EL MOTOR SCRAMJET

Un scramjet es una variante de un motor a reaccin airbreathing estatorreactor

en los que la combustin tiene lugar en el flujo de aire supersnico. Al igual que
en ramjets, un scramjet basa en la velocidad mxima del vehculo para
comprimir con fuerza y desacelerar el aire entrante antes de la combustin,
pero mientras que un estatorreactor desacelera el aire a velocidades
subsnicas antes de la combustin, el flujo de aire en un scramjet es
supersnica en todo el motor. Esto permite que el scramjet para operar de
manera eficiente a velocidades extremadamente altas: proyecciones tericas
colocan la velocidad mxima de un scramjet entre Mach 12 y Mach 24.
El scramjet se compone de tres componentes bsicos: una entrada
convergente, donde se comprime el aire que entra y se desaceler; una
cmara de combustin, donde el combustible gaseoso se quema con el
oxgeno atmosfrico para producir calor, y una boquilla divergente, donde se
acelera el aire calentado para producir empuje. A diferencia de un motor a
reaccin tpica, tal como un motor de turborreactor o turboventilador, un
scramjet no utiliza componentes giratorios, en forma de abanico para comprimir
el aire, sino ms bien, la velocidad alcanzable de la aeronave que se desplaza
a travs de la atmsfera hace que el aire a comprimir dentro de la entrada. Por
lo tanto, no se necesitan piezas mviles en un scramjet. En comparacin, los
motores de turborreactor tpicos requieren ventiladores de entrada, mltiples
etapas de la rotacin de ventiladores de compresores, y mltiples etapas de la

turbina de rotacin, todos los cuales aaden peso, complejidad, y un mayor

nmero de puntos de fallo en el motor.
Debido a la naturaleza de su diseo, funcionamiento scramjet se limita a
velocidades cercanas a hipersnicos. Como carecen de compresores
mecnicos, scramjets requieren la alta energa cintica de un flujo hipersnico
para comprimir el aire de entrada a las condiciones operativas. Por lo tanto, un
vehculo scramjet potencia debe ser acelerado a la velocidad requerida por
algunos otros medios de propulsin, tales como turborreactores, can de riel,
o motores de cohetes. En el vuelo de la experimentacin con motor scramjet
Boeing X-51A, la nave de prueba se levant a la altitud de vuelo de un Boeing
B-52 Stratofortress antes de ser liberado y acelerado por un cohete
desmontable a cerca de Mach 4,5. En mayo de 2013, otro vuelo logr un
aumento de la velocidad de Mach 5.1.
Mientras scramjets son conceptualmente simple, la aplicacin efectiva est
limitada por dificultades tcnicas extremas. Vuelo hipersnico dentro de la
atmsfera genera inmensa arrastre, y temperaturas que se encuentran en la
aeronave y en el motor puede ser mucho mayor que la del aire circundante. El
mantenimiento de la combustin en el flujo supersnico presenta retos
adicionales, como el combustible debe ser inyectado, mezclado, encendido y
quemado en cuestin de milisegundos. Si bien la tecnologa scramjet ha estado
en desarrollo desde la dcada de 1950, slo muy recientemente se han logrado
con xito scramjets vuelo propulsado.
Principios de diseo
Motores Scramjet son un tipo de motor a reaccin, y se basan en la combustin
de combustible y un oxidante para producir empuje. Al igual que en los motores
a reaccin convencionales, aviones con motor scramjet llevar el combustible a
bordo, y obtener el oxidante por la ingestin de oxgeno atmosfrico. Este
requisito limita a scramjets vuelo atmosfrico suborbital, donde el contenido de
oxgeno del aire es suficiente para mantener la combustin.
Principios bsicos

Scramjets estn diseados para operar en el rgimen de vuelo hipersnico,

ms all del alcance de los turborreactores, y, junto con ramjets, llenar la
brecha entre la alta eficiencia de turborreactores y la alta velocidad de los
motores de cohete. Motores basados en turbomaquinaria, si bien es muy
eficiente a velocidades subsnicas, se convierten cada vez ms ineficiente a
velocidades transnicas, como los fans de compresores que se encuentran en
los motores turborreactores requieren velocidades subsnicas para operar.
Mientras que el flujo de transnico a bajas velocidades supersnicas puede ser
decelerado a estas condiciones, hacerlo a velocidades supersnicas resultados
en un enorme aumento de la temperatura y una prdida en la presin total del
flujo. Alrededor de Mach 3-4, turbomaquinaria ya no es til, y la compresin de
tipo ram se convierte en el mtodo preferido.
Ramjets utilizan caractersticas de alta velocidad de aire a aire, literalmente,
'ram' a travs de una boquilla de entrada a la cmara de combustin. En
transnicos y supersnicos velocidades de vuelo, el aire aguas arriba de la
tobera no es capaz de moverse fuera del camino con la suficiente rapidez, y se
comprime dentro de la boquilla antes de ser difundido en la cmara de
combustin. La combustin en un estatorreactor se lleva a cabo a velocidades
subsnicas, similares a turborreactores, pero los productos de la combustin
son acelerados a travs de una tobera convergente-divergente a velocidades
supersnicas. Como no tienen los medios mecnicos de compresin, ramjets
no pueden empezar desde cero, y por lo general no alcanzan suficiente
compresin hasta que el vuelo supersnico. La falta de turbomaquinaria
intrincada permite ramjets para hacer frente al aumento de la temperatura
asociada a decelerar un flujo supersnico a velocidades subsnicas, pero esto
tiene sus lmites: a velocidades casi supersnicas, el aumento de la
temperatura y las ineficiencias desalientan desacelerando el flujo de la
magnitud que se encuentra en motores estatorreactores.
Scramjet motores operan en los mismos principios que estatorreactores, pero
no se desaceleran el flujo a velocidades subsnicas. Ms bien, una cmara de
combustin es supersnico scramjet: la entrada desacelera el flujo a un menor
nmero de Mach para la combustin, despus de lo cual se acelera a un an
mayor nmero de Mach a travs de la boquilla. Al limitar la cantidad de

desaceleracin, las temperaturas dentro del motor se mantienen a un nivel

tolerable, tanto desde el punto de vista material y comburente. Aun as, la
tecnologa scramjet actual requiere el uso de combustibles de alta energa y
sistemas de refrigeracin activos para mantener el funcionamiento sostenido, a
menudo con ayuda de hidrgeno y tcnicas de enfriamiento regenerativas.

Teora
Todos los motores scramjet tienen una ingesta que comprime el aire entrante,
inyectores de combustible, una cmara de combustin, y una boquilla de
empuje divergente. A veces los motores tambin incluyen una regin que acta
como un soporte de llama, aunque las altas temperaturas de estancamiento
significa que un rea de ondas enfocadas se puede utilizar, en lugar de una
pieza del motor discreta como se ve en motores de turbina. Otros motores
utilizan aditivos de combustible pirofricas, como silano, para evitar tales
problemas. Un interruptor principal entre la entrada y la cmara de combustin
se incluye a menudo para mejorar la homogeneidad del flujo en la cmara de
combustin y para ampliar el rango de funcionamiento del motor.
Un scramjet es una reminiscencia de un estatorreactor. En un estatorreactor
tpico, el flujo supersnico del motor se decelera en la entrada a velocidades
subsnicas y luego reacelerado travs de una boquilla a velocidades
supersnicas para producir empuje. Esta desaceleracin, que es producida por
un choque normal, crea una prdida de presin total que limita el punto de
funcionamiento superior de un motor de estatorreactor.
Para un scramjet, la energa cintica de la corriente libre de aire que entra al
motor scramjet es grande comparable a la energa liberada por la reaccin del
contenido de oxgeno del aire con un combustible. As, el calor de la
combustin a Mach 25 es de alrededor de 10% de la entalpa total del fluido de
trabajo. Dependiendo del combustible, la energa cintica del aire y la posible
liberacin de calor de combustin ser igual a alrededor de Mach 8 - Por lo
tanto el diseo de un motor scramjet se trata tanto de minimizar la resistencia
como la maximizacin de empuje.

Esta alta velocidad hace ms difcil el control del flujo dentro de la cmara de
combustin. Dado que el flujo es supersnico, ninguna influencia aguas abajo
se propaga dentro de la corriente libre de la cmara de combustin. Por lo tanto
estrangulacin de la entrada de la boquilla de empuje no es una tcnica de
control utilizable. En efecto, un bloque de gas que entra en la cmara de
combustin debe mezclar con el combustible y tener suficiente tiempo para la
iniciacin y la reaccin, a la vez que viaja a velocidades supersnicas a travs
de la cmara de combustin, antes de que el gas quemado se expande a
travs de la boquilla de empuje. Esto coloca a los estrictos requisitos de la
presin y la temperatura del flujo, y requiere que la inyeccin de combustible y
la mezcla de ser extremadamente eficiente. Presiones dinmicas que se
pueden utilizar se encuentran en el rango de 20 a 200 kilopascales.
Para mantener la tasa de combustin de la constante de combustible, la
presin y la temperatura en el motor tambin deben ser constantes. Esto es
problemtico debido a que los sistemas de control de flujo de aire que
facilitaran esto no son fsicamente posibles en un vehculo de lanzamiento
scramjet debido a la gran velocidad y rango de altitud involucrados, lo que
significa que debe viajar a una altitud especfica a su velocidad. Debido a que
la densidad del aire se reduce a mayores altitudes, un scramjet debe subir a
una velocidad especfica, ya que acelera para mantener una presin constante
de aire en la admisin. Este perfil ptimo de ascenso/descenso se llama un
"camino presin dinmica constante". Se cree que scramjets pueden ser
operable hasta una altitud de 75 km.
Inyeccin y de gestin de combustible tambin es potencialmente complejo.
Una posibilidad sera que el combustible se presuriza a 100 bar por una bomba
turbo, calentado por el fuselaje, enviado a travs de la turbina y acelerado a
velocidades ms altas que el aire por una boquilla. El aire y la corriente de
combustible se cruzan en un peine como la estructura, que genera una interfaz
de gran tamao. La turbulencia debido a la velocidad ms alta del combustible
conduce a un mezclado adicional. Combustibles como el queroseno complejos
necesitan un tiempo para completar la combustin del motor.
El nmero mnimo de Mach en el que un scramjet puede funcionar est limitada
por el hecho de que el comprimido de flujo debe ser lo suficientemente caliente

para quemar el combustible, y tiene la presin lo suficientemente alta que se

termin la reaccin antes de que el aire se mueve a la parte trasera del motor.
Adems, con el fin de ser llamado un scramjet, el flujo comprimido debe
todava ser supersnica despus de la combustin. Aqu dos lmites deben ser
observados: En primer lugar, ya que cuando un flujo supersnico se comprime
se ralentiza, el nivel de compresin debe ser lo suficientemente baja como para
no reducir la velocidad del gas por debajo de Mach 1 - Si el gas dentro de un
scramjet desciende por debajo de Mach 1 el motor se "ahogarse", la transicin
a flujo subsnico en la cmara de combustin. Este efecto es bien conocido
entre los experimentadores sobre scramjets ya que las ondas causadas por
asfixia son fcilmente observables. Adems, el aumento repentino en la presin
y la temperatura en el motor puede conducir a una aceleracin de la
combustin, lo que lleva a la explosin de la cmara de combustin.
En segundo lugar, el calentamiento de los gases por la combustin hace que la
velocidad del sonido en el gas para aumentar a pesar de que el gas sigue
viajando a la misma velocidad. Forzar la velocidad de flujo de aire en la cmara
de combustin bajo Mach 1 en esta forma se denomina "asfixia trmica". Es
claro que un scramjet puro puede funcionar a nmeros de Mach de 6-8, pero
en el lmite inferior, que depende de la definicin de un scramjet. Es cierto que
hay diseos en los que un estatorreactor transforma en un scramjet en el rango
de 6.3 Mach. En este rango sin embargo, el motor sigue recibiendo impulso
significativo de la combustin subsnica de tipo "estatorreactor".
El alto costo de las pruebas de vuelo y la falta de disponibilidad de
instalaciones en tierra han obstaculizado el desarrollo scramjet. Una gran
cantidad del trabajo experimental en scramjets se ha llevado a cabo en
instalaciones criognicas, pruebas de conexin directa, o quemadores, cada
uno de los cuales simula un aspecto de la operacin del motor. Adems, las
instalaciones

viciados,

instalaciones

de

calefaccin,

instalaciones

de

almacenamiento de arco y los distintos tipos de tneles de choque cada uno

tienen limitaciones que han impedido la simulacin perfecta de la operacin
scramjet. La prueba de vuelo HyShot mostr la importancia de la simulacin 1:1
de las condiciones en los tneles de choque T4 y HEG, a pesar de tener
modelos fros y un tiempo de prueba corto. Las pruebas de la NASA-CIAM

proporcionado verificacin similar de CIAM C-16 V/K instalaciones y se espera

que el proyecto Hyper-X para proporcionar una verificacin similar para el
Langley AHSTF, CHSTF y 8 pies HTT.
Dinmica de fluidos computacional ha alcanzado recientemente una posicin
para hacer clculos razonables en la solucin de problemas de funcionamiento
scramjet. Modelado de la capa lmite, mezclado, flujo bifsico turbulento, la
separacin del flujo, y aerotermodinmica de gases reales siguen siendo
problemas en la vanguardia de la CFD. Adems, el modelo de combustin
cintica limitada con especies propias de reaccin rpida, como el hidrgeno
plantea exigencias severas en los recursos informticos. Los esquemas de
reaccin son numricamente rgida que requiere esquemas de reaccin
reducidos.
Gran parte de la experimentacin scramjet se clasifica. Varios grupos, entre
ellos la Marina de los EE.UU. con el motor SCRAM entre 1968-1974, y el
programa Hyper-X con el X-43A se han cobrado demostraciones exitosas de
tecnologa scramjet. Dado que estos resultados no se han publicado
abiertamente, siguen siendo verificada y un mtodo de diseo final de los
motores scramjet todava no existe.
La aplicacin final de un motor scramjet es probable que sea en conjuncin con
motores que pueden funcionar fuera del rango operativo del scramjet.
Scramjets de modo dual se combinan la combustin subsnica con combustin
supersnica para el funcionamiento a velocidades ms bajas, y los motores de
ciclo combinado a base de cohetes complementan propulsin de un cohete
tradicional con un scramjet, lo que permite oxidante adicional que se aade al
flujo scramjet. RBCCs ofrecen la posibilidad de extender el rango operativo de
un scramjet a velocidades ms altas o ms bajas presiones dinmicas de
admisin que de otro modo sera posible.

Ventajas y desventajas de scramjets

Ventajas

En comparacin con los motores de turborreactor tpicos scramjet no requieren

ventiladores de entrada, mltiples etapas de la rotacin de ventiladores de
compresores, y mltiples etapas de la turbina de rotacin, todos los cuales
aaden peso, complejidad, y un mayor nmero de puntos de fallo en el motor,
adems son ms fciles de fabricar. Por otra parte no necesita llevar oxgeno
ya que ste es tomado de la atmosfera durante el vuelo. Mayor velocidad
puede significar un acceso ms barato al espacio exterior en el futuro.
Ventajas

No tiene que llevar el oxgeno

No hay piezas giratorias hace que sea ms fcil de fabricar
Tiene un impulso especfico ms alto que un motor convencional; podra
proporcionar entre 1,000 y 4,000 segundos, mientras que un cohete slo

proporciona 600 segundos o menos

Mayor velocidad puede significar un acceso ms barato al espacio
exterior en el futuro

Desventajas
Mientras scramjet son conceptualmente simple, la aplicacin efectiva est
limitada por dificultades tcnicas extremas. Vuelo hipersnico dentro de la
atmsfera genera inmensa arrastre, y temperaturas que se encuentran en la
aeronave y en el motor puede ser mucho mayor que la del aire circundante. El
mantenimiento de la combustin en el flujo supersnico presenta retos
adicionales, como el combustible debe ser inyectado, mezclado, encendido y
quemado en cuestin de milisegundos. Si bien la tecnologa scramjet ha estado
en desarrollo desde la dcada de 1950, slo muy recientemente se han logrado
con xito scramjet vuelo propulsado.

Refrigeracin y materiales especiales

A diferencia de un cohete que pasa rpidamente sobre todo verticalmente a
travs de la atmsfera o de un turborreactor o estatorreactor que vuela a
velocidades mucho ms bajas, un vehculo hipersnico airbreathing vuela de
manera ptima una "trayectoria deprimida", permaneciendo en la atmsfera a
una velocidad hipersnica. Debido scramjets slo tienen empuje mediocre a

relaciones de peso, aceleracin sera limitado. Por lo tanto, el tiempo en la

atmsfera a una velocidad hipersnica sera considerable, posiblemente 15-30
minutos. Al igual que un vehculo espacial reingresar, aislamiento trmico sera
una tarea formidable. El tiempo en la atmsfera sera mayor que la de una
cpsula espacial tpico, pero menor que la de la lanzadera espacial.
Nuevos materiales ofrecen un buen aislamiento a alta temperatura, pero a
menudo se sacrifican en el proceso. Por lo tanto, los estudios a menudo
piensan en "refrigeracin activa", donde refrigerante que circula a lo largo de la
piel del vehculo evita su desintegracin. A menudo, el refrigerante es el propio
combustible, en mucho de la misma manera que los cohetes modernos utilizan
su propio combustible y el oxidante como refrigerante para sus motores. Todos
los sistemas de refrigeracin aaden peso y complejidad a un sistema de
lanzamiento. El enfriamiento de scramjets de esta manera puede dar lugar a
una mayor eficiencia, como el calor se agrega al combustible antes de la
entrada en el motor, pero resultado en un aumento de la complejidad y el peso
que en ltima instancia podran superar cualquier beneficio de rendimiento.
El rendimiento del vehculo
El rendimiento de un sistema de lanzamiento es compleja y depende en gran
medida de su peso. Normalmente embarcaciones estn diseadas para
maximizar el alcance, el radio orbital o fraccin de masa de carga til para el
motor y el combustible dado. Esto da como resultado soluciones de
compromiso entre la eficiencia del motor y la complejidad del motor, que se
puede expresar por la siguiente:
Dnde:

es la fraccin de masa en vaco, y representa el peso de la

superestructura, tanques de almacenamiento y el motor.

es la fraccin de masa de combustible, y representa el peso del
combustible, oxidante y cualquier otro material que se consumen

durante el lanzamiento.
es la relacin de la masa inicial, y es la inversa de la fraccin de masa
de carga til. Esto representa la cantidad de la carga til del vehculo
puede entregar a un destino.

Un scramjet aumenta la masa del motor a lo largo de un cohete, y disminuye la

masa del combustible. Puede ser difcil decidir si esto se traducir en un
aumento. La lgica detrs de los esfuerzos de conduccin un scramjet es que
la reduccin en el combustible disminuye la masa total en un 30%, mientras
que el aumento de peso del motor aade 10% de la masa total del vehculo.
Por desgracia, la incertidumbre en el clculo de los cambios en la masa o la
eficiencia de un vehculo es tan grande que poco diferentes supuestos para la
eficiencia del motor y la masa puede proporcionar igualmente buenos
argumentos a favor o en contra de scramjet vehculos motorizados.
Adems, debe tenerse en cuenta el arrastre de la nueva configuracin. El
arrastre de la configuracin total se puede considerar como la suma de la
resistencia del vehculo y la instalacin del motor de arrastre. El arrastre
instalacin tradicionalmente resulta de las torres de alta tensin y el flujo
acoplado debido al chorro del motor, y es una funcin de la posicin del
acelerador
Para un motor de fuerza integrado en el cuerpo aerodinmico, puede ser ms
conveniente pensar en como la diferencia en la friccin de una configuracin
base conocida.
La eficiencia global del motor puede ser representada como un valor entre 0 y
1, en trminos del impulso especfico del motor:
Dnde:

es la aceleracin de la gravedad al nivel del suelo

es la velocidad del vehculo
es el impulso especfico
es el calor del combustible de la reaccin

El impulso especfico se utiliza a menudo como la unidad de eficiencia para los

cohetes, ya que en el caso del cohete, existe una relacin directa entre el
impulso especfico, el consumo especfico de combustible y la velocidad de
escape. Esta relacin directa no est presente generalmente para airbreathing
motores, y el impulso especfico por lo menos se utiliza en la literatura. Tenga

en cuenta que para un motor airbreathing, ambos y son una funcin de la

velocidad.
El impulso especfico de un motor de cohete es independiente de la velocidad,
y los valores comunes son entre 200 y 600 segundos. El impulso especfico de
un scramjet vara con la velocidad, reduciendo a velocidades ms altas, a partir
de unos aos 1200, aunque los valores en la literatura varan.
Requisitos iniciales de propulsin
Un scramjet no puede producir empuje eficiente a menos impulsado a alta
velocidad, alrededor de Mach 5, aunque dependiendo del diseo que podra
actuar como un estatorreactor a bajas velocidades. Un avin de despegue
horizontal necesitara motores turbofan o cohetes convencionales para
despegar, lo suficientemente grande como para mover una nave pesada.
Tambin sera necesaria de combustible para los motores, adems de toda la
estructura de montaje del motor y sistemas de mando. Motores turbofan son
pesados y no pueden exceder fcilmente sobre Mach 3.2, por lo que sera
necesario otro mtodo de propulsin para alcanzar la velocidad de operacin
scramjet. Eso podra ser ramjets o cohetes. Seran tambin necesitan sus
propios diferenciados, suministro de combustible, la estructura y los sistemas.
Muchas de las propuestas en lugar llaman para una primera etapa de cohetes
de combustible slido lanzables, lo que simplifica en gran medida el diseo.
Dificultades de prueba
A diferencia de chorro o un cohete instalaciones de sistemas de propulsin que
se pueden probar en el terreno, probar diseos scramjet usan cmaras muy
costosas hipersnico de prueba o costosos vehculos de lanzamiento, los
cuales conducen a altos costos de instrumentacin. Las pruebas que utilizan
vehculos de prueba lanzados muy general terminan con la destruccin del
producto de ensayo e instrumentacin.
Ventajas y desventajas de los vehculos orbitales
Propulsor
Una ventaja de un vehculo airbreathing hipersnico como el X-30 es evitar o al
menos reducir la necesidad de llevar oxidante. Por ejemplo, el transbordador

espacial tanque externo tiene 616.432 kg de oxgeno lquido y 103.000 kg de

hidrgeno lquido, mientras que tiene un peso en vaco de 30.000 kg. El peso
bruto del vehculo orbital es 109.000 kg con una carga til mxima de alrededor
de 25.000 kg y para conseguir el montaje de la plataforma de lanzamiento del
transbordador utiliza dos poderosos cohetes de combustible slido con un peso
de 590.000 kg cada uno. Si el oxgeno puede ser eliminado, el vehculo podra
ser ms claro en el despegue y puede transportar ms carga til. Eso sera una
ventaja, pero la motivacin central en la bsqueda de vehculos hipersnicos
airbreathing sera reducir los costos.
Por otro lado, scramjets pasan ms tiempo en la atmsfera y requieren ms
combustible de hidrgeno para hacer frente a la resistencia aerodinmica.
Considerando que el oxgeno lquido es bastante un fluido denso, hidrgeno
lquido tiene una densidad mucho ms baja y ocupa mucho ms volumen. Esto
significa que el vehculo utilizando este combustible se convierte en mucho ms
grande y da an ms el arrastre.
Empuje a peso
Un problema es que los motores scramjet se predice que tienen
excepcionalmente pobre empuje al coeficiente de peso, cuando se instala en
un vehculo de lanzamiento, de alrededor de 2. Un cohete tiene la ventaja de
que sus motores tienen proporciones muy altas de empuje-peso, mientras que
el depsito para almacenar el oxgeno lquido se aproxima a una relacin de
tanques de ~ 100:1 tambin. As, un cohete puede alcanzar una fraccin muy
alta masa, lo que mejora el rendimiento. A modo de contraste, la relacin de
empuje/peso proyectado de motores scramjet de alrededor de 2 significa un
porcentaje mucho mayor de la masa de despegue es el motor. Adems de
empuje inferior del vehculo no significa necesariamente evitar la necesidad de
que las turbo-bombas de alto rendimiento propensas caros y voluminosos, y el
fracaso que se encuentran en los motores de cohetes de combustible lquido
convencionales, ya que la mayora de los diseos scramjet parecen incapaces
de velocidades orbitales en modo airbreathing, y por lo tanto Se necesitan
motores de cohetes adicionales.
Necesidad de una propulsin adicional para alcanzar la rbita

Scramjets podra ser capaz de acelerar de aproximadamente Mach 5.7 a cerca

de algn lugar entre la mitad de la velocidad orbital y la velocidad orbital. En
general, se espera que otro sistema de propulsin a ser necesaria para la
aceleracin final, en rbita. Dado que el delta-V es moderada y la fraccin de
carga de scramjets altos, cohetes de menor rendimiento, como slidos,
hypergolics o simples refuerzos combustible lquido podra ser aceptable.
Reingreso
Inferior resistente al calor del scramjet potencialmente funciona como su
sistema de reingreso si una sola etapa en orbitar vehculo utilizando no
ablativo, la refrigeracin no activa se visualiza. Si un blindaje ablativo se utiliza
en el motor es probable que no se pueda utilizar despus de ascenso a rbita.
Si el enfriamiento activo se utiliza con el combustible como refrigerante, la
prdida de todo el combustible durante la combustin a la rbita tambin
significa la prdida de todo enfriamiento para el sistema de proteccin trmica.
Costos
La reduccin de la cantidad de combustible y el oxidante no mejora
necesariamente costes como propulsores de cohetes son comparativamente
muy barato. En efecto, el coste unitario del vehculo se puede esperar a
terminar mucho ms alto, ya que el costo de hardware aeroespacial es
aproximadamente dos rdenes de magnitud ms altos que el oxgeno lquido,
combustible y tanques de almacenamiento, y de hardware scramjet parece ser
mucho ms pesado que los cohetes para cualquier carga dada . Sin embargo,
si scramjets permiten vehculos reutilizables, esta teora podra ser un costobeneficio. Si el equipo sujeto a las condiciones extremas de un scramjet puede
ser reutilizado muchas veces es lo suficientemente claro; todas las pruebas
scramjet volado slo sobreviven por perodos cortos y no han sido diseados
para sobrevivir a un vuelo hasta la fecha.
El posible coste de este tipo de vehculo es objeto de un intenso debate ya que
incluso las mejores estimaciones no estn de acuerdo si un vehculo scramjet
sera ventajoso. Es probable que un vehculo scramjet tendra que levantar ms
la carga de un cohete de peso igual de despegue con el fin de ser igual de
eficiente en coste.

Cuestiones
Vehculos de lanzamiento espacial pueden o no beneficiarse de tener una
etapa scramjet. Una etapa scramjet de un vehculo de lanzamiento proporciona
tericamente un impulso especfico de 1000 a 4000 s mientras que un cohete
proporciona menos de 450 s, mientras que en la atmsfera, lo que podra
permitir el acceso al espacio mucho ms barato. Impulso especfico de un
scramjet disminuye rpidamente con la velocidad, sin embargo, y el vehculo
podra sufrir de una elevacin relativamente baja para arrastrar ratio.
El empuje instalado en relacin al peso de scramjets compara muy
desfavorablemente con el 50-100 tpica de un motor de cohete. Esto se
compensa en scramjets en parte porque el peso del vehculo se realiza por
elevacin aerodinmica en lugar del poder del cohete puro, pero scramjets
tomara mucho ms tiempo para llegar a la rbita debido al empuje menor que
en gran medida compensa la ventaja. El peso de despegue de un vehculo
scramjet se reduce significativamente sobre la de un cohete, debido a la falta
de oxidante a bordo, pero aument en los requisitos estructurales de los
motores ms grandes y ms pesados.
Ya sea que este vehculo sera reutilizable o no es todava un tema de debate e
investigacin.
Aplicaciones
Un avin con este tipo de motor a reaccin podra reducir drsticamente el
tiempo que se tarda en viajar de un lugar a otro, lo que podra poner en
cualquier lugar de la Tierra en un vuelo de 90 minutos. Sin embargo, existen
dudas sobre si tal vehculo podra llevar suficiente combustible para hacer
viajes de longitud til, y hay problemas con los estampidos snicos.
Scramjet vehculo ha sido propuesto para una sola etapa para vehculo correa
de sujecin, donde una correa de sujecin 12 orbital girar Mach sera recoger
una carga til de un vehculo a unos 100 km y llevarlo a la rbita.

Bibliografa
http://campodocs.com/articulos-enciclopedicos/article_87416.html
http://www.ecured.cu/index.php/Scramjet
http://www.solociencia.com/ingenieria/06021327.htm
http://www.taringa.net/posts/ciencia-educacion/6041458/Scramjet-yRamjet-Hypersonic-Jet.html