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Reciclado de pavimentos en carreteras.

Aplicacin en Cuba
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Resumen
Introduccin al reciclado de pavimentos asflticos
Mtodo de trabajo
Experiencias de la Aplicacin del Reciclado en Fro con Asfalto Espumado en Cuba
Principales beneficios del reciclado en planta
Ventaja principal de los reciclados en fro frente a los reciclados en caliente
Ventajas del reciclado como tcnica de conservacin
Conclusiones generales y observaciones
Bibliografa
Anexos

Resumen
El presente trabajo abarca el estudio de las tecnologas que se emplean en el Mundo en la actualidad
para la construccin y conservacin de pavimentos de carreteras, en especial las que se emplean en los
pavimentos asflticos, siendo una tendencia actual a nivel mundial de reutilizar todo lo que sea posible,
para disminuir los costos as como los impactos negativos al medio ambiente.
En Cuba existe poco conocimiento sobre las tecnologas de reciclado de los pavimentos flexibles, aunque
han sido aplicadas en algunas zonas del pas. El objetivo que pretende de este trabajo es la elevacin de
los conocimientos tcnicos acerca de la tecnologa de pavimentacin mediante el reciclado, que permita a
los Ingenieros aplicarla con eficacia tcnica, econmica y ambiental.
Palabras clave: Reciclado de pavimentos flexibles. Tecnologas

Introduccin al reciclado de pavimentos asflticos

El pavimento de una carretera est sujeto a la accin continua del trfico y de la meteorologa. Estos dos
factores, junto con el envejecimiento natural de los materiales, hacen que el firme sufra un proceso de
progresivo deterioro. Este envejecimiento y deterioro del firme conlleva una disminucin paulatina en los
niveles de seguridad y confort del trfico, que al sobrepasar ciertos valores hacen necesaria una operacin
de conservacin.
La conservacin de la red vial es en la actualidad un aspecto de gran importancia debido a los recursos que
moviliza. El presupuesto necesario para el mantenimiento, as como los problemas ambientales que de l
se derivan, justifican la bsqueda de nuevas tcnicas que permitan reducir costos y protejan el medio
ambiente. En este contexto, el reciclado, como medio de racionalizar los recursos, se convierte en una
necesidad.
El desecho de los materiales envejecidos del firme, adems de provocar problemas relacionados con la
adquisicin de nuevas materias y con su vertido, resulta contraproducente desde el punto de vista tcnico,
ya que pese a estar envejecidos, conservan buena parte de sus cualidades. El fresado y reutilizacin del
conglomerado asfltico comporta un gran ahorro, ya que requiere slo de un 1% a un 3% de betn
adicional, mientras que un nuevo hormign asfltico puede necesitar ms del 6%. Este aspecto, junto con
el reducido coste de transporte y la escasa energa necesaria para la produccin de un firme reciclado,
hacen que el ahorro energtico sea importante respecto de la construccin convencional de pavimentos.
El reciclado es una tcnica de rehabilitacin de carreteras que consiste en la reutilizacin de los materiales
procedentes de las capas del pavimento que ya han estado en servicio y que han perdido propiedades,
pero pueden ser reutilizados.
Un primer precedente del empleo de las tcnicas de reciclado se dio despus de la Segunda Guerra
Mundial, cuando para reparar las carreteras secundarias afectadas por la misma se puso en prctica en el
Reino Unido un procedimiento llamado Retread Process o proceso de recauchutado.
1. Clasificacin de las tecnologas de reciclado de los pavimentos flexibles.
En funcin del lugar donde se lleva a cabo la mezcla:
Reciclado in situ
Reciclado en planta
En funcin de la temperatura de elaboracin y colocacin de la mezcla

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Reciclado en fro
Reciclado en caliente
En funcin del ligante aadido:
Con cemento o betn asfltico
Con emulsiones asflticas
Con aglomerante hidrulico como el cemento Prtland.
Generalmente cada proceso de reciclado est formado por la combinacin de las tecnologas mencionadas
anteriormente, como se describe a continuacin.
Reciclado In-situ
Las mquinas de reciclado han evolucionado a travs de los aos, desde las primeras mquinas
modificadas para fresar y estabilizar suelos, hasta las recicladoras especializadas utilizadas hoy en da.
Estas recicladoras son especialmente diseadas para lograr la capacidad de reciclar capas de
pavimento de gran espesor en una sola pasada. Las recicladoras modernas tienden a ser mquinas
grandes y potentes, las cuales pueden estar montadas sobre orugas o sobre neumticos de flotacin.
Reciclado in situ en caliente.
Son utilizados cuando no existen problemas de insuficiencia estructural en los pavimentos, sino cuando hay
problemas con la funcin del ligante asfltico, excesivo pulimento de la superficie, desgaste de los ridos o
prdida de la textura superficial, este reutiliza la totalidad de los materiales extrados del firme envejecido
mediante un tratamiento con aportacin de calor que se realiza en el mismo lugar de la obra. El firme se
calienta mediante unos quemadores y se fresa un grosor determinado. Este material es mezclado
normalmente con agentes qumicos rejuvenecedores y con una nueva mezcla. Finalmente, la nueva
mezcla se extiende y se compacta mediante los procedimientos convencionales.
Reciclado in situ en fro con cemento.
Este es un procedimiento que se basa en el fresado en fro de un cierto grosor del firme envejecido y el
mezclado de este material con un conglomerante hidrulico (cemento normalmente). El nuevo material se
extiende y se compacta definiendo una slida base para posteriores refuerzos.
El reciclado in situ con cemento es una alternativa para el refuerzo estructural de firmes agotados cuya
aceptacin y popularidad es cada vez mayor en todo el mundo. Ello es debido a varios factores: los
avances en las recicladoras, los distribuidores de conglomerante y los equipos de compactacin; un mejor
conocimiento de las propiedades de los materiales reciclados con cemento; el comportamiento de muchos
firmes reciclados con esta tcnica; la posibilidad de contar con empresas de gran experiencia; y la
reduccin de los costos que es posible conseguir en comparacin con otras opciones de rehabilitacin.
En la actualidad el reciclado con cemento es una tcnica muy utilizada en un gran nmero de pases, entre
sus lderes estn: Australia, Estados Unidos, Francia, Sudfrica y Espaa. Sus aplicaciones no se limitan
solo a firmes de carreteras, tambin se han utilizado en algunos aeropuertos.
Como resultado de esta amplia experiencia, el reciclado con cemento, empleado en un principio
nicamente en vas de baja intensidad de trfico, se aplica ya en carreteras con un importante volumen de
vehculos pesados.
Reciclado in situ en fro con emulsiones bituminosas (RFSE).
El reciclado en fro in situ de firmes y pavimentos de carreteras consiste en la reutilizacin de materiales
procedentes de las capas de firme existente, despus de su disgregacin por fresado, de su mezclado y
homogeneizacin con emulsin bituminosa, agua de envuelta y, eventualmente, rido de correccin y
aditivos, y de su extendido y compactacin en el propio lugar de extraccin
Esta tcnica, permite reutilizar la totalidad de los materiales extrados del firme envejecido en condiciones
tcnicas, econmicas, sociales y ambientales muy favorables.
Reciclado en planta
Este reciclado se logra mediante el transporte del material recuperado de un pavimento existente a un
depsito central, donde el material se trabaja con una unidad de procesamiento (como un mezclador
continuo
Este procedimiento permite reciclar el conjunto o slo una cierta proporcin de material envejecido
mediante una central asfltica adaptada. Al ser el porcentaje de material envejecido relativamente bajo,
esta metodologa permite corregir problemas graves de dosificacin o calidad de los materiales.
El tratamiento en planta permanece siempre como una opcin que debera ser considerada cuando el
reciclado tiene aplicacin, particularmente en aquellos proyectos que requieren una mezcla de materiales
vrgenes a ser tratados, y tambin cuando son tratados con asfalto espumado y luego almacenados en
acopios para su uso posterior.

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Mtodo de trabajo
Reciclado en frio in situ de firmes con cemento
Ejecucin
La ejecucin de una obra de reciclado in situ con cemento se desarrolla, en general, de acuerdo con el
siguiente proceso:
Preparacin de la superficie existente (barrido para eliminar los materiales perjudiciales como
trozos de arcilla o materia orgnica).
En caso necesario, correccin granulomtrica mediante el aporte de nuevos materiales,
machaqueo o cribado.
Extensin del cemento.
Escarificado del firme existente en la profundidad requerida.
Humectacin
Mezclado
Ejecucin de juntas (prefisuracin)
Compactacin inicial
Refino eventual
Compactacin final
Extensin del riego de curado o de proteccin y de las capas superiores de mezcla bituminosa
Segn el sistema de reciclado y los equipos empleados, las distintas operaciones anteriores pueden
agruparse o solaparse. En ocasiones es preciso realizar un tratamiento previo con cal, como se ha indicado
anteriormente.
En caso de que conjuntamente con el reciclado haya que efectuar un ensanche de la calzada, previamente
hay que excavar una zanja con la profundidad adecuada a uno o los dos lados de la misma, que deber ser
rellenada preferentemente con un material de caractersticas semejantes al existente en el firme a reciclar.
Equipos para la ejecucin de reciclados in situ con cemento:
El reciclado in situ es una tcnica en la que se puede utilizar una gran variedad de equipos. En lo que se
refiere a los equipos para realizar el reciclado propiamente dicho los de tipo agrcola nicamente son
aceptables en obras de muy poca importancia, por su escasa potencia, deficiente calidad de mezclado y
reducido espesor de tratamiento. Durante la ejecucin de las obras Se debe realizar un control de
procedencia de los materiales y un control de produccin, los puntos a controlar son los siguientes:
Materiales de aportacin: ridos, cemento, agua
Granulometra del material reciclado
Homogeneidad de la mezcla
Compactacin
Profundidad del tratamiento
Aspecto superficial y geometra
En lo que se refiere al control de la compactacin, normalmente se suele llevar a cabo con sonda nuclear.
Cuando, como es habitual, el material reciclado contiene una proporcin ms o menos importante de
mezcla bituminosa, es preciso realizar calibraciones para tener en cuenta la influencia de la misma en la
humedad registrada por la sonda y, en consecuencia, tambin en la densidad seca calculada a partir de
dicha medida.
Sobre la capa terminada se establecern lotes de una dimensin mxima no superior, a 3.000 m2 o a la
superficie construida en un da, a los que se aplicarn los siguientes criterios de aceptacin o rechazo:
Espesor del material reciclado
Resistencias mecnicas
Nivelacin

Anchura de reciclado

Regularidad superficial

Deflexiones a corto y largo plazo

Control de grietas reflejadas en el firme.

Reciclado En Fro In Situ Con Emulsin Bituminosa
Ejecucin

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Fresado en fro del material a tratar: La superficie a reciclar debe estar exenta de agua,
vegetacin, basuras, tierras, etc. Tambin se debe haber realizado un saneo previo de los
blandones, baches, etc., que se haya decidido eliminar en funcin de la inspeccin visual previa.
Aportacin de aditivos, emulsin y agua: La aportacin eventual de ridos se realizar mediante
su extensin previa sobre el pavimento a fresar. Los aditivos (cal y/o cemento) as como el agua y
la emulsin se agregarn al material fresado preferentemente por va lquida mediante dosificacin
directa en la mezcla por contadores volumtricos e inyeccin en la cmara de fresado.
Extendido: El extendido de la mezcla debe realizarse con un equipo de nivelacin con
precompactador y contencin lateral
Acabado de la superficie: Tras el fresado, el sistema de mezclado produce un caballn central,
consiguiendo una homogeneizacin de la mezcla, que es distribuido primero por un sinfn y
posteriormente es extendido y precompactado por la extendedora acoplada a la mquina. Se
deber vigilar especialmente que no se produzca segregacin en el proceso, para ello la cinta debe
recoger todo el material fresado para homogeneizarlo en la extendedora.
Compactacin: Se regir por los criterios decididos en el tramo de prueba.
Juntas: Las juntas longitudinales se solaparn a unos 20 cm, y se compactarn con el rodillo de
llantas. En las zonas de juntas se actuar manualmente para evitar el derrame del producto fuera
de la caja fresada durante el proceso de compactacin.
Tiempos de curado: El tiempo de curado de la emulsin, para la extensin de una capa superior,
ser el suficiente para que el contenido de humedad en el material reciclado sea inferior al 1,0 %.
Riegos de proteccin: Si durante el proceso de maduracin se prevn lluvias o hubiera que dar
paso al trfico, se justificar el empleo de riegos (poco densos), de emulsin. Estos riegos se
ejecutarn con emulsin de rotura rpida y con dotaciones de 200 a 300 gr/m2.

Reciclado in situ En Fro Con Asfalto Espumado

El reciclado en fro in-situ de pavimentos flexibles con asfalto espumado se define como el proceso y
tratamiento, con material bituminoso en forma de espuma, de un pavimento existente sin aplicacin de
calor, para producir una capa de pavimento restaurada. El asfalto espumado se logra mediante un proceso
fsico, en el cual se inyecta una pequea cantidad de agua fra (1,0 a 2,0% del peso del asfalto) y aire
comprimido a una masa de cemento asfltico caliente (160 C - 180 C), dentro de una cmara de
expansin generando espuma espontneamente. El reciclado se logra utilizando una mquina recicladora
autopropulsada, utilizada para el procesamiento del pavimento existente e incorporacin del asfalto
espumado. Durante el proceso de pulverizado se agrega asfalto espumado mediante un sistema de
vlvulas, ms el agua necesaria para la compactacin. El material reciclado queda detrs de la recicladora
a medida que sta avanza, para su posterior compactacin y perfilado con maquinaria tradicional.
Reciclado in situ En caliente
Reciclado superficial.- Se usa para corregir principalmente deterioros superficiales menores,
rehabilitndose espesores tpicos de carpeta de 2 a 4 cm, con el uso de un agente rehabilitador, sin
adicionar mezcla o agregado virgen.
Tcnicas de rehabilitacin superficial:
a) Seccin con reciclado en caliente en el lugar (Repavimentacin)
b) Seccin con sustitucin de carpeta por medio de fresado y colocacin de mezcla nueva.
La capacidad estructural de ambas secciones es la misma, con una expectativa de vida til de la
rehabilitacin de 10 aos en las dos secciones.
En este caso el costo inicial de la seccin con reciclado es 23% menor al de la seccin con sustitucin
de carpeta. Adems las molestias y riesgos de seguridad para el usuario son menores en este caso,
pues todas las operaciones se realizan en un solo paso
Remezclado: Se usa cuando se requieren modificaciones significativas de las propiedades fsicas
de la carpeta existente para corregir fallas especficas. Cambios en las caractersticas del
agregado, contenido y grado del asfalto, propiedades de la mezcla, pueden realizarse con una
apropiada seleccin de la mezcla de aporte y del agente rehabilitador. Con esta tcnica tpicamente
se rehabilitan espesores de carpeta de 2.5 a 7.5 cm.
Repavimentacin.- Se usa si las dos tcnicas anteriores no pueden restaurar el perfil del
pavimento o los requerimientos de la superficie como la friccin; si la aplicacin de una sobrecapa

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posterior de mezcla en caliente no es prctica; si se requiere una capa de rodamiento a base de

una mezcla en caliente o una mezcla especial; si una cantidad significativa de pavimento es
requerida, por ejemplo 5 cm o menos.
Rangos de durabilidad de los diferentes tipos de reciclado en caliente
Reciclado superficial sin tratamiento superficial subsecuente: 2 a 4 aos
Reciclado superficial con tratamiento superficial subsecuente: 6 a 10 aos
Remezclado: 7 a 14 aos
Remezclado con subsecuente sobrecarpeta en caliente: 7 a 15 aos
Repavimentacin: 6 a 15 aos
Requisitos a cumplir para garantizar la calidad de los trabajos
Analizar la estructura y condiciones existentes
Corregir los problemas de drenaje y capas subyacentes
Utilizar un adecuado proceso de diseo
Seleccionar los mejores materiales y mtodos, utilizando especificaciones relacionadas con el
desempeo
Contar con guas para la construccin y especificaciones para el control de calidad.
Reciclados en planta de asfalto: Se le denomina cuando la tecnologa propicia la elaboracin de
la mezcla en la propia planta, Puede efectuarse de dos maneras, en caliente (obtenindose HAC) y
en fro (obtenindose HAF). Existen las plantas continuas, discontinuas y las de ltimas generacin,
las especiales o de microondas.

Reciclado en planta de asfalto en caliente:

Este reciclado consiste en la reutilizacin de los materiales recuperados (RAP) de las capas envejecidas
del pavimento asfltico o flexible, mediante fresado o demolicin mecnica, adems de mezclas nuevas
por no haber cumplido con las especificaciones o exigencias del proyecto, para su posterior tratamiento en
una planta de fabricacin de mezclas asflticas en caliente. Estos son mezclados con ridos vrgenes,
asfalto y agentes rejuvenecedores en ocasiones en las proporciones adecuadas para producir nuevas
mezclas que cumplan con los requerimientos de calidad, resistencia y durabilidad exigidos para el tipo de
capa asfltica que sern utilizados. Tambin deben cumplir con las prescripciones exigidas a las mezclas
asflticas en caliente convencionales. Actualmente para la fabricacin de nuevos hormigones asflticos la
tasa de reciclado utilizada est entre 10-50%, con excelentes resultados propiciados principalmente por el
buen control de calidad de la mezcla fabricada y de la utilizacin de agentes rejuvenecedores.
El proceso de fresado o demolicin de las capas asflticas se realiza retirando las mezclas en forma de
bloques, extrados con palas, martillos neumticos rompedores o con masas de cada libre o mediante los
escarificadores de los Buldceres, si se trata de la eliminacin completa del conjunto de las mezclas.
Empleando el fresado se utiliza la misma maquinaria que para los reciclados in situ, eliminndose una
parte de la capa asfltica del pavimento flexible. Este material es trasladado a la planta donde en donde es
machacado o triturado, ensayndolo para ver las propiedades de los materiales componentes, as como
clasificacin granulomtrica y adicionado para elaborar nuevas mezclas.
Existen 2 formas de recuperar los materiales de las capas de los pavimentos por fresado o por demolicin
mecnica:
Fresado:
Es utilizada cuando se quiere solo recuperar cierto espesor con el fin de dejar una superficie plana y regular
para un extendido posterior de nuevas capas asflticas. La granulometra del material fresado depende
principalmente de factores como: el espesor y el estado de la capa a fresar; el tipo de fresadora empleada
y la velocidad de avance de la misma. Este proceso proporciona varias ventajas entre las que estn el
fresado de un carril completo dependiendo de su faja de trabajo, as como la rugosidad para la posterior
pavimentacin de la capa superior evitando problemas de interface, adems de que se eliminan las huellas
dejadas por daos como deformacin permanente.
Existe tres tipos de fresados, a continuacin se definen cada uno de ellos

Fresado superficial: Es utilizado para corregir problemas superficiales, por lo tanto no produce
aporte estructural al pavimento. En pases europeos es llamado microfresado.

Fresado poco profundo: Es utilizado para espesores de capas asflticas, con la que es posible
realizar bacheos superficiales. Al igual que el anterior fresado no produce aporte estructural al
pavimento.

Fresado profundo o a profundidad total: Este produce aporte estructural al pavimento. Este
llega a niveles profundos pudiendo alcanzar a la base o sub-base.

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Demolicin mecnica: Es usada normalmente cuando no existen requisitos precisos de

reutilizacin posterior o de saneamiento de un determinado espesor del pavimento reciclado. En
este caso el material sale en forma de bloques
La tecnologa en las plantas de asfalto es muy importante para el resultado satisfactorio en la fabricacin
de los hormigones asflticos. En la actualidad existen varias tecnologas utilizables en las diferentes
plantas, como es conocido.

Plantas Discontinuas
El principal inconveniente que ocurre en estas plantas es el de calentar el RAP sin que pase por el tambor
mezclador convencional y consiguiendo una mezcla eficaz con los nuevos materiales. Los sistemas
desarrollados para minimizar esta problemtica estn basados en la transferencia de calor, en la que los
ridos de nueva aportacin se calientan a temperaturas muy superiores a las usuales, lo que puede
provocar la degradacin del ligante del MBR o RAP. Aqu se diferencian 2 variantes:

RAP a temperatura ambiente: Donde los ridos se sobrecalientan en el tambor secador de la

planta y el material a reciclar se incorpora a temperatura ambiente.

RAP a temperaturas altas o sobrecalentamiento de los ridos vrgenes de aportacin: Es

utilizada en las plantas discontinuas, en la que los agregados son calentados a una temperatura
de 200-275C. En este proceso se le adiciona el agente rejuvenecedor si est prescrito en el
diseo de la nueva mezcla. El procedimiento convencional tiene como principal limitacin la
proporcin del material reciclado sobre el total de la mezcla reciclada. Con este es posible la
utilizacin de tasas de reciclado del orden del 50%, siendo mejor que la variante de incorporar el
material reciclado (MBR o RAP) a temperatura ambiente expuesta, adems posibilita una mayor
flexibilidad de la central o planta de asfalto. Esta tcnica fue la ms utilizada hasta que
empezaron a desarrollarse las plantas de tambor-secador-mezclador.
Plantas Continuas: En estas plantas el mtodo ms utilizado es el que a continuacin se expone:

Calentamiento indirecto: Es utilizado en las plantas continuas de tambor-secadormezclador. La mezcla asfltica ms antigua es calentada por la transferencia de calor
brindada por los agregados. La limitacin de esta tcnica radica en que es necesario que
los ridos tengan que cubrir la mezcla reciclada, limitando la tasa de reciclado en la
mezcla final fabricada. La temperatura empleada en estos trabajos est en el orden de
los 160C.
Plantas Especiales
Estas se desarrollaron en los Estados Unidos de Norteamrica a partir del ao 1983. Las principales
ventajas de estas plantas las constituyen que el asfalto no se sobrecalienta en ningn caso y que se
eliminan totalmente los problemas medioambientales debido a las emisiones nocivas, adems se logran
tasas de reciclado en el orden del 85-100%. Como principales deficiencias estn el costo del calentamiento
que es muy superior a los sistemas convencionales y el costo para la instalacin de este tipo de plantas,
encontrndose solo en pases desarrollados.
La temperatura a la que hay que calentar los ridos nuevos de aportacin en la mezcla asfltica, depende
de varios factores como son:

La temperatura del material reciclado.

La humedad del mismo.

La relacin entre la mezcla a reciclar y el rido de aportacin.

La temperatura final de la mezcla.

La economa de la operacin del reciclado en planta depende del porcentaje de material fresado en la
mezcla final y de las condiciones del transporte del RAP desde la obra hasta la planta y viceversa, as
como de los ridos vrgenes que estn presentes en el nuevo hormign asfltico. En ocasiones al emplear
esta tcnica se obtienen ahorros en el costo final de la mezcla fabricada en un orden de 5-30%, teniendo en
cuenta las consideraciones antes expresadas.
Aunque no existan limitaciones en el espesor que se puede reciclar, si existen con respecto a la naturaleza
del material con que se fabricar la nueva mezcla. Algunas de esas consideraciones a tener presente son
las siguientes:

El betn o cemento asfaltico no debe estar demasiado envejecido.

No deben existir alquitranes, aceites u otras sustancias peligrosas o contaminantes.

No se ha podido precisar la posibilidad de reciclar mezclas empleando asfaltos modificados.

Procedimiento o tcnica a cumplir para realizar el reciclado en planta en caliente:
Evaluar el estado del pavimento existente, definiendo los deterioros que presenta.

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Obtencin del RAP por fresado o por demolicin.

Transporte del RAP hasta la planta de asfalto.
Caracterizar el RAP obtenido en cuanto a granulometra y calidad del asfalto.
Definir el % de RAP a ser adicionado en la fabricacin de la nueva mezcla asfltica.
Determinar el % de asfalto nuevo a ser adicionado en la mezcla asfltica.
Disear el HAC nuevo.
Diseo de la mezcla resultante de HAC nuevo con el RAP.
Evaluacin de las caractersticas de la mezcla resultante.
Transporte de la mezcla asfltica hasta la obra.
Preparacin de la superficie para la colocacin del HAC
Colocar uniformemente la mezcla de HAC en obra.
Compactar la mezcla adecuadamente.
Controlar la calidad de la mezcla colocada.

El control de calidad de esta tcnica es un importante paso para el cumplimiento de la actividad de

conservacin. El primer control se realiza sobre los materiales procedentes de las capas asflticas
recuperadas en cuanto a: granulometra del material disgregado y el contenido de asfalto. El segundo paso
lo constituye la comprobacin de la calidad del material asfltico a reciclar tanto en planta como en la obra.
El control de la ejecucin debe de realizarse en la planta durante el proceso de fabricacin de HAC. Por
ltimo, se realiza el control para ver si el HAC cumple las exigencias establecidas en el proyecto,
finalmente se rechaza o se acepta el tramo de va estudiado, obteniendo probetas de testigo tomadas de
forma aleatoria en todo el tramo para verificar las caractersticas del hormign asfltico fabricado
principalmente la resistencia a traccin, la carga de rotura y la fluencia.

Experiencias de la Aplicacin del Reciclado en Fro con

Asfalto Espumado en Cuba
Debido a las ventajas de las tecnologas de reciclado, en el ao 2007 el Ministerio de la Construccin
decide adquirir un tren de reciclado en fro con tecnologa de estabilizacin con asfalto espumado, e iniciar
su aplicacin en Cuba. Al poder disponer de las maquinarias especiales que requieren la ejecucin de
estos trabajos se decidi la aplicacin paulatina de las mismas.
Esta tcnica cuyo objetivo fundamental es transformar un firme degradado en una estructura homognea y
adaptada al trfico que debe soportar.
Mediante la reutilizacin de sus materiales se logra una nueva capa:
Disgregando de los materiales que conforman el pavimento en una cierta profundidad.
Adicionando conglomerantes y aglomerantes como el cemento, emulsin, betn espumado,
Adicin de agua para la hidratacin envuelta y compactacin.
Adicin eventual de ridos como correctores granulomtricos o con otros fines y
Algn aditivo.
Todo esto con una dosificacin obtenida mediante ensayos
La mezcla homognea de estos materiales se extiende, compacta y cura adecuadamente, constituyendo
una base o capa de mayor resistencia estructural de un nuevo firme.
La primera experiencia en Cuba en el reciclado de pavimentos flexibles en carreteras mediante este
metodo se realiz en la provincia de Holgun, en la carretera de la capital provincial hasta Guardalavaca.
Para ello el MICONS y el Centro Nacional de Vialidad (CNV); junto al Centro Provincial de Vialidad (CPV)
de Holgun, organizaron y programaron la rehabilitacin del tramo final de la carretera HolgunGuardalavaca de una longitud total de 55.1 km,
Equipamiento disponible para la realizacin de este proyecto en Cuba:
1 Recicladora: Estabilizadora de pavimentos marca Wirtgen modelo WR- 2500 S con posibilidad de
estabilizar capas de hasta 0.40 m de profundidad en franjas de 2.50 m de ancho utilizando cemento
Portland, asfalto espumado o ambos, aunque en este caso no fue comprado el aditamento para
estabilizar con cemento, este riego se realizo con otro equipo y su proporcin oscila
aproximadamente entre el 1-2% del volumen a reciclar.
3 compactadores (uno pata de cabra, un tndem vibratorio y uno mixto de neumticos y llantas
de acero)
2 cisternas de asfalto de 30 mil litros de capacidad;

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2 cisternas o pipas de agua.

2 motoniveladoras, adems de otros equipos auxiliares de transporte de maquinarias y trabajos
menores.
La seccin transversal de la va se recicl en 4 cortes, trabajando cada da media calzada, minimizando as
las afectaciones a la circulacin vehicular. Los rendimientos diarios promedios alcanzados se ubicaron
entre 2300- 2800 m 2/da, llegando en ocasiones a 3500 m 2/ da.
Los diseos de las mezclas asflticas con asfalto espumado se ejecutaron con el objetivo de
determinar, los porcentajes de asfalto espumado necesarios para lograr el valor mnimo de resistencia a la
traccin indirecta (ITS), que era de 300 KPa en seco; utilizado con anterioridad en lo diseos preliminares
del pavimento, para calcular la profundidad requerida de reciclado.
Los espesores a reciclar fueron calculados de acuerdo con la Norma Cubana NC-334 del ao 2004, la cual
toma como base los conceptos establecidos en la Norma AASHTO Guide for Design of Pavement
Structures (1986). El espesor del pavimento asfltico para el diseo de las mezclas, se calcul como un
porcentaje de la profundidad de reciclaje. Para determinar el contenido de asfalto espumado que se
requera en todas las mezclas diseadas, se elaboraron varias mezclas de prueba usando diferentes
porcentajes de asfalto espumado ms determinado % de cemento Portland.
Breve descripcin del equipo Tren de reciclado.
Este equipo consiste en una mquina trituradora y extendedora de los materiales ptreos que est
conectada a una paila de Asfalto y a una pipa de agua a la cual le precede la extendedora de cemento y la
sigue el compactador vibratorio del tipo pata de cabras y otros.
En este modelo se utiliza el asfalto espumado en combinacin con cemento Portlad

Esquema Tren de Reciclado existente en Cuba.

Configuracin del reciclador WR 4200

El mtodo de trabajo consiste en inyectarle asfalto espumado a presin a temperatura de 160 oc al producto
triturado a la profundidad establecida para garantizar la resistencia del pavimento
el cual ya tiene mezclado el
cemento portland previamente esparcido sobre la superficie de la carretera, la mezcla obtenida se extiende sobre
la va por el mismo equipo y es a continuacin compactada a la densidad requerida.
Descripcin del equipamiento y funciones.

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La recicladora
Existe una amplia variedad de maquinarias que puede ser utilizadas para el reciclado, la que se esta empleando
en Holgun es para estabilizar la base, y no para el hormign asfltico (HA) aunque una de las mquinas
compradas que se encuentra trabajando en la Habana si es para recuperar y colocar el HAC.
El tren de Holgun es utilizada en materiales de una dureza media y no permite la trituracin de piedras como el
macadam u otro tipo de bases ptreas, puede excavar una profundidad de hasta e 0.40 m segn experiencias,
aunque los promedios calculados estn sobre los 0.20 m (ver tablas de clculos).
La recicladora Wirtgen WR 2500 S

Equipos de compactacin
Normalmente se utilizan tres rodillos para compactar el material detrs de la recicladora. Primero se posiciona un
cilindro vibratorio pata de cabra, aplicando una compactacin de alta amplitud de manera de densificar la parte
inferior de la capa reciclada. Una vez alcanzada una compactacin uniforme en los dos tercios inferiores de la
capa reciclada, se utiliza una moto-niveladora para perfilar y obtener las cotas finales requeridas. A continuacin,
se debe compactar utilizando un rodillo liso a baja amplitud y alta frecuencia para compactar la porcin superior
de la nueva capa. Al trmino del proceso de compactacin, se utiliza un rodillo neumtico para lograr un acabado
superficial liso.
Aplicacin de cemento
El cemento es el agente estabilizador ms utilizado en el mundo. Este material puede ser aplicado como nico
estabilizador o en conjunto con otros agentes (generalmente estabilizadores bituminosos). Las tasas de aplicacin
especificadas varan en un amplio rango: (1% a 6%). Las tasas de aplicacin siempre se establecen como un
porcentaje del peso del material reciclado a densidad de terreno (compactada). La uniformidad de la aplicacin
sobre el material reciclado es fundamental para que el producto estabilizado alcance las especificaciones de
resistencia requeridas.
En este caso se utiliza el 2 % de cemento y el otro agente estabilizador es el asfalto.
Estabilizacin con Asfalto Espumado
El asfalto caliente (160 180 C) se transforma en asfalto espumado cuando se mezcla con una pequea
cantidad de agua atomizada (tpicamente un 2 % en masa) en una cmara de expansin especial. En el estado

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espumado (un estado temporal de baja viscosidad), el asfalto puede ser agregado y mezclado con los agregados
a temperatura ambiente y con contenidos de humedad in-situ.
Cuando las partculas de agua entran en contacto con el asfalto caliente, la energa calrica del asfalto se
transfiere al agua. Tan pronto como el agua alcanza su punto de ebullicin sta cambia de estado, y al hacerlo,
crea una burbuja con una delgada pelcula de asfalto llena con vapor de agua.
La cmara de expansin para mezclar agua con asfalto para generar espuma. inyecta tanto aire como agua al
asfalto en la cmara de expansin, como se muestra en la figura.

Dispersin del asfalto espumado en la matriz de finos

Descripcin del diseo del pavimento.

Para estabilizacin con RAP / base granular, donde la abreviacin RAP Recyled Asphalt Pavement (Pavimento
Asfltico Recuperado), es un trmino utilizado en todo el mundo para el material asfltico fresado.
Esta categora de reciclado es aplicada para tratamientos de estructuras de pavimentos deterioradas compuestas
por bases granulares y superficies asflticas delgadas, constituidas tanto por Hormign asfltico como por varias
capas de sellos superficiales. El deterioro en este tipo de pavimentos generalmente se manifiesta como capas
asflticas severamente agrietadas, capas granulares deformadas, y baches.
El objetivo de aadir agentes estabilizadores mientras se recicla es recuperar la integridad estructural mediante el
mejoramiento de las propiedades de ingeniera de los materiales recuperados, al mismo tiempo que es posible
alcanzar una calidad de rodado ptima.
La estabilizacin RAP/Granular puede ser efectuada mediante el reciclado a distintas profundidades,
generalmente entre 150 mm y 250 mm.
Cuando la capacidad estructural necesita ser mejorada para ajustarse a mayores demandas de trfico, la
profundidad del reciclado puede incrementarse, alcanzando un aumento en el espesor de la nueva capa

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estabilizada. Sin embargo, es necesario que el pavimento existente tenga un espesor mnimo de material natural
de buena calidad para aplicar esta alternativa.
En los casos que esto no se cumpla, se debe incorporar material ptreo de dureza media sobre la capa de
rodadura para alcanzar la profundidad requerida del reciclaje RAP y no utilizar materiales de subbases
compuestos por suelos
Distintos mtodos. Para capas estabilizadas con asfalto espumado
Diseo de Pavimentos utilizando Nmeros Estructurales
Diseo de Pavimentos usando Mtodos Mecanicistas
Diseo de Pavimento usando el Mtodo del lmite de razn de tensiones
En este trabajo se presentar el mtodo del Nmero Estructural ( NE) por tener numerosas ventajas, como su
simplicidad de uso, la conveniencia de obtener un diseo rpido, y la posibilidad de incorporar conocimiento local
a los diseos en trminos de clima, comportamiento y desempeo del material. Adems, se pueden incorporar
fcilmente nuevos materiales.
Por estas razones, este enfoque ha sido extendido para incluir a las capas estabilizadas con asfalto espumado
para proveer un diseo adecuado para pavimentos con trfico < 5 millones de ESALs.
El nmero estructural es un mtodo de diseo emprico y por ello tiene una serie de limitaciones que deben ser
consideradas ya que no entrega necesariamente las combinaciones correctas de tipos de capa para obtener un
desempeo ptimo del pavimento, y puede dar origen a estructuras mal balanceadas de pavimento.
Por esta razn, no debe ser utilizado por diseadores poco experimentados y su aplicacin debe estar limitada a
estructuras livianas
Paso 1. Clculo del ESALs ( Equivalent Standard Axle Load )
La capacidad estructural del pavimento, se define como la cantidad y tipo de carga a la cual puede estar
sometido el pavimento antes de fallar. Es expresada en trminos de millones de Ejes Equivalentes y es
denominada a menudo como el trfico de diseo o la capacidad de soporte de un pavimento.
ADE = AADT x fH x fE x fL x fG x fW
Donde:
AADT = Trfico medio diario anual (Annual Average Daily Traffic)
fH = Porcentaje diario de vehculos pesados
fE = Promedio de ESAL estimado por vehculo pesado
fL = Factor de distribucin de pista (Ver Tabla A4.3)
fG = Factor de pendiente (Ver Tabla A4.4)
fW = Factor de distribucin por pista (Ver Tabla A4.5)
ADE = AADT x fH x fE x fL x fG x fW
Donde:
AADT = Trfico medio diario anual (Annual Average Daily Traffic)
fH = Porcentaje diario de vehculos pesados
fE = Promedio de ESAL estimado por vehculo pesado
fL = Factor de distribucin de pista (Ver Tabla A4.3)
fG = Factor de pendiente (Ver Tabla A4.4)
fW = Factor de distribucin por pista (Ver Tabla A4.5)
ESALstotal = ADE x fJ
Tabla de datos del ejemplo
Descripcin
Basada en
Tasa de crecimiento trfico i (%)
Conteos de trfico histricos
Vida de diseo (y, en aos)
Requerimientos Autoridad Vial
Factor crecimiento acumulado (fj)
Tabla A 4.6 del Manual

Valor
4
15
7.600

Como se ve es lo mismo que el clculo del trfico de diseo nuestro para los ejes simples equivalente en el
perodo de diseo
Por lo que se utilizar la NC 334 Diseo de pavimentos para la determinacin del espesor de HAC, de Base y de
Subbase requeridos, con estos espesores y los coeficientes estructurales de la tabla se calcula el NE requerido
para soportar el trfico.
Paso 2. Clculos del NE

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Para que la calidad del material y el espesor de cada capa individual puedan ser estimados, el NE para la
estructura completa de pavimento puede ser calculado usando los Coeficientes
Estructurales de Capa asignados a cada tipo de material. La capacidad total de la estructura del pavimento se
calcula como la suma de los productos de los coeficientes estructurales de capa y los espesores de cada capa
individual.
Coeficientes estructurales de capa tpicos (de AASHTO
Tipo de Material

Caracterstica

Coeficiente Estructural de Capa

(por pulgada/por cm)

Capa Asfltica

Mdulo Elstico
2.500 hasta > 10.000 MPa
Base Asfltica
Continuamente graduada
6% de vacos
Base tratada con asfalto
Piedra chancada graduada
CBR > 80 %
Grava Natural, tipo 1
CBR 65 a 80%
Grava Natural, tipo 2
CBR 40 a 65%
Suelo, tipo 1
CBR 15 a 40%
Suelo, tipo 2
CBR 7 a 15%
Arena no cohesiva
PI = 0
Piedra chancada tratada
UCS 1,0 a 3,0 MPa
con cemento
Grava tratada con cemento
UCS < 1,0 MPa

0,20 a 0,44 / 0,08 a 0,17

0,20 a 0,38 / 0,08 a 0,15
0,10 a 0,30 / 0,04 a 0,12
0,14 / 0,055
0,12 / 0,047
0,10 / 0,040
0,08 / 0,032
0,06 / 0,024
0,04 a 0,05 / 0,016 a 0,020
0,17 / 0,067
0,12 / 0,047

Tabla de Coeficientes de drenaje

Se asume un coeficiente de drenaje de 1,0 (Regular, cercano a la saturacin en un

tiempo de 1% - 5 %)
NEact = a1 x h1 x d1 + a2 x h2 x d2 + a3 x h3 x d3 + ...... + ai x hi x di
Donde:
NEact = Nmero estructural para una estructura de pavimento
ai = coeficiente de capa para la capa i
hi = espesor de la capa i [cm]
di = coeficiente de drenaje para la capa
El valor de NEact debe exceder el NEreq , que se determina a partir del trfico que la estructura de pavimento
debe resistir en conjunto con las caractersticas de soporte de la subrasante.
El NE req , Se calcula con el mtodo de clculo de pavimentos tradicional de la NC 334: 2004 Carretera .
Pavimentos flexibles mtodo de clculo
Tabla EXCEL de clculo empleada en Holgun

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Estructura existente y soluciones propuestas

Investigaciones realizadas para el proyecto y ejecucin.

En la provincia de Holgun ya se tiene experiencias de varias carreteras investigadas y ejecutadas a las que se
les han realizado las siguientes investigaciones por parte de la ENIA.
- Calas con estratigrafa cada 250 m a las que se le determinan los parmetros de CBR, Lmites
de Atterber, densidad y grado de compactacin por capas.
- Estudios deflectomtricos con el uso de viga Benckelman para determinar los cambios de
resistencia actual del pavimento por tramos y para auxilio del diseo del pavimento
- Estudios de penetrometra con el DCP que permite determinar tambin los tramos
- Clculo de las ITS para el diseo y control de las mezclas
- Clculo del Mdulo Resiliente.
Diseo de la mezcla y control de la ejecucin.
Los parmetros estudiados para el diseo y control de las mezclas son:
- Las ITS (Indirect Tensile Strength, ITS) Resistencia a la traccin indirecta
- La UCS ( Unconfined Campressive Strength) Resitencia a compresin no confinada
- La TSR (Tensile Strength Retained) Resistencia a la Traccin Retenida
- El MR Mdulo Resiliente
Estos parmetros se utilizan en el diseo del pavimento analizado con el (NE) nmero estructural y adems en el
diseo de los otros dos mtodos presentados, por ejemplo el del mdulo resiliente (MR) se utiliza en el mtodo
mecanicista y el mtodo de razn de tensiones la cohesin de material y el ngulo de friccin interna.
Tanto la UCS como la ITS son parmetros importantes para la evaluacin de resistencia de un material
estabilizado con cemento.
- La UCS es un indicador de la capacidad de soporte del material estabilizado (resistencia a la deformacin
permanente).

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El valor de UCS es usualmente determinado en probetas que han sido curadas por 7 das a una temperatura de
22 C y una humedad superior al 95%. Algunos mtodos de ensayo permiten curado acelerado.
Este valor se encuentra en el siguiente rango.
UCS: levemente cementada (menor a 4 MPa) y cementada (hasta 10 MPa).
- El ensayo de ITS se ha vuelto cada vez ms importante como medida de durabilidad de largo plazo.
Investigaciones recientes han mostrado que un valor mnimo de ITS de 250 kPa se requiere para resistir
las fuerzas destructivas generadas por carbonatacin
Resistencia
Para evaluar la resistencia de los materiales estabilizados con asfalto se utiliza la resistencia a la traccin
indirecta en vez del ensayo Marshall. La Tabla muestra los valores que comnmente se obtienen de estos
ensayos.
El ensayo ITS puede ser realizado en probetas de 100 mm o 150 mm, Adems, la susceptibilidad a la humedad
del material es generalmente determinada en trminos de la Resistencia a la Traccin Retenida (Tensile Strength
Retained, TSR), ensayando probetas de 100 mm mediante la siguiente ecuacin:
TSR = ITS saturado / ITS seco
El valor de TSR saturada se obtiene sumergiendo las probetas curadas en agua durante 24 horas antes de
realizar el ensayo.
Tabla de valores aproximados de la ITS para materiales estabilizados con cemento
Asfalto espumado aadido
Aditivo y porcentaje
Densidad (kg/m3)
ITS Seco (kPa)
ITS Saturado (kPa)
TSR (ITS Retenido) (%)

2,0
2,5
3,0
3,5
1% de cemento normal Portland
2136
2114 2096
2093
368
458
436
386
272
343
323
266
74
75
74
69

Tabla de valores aproximados de la ITS para materiales estabilizados con asfalto espumado

Tipo de material

Prob 100 mm Marshall

ITSseco (kPa)

Prob 150 mm Proctor

TSR (Razn)
ITSequ ( kPa)

RAP/piedra chancada
(mezcla 50/50)
Piedra chancada graduada

250 a 600

0.8 a 1.0

120 a 250

200 a 500

0.6 a 0.9

120 a 200

Grava natural (IP<10, CBR<30)

150 a 450

0.3 a 0.75

80 a 150

Rigidez
El Mdulo Resiliente (MR) de un material estabilizado con asfalto puede ser medido en laboratorio si se somete
un espcimen a un ensayo de carga repetitiva.
El ensayo de probetas Marshall de 100 mm de dimetro (curadas y secas) a traccin indirecta a 10 Hz y 25C,
entrega los valores presentados en la Tabla
Nota: Debido principalmente a la prdida de humedad en los especmenes ensayados (pero tambin debido a la
geometra y estado de tensiones producido por la forma del ensayo), estos valores son significativamente
mayores a aquellos determinados a partir de ensayos triaxiales dinmicos y de viga flexural, as como aquellos
retro-analizados de un cuenco de deflexiones.
Rangos de Mdulos Resilientes tpicos para material estabilizado, ensayados en laboratorio
Tipo de material
RAP/piedra chancada (mezcla 50/50)
Piedra Granular chancado
Grava natural (IP<10, CBR<30)

MR (MPa)
2500 a 4000
2000 a 3000
500 a 3000

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Las frmulas y mtodos de ensayo estn explicadas en el manual por lo que los elementos mostrados son
ilustrativos.
Mtodos de control a pi de obra.
Adems de los parmetros de control explicados se chequean los siguientes parmetros.
- Espesor del RAP alcanzado antes de la compactacin
- Humedad natural de la mezcla con Speedy
- Densidad seca mxima
- Grado de compactacin alcanzado.
- El equipo est automatizado para hacer las variaciones necesarias al espesor del RAP a la cantidad de
asfalto y otras mediante computadoras.
VALORACIN DEL IMPACTO.
Tabla comparativa de los costos de construccin.

El impacto econmico consiste en que las bases estabilizadas con asfalto tienen un costo de construccin
menor y ms rpidamente ejecutadas que las estabilizadas con cemento y otras
El impacto social es que no se afecta el trnsito durante los trabajos ya que se realiza en media seccin y pueden
pasar los carros por encima inmediatamente despus de compactado el RAP
El impacto ambiental puede definirse por la limpieza de la construccin ya que no existen sobrantes ni residuos
de piedra polvo o asfalto por lo que es mnima la agresin al medio ambiente.
Y para nuestra empresa es muy importante porque ya se tienen los elementos necesarios para el diseo del
pavimento y la posibilidad de participar en los proyectos que se ejecuten en nuestra provincia o en otras que lo
requieran con el consiguiente aporte a la economa empresarial.
En la aplicacin de la tecnologa de reciclado en fro en Cuba se destaca, el notable impacto positivo en la
esfera econmica, medioambiental y el dominio de la tecnologa logrado por parte de los operarios y
especialistas.
Comparando el proyecto de rehabilitacin convencional y la tcnica de reciclado en fro con asfalto
espumado tiene como aspectos significativos:

Reutilizacin del 100 % del material existente en la va, evitando la produccin, el transporte y
depsitos de escombros.

Reduccin de la excavacin y uso de canteras de prstamos, no excavando una considerable

cantidad de m3/km de material ni transportndolo a obra.

Disminucin de los tiempos de ejecucin de la obra en 1/3 de lo previsto con el mtodo tradicional.

Disminucin de la produccin de ruidos

Disminucin de la contaminacin de la atmosfera por emisin de polvos y gases.

Disminucin de la produccin de hormigones asflticos calientes en plantas orden de 1128 Ton/Km.
promedio.
Disminucin del uso de ridos para la carpeta asfltica en el orden de 800m3/km.
Disminucin del consumo de combustibles en 24.1 Ton/Km.
Introduce el consumo de cemento a razn de 35 ton/Km.
Ahorro econmico hasta el momento de 46.2 MCUP/ Km.
Mejora de los parmetros de resistencia de la base del pavimento.
Incrementa la vida til de la va.
Permite integrar simultneamente materiales para mejorar las bases existentes.
Conclusiones sobre la aplicacin en Cuba:

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Es posible generalizar la tecnologa de reciclado en fro con asfalto espumado a gran parte de
las vas existentes en Cuba, siempre que sea factible desde el punto de vista tcnicoeconmico.
Aplicando el reciclado mejora las condiciones de resistencia de las bases de los pavimentos
existentes, construidos con materiales de menor calidad que los requeridos por las Normas
Cubanas, y que hoy se encuentran en un considerable estado de deterioro.
Se recomienda, a partir de las experiencias obtenidas crear un conjunto de Normas y
Regulaciones para las Investigaciones, proyectos y ejecucin de obras de reciclado en fro con
asfalto espumado, adaptadas a las condiciones particulares del pas y en funcin de los
pavimentos existentes.

Principales beneficios del reciclado en planta

Los principales beneficios del reciclado en planta con respecto a el reciclado in situ son:

Control de los materiales de entrada: Mientras que el reciclado in-situ permite un control
limitado del material recuperado del pavimento existente, el reciclado en planta permite
producir un producto final especfico al mezclar distintos tipos de agregados. Los materiales de
entrada pueden ser almacenados en acopios y ser sometidos a ensayos antes de producir la
mezcla, y tambin es posible cambiar la proporcin de los mismos en la mezcla.

Calidad de mezclado: Es posible realizar modificaciones en la operacin de mezclado

continuo para variar el tiempo en que el material es retenido dentro de la cmara de
mezclado, cambiando la calidad de la mezcla.

Posibilidades de acopiar el material: Particularmente en los materiales tratados con asfalto

espumado, el producto producido puede ser almacenado y ser utilizado cuando sea requerido,
y de ese modo evitar la dependencia de la produccin de la mezcla y la colocacin de la
misma.

Ventaja principal de los reciclados en fro frente a los

reciclados en caliente
Es el ahorro que supone no tener que aadir energa para calentar la materia prima y una menor emisin
de gases nocivos resultantes del calentamiento de los ligantes existentes en la materia prima. Los
reciclados en fro in situ aaden como ventaja el poder ser ejecutado con una maquinaria ms ligera, de
menor coste de amortizacin, ms sencilla, con menores tiempos muertos por averas y ms fcil y ms
barato transporte.
El reciclado en fro in situ mejora la rasante transversal de la carretera si es ejecutado con cuidado
(utilizacin de motoniveladora detrs de la recicladora) y puede mejorar la rasante longitudinal aadiendo
pequeas cantidades de material suficientemente limpio en algunos casos.
Otra aplicacin tpica del reciclado puede ser la reparacin de deformaciones o blandones de diversa
naturaleza.
En general podemos decir que la tcnica del reciclado debe ser estudiada como alternativa en todos
aquellos casos en los que su coste sea inferior al de las tcnicas habitualmente utilizadas no debiendo
limitarse por tanto a un tipo concreto de problemas o de viales.

Ventajas del reciclado como tcnica de conservacin

Las tcnicas clsicas tienen importantes defectos. Un firme envejecido sin problemas estructurales graves
se compone de unas capas inferiores ms o menos sanas y de unas capas superficiales deterioradas. La
colocacin sin ningn tratamiento de una nueva capa sobre la superficie envejecida (refuerzo o recrecido)
hace que en el nuevo firme exista una capa intermedia deteriorada que ha perdido sus cualidades
mecnicas y que constituye por tanto un elemento intil y perturbador para su buen funcionamiento. En la
actualidad, multitud de capas de rodadura colocadas en una operacin de refuerzo por recrecido
convencional resultan grave y prematuramente daadas debido a su mal asiento. El reciclaje de esta capa
deteriorada antes de la extensin de la nueva capa superficial asegura un buen funcionamiento estructural

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del conjunto del firme, una mayor durabilidad y un mejor servicio a los usuarios. El reciclado de pavimentos
asflticos supone en primer lugar un aprovechamiento de los recursos disponibles en la obra. Los
materiales envejecidos pueden ser reutilizados mediante una tcnica adecuada de forma que son
nuevamente vlidos para la construccin del firme. Con este tipo de tcnicas, en las operaciones de
conservacin se puede disminuir mucho la demanda de materiales (ridos, betn, etc.), se elimina la
necesidad de encontrar canteras y vertederos prximos a la obra, se mejoran los rendimientos de
fabricacin, etc. Adems, los mtodos de reciclaje in situ permiten eliminar las operaciones de transporte
de los materiales, tanto de los envejecidos hasta un vertedero como de los nuevos desde su punto de
suministro hasta la obra. Todas estas mejoras repercuten en importantes ahorros y en un mayor respeto
hacia el medio ambiente.
Otras ventajas tcnicas:

Evita problemas de glibo: La tcnica clsica de recrecer el firme, utilizada de forma sucesiva
puede provocar problemas asociados al crecimiento de la cota de la superficie del firme. Suele
darse este problema en tneles, en ciudades (prdida de desnivel respecto a la acera), en puntos de
recogida de aguas, puede afectar a las pendientes, a la altura de la sealizacin vertical, etc.

-Facilita las actuaciones relativas al cambio de la geometra de la carretera: As, se pueden

hacer cambios en la alineacin vertical y horizontal sin la necesidad de grandes actuaciones, cosa
que sera ms difcil hacer mediante tcnicas clsicas.

Optimiza los recursos disponibles: El recrecimiento de los firmes puede no optimizar los
recursos, como es el caso de una va de varios carriles, donde los deterioros se concentran en los
carriles exteriores ya que por ellos circulan los vehculos pesados de forma canalizada. La tcnica
clsica obliga a recrecer todos los carriles, quedando sobredimensionados los centrales, mientras
que las tcnicas de reciclado permiten rehabilitar slo el carril que lo necesita. Adems, esta
actuacin permite el paso del trfico por los carriles que no son tratados.

Tienen un nivel de afeccin al trfico menor: Es posible reciclar slo un carril y permitir la
circulacin por los restantes. Adems, el tiempo de ocupacin de la va es menor que el de las
tcnicas clsicas, ya que un firme reciclado puede generalmente abrirse al trfico en pocas horas.

Permite la estabilizacin de las capas inferiores en caso de problemas estructurales y el

aprovechamiento de la capa de rodadura envejecida: Es posible reparar fallos estructurales sin
necesidad de desechar los materiales existentes.

Mejora las condiciones de adherencia superficial: Adems, si el firme tiene otros deterioros
superficiales, el reciclado puede resolver el problema automticamente. El reciclaje no es aplicable
a todas las operaciones de conservacin realizables. Estas tcnicas pueden tener un costo
econmico superior al de las clsicas, pueden no ser aceptables ambiental o socialmente, o
simplemente pueden no dar buenos resultados desde el punto de vista tcnico. De este modo, el
anlisis de los fallos es fundamental para la eleccin de la tcnica de conservacin a emplear.

Conclusiones generales y observaciones

Son fundamentales para el xito de la aplicacin, un adecuado proceso de diseo y el uso de agentes
rehabilitadores.
El uso de agentes rehabilitadores disminuye la rigidez y fragilidad sin afectar el comportamiento a
roderas.
Estudios actuales tratan de determinar con mayor certeza el grado del ligante obtenido en las mezclas
recicladas, pues en caminos de alto trnsito la diferencia de un grado PG puede ser la diferencia entre
una mezcla con buen comportamiento y otra que necesite redisearse. Actualmente no existen mtodos
para determinar las propiedades del ligante efectivo de las mezclas con RAP.
El uso de materiales reciclados contribuye a la sostenibilidad en carreteras. El asfalto puede ser
reciclado al 100% y se detiene el agotamiento de los recursos naturales.
El reciclado ofrece significativos ahorros de energa, de materiales no renovables y de los fondos
econmicos destinados a la conservacin de carreteras.
El procedimiento constructivo involucra menores interrupciones de trfico, mayor seguridad y menores
molestias para el usuario que con los mtodos convencionales

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25. Soto, J. A. (2007). Reciclados con ligantes bituminosos. Comparacin entre reciclar en fro in situ,
semicaliente y caliente, Ciudad de la Habana, Cuba, XIV Congreso Ibero-Latinoamericano de Asfalto
26. Vallejos, H. (2007). Reciclado de pavimentos asflticos sin adicin de ligantes, Ciudad de la
Habana, Cuba, XIV Congreso Ibero-Latinoamericano de Asfalto
27. Villa, V. M., W. Gutirrez, et al. (2007). Evaluacin tcnica de la viabilidad del reciclado en fro de
pavimentos empleando emulsiones asflticas. Aplicacin de tramo de prueba, Ciudad de la Habana,
Cuba, XIV Congreso Ibero-Latinoamericano de Asfalto

Anexos
Anexo 1 Coeficientes estructurales de capa tpicos (de AASHTO)

Tipo de Material

Caracterstica

Capa Asfltica

Mdulo Elstico
2.500 hasta > 10.000 MPa
Base Asfltica
Continuamente graduada
6% de vacos
Base tratada con asfalto
Piedra chancada graduada
CBR > 80 %
Grava Natural, tipo 1
CBR 65 a 80%
Grava Natural, tipo 2
CBR 40 a 65%
Suelo, tipo 1
CBR 15 a 40%
Suelo, tipo 2
CBR 7 a 15%
Arena no cohesiva
PI = 0
Piedra chancada tratada
UCS 1,0 a 3,0 MPa
con cemento
Grava tratada con cemento
UCS < 1,0 MPa

Coeficiente Estructural de Capa

(por pulgada/por cm)
0,20 a 0,44 / 0,08 a 0,17
0,20 a 0,38 / 0,08 a 0,15
0,10 a 0,30 / 0,04 a 0,12
0,14 / 0,055
0,12 / 0,047
0,10 / 0,040
0,08 / 0,032
0,06 / 0,024
0,04 a 0,05 / 0,016 a 0,020
0,17 / 0,067
0,12 / 0,047

Anexo 2 Tabla de Coeficientes de drenaje

Autor:
Ing. Leopoldo Pino Gonzlez
- Entidad donde labora y telfono: Emproy Villa Clara
- Ttulos Acadmicos: Ingeniero Civil

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- Cargos y categoras docentes o cientficas:- Correo electrnico del autor: leopoldo@emproyvc.co.cu

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