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TURBINAS AERONUTICAS
USP Lorena
www.faenquil.br
SUMRIO
1 RESUMO
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2 REVISO BIBLIOGRFICA
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06
07
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2.6.1 Compressor
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2.6.3 Turbina
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2.7.4 Fluncia
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2.7.5 Corroso
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2.7.6 Eroso
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3 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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1 RESUMO
2 REVISO BIBLIOGRFICA
Excelente confiabilidade;
Elevado preo;
(1)
velocidades. H muitas maneiras desse fenmeno ocorrer, porm em todos eles a reao
resultante ou o empuxo exercido pelo motor proporcional massa ou peso do ar
expelidos pelo motor e com a mudana de velocidade atribudo a ele. Ou seja, o mesmo
empuxo pode ser gerado tanto dando a uma grande massa de ar uma pequena velocidade
extra ou a uma pequena massa de ar uma grande velocidade. Na prtica, a primeira
prefervel, uma vez que ao diminuir a velocidade do avio em relao ao ambiente gera
uma maior eficincia de propulso [ROLLS-ROYCE, 1996].
O motor a jato pulsante tambm faz parte da famlia dos motores athodyd, pois o
mesmo no tem um compressor ou uma turbina. Este motor difere do motor a pisto
pelo fato de poder ser executado em condies estticas [BENT et al, 1995]. O motor
formado por um duto aerodinmico semelhante ao do jato a pisto, porm devido as
elevadas presses envolvidas, se caracteriza por uma construo mais robusta. O duto
de entrada tem uma srie de vlvulas de entrada que so como molas carregadas na
posio aberta, Figura 3. O ar que passa atravs das vlvulas de entrada seguem para a
cmara de combusto sendo aquecido pela queima de combustvel injetado na cmara.
A expanso resultante provoca um aumento na presso, forando as vlvulas a
fecharem, e ento os gases expandidos so ejetados para trs. Uma depresso criada
pelos gases de exausto permite que as vlvulas se abram e o ciclo ocorra novamente
[ROLLS-ROYCE, 1996]. O jato pulsante no apropriado para a gerao de propulso
em aeronaves, pois tem um alto consumo de combustvel e incapaz de se igualar ao
desempenho do motor de turbina a gs; sendo ento projetado para rotores de
helicpteros e armas militares como msseis [BENT et al, 1995].
torna uma cmara de combusto a pisto. Este motor apropriado para aeronaves que
exigem altas velocidades e que sejam sustentadas a altos nmeros Mach, ou seja, em
condies que o motor trabalha no modo pisto [ROLLS-ROYCE, 1996].
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E, o sistema turbohlice, Figura 10, nada mais do que uma verso area do
motor industrial de turbina a gs, em que quase toda a potncia do fluxo absorvida
pela turbina. Onde essa potncia ser utilizada para acionar uma hlice, que gerar a
propulso da aeronave. Porm, tambm existe uma verso semelhante turbohlice em
que h dois grupos de turbinas, um s para acionar o compressor e o outro para produzir
potncia para o exterior. Esta ltima soluo muito utilizada em helicpteros, pois
permite um funcionamento mais estvel [CLUDIO, 2001].
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Avies militares
Com vista nos objetivos que devem ser alcanados para avies de uso civil, so
utilizados os motores do tipo turbofan, em que a quantidade de ar by-pass
relativamente elevada. Enquanto que para o uso em avies militares, so utilizados
motores que apresentam baixos valores de BPR, ou ento, os motores turborreatores
[CLUDIO, 2001].
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Temperatura
Fan
-50 +50 oC
Compressor
-50 +650 oC
Cmara de combusto
1050 oC
Discos da turbina
700 oC
Palhetas da turbina
1150 oC
2.6.1 Compressor
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tangenciais ao rotor, ou seja, em paralelo com o fluxo de ar, que tm uma forma
divergente, para poder converter a maior parte da energia cintica em presso. Na
prtica, o projeto do compressor feito de forma que metade da presso aumente no
rotor e a outra no difusor [ROLLS-ROYCE, 1996].
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2.6.3 Turbina
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que
so altamente tolerantes a
Figura 27 Microestrutura tpica de uma superliga base de nquel [SIMS et al, 1972].
A densidade da maioria das superligas de nquel est entre 7,79 e 9,32 g/cm3 e a
condutividade trmica das superligas bastante baixa (cerca de 10% do valor para o
nquel puro) devido adio de muitos elementos de liga em teores elevados; o que no
o ideal, j que isso seria importante para dissipar calor e assim minimizar os
gradientes de temperatura, reduzindo as tenses trmicas e a tendncia de ocorrer falha
por fadiga trmica. Entretanto, sabe-se que o coeficiente de expanso trmica das
superligas de nquel baixo, minimizando parcialmente as tenses trmicas e
conseqentemente a probabilidade de falha por fadiga trmica [DURAND-CHARRE,
1997].
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Ni
Fe
Cr
Mo
Ti
Al
Nb
(% em peso)
53,4
18,5
18,5
3,0
0,9
0,5
5,1
0,04
Para uma boa resistncia fadiga, a microestrutura deve ser de gro fino.
Contudo, os discos trabalham a altas temperaturas e esforos elevados, surgindo
problemas de fluncia que interagem com a fadiga. Portanto deve-se ter um
compromisso para a escolha da dimenso do gro, a Figura 28 mostra
esquematicamente este compromisso [CLUDIO, 2001].
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o corpo sofre, essa microestrutura pode ser produzida por um mtodo conhecido como
solidificao direcional. Um outro avano desta tcnica fazer com que a palheta
tenha somente um nico cristal, exemplos dessas estruturas so mostradas na Figura 29.
Cada mtodo estende a vida til de fluncia (Figura 30) e, no caso da palheta com
apenas um cristal, a temperatura de trabalho pode ser substancialmente aumentada
[CAMPBELL, 2006; ROLLS-ROYCE, 1996].
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Gradientes trmicos.
Um componente, quando sujeito a LCF, passa a maior parte da sua vida em
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2.7.4 Fluncia
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esta temperatura maior que 0,4 Tf, em que Tf a temperatura absoluta de fuso [REIS,
2005; JOURNAUX et al, 2000].
Geralmente, um fenmeno indesejvel e, com freqncia, fator de limitao
na vida til de uma pea. Em meios com altas temperaturas, a fluncia causa um severo
efeito na estrutura ou na resposta dos componentes [PASTOUKHOV, 1995;
MACKERLE, 2004].
O comportamento tpico de fluncia sob carga constante em metais mostrado
na Figura 32. A inclinao da curva em qualquer ponto chamada de velocidade de
fluncia (d/dt ou ) tambm conhecida como taxa de fluncia. A curva de fluncia
consiste em trs regies, cada uma das quais possuindo a sua prpria caracterstica
distinta deformao-tempo. A fluncia primria ou transiente ocorre em primeiro lugar,
caracterizada por uma taxa de fluncia continuamente decrescente, isto , a inclinao
da curva diminui ao longo do tempo. Isso sugere que o material est sob um aumento na
resistncia fluncia ou encruamento, ou seja, a deformao se torna mais difcil
medida que o material deformado. Para a fluncia secundria, algumas vezes
conhecida como fluncia em regime estacionrio, a taxa de deformao constante, isto
, o grfico torna-se linear. Em geral, este estgio de fluncia apresenta a durao mais
longa em relao aos demais. Explica-se essa constncia na taxa de fluncia com base
no equilbrio entre os processos concorrentes de encruamento e recuperao, sendo o
processo de recuperao um processo pelo qual o material se torna mais macio e retm a
sua habilidade em experimentar deformao. Finalmente, no estgio chamado de
fluncia terciria, a taxa de fluncia cresce rapidamente com o tempo at ocorrer a
fratura. Essa falha do material freqentemente conhecida por ruptura e resulta de
falhas microestruturais, como por exemplo, a separao do contorno de gro, e a
formao de trincas, cavidades e vazios internos [CALLISTER, 2000; STOUFFER et
al, 1996].
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2.7.5 Corroso
2.7.6 Eroso
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Maior performance;
Aumento da confiabilidade;
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3 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
KIM, T.; PARK, Y.; WEY, M. Characterization of Ti-6Al-4V alloy modified by plasma
carburizing process. Materials Science and Engineering A, v. 361, p. 275-280, 2003.
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SP, 2009.
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SIMS, C.T.; HAGEL, W.C. The Superalloys. New York: John Wiley & Sons, 1972.
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YETIM, A. F.; ALSARAN, A.; EFEOGLU, I.; ELIK, A. A comparative study: The
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ZHECHEVA, A.; SHA, W.; MALINOV, S.; LONG, A. Enhancing the microstructure
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