Informe Final Accesibilidad Universal

ELABORACIN DE ESPECIFICACIONES TCNICAS
PARA UN SISTEMA DE MOVILIDAD CON

ACCESIBILIDAD UNIVERSAL E INVENTARIO DE
LAS CONDICIONES DE ACERAS Y BANQUETAS EN
LA ZONA CENTRO DEL REA METROPOLITANA DE
MONTERREY.
(Estudio de Accesibilidad Universal e Incentivos al Movimiento
Peatonal en el Centro de Monterrey)
INFORME FINAL
Elaborado por:
Soluciones Integrales en Trnsito y Transporte S.A. de
C.V.
Mayo, 2014
Contenido
1. INTRODUCCIN............................................................................................ 5
2. INFORME DE INICIO...................................................................................... 6
2.1. ANTECEDENTES...................................................................................... 6
ETAPAS DEL ESTUDIO................................................................................... 6
2.2. DESARROLLO.......................................................................................... 8
ANLISIS GENERAL DE LA ZONA CENTRO DEL AMM (Fase 1).......................8
ANLISIS URBANO........................................................................................ 9
2.3. DIAGNOSTICO......................................................................................... 9
3. PRIMER INFORME INTERMEDIO...................................................................10
3.1. ANTECEDENTES.................................................................................... 10
DEFINICIN DEL REA DE ESTUDIO...........................................................10
3.2. DESARROLLO........................................................................................ 12
INVENTARIOS FSICOS................................................................................ 12
FLUJOS........................................................................................................ 47
3.3. DIAGNOSTICO..................................................................................... 101
4. SEGUNDO INFORME INTERMEDIO............................................................102
4.1. ANTECEDENTES.................................................................................. 102
ESTABLECIMIENTO DE PRIORIDADES DE MOVILIDAD PEATONAL..............102
4.2. DESARROLLO...................................................................................... 130
PRIORIDADES DE MOVILIDAD PEATONAL..................................................130
ANTEPROYECTOS GEOMTRICOS.............................................................132
EVALUACIN TCNICA.............................................................................. 153
OPCIN DE SOLUCIONES DE ARREGLOS DE SEGURIDAD VIAL.................154
DEFINICIN DE LA PRIMERA ETAPA DE IMPLEMENTACIN........................156
GUIA DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL........................................................157
4.3. DIAGNOSTICO..................................................................................... 157
5. FASE 4 DE PROYECTO............................................................................... 158
5.1.
5.2.
ESTUDIO TOPOGRFICO.....................................................................158
PLANOS.............................................................................................. 162
MEMORIA DE CLCULO.......................................................................163
ESTUDIO OPERACIONAL......................................................................164
ANLISIS DE SENTIDOS DE CIRCULACIN..........................................168
ESTUDIO DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL E INCENTIVOS AL MOVIMIENTO PEATONAL EN EL CENTRO DE

MONTERREY
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CLCULO DE VOLMENES HORARIO A QUINCE AOS........................169
ESTACIONAMIENTOS, OPCIONES.........................................................171
ANLISIS DE CAPACIDAD DE LAS INTERSECCIONES...........................173
Tasas de Crecimiento Monterrey...............................................................173

5.3. PROYECTO EJECUTIVO........................................................................176
5.4. PRINCIPIOS DE DISEO.......................................................................176
5.5. MEMORIA DESCRIPTIVA......................................................................179
5.6. CALLE MODESTO ARREOLA................................................................180
5.7. CALLE JOS MARIANO JIMNEZ...........................................................181
5.8. CALLE 5 DE MAYO............................................................................... 182
5.9. CALLE GARIBALDI............................................................................... 183
5.10. CALLE JUAN IGNACIO RAMN..........................................................184
5.11. CALLE EMILIO CARRANZA...................................................................185
5.12. CALLE MARIANO ESCOBEDO...........................................................186
5.13. GLORIETA JUAN IGNACIO RAMON........................................................187
5.14. PROYECTO PAISAJISTA.....................................................................188
5.15. AREAS VERDES................................................................................ 188
5.16. VEGETACION PROPUESTA................................................................189
5.17. ARBOLES............................................................................................ 189
5.18. CUBRESUELOS................................................................................. 191
5.19. ARBUSTOS....................................................................................... 192
5.20. MANEJO DEL SUELO Y AGUA............................................................194
5.21. PROPUESTA DE SEMAFORIZACION...................................................194
5.22. UBICACIN Y CONTROL DE UN SEMAFORO.....................................196
5.23. PROPUESTA DE SEALIZACION........................................................198
5.24. SEALAMIENTO VERTICAL...............................................................198
5.25. PROPUESTA DE PAVIMENTOS...........................................................201
5.26. MOBILIARIO URBANO.......................................................................203
5.27. CRITERIOS DE DISEO.....................................................................203
5.28. PROPUESTA DE MOBILIARIO............................................................204
5.28.1.1. BANCA.......................................................................................... 204
5.28.1.2. ESTACION DE BICICLETA...............................................................204
5.28.1.3. BOLARDO..................................................................................... 205
5.28.1.4. ARRIATE........................................................................................ 205
5.28.1.5. CESPO DE BASURA.......................................................................206
5.28.1.6. MODULO DE INFORMACION..........................................................206
5.28.1.7. BEBEDERO................................................................................... 207
5.28.1.8. PARADA DE AUTOBUS...................................................................207
5.28.2. LUMINARIAS..................................................................................... 208
5.1. ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEO DE PAVIMENTO..............................210
5.2. PROYECTO DE INSTALACIONES SOTERRADAS Y ALUMBRADO.............212
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5.3.
5.4.
5.5.
5.6.
5.7.
5.8.
5.9.
PROYECTO DE DRENAJE......................................................................213
DESVIO DE TRANSITO TEMPORAL.......................................................214
PRESUPUESTO.................................................................................... 215
DOCUMENTOS DE IMPLEMENTACION..................................................216
RECOMENDACIONES DE IMPLEMENTACION........................................216
LISTADO DE PLANOS...........................................................................218
ANEXOS.............................................................................................. 221

MONTERREY
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1.
INTRODUCCIN
El primer objetivo del presente estudio es la elaboracin de un plan de una

zona de trfico calmado en el centro de Monterrey. Este plan ser desarrollado
por una zona de aprox. 1 km cuadrado y podr consistir en vas
peatonalizadas, medidas de trfico calmado, otras acciones de gestin de
trfico, desanche de banquetas, y mejoras de accesos al transporte masivo. Se
busca que se reduzcan los volmenes y velocidades del trfico motorizado y
que la movilidad peatonal se realice de manera cmoda y segura, adems de
que el espacio urbano sea altamente accesible para todos los peatones
incluidos las personas con discapacidad, para eso se tiene que focalizar el
diseo universal en la zona elegida.
El segundo objetivo es la preparacin de los documentos requeridos para la
licitacin de las obras de la primera etapa del plan de trfico calmado. Esto
incluir diseos viales y de espacios peatonales as como dispositivos de
control de trnsito.
En resumen, los objetivos de este estudio son:
La elaboracin de un plan de una zona de trfico calmado en el centro

de Monterrey. Este plan debe enfocarse en la movilidad peatonal y la
accesibilidad universal para personas con discapacidad; y
La preparacin del proyecto ejecutivo para implementar la primera
etapa de ese plan, incluyendo diseos finales y expedientes tcnicos, y
las bases para licitaciones de las obras.

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2.
INFORME DE INICIO
2.1.
ANTECEDENTES
ETAPAS DEL ESTUDIO.

Para fines de anlisis el desarrollo de este Estudio se plantea en 4 Fases,
donde de manera general se incluyen las siguientes actividades.
Fase 1: Para la Zona Cntrica, delimitada por las Avenidas Constitucin, Flix
U. Gmez, Coln y Venustiano Carranza (aprox. 8 km cuadrados sin el Barrio
Antiguo), se llevar a cabo un inventario general que consista en la ubicacin
de estaciones y lneas de metro, los principales ejes y paraderos de bus, los
principales estacionamientos, la clasificacin funcional de vas, la existencia de
comercio (formal e informal) u otros establecimiento que atraiga pblico, la
concentracin de peatones, y otros factores relevantes. En base de este
inventario y de consultas con personas conocedoras del tema, se definir una
Zona Prioritaria (de 1 km cuadrado aproximado) para la cual se llevar a cabo
un inventario detallado.
Fase 2: Para la Zona Prioritaria, se llevar a cabo un inventario detallado de
todos aspectos fsicos y operacionales relevantes al sistema vial, peatonal y de
transporte pblico. Esta informacin ser la base para el desarrollo de un plan
de trfico calmado y priorizacin de peatones.
Fase 3: En base de la evaluacin de opciones, se definir un plan de trfico
calmado y espacios peatonales, para la Zona Prioritaria de 1 km cuadrado
aproximadamente. De la Zona Prioritaria, se seleccionar una primera rea de
implementacin de 2 km lineales de vas (con banquetas), con el objetivo de
poder implementar rpidamente un conjunto de mejoras que tengan un alto
impacto pblico, y que puedan servir como modelo para ser replicado en otras
zonas del centro. Es importante de llevar a cabo consultas con representantes
de la comunidad, incluyendo aquellos grupos que puedan verse afectados,
antes de finalizar las recomendaciones.
Fase 4:
Preparacin de los expedientes tcnicos para la primera etapa de
implementacin. Esos documentos permitirn la licitacin de obras y equipos
para la mejora de 2 km de calles (va con banquetas). Se estima que esta
primera etapa incluir tambin la mejora de 15 a 20 intersecciones, algunas de
ellas semaforizadas. De forma paralela el CETYV o a travs de un tercero
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identificar los impactos ambientales y sociales de las actividades

seleccionadas proponiendo medidas para su mitigacin, presentarla a la
autoridad ambiental, con la finalidad de que si es necesario realizar un
Manifiesto de Impacto Ambiental (MIA).
Desarrollo del proyecto ejecutivo considerando todos los elementos para la
correcta ejecucin y presupuesto de la obra. Esto incluir productos como:
Planta geomtrica
Perfiles longitudinales
Secciones
Diseo de pavimentos
Proyecto de obras inducidas
Alumbrado
Telfonos
Drenaje
Proyecto de sealamiento
Proyecto de mobiliario urbano
Detalles constructivos
Anlisis de precios
Presupuesto de obra.

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2.2.
DESARROLLO
ANLISIS GENERAL DE LA ZONA CENTRO DEL AMM (Fase 1)

Aspectos fsicos y demogrficos.
El rea general de estudio est definida
por la envolvente de las vialidades Av.
Coln, al norte; Av. Venustiano Carranza,
al poniente; Av. Constitucin, al sur y Av.
Felix U. Gmez al oriente; en el centro
del rea Metropolitana de Monterrey.
Imagen 2.- Ubicacin del rea

general dentro del AMM
Esta zona tiene una extensin de 702.78

hectreas y, segn reportes del censo
2010 1, vivan ah 18,200 habitantes.
En un anlisis por cuadrantes (utilizando
3.las vialidades Av. Benito Jurez y Av. Imagen
densidades.
Aramberri como ejes), se identificaron
mayores densidades de poblacin
en
los
cuadrantes
suroriente
y
norponiente,
con
26.74
y
24.97
habitantes por
hectrea, respectivamente, considerando
que en Monterrey se considera un
estimado de 72 habitantes por hectrea
La poblacin clasificada como Adulto
Mayor (ms de 65 aos) dentro de esta
rea, representa el 15.8%; es decir, 2,878
habitantes. El cuadrante nororiente tiene
la mayor densidad de adultos mayores
por unidad de rea (4.2 hab / Ha).
Poblacin
Imagen 4.- Adultos mayores.
En esta zona de estudio existen2 529

personas con alguna limitacin fsica3 o
discapacidad, de las cuales
el
43%
(227) tiene residencia en el
Cuadrante sur poniente.
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Una conclusin importante de esta

aproximacin al anlisis demogrfico, es
que en general la zona centro del rea
Metropolitana de Monterrey tiene poca
integracin de vivencia y poblacin.
La Fuente total de esta informacin es INEGI, Censo Nacional de Poblacin 2010.
ANLISIS URBANO.
Espacio pblico
El centro de la ciudad de Monterrey tiene un dficit de reas Verdes, ya que
2
4
promedia 5.98 m de rea verde por habitante , cuando la recomendacin,
2
de la Organizacin Mundial de la Salud es, de 9 a 15m . Es recomendable
que en las reas Libres exista el mantenimiento suficiente, as como el
mobiliario urbano adecuado y la mayor accesibilidad universal posible.
Imagen urbana
La imagen urbana es la condicin en que se encuentra el conjunto de
elementos (sendas, bordes, barrios, nodos e hitos) que conforman las
diferentes visuales de una ciudad.
El rea de Estudio tiene diversos
escenarios,
desde
la
monumentalidad de la Macro Plaza
hasta el abandono de edificios y
manzanas
enteras,
desde
el
ambiente familiar de la calle Morelos
hasta los locales de prostitucin de
la calle Reforma.
Imagen 5.- Edificio abandonado

en Av.
Madero
De manera general se percibe una

degradacin
social
y
urbana,
producto de la crisis de inseguridad
que se vino gestando por dcadas.
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Es de resaltar que la ciudad se

resiste y prueba de ello es la zona de
negocios, con nuevas inversiones en
proyectos de carcter inmobiliario
que buscan revitalizar la zona
Fuente: Recorridos de campo
Esta primera fase del estudio se entreg el mes de octubre del 2013 con el
nombre de Informe de inicio, que se encuentra en el Anexo 1, en los archivos
adjuntos al documento.
Kevin Lynch, La Imagen de la Ciudad. 1960
2.3.
DIAGNOSTICO
En esta primera fase del estudio, se dio un indicio de la informacin de todo el

centro del rea Metropolitana de Monterrey, para determinar la zona de estudio
de 1 kilmetro cuadrado designado en mesas de trabajo y presentaciones con
el cliente, asignando la zona Sur Poniente, con una mezcla de dos reas, para
incluir la influencia de las dos.
Existe una concentracin de Espacio Pblico en dos reas, la Macro

Plaza y la Alameda.
Los cuadrantes del lado sur tienen una buena

equipamiento urbano, as como de espacio pblico.
En el cuadrante Norponiente es ms evidente el abandono y

degradacin social urbana y se considera urgente un proceso de
renovacin urbana.
La Avenida Jurez es donde existen los mayores niveles de actividad
urbana, y por su localizacin y extensin, el elemento que une a
dotacin
de

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todos los cuadrantes.
Con la asignacin del rea de estudio, se realiz el cronograma de los trabajos

en campo, concretando los aforos, encuestas, inventarios etc.
3.
PRIMER INFORME INTERMEDIO

3.1.
ANTECEDENTES
DEFINICIN DEL REA DE ESTUDIO

El anlisis general del rea de Estudio defini tres zonas de intervencin, las
cuales se delimitaron a 2 km cuadrados como marcan los Trminos de
Referencia.
La opcin 1 (IMAGEN 1 - IZQUIERDA), es la intencin de unir los espacios

libres reconocidos, con el fin de propiciar recorridos paisajsticos.

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La opcin 2 (IMAGEN 1 CENTRO), es intervenir en la zona noroeste, la

cual presenta el mayor desgaste del tejido social, con lugares
abandonados y giros negros.
La opcin 3 (IMAGEN 1 DERECHA), es el fortalecimiento de la zona

peatonal.
Imgenes 1 - 3.- Opciones de intervencin.
Fuente: elaboracin propia
La seleccin de la opcin fue resultado de un consenso entre la Secretaria de

Desarrollo Sustentable y el Consejo Estatal de Transporte y Vialidad (CETYV),
ambas del Estado de Nuevo Len, as como la empresa consultora Sistemas
Integrales de Trnsito y Transporte (SITT).
Las principales conclusiones del consenso fueron:
La opcin seleccionada (Opcin 3 Fortalecimiento de la zona Peatonal),

puede cumplir la intencin de la opcin 1, de unir los espacios libres
reconocidos.
La opcin 2 requiere un plan integral de regeneracin urbana, alcance
que no tiene el proyecto de Accesibilidad Universal. Este plan est en
fases preliminares de estudio por el Instituto Municipal de Planeacin de
Monterrey (IMPLANc).
El rea seleccionada coincide con el anlisis inicial de apreciacin
peatonal (IMAGEN 4). Este ejercicio se utiliza para encontrar las
vialidades con mayores peatones, en diferentes horarios y das de la
semana.
El rea seleccionada contiene actividades ms propias de un centro de
ciudad, como usos mixtos con densidades fuertes de comercio y

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servicios. Estos niveles de actividad se contrastan de una forma clara

con respecto a las dems opciones.
Imgenes 4 y 5: rea seleccionada (izquierda) y anlisis de apreciacin
peatonal (derecha)
El rea seleccionada, tiene los siguientes lmites: al norte con la calle

Washington, al Sur la calle Melchor Ocampo, al Oriente la calle Zaragoza, y al
Poniente la Av. Pino Surez.
Es oportuno mencionar que aunque simula un cuadriltero, el rea
seleccionada se expandi hasta los lmites mencionados, con la intencin de
llegar al Parque de la Alameda en el norte, y al Parque de la Pursima en el
poniente.
Por otra parte, aunque la avenida Jurez tiene un gran potencial como eje
central de la zona centro, reconocido desde el inicio de los estudios, se
previene el considerarla de manera breve ya que existe un proyecto en estudio
para esta va. El cual es un corredor de trasporte pblico y se considera un
proyecto a beneficio para este mismo.
De igual manera, existen otros proyectos viales en la zona, y bajo consenso se
estn considerando como base de partida para nuestro proyecto, bajo la
premisa de que una posible cancelacin de estos proyectos no interfiera con la
integralidad de nuestro proyecto de Accesibilidad Universal. Los proyectos
vinculados son los referentes a la calle Ocampo (Accesibilidad), 5 de Mayo
(Peatonal y ciclista), por parte del Municipio de Monterrey y del Estado de
Nuevo Len.

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3.2.
DESARROLLO
Secciones transversales (oferta vial)

Se realiz el levantamiento de las 21
vialidades que se encuentran dentro del
rea delimitada
al norte por la C.
Washington, al Sur por la C. Ocampo, al
Oriente por Ignacio Zaragoza y al
Poniente por la Av. Pino Suarez.
En total se hizo inventario de 17.13 km
de vialidad, en donde se observaron 49.53
km-carril efectivos para circulacin del
trnsito, y 16.22 km-carril utilizados para
estacionamiento. De los cuales son 656
Parqumetros y 338 Estacionamientos
exclusivos de comercio y propiedades.
C. Washington
La Calle Washington se encuentra al norte
del rea de estudio y el trnsito opera en
sentido Oriente Poniente. Tiene una
longitud de 989m, cuenta con 2 carriles para
circulacin de 3.50m sumando una seccin
de vialidad de 7.00m, las banquetas (norte y
sur) cuentan con una seccin promedio de
1.60 m cada una, con lo cual se tienen 10.20
m de seccin, de paramento a paramento.
Cuenta con aumento de seccin de calle en
el tramo de la Calle M. Escobedo a Zaragoza
(141 metros), aumentando a una seccin
vial de 12.00 m de vialidad promedio con 3
carriles de 3.16 m, as como una
disminucin considerable en la seccin de la
banqueta sur teniendo 0.55m en el tramo de
Benito Jurez a V. Guerrero.
Imagen 7: Delimitacin de zona

de levantamiento.
Imagen 8: Seccin C.
Washington.
Fuente: elaboracin propia.

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C. 5 de Mayo
En la calle 5 de Mayo el sentido de circulacin
del trnsito es de Poniente Oriente y tiene
con una longitud de 1006 metros, la seccin
total de paramento a paramento es de
12.10m; 8.50m de vialidad con 2 carriles de
3.00m para circulacin, y 1 de 2.50m para
estacionamiento regulado con parqumetros.
Las baquetas norte y sur tienen una seccin
promedio de 1.80m.
En el tramo de M. Escobedo a Zaragoza, la
seccin de banquetas (ambas) se ampla a un
promedio de 3.70m en cada caso.
Imagen 9: Seccin C. 5 de
Mayo.
C. 15 de Mayo
La calle 15 de Mayo se localiza al sur de la
C. 5 de Mayo, el trnsito opera en sentido
Oriente Poniente con una longitud de 983
m., existe dos accesos del metro,
nombrada como la estacin Fundadores.
Cuenta con 3 carriles, 1 utilizado para
estacionamiento con 2.50 m de ancho y 2
carriles efectivos para circulacin de 3.15
m cada uno, sumando una seccin de
vialidad de 8.80 m.
Imagen 10: Seccin C. 15 de

Mayo
La banqueta norte cuenta con una seccin

promedio de 1.70m y la sur con 1.50 m
dando un total de 12.00 m de paramento a
paramento.
En el tramo de B. Jurez a H. Galeana se
presenta un aumento en la seccin vial, la
cual pasa a 12.0 metros, con 2 carriles para
circulacin de 3.50 m promedio, y dos
carriles
(uno
en
cada
lado)
para
estacionamiento. Tambin se observa una

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disminucin en la seccin de la banqueta

norte en el tramo de Colegio Civil y Jurez
de 0.90m promedio.
C. Juan I. Ramn
La Calle Juan Ignacio Ramn cuenta con doble sentido Oriente Poniente,
Poniente Oriente y una longitud de 978 m. Tiene 6 carriles en promedio, 4
Carriles de 3.00 m para circulacin, y 2 carriles de 2.50 uno en cada ladopara estacionamiento. La seccin de vialidad es de 17.00m. La banqueta norte
cuenta con una seccin de 2.90 m y la sur de 2.90 m, sumando un total de
22.80m de paramento a paramento. La calle cuenta con una seccin constante,
sin embargo la banqueta norte en el tramo de Garibaldi a Colegio Civil (100
metros) sufre una disminucin a 1.00 m en promedio.
Imagen 11: Seccin C. Juan I Ramn.
C. Allende
Con sentido de circulacin de Oriente
Poniente y longitud de 740m la C. Allende
cuenta con 1 carril de circulacin de 4.35m
promedio y 1 carril de estacionamiento de
2.50m sumando un total de 6.85m de seccin
vial, la banqueta norte mide 1.50 m y la sur
Imagen 12: Seccin C.

Allende.

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1.50 m dando un total de 9.85 m entre

paramentos.
La C. Allende se mantiene con una seccin
constante, teniendo un aumento en el tramo
de B. Jurez a V. Guerrero de 11.45m
promedio, as como un aumento en la seccin
de la banqueta norte en el tramo de Garibaldi
a Colegio Civil, de 3.40m promedio.
C. Mariano Matamoros
El sentido de la calle Matamoros es de
Poniente Oriente con longitud total de 944
m, contando con una seccin total entre
paramentos (fachada a fachada) de 14.00 m;
9.00 m de vialidad con dos carriles de 3.25
m y 2.50 m siendo este ltimo el que se
utiliza como estacionamiento. Cuenta con
una seccin de 2.50 m en la banqueta norte
y 2.50 m promedio en la banqueta Sur.
La Calle Matamoros cuenta con disminucin
en la seccin de las banquetas norte y sur en
el tramo de Garibaldi a Colegio civil,
teniendo una seccin promedio de 1.00m, as
como un aumento en un tramo de seccin de
3.90 m en la esquina de las calles H. Galeana
con un incremento en la propiedad., se
cuenta tambin con un aumento en la
seccin de ambas banquetas en el tramo de
M. Escobedo a I. Zaragoza, teniendo un
promedio de 3.75 m. con un incremento en
la propiedad.

Matamoros
C. Padre Mier
La vialidad Padre Mier con sentido de circulacin Oriente Poniente y una
longitud de 986m, cuenta con 3 carriles efectivos de 3.76 m cada uno y fuera
de la calle se cuenta con franja de estacionamiento paralelo a la banqueta
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(bahas) con seccin de 2.50 m, la banqueta norte cuenta con una seccin
promedio de 3.30 m y la sur de 4.30 m dando un total de 21.38 m de fachada a
fachada de edificios.
La calle Padre Mier cuenta con una seccin constante teniendo variaciones
mnimas en banquetas, cabe mencionar que en el tramo de Jurez a M.
Escobedo en la banqueta sur se cuenta con estacionamiento en baha,
teniendo seccin de la banqueta de 2.00 m promedio, adems en el tramo
de M. Escobedo a I. Zaragoza se cuenta con banquetas sur y norte de 5.00
m promedio.
Imagen 14: Seccin C. Padre Mier.
C. Jos Mara Morelos y Pavn

La calle Morelos es la principal va peatonal dentro del rea de estudio la
cual tiene una longitud de 633 m. Perpendicular a dicha calle y tambin
peatonales se integran las calles: Galeana (de Padre Mier a Hidalgo), C.
Emilio Carranza (de Padre Mier a Hidalgo), C. Paras (de Morelos a Padre Mier)
y la C. Escobedo (de Padre Mier a Hidalgo).
Actualmente la zona peatonal se encuentra en restauracin, obra que
contempla el cambio de pavimentos, bolardos y mobiliario. Cuenta con una
seccin total de 19.00 m entre fachada y fachada.
Imagen 15: Seccin C. Morelos.
C. Miguel Hidalgo y Costilla

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El sentido de circulacin del trnsito

en la calle Miguel Hidalgo y Costilla es
Poniente Oriente y tiene una
longitud de 983 m, contando con una
seccin
total
entre
paramentos
(fachada a fachada) de 11.13 m; 6.30
m de vialidad con dos carriles
efectivos de 3.15 m. La seccin de la
banqueta norte es de 2.74 m
promedio y de 2.09 m en la banqueta
sur. En el tramo en particular de la
calle I. Zaragoza y Jurez se utiliza el
carril norte como estacionamiento a
pesar
de
no
estar
permitido,
generando
congestionamiento
de
vehculos.
Imagen 16: Seccin C. Miguel

Hidalgo.
La seccin total de la calle Hidalgo de la Av. Pino Suarez a Garibaldi se

mantiene constante en 11.00 m en promedio, teniendo dos carriles de
estacionamiento en ambos lados de 2.50 m y 2 carriles efectivos de 3.00 m
promedio, disminuyendo dicha seccin entre las calles Garibaldi a Zaragoza,
quedando la seccin de calle de 6.30m promedio con dos carriles efectivos.
Cuenta con un cambio de sentido entre las calles E. Carranza y M. Escobedo de
Oriente Poniente, as como un cierre de circulacin entre M. Escobedo e I.
Zaragoza de 50.00 m aproximadamente.
Av. Ocampo.
La Av. Ocampo con sentido
Imagen 17: Seccin Av. Ocampo.
Poniente Oriente y una longitud
de 951 m, es una de las vialidades
con mayor seccin en la zona de
estudio, con 24.50 m de fachada a
fachada; se encuentra distribuida
de la siguiente manera: 5 carriles
efectivos de 3.20 m cada uno, 1
carril de estacionamiento de 2.50 m
promedio y dos banquetas de 3.00
m promedio cada una.
En el tramo de Cuauhtmoc a Garibaldi, se cuenta con una seccin de calle de
21.00 m promedio, teniendo estacionamiento en batera en la banqueta norte
por lo que se cuenta con el carril de estacionamiento de 7.00 m promedio y 3
carriles de 3.50 m incluyendo uno de estacionamiento exclusivo en la banqueta
sur. En el segmento comprendido entre la calle E. Carranza y M. Escobedo se
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tiene estacionamientos en ambos lados de la calle, en el lado sur con

parqumetros y en lado norte sin parqumetros, as tambin en el segmento
comprendido de la calle M. Escobedo a Zaragoza se utiliza el carril del lado
norte como estacionamiento sin parqumetro, en ambos casos el lado norte es
utilizado por la zona hotelera y comercios existentes en la misma.
Av. Jos Ma. Pino Suarez

Con sentido de circulacin Norte Sur y una longitud de 894 m la Av. Pino
Suarez cuenta con 5 carriles de 3.76 m promedio sumando una seccin vial de
18.80 m, la banqueta oriente cuenta con una seccin promedio de 3.00 m y la
banqueta poniente de 3.00m dando un total de 24.80m de paramento a
paramento (fachadas).
Imagen 18: Seccin Av. Pino Suarez
La seccin total promedio se mantiene constante teniendo un aumento mnimo

en la seccin de la banqueta oriente en el tramo de 15 de Mayo a Juan I Ramn
quedando en 3.90m promedio y una disminucin a 1.80m promedio en el
tramo de banqueta oriente de Washington a 5 de Mayo.
Av. Cuauhtmoc
La Av. Cuauhtmoc con 880 m de longitud y sentido de circulacin Sur - Norte,
cuenta con una seccin de 33.00 m de fachada a fachada distribuida de la
siguiente manera: 6 carriles efectivos de 3.75 m cada uno y dos banquetas, la
oriente de 2.00m promedio y la poniente de 4.00 m.
La Av. Cuauhtmoc mantiene su seccin total constante oscilando entre los
33.00 m y los 35.00 m en algunos puntos, las banquetas se mantienen
constantes exceptuando el tramo de 15 de Mayo y Allende donde tenemos un
aumento de seccin en banqueta oriente de entre 5.30 m y 7.30 m promedio.
MONTERREY
P g i n a | 20
Anteriormente exista una baha o camelln que confinaba en los dos carriles
de extrema derecha en el sentido de circulacin para los camiones urbanos,
actualmente se elimin esa baha fsica y existe una convivencia con los dems
carriles y con los vehculos de uso privado.
Imagen 19: Seccin Av. Cuauhtmoc.
C. Jos Mariano Jimnez

El sentido de la calle Jimnez es de Sur Norte con una longitud de 86.00m,
contando con una seccin total entre
fachada y fachada de 13.00 m; 9.40 m de
calle con dos carriles de 3.40 m cada uno
y 1 de estacionamiento de 2.60 m. La
seccin de la banqueta oriente es de 1.80
m promedio y de 1.80 m en la banqueta
poniente.
Imagen 20: Seccin C. Jimnez
C. Jos Garibaldi
Con sentido de circulacin del trnsito
Norte Sur y longitud de 773 m la calle
Garibaldi cuenta con 2 carriles, el primero
de 3.40 m y el segundo de 2.40 m el cual
funciona como estacionamiento, sumando
una seccin de calle de 5.80 m, la
banqueta oriente cuenta con una seccin
promedio de 1.50 m y la banqueta
poniente de 1.50 m dando un total de
8.80 m de paramento a paramento
(fachadas).
Imagen
Garibaldi
21: Seccin C. Jos

MONTERREY
P g i n a | 21
La seccin de la calle Garibaldi se

mantiene constante teniendo un aumento
en el tramo de 15 de Mayo a Juan I
Ramn, con una seccin total de fachada
a fachada de 10.00m contando con
ambas banquetas de 1.80 m de seccin
promedio y la calle de 6.40m promedio,
dividida en 1 carril de estacionamiento de
3.00 m y 1 carril efectivo de 3.40 m.
C. Colegio Civil
El sentido de circulacin vehicular en la
calle Colegio Civil es Sur - Norte y su
longitud es de 418m, contando con una
seccin total entre fachada y fachada de
9.60m; 6.00m de calle con un carril
efectivo
de
3.50m
y
uno
de
estacionamiento de 2.50m. La seccin de
la banqueta oriente es de 1.80m
promedio y de 1.80m en la banqueta
poniente.
La calle Colegio Civil no cuenta con
variaciones importantes en su longitud.
Imagen 22: Seccin C. Colegio

Civil
Av. Benito Jurez

La Av. Benito Jurez con doble sentido, norte sur, sur norte y una longitud
de 919m cuenta con una seccin de 25.50 m de fachada a fachada se
encuentra distribuida de la siguiente manera: 6 carriles efectivos de 3.00 m
cada uno, cuenta con dos banquetas, la oriente de 3.50 m promedio y la
poniente de 3.50 m.
Imagen 23: Seccin Av. Benito Jurez.

MONTERREY
P g i n a | 22
La Av. Jurez no cuenta con aumentos considerables en su seccin de calle, sin

embargo en la banqueta oriente sufre un aumento en la seccin teniendo 4.00
m promedio en el tramo de 15 de Mayo a 5 de Mayo, a la altura de la Iglesia
Del Roble.
C. Vicente Guerrero.
El sentido de circulacin en Vicente Guerrero es norte sur y su longitud es
de 646 m; tiene una seccin total promedio entre fachada y fachada de 9.40
m, 6.40 m de calle con un carril efectivo de 3.80 m y uno de
estacionamiento de 2.60 m. La seccin de la banqueta oriente es de 1.50 m
promedio y de 1.50 m en la banqueta poniente.
Imagen 24: Seccin C. Vicente Guerrero.
La calle tiene un aumento de seccin al final del tramo entre M. Matamoros

y Padre Mier, a 11.00m de vialidad, con 2 carril efectivos de 3.00 m cada
uno y 2 carriles de estacionamiento de 2.50 m promedio en ambos lados.
Las banquetas miden en promedio 1.50 m. La seccin promedio en este
MONTERREY
P g i n a | 23
tramo es de 14.00 m.
C. Hermenegildo Galeana
El sentido de la calle Galeana es de norte
sur y su longitud de 914 m, contando con
una seccin promedio total entre fachada y
fachada de 8.80 m; 5.80 m de calle con un
carril efectivo de 3.20m y uno de
estacionamiento de 2.60 m. La seccin de
la banqueta oriente es de 1.50 m promedio
y de 1.50 m en la banqueta poniente.
La seccin de la calle H. Galeana tiene un
aumento en su seccin en el tramo de
Hidalgo a Ocampo, hasta un total de
17.00m promedio, dicho tramo de calle es
totalmente peatonal al igual que los tramos
entre Hidalgo y Padre Mier.
C. Emilio Carranza.
El sentido de la calle E. Carranza es de sur
norte y su longitud de 923m, contando
con una seccin promedio total entre
fachada y fachada de 8.50m; 5.50m de
calle con un carril efectivo de 2.90m y uno
de estacionamiento de 2.60m. La seccin
de la banqueta oriente es de 1.50m
promedio y de 1.50m en la banqueta
poniente.
La seccin de la calle tiene un aumento en
el tramo de Hidalgo a Ocampo a 11.00 m
promedio, con 8.50 m en vialidad (con 1
carril de estacionamiento de 2.50m y dos
carriles efectivos de 3.00m promedio),
mientras que las banquetas norte y sur
miden 1.25 m promedio.

Hermenegildo Galeana
Imagen 26: Seccin C. Emilio

Carranza
C. Mariano Escobedo
MONTERREY
P g i n a | 24
Con sentido de Norte Sur y longitud de 958m la calle Mariano Escobedo

cuenta con 2 carriles efectivos de 3.50 m promedio y uno de estacionamiento
de 2.90 m, sumando una seccin vial de 9.90m, la banqueta oriente cuenta con
una seccin promedio de 3.00 m y la banqueta poniente de 3.00m dando un
total de 15.90 m de paramento a paramento (fachadas).
La calle Mariano Escobedo cuenta
con una seccin total constante de
las calles Washington a Padre Mier,
eliminando banquetas en el tramo de
la zona peatonal Morelos de Padre
Mier a Hidalgo, sufre adems un
aumento en su seccin total en el
tramo de Hidalgo a Ocampo,
teniendo un seccin promedio total
de 20.00 m, con calle de 11.00m y
estacionamiento en batera que
ocupa 5.00 m aproximadamente,
quedando dos carriles efectivos de
3.00 m promedio.
Imagen 27: Seccin C. Mariano
Escobedo Fuente: elaboracin propia.
Av. Ignacio Zaragoza.

Con sentido de Norte Sur y longitud de 952m la Av. Ignacio Zaragoza cuenta
con 4 carriles efectivos de 3.50m promedio sumando una seccin vial de 14.00,
en el tramo analizado tanto al oriente como al poniente cuenta con plazas y
espacios pblicos como la Macro Plaza o el palacio de Gobierno de Monterrey.
Imagen 28: Seccin Av. Ignacio Zaragoza

MONTERREY
P g i n a | 25
La Av. Ignacio Zaragoza cuenta con una seccin de calle constante en toda su
longitud, teniendo variaciones en banquetas por contar con parques y plazas
dentro de su recorrido, como ejemplo tenemos la plaza del Palacio de Gobierno
y la Macro Plaza.
Evaluacin de banquetas
Se realiz la evaluacin visual de las banquetas que se encuentran dentro de la
zona de estudio, las cuales suman un total de 23.52km, y se dividen en 2.65
km de adoqun, 20.54km de concreto y 0.32 km de otras. El anlisis que se
toma para evaluar las banquetas, se consider un ancho mnimo para transitar
de 2.50 metros, las caractersticas del pavimento, pendientes y obstculos.
Para la evaluacin se tomaron en cuenta los siguientes factores:
Se consider Buena una banqueta

que por sus caractersticas fsicas
permitiera el libre trnsito de
cualquier
persona
con
o
sin
discapacidad, as como la seccin
promedio mnima de 2.50m en
vereda (lnea libre para trnsito
peatonal), tambin se evalu que no
tuviera obstculos ni materiales
sueltos. Estas caractersticas de
banquetas buenas se tomaron de
manuales
internacionales
de
Accesibilidad Universal, anexado al
documento posteriormente en la Gua
de Accesibilidad.
Imagen 29: Banqueta en buen

estado (Calle Ocampo)
Se consider una banqueta Regular

la que mantuviera las caractersticas
fsicas de una banqueta en buen
estado pero con obstculos leves,
pocos materiales sueltos, algunos
desniveles o que limitara levemente
el libre trnsito de una persona en
silla de ruedas o con andador.
Imagen 30: Banqueta en regular

estado (Calle Cuauhtmoc)
Fuente: recorridos de campo

MONTERREY
P g i n a | 26
Se consider una banqueta Mala la

que
no
contara
con
ninguna
caracterstica que permitiera el libre
trnsito de una persona con o sin
discapacidad,
materiales
sueltos,
fracturas, baches, registros sin tapas,
obstculos como postes, bolardos,
rboles o rampas perpendiculares,
tambin se observ el tipo de
material, destacando que el adoqun
no permite la movilidad adecuada de
una persona en silla de ruedas.
INVENTARIOS FSICOS
Imagen 31: Banqueta en mal

estado. (Calle Garibaldi)
Fuente: recorridos de campo.
Los inventarios fsicos en la zona de estudio estuvieron a cargo de cuadrillas de

personal especializado, se realiz un levantamiento a detalle localizando por
medio de puntos de GPS y fotografas los siguientes elementos:
Inventario de estacionamientos dentro

y fuera de la va pblica.
Secciones de banqueta y calles
Imagen 6: Personal
realizando
levantamiento de campo.
Inventario de mobiliario urbano

Telfonos pblicos
Postes
Sealizacin horizontal y vertical
Paradas de autobuses
(techumbre con banca, sin banca, en
placa, etc)
Accesos al metro.
Semforos (ltigo, mnsula,

poste)
Usos de Suelo
Drenajes

MONTERREY
P g i n a | 27

Estudios y diagnsticos.
Condiciones fsicas de banquetas
Condiciones fsicas de pavimentos en calle.
Fuente: trabajos de campo.
Para la realizacin de la evaluacin visual se utiliz un formato que permitiera

la captura de la vialidad por secciones y de las fallas con las que cuenta la
banqueta a evaluar.
Imagen 32: Tabla para evaluacin de campo
Se realiz un mapeo general del estado de las banquetas, clasificndolas en 3

colores, Verde Buena, Amarillo Regular y Rojo Mala, teniendo como resultado
un mapeo temtico como se muestra a continuacin.
Imagen 33: Plano con la representacin de banquetas segn estado

MONTERREY
P g i n a | 28
Teniendo como resultados y conclusiones

lo siguientes datos:
Buen estado:
%)
Regular estado:
%)
Mal estado:
(58.5 %)
Total:
(100%)
Grfica 1: grfica general del estado

de banquetas
1.69 km (7.2
8.06 km (34.3
13.77 km
23.52 km
Entre las calles con banquetas en buen estado estn:
C. Miguel Hidalgo y Costilla entre

Zaragoza y M. Escobedo.
Padre Mier entre M. Escobedo y E.
Carranza y entre L. Vicario y Av.
Jurez
Juan I Ramn entre Zaragoza y M.
Escobedo (banqueta norte), entre B.
Jurez y Colegio Civil y entre Av.
Imagen 34: Ejemplo de

banquetas con pavimento en buen
estado

MONTERREY
P g i n a | 29
Cuauhtmoc y Av. Pino Suarez.

15 de Mayo entre Cuauhtmoc
Pino Suarez y entre Escobedo
Zaragoza.
Cuauhtmoc entre Washington y
de Mayo y entre Juan I Ramn
Matamoros.
Benito Jurez entre Padre Mier
Morelos.
y
y
5
y
y
Las banquetas de la zona peatonal Morelos se encuentran en restauracin

por lo que se evaluaron en buen estado.
Se destaca que las calles que tienen un mayor porcentaje de banquetas en

regular estado de manera continua estn:
Juan I Ramn en casi toda su

banqueta Sur.
Padre Mier con una gran parte de su
banqueta sur y una parte considerable
de la banqueta norte.
Miguel Hidalgo entre Garibaldi y M.
Escobedo.
Cuauhtmoc en gran parte de sus
aceras Oriente y Poniente.
Jurez en gran parte de su banqueta
poniente.
Zaragoza en la mayora de las
banquetas evaluadas.
Imagen 35: Ejemplo de

banquetas con pavimento en
estado regular.
Como parte de las calles que cuentan con alto porcentaje de banquetas en mal
estado estn:
Calle Allende en todas sus

banquetas evaluadas.
Matamoros al igual que Allende
cuenta con todas sus banquetas
en mal estado
La calle E. Carranza cuenta con
alto porcentaje de banquetas en
mal estado.
La calle Washington tiene la
Imagen 36: Ejemplo de banquetas

con pavimento en buen estado

MONTERREY
P g i n a | 30
mayora de banquetas en mal

estado.
La calle H Galeana cuenta
tambin con banquetas en mal
estado.
Evaluacin de pavimentos
Se realiz la evaluacin visual del pavimento en vialidades que se encuentran
dentro de la zona de estudio, las cuales suman un total de 14.04km, y se
dividen en 11.04km de asfalto, y 3.0km de adoqun. Para la evaluacin se
tomaron en cuenta los siguientes factores:
Se consider Bueno, a una superficie

calle
que
no
contara
con
agrietamientos,
baches,
desprendimiento
de
materiales,
hundimiento, fisuras, entre otros
factores que de manera visual
determinaran que el pavimento estaba
en buen estado.
Imagen 37: calle en buen

estado.
Se consider una calle en Regular

estado
la
que
mantuviera
las
caractersticas fsicas de una calle en
buen estado pero con obstculos
leves,
pocos
materiales
sueltos,
baches superficiales, hundimientos
leves entre otros
Imagen 38: calle en regular

estado

MONTERREY
P g i n a | 31
Se consider una calle Mala la que

contara con ms de 4 fallas (grietas,
baches, hundimientos, rodaduras, Etc)
en pavimento o que en su defecto las
fallas existentes tuvieran un efecto
negativo en el libre trnsito peatonal y
vehicular.
Imagen 39: calle en mal estado
Para la realizacin de la evaluacin visual se utiliz un formato que permitiera

la captura del estado de la vialidad por secciones y de las fallas con las que
cuenta la calle a evaluar separando dicha evaluacin por carriles, dicho
formato se present de la siguiente manera.
Imagen 40: Tabla para evaluacin de campo.
Se realiz un mapeo general del estado de pavimentos en calle clasificndolas

en 3 colores, verde Bueno, amarillo Regular y rojo Malo, teniendo como
resultado un mapeo temtico como se muestra a continuacin:
Imagen 41: Plano con la representacin de pavimento en calles segn estado

MONTERREY
P g i n a | 32
Teniendo como resultados y conclusiones los siguientes datos:

Sobre
la
vialidad
en
general,
evaluando la seccin completa, se
identifica que el 50% de los
pavimentos estn en mal estado,
mientras que solo el 16.46% est en
estado bueno.
Buen estado:
(16.46 %)
Regular estado:
(32.86 %)
Mal estado:
(50.68 %)
Total:
km (100%)

de pavimentos en calle
2.31km
4.61km
7.11km
14.04

de pavimentos en carriles.
Al hacer la evaluacin por carriles, la

longitud en mal estado baja de
MONTERREY
P g i n a | 33
manera importante a solo el 39%,

pues es comn que en una calle al
menos el carril de la derecha (con
mayor
trfico
pesado)
presenta
mayores fallas.
Km de carriles en Buen
estado: 8.11 km (16.62%)
Km de carriles en Regular
estado: 21.61 km (44.29%)
Km de carriles en Mal
estado: 19.07 km (39.09%)
Entre las calles que tienen algn tramo de pavimento (seccin completa) en
buen estado estn:
Toda la Av. Zaragoza de calle

Washington a Ocampo
Calle M. Escobedo de Washington a
Padre Mier y de Hidalgo a Ocampo
Juan I Ramn Entre E. Carranza y
Zaragoza
Imagen 42: Ejemplo de vialidades

con pavimento en buen estado
Entre las calles que tienen un mayor porcentaje de pavimento en regular

estado de manera continua estn:
Padre Mier de Pino Suarez a

Zaragoza.
Hidalgo entre Garibaldi y M
Escobedo.
Ocampo entre Pino Suarez y
Garibaldi y entre Jurez y M.
Escobedo.
Pino Suarez en toda su longitud de
Washington a Ocampo.

con pavimento en estado regular

MONTERREY
P g i n a | 34
Cuauhtmoc entre Washington y

matamoros y entre Padre Mier y
Ocampo.
Como parte de las calles que cuentan con alto porcentaje de pavimento en mal
estado estn:
Washington de Colegio Civil a M.

Escobedo.
5 de Mayo de Pino Suarez a M.
Escobedo.
Juan I Ramn entre Jurez y E.
Carranza.
Allende entre Cuauhtmoc y M.
Escobedo.
Matamoros entre Pino Suarez y E
Carranza.
Vicente Guerrero entre
Washington y Padre Mier.
H. Galeana entre Washington y
Padre Mier.

con pavimento en mal estado
Obras de drenaje

MONTERREY
P g i n a | 35
Se levant por medio de puntos de GPS en campo, las alcantarillas y obras de

drenaje que se encuentran en el rea de estudio, dando un total de 778
elementos los cuales se clasificaron en:
255 rejillas pluviales

319 registros alcantarillas de drenaje
204 Otros registros (CFE, Cable, etc.)
Se localizaron cada uno de los elementos de drenaje en mapa como puntos de

informacin:
Imagen 47: calles con elementos de drenaje

MONTERREY
P g i n a | 36
Usos de suelo
Se realiz el levantamiento de los usos de suelo actuales, capturando la
informacin por lote y por pisos en caso de ser edificio.
Se clasificaron los usos de suelo segn lo establecido en el Reglamento de
Zonificacin y Usos de Suelo de Monterrey: habitacional, comercio, servicios,
industria, espacios abiertos, y uso mixto, quedando la clasificacin de la
siguiente manera:
De 978 lotes levantados:
171 Habitacional
630 comercio
o 15 uso mixto
139 servicios
18 industria
o 1 uso mixto
6 espacios abiertos
18 abandonado
Grfica 4: Grfica de usos de suelo
Grfica 5: Grfica comercio.

Se contaron tambin los puestos
de comercio en va pblica:
467 puestos de comercio

informal, sobre banquetas.
Imagen 48: Representacin en plano de usos de suelo.

MONTERREY
P g i n a | 37
Fuente: Elaboracin propia
Estacionamientos
Se realizaron recorridos de campo con la
finalidad de recabar informacin sobre
estacionamientos en la zona de estudio, los
estacionamientos se dividieron en dos
grupos generales:
Dentro
de
la
va
(parqumetros y estacionamientos exclusivos sobre carril)
Fuera de la va pblica (estacionamientos en edificios o lotes)
pblica
Tambin dentro de los datos recabados en estacionamientos fuera de la va

pblica se levant el tipo de acceso, automtico o manual, as como la
capacidad de cada uno de ellos.
Los datos generales son:
656 Parqumetros.
338 Estacionamientos exclusivos para comercio y propiedades.
16.22km de estacionamientos sobre carril
85 Estacionamientos fuera de la va pblica
o 60 en lote
o 25 en edificio
o 60 acceso manual
o 25 acceso automtico
o 6524 cajones totales.
El mapeo de los estacionamientos dentro y fuera de la va pblica qued de la
siguiente manera:
Imagen 49: Representacin en plano de estacionamientos dentro y fuera de
la va pblica.

MONTERREY
P g i n a | 38
Tabla 1: Tabla de estacionamientos fuera de la va pblica.

MONTERREY
P g i n a | 39

MONTERREY
P g i n a | 40
Mobiliario urbano
Se realizaron recorridos por la zona de estudio levantando por medio de puntos
de GPS, dibujos en mapas e informacin del tipo de mobiliario urbano que se
levantaba, entre los datos generales que se recabaron se tienen:
380 Telfonos pblicos

695 Postes
27 Seales horizontales
458 Sealizacin vertical
53 Altos
194 No
estacionarse
16 discapacitados
100 seales de
estacionamientos
exclusivos
24 seales de
parada Autobs
Imagen 50: Imgenes de mobiliario

levantado
54 Otras seales
17 seales de
bomberos con hidrantes
54 Paradas de autobuses
31 Techumbre y
Banca
9 Solo techumbre
14 en seal vertical
(placa)
9 Accesos al metro.
486 Luminarias
136 unidades de soporte
de Semforo
92 en mnsula
27 en poste
17 en ltigo.

MONTERREY
P g i n a | 41
Imagen 51: Imgenes de mobiliario M. Matamoros - Jurez representado en

mapa.
Imagen 52: Imgenes de mobiliario Juan I Ramn - Cuauhtmoc

representado en mapa.

MONTERREY
P g i n a | 42
Imagen 53: Imgenes de mobiliario Washington - Cuauhtmoc representado

en mapa

MONTERREY
P g i n a | 43
Imagen 54: Imgenes de mobiliario Padre Mier - Jurez representado

en mapa.
Los telfonos pblicos se encuentran deteriorados, rayados, con

publicidad y en algunos casos sin logotipos de la empresa telefnica,
tambin es comn encontrar telfonos descompuestos y amontonados
en grupos de hasta 4 en una sola esquina.
Imgenes 55, 56: Imgenes de mobiliario levantado.

MONTERREY
P g i n a | 44
Los postes se encuentran en estado regular, sin embargo la

problemtica principal es que no se encuentran ordenados en la
banqueta, generando discontinuidad peatonal y problemas de movilidad,
sobre todo para personas con discapacidad. existen postes de
compaas como CFE, Cablevisin TELMEX y dems compaas, las
cuales se comparten el uso en algunos casos.
Imgenes 57, 58: Imgenes de mobiliario levantado
Entre las seales horizontales levantadas se encuentra un nmero

considerable en mal estado, los pasos peatonales se encuentran con la
pintura deteriorada que van de un 80% a un 90% aproximadamente
dificultando la lectura para personas con debilidad visual.
Imgenes 59, 60: Imgenes sealamiento horizontal

MONTERREY
P g i n a | 45
Las seales verticales, en las que se cuentan: altos, seales de no

estacionarse, discapacitados, estacionamiento exclusivo, paradas de
autobs y seales de estacionamiento exclusivo para bomberos, se
encuentran deterioradas, con grafiti y calcomanas, as como anuncios
de empleos y chicles, aunado al deterioro por el sol en la pintura
podemos determinar que en general se encuentran en estado regular. ya
que siguen legibles.
Imgenes 61, 62, 63: Imgenes de mobiliario levantado

MONTERREY
P g i n a | 46
Las paradas de autobuses en general se encuentran en estado regular,

teniendo en la mayora de los casos, grafiti, calcomanas y publicidad.
Resalta que existen zonas de comercio en donde proporcionan el espacio
con banca y toldo para los usuarios de transporte pblico.
Imgenes 64, 65: Imgenes de mobiliario levantado

MONTERREY
P g i n a | 47
Los 9 accesos al metro se encuentran buen estado, teniendo en algunos

casos publicidad, basura acumulada o materiales desgastados.
Imgenes 66, 67: Imgenes de estaciones de metro.
Las luminarias levantadas se encuentran en buen estado, en un

recorrido nocturno se encontraron fallas leves en las calles Juan I Ramn
en la glorieta del obelisco y sobre Av. Cuauhtmoc, sin embargo en un
segundo recorrido dichas luminarias se encontraban reparadas.
Imgenes 68, 69: Luminarias.

MONTERREY
P g i n a | 48
Dentro del recorrido de campo y del levantamiento de fases no se

observaron fallas mecnicas en la luz del semforo, en algunos casos se
encuentran postes en mal estado, grafiti, abolladuras, publicidad, etc.
Imgenes 70, 71: Luminarias

MONTERREY
P g i n a | 49
Semforos
En el anlisis de intersecciones con semforos y en la distribucin de sus
tiempos, es necesario precisar algunos trminos bsicos o parmetros de
tiempo:
Indicacin de seal: Es el encendido de una de las luces del semforo o

una combinacin de varias luces al mismo tiempo.
Ciclo o longitud de ciclo: Tiempo necesario para que la luz indicadora

efecte un ciclo completo.
Movimiento: Maniobra o conjunto de maniobras de un mismo acceso que

tienen el derecho de paso simultneamente.
Intervalo: cualquier intervalo de tiempo del ciclo, durante el cual no

cambian las indicaciones de seal del semforo.
Fase: Parte del ciclo asignada a cualquier combinacin de uno o ms

movimientos que reciben simultneamente el derecho de paso, durante
uno o ms intervalos.
Secuencia de fase: orden predeterminado en que ocurren las fases del

ciclo.
Intervalo de despeje: tiempo de exposicin de la indicacin mbar del

semforo que sigue al intervalo verde.
Intervalo todo rojo: Tiempo de exposicin de la luz roja para todo el

trnsito que se prepara a circular.
Intervalo de cambio de fase: Intervalo que puede consistir solamente en

un intervalo de cambio mbar o que puede incluir un intervalo adicional
de despeje todo rojo.
El trabajo realizado en campo, consisti en el levantamiento de los tiempos,

fases y programacin de los semforos que tienen interaccin en la zona de
estudio, partiendo en la calle Washington, hasta el sur en la Calle Ocampo,
MONTERREY
P g i n a | 50
delimitando al oriente por la calle Zaragoza y al poniente por la calle Pino

Suarez.
Se observa un ciclo que en la mayora de los semforos es de 100 segundos en
su totalidad, repartidos en dos fases los cuales, no necesariamente estn
repartidas con la misma cantidad de tiempo por fase, si no repartida con un
valor mayor en las avenidas importantes o mayor jerarqua como lo son Pino
Suarez, Cuauhtmoc y Benito Jurez.
En la zona de estudio solo existe una interseccin en la cual cuenta con 3
fases, la interseccin de Benito Jurez y Ocampo, la cual integra una vuelta
izquierda sobre Benito Jurez en direccin sur para integrarse a Ocampo.
Existe una interseccin que cuenta con un tiempo de todo rojo para una fase,
la interseccin de 5 de Mayo y Galeana, la cual se presenta en la direccin de
Galeana.
En la interseccin 5 de Mayo y Guerrero en la fase sobre Guerrero no existe
tiempo en la indicacin mbar, pasando de verde a rojo inmediatamente.
Imagen 72. Localizacin de semforos

MONTERREY
P g i n a | 51

A continuacin se muestra tablas de
los tiempos y las fases de las
intersecciones sanforizadas.
Pino Suarez.
Tabla 2: Fases de intersecciones en Pino Surez
Ente Calles
Ciclo
Fase A
Fase B
Segund
Tod
Tod
Calle A
Calle B
os
o
o
Pino Suarez
Washington
100
52 3
41 4
Pino Suarez
5 de Mayo
100
52 3
41 4
Pino Suarez
15 de Mayo
100
52 3
41 4
Pino Suarez
J I Ramn
100
52 3
41 4
Pino Suarez
Matamoros
100
52 3
41 4
Pino Suarez
Padre Mier
100
52 3
41 4
Pino Suarez
Hidalgo
100
52 3
41 4
Pino Suarez
Ocampo
100
63 3
31 3
MONTERREY
P g i n a | 52
Cuauhtmoc.
Tabla 3: Fases de intersecciones en Cuauhtmoc

Ente Calles
Ciclo
Fase A
Fase B
Segund
Tod
Calle A
Calle B
os
o
Cuauhtmoc Washington 100
63 3
31 3
Cuauhtmoc 5 de Mayo
100
63 3
31 3
Cuauhtmoc 15 de Mayo 100
63 3
31 3
Cuauhtmoc J I Ramn
100
63 3
31 3
Cuauhtmoc Matamoros
100
63 3
31 3
Cuauhtmoc Padre Mier
100
63 3
31 3
Cuauhtmoc Hidalgo
100
63 3
31 3
Cuauhtmoc Ocampo
100
63 3
31 3
Tod
o
Benito Jurez.
Tabla 4: Fases de intersecciones en Benito Jurez
Ente Calles
Ciclo
Fase A
Fase B
Segund
Tod
Calle A
Calle B
os
o
Benito Jurez Washington 100
56 4
37 3
Benito Jurez 5 de Mayo
100
56 4
37 3
Benito Jurez 15 de Mayo 100
66 4
28 2
Benito Jurez J I Ramn
100
56 4
37 3
Benito Jurez Matamoros 100
56 4
37 3
Benito Jurez Padre Mier
100
56 4
37 3
Benito Jurez Morelos
100
56 4
34 5
Benito Jurez Hidalgo
100
56 4
37 3
Washington.
Tabla 5: Fases de intersecciones en Washington
Ente Calles
Ciclo
Fase A
Fase B
Segundo
Tod
Calle A
Calle B
s
o
Washington
Guerrero
100
50 3
44 3
Washington
Galeana
100
57 3
37 3
Washington
Carranza
100
50 3
44 3
Washington
Escobedo
100
44 3
50 3
Washington
Zaragoza
100
46 4
46 4
Tod
o
Tod
o

MONTERREY
P g i n a | 53
5 de Mayo.
Tabla 6: Fases de intersecciones en 5 de Mayo
Ente Calles
Ciclo
Fase A
Fase B
Segundo
Tod
Calle A
Calle B
s
o
5 de Mayo
Guerrero
100
45 3
52
5 de Mayo
Galeana
50
20 4
20 4
5 de Mayo
Carranza
110
30 5
30 5
5 de Mayo
Escobedo
45
17 3
22 3
5 de Mayo
Zaragoza
100
46 4
46 4
Tod
o
2
15 de Mayo.
Tabla 7: Fases de intersecciones en 15 de Mayo.
Ente Calles
Ciclo
Fase A
Fase B
Segundo
Tod
Calle A
Calle B
s
o
15 de Mayo
Guerrero
45
18 3
20 4
15 de Mayo
Galeana
55
21 4
26 4
15 de Mayo
Escobedo
60
17 3
36 4
Tod
o
Juan Ignacio Ramn.

Tabla 8: Fases de intersecciones en Juan Ignacio
Ente Calles
Ciclo
Fase A
Segundo
Tod
Calle A
Calle B
s
o
J I Ramn
Guerrero
100
47 3
J I Ramn
Galeana
100
40 3
J I Ramn
Escobedo
100
47 3
J I Ramn
Zaragoza
100
47 3
Allende
Escobedo
60
22 3
Ramn
Fase B
Tod
o
47
54
47
47
32
3
3
3
3
3
Matamoros.
Tabla 9: Fases de intersecciones en Matamoros
Ente Calles
Ciclo
Fase A
Fase B
Segundo
Tod
Calle A
Calle B
s
o
Matamoros
Guerrero
100
47 3
47 3
Matamoros
Escobedo
100
47 3
47 3
Tod
o

MONTERREY
P g i n a | 54
Matamoros
Padre Mier.
Zaragoza
100
47
47
Tabla 10: Fases de intersecciones en Padre Mier

Ente Calles
Ciclo
Fase A
Fase B
Segundo
Tod
Calle A
Calle B
s
o
Padre Mier
Guerrero
100
47 3
47 3
Padre Mier
Galeana
100
47 3
47 3
Padre Mier
Escobedo
100
47 3
47 3
Padre Mier
Zaragoza
100
47 3
47 3
Morelos
Zaragoza
95
20 5
65 5
Tod
o
Ocampo.
Tabla 11: Fases de intersecciones en Ocampo
Ente Calles
Ciclo
Fase A
Fase B
Segundo
Tod
Calle A
Calle B
s
o
Ocampo
Zaragoza
95
47 3
32 3
Ocampo
Carranza
100
47 3
47 3
Tod
o
Benito Jurez y Ocampo

Tabla 12: Fases de intersecciones en Benito Jurez y Ocampo
Fase Vuelta
Ente Calles
Ciclo
Fase A
izquierda
Fase B
Segundo
Tod
Tod
Calle A
Calle B
s
o
o
Benito Jurez
Ocampo
100
40 2
30 2
24 2
Tod
o

MONTERREY
P g i n a | 55
FLUJOS
Estaciones Maestras
El tipo de ruta y las actividades del conductor dependen de las variaciones de
los volmenes de trnsito a lo largo de las horas del da. En este caso una
zona urbana de uso mayormente comercial, servicios y trabajo, tiene una
variacin horaria muy especfica la cual se puede interpretar como un horario
de da u horario laboral, donde se debe observar un incremento entre las 8 am
y 8 pm, que es donde se presentan los flujos de transito mayores, ya que en
esta variacin se integran los horarios de entrada y salida de los trabajos, as
como el horario comercial de la zona y horarios de comida desayuno y cena.
Para recopilar la informacin
se
trabaj en la zona de estudio
realizando levantamiento de aforo
vehicular en estaciones maestras, de
las cuales se tomaron dos puntos que
representan los flujos totales de toda
la zona en estudio, sin embargo se
realizan estudios complementarios de
anlisis de cordn para incluir el resto
de la zona, las cuales se realizaron
los das 8 al 14 del mes de noviembre
en el ao en curso. Con esta
informacin se obtuvo un perfil
horario, el cual nos arroja un
resultado, a continuacin se muestra
la zona de estudio localizando las dos
estaciones maestras.
Imagen 73: Localizacin de las

estaciones maestras.
Las estaciones maestras fueron colocadas durante 7 das, las 24 horas del da,
la estacin 1 estuvo localizada en la calle Juan Ignacio Ramn, entre las calles
Garibaldi y Colegio Civil, la estacin 2 se coloc en la calle Zaragoza, entre las
calles Washington y Modesto Arreola.
Imgenes 74 y 75: Localizacin de las estaciones maestras

MONTERREY
P g i n a | 56
Estacin 1.- Juan Ignacio Ramn

Sentido Oriente a Poniente.
A continuacin se observa el perfil horario de la estacin 1, en el sentido
oriente a poniente, con la representacin del da sbado (color rojo) y el da
mircoles (color azul). Como se puede observar, en sbado se observaron
mayores volmenes que entre semana, con un pico horario mximo de 477
vehculos en la direccin indicada.
Grafica 6: Variacin horaria, estacin 1, sentido oriente poniente
La composicin vehicular en promedio

para el da sbado y el da mircoles,
en el sentido oriente a poniente, est
compuesta predominantemente por
automviles (incluye pick ups) con un
83% del volumen total, hay una
presencia importante de autobuses
(15%) y baja participacin de
camiones (3.5 toneladas o ms). Las
Grafica 7: Composicin vehicular,

estacin 1, sentido oriente poniente

MONTERREY
P g i n a | 57
bicicletas se contabilizaron aparte por

la metodologa de aforo que se realiz
en este punto, posteriormente se
registra el porcentaje de estas.
Sentido Poniente a Oriente.

Perfil horario de la estacin 1 (Ignacio Ramn) en el sentido poniente a oriente,
con la representacin del da sbado (color rojo) y el da mircoles (color
verde), muestra un volumen ligeramente superior que la direccin de trnsito
contraria, pues aqu el pico es de 599 vehculos por hora (de 14:00 a 15:00 en
da sbado), mientras que el pico entre semana es inferior a 500 vehculos por
hora.
Grafica 8: Variacin horaria, estacin 1, sentido poniente- oriente.
La composicin vehicular en promedio

para el da sbado y el da mircoles,
en el sentido poniente a oriente,
confirma
tambin
la
mayor
participacin de vehculos ligeros
(80.79%), un poco ms del 18% de
autobuses y prcticamente el 1% de
camiones

estacin 1, sentido oriente poniente
Ambos Sentidos.
MONTERREY
P g i n a | 58
Para la estacin 1, el anlisis del trnsito semanal, muestra mayores

volmenes en fin de semana que entre semana. El sbado fue el da donde se
observ el mayor volumen, ocasionado principalmente por la actividad
comercial en el rea.
Grafica 10: Comportamiento semanal estacin 1
De los datos obtenidos en los 7 das de estudio, se obtuvieron parmetros en

promedio de los das entre semana, fin de semana y en total de la semana.
Trnsito diario promedio entre semana
(TDPES)
Trnsito diario promedio en fin de semana
(TDPFS)
Trnsito diario promedio semanal (TPDS)
10331
9101
9980
Del anlisis de variacin horaria de los flujos en ambos sentidos, concluimos

que en este sector la hora de mxima demanda (HMD) o periodo pico est
entre las 11: y 12:00 horas entre semana, con volumen arriba de 800
vehculos; mientras que la HMD en fin de semana se observa entre las 14:00 y
las 15:00 superando el millar de unidades.
Grafica 11: Variacin horaria, estacin 1

MONTERREY
P g i n a | 59
La composicin vehicular del flujo

semanal, para ambos sentidos en la
calle Juan Ignacio Ramn muestra
prcticamente 82% de vehculos
ligeros,
16.6%
de
autobuses
(transporte pblico), y 1.59% de
camiones de carga.

estacin 1.
Estacin 2 (C. Zaragoza)

En la estacin 2 se puede identificar que el da viernes como el de mayor
volumen con 18.970 vehculos en las 24 horas del da, le sigue el jueves con
18,730; el domingo es el da con menor flujo, con apenas 7,519 vehculos.
Grafica 13: Comportamiento semanal estacin 2

MONTERREY
P g i n a | 60
Transito diario promedio entre semana

(TPES)
Transito diario promedio en fin de semana
(TPFS)
Transito diario promedio semanal (TPDS)
17649
10792
15690
El anlisis de los flujos horarios muestra la HMD entre las 7:00 y las 8:00 entre
semana, y entre las 12:00 y las 13:00 en fin de semana, con flujos del orden de
1,812 y alrededor de 1,200 vehculos, respectivamente.
Grafica 14: Variacin horaria, estacin 2
La composicin vehicular en la calle

Zaragoza, destaca por la presencia de
autos ligeros en prcticamente el 99%
del flujo, el 1% de camiones de carga
y la casi nula presencia de autobuses.

estacin 2

MONTERREY
P g i n a | 61
La cresta en periodo pico permite

concluir que esta vialidad tiene flujos
prcticamente de paso (no se quedan
en la zona centro)
Flujos de entrada y salida (Cordn)

Para fines del anlisis de trnsito
vehicular en la zona de estudio, se
realiz un conteo en cordn, para
cuantificar el volumen de entradas
y salidas, durante 12 horas
continuas de un da tpico de la
semana, instalando 28 estaciones
de control. Dicho cordn se situ en
el permetro de la zona de estudio,
al
norte
Washington,
al
sur
Ocampo, al oriente Zaragoza y al
poniente Pino Suarez.
Imagen 76: Localizacin de puntos de

aforo en el cordn
En el periodo de anlisis de las 8:00

a las 20:00 horas, entraron al rea
de estudio un total de 376,140
vehculos.
Entre las 9:00 y las 10:00 se
present el mayor flujo de entrada
con 17,645 vehculos ( 4.69%
respecto del flujo de las 12 horas
observadas)

MONTERREY
P g i n a | 62
Tabla 13: Entradas a la zona de estudio
Grafica 16: Variacin horaria de entrada
Por lo que se refiere al flujo de salida, durante el mismo periodo, de las 8:00 a
las 20:00 se observaron 233,323 vehculos saliendo del rea de estudio, con el
MONTERREY
P g i n a | 63
mayor flujo horario entre las 13:00 y las 14:00, con 11,355 vehculos (4.87%
del flujo en de las 12 horas).
Tabla 14: Salidas de la zona de estudio
La salida de vehculos del rea de estudio muestra un periodo estable entre las
8:00 y las 10:00 horas, pero a partir de ah empieza a incrementarse el nmero
de vehculos que salen, destacando, como ya se mencion en prrafos
anteriores que el perodo mximo est entre las 13:00 y las 14:00 horas.
Grafica 17. Variacin horaria de salida.

MONTERREY
P g i n a | 64
Recopilando la informacin de
entrada y de salida, se puede
observar el promedio de vehculos
que se encuentran dentro de la
zona de estudio en distintos
horarios
del
da.
La
mayor
acumulacin se genera entre las
9:00 y las 11:00 horas, con 9,202 y
8,181 vehculos respectivamente.
Tabla 15: Entradas a la zona de

estudio.
En la variacin horaria de las

entradas
y
salidas
podemos
observar un promedio de 6200
vehculos que se encuentra dentro
de la zona de estudio.
Grafica 18: Diferencia entre entradas y salidas

MONTERREY
P g i n a | 65
Flujos direccionales.
Flujos direccionales fueron realizados el mircoles 6 de noviembre el ao en
curso, durante 12 horas (8 a 20 horas), en 5 estaciones distribuidas en los
cruces ms representativos de la zona de estudio.
1.
2.
3.
4.
5.
Benito Jurez y 5 de mayo

Benito Jurez y J.I. Ramn
Benito Jurez y Padre Mier
Cuauhtmoc y J.I. Ramn
Pino Suarez y Padre Mier
Imagen 77: Localizacin de estaciones direccionales

MONTERREY
P g i n a | 66
1. Estacin Benito Jurez y 5 de mayo

La variacin horaria durante las 12 horas de estudio, partiendo a las 8 de la
maana observando un crecimiento durante las primeras 4 horas, para
despus mantener un flujo promedio durante el da.
Grafica 19: Variacin horaria estacin 1.

MONTERREY
P g i n a | 67
La composicin vehicular que presenta esta estacin se observa que hay un

79.37 % en vehculos ligeros, pero tambin destaca la gran composicin de
autobuses con un 17.18 % lo cual corrobora que la calle Benito Jurez es un
gran corredor de trasporte pblico.
Grafica 20: Composicin vehicular, estacin 1
A continuacin se presenta la distribucin direccional que existe en esta

estacin con los flujos en la hora de mxima demanda que est dada de 13 a
14 horas.
Tabla 16: Flujos direccionales estacin 1.
MONTERREY
P g i n a | 68
2. Benito Jurez y J.I. Ramn

En esta estacin, podemos observar una variacin horaria ms dispersa en el
total de las horas de estudio, contando con un incremento en las horas de
inicio (8 a 10 horas), para despus mantener un perfil promedio y empezar a la
disminucin de flujo por la tarde.
Grafica 21: Variacin horaria estacin 2
La composicin vehicular en esta estacin, se observa una mayor composicin

de autobuses, lo cual nos corrobora a la situacin en la calle Juan Ignacio
Ramn, como en la calle Benito Jurez, que se concentran el mayor nmero de
rutas, de las calles en estudio.
MONTERREY
P g i n a | 69
Grafica 22: Composicin vehicular, estacin 2.
A continuacin se presenta la distribucin direccional que existe en esta

estacin con los flujos en la hora de mxima demanda que est dada de 13:00
a 14:00 horas.
3. Benito Jurez y Padre Mier

MONTERREY
P g i n a | 70
En esta estacin, la variacin va distribuida con un incremento en las primeras

horas de estudio y un decremento para las ltimas horas, concentrando un
gran volumen en medio da, entre las 11 y 14 horas.
Grafica 23: Variacin horaria estacin 3.
La composicin vehicular de esta estacin, representa a una composicin tipo o

promedio de la zona de estudio, ya que se distribuye con un gran porcentaje en
automviles, bajando el porcentaje en los autobuses y disminuyendo en
vehculos de cargas y motocicletas.

MONTERREY
P g i n a | 71
Se presentan la distribucin de flujos en sus direccionales posibles, con el

volumen en la hora de mxima demanda.
4. Cuauhtmoc y J.I. Ramn

En esta estacin se observa una variacin horaria muy distribuida a la lo largo
de las horas de estudio, la avenida Cuauhtmoc es un paso de conexin entre
otras avenidas y zonas de la Ciudad y no solamente de acceso al centro de la
Ciudad, teniendo un flujo alto en todo el da.

MONTERREY
P g i n a | 72
La composicin vehicular de esta estacin tambin tiene un comportamiento

especial, teniendo el mayor volumen de automviles.
Grafica 26: Composicin vehicular, estacin 4
La distribucin de los flujos en esta estacin, en la hora de mxima demanda.

5. Pino Suarez y Padre Mier

En esta estacin se observa una variacin horaria muy especfica, que
corresponde a las caractersticas de la avenida Pino Suarez, al ser una avenida
de paso y de conexin entre grandes avenidas, que en conjunto con la avenida
Cuauhtmoc trabajan como par vial, la avenida Pino Suarez tiene un mayor
MONTERREY
P g i n a | 73
trnsito entre las 7 y 11 horas, y la avenida Cuauhtmoc tendra un flujo mayor

por las tardes.
La composicin vehicular, corresponde a un mayor porcentaje para los

automviles, tomando en cuenta que esta avenida representa un paso o
conexin con otras avenidas.
La distribucin de los flujos en esta estacin, en la hora de mxima demanda.

MONTERREY
P g i n a | 74
Tabla 20: Flujos direccionales estacin 5 .
. Fuente: elaboracin propia.

MONTERREY
P g i n a | 75
Velocidades
Mediante el mtodo de vehculo flotante (un vehculo tipo que se desplaza
junto con los vehculos que van sobre la va a una velocidad promedio y
constante), se midieron las velocidades y tiempos de recorrido que existen en
la zona de estudio, realizando recorridos por la maana y por la tarde, se
realizaron en un da tpico, el da mircoles 20 de noviembre del ao en curso.
Realizando un recorrido donde se circularon las calles en sentido norte a sur y
viceversa, empezando en la avenida Pino Suarez a la altura de la Alameda,
retornando en la calle Melchor Ocampo para despus tomar Cuauhtmoc al
norte hasta la calle Jos Silvestre Aramberri para llegar a Benito Jurez y
circular de norte a sur hasta Melchor Ocampo, integrarse a Zaragoza y
retornarse para tomar Juan Zuazua, integrndose por Padre Mier e incorporarse
a la calle Emilio Carranza y terminar el recorrido a la altura de la calle Jos
Silvestre Aramberri. Realizando dos recorridos por la maana, el primero a las
7:53 horas y el segundo recorrido a las 8:19 horas. (Velocidad mayor en color
rojo y velocidad baja en color verde).
En estos recorridos se observan que los tramos ms rpidos se encuentran en
Pino Suarez entre Matamoros y Ocampo, Cuauhtmoc entre Ocampo y 15 de
Mayo, y en Benito Jurez entre Washington y Allende, destacando que la
programacin de los semforos que existen en estas avenidas realizan un
trabajo adecuado. Por su parte los tramos de ms baja velocidad, son
registrados en intersecciones como Pino Suarez y 5 de mayo, Pino Suarez y
Padre Mier, Cuauhtmoc y 5 Mayo, Benito Jurez e Hidalgo y Benito Jurez y
Ocampo. Con un promedio de velocidad de recorrido por la maana de 15 Km/h
y por la tarde de 17 Km/h.
Primer recorrido en la maana.
Imagen 78: Recorrido y velocidades.

MONTERREY
P g i n a | 76
Segundo recorrido en la maana.
Realizando dos recorridos por la tarde, el primero a las 17:56 horas y el

segundo recorrido a las 19:18 horas.
Primer recorrido en la tarde.

MONTERREY
P g i n a | 77
Segundo recorrido en la tarde.
Realizando el recorrido para las calles con sentido oriente a poniente y

viceversa, se dise un recorrido empezando en la calle 5 de Mayo en la
interseccin con la calle Ignacio Lpez Rayn, para recorrer la calle hasta la
interseccin con la Calle Zaragoza para retornar y tomar la calle 15 de Mayo
con direccin poniente, retornando en la calle Ignacio Lpez Rayn para tomar
la calle Juan Ignacio Ramn hasta la calle Zaragoza para incorporarse en la
calle Padre Mier y retornar en la calle Ignacio Lpez Rayn y terminar
MONTERREY
P g i n a | 78
circulando por la calle Hidalgo hasta Emiliano Carranza incorporarse a la calle

Melchor Ocampo y terminar el recorrido en la interseccin con la Calle
Zaragoza.
Realizando dos recorridos por la maana, el primero a las 7:26 horas y el
segundo recorrido a las 8:47 horas. (Velocidad alta en color rojo y velocidad
baja en color verde).
Se observan que los tramos de mayor velocidad se encuentran en las calles
Juan Ignacio Ramn entre las calles Escobedo y Benito Jurez, y en la calle
Padre Mier entre Emilio Carnaza y Garibaldi. Los tramos con ms bajas
velocidades se presentan en la calle 5 de Mayo entre Cuauhtmoc y Benito
Jurez, la calle 5 de Mayo entre Cuauhtmoc y Benito Jurez. Tambin se
presentan bajas velocidades en intersecciones, como Pino Suarez y 15 de
Mayo, Cuauhtmoc y 15 Mayo, Benito Jurez e Hidalgo, Juan Ignacio Ramn y
Benito Jurez. Con una velocidad promedio en los viajes por la maana es de
13.5 Km/h y por la tarde es de 9 Km/h, causado por congestiones vehiculares y
las el transito peatonal.
Primer recorrido en la maana
Segundo recorrido en la maana

MONTERREY
P g i n a | 79
Realizando dos recorridos por la tarde, el primero a las 17:00 horas y el

segundo recorrido a las 18:30 horas.
Primer recorrido en la tarde.
Segundo recorrido en la tarde.

MONTERREY
P g i n a | 80
Accidentes
Los datos que se presentan a continuacin, son proporcionados por Consejo
Estatal de Trnsito y Vialidad, los cuales son del ao 2008.
A continuacin se muestra un mapa de la zona de estudio con los puntos (en
color amarillo) donde se localizaron los accidentes, destacando las
intersecciones con ms accidentes.
Tabla 21: Mayor nmero de accidentes en intersecciones
Imagen 86: Recorrido y velocidades

MONTERREY
P g i n a | 81
Destacando en el tipo de accidente, se observa que el mayor es en alcance,

despus choque lateral y siguindole el choque de crucero.
Grafica 29: Tipo de accidente.

Tabla 22: Tipo de accidente.

MONTERREY
P g i n a | 82
Las causas de los accidentes presentados en la zona de estudio son diversos,

destacando en un mayor porcentaje la causa de no guardo distancia con un
28%, rebaso indebidamente y un concentrado de otras causas con un 17 % y
despus la causa de no respeto el semforo.
Grafica 30: Causa de los accidente.

Tabla 23: Causas.
El tipo de vehculo que tiene el mayor ndice de accidentes es el automvil con

un 67%, siguindole con un 16% los autobuses.
MONTERREY
P g i n a | 83
Grafica 31: Tipo de vehculo.

Tabla 24: Tipo de Vehculo.
A continuacin se muestra las avenidas donde se presentan mayor ndice de

accidente, concentrando en 5 calles los mayores volmenes, Jurez,
Cuauhtmoc, Pino Suarez, Padre Mier y Juan Ignacio Ramn.
Grafica 32: Calle.

MONTERREY
P g i n a | 84
Tabla 25: Nmero de accidentes por calle
Flujos peatonales
Perfil diario y horario
Mediante las estaciones maestras se levant informacin durante 5 das (del 9
al 13 de noviembre), durante 12 horas a partir de las 8 am hasta las 8 pm,
ubicadas en:
E1) Calle Morelos entre Galeana y Guerrero.
E2) Calle J.I. Ramn entre Jurez y Colegio civil.
Imagen 87 Localizacin de las estaciones maestras peatonales

MONTERREY
P g i n a | 85
E1) Calle Morelos entre Galeana y Guerrero.

De acuerdo con la informacin levantada en campo, se observa a continuacin
la grafica
del aforo diario que se tiene en los 5 das de estudio, con un aforo promedio de
35,370 peatones en los 5 das, pero destacando el crecimiento del doble del
volumen peatonal en fin de semana, comparado con los das entre semana.
Grafica 32: Variacin semanal de la estacin 1.

MONTERREY
P g i n a | 86
La variacin horaria en esta estacin se observa un crecimiento en las primeras

horas de estudio, para despus mantener un volumen promedio a lo largo del
medio da y la tarde.
Grafica 33. Variacin horaria de la estacin 1.
E2) Calle J.I. Ramn entre Jurez y Colegio civil.

De acuerdo con la informacin levantada en campo, se observa a continuacin
la grafica
del aforo diario que se tiene en los 5 das de estudio, en esta estacin se
observa un promedio de 14,233 peatones, observando el tambin crecimiento
del doble de aforo peatonal en fin de semana.
MONTERREY
P g i n a | 87
Grafica 34: Variacin semanal de la estacin 2.
El comportamiento de la variacin horaria en esta estacin, cuenta con un

crecimiento en la parte central entre las 12 y 16 horas, donde existe la mayor
actividad de la zona.
Grafica 35: Variacin horaria de la estacin 2.
Tipologa / Clasificacin
Se considera como peatn a la poblacin en general, prcticamente todos
somos peatones, por lo tanto nos interesa saber quin conforma este grupo
con ciertas caractersticas especiales que necesiten el acceso especfico para
poder transitar por las aceras.
MONTERREY
P g i n a | 88
En el levantamiento de la informacin en campo se gener una tipologa

especial para este estudio
Estacin 1 Morelos.
Grafica 36: Composicin de la estacin 1.

Tabla 26: Composicin de la estacin 1
Estacin 2 Juan Ignacio Ramn.
Grafica 37: Composicin de la estacin 2

MONTERREY
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Tabla 27: Composicin de la estacin 2.
reas de mayor concentracin (volmenes).

MONTERREY
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Los conteos de aforos, se concentraron en un mapa representando el volumen

en la hora de mxima demanda, generando zonas de mayor concentracin de
peatones que existen en la zona de estudio.
Imagen 88: reas de mayor concentracin peatonal.


Tabla 27: Flujos peatonales en la hora de mxima demanda.
MONTERREY
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El rea de mayor concentracin se genera en las calles Morelos y Padre Mier,

entre Emilio Carranza y Garibaldi, la cual se presenta de manera lgica ya que
en esta zona existe la zona exclusiva peatonal, las paradas de autobs y metro.
Tambin se puede observar como el flujo de peatones va disminuyendo hasta
llegar a la calle Juan Ignacio Ramn, manteniendo un volumen promedio.


MONTERREY
P g i n a | 92

MONTERREY
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Lneas de deseo
Se realizaron 500 encuetas a peatones dentro del rea de estudio, las cuales
permiten identificar la dinmica de viajes, el motivo y su frecuencia.
La zona de estudio se dividi en 16 reas de iguales dimensiones, para
determinar el origen y el destino que tienen los peatones en nuestra zona de
estudio, a continuacin se observa el plano de zonificacin utilizado.
Imagen 91: Divisin de la zona de estudio.
En la realizacin de la encuesta se pregunt el motivo de viaje, para

determinar qu necesidad tienen de realizar el viaje, encontrando 5 grandes
porcentajes en esta composicin, el mayor porcentaje lo tiene el trabajo con un
43 %, despus con un 21 % motivados por las compras, con 11 % el estudio,
un 9 % la diversin y un 8% casa.
Grafica 38: Motivos de viaje.

MONTERREY
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El rango de edad de las personas encuestadas de esta muestra fue

determinado por apreciacin visual de los encuestadores, dando un rango de
joven, adulto, adulto mayor y menor, teniendo un porcentaje mayoritario la
seleccin de joven y adulto.
Grafica 39: Rango de edad.
Con los datos obtenidos, se realiz una matriz origen - destino entre las 16
reas que se dividi la zona de estudio, de esta manera se graficaron las lneas
de deseo ms representativas
de los viajes que realizan los usuarios
encuestados.
Imagen 92: Lneas de deseo.

MONTERREY
P g i n a | 95
Con la misma informacin del matriz origen destino se representa en el

siguiente grfico, con los valores por rea de los viajes atrados y los
producidos que se generan.
Imagen 93: Atrados y producidos.

MONTERREY
P g i n a | 96

MONTERREY
P g i n a | 97
Transporte pblico
Demanda en metro
Realizando mediciones de entradas y salidas en las estaciones del metro que
se encuentran dentro de la zona de estudio, durante 12 horas (8 a 20 horas),
se identificaron los flujos de entrada y salida.
EA) Estacin Padre Mier.
EB) Estacin Fundadores.
EC) Estacin Zaragoza
Imagen 94: Localizacin estaciones del metro.

MONTERREY
P g i n a | 98
EA) Estacin Padre Mier.

La variacin horaria en esta estacin demuestra las caractersticas de
trasbordo que tiene con el trasporte urbano y el uso de personas que laboran
en la zona, teniendo un incremento en las salidas de esta estacin en las horas
tempranas y este volumen va disminuyendo a lo largo del da, en relacin de
las entradas va al contrario, empezando con volmenes bajos por la maana y
aumentar en horas de la tarde.
Grafica 40: De entradas y salidas
La composicin de esta estacin nos deja ver las caractersticas y determinar

las necesidades de los usuarios de este trasporte.
Grafica 41: Composicin.

MONTERREY
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Tabla 28: Composicin.
EB) Estacin Fundadores.

La variacin horaria de esta estacin, muestra un volumen mayor en la
maana como en la tarde, marcando dos puntos bajos a media maana y a
media tarde, para tener una pequeo aumento en medio da.
Grafica 42: De entradas y salidas.

MONTERREY
P g i n a | 100



MONTERREY
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EC) Estacin Zaragoza

La estacin Zaragoza tambin presenta el mismo comportamiento de la
estacin Padre Mier, con incrementos de flujo en la maana en las salidas y
disminucin en el resto del da, en las entradas el comportamiento es inverso
a las salidas, teniendo un volumen bajo en las maanas incrementndose a lo
largo del da para tener un pico en la tarde.
Grafica 44: De entradas y salidas.


MONTERREY
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Demanda en paradas
Se realizaron conteos de acenso y descenso en 12 paradas de transporte
pblico dentro del rea de anlisis.
Tabla 31: Paradas de trasporte pblico.

Imagen 95: Localizacin de paradas de trasporte pblico.

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Avenida Benito Jurez.

Grafica 47: Pasajeros que suben y bajan en paradas de AV. Benito Jurez.



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Avenida Cuauhtmoc.
Grafica 51: Pasajeros que suben en paradas de AV. Cuauhtmoc.
Avenida Cuauhtmoc.

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Avenida Juan Ignacio Ramn.

Grafica 53: Pasajeros que suben en paradas de AV. Juan I. Ramn.
Avenida Cuauhtmoc.
Avenida Cuauhtmoc.

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Comportamientos mnimos mximos y promedio de cada parada de autobs en

estudio.
Con los datos obtenidos en campo, en conjunto de las rutas de camiones que
pasan por la zona de estudio e integrando a una base de datos en el software
TransCAD, se obtiene el siguiente grfico.

MONTERREY
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Con base a este grafico se puede observar los puntos con mayor acenso y
descenso de la zona como apreciamos en los paraderos del obelisco en Juan
Ignacio Ramn y en Benito Jurez y Morelos.
Estacionamientos
Oferta en la va pblica
Mediante levantamientos en campo, se contabilizaron los estacionamientos
sobre la va pblica en la zona de estudio, teniendo un total de 994 cajones de
estacionamientos, de los cuales 338 cajones son de uso exclusivo y 656 cajos
con parqumetro.
Realizando un estudio de rotacin, en 16 cuadras dentro de la zona de estudio
sobre las calles Juan Ignacio Ramn y Emilio Carranza, dentro de un horario
entre las 8 y las 20 horas.
Imagen 96: Localizacin de cuadras en anlisis.
Demanda en la va pblica.
Con una oferta de 108 parqumetros y una demanda de 552 vehculos durante
las 12 horas de estudio se obtuvieron los siguientes resultados.
Tabla 32: Estacionamientos en la va.
Oferta
108
Parqumetros

MONTERREY
P g i n a | 108
Demanda
552
Vehculos que se estacionan
ndice de rotacin
(IR)
5.11
Vehculos por cajn
IR Horaria
0.43
Vehculos por cajn por hora
Duracin media
2.35
Horas por vehculo por cajn
Demanda en privados
En la zona de estudio existen 85 estacionamientos privados fuera de la va
pblica, de los cuales 25 son edificios y 60 son lotes, teniendo un nmero de
cajones disponibles de 6,524 lotes, en promedio el costo de la hora de
estacionamiento es de $12 pesos, teniendo el valor ms alto en $20 pesos y el
ms bajo en $4 pesos, con la excepcin de que es un estacionamiento nico
con esta cuota.
Mediante estudio de placas de entras y salidas se levant informacin de 4
estacionamientos fuera de la va pblica, contabilizando la capacidad, la
rotacin y permanencia de los vehculos en los espacios de estacionamiento.
1.
2.
3.
4.
Padre Mier y E. Carranza

Hidalgo y Garibaldi
J.I. Ramn frente al Obelisco
J.I. Ramn y E. Carranza
Tabla 33: Estacionamientos fuera en la va.

Imagen 97: Localizacin estacionamiento privados

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Padre Mier y E. Carranza.

Localizado en la calle Padre Mier y Emilio Carranza, un edificio de 8 pisos,
techado y de operacin automatizada, cabe destacar que cuenta con gran
nmero de cajones exclusivos para oficinas que integran el mismo edificio,
las visitas a este estacionamiento denota muy poca actividad y los pisos
superiores cuenta con una ocupacin menor al 50%, destaca que es el
estacionamiento ms caro de la calle Padre Mier ($18 pesos por hora).
Oferta
550
Cajones
Demanda
551
ndice de rotacin
(IR)
1.00
Vehculos por cajn
IR Horaria
0.08
11.98
Duracin media

MONTERREY
P g i n a | 110
Su variacin horaria de entradas y salidas al estacionamiento, se observa

un comportamiento ascendente en las entradas por las primeras horas de la
maana para despus distribuirse a lo largo del da y en la tarde disminuir
su entrada.
Grafica 52: Variacin de entradas y salidas.
Hidalgo y Garibaldi.
Ubicado entre las calles Miguel Hidalgo y Melchor Ocampo en esquina con la
calle Garibaldi, este estacionamiento presenta entrada por la calle Miguel
Hidalgo y su salida es por la Calle Ocampo.
Tabla 35. Estacionamientos fuera en la va.
Oferta
131
Cajones
Demanda
876
ndice de rotacin
(IR)
6.69
Vehculos por cajn
IR Horaria
0.84

MONTERREY
P g i n a | 111
Duracin media
1.20
La variacin horaria de entradas y salidas en este estacionamiento presenta

un comportamiento muy similar en entradas y salidas, eso nos indica el
nmero alto en el ndice de rotacin y por su ubicacin en una zona de
mucha concentracin comercial.
J.I. Ramn frente al Obelisco.

Ubicado frente al obelisco sobre la calle Juan Ignacio Ramn, se compone de
dos espacios entre la calle Garibaldi, propiedad de la tienda Del Sol, brinda
el estacionamiento tanto a sus clientes como a otros usuarios.

Oferta
202
Cajones
Demanda
432
ndice de rotacin (IR)
2.14
Vehculos por cajn
IR Horaria
0.18
Duracin media
5.61

MONTERREY
P g i n a | 112
Su comportamiento en la variacin horaria es constante hasta las 15 horas

donde se observa un incremento en el volumen, tanto entradas como las
salidas son en medida un promedio entre ambas.
Grafica 37. Variacin de entradas y salidas
J.I. Ramn y E. Carranza.

Ubicado en la calle Juan Ignacio Ramn y la calle Emilio Carranza, se encuentra
este estacionamiento modesto y techado en su totalidad y operado de manera
manual.
Oferta
50
Cajones
Demanda
317
ndice de rotacin
(IR)
6.34
Vehculos por cajn
IR Horaria
0.53
Duracin media
1.89

MONTERREY
P g i n a | 113
La variacin de entradas y salidas que se observa en este estacionamiento, nos

indica un valor alto a primeras horas, mostrando que solo existen entradas y
no salidas entre las 9 y las 8 horas, en el resto del da va disminuyendo las
entradas y las salidas con un comportamiento promedio durante el da.
3.3.
DIAGNOSTICO
Se concluye que en general las secciones viales mantienen constantes las

medidas, eso significa que la traza urbana del cuadro seleccionado cuenta con
una estructura reticular uniforme y ordenada, exceptuando la zona peatonal
Morelos que genera un rompimiento con la regularidad de la traza y del
movimiento vehicular. La infraestructura peatonal, en la mayora de las calles y
espacios pblicos, es insuficiente, con fallas y discontinuidades de paso. Los
mejores tramos existen en las calles Padre Mier, Hidalgo, Escobedo y
Matamoros.
A pesar de esta insuficiencia, la actividad peatonal es muy alta en las zonas
peatonales como lo es la calle Morelos, con un promedio de 3800 peatones en
la hora de mxima demanda, en las dems calles de la zona de estudio, existe
un flujo considerado, pero con un volumen ms bajo, considerando un
promedio de 800 peatones en la hora de mxima demanda. Esta caracterstica
es el factor principal para buscar opciones de mejora en la infraestructura
peatonal, considerando desde la ampliacin de banquetas, limpieza de
obstculos, hasta la peatonalizacin total de calles y conexin con las reas
peatonales existentes.

MONTERREY
P g i n a | 114
Las banquetas sufren una discontinuidad de medidas, teniendo en algunos

tramos hasta 0.50 m de ancho y en otros hasta 3.00 m o ms dependiendo del
uso de suelo en fachadas.
En la evaluacin de pavimentos en calles se saca como conclusin que un poco
ms de la mitad (51%) de las vialidades estn en mal estado y el 33% estn en
estado regular. Las banquetas arrojan datos parecidos con un 59% de las
banquetas en mal estado y 34% en estado regular, contamos con una urgente
necesidad de regenerar el 100% de las banquetas y pavimentos en calles de la
zona de estudio ya que la mayora se encuentra en mal estado.
Los usos de suelo arrojan que el 64% es comercial, 18% habitacional y el 11%
es de servicios, lo que constituye un gran potencial en la realizacin de obras
que conjuguen y liguen espacios con obras peatonales para la satisfaccin de
necesidades comerciales y de servicio.
Dentro de la zona de estudio se encuentra localizado mobiliario urbano que en
general se encuentra deteriorado, existe tambin un nmero elevado de
telfonos pblicos en algunos casos hasta 4 en una esquina. La gran cantidad
de mobiliario, postes, hidrantes, telfonos, luminarias, entre otros, dificultan el
trnsito libre de personas con y sin discapacidad, existiendo la necesidad de un
ordenamiento para garantizar veredas peatonales con las medidas adecuadas
para una accesibilidad universal. Existen calles que tienen mayor potencial de
mejorar su infraestructura que otras. Se consideran las calles con suficiente
arborizacin para provocar sombras y confort, calles con bajos niveles de
sonidos desagradables, calles con usos de suelo mixtos, calles con actividad
peatonal y comercio en va pblica, y calles que tengan continuidades visuales
agradables.
Esta informacin se entreg el mes de diciembre del 2013 con el nombre de
Primer informe Intermedio, que se encuentra en el Anexo 2, en los archivos
adjuntos al documento.
4.
SEGUNDO INFORME INTERMEDIO

4.1.
ANTECEDENTES
ESTABLECIMIENTO DE PRIORIDADES DE MOVILIDAD PEATONAL

Para el establecimiento de prioridades de movilidad peatonal, se realizaron
diversos anlisis urbanos, arquitectnicos y del estado fsico de los pavimentos
en las calles de la zona, reflejando la situacin por la que el peatn con o sin
discapacidad tiene que vivir da a da, por un lado se encuentra la falta de
mobiliario o la mala colocacin de sealizacin, postes, telfonos pblicos, etc,
MONTERREY
P g i n a | 115
y por otro la poca o nula infraestructura dedicada a personas con discapacidad,

todo en conjunto arroja esquemas puntuales que se concluyen en prioridades
de movilidad peatonal.
Aunado a las limitaciones para la circulacin que ocasiona la infraestructura
misma y el mobiliario urbano, se destacan limitaciones en la legibilidad de la
ciudad; Monterrey no es una ciudad legible, la informacin gua es muy
limitada.
Zonas peatonales Actuales
Dentro del rea seleccionada, existe ya una zona peatonal en la calle Morelos,
desde la calle Garibaldi en el poniente hasta llegar a la Macro Plaza cruzando la
calle Zaragoza en el oriente. Tiene conexiones peatonales o con preferencia
peatonal (banquetas ms grandes y poca circulacin vehicular) en las calles
Galeana, Carranza, Paras y Escobedo.
Imagen 1: calle peatonal actual
Esta calle peatonal se inaugura a finales de 1978, costeada por comerciantes y

propietarios del sector1.
Actualmente la calle Morelos es un punto de encuentro y esparcimiento de
escala metropolitana, al contar la zona con una rica y variada oferta econmica
1 Cmara Nacional de Comercio, Servicios y Turismo de Monterrey

MONTERREY
P g i n a | 116
y social, y al estar conectada por rutas de transporte pblico (autobuses y

metro).
Al mismo tiempo, su cercana con la Macro Plaza y el Barrio Antiguo la
convierten en el centro gravitacional de la regin.
Imagen 2 cruce peatonal de Jurez con Morelos.
Secciones
Esta calle peatonal se extiende en alrededor de 1.53 km contando sus brazos
en las calles mencionadas. El eje principal de la calle Morelos tiene una seccin
promedio entre 17 y 20 metros entre fachadas, mientras que las calles
perpendiculares van desde los 6 hasta los 9 metros de ancho.
Condiciones generales
Una de las principales caractersticas de la calle peatonal de Morelos, es la falta
de homogeneidad en sus fachadas, en paramento, color y materiales. Aunque
hay edificios con valor histrico, que se conservan de buena manera, existe
una discontinuidad visual en los rtulos utilizados para los anuncios de
comercios.
Esto trae por consiguiente visuales con bastante ruido o basura en los
paseos. Por el contrario, no existen locales comerciales que emitan altos
niveles de sonidos, con lo cual se pueden establecer paseos agradables.
Como en toda la regin, la calle peatonal de Morelos se vio afectada por la
crisis de inseguridad, de manera notable en los horarios de actividad. Incluso
en poca de compras por temporada navidea, despus de las 9 de la noche
se cierran los comercios y la actividad cesa.
Imagen 3: diversidad de anuncios en calle Morelos
MONTERREY
P g i n a | 117
Fuente: Recorridos de campo.
Imagen 4: cese de actividad en calle peatonal durante la noche
Mobiliario
La calle presenta en estos momentos una renovacin de pavimentos, reas de
jardn, luminarias y mobiliario en general.

MONTERREY
P g i n a | 118
Imagen 5.- renovacin de pavimentos (izquierda) jardines (centro) y luminarias

(derecha).
El arbolado actual provee de sombra considerable, aunque es necesario utilizar

un mobiliario para este fin. Las calles laterales tienen una mayor densidad de
rboles.
Imagen Urbana
Se realizaron diferentes recorridos por todas las calles de la zona seleccionada,
en diferentes horarios y das de la semana. La intencin de este ejercicio fue
para encontrar calles con potencialidad de convertirse en corredores
peatonales. Es oportuno resaltar que algunos tramos de calle ya son utilizadas
como corredor peatonal, por ejemplo: Garibaldi, Jurez y Colegio Civil.
Condicin en calles y banquetas.
En base al estudio realizado en calles y banquetas de la zona de estudio se
llega a la siguiente conclusin.
Las vialidades con mayor deterioro en el pavimento de calles y banquetas y
que requieren de una intervencin inmediata son:
Calle Allende en todas sus banquetas evaluadas, as como en

pavimento de la calle entre Cuauhtmoc y M. Escobedo.
Matamoros al igual que Allende cuenta con todas sus banquetas en mal
estado, tambin el pavimento entre Pino Suarez y E. Carranza se
encuentra en mal estado.
La calle E. Carranza cuenta con alto porcentaje de banquetas en mal
estado.
La calle Washington tiene la mayora de banquetas en mal estado, as
como el pavimento en calle en el tramo de Colegio Civil a M. Escobedo.

MONTERREY
P g i n a | 119
La calle H Galeana cuenta tambin con banquetas en mal estado as

como el pavimento en calles entre Washington y Padre Mier.
El pavimento en calle en 5 de Mayo de Pino Suarez a M. Escobedo.
Juan I Ramn el pavimento en calle entre Juarez y E. Carranza.
Vicente Guerrero el pavimento en calle entre Washington y Padre Mier.
15 de mayo en toda su seccin se mantiene con pavimento en calle en
mal estado.
Imagen 6.- Calles con necesidad de intervencin en pavimentos.
Valoracin de Fachadas
MONTERREY
P g i n a | 120
Uno de estos recorridos se especializ en el levantamiento y anlisis de las

fachadas por manzana.
Imagen 7: valoracin de fachadas
Se valor el estado de las fachadas con base en dos elementos, el valor

histrico y el valor paisajstico. Este levantamiento arroja diversas
continuidades de atractivo visual, en las calles Aldama, Rayn, Carranza,
Escobedo, Padre Mier y 5 de Mayo.
Arborizacin Actual
Por otra parte, se realiz un levantamiento de la arborizacin actual en la zona
delimitada. Esto incluy rboles que estuvieran dentro de lotes pero sobre el
lmite de fachada. La intencin es encontrar la zona de confort que pueda
proveer las sombras de estos rboles, as como el atractivo paisajstico.
Imagen 8: arborizacin actual

MONTERREY
P g i n a | 121
Es oportuno recalcar que esta zona seleccionada, junto con el resto del primer
cuadro de la ciudad, carece de una va especializada en donde el elemento
central sea la vegetacin. Este tipo de vialidades son necesarias ya que
propician un mejor ambiente para la salud fsica y psicolgica de las personas.
Imagen 9: viales arborizados en Barcelona.
Fuente: ayuntamiento de Barcelona
El cruce de la informacin entre valores de fachadas y arborizacin actual,

arroja calles que toman relevancia y otras calles que lo pierden. Ejemplos de
esto, la calle Modesto Arreola, y Melchor Ocampo surgen como opciones
potenciales mientras que Rayn y Aldama tienen menor potencial. Por otro
lado, calles con buena seccin como Jurez, Juan I. Ramn, Cuauhtmoc y Pino
Surez tienen mejores posibilidades de implementar una calle arborizada.
Imagen 10: corredores potenciales

MONTERREY
P g i n a | 122
Comercio en Va Pblica
Se realiz un levantamiento del comercio que se instala en la va pblica, como
banquetas calles y plazas.
Se establecen dos componentes generales de este tipo de comercio:
1.- Alimentos preparados.- muy populares en todos los estratos
socioeconmicos, aunque con el peligro latente de infecciones por el dudoso
control de calidad y manejo de alimentos.
Imagen 11: puesto de tacos en banqueta y calle.
2.- Mercancas.- por lo general con precios ms bajos que la competencia

formal en plazas y locales, aunque sin garantas y de dudosa procedencia y
calidad.
Imagen 12: venta de mercanca en calle y banqueta.
Este tipo de comercios intenta ubicarse en lugares que cumplen diversas

caractersticas:

MONTERREY
P g i n a | 123
1. Calles con bajos niveles de trfico vehicular. Por lo general son calles
discontinuas, y esta caracterstica permite un mejor uso de la calle para
posicionar locales.
2. Calles con mucha actividad peatonal. Para una mejor exposicin y venta.
De manera general, la mayora de estas actividades se considera comercio
informal al no cumplir con requisitos normativos y/o econmicos para
establecerse legalmente.
Por otra parte, existe un grupo de comercios que aunque se ubican de manera
formal en un espacio definido dentro de una plaza o local comercial, extienden
su oferta hacia banqueta y calle, considerndose tambin como una
informalidad, ya que invaden la vialidad y la banqueta.
Imagen 13: calle 15 de Mayo - extensin de local comercial hacia calle y
banqueta.
El levantamiento de estos comercios, arroja calles con mucha actividad, como

Garibaldi, Colegio Civil, Av. Jurez, Juan I. Ramn y 5 de Mayo.
Imagen 14: comercio en va pblica.

MONTERREY
P g i n a | 124
El cruce de fachadas, arborizacin actual y comercio en va pblica arroja un

mapa donde se aprecia con mejor claridad los posibles corredores peatonales,
as como una intencin de concretar un circuito peatonal.
Imagen 15: corredores potenciales de uso peatonal.
Perfil de Calles

MONTERREY
P g i n a | 125
A continuacin se resume el conjunto de apreciaciones que se realizaron en

todos los recorridos. Este resumen se realiza por cada calle de la zona de
estudio.
Calles con sentido Oriente Poniente, Poniente - Oriente
Perfil General
Las calles horizontales (oriente poniente) no observan pendientes
considerables, existiendo una leve inclinacin desde el poniente hacia el
oriente.
Imagen 16: pendiente ligera desde el poniente (fondo)
Calle Modesto Arreola

La calle Arreola tiene una seccin
promedio de 11.00 metros. Del tramo
entre la Avenida Jurez hasta el
Parque de la Alameda tiene niveles de
sonido bajos al contener usos de suelo
habitacional y oficinas que generan
poco ruido.
Imagen 17: seccin calle Modesto

Arreola.
Las banquetas tienen un ancho suficiente para el paso mnimo de 1 persona,

pero al tener una diversidad de obstculos en su recorrido reducen este ancho
a un margen insuficiente.
Imagen 18: calle Modesto Arreola con Colegio Civil banqueta insuficiente.

MONTERREY
P g i n a | 126
El estado de las banquetas es malo, y existe una discontinuidad de texturas y

niveles en las mismas, producto de algunas entradas a garajes de vivienda.
Por su posicin y arborizado, el lado sur tiene sombras. De igual manera, las
fachadas en ambos lados de la calle mantienen un valor regular.
Calle Washington
La calle Washington tiene una seccin
promedio de 10 metros, con fachadas
de hasta 3 niveles de altura, algunas
con valor paisajstico.
Imagen 19: seccin promedio calle

Washington.
Imagen 20: Washington con E. Carranza. Fachada con valor paisajstico.
Las banquetas son suficientes apenas para una persona, aunque con
obstculos que la hacen insuficiente.
MONTERREY
P g i n a | 127
Imagen 21: Washington con E. Galeana - obstculos en banqueta.
De igual manera, existen tramos donde se juntan diversas fallas, como

cambios de textura, fractura de banquetas y ancho insuficiente. Los niveles de
sonido son regulares, por el paso continuo del transporte pblico.
Imagen 22: Washington con Pino Suarez - banquetas con diversas fallas
Calle 5 de Mayo
La calle 5 de Mayo tiene una seccin
promedio
de
12
metros,
con
banquetas suficientes slo para una
persona, y en tramos esta suficiencia
se pierde por obstculos y estado
deplorable.
Imagen 23: seccin promedio de

calle.
Imagen 24: 5 de Mayo con Galeana. Mal estado de la banqueta.

MONTERREY
P g i n a | 128
El nivel de ruido es medio, siendo la principal causa el transporte pblico. En la

zona oriente existe una considerable actividad peatonal por equipamientos
educativos, mientras que en el poniente la actividad es por el comercio en la
va pblica. Existen tramos continuos de fachadas con valor paisajstico e
histrico.
Calle 15 de Mayo
La calle 15 de Mayo tiene una seccin promedio de 12 metros, banquetas con
ancho suficiente para una persona, con obstculos en algunos tramos.
Imagen 25: seccin promedio 15 de Mayo
Imagen 26: 15 de Mayo con Galeana obstculos en banqueta.

MONTERREY
P g i n a | 129
Al igual que la 5 de Mayo, la calle 15 de

Mayo tiene actividad peatonal en donde
se ubica el comercio en va pblica, entre
las calles Guerrero en el oriente y
Cuauhtmoc en el poniente, con una
densificacin entre la calle Garibaldi y
Colegio Civil.
El nivel de ruido es bajo, siendo la
excepcin
las
intersecciones
de
Cuauhtmoc, Pino Suarez y Jurez, debido
al volumen de trfico existente en esas
vialidades. Hay pequeos tramos de
fachadas con valor paisajstico e histrico.
Imagen 27: 15 de Mayo con

Cuauhtmoc comercio en va
pblica
Calle Juan I. Ramn.

La Calle Ignacio Ramn tiene una seccin promedio de 23 metros, es la
segunda ms amplia en sentido horizontal (oriente poniente), despus de la
Melchor Ocampo, y esto permite una consideracin para proyectar sobre ella.

MONTERREY
P g i n a | 130
Imagen 28: seccin promedio Juan I. Ramn
Las banquetas son amplias y tienen un nivel constante, aunque hay tramos
que presentan fallas. El ruido es alto debido al uso de suelo comercial y la
saturacin que el transporte pblico tiene en esta zona. Las fachadas no tienen
valores paisajsticos e histricos.
Imagen 29: Juan I. Ramn con Escobedo falla de banqueta.
Calle Ignacio Allende

La Calle Allende tiene una seccin promedio de 10 metros. Es de las calles con
menor ruido en la zona, debido a que no tiene continuidad y por tanto casi no
hay circulacin de vehculos, mientras que el uso de suelo es mayormente
habitacional o est en abandono. No tiene fachadas con valor paisajstico o
histrico.

MONTERREY
P g i n a | 131
Imagen 30: seccin promedio calle Allende.
Las banquetas son de ancho mnimo para una persona, con obstculos que
dificultan el paso.
Imagen 31: Allende con Galeana obstculos en banqueta.
En el lado sur de manera particular, la lnea de fachada en algunos lotes (e

inclusive en manzanas enteras), sobresale hacia la calle, y esto reduce el
ancho de las banquetas hasta en menos de un metro.
Imagen 32: Allende con Guerrero lnea de fachada sobre banqueta.

MONTERREY
P g i n a | 132
Calle Matamoros
La Calle Matamoros tiene una seccin promedio de 14 metros. Tiene banquetas
con ancho suficiente hasta para dos personas, con algunos obstculos que
convierten el paso a una persona a la vez.
Imagen 33: seccin Matamoros.
Imagen 34.- Matamoros con B. Jurez banqueta suficiente para una

persona.
Calle Padre Mier

Imagen 35: seccin promedio Padre Mier.

MONTERREY
P g i n a | 133
Imagen 36: Padre Mier con M. Escobedo banqueta ancha con mobiliario y
arborizada.
Calle Morelos
La Calle Morelos tiene una seccin promedio de 19 metros. El nivel de ruido es
medio aunque es aceptable ya que es generado por el trnsito de peatones.
Existen fachadas con valor histrico.
Imagen 37: seccin promedio calle Morelos.
Calle Hidalgo
La Calle Hidalgo tiene una seccin promedio de 11 metros. Tiene banquetas en
buen estado y con ancho suficiente para tres personas, espacio que se reduce
a dos personas cuando aparecen obstculos en el camino.
MONTERREY
P g i n a | 134
Imagen 38: seccin promedio calle Hidalgo
Imagen 39: Hidalgo con Galeana banqueta suficiente para dos personas.
Calle Melchor Ocampo

La Calle Melchor Ocampo tiene una seccin promedio de 25 metros. Tiene
banquetas amplias y con una hilera de arborizacin en las dos banquetas, en
casi todo su recorrido, salvo en contadas cuadras. Algunos rboles presentan
follajes que obstruyen el paso y la vista.
Imagen 40: seccin promedio calle Melchor Ocampo.
.Imagen 41: M. Ocampo con M. Escobedo banqueta arborizada y con buen

espacio
MONTERREY
P g i n a | 135
A pesar del nivel de arborizacin, y tener varios tramos de fachadas con valor
paisajstico e histrico, el nivel de ruido es bastante alto para propiciar un
recorrido. Este nivel de ruido es ocasionado por el constante trfico vehicular
que existe en la va.
Calles con orientacin norte sur, sur - norte
Perfil General
Las calles Verticales (norte-sur) de esta zona tienen una pendiente aproximada
del 14% entre la calle Padre Mier y Juan I. Ramn. Por este motivo existe la
percepcin de que la gente aprovecha la pendiente y por eso recorre con ms
frecuencia, desde la calle peatonal de Morelos, hacia la calle Juan I. Ramn
(utilizando Galeana, Guerrero, Carranza, Garibaldi y otras paralelas).
Imagen 42: apreciacin de pendiente considerable en la zona.
Imagen 43: Garibaldi con Hidalgo gente bajando la pendiente.

MONTERREY
P g i n a | 136
Calle Ignacio Zaragoza

La calle Zaragoza es amplia, con
un promedio de anchura en 20
metros, banquetas con buen
tamao para 3 o ms personas.
Imagen 44: seccin promedio Zaragoza.
Imagen 45: Zaragoza con Padre Mier - banqueta de buen tamao.
Fuente: google maps.
El nivel de ruido es de nivel medio por el trfico constante. Existe un buen

tramo de fachadas con valor paisajstico e histrico. Sin embargo, sus 4 carriles
y la perspectiva de par vial que tiene junto con la avenida Zuazua, le ocasiona
tener un constante y denso trfico vehicular.
Por otra parte, el hecho de ser un vial colindante con la Macro Plaza, le resta
protagonismo a sus banquetas, dado que cualquier programa peatonal se
vuelve ms interesante implementar sobre la Macro Plaza.

MONTERREY
P g i n a | 137
Calle Mariano Escobedo

La calle Escobedo tiene una seccin promedio de 16 metros, con banquetas
amplias de paso entre 3 y 4 personas.
Imagen 46: seccin promedio calle M.
Escobedo.
Imagen 47: M. Escobedo con

Allende - banqueta de buen
tamao.
Fuente: google maps.

Tiene un buen nivel de arborizacin y fachadas con valor paisajstico e

histrico. El nivel de ruido es regular aunque aceptable.
Calle Emilio Carranza
La calle E. Carranza tiene una seccin
promedio de 9 metros. Sus banquetas
son insuficientes y tienen diversos
obstculos.
El nivel de ruido es aceptable por ser
una calle con usos de suelo
habitacional. Las fachadas tienen
valor paisajstico e histrico y el nivel
de ruido es bajo. Tiene buen nivel de
arborizacin
logrando
zonas
de
confort en su recorrido.

E. Carranza.
Imagen 49: E. Carranza con Matamoros banqueta insuficiente.

MONTERREY
P g i n a | 138
Calle Galeana
La calle Galeana tiene una seccin
promedio de 9 metros, con banquetas
de ancho insuficiente para el paso de
una
persona
ya
que
existen
obstculos que cortan los recorridos.
El nivel de ruido es bajo por tener
lotes edificios abandonados, con usos
de suelo habitacional. No tiene
valores en fachadas, ni arborizacin.

Galeana.
Imagen 51: Galeana con Juan Ignacio Ramn - banqueta insuficiente.

MONTERREY
P g i n a | 139
Calle Guerrero
La calle Guerrero tiene una seccin promedio de 10 metros, con banquetas de
ancho insuficiente. Es una calle muy similar a la Galeana, con niveles de ruido
bajos pero con fachadas sin valor alguno, ni arborizacin.
Imagen 52: seccin promedio
calle Guerrero.
Imagen 53: Guerrero con Juan I. Ramn banqueta insuficiente.
Avenida Benito Jurez

MONTERREY
P g i n a | 140
La Avenida Jurez es la va principal del

centro de la ciudad, tiene un promedio
de 26 metros de ancho.
Imagen 54: seccin promedio avenida

Jurez.
Existe bastante trnsito vehicular as

como peatonal, y aunque tiene muchas
fachadas
en
mal
estado,
tiene
potencial de mejorar las visuales.
Imagen 55: Av. B. Jurez.
Imagen 56: escalonamiento en Av. Jurez.
No hay arborizacin en esta calle, y los niveles de ruido son altos y

desagradables. Aunque tiene banquetas amplias, hay tramos donde la
continuidad se rompe por una pendiente mal trabajada.

MONTERREY
P g i n a | 141
Calle Colegio Civil

La calle Colegio Civil tiene una Imagen 57: seccin promedio calle
seccin promedio de 10 metros, con Colegio Civil.
banquetas insuficientes para el paso
de una persona. Es una calle con
bastante flujo peatonal debido al
comercio en la va pblica que existe
en esta calle.
No hay buen nivel de fachadas, ni de
arborizacin. El nivel de ruido es
medio aunque aceptable.
Imagen 58.- Colegio Civil con Washington - comercio en va pblica.
Calle Garibaldi
La calle Garibaldi tiene una seccin
promedio de 9 metros, con banquetas
insuficientes para el paso de una
persona. Es una calle muy similar a la
Colegio Civil, con bastante actividad
peatonal por el comercio en la va
pblica, no hay buen nivel de
fachadas, ni de arborizacin. El nivel
de ruido es medio aunque aceptable.

Garibaldi.

MONTERREY
P g i n a | 142
Imagen 60: Garibaldi con 15 de Mayo - comercio en va pblica.
Calle Jimnez
El tramo compuesto por dos manzanas de la calle Jimnez, tiene una seccin
promedio de 13 metros, con banquetas con ancho suficiente para una persona,
aunque con obstculos en el recorrido.
Imagen 61: seccin promedio calle Jimnez.

MONTERREY
P g i n a | 143
Imagen 62: banqueta insuficiente en calle Jimnez.
Tiene una actividad peatonal producto de equipamientos educativos y el

remanente del comercio en la va pblica de la calle Garibaldi. El nivel de
fachadas es regular, as como el de arborizacin. El nivel de ruido es bajo.
Avenida Cuauhtmoc.
La avenida Cuauhtmoc es la ms ancha de la zona, inclusive ms que la
avenida Jurez, con un promedio de 33 metros. Tiene banquetas suficientes y
con buen nivel de arborizacin, y algunas fachadas con valor paisajstico.
El gran condicionante de esta vialidad, al igual que Zaragoza, es su calidad de
par vial con la avenida Pino Surez, que le ocasionan niveles muy altos de
trnsito vehicular, y por ende niveles de ruido muy altos.
Por lo anterior, la actividad peatonal se concentra en paraderos del transporte
pblico y en cruces de calles. Se observa una actividad de comercio en va
pblica, preponderantemente en las banquetas del lado oriente.

MONTERREY
P g i n a | 144
Imagen 63.- seccin promedio avenida Cuauhtmoc.
Imagen 64: avenida Cuauhtmoc con Juan I. Ramn.
Avenida Pino Surez

La avenida Pino Surez tiene una seccin promedio de 25 metros. Funciona
como par vial de la avenida Cuauhtmoc, y tiene caractersticas similares. Sus
niveles de ruido son muy altos por el intenso trnsito vehicular, y a diferencia
de la avenida Cuauhtmoc, casi no hay arborizacin.

MONTERREY
P g i n a | 145
Imagen 65: seccin promedio Av. Cuauhtmoc.
Imagen 66: avenida Pino Suarez con Juan I. Ramn.
Fuente: google maps
Las banquetas son suficientes aunque la actividad peatonal es en paraderos y

cruces.
A manera de conclusin podemos definir puntualmente elementos que pueden
ejercer como prioridades en el diseo para una movilidad peatonal adecuada:
Recorridos libres de contaminacin visual y sonora.

MONTERREY
P g i n a | 146
La visual se recomienda que tenga un sentido esttico que contenga

elementos bsicos como son: orden, limpieza, materiales adecuados en
banquetas, vegetacin, unificacin de materiales y colores en fachadas.
Recorridos en donde los pavimentos cuenten con continuidad, no se
tengan obstculos que interfieran o pongan en peligro al peatn.
Seguridad en cruces peatonales, tiempo suficiente o elementos que
mitiguen el peligro del paso peatonal de personas con limitacin motriz.
Zonas comerciales ordenadas, legibles y seguras.
Zonas iluminadas y seguras.
Recorridos que enlacen elementos histricos, hitos importantes y que
adems contengan usos de suelo variado dentro de ellos.
Colocacin adecuada de vegetacin, arboles con races no agresivas que
no levanten losas as como especies de la regin.
Anchos de banqueta suficientes mayores a 1.50m
Accesos claros al transporte pblico, accesos al metro y paradas de
autobs.

MONTERREY
P g i n a | 147
4.2.
DESARROLLO
PRIORIDADES DE MOVILIDAD PEATONAL

Como base de un anlisis de la imagen urbana as como de las condiciones
actuales de pavimentos y banquetas, se presentan 4 opciones, las cuales se
describirn las caractersticas geomtricas a proyectar, para despus
determinar cul de estas es la ms viable para realizar un proyecto ejecutivo
que integre los 2 kilmetros lineales.
Opcin 1.
Se realiza un circuito
con las calles: Modesto
Arreola
haciendo
conexin
con
la
Alameda al Norte del
rea de estudio, la calle
Mariano
Jimnez
conectando con la calle
5 de Mayo la cual
conecta
con
dos
vialidades, Garibaldi y E.
Carranza, de norte a sur
las cuales conectan con
las calles Morelos e
Hidalgo.
Opcin 2.
Se presenta una opcin
de circuito ms amplio en
el cual se conectan las
siguientes vialidades: al
norte la calle Modesto
Arreola, al Sur la calle
Ocampo, al Oriente la
calle M. Escobedo, al
Poniente las calles Rayn
y Aldama, este circuito
tiene
como
prioridad
dentro de los conceptos
de accesibilidad universal
la implementacin de
ciclo vas las cuales
Imagen 67: opcin 1 para la realizacin de

proyecto ejecutivo.

proyecto ejecutivo.

MONTERREY
P g i n a | 148
conectaran el circuito
Opcin 3.
Se presenta como opcin 3
la implantacin del proyecto
en 3 vialidades de la zona:
La Av. Cuauhtmoc de norte
a
sur
conectando
perpendicularmente con la
Av. Ocampo al sur y con la
Av. Juan Ignacio Ramn al
centro de la zona de estudio.

proyecto ejecutivo.
Opcin 4.
Se presenta como opcin 4
la implantacin del proyecto
en 5 vialidades de la zona
de estudio, de norte a sur
las vialidades son: Modesto
Arreola
conectando
con

proyecto ejecutivo.

MONTERREY
P g i n a | 149
Jimnez,
Garibaldi
y
posteriormente con Juan I
Ramn, misma que conecta
con la calle E. Carranza la
cual conecta con la zona
peatonal Morelos.
ANTEPROYECTOS GEOMTRICOS
Para cada una de las opciones analizadas en la etapa de establecimiento de
prioridades de movilidad peatonal se realizaron anteproyectos geomtricos
para ilustrar las opciones de proyecto en cada una de los esquemas
planteados.
Anteproyectos geomtricos de Opcin 1
Imagen 71: opcin 1 para la realizacin de proyecto ejecutivo.

MONTERREY
P g i n a | 150
Calle Modesto Arreola: Se cuenta con una seccin total de 10.95m en el cual
se propone la realizacin de ciclo va de 1.20m promedio, vereda accesible de
1.50m y 3.00m promedio, la cual es la parte de la banqueta que permite el
movimiento libre de cualquier persona con o sin discapacidad. Se propone
tambin franja de vegetacin de 1.00m promedio y franja de mobiliario de
0.50m promedio. Los elementos propuestas en la Calle Modesto Arreola
permitiran el movimiento de personas en silla de ruedas, bicicleta, personas
con discapacidad sensorial, o familias completas, as como la implementacin
de vegetacin en caso que sea necesario, se pretende tambin el
aprovechamiento de los rboles existentes los cuales por el estado en el que se
encuentren puedan permanecer.
Imagen 72: Anteproyecto geomtrico en calle Modesto Arreola.

MONTERREY
P g i n a | 151
Calle 5 de Mayo: Se cuenta con una seccin total de 12.10m promedio en el

cual se propone la realizacin de ciclo va de 1.20m promedio, vereda accesible
de 1.50m promedio. Se propone tambin franja de vegetacin de 1.00m
promedio y franja de mobiliario de 0.50m promedio. Los elementos propuestas
en la Calle 5 de Mayo permitiran el movimiento de personas en silla de ruedas,
bicicleta, personas con discapacidad sensorial, o familias completas, as como
la implementacin de vegetacin en caso que sea necesario.
Imagen 73: Anteproyecto geomtrico en calle 5 de Mayo.

MONTERREY
P g i n a | 152
Calle E. Carranza: Se cuenta con una seccin total de 8.50m promedio en el

cual se propone la realizacin de vereda accesible de 1.50m promedio y vereda
normal de 0.90m. Se propone tambin franja de vegetacin de 1.00m
promedio y franja de mobiliario de 0.50m promedio. No se propone ciclo va,
dejando dos veredas accesibles en cada una de las banquetas. La colocacin
de los elementos se enfoca a generar una vialidad con importancia mayor
hacia las veredas peatonales.
Imagen 74: Anteproyecto geomtrico en calle E. Carranza.

MONTERREY
P g i n a | 153
Calle Garibaldi: en la calle Garibaldi se encuentra uno de las concentraciones

comerciales de mayor impacto en la zona de estudio, por un lado el comercio
establecido en va pblica y por otro locales comerciales formales y tianguis
dentro de los predios. Se cuenta con una seccin total de 8.80m promedio en el
cual se propone la realizacin de vereda accesible a ambos lados de las
banquetas que van de 1.60m a 2.70m promedio, se elimina el trnsito
vehicular, dejando solo una va de acceso para carga y descarga sobre vereda
normal de 3.00m promedio. Se propone mobiliario comercial que ordene y
formalice el comercio en va pblica en franja de 1.50m promedio, en el cual se
propone tambin la colocacin de vegetacin.
Imagen 75: Anteproyecto geomtrico en calle Garibaldi.
MONTERREY
P g i n a | 154
Calle Jimnez: Se cuenta con una seccin total de 13.00m promedio en el

cual se propone la realizacin de dos veredas accesibles de 3.20m y 2.30m
promedio y vereda normal de 1.00m. Se propone tambin franja de vegetacin
de 0.70m promedio y franja de mobiliario de 2.40m promedio. No se propone
ciclo va, dejando dos veredas accesibles en cada una de las banquetas. La
colocacin de los elementos se enfoca a generar una vialidad con importancia
mayor hacia las veredas peatonales.
Imagen 76: Anteproyecto geomtrico en calle Jimnez

MONTERREY
P g i n a | 155

MONTERREY
P g i n a | 156

0.50m promedio. Los elementos propuestas en la Calle Modesto Arreola
MONTERREY
P g i n a | 157
Imagen 78: Anteproyecto geomtrico en calle Modesto Arreola
Calle 5 de Mayo: Se cuenta con una seccin total de 12.10m promedio en el

cual se propone la realizacin de ciclo va de 1.20m promedio, vereda accesible
de 1.50m promedio. Se propone tambin franja de vegetacin de 1.00m
promedio y franja de mobiliario de 0.50m promedio. Los elementos propuestas
en la Calle 5 de Mayo permitiran el movimiento de personas en silla de ruedas,
bicicleta, personas con discapacidad sensorial, o familias completas, as como
la implementacin de vegetacin en caso que sea necesario.
MONTERREY
P g i n a | 158
Imagen 79: Anteproyecto geomtrico en calle 5 de Mayo
Calle M. Escobedo: La calle M. Escobedo dentro de la zona de estudio es la

que presenta mejores condiciones en pavimentos de banqueta y calle. Tiene
seccin total de 15.90m promedio en el cual se propone la realizacin de ciclo
va de doble sentido de 2.40m promedio y dos veredas accesibles de 2.00m en
ambas banquetas. Se propone tambin franja de vegetacin de 1.00m
promedio y franja de mobiliario de 1.75m promedio. Los elementos propuestos
en la Calle M. Escobedo permitiran el movimiento de personas en silla de
ruedas, bicicleta, personas con discapacidad sensorial o familias completas

MONTERREY
P g i n a | 159
(hasta 4 integrantes), as como la implementacin de vegetacin en caso que

sea necesario.
Imagen 80: Anteproyecto geomtrico en calle M. Escobedo.
Calle M. Ocampo: cuenta con seccin total de 24.50m promedio en el cual se

propone la realizacin de ciclo va de doble sentido de 2.40m promedio y dos
veredas accesibles de 3.00m en ambas banquetas. Se propone tambin franja
de vegetacin de 1.10m promedio y franja de mobiliario de 1.50m promedio.
Los elementos propuestas en la Calle M. Escobedo permitiran el movimiento
de personas en silla de ruedas, bicicleta, personas con discapacidad sensorial o
familias completas (hasta 4 integrantes), as como la implementacin de
vegetacin en caso que sea necesario.
MONTERREY
P g i n a | 160
Imagen 81: Anteproyecto geomtrico en calle M. Ocampo.

MONTERREY
P g i n a | 161

Calle Juan I. Ramn: Se cuenta con una seccin total de 22.80m promedio en
el cual se propone la realizacin de vereda accesible de 3.50m promedio en
ambos lados de la banqueta. Se propone tambin franja de vegetacin de
1.00m promedio y franja de mobiliario de 1.50m promedio. La calle Juan I.
ramn es una de las vialidades con mayor afluencia peatonal en la zona de
estudio, dicha calle abriga el transbordo de pasajeros de transporte pblico as
como zonas comerciales importantes.

MONTERREY
P g i n a | 162
Imagen 83: Anteproyecto geomtrico en calle Juan I. Ramn.
Calle M. Ocampo: cuenta con seccin total de 24.50m promedio en el cual se

propone la realizacin de ciclo va de doble sentido de 2.40m promedio y dos
veredas accesibles de 3.00m en ambas banquetas. Se propone tambin franja
de vegetacin de 1.10m promedio y franja de mobiliario de 1.50m promedio.
Los elementos propuestas en la Calle M. Escobedo permitiran el movimiento
de personas en silla de ruedas, bicicleta, personas con discapacidad sensorial o
familias completas (hasta 4 integrantes), as como la implementacin de
vegetacin en caso que sea necesario.

MONTERREY
P g i n a | 163
Imagen 84: Anteproyecto geomtrico en calle Melchor Ocampo.
Av. Cuauhtmoc: cuenta con seccin total de 33.00m promedio en el cual se

propone la realizacin de tres veredas accesibles de 3.30m y 2.50m promedio
dos de ellas en ambas banquetas y una en camelln central. Se propone
tambin 3 franjas de vegetacin de 1.50m promedio y 3 franjas de mobiliario
de 1.50m promedio. La Av. Cuauhtmoc tiene un alto potencial de generar
recorridos peatonales beneficiando el ordenamiento del transporte pblico por
medio de carriles exclusivos y eliminacin de vuelta derecha para automviles,
con ellos se beneficiara el comercio y los servicios que actualmente se
encuentran en la avenida.

MONTERREY
P g i n a | 164
Imagen 85: Anteproyecto geomtrico en Av. Cuauhtmoc.

MONTERREY
P g i n a | 165
0.50m promedio. Los elementos propuestos en la Calle Modesto Arreola
MONTERREY
P g i n a | 166
Imagen 87: Anteproyecto geomtrico en Calle Modesto Arreola.
Calle Jimnez: Se cuenta con una seccin total de 13.00m promedio en el

cual se propone la realizacin de dos veredas accesibles de 3.20m y 2.30m
promedio y vereda normal de 1.00m. Se propone tambin franja de vegetacin
de 0.70m promedio y franja de mobiliario de 2.40m promedio. No se propone
ciclo va, dejando dos veredas accesibles en cada una de las banquetas. La
Imagen 88: Anteproyecto geomtrico en Calle Jimnez.
MONTERREY
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Calle Garibaldi: en la calle Garibaldi se encuentra uno de las concentraciones

comerciales de mayor impacto en la zona de estudio, por un lado el comercio
establecido en va pblica y por otro locales comerciales formales y tianguis
dentro de los predios. Se cuenta con una seccin total de 8.80m promedio en el
banquetas que van de 1.60m a 2.70m promedio, se elimina el trnsito
vehicular, dejando solo una va de acceso para carga y descarga sobre vereda
normal de 3.00m promedio. Se propone mobiliario comercial que ordene y
formalice el comercio en va pblica en franja de 1.50m promedio, en el cual se
propone tambin la colocacin de vegetacin.
Imagen 89: Anteproyecto geomtrico en calle Garibaldi.
MONTERREY
P g i n a | 168
Calle Juan I. Ramn: Se cuenta con una seccin total de 22.80m promedio en
el cual se propone la realizacin de vereda accesible de 3.50m promedio en
ambos lados de la banqueta. Se propone tambin franja de vegetacin de
1.00m promedio y franja de mobiliario de 1.50m promedio. La calle Juan i.
ramn es una de las vialidades con mayor afluencia peatonal en la zona de
estudio, dicha calle abriga el transbordo de pasajeros de transporte pblico as
como zonas comerciales importantes.

MONTERREY
P g i n a | 169
Imagen 90: Anteproyecto geomtrico en calle Juan I. Ramn.
Calle E. Carranza: Se cuenta con una seccin total de 8.50m promedio en el

cual se propone la realizacin de vereda accesible de 1.50m promedio y vereda
normal de 0.90m. Se propone tambin franja de vegetacin de 1.00m
promedio y franja de mobiliario de 0.50m promedio. No se propone ciclo va,
dejando dos veredas accesibles en cada una de las banquetas. La colocacin
de los elementos se enfoca a generar una vialidad con importancia mayor
hacia las veredas peatonales.

MONTERREY
P g i n a | 170
Imagen 91: Anteproyecto geomtrico en calle E. Carranza.
EVALUACIN TCNICA
ANLISIS DE PRE- FACTIBILIDAD DE PROYECTO

MONTERREY
P g i n a | 171
OPCIN DE SOLUCIONES DE ARREGLOS DE SEGURIDAD VIAL

En cada una de las intersecciones de observa una problemtica especfica, las
soluciones se contemplarn en el proyecto ejecutivo, dentro del anlisis de las
opciones de proyecto dentro del rea de estudio se observ una interseccin
MONTERREY
P g i n a | 172
especifica que presenta conflictos para los peatones, el cruce de Juan I. Ramn
y Av. Jurez.
En la actualidad no se cuenta con el tiempo suficiente para el paso de
peatones, aunado a la cantidad de peatones que pasan por la zona se cuenta
con alto riesgo de accidentes.
Imagen 92: Situacin actual en interseccin de Juan I. Ramn y Jurez
Para dar solucin y como primera opcin se realizan zonas de descanso en

camellones centrales en las 2 avenidas, permitiendo dividir el paso peatonal en
2 partes, minimizando el riesgo de atropello.
Imagen 92: primera opcin en interseccin de Juan I. Ramn y Jurez
Como segunda opcin se maneja un rea de trnsito en camelln que tambin

sirve de descanso, generando una fase semafrica especial para dejar pasar a
MONTERREY
P g i n a | 173
los peatones, esta opcin podra recorrerse a mitad de la cuadra para permitir
el paso de peatones de 2 intersecciones.
Imagen 93: primera opcin en interseccin de Juan I. Ramn y Jurez

MONTERREY
P g i n a | 174
DEFINICIN DE LA PRIMERA ETAPA DE IMPLEMENTACIN

Opcin elegida.
Por medio de una ltima reunin llevada el 18 de diciembre del 2013 con
personal de CETyV y Secretara de Desarrollo Sustentable se defini la mejor
opcin, tomando en cuenta el anlisis tcnico y arquitectnico, as como las
ventajas y desventajas de las 4 opciones generadas por personal especializado
de SITT, por otro lado se analizaron las caractersticas que cada una de las
opciones en torno al impacto social y ambiental eligiendo la opcin 4 como
primera etapa de implementacin del proyecto de accesibilidad universal, ya
que esta opcin crea una conexin con zonas estratgicas en la zona de
estudio del AMM, conectando la plaza de la Alameda por la calle Arreola,
conectando un corredor comercial como es la calle Garibaldi y generando
conexin con la calle Juan Ignacio Ramn, que es un punto de trasbordo con las
rutas de camiones de trasporte urbano de la ciudad, adems de conectar con
la Macro plaza en la interseccin con la calle Zaragoza, que esta misma
conecta con el paseo Santa Lucia hasta conectar con el parque Fundidora, y
para conectar la calle Juan Ignacio Ramn y la zona peatonal de Morelos, que
actualmente es un corredor comercial de mucha importancia, se integra al
proyecto las calles Emilio Carranza y Mariano Escobedo. Haciendo un proyecto
de integracin entre espacios de uso peatonal.
Imagen 94: Opcin seleccionada para la realizacin de 2Km de proyecto
ejecutivo.

MONTERREY
P g i n a | 175
GUIA DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL

Para la correcta implementacin de futuras etapas de proyecto de accesibilidad
universal se gener una Gua de Accesibilidad Universal, tomando en cuenta
guas internacionales, nacionales, as como documentos y reglamentos de
instituciones como el IMSS, ONU y el gobierno del DF y estudios
antropomtricos con medidas y estndares de Latinoamrica.

MONTERREY
P g i n a | 176
La Guia de Accecibilidad Universal se encuentra en el Anexo 3, de este

documento.
4.3.
DIAGNOSTICO
Con el conocimiento de las caractersticas de cada una de las calles de las

zonas de estudio, y con base en la gua de accesibilidad propuesta, se llev a
cabo la seleccin de la propuesta ms adecuada al proyecto, optando por la
propuesta del circuito 4. En base a esta decisin se contina con el proceso del
trabajo del proyecto ejecutivo.
La informacin plasmada
documento en el Anexo 4.
5.
anteriormente
se
encuentra
adjunta
este
FASE 4 DE PROYECTO
5.1.
ESTUDIO TOPOGRFICO
Para el reconocimiento topogrfico de la zona de proyecto, se llev acabo un

levantamiento topogrfico en los das 13 al 17 de enero del 2014, con la
definicin de las calles en proyecto se realiz un levantamiento topogrfico a
detalle, donde se levant a detalle todos los elemento que integran las calles
en proyecto.
MONTERREY
P g i n a | 177
A continuacin se muestra la imagen del rea que se levant.
Los trabajos que se realizaron en campo, mediante un levantamiento de

altimetra con puntos arbitrarios que despus se triangularon con las
coordenadas de puntos existentes localizados para trabajos de la construccin
del metro.
El levantamiento fue total, desde fachada, guarnicin, arrollo y calle,
levantando todos los elementos existentes, identificando tipo de elemento y
uso.
Fotografas del levantamiento.

MONTERREY
P g i n a | 178
Punto de replanteo en la calle Padre Mier.

MONTERREY
P g i n a | 179
Puntos de coordenadas en la Macro plaza. Zaragoza y Padre Mier.

MONTERREY
P g i n a | 180
Puntos de coordenadas sobre la Macro plaza. Zaragoza y Juan I. Ramn.

MONTERREY
P g i n a | 181
PLANOS
La informacin que integra el levantamiento realizado, se encuentra en los

siguientes planos:
Plano general del levantamiento.
En este plano se integra toda la informacin levantada en campo, la cual no
tiene edicin ms que la unin de los puntos de calle y fachada, este plano se
adjunta al documento en el Anexo 5.
Plano de secciones y perfiles actual

Mediante al clculo y el trabajo en los Software Auto CAD y Civil CAD se
determina la triangulacin de las secciones y los ejes levantados en campo,
para posteriormente plasmar las secciones a cada 20 metros y determinar los
perfiles de cada calle, este plano se adjunta en el Anexo 6.

MONTERREY
P g i n a | 182
MEMORIA DE CLCULO
Se llama triangulacin el mtodo en el cual las lneas del levantamiento forman

figuras triangulares, de las cuales se miden solo los ngulos y los lados se
calculan trigonomtricamente a partir de uno conocido llamado base. El caso
ms simple de triangulacin es aquel que se vio en el levantamiento de un
lote por interseccin de visuales; de cada triangulo que se forma se conocen
un lado, la base, y los dos ngulos adyacentes; los dems elementos se
calculan trigonomtricamente.
Una red de triangulacin se forma cuando se tiene una serie de tringulos
conectados entre s, de los cuales se pueden calcular todos los lados si se
conocen los ngulos de cada tringulo y la longitud de la lnea base. No
necesariamente han de ser tringulos las figuras formadas; tambin pueden
ser cuadrilteros (con una o dos diagonales) o cualquier otro polgono que
permita su descomposicin en tringulos.
Se debe medir otra lnea al final para confrontar su longitud medida
directamente y la calculada a travs de la triangulacin, lo cual sirve de
verificacin. La precisin de una triangulacin depende del cuidado con que se
haya medido la base y de la precisin en la lectura de los ngulos.
Este procedimiento fue realizado en el Software Auto CAD en su subdivisin de
Civil CAD. El levantamiento se realiz tomando dos puntos de coordenadas
colocadas en la Macro Plaza, una sobre Juan Ignacio Ramn y Zaragoza en la
parte elevada de la Macro Plaza, el segundo en la esquina nororiente de las
calles Zaragoza y Padre Mier.

MONTERREY
P g i n a | 183
Mediante a la correlacin del levantamiento y lo puntos bases de coordenadas

se ajust la elevacin y la localizacin del levantamiento dando una variacin
de 0.033 metros en distancia y 0.07 metros en altitud.
5.2.
ESTUDIO OPERACIONAL
En la propuesta del proyecto se plante el cierre local de las calles Garibaldi y

Emilio Carranza, en la calle Emilio Carranza existen 4 rutas de trasporte pblico
que hacen uso de esta calle como retorno de la ruta.
En el proyecto se plantea reubicar el movimiento que tienen estas rutas por
esta calle haciendo lo menos posible y conflictiva la situacin, a continuacin
se muestran las rutas y la propuesta del cambio que estas van a tener.
Ruta 324 Carmen Romano
26 Unidades
Frecuencia 15 min

MONTERREY
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Ruta total, referencia Agencia Estatal de Transporte del estado de Nuevo Len.
Ruta actual en lnea continua cambio a la ruta en lnea punteada.

Ruta 325 Matamoros
15 Unidades
Frecuencia 7 Min

MONTERREY
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Ruta actual en lnea continua cambio a la ruta en lnea punteada.

Ruta 328 Azteca
16 Unidades
Frecuencia 10 Min.
MONTERREY
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Ruta actual en lnea continua cambio a la ruta en lnea punteada

Ruta 331 Clnica 4
6 Unidades
Frecuencia 15 Min
MONTERREY
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Ruta actual en lnea continua cambio a la ruta en lnea punteada, en este caso
se eliminara la parte punteada.
ANLISIS DE SENTIDOS DE CIRCULACIN
La circulacin de las calles que integran en el proyecto no se ven modificadas
en lo absoluto, ya que la propuesta no influye en cambio total d la calle,
solamente en una proporcin intervenida, solo existen dos tramos en dos
MONTERREY
P g i n a | 188
calles que se corta la circulacin y cambia de modo, cuando antes la

circulacin era vehicular y peatonal, ahora se cambia a solo a circulacin
peatonal.
En la calle Garibaldi entre Juan I. Ramn y 5 de Mayo y en la calle Emilio
Carranza entre Padre Mier y Juan I. Ramn, estos cambios se deben a que las
zonas que integran estos tramos de calle tienen caractersticas fundamentales.
Por su parte la calle Garibaldi es una zona comercial donde se afora en su hora
de mxima demanda en fin de semana ms de 3200 personas por hora y por
otra parte solo circulan 60 vehculos en la misma hora.
La Calle Emilio Carranza es una conexin de para los peatones que conecta la
calle Juan Ignacio Ramn y la calle peatonal Morelos, teniendo un aforo
peatonal en la hora de mxima demanda en fin de semana de 1120 personas
por hora y 275 vehculos por hora.
Localizacin de calles peatonales del proyecto.

MONTERREY
P g i n a | 189
CLCULO DE VOLMENES HORARIO A QUINCE AOS
En la realizacin de los trabajos en campo se levantaron aforos manuales y

automticos, arrojando un perfil diario de las horas de levantamiento, el cual
nos dej ver la hora de mxima demanda (HMD) en la zona de estudio.
En base a grficos y anlisis de la informacin se determin que la hora de
mxima demanda de la zona es de la 13 a 14 horas, detonando niveles altos
en promedio de todas las calles analizadas.
De la informacin analizada se realiz un concentrado de los volmenes en la
HDM y se proyectaron en base a los crecimientos del parque vehicular de la
zona de estudio en Monterrey.
Para estimar las tasas de crecimiento de viajes en la ciudad de Monterrey se
consider como referencia el crecimiento del Producto Interno Bruto de esta
ciudad.
Al contar slo con pronsticos actualizados de crecimiento del PIB estatal de
Nuevo Len, se recurri a informacin anterior de pronsticos de crecimiento
de PIB, tanto de Nuevo Len (nivel estatal), como de Monterrey (nivel
municipal). Los valores de crecimiento los encontraran en este documento, en
el punto Anlisis de capacidad de intercesiones.
A continuacin se muestran los puntos de aforo en la zona de estudio.

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MONTERREY
P g i n a | 191

MONTERREY
P g i n a | 192
ESTACIONAMIENTOS, OPCIONES
En el proyecto se propone eliminar todos los espacios de estacionamiento

sobre la va pblica, para dar lugar a la ampliacin de la banqueta, pero de
acuerdo con los estudios de campo se localizan espacios o lotes de
estacionamientos fuera de la va pblica, as como la opcin de
estacionamientos sobre la va y tambin en calles aledaas existe la opcin de
cajones con parqumetros.
En el rea del proyecto se eliminaran 204 cajones de estacionamiento sobre la
va pblica, pero alrededor de las calles en proyecto existen 27
estacionamientos fuera de la va pblica, que en conjunto suman 2530 cajones
tiles, lo cual no representa una fuerte prdida a la capacidad de
estacionamiento que tiene la zona.
Los estacionamientos que tienen accesos por las calles peatonales, se
consideran y se deja los accesos a estos, solamente para acceder y no para
circular sobre la calle, como lo son en el caso de Garibaldi y Emilio Carranza.
En la imagen anterior se muestra la localizacin de los estacionamientos, en

color azul fuerte son los estacionamientos de dos pisos o ms, en azul claro son
estacionamientos de un solo piso y en color rojo son las calles del proyecto.
MONTERREY
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Garibaldi
En la calle Garibaldi se cuenta con 3 estacionamientos con salidas o entradas a
esta calle, los cuales se darn solucin en el diseo en el proyecto ejecutivo,
dejando acceso al estacionamiento (1)por el lado norte
y a los
estacionamientos (2 y 3) por el lado sur, solo para acceso y no para circulacin
total, a continuacin se muestra la localizacin de los mismos sobre la calle.
Emilio Carranza
En la calle Emilio Carranza existen dos estacionamientos y un negocio de
bodegas (B) que tienen entradas y salidas hacia esta calle, las cuales se
consideraron en el diseo, dejando el acceso para entrada y salidas para el
estacionamiento (1) y la bodega (B) por el lado norte da la calle Emilio
Carranza, el estacionamiento (2) tendr su acceso por la interseccin de la
calle Matamoros y Emilio Carranza, dando espacio para el acceso, pero no para
la circulacin total de la misma, a continuacin se muestra su localizacin en la
calle.

MONTERREY
P g i n a | 194
En toda la zona del proyecto existen:

656 Parqumetros
277 Estacionamientos exclusivos
85 Lotes de estacionamientos fuera de la va pblica
16.22km de estacionamientos sobre carril. De los cuales 656 Parqumetros y
338 Estacionamientos exclusivos de comercio y propiedades.
De acuerdo con los levantamientos de tipo de uso de suelo, existen terrenos
que por sus caractersticas y localizacin pueden ser potenciales para la
creacin de nuevas reas para estacionamiento fuera de la va pblica.
En color negro se localizan los lotes abandonados que no tienen uso alguno y
que podran ser disponibles para la creacin de estacionamientos, posterior a
los levantamientos de campo se ha localizado un terreno que est en desuso y
que contiene las caractersticas para un estacionamiento, este se encuentra en
la esquina norponiente de la interseccin de Juan I. Ramn y Emilio Carranza,
con una extensin de 100 metros cuadrados.
MONTERREY
P g i n a | 195
La informacin ms detallada de los estacionamientos en la va pblica y fuera

de ella esta presentada adjunta a este documento en el anexo 2.
ANLISIS DE CAPACIDAD DE LAS INTERSECCIONES
En los estudios en campo anteriormente mencionados se realizaron estaciones
maestras donde se recopilo informacin de aforos vehiculares, peatonales y
direccionales, mediante esta informacin se pudo obtener los niveles de
servicios existentes as como capacidad vial de los mismos y con informacin
de crecimiento del parque vehicular de INEGI proyectamos un crecimiento a lo
largo de 10 aos.
A continuacin se muestra la localizacin de las estaciones maestras.

MONTERREY
P g i n a | 196
Tasas de Crecimiento Monterrey

Para estimar las tasas de crecimiento de viajes en la ciudad de Monterrey se
consider como referencia el crecimiento del Producto Interno Bruto de esta
ciudad.
Al contar slo con pronsticos actualizados de crecimiento del PIB estatal de
Nuevo Len, se recurri a informacin anterior de pronsticos de crecimiento
de PIB, tanto de Nuevo Len (nivel estatal), como de Monterrey (nivel
municipal).
A partir de la informacin anterior, se obtuvo la proporcin de crecimiento del
PIB en la ciudad de Monterrey, con el correspondiente del estado de Nuevo
Len. Estas proporciones fueron aplicadas al pronstico de tasas de
crecimiento actualizado del estado, para as obtener las correspondientes a la
ciudad de Monterrey.
Tabla 1. Tasas de Crecimiento: Monterrey
A
o
201
5
201
6
201
7
201
8
201
9
202
0
202
1
202
2
202
3
202
4
202
5
202
6
PIB Nuevo Len

(Millones de pesos
2008)
T. Crecimiento
Nuevo Len
Factor Monterrey
T.
Crecimiento
Monterrey
844,751
4.68% 1.26
5.88%
889,771
5.33% 1.02
5.43%
929,703
4.49% 1.11
4.98%
980,407
5.45% 1.27
6.93%
1,023,566
4.40% 1.12
4.94%
1,057,859
3.35% 0.53
1.76%
1,095,631
3.57% 1.12
4.00%
1,141,756
4.21% 1.45
6.09%
1,179,989
3.35% 1.00
3.34%
1,226,870
3.97% 0.88
3.51%
1,254,723
2.27% 0.83
1.89%
1,291,672
2.94% 0.99
2.91%

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202
7
202
8
202
9
203
0
203
1
203
2
203
3
203
4
203
5
203
6
203
7
203
8
203
9
204
0
1,332,375
3.15% 0.84
2.65%
1,381,955
3.72% 0.73
2.71%
1,422,820
2.96% 1.48
4.37%
1,473,060
2.89%
1,502,956
3.53% 0.82
2.03% 2.62
-5.32%
1,542,473
2.63% 1.12
2.94%
1,585,929
2.82% 0.57
1.61%
1,638,786
3.33% 0.91
3.04%
1,682,272
2.65% 1.18
3.12%
1,735,748
3.18% 1.00
3.17%
1,767,520
1.83% 0.68
1.25%
1,809,428
2.37% 0.88
2.08%
1,855,451
2.54% 0.92
2.35%
3.01% 0.95
2.85%
1,911,376
Fuente: Elaboracin propia SITT

Adjunta a este informe se integra la informacin en el Anexo 7
Tabla de resultados de Niveles de servicio.

MONTERREY
P g i n a | 198

MONTERREY
P g i n a | 199
Observando los datos podemos concluir que los niveles de servicios de las
intersecciones son valores elevados y en las Calles Cuauhtmoc como en la
calle Benito Jurez presentan los ndices muy elevados, los cuales se pueden
definir como irreversibles en la actualidad.
Para las otras calles en estudios, en aos consecuentes presentaran un nivel de
servicio alto, alcanzando en el 2022 el dficit mayor en el servicio, esto es por
el alto volumen vehicular de la zona y el porcentaje de autobuses.
5.3. PROYECTO EJECUTIVO
Para este proyecto se elabor un proyecto ejecutivo con base en la revisin de
referencias internacionales y experiencias exitosas en otras ciudades del
mundo y de la misma experiencia de la empresa, aplicables al contexto del
AMM, con una justificacin tcnica sobre los tipos y criterios que se propongan.
5.4.
PRINCIPIOS DE DISEO
Como base de un anlisis de la imagen urbana as como de las condiciones

actuales de pavimentos y banquetas se llega a la conclusin de generar
prioridades especificas en distintas vialidades dentro de la zona de estudio.
Anteriormente se trabaj con el cliente distintas reuniones, donde se
propusieron distintas opciones para el diseo integral del proyecto, llevando a
un objetivo donde se cumplieran las caractersticas de la accesibilidad
universal, conociendo los ejemplos de otras ciudades que se consideran de
mayor accesibilidad y vivibles.
Se consideraron distintas caractersticas especficas, que como regla de diseo
se representan en el proyecto ejecutivo, y que a continuacin se muestran:
Banqueta:
La banqueta es todo el espacio que existe entre la fallada y la calle y es
integrada por la guarnicin, senda accesible, zona de mobiliario y zona de
vegetacin. A continuacin se describirn cada una de estas zonas que
integran la banqueta.
Guarnicin:
Guarnicin o paramento, es el elemento rectangular que se hace visible entre
la banqueta y el arroyo de la calle, es integrado por un elemento de concreto
de 15 centmetros de ancho y la altura proporcional del proyecto
correspondiente entre la calle y la banqueta, en este espacio tambin se
integra las rampas de acceso vehicular a las propiedades pero con un ancho de
70 cm.
MONTERREY
P g i n a | 200
Senda accesible:
Es un espacio en la banqueta que mide de 1.5 metros, que sirve para que el
peatn camine libremente y que no se ve interrumpido por ningn elemento,
este espacio cumple con caractersticas nicas, el cual tiene una superficie
antiderrapante, con una pendiente trasversal menor al 2%, tambin integra el
sealamiento tctil para dbiles visuales y en este proyecto se propone que el
la senda accesible sea de color rojo quemado. Esta senda accesible conecta
con los pasos peatonales y con las rampas de los mismos haciendo la
conectividad con otras calles.
Zona de equipamiento:
Esta zona corresponde a la colocacin del mobiliario y vegetacin que integra
el proyecto como es el caso de Luminarias, botes de basura, telfonos pblicos,
bebederos, mdulos de informacin, bolardos, bancas, ciclopuertos, rboles y
maceteros. Esta zona de equipamiento tiene una medida variable de 1.2
metros a 80 centmetros, dependiendo la amplitud de la banqueta.
Ciclova:
La ciclova es el espacio para la circulacin de las bicicletas que cuenta con una
medida de 1.5 metros para carriles de un sentido de circulacin y 2.5 metros
para carriles de doble circulacin, esta va se encuentra al mismo nivel que la
calle y cuenta con separacin de los carriles vehiculares por medio de
elementos fsicos plsticos, y se sealara de acuerdo a la normativa
correspondiente.
Carril
El carril vehicular tienen una medida de 3.30 metros para las calles que tienen
dos o ms carriles por sentido, y par las calles con un carril por sentido tiene
una medida de 5 metros. Estn sealados de acuerdo a la normativa
correspondiente.

MONTERREY
P g i n a | 201
Esquema de localizacin de zona, banqueta en color gris, senda accesible en

color rojo, zona de equipamiento en color amarillo, crculos verdes rboles,
ciclova en color verde obscuro y en azul zona de mobiliario en especial mdulo
de informacin, bebederos, telfonos y botes de basura.

MONTERREY
P g i n a | 202
Esquemas de la vista del diseo en AutoCAD, diseo de rampas para acceso

propiedad.
Adjunto a esta informacin agrega el Anexo 3 la gua de accesibilidad, donde se
explica a detalle el diseo que representa una accesibilidad universal, que es la
base de este proyecto.
Posteriormente en este informe se indicara el anexo de cada uno de los planos
que integren el proyecto ejecutivo.
5.5. MEMORIA DESCRIPTIVA
De acuerdo al anlisis que se realiz de cada vialidad, se determin una
solucin que satisfaga las necesidades particulares, tomando en cuenta
tambin los recursos con los que cuenta cada calle.
Esto dio como resultado banquetas accesibles que permite el movimiento libre
de cualquier persona con o sin discapacidad; calles que cambian su vocacin
vehicular para formar calles peatonales; vas seguras para ciclistas y en
general mejor sealizacin y control de trnsito, tanto peatonal, vehicular y
ciclistas.

MONTERREY
P g i n a | 203
Plano adjunto en el Anexo 7

MONTERREY
P g i n a | 204
5.6.
CALLE MODESTO ARREOLA
Se cuenta con una seccin transversal de entre 11.40 y 12.90 metros medida
que va de paramento a paramento. En esta se propone la construccin de una
ciclo va de 1.80 metros, una vereda accesible de 1.50 y 3.00 metros. Se
propone tambin franja de vegetacin de 1.00 metros y franja de mobiliario de
0.50 metros. Los elementos propuestos en la Calle Modesto Arreola permitirn
el movimiento de personas en silla de ruedas, bicicleta, personas con
discapacidad sensorial, o familias completas, as como la implementacin de
vegetacin en caso que sea necesario, se pretende tambin el

MONTERREY
P g i n a | 205
5.7.
CALLE JOS MARIANO JIMNEZ
Se cuenta con una seccin transversal de 13 metros promedio medida que va

de paramento a paramento. En esta se propone una vereda accesible de 1.50
metros. Se propone tambin franja de vegetacin de 1.00 metros. No se
propone ciclo va, dejando dos veredas accesibles en cada una de las
banquetas. La colocacin de los elementos se enfoca a generar una vialidad
con importancia mayor hacia las veredas peatonales. Esta vialidad mantiene su
funcin de circulacin vehicular ya que converge con paradas y circulacin de
ruta de camiones, lo conlleva a la disminucin de la velocidad.

MONTERREY
P g i n a | 206

MONTERREY
P g i n a | 207

5.8.
CALLE 5 DE MAYO
Se cuenta con una seccin trasversal promedio de 13.80 metros, en el cual se

propone la realizacin de una vereda accesible de 1.50 metros. Se propone
tambin franja de vegetacin de 0.80 metros y franja de mobiliario de 0.50
metros. Los elementos propuestos en la Calle 5 de Mayo permitirn el
movimiento de personas en silla de ruedas, personas con discapacidad
sensorial, o familias completas, as como la implementacin de vegetacin en
caso que sea necesario.

MONTERREY
P g i n a | 208

5.9. CALLE GARIBALDI
En la calle Garibaldi se encuentra uno de las concentraciones comerciales de
mayor impacto en la zona de estudio, por un lado el comercio establecido en
va pblica y por otros locales comerciales formales y tianguis dentro de los
predios. Se cuenta con una seccin trasversal de 11.40 metros promedio en el
banquetas que van de 1.50 a 3.00 metros, se elimina el trnsito vehicular,
dejando solo una va de acceso para carga y descarga sobre vereda normal de
3.30 metros promedio. Se propone mobiliario que invite al peatn a deambular
por el andador de 1.50 metros promedio, en el cual se propone tambin la
colocacin de vegetacin. Para el caso del comercio dentro de la va pblica se
recomienda el reordenamiento atreves de mdulos que no interrumpan la
accesibilidad.

MONTERREY
P g i n a | 209

5.10. CALLE JUAN IGNACIO RAMN
Se cuenta con una seccin transversal de 23.10 metros promedio en el cual se
propone la realizacin de vereda accesible de 1.50 metros en ambos lados de
la banqueta. Se propone tambin franja de vegetacin de 1.00 metros
promedio que se adecua a la calle y franja de mobiliario que complementa el
rea verde. La calle Juan Ignacio Ramn es una de las vialidades con mayor
afluencia peatonal en la zona de estudio, dicha calle abriga el transbordo de
pasajeros de transporte pblico as como zonas comerciales importantes.
Tambin contara con un camelln central como barrera y separacin entre
ambos sentidos de circulacin.

MONTERREY
P g i n a | 210
Plano
adjunto en el Anexo 7
5.11. CALLE EMILIO CARRANZA
Se cuenta con una seccin total de 8.50 metros promedio en el cual se propone
la realizacin de vereda accesible de 1.50 metros. Se propone tambin franja
de vegetacin de 1.00 metros promedio y franja de mobiliario de 0.50 metros
promedio. No se propone ciclo va, dejando veredas accesibles en cada una de
las banquetas. Se elimina el trnsito vehicular, dejando solo una va de acceso
para carga y descarga sobre vereda normal de 3.30 metros promedio La
MONTERREY
P g i n a | 211


5.12. CALLE MARIANO ESCOBEDO
La calle Mariano Escobedo dentro de la zona de estudio es la que presenta
mejores condiciones en pavimentos de banqueta y calle. Tiene seccin total de
15.90 metros promedio en el cual se propone la realizacin de ciclo va de
doble sentido de 2.80 metros y dos veredas accesibles de 1.50 metros en
ambas banquetas. Se propone tambin franja de vegetacin de 1.00 metros
MONTERREY
P g i n a | 212
promedio y franja de mobiliario complementaria. Los elementos propuestos en

la Calle Mariano Escobedo permitiran el movimiento de personas en silla de
ruedas, bicicleta, personas con discapacidad sensorial o familias completas
(hasta 4 integrantes), as como la implementacin de vegetacin en caso que
sea necesario.

5.13. GLORIETA JUAN IGNACIO RAMON
Se propone la realizacin de vereda accesible de 1.50 a 3.00 metros en ambos
lados de la banqueta. Se propone tambin franja de vegetacin de 1.50 metros
promedio que se adecua a la calle y franja de mobiliario que complementa el
rea verde. La calle Juan Ignacio Ramn es una de las vialidades con mayor
MONTERREY
P g i n a | 213
afluencia peatonal en la zona de estudio, dicha calle abriga el transbordo de

pasajeros de transporte pblico as como zonas comerciales importantes, por lo
cual la banqueta se ampla dejando 7 metros promedio de vialidad. En el
camelln central que alberga una fuente, se dar tratamiento de piso en forma
escalonada.

5.14. PROYECTO PAISAJISTA
5.15. AREAS VERDES

MONTERREY
P g i n a | 214
Para la propuesta de vegetacin se proponen plantas nativas e introducidas de

la zona de estudio que corresponde a una zona 3 de acuerdo a la lista de
plantas y principios para su uso ornato en el estado de Nuevo Len 2.
Se consideraron plantas de fcil adaptabilidad al suelo y medio ambiente, y
pocos requerimientos para su mantenimiento, como poda y riego, adems de
que cumplan con una vegetacin que de sombra y de races poco agresivas y
profundas.
Esta seleccin de plantas busca complementar el proyecto en el sentido
esttico, as como el de propiciar el acercamiento de la poblacin con el medio
ambiente.
5.16. VEGETACION PROPUESTA

Los arboles propuestos son los siguientes:
2 Documento Aprobado por el Consejo Estatal Forestal de Nuevo Len
MONTERREY
P g i n a | 215
1. Ayacahuite
2. Ebano
3. Encino bravo
4. Encino siempre verde
El tipo de arbustos y cubre suelos propuestos son los siguientes:
1. Dalea (cubresuelos)
2. Junpero (cubresuelos)
3. Casia (arbusto)
4. Tabachin (arbusto)
5.17. ARBOLES
Pino ayacahuite
Nombre cientfico: Pinus Ayacahuite
Origen: Nativo
Requerimiento de humedad: bajo
Altura: 30m
Dimetro: 15m
Tipo: perennifolio

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P g i n a | 216
Ebano
Nombre cientfico: Pithecellobium Ebano
Origen: Nativo
Altura: 15m
Dimetro: 12m
Tipo: perennifolio
Encino bravo
Nombre cientfico: Quercus fusiformis
Origen: Nativo
Requerimiento de humedad: moderado
Altura: 12m
Dimetro: 12m
Tipo: perennifolio
Encino siempre verde

Nombre cientfico: Quercus virginiana
Origen: Nativo
Requerimiento de humedad: moderado
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Altura: 12m
Dimetro: 10m
Tipo: perennifolio
5.18. CUBRESUELOS
Dalea
Nombre cientfico: Greggii Dalea
Origen: Nativo
Requerimiento de humedad: Bajo
Tamao: 2x4
Tipo: perennifolio
Color de la flor: ndigo purple
Flor temporada: primavera a verano
Exposicin: sol completo
Junpero
Nombre cientfico: Juniperus Horizontalis
Origen: Introducido
Requerimiento de humedad: Moderado
Tamao: 2x4
Tipo: perennifolio
Exposicin: sol o sombra parcial
5.19. ARBUSTOS
Tabachin
MONTERREY
P g i n a | 218
Nombre cientfico: Caesalpinia Pulcherrima

Origen: Introducido
Requerimiento de humedad: Moderado
Altura: 2m
Dimetro: 0.75m
Tipo: caducifolio
Flor temporada: marzo a octubre
Casia
Nombre cientfico: Cassia Nemophilia
Origen: Introducido
Altura: 2m
Dimetro: 2m
Tipo: perennifolio
Flor temporada: final de invierno a verano
El diseo de colocacin de la arborizacin, colocacin de masetero y

vegetacin se encuentran en el archivo adjunto en el Anexo 8.
5.20. MANEJO DEL SUELO Y AGUA
Las reas jardineadas tendrn una capa de tierra da calidad agrcola de 20 cm
para tener buena consistencia y propicie el desarrollo de races ms profundas.

MONTERREY
P g i n a | 219
Las reas de pasto requieren una mayor cantidad de agua para su

mantenimiento que aqullas cubiertas de rboles y arbustos, por lo que, para
disminuir el gasto de agua es necesario reducir su extensin pudindose
sustituir con cubre suelos y arbustos que requieren poca o moderada agua.
Algunas plantas requieren ms agua que otras, por lo que, agruparlas en
distintas zonas de riego segn sus necesidades de humedad, permitir un
mejor aprovechamiento del agua.
Adjunto a esta informacin se integra el Anexo 8 el cual indica la colocacin,

detalles constructivos y diseo.
5.21. PROPUESTA DE SEMAFORIZACION

Se define como dispositivos luminosos aquellos semforos que pueden ser
utilizados en las intersecciones a fin de disminuir los conflictos y facilitar la
movilizacin tanto vehicular y peatonal. .
MONTERREY
P g i n a | 220
Debern colocarse semforos en aquellas intersecciones del rea de estudio

para permitir el paso del usuario complementando con los cruces a nivel de las
intersecciones para permitir que el usuario se desplace adecuadamente, sin
importar si tiene alguna discapacidad o no. Deben tener una altura mxima de
4.10 metros y una altura libre de 2.50 metros libre.
Los semforos existentes sern reubicados de acuerdo al proyecto de
banquetas y pavimentos, en lugares que no interfieran con la accesibilidad del
peatn y de acuerdo a la normativa de SCT.
Adjunto a este informe se integra el plano de semaforizacin en el Anexo 10.
5.22. UBICACIN Y CONTROL DE UN SEMAFORO

MONTERREY
P g i n a | 221
Los semforos se colocaran en determinadas intersecciones de calle donde ya

se estudi el rea de la circulacin y se cuantifico la circulacin de vehculos y
personas que circulan en tiempo y espacios.
Par esto se utiliza un sistema de control, que sincroniza los cambios de los
semforos.
Adjunto a este informe se integra el plano de semaforizacin en el Anexo 10.
CONEXION SUBTERRANEA DE SEMAFORO A GABINETE DE CONTROL

ESC: S/E
ACOT: mts.

MONTERREY
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CONEXION SUBTERRANEA CFE A GABINETE DE CONTROL

ESC: S/E
ACOT: mts.
.40 m

MONTERREY
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5.23. PROPUESTA DE SEALIZACION

5.24. SEALAMIENTO VERTICAL
Son todas aquellas placas o elementos fijados en postes y estructuras, que
previenen a los usuarios de algn peligro o restriccin, a travs de informacin
grfica con smbolos o leyenda.

MONTERREY
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Se realiz un proyecto de sealamiento de acuerdo a la normativa de la

Secretaria de Comunicaciones y Trasportes (SCT) y el Manual de Dispositivos
para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras del Estado de Nuevo Len,
todo el proyecto queda dentro de estas dos manuales y normas.

MONTERREY
P g i n a | 226

MONTERREY
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C ALLE
S IN
S A L ID A
Para nuestro proyecto utilizaremos sealtica que sea influyente entre las
personas, bicicletas y vehculos, a continuacin se muestran algunas seales
utilizadas:

MONTERREY
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Adjunto a este informe se integra el plano de solarizacin en el Anexo 11.

5.25. PROPUESTA DE PAVIMENTOS

MONTERREY
P g i n a | 229
1. 54
. 40 m
Los
tratamientos de piso proyectados tienen como funcin dar mayor accesibilidad
a cualquier tipo de persona ya sea que tenga alguna discapacidad o no; es por
eso que la vereda accesible ser construida con piedrita de cuarzo, esta
diferenciacin de piso realza el concepto de accesibilidad universal.

MONTERREY
P g i n a | 230
PAVIMENTOS
Csped
Piso de concreto lavado
Piedrita de cuarzo
Baldosa prefabricada
En el centro de la vereda accesible se colocara una baldosa prefabricada con

relieve, que es una gua tctil para personas invidentes.
La ciclo va que ser ubicada en la calle Arreola y en la calle Escobedo ser
confinada con sealamiento pictogrfico sobre el piso, que estar a nivel de la
calle.
El resto de pavimento se le dar un acabado de concreto lavado, as como la
incorporacin de reas verdes que buscan amenizar e invitar a la poblacin a
transitar como peatones.

MONTERREY
P g i n a | 231
baldosa prefabricada
tipo precaucin.
tipo stop.
(forma y tamao segun angulo).
tipo avance.
DETALLE DE
LOCETAS especiales A 45
ESC: S/E
ACOT: mts.
Para los accesos vehiculares se proponen rampas en 80 cm de ancho en la

banqueta perpendicular a la calle; debido a esto la vereda accesible en algunas
calles como Arreola, Carranza y Escobedo se recorri para no interferir con la
continuidad de dicha vereda.

MONTERREY
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SALIDA VEHCULAR
SENDA ACCESIBLE
PISO DE PIEDRITA DE
CUARZO CON GUA
TCTIL
RAMPA
CICLOVIA
NIVEL DE VIALIDAD
PISO DE CONCRETO
LAVADO
DETAL LE DE RAMPA VEH CULAR

ALZADO
ESC: S/E
ACOT: mts.
Los detalles arquitectnicos y constructivos de los pavimentos en banquetas,

as como la localizacin de cada una de las entradas a las propiedades se
adjuntan en el Anexo 12.
5.26. MOBILIARIO URBANO
5.27. CRITERIOS DE DISEO
El mobiliario urbano propuesto es un complemento de los servicios de
equipamiento que se le ofrece al usuario para deambular en las calles.
Este equipamiento permitir al usuario hacer ms cmodo y seguro el paseo
por las calles. Cada elemento es ubicado en lugares donde se propicia la
convivencia de las personas con su entorno.

MONTERREY
P g i n a | 233
6 .86
1 .50
3 .00
4 .51
Lo
que
pretende el proyecto es ir adecuando las calles para dar preferencia a las
actividades del peatn, que sea este mismo el objeto prioritario en las calles y
no el trnsito vehicular; con esto se mejorara el ambiente al invitar a las
personas a transitar por las calles como peatones.

MONTERREY
P g i n a | 234
MOBILIARIO
Banca de concreto
Cicloestacionamiento
Bolardo
Tapas para rboles
Confinamiento para ciclovia
Cesto de basura
Jardinera
Templete para esculturas
Modulo de informacin
Bebedero
Telfono
Luminaria tipo Monterrey Colonial
Luminaria tipo Naval 400
Luminaria para vialidad
Reubicacin de parada de autobs
Parada de autobs nueva
5.28. PROPUESTA DE MOBILIARIO

El mobiliario que se eligi es prefabricado y es de la empresa BKT Mobiliario
Urbano y de la empresa Urban Mobilia como ejemplo de mobiliario adecuado,
empresas dedicadas a fabricar especficamente mobiliario urbano, este
mobiliario fue seleccionado en reuniones previas con el personal de CETyV y la
Secretaria de Desarrollo Urbano; los elementos seleccionados no son exclusivos
y se pueden cambiar por otros siempre y cuando cumplan las especificaciones
dentro del diseo.
MONTERREY
P g i n a | 235
Los elementos elegidos son los siguientes:

1
BANCA
ESTACION DE BICICLETA
BOLARDO

MONTERREY
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ARRIATE
CESPO DE BASURA

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MODULO DE INFORMACION
BEBEDERO

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PARADA DE AUTOBUS

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LUMINARIAS
Luminarias propuestas
Luminaria tipo Naval 400 para andador peatonal en la calle Garibaldi (Fiama)
Luminaria tipo Monterrey Colonial para andador peatonal en la calle Carranza

(Fiama)
MONTERREY
P g i n a | 240
Luminaria tipo R150 Professional para vialidades (GE Lighting)

MONTERREY
P g i n a | 241
Los detalles de la colocacin del mobiliario se encuentran en el adjunto en el

Anexo 9, y los detalles constructivos del mobiliario escogido se encuentra
adjunto en el Anexo 13.
1
ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEO DE PAVIMENTO
Para el reconocimiento de la estructura de pavimento existente se realiz un

estudio geotcnico en las calles de la zona de estudio, llevando acabo sondeos
en la calle Juan Ignacio Ramn a la altura de la calle Escobedo, Benito Jurez y
Pino Suarez.
A continuacin se muestra un resumen de las capas que se encontraron en
estos sondeos
Terrapln
Variable, Material calidad terrapln (SCT) y compactado al 95% mnimo de
su Peso Volumtrico Seco Mximo.
Subrasante
40 cm, Material de banco calidad subrasante (SCT) compactado al 95%
mnimo de su Peso Volumtrico Seco Mximo.
Subbase
20 cm, Material de banco calidad subbase (SCT) compactado al 100%
mnimo de su Peso Volumtrico Seco Mximo.
Base
20 cm, Material ptreo triturado calidad base (SCT) y compactado al 100%
de su Peso Volumtrico Seco Mximo.
Carpeta Asfaltica
11 cm,Concreto asfaltico de tamao nominal de 19 mm (3/4)
elaborado con cemento asfltico AC-20, estabilidad mnima de 800 kg, flujo
entre 2 y 4 mm; vacos totales de la mezcla entre 3% y 5%; VFV (vacos
llenos de asfalto) entre 65% y 75% y VAM del 14% mnimo. Compactada al
95% mnimo de su peso volumtrico mximo Marshall.
Esquema de capas

MONTERREY
P g i n a | 242
En base a esta informacin podemos deducir que existe una estructura de

pavimento en buen estado, pero con una capa de rodadura de avanzada edad,
lo cual nos indican sus valores de vacos y una compactacin alta, lo cual le da
una flexibilidad mnima.
Con los datos obtenidos de los aforos realizados en campo se determin el
Transito promedio diario anual del proyecto y analizando el crecimiento
proyectado a 15 aos podremos dar una recomendacin sobre el diseo de
pavimento, indicando que la estructura de pavimento se encuentra en buen
estado y consolidada para el transito actual y los ejes de carga , no es
necesario el diseo de una estructura de pavimento, pero si una rehabilitacin
a la capa de rodadura existente, considerando la escarificacin de la capa
actual, mejoramiento de las capas inferiores y colocacin de un carpeta
asfltica nueva de alta densidad.
Crecimiento del TPDA en la calle Juan Ignacio Ramn.

MONTERREY
P g i n a | 243
EL informe d geotecnia as como los clculos de realizados en este punto se

encuentran adjuntos al documentos en el Anexo 19.
5.29. PROYECTO DE INSTALACIONES SOTERRADAS Y ALUMBRADO

Para mejorar la imagen de la ciudad, se propone llevar las instalaciones areas
de telfono y elctrica subterrneas; adems esto elimina los postes que
resultan ser un obstculo para la accesibilidad universal.
Se proponen registros nuevos, que sern conectados a los actuales; esto con el
fin de balancear la carga extra de las luminarias nuevas propuestas.
Debido a las luminarias nuevas se colocaran 2 transformadores que sern
alimentados de la lnea elctrica y se conectara a ellos un gabinete de control
tipo NEMA 3R; de este gabinete se conectaran un circuito independiente de las
luminarias tipo poste y se dividirn las luminarias de vialidades en dos
circuitos.

MONTERREY
P g i n a | 244
Simbologa
Rampa
00000
Niveles de piso terminado

Niveles de paramento
Registro telmex propuesto
Registro telmex exitente
Registro CFE propuesto
Registro CFE exitente
Registro de luminarias
Pozo de visita
Tubera (ins. TELMEX)
Tubera (ins. CFE)
Tubera (LUMINARIAS)

MONTERREY
P g i n a | 245
La informacin detallada de las instalaciones soterradas y alumbrado se

encuentra adjunta en el Anexo 14.
5.30. PROYECTO DE DRENAJE
En la zona de estudio se realiz un anlisis sobre el drenaje pluvial, y se
concluyque el sistema existente abasteca a la demanda de drenaje en las
vialidades; lo ms evidente que muestra este anlisis es la ausencia de
encharcamientos y de fluidez proporcional a cada pozo de visita.
FOTO: MUESTRA EN ZONA DE PROYECTO
Sin embargo se sugiere realizar un desazolve, una sustitucin de posibles

fracturas de la tubera y mantenimiento general de las lneas de drenaje.
Los niveles propuestos en el proyecto de rasante corresponden con los
colectores pluviales, por lo que el agua ser conducida hasta estos, evitando
as un desvi y un encharcamiento en las vialidades.

MONTERREY
P g i n a | 246
FOTO: MUESTRA EN ZONA DE PROYECTO
Existe informacin de la localizacin de todas las rejillas de drenaje fluvial,

existentes en las calles del proyecto, y esta informacin se adjunta en el Anexo
5.
5.31. DESVIO DE TRANSITO TEMPORAL
De acuerdo a la complejidad del proyecto, durante la ejecucin de la obra se
delimitara esta, sin afectar significativamente el trfico de las vialidades, esto
no propiciara el cierre de calles ni la desviacin de la circulacin.
Para delimitar la obra se proceder a ubicar en lugares estratgicos los
sealamientos informativos previos, decisivos y confirmativos segn el Manual
de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles y Carreteras de la
Secretara de Comunicaciones y Trasportes, Captulo VI.
FOTO: AMPLIACIN DE BANQUETA EN EL CENTRO HISTRICO DE QUERTARO, AO 2013

MONTERREY
P g i n a | 247
5.32. PRESUPUESTO
Se desarroll el catlogo de precios unitarios y cantidades de obra de todos los
conceptos de las acciones que corresponden a la obra, por parte de estudios de
mercados en la zona se tomaron los precios correspondientes para dar un valor
certero al presupuesto de este proyecto, tambin se realiz generadores de
trabajo y jornada dando en total un resumen del costo total del proyecto.

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El costo total de proyecto se gener por la cotizacin de los volmenes de obra

y mobiliario as como los costos de mano de obra, tambin se anexo los costos
de instalaciones de soterradas por parte de la Comisin Federal de Electricidad,
obteniendo un total de $89, 473,502.67 pesos.
Adjunto a este documento se integra la informacin en el Anexo 15.

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5.33. DOCUMENTOS DE IMPLEMENTACION

Se entregan los textos y otros documentos necesarios para la implementacin
de la primera etapa del plan de trfico calmado y espacios peatonales, como:
-
Definicin de contratos de construccin

Documentos de licitacin
Cronograma de implementacin
Contratos
Testa informacin se adjunta a este documento en el Anexo 18.

5.34. RECOMENDACIONES DE IMPLEMENTACION
Reordenamiento comercial.
Se recomienda hacer un reordenamiento y normativas para el comercio
existente, para que este no se propague hacia las zonas pblicas y que el
comercio informal no se apropie de este espacio. El reordenamiento se
recomienda poner orden al lmite de propiedad de los comerciantes, ya que
estos se expanden hasta ms all de la banqueta y en el caso de Garibaldi y
Emilio Carranza que se convierten en una calle peatonal y cabe la posibilidad
de invasin de la misma.
Mobiliario
En el mobiliario existe en la zona de proyecto, existen un alto nmero de
telfonos pblicos, en el proyecto se recomienda un reacomodo solamente a
las esquinas, pero solamente el caso de telfonos que estn en verdadero
funcionamiento, que tengan un mantenimiento y cumplan con el diseo de
colocacin del proyecto y el numero destinado a esa zona.
Las bancas proyectadas se colocan de bajo de un rbol, ya que una banca sin
sombra es probable que su uso se mnimo y se desperdiciara el espacio.
Pavimentos
En proyecto de pavimento se realiz una re-nivelacin de la calle que integra el
obelisco hasta la calle Garibaldi, ya que por el recarpeteo en esta zona se ha
elevado el nivel final de la capa de rodadura, se recomienda que se escarifique
MONTERREY
P g i n a | 250
estas capas y se coloque una nueva capa de pavimento flexible que recupere
el nivel anterior, esto dar lugar a una nivel de banqueta adecuado con
respecto a al nivel de calle.
Reuniones con dependencias.
Se realizaron acciones para llevarse a cabo reuniones con diversas
dependencias de servicios pblicos que estn dentro de la zona del proyecto,
de las cuales se concretaron con las empresas de Gas Natural y Comisin
Federal de Electricidad.
Con la empresa de Gas Natural Femosa, se dio conocimiento del proyecto y por
parte de ellos se nos brind informacin de las instalaciones que intervienen en
el proyecto, as como las recomendaciones para los detalles constructivos del
proyecto. Adjunta a este informe se integra la informacin en el Anexo 16.
Con la empresa CFE, se llev a cabo reuniones para dar conocimiento del
proyecto y por parte de ellos se realizara un presupuesto y factibilidad de
soterrar los servicios que pasan por la zona de proyecto, dando por entregado
la informacin de un presupuesto de los trabajos ara este proyecto. Esta
informacin se ajunta a este documento en el Anexo 17.
Solamente se pudieron concretar estas reuniones con estas dos empresas ya
que otras dependencias que presentan servicios en la zona, como telefona,
televisin por cable y fibra ptica. Cabe mencionar que la infraestructura de
servicios soterrados est propuesta para alojar estos servicios.
5.35. LISTADO DE PLANOS

Anexo al documento con el nombre Planos.

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5.36. ANEXOS

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ELABOR:
SOLUCIONES INTEGRALES EN TRNSITO Y TRANSPORTE SA DE CV
(SITT)
Participantes (fase 4)
Luis Oscar Flores.-
Director del
Proyecto
Antonio Barreda.Urbanista
Hctor Manuel Cant Alarcn.Especialista
Leonardo Hernndez.Campo
Luis Rolando Torres Garcia.Especialista
Arquitecto
Arquitecto
Coordinador Estudios de
Ingeniero Civil

MONTERREY
P g i n a | 256

Informe Final Accesibilidad Universal

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ELABORACIN DE ESPECIFICACIONES TCNICAS

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Imagen 2.- Ubicacin del rea

Esta zona tiene una extensin de 702.78

Imagen 4.- Adultos mayores.

En esta zona de estudio existen2 529

Una conclusin importante de esta

La Fuente total de esta informacin es INEGI, Censo Nacional de Poblacin 2010.

Imagen 5.- Edificio abandonado

De manera general se percibe una

Es de resaltar que la ciudad se

Fuente: Recorridos de campo

Kevin Lynch, La Imagen de la Ciudad. 1960

En esta primera fase del estudio, se dio un indicio de la informacin de todo el

Existe una concentracin de Espacio Pblico en dos reas, la Macro

Los cuadrantes del lado sur tienen una buena

En el cuadrante Norponiente es ms evidente el abandono y

ESTUDIO DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL E INCENTIVOS AL MOVIMIENTO PEATONAL EN EL CENTRO DE

todos los cuadrantes.

Con la asignacin del rea de estudio, se realiz el cronograma de los trabajos

PRIMER INFORME INTERMEDIO

DEFINICIN DEL REA DE ESTUDIO

La opcin 1 (IMAGEN 1 - IZQUIERDA), es la intencin de unir los espacios

ESTUDIO DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL E INCENTIVOS AL MOVIMIENTO PEATONAL EN EL CENTRO DE

La opcin 2 (IMAGEN 1 CENTRO), es intervenir en la zona noroeste, la

La opcin 3 (IMAGEN 1 DERECHA), es el fortalecimiento de la zona

Fuente: elaboracin propia

La seleccin de la opcin fue resultado de un consenso entre la Secretaria de

La opcin seleccionada (Opcin 3 Fortalecimiento de la zona Peatonal),

ESTUDIO DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL E INCENTIVOS AL MOVIMIENTO PEATONAL EN EL CENTRO DE

servicios. Estos niveles de actividad se contrastan de una forma clara

Fuente: elaboracin propia

El rea seleccionada, tiene los siguientes lmites: al norte con la calle

ESTUDIO DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL E INCENTIVOS AL MOVIMIENTO PEATONAL EN EL CENTRO DE

Secciones transversales (oferta vial)

Imagen 7: Delimitacin de zona

Fuente: elaboracin propia

Fuente: elaboracin propia.

ESTUDIO DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL E INCENTIVOS AL MOVIMIENTO PEATONAL EN EL CENTRO DE

Fuente: elaboracin propia.

Imagen 10: Seccin C. 15 de

La banqueta norte cuenta con una seccin

Fuente: elaboracin propia

ESTUDIO DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL E INCENTIVOS AL MOVIMIENTO PEATONAL EN EL CENTRO DE

disminucin en la seccin de la banqueta

Fuente: elaboracin propia.

Imagen 12: Seccin C.

ESTUDIO DE ACCESIBILIDAD UNIVERSAL E INCENTIVOS AL MOVIMIENTO PEATONAL EN EL CENTRO DE

1.50 m dando un total de 9.85 m entre

Fuente: elaboracin propia.

Imagen 13: Seccin C.