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Aeropuertos

Modernos.
Libro
electrnico-Instituto
Politcnico
Nacional-Aeropuertos y Servicios Auxiliares-Mxico, 2006 [Documento
en lnea] http://es.scribd.com/doc/22161983/Aeropuertos-modernos
I.
Zonas de Combustibles:
Es el conjunto de instalaciones o equipos que permiten almacenar,
controlar, conducir y suministrar combustibles de aviacin. La zona de
combustibles debe cumplir con una serie de especificaciones y
normas nacionales e internacionales, tanto en las caractersticas
fsicas de los combustibles, como en su operacin y conservacin.
Para su estudio se puede dividir en: zona de almacenamiento,
sistemas de distribucin y equipo de suministro de los combustibles,
tomando en cuenta principalmente su ubicacin y zona de operacin
en los aeropuertos. Estos tres grupos comprenden todos los sistemas
y dispositivos que permiten tener un seguro y adecuado manejo de
los combustibles de aviacin, que va desde su recepcin hasta la
entrega a la aeronave en la plataforma aviacin. Se pueden tener
estaciones de combustibles que no cuenten con red de hidrantes,
debido a que la capacidad del aeropuerto o el nmero de operaciones
que se presentan en el mismo, no ameritan la instalacin de este tipo
de sistemas. Las zonas de combustibles se localizarn de acuerdo a la
direccin del viento pero en el extremo de la pista, procurando que
los gases que emanan los combustibles se alejen del aeropuerto,
hacia zonas despobladas.
I.I.- Combustibles para la Aviacin
I.II.- Zona de Almacenamiento.
Esta zona debe estar cercada con malla ciclnica de 2.40 metros de
alto incluyendo alambrado de pas, para obstaculizar el paso a
cualquier persona ajena al sistema, colocando rtulos en lugares
estratgicos que indiquen que es zona de alto riesgo. Se destinarn
zonas perimetrales de seguridad interior y exterior, mismas que
permanecern perfectamente limpias. En el interior del cercado
perimetral se localizarn tanques para el almacenamiento de
combustibles de aviacin. Contar con camino de acceso a vehculos
y vialidades interiores debidamente urbanizadas. La puerta de acceso
a vehculos ser tubular con malla ciclnica, misma que debe
permanecer cerrada concadena y candado, adems de un acceso
peatonal el cual permanecer cerrado y custodiado por un vigilante al
igual que el acceso vehicular. Su construccin y material a utilizar
dependen del tipo de aeropuerto, trnsito del mismo, topografa y
geologa del terreno, los hay de concreto y metlicos los cuales

pueden ser superficiales o enterrados. Los tanques de concreto deben


tener un revestimiento interior especial para evitar el ataque del
combustible al concreto. Los tanques metlicos superficiales se
construyen generalmente de forma cilndrica basndose en la
demanda del aeropuerto, su capacidad, los volmenes a manejar y
tipos de combustibles por almacenar.
La construccin de los tanques se hace mediante el hincado de
pilotes de friccin y posteriormente se construye una loza de
cimentacin de concreto armado, la cual se atornilla a los pilotes. La
cubierta fija tiene en general forma cnica en cpula o de sombrilla y
puede ser auto-portante (soportada slo por la periferia). Tambin
puede utilizar cubierta flotante que se emplea en tanques para
combustibles muy voltiles o cubierta de expansin que tiene por
objeto reducir las prdidas por evaporacin, para ello, proporciona un
espacio al vapor, que le permite estacionarse o contraerse en ciertos
limites de vaco y presin.
El revestimiento interior de los tanques debe impedir que el
combustible ataque al concreto o a las chapas metlicas, para lo cual
deben poseer las cualidades siguientes: adherencia al concreto o a la
chapa, extensibilidad para evitar grietas, ser qumicamente inertes,
ser impermeables y de fcil aplicacin. El rea debe contar con
seales informativas, prohibitivas o restrictivas de cumplimento
obligatorio, para garantizar la seguridad del personal y de las
instalaciones. Contar con un sistema contra incendio a base de una
red de hidrantes y monitores, adicional a este sistema, cada tanque
de almacenamiento debe contar con un sistema contra incendio sub
superficial a base de agua ligera, adems debe contar con extintores
de polvo qumico seco de 250, 12, 6 y 2 kg y deCO2de 30, 9 y 4.5 kg,
portando su placa o etiqueta de identificacin y registro de su ultima
revisin.
Se debe contar con tanques para almacenamiento de agua a
utilizarse en el sistema contra incendio, de manera que se tenga
almacenada por lo menos el 25% con respecto al tanque de
combustible de mayor capacidad en la Planta de combustibles. Se
contar con un sistema de filtrado para el combustible tanto para la
recepcin como para la salida del mismo, el equipo de filtrado debe
estar provisto de filtros coalescedores y filtros separadores. Es
recomendable contar con un equipo de filtrado para la recepcin y
con otro para la salida del combustible, pero de contar con uno solo
debe estar instalado de tal forma que permita efectuar las dos
funciones. Tendr una zona de garzas para el llenado de auto-tanques

con combustible de aviacin, as como una red de hidrantes para la


distribucin del combustible hacia la plataforma del aeropuerto, esta
ltima no se cuenta en todas las plantas de combustibles. Contar
con oficinas administrativas, almacn, caseta de vigilancia, baos,
rea de descanso (opcional), cuarto de controles y zona para
subestacin y planta de emergencia, los cuales debern contar con
todos los servicios que se requieran en cada rea como agua, luz,
drenaje, telfono, aire acondicionado, gas, y otros. Para llevar un
buen control del combustible que se tiene almacenado es necesario
establecer un control de movimientos diarios de entradas y salidas
del producto.
I.III.- Sistemas de Distribucin
Se efecta por medio del equipo automotriz o sistemas creados para
ese fin, adems del equipo necesario de bombeo y de medicin de
flujo. Los equipos que se tienen para el servicio del suministro del
combustible son:
a) Auto-tanques. Cuentan con una bomba de servicio, filtrocoalecedor/separador, Dead-Man-Control vlvula interlock para
frenar la unidad durante el servicio, vlvula shut-off que activa el
corte del paso de combustible en alguna emergencia y contador del
combustible. Para turbosina se tienen con capacidades de
45,00030,000 20,000 y 12,000 litros. Para gas avin se tienen autotanques con capacidad de 12,000 y 2,000 litros, as como carros
mviles que se trasladan sobre una camioneta.
b) Dispensadores. Para proporcionar el servicio del suministro
de combustible en las plataformas que cuentan con una red de
hidrantes, se tienen equipos de servicio identificados como
dispensadores.
Estas
unidades
carecen
de
tanque
de
almacenamiento, as como de bomba de servicio. Se tienen equipos
de 2800, 2200, 1100, 800 y 680 litros por minuto (LPM).Los
dispensadores de 2800 y 2200 LPM, cuentan con una canastilla
levadiza que permite dar el servicio a las aeronaves de ala alta,
cuentan con mangueras laterales para suministrar cualquier otra
aeronave. Con este tipo de equipos se economiza el gasto del
carburante, adems el bombeo del combustible se realiza con las
bombas que operan en la planta de combustibles sustrayendo el
producto directamente del tanque de servicio. Como equipo de
seguridad se cuenta con el Dead-Man-Control que activa a control
remoto el arranque o paro de la bomba de la planta. Tiene su vlvula
interlock que frena la unidad mientras se proporciona el servicio. El
producto que suministra es filtrado por elementos filtrantes

coalecedores/separadores. Adems que tienen un contador mecnico


que permite cuantificar el producto que se entrega a las aeronaves.
c) Serv-A-Plane. Este equipo es estacionario y se tiene
instalado en aeropuertos donde las aeronaves que operan son de
poco desplazamiento, cuenta con un motor elctrico, filtro separador
y el contador del producto que se suministra, para dar el servicio se
requiere de un tanque elevado que se encuentre cerca de las
instalaciones. Su capacidad de bombeo es de 100 LPM (litros por
minuto), por su condicin de operacin no es posible desplazarlo por
lo que las aeronaves deben acercarse como si fuera gasolinera. Los
equipos antes mencionados cuentan con todos los dispositivos de
calidad del combustible, y con las normas de seguridad en el servicio
que exige la NOM-01 y 02 emitidas por la Direccin General de
Aeronutica Civil, as como las normas internacionales que exigen las
compaas areas extranjeras que operan en territorio mexicano.
I.IV.- Equipo para el Suministro de los Combustibles
El suministro de combustibles pudiera considerarse como una
actividad sencilla y hasta cierto punto rutinaria, debido a que
actualmente los sistemas empleados han minimizado el riesgo de un
accidente no obstante es importante observar las normas de
seguridad establecidas. El procedimiento de servicio tanto para gasavin como para turbosina es el mismo, a diferencia de que este
ltimo puede abastecerse bajo el ala (single point), por inyeccin a
presin, efectundose sta por medio de una boquilla, la que requiere
de una presin en el sistema de bombeo de 30 lbs., para que accione
la vlvula de apertura y sobre el ala, por gravedad, sta se realiza
por la parte superior de los tanques sobre las alas o en el fuselaje del
avin. Es necesario reducir al mnimo la posibilidad de que se
provoque una chispa debida a la electricidad esttica que inflame los
vapores emitidos por los combustibles cuando son suministrados a las
aeronaves, que se pueden producir en el equipo abastecedor, al
golpear con una herramienta, durante los movimientos del personal, e
inclusive la ropa de stos, puede acumular suficientes cargas
electrostticas que al descargarse repentinamente produzcan una
chispa que podra iniciar un incendio.
La prevencin y eliminacin de estas descargas electrostticas
se logran mediante la conexin a tierra de la aeronave y del equipo
de suministro, con una varilla de conexin a tierra debidamente
instalada en la rampa de abastecimiento y con los cables necesarios,
antes de conectar cualquier otro equipo.

II.

Cuerpo de Rescate y Extincin de Incendio

Desde el origen de la aviacin se dio la necesidad natural de


ayudar a las personas que intentaban realizar vuelos en aparatos no
muy bien definidos y diseados, las cuales por obvias razones
terminaban en un siniestro. En aquel entonces se trataba de rescatar
a las personas del interior de los objetos de vuelo o de lugar de
siniestro si stas resultaban lesionadas. Tiempo despus con la
utilizacin de motores de combustin se hace necesaria la ayuda en
cuanto a extensin de incendios, debido al uso de combustibles. El
servicio de rescate y extincin de incendios surge de manera
voluntaria, no obstante ha quedado incluido en los diferentes
ordenamientos para la aviacin civil. Hoy en da se cuenta con las
normas y recomendaciones emitidas por la OACI mediante el
Anexo14, y el Manual de Servicios de Aeropuertos, parte 1
Salvamento y Extincin de Incendios, y varios Estados han
desarrollado su propia normatividad. Una caracterstica de los
combustibles para motores de combustin interna es la alta
volatilidad y efecto explosivo, ocasionando daos inmediatos, as
como los combustibles para motores a reaccin que presentan
caractersticas de alto poder calorfico alcanzando intensidades
letales en corto tiempo por lo que se hace necesaria una intervencin
rpida y eficiente de los servicios de rescate y extincin de incendios.
El objetivo principal del servicio de rescate es el de salvar vidas
encaso de accidentes de aviacin, que se pueden presentar en un
aterrizaje, despegue, rodaje o aun estando estacionado un avin. De
acuerdo con las estadsticas, precisamente dentro de la zona en laque
se realizan estas operaciones, es donde existe el mayor nmero de
siniestros.
Dead Man Control: Interruptor de un hombre muerto (por otros
nombres, ver los nombres alternativos ) es un interruptor que se
acciona automticamente en caso de que el ser humano se convierte
en operador de incapacitados , por ejemplo, mediante la muerte o la
prdida de la conciencia .
El interruptor, una forma de prueba de fallos , est
generalmente conectado de modo que se detiene una mquina
rompiendo un circuito en serie , aunque un resorte de accionamiento
"interruptor hombre muerto" se puede utilizar para activar un sistema
completando un circuito cuando no es ya no tena hacia abajo (como
en algunos chalecos explosivos detonados por terroristas suicidas ).

Interruptores del primer tipo se utilizan comnmente en las


locomotoras, los aviones de reabastecimiento de combustible,
ascensores de carga, cortadoras de csped, tractores, motos
acuticas, motores fuera de borda, motosierras, sopladoras de nieve,
mquinas de la banda de rodadura, motos de nieve, y muchas
imgenes mdicas dispositivos.
Interruptor de un hombre muerto tambin se puede utilizar para
activar un dispositivo perjudicial, como una bomba o de IED. El
usuario mantiene presionado un interruptor de algn tipo en su mano
que los brazos del dispositivo. Cuando se suelta el interruptor, el
dispositivo se activa, por lo que si el usuario es asesinado mientras se
mantiene pulsado el interruptor, el interruptor se dar a conocer, y
detonar la bomba se (es decir, a prueba de mortales). La emergencia
de armas especiales del sistema de separacin es una aplicacin de
este concepto en el campo de las armas nucleares (vase la mano
muerta (la guerra nuclear)).