotillas y arneses cerrados y asegurados, luces de
aterrizaje encendidas. AVION LISTO PARA ATERRIZAR.

Aplica calor al carburador y haz tu descenso para alcanzar la altitud del


patrn de trfico de ese aeropuerto al momento de llegar a la pierna de

entrada de 45. Puedes estar a un poco ms de altura en la pierna de 45. Vamos a


asumir que la altitud del patrn es 1200 pies MSL. Trata de descender a 500 pies por
minuto. Eso ser ms fcil para tus tmpanos.

Cuando alcances la pierna de 45, contacta a la torre de control y comunica a


cuntas millas de distancia ests en la pierna y tu altitud. Puede ser que la

torre te autorice para aterrizar o reconozca tu informacin.

Recuerda que cuando ests a 1/4 de milla de la pista, virar a tramo con el
viento. Para este momento la torre debera haberte autorizado para aterrizar.

Deberas haber reducido la velocidad del avin a 80 85 nudos y configurado la


potencia del motor a 2000 RPM aproximadamente.

Debes saber que cuando ests atravesando los nmeros de la pista en tramo
con el viento, tienes que encender el calentador del carburador y reducir la

potencia a 1500 RPM. Mantn el nivel de la nariz del avin hasta que la velocidad
area est dentro del arco blanco, luego extiende 10 grados de flaps. Configura el
ngulo de ataque para obtener 75 nudos usando referencias visuales del exterior, luego
confirma con el indicador de velocidad. Asegrate de coordinar tus virajes con los
pedales del timn de cola. Recuerda ser especialmente cuidadoso de no usar mucho
pedal interior: derrape + prdida = barrena!

Ten en cuenta cuando el umbral de la pista est a 45 detrs de ti, vira a base
izquierda y aplica 10 grados ms de flaps. Esto deber reducir tu velocidad a 70

nudos. Ahora ests perpendicular a la pista. Ten especial cuidado de no pasar de largo
tu viraje final en aeropuertos con pistas paralelas porque puede haber trfico aterrizando
en la pista paralela.

Vira a tramo final. Cuando tengas la pista asegurada (cuando veas que la
alcanzaras an as se te apague el motor), extiende 10 grados ms de flaps. El

punto en el terreno donde aterrizars se ver inmvil. Modifica el ngulo de ataque para
mantener la velocidad de aproximacin (usualmente entre 60 y 70 nudos). Utiliza la
potencia para controlar la altitud. Ten cuidado de mantener la velocidad por encima de
60 nudos pero no te concentres solamente en el indicador de velocidad. Usa los
alerones para hacer correcciones por vientos cruzados y los pedales para mantener el
avin alineado con la lnea central de la pista.

Cuando ests pocos pies por encima del terreno, reduce la potencia
suavemente y nivela el avin. Mantener el avin nivelado requerir aumentar la

presin hacia atrs en el timn de control, y aumenta el uso de los alerones en caso
haya viento cruzado. Luego de tocar la pista, jala el timn de control hacia atrs y hacia
el lado necesario dependiendo del viento cruzado. Utiliza los frenos slo si es necesario
(por longitud de la pista o para evitar congestionar otro trfico que est aterrizando).
Contina sobre la lnea central de la pista hasta que alcances velocidad de rodaje
(como de caminata rpida), luego dobla en la calle de rodaje ms cercana y no te
detengas hasta que hayas cruzado la lnea de punto de espera.

10

Completa tu chequeo post aterrizaje y llama a la torre si no te han llamado


todava.

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Consejos
Divirtete.
Si crees que vas a sobrepasar la pista, no tengas miedo de hacer una ida de largo.
Aplica toda la potencia y empuja el timn de control para mantener la velocidad y
evitar que la nariz se eleve demasiado. Establece un ratio de ascenso positivo y
limpia el avin, retrae los flaps por etapas. La diferencia entre un buen piloto y uno
tonto es la voluntad de hacer una ida de largo.
Cuando ests nivelando el avin (justo sobre la pista y manteniendo la nariz del
avin hacia arriba a medida que va perdiendo velocidad), mira hacia el final de la
pista y mantn la distancia horizontal entre el tablero y el final de la pista; el avin
perder velocidad y se posar por su cuenta sobre la pista. Puede ser que no veas la
pista durante el nivelado, usa tu visin perifrica y mira por las ventanas laterales
para ver tu posicin sobre la pista.
Si no tienes al menos un certificado de alumno piloto, solo puedes volar con un
instructor de vuelo. An en ese caso, necesitas que un instructor de vuelo endose la
parte de atrs de tu certificado y tu bitcora, indicando que ests calificado para volar
solo.
Las velocidades de aproximacin variarn de acuerdo a las condiciones (por
ejemplo: direccin y velocidad del viento). Confirma con tu instructor la velocidad a la
que debes volar en aproximacin si no ests seguro. Tambin puedes determinar la
velocidad de aterrizaje practicando prdidas o aproximacin a prdidas. Las
velocidades de aproximacin, Vref (velocidad referencial), es generalmente 1.3 veces
la velocidad de prdida Tambin puede ser calculada multiplicando la velocidad de
prdida por 3 y corriendo el punto decimal un dgito hacia la izquierda. Luego sumar
ese valor, junto a cualquier otro valor adicional requerido para compensar por vientos,
a la velocidad de prdida (Ejemplo: velocidad de prdida: 50 kts, entonces,

a la velocidad de prdida (Ejemplo: velocidad de prdida: 50 kts, entonces,


50x3=150. Corriendo el punto decimal se convierte en 15. Sumar 50+15=65. 65 kts
sera la velocidad de aproximacin sin incluir algn requerimiento para compensar
por vientos.) Asegrate que el avin est configurado para aterrizar cuando realizas
la aproximacin a prdida. Esta tcnica es especialmente til para aviones ms
antiguos que han sido modificados a lo largo de los aos (Un Cessna 172 de 1973
probablemente no vuele igual al momento en el que sali de la fbrica hace 40
aos.), si vas a volar un avin nuevo con el que no ests familiarizado, o si has tenido
alguna falla que cambie la performance normal de las alas. (Flaps atascados, prdida
de instrumentos de vuelo o si golpeaste un ave que dej una abolladura en el ala)
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Advertencias
Si no sabes volar un avin, esto puede ser peligroso.
Volar un avin sin un certificado de piloto es ilegal y peligroso.
Esto es slo una gua general. Pregntale a tu instructor sobre los procedimientos
especficos en tu aeropuerto local.
No vueles bajo la influencia de alcohol o drogas.
Aterrizar o despegar cualquier aeronave es una maniobra sumamente riesgosa.

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ltimos usuarios en aportar: Charlyfar, Rosy Guerra, Dario Zevallos
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English: How to Land a Cessna 172
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