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2. SUMRIO
1. Resumo.....................................................................................1
2. Sumrio.....................................................................................2
3. Desafio......................................................................................3
4. Etapa 1......................................................................................4
4.1. Etapa 1 Passo 1...........................................................4
4.2. Etapa 1 Passo 2...........................................................4
4.3. Etapa 1 - Passo 3............................................................6
5. Etapa 2........................................................................................6
5.1. Etapa 2 Passo 1 ...........................................................6
5.2. Etapa 2 Passo 2............................................................6
5.3. Etapa 2 Passo 3............................................................7
6. Etapa 3.......................................................................................7
6.1. Etapa 3 Passo 1 ...........................................................7
6.2. Etapa 3 Passo 2...........................................................9
6.3. Etapa 3 Passo3...........................................................10
7. Etapa 4.......................................................................................11
7.1. Etapa 4 Passo 1 ...........................................................11
8. Dados Bibliogrficos.................................................................14
3-DESAFIO
Elementos de mquinas so os elementos encontrados em todas as mquinas existentes.
Com esses elementos obtemos o funcionamento e a vida til das mquinas atravs de
eixos, parafusos, mancais, engrenagens, etc.
Na maioria das vezes esses elementos seguem normas de padronizao, podendo ocorrer
variaes para ajuste e melhoramento do processo das mquinas.
Como desafio para esta ATPS, a equipe foi designada para encontrar uma soluo de
transporte de uma carga fabricada. Essa equipe deve construir um guindaste para
transportar um conjunto de caixas que foram fabricadas para dentro do container.
No momento essa empresa est em conteno de custos e no pode fazer a aquisio de
um guindaste, por isso ele deve ser construdo, levando em considerao todos os
esforos envolvidos e os dados levantados.
4-ETAPA 1
4.1- Passo 1
Somatria Valor Carga
Nomes e RA dos integrantes do Grupo:
Jos Jair da Rosa - 3724701239
Airton Azevedo Junior - 3246554762
Clelio Henrique 3257572090
Cleverson William 3257573710
Osmar Molinari 3284576848
Wanessa Florentino -3226023078
9+2+0+0+8+8=27
2+7=9 >> 8500 lbf.
8500 lbf x 4,45= 37825N >>37,82KN
4.2-Passo 2
Deformao Elstica:
a falha que ocorrequando a deformao elstica em um componente de mquina,
causada pela imposio de cargas ou temperaturas de operao, se torna suficientemente
elevada para interferir com a capacidade da mquina em executar satisfatoriamente a sua
funo requerida.
Escoamento:
a falha que ocorre quando a deformao plstica em um componente dctil da mquina,
causada pelas cargas de operao impostas ou movimentos, se torna elevada o suficiente
que os eixos giram apoiados neles, das cargas que eles suportam e da quantidade de
calor que eles geram o que influi grandemente na vida til desse material. J os mancais
de rolamento deve-se atentar para os seguintes detalhes:
Verificar se as dimenses do eixo e do cubo esto corretas;
Usar o lubrificante recomendado pelo fabricante;
Remover rebarbas;
No caso de reaproveitamento do rolamento, deve-se lav-lo e lubrific-lo para
evitaroxidao;
No usar estopa nas operaes de limpeza;
Trabalhar em ambiente livre de p e umidade.
Principais modos de falhas
Mancais de Deslizamento:
Os mancais de deslizamento se desgastam por abraso devido a falhas de lubrificao
que permitem o contado direto com a superfcie da bucha ou por partculas estranhas que
se encontram entre as duas superfcies. A preveno atravs de revestimentos aumenta a
vida til dessas peas em mais de 400%.
Mancais de Rolamento:
Desgaste Pode ser causada por deficincia de lubrificao, presena de partculas
abrasivas, oxidao, desgaste por patinao, desgaste por brinelamento:
Fadiga A origem desta est no deslocamento da pea, ao girar em falso.
Falhas mecnicas O brinelamento caracterizado por depresses correspondentes aos
roletes ou esferas nas pistas do rolamento. Resulta de aplicao da pr-carga, sem girar o
rolamento, ou da prensagem do rolamento com excessos de interferncia.
Goivagem defeito semelhante ao anterior, mas provocado por partculas estranhas que
ficam prensadas pelo rolete ou esfera nas pistas.
Sulcamento provocado pela batida de uma ferramenta qualquer sobre a pista rolante.
Queima por corrente eltrica geralmente provocada pela passagem de corrente eltrica
durante a soldagem.
As rachaduras e fraturas resultam geralmente de aperto excessivo do anel ou cone sobre
o eixo.
O engripamento pode ocorrer devido a lubrificante muito espesso ou viscoso. Pode
acontecer tambm por eliminao de folga nos roletes ou esferas por aperto excessivo.
Vantagens e desvantagens de cada mancal
Mancal de Deslizamento
Vantagens e DesvantagensSimples montagem e desmontagem
Altas temperaturas de servios
Adaptam-se facilmente as circunstncias
Desgaste em buchas e eixos
Formatos de construo variados
Perdas de rendimento devido ao atrito
Exige constante lubrificao
Mancal de Rolamento
Vantagens e Desvantagens
Menor atrito e aquecimento
Sensibilidade a choques
Intercambialidade internacional
Custo
Exige pouca lubrificao
No suporta altas cargas como o de deslizamento
Pequeno aumento de folga em sua vida til
Ocupa maior espao radial
6.2-Passo 2
Rolamentos fixos de uma carreira de esferas.
Os rolamentos fixos de uma carreira de esferas so entre os rolamentos, os de tipo mais
representativo e atendem um extenso campo de aplicaes. O canal da pista no anel
interno e no anel externo apresenta um perfil em arco, com raio ligeiramente maior que o
raio das esferas. Alm da carga radial, permitem o apoio de carga axial em ambos os
sentidos. O torque de atrito pequeno, sendo o mais adequado para aplicaes que
requerem baixo rudo e vibrao e em locais de alta velocidade de rotao. Neste
rolamento, alm do tipo aberto, existem os blindados com placas de ao, os vedados com
proteo de borracha, e os com anel de reteno no anel externo. Geralmente as gaiolas
utilizadas nestes rolamentos so de ao prensado.
Rolamentos magnetos
O canal da pista do anel interno um pouco menos profundo que o do rolamento fixo de
esferas, e o dimetro interno do anel externo no lado que se abre esta cilndrica no fundo
do canal. Consequentemente o anel externo separvel, sendo conveniente para a
instalao do rolamento. Normalmente duaspeas deste rolamento so contrapostas nas
aplicaes. So rolamentos pequenos com dimetro do furo que variam de 4 at 30mm,
usados principalmente em, pequenos geradores (Magneto), giroscpios e instrumentos
indicadores. Geralmente as gaiolas so do tipo prensadas de lato.
Rolamentos de uma carreira de esferas de contato angular
Os rolamentos deste tipo permitem o apoio da carga radial e num nico sentido carga
axial. A esfera e os anis internos e externos formam ngulo de contato de 15, 25, 30 ou
40 graus. Quanto maior o ngulo de contato maior ser a capacidade de carga axial, e
quanto menor o ngulo de contato melhor indicado para altas rotaes. Normalmente,
duas peas do rolamento so contrapostas e utilizadas com o ajuste da folga. Geralmente
as gaiolas utilizadas so prensadas de ao, mas para os rolamentos de alta preciso com
ngulo de contato menor que 30, so utilizadas as gaiolas de poliamida
preferencialmente.
Rolamentos combinados
Compreende-se como rolamentos combinados, a formao do jogo de corpo nico com
duas ou mais pelas de rolamentos radias. Normalmente, as combinaes entre os
rolamentos de esferas de contato angular e entre rolamentos de rolos cnicos so as mais
frequentes. Existem como tipos de combinaes, a combinao face a face (Tipo DF) em
que os anis externos so unidos pelas faces, a combinao costa a costa (Tipo DB) em
que os anis so unidos pelas costas, e a combinao tandem (Tipo DT) em que os anis
esto no mesmo sentido. Os rolamentos combinados do tipo DF e DB permitem o apoio de
carga radial, e em ambos os sentidos a carga axial. Os rolamentoscombinados do tipo DT
so usados em casos de carga axiais maiores num nico sentido.
Rolamentos de duas carreiras de esferas de contato angular
Os rolamentos de duas carreiras de esferas de contato angular, possuem a configurao
bsica de duas peas de rolamento de uma carreira de esfera de contato angular
dispostas costa a costa, em que os anis internos e externos esto cada qual interligados
numa nica pea. Consequentemente, tem capacidade de apoiar a carga axial em ambos
os sentidos.
Rolamentos autocompensadores de esfera
Tambm chamado de rolamento oscilante, neste rolamento o anel interno possui duas
pistas e a pista do anel externo esfrica. O centro do raio que forma esta superfcie
esfrica coincidente com o centro do rolamento, consequentemente, o anel interno, as
esferas e a gaiola inclinam-se livremente em relao ao anel externo. Os erros de
alinhamento que ocorrem devido aos casos como o desvio na usinagem do eixo e
alojamento, e as deficincias na instalao so corrigidos automaticamente. Alm disso,
existem tambm os rolamentos de furo cnico que so fixados atravs de buchas. Ser
utilizado o mancal de rolamento autocompensador com duas carreiras de rolos, pois um
rolamento para os mais pesados servios. Os rolos so de grande dimetro e comprimento
e, devido ao alto grau de oscilao entre rolos e pistas, existe uma distribuio uniforme de
carga.
6.3-Passo 3
Tambor
Fl=4,25
Fn=0,885
P=Fr=37,82kN
Como so dois rolamentos 37,82kN/2=18,91kN
C=(P.Fl)/Fn
C=18,91.4,25/0,885
C=90,81kN
Ser utilizado rolamento radial de cdigo 51209, que suporta uma carga dinmica de
48kN.Moito
Fa=37,82kN
Po=Fa=37,82kN
Co=Fs.Po
Co=1,25.37,82kN
Co=47,275kN
Ser utilizado o rolamento axial de esferas de cdigo 51408, que suporta uma carga
esttica de 112kN.
7-ETAPA 4
7.1Passo 1
Guindaste Mvel
O tipo mais bsico consiste de um guindaste com lana telescpica montada em uma
plataforma mvel - seja no transporte rodovirio, ferrovirio ou por gua.
Guindaste Telescpico
Possui uma lana (boom) que consiste em uma srie de tubos montados um dentro do
outro. Um mecanismo hidrulico ou outro mecanismo de fora estende ou retrai os tubos
para aumentar ou diminuir o comprimento total da lana. Estes tipos de lanas so
frequentemente utilizados para projetos de construo a curto prazo, instalar outdoors,
trabalhos de resgate, levantamento de barcos dentro e fora da gua, entre outros. A
compacidade relativa das lanas telescpicas faz delas adaptveis a muitas aplicaes
mveis. Os guindastes telescpicos no so obrigatoriamente guindastes mveis, porm
muitos deles so. Estes guindastes so frequentemente montados sobre caminhes
(Truck-mounted crane).
Guindaste Articulado (loader crane orknuckle-boom crane or articulating crane)
Consiste em um brao articulado hidrulico montado sobre um caminho ou trailer, e
usado para carga / descarga de um veculo. As numerosas articulaes (juntas) podem ser
dobradas em um pequeno espao quando o guindaste no estiver em uso. Uma ou mais
das juntas pode ser telescpicas. Muitas vezes, o guindaste ter um grau de automao e
ser capaz de descarregar ou arrumar-se sem instruo de um operador. Diferentemente
da maioria dosguindastes, o operador deve movimentar-se ao redor do veculo para ser
capaz de ver a carga. Guindastes modernos podem ser equipados com um sistema de
controle porttil por cabo ou rdio para completar as alavancas de controle hidrulico do
guindaste.
Truck-mounted crane(Guindaste montado sobre caminho)
Este tipo de guindaste oferece mobilidade a operao. Geralmente, essas mquinas so
capazes de viajar em autoestradas, eliminando a necessidade de equipamentos especiais
para transportar o guindaste.
Ao trabalhar no canteiro de obras, estabilizadores so estendidos horizontalmente a partir
do chassi, em seguida, verticalmente para nivelar e estabilizar o guindaste enquanto est
parado e iando. Muitos tm capacidade de slow-travelling, (andar a poucos quilmetros
por hora), enquanto que suspende a carga. H que se ter cuidado para no balanar a
carga para os lados enquanto em movimento.
A maioria dos guindastes deste tipo tambm tem contrapesos de movimento para a
estabilizao alm do previsto pela retranca. Guindastes variam em capacidade de
elevao de aproximadamente 14,5 toneladas (12,9 toneladas de comprimento; 13,2 t)
para cerca de 1.300 toneladas curtas (1.161 toneladas longas; 1.179 t).
Rough terrain crane(Guindaste de terreno acidentado)
Um guindaste montado sobre um chassi com quatro pneus de borracha que projetado
para operaes de pick-and-carry (pegar e carregar) e para fora da estrada, aplicaes de
"terreno spero". Estabilizadores so usados para nivelar e estabilizar o guindaste para
iar.
Estes guindastes telescpicos so mquinas monomotoras, com o mesmomotor
impulsionando as rodas e o guindaste, semelhante a um guindaste sobre caminho. Em
um guindaste do terreno spero (Rough terrain crane), o motor normalmente montada no
ENGENHARIA DE PRODUO
CLOVIS R. DE OLIVEIRA JUNIOR 2583470615
FLAVIO ANTONIO M. TURIN 6646381688
LEANDRO FERREIRA BARROS 3226039610
MICHAEL P.G DE MACEDO 3284575191
RENATA BORGES DE CASTRO 6816449437
RODOLFO SCHIANON 3203508808
RUI ANDERSON DA SILVA 1171374789
ELEMENTOS DE MQUINAS
RELATRIO 1 PREVENES DE FALHAS
RELATRIO 2 EIXO RVORE
RELATRIO 3 - MANCAIS
FABIO SANS
Introduo
Todo projeto relacionado a maquinas, refere-se a suaestrutura final, o seu acabamento.
Uma mquina constituda de vrias peas, entre elas classificadas por suas
caractersticas e funes, ou seja, todo projeto desenvolvido nos mnimos detalhes,
sendo uma mquina simples, at a mais complexa que existir.
Pra determinarmos as peas necessrias em um projeto, analisamos as prprias como
sendo elementos de mquinas. Toda estrutura de uma mquina formada por suas
pensas, considerando as os elementos, que cada uma tem a ter uma utilidade diferente no
projeto, seja ela para acoplagem, movimentao, fixao ao posicionamento desejado ao
projeto, como barras de ferros, estrutura metlicas para fixao de guindastes fixo, os
parafusos de tamanhos variveis, dependendo de sua utilidade a resistncia para fins de
sua importncia ao projeto, polias, engrenagens, peas para movimentos entrosadas entre
elas, ou ligadas a correias, correntes, para movimentos motores seja do pinho ou de uma
coroa, todas as peas conjugas em um projeto, determinamos como elementos de
mquinas, que atravs de informaes das mesmas, resistncia dos materiais pra ser
mais pratico, pelos clculos, identificamos para o projeto os elementos corretos para fins
do projeto, em destaques isso se baseia no apenas na construo da mquina, mas para
fins econmicos, encontrar a pea mais barata para sua finalidade adequada no projeto,
no gastando desnecessariamente valores a materiais alto resistentes, sem projetose
clculos para determinar os seus elementos.
Portanto essa ser a deformao do cabo de ao, no tendo risco algum com a carga
solicitada, tendo em pratica que ter um desgaste, mnimo que seja, que futuramente
precisar trocar, sendo tempo de uso muito grande.
PARAFUSO
Calculando o dimetro do parafuso, supondo uma tenso de trao de para a carga do
guindaste de 12473,8N.
Convertendo a Tenso de Trao teremos .
Calculo de 60% em cima da tenso de trao para obter uma segurana no parafuso, para
determinarmos a tenso de cisalhamento.
Arredondamos para 12 mm.
OBS: rea A multiplicada por 2, pois irocorrer um cisalhamento em duas partes do
parafuso.
Cisalhamento Duplo
Flambagem da lana praticamente no ter um risco predominante, ao no ser usar o
material correto para a lana. Nisso pelo ndice de esbeltez teremos a informao da
flambagem.
Lf = comprimento de flambagem da pea em metros
i = raio de girao em metros
Se o ndice de esbeltez crtico for maior que o ndice de esbeltez padronizado do material,
a pea sofre flambagem; se for menor, a pea sofre compresso. No caso da lana do
aos de peas de acoplagem, o mais resistente tanto para cisalhamento como para
desgaste, o ao SAE 8640, foi escolhido pelo fato, as peas produzidas por ele, ter um
trabalho muito rgido no projeto, como os mancais, as chavetas, que os mesmos ficaro
entre outras peas, recebendo desgastes, atrito, e obtendo deformao na mesma. No
entanto os parafusos tem esse trabalho tambm, porm para o custo econmico do
projeto, calculamos o parafuso pelo ao SAE 1020, por ser mais barato, em compensao
do Ao SAE 8640, por ter mais teor de carbono, sua resistncia maior, porm ele mais
caro. Compensa mais determinar o qual parafuso adequado para o cisalhamento das
foras rgidas aplicadas a ele, por ele ser mais barato, lgico que sempre pensando na
segurana obtemos no clculo um coeficiente de segurana da fora de cisalhamento,
como base nos estudos de resistncia dos materiais, 60% da fora de cisalhamento, o
que suporta para no se romper, ento atravs desse analise, encontramos o parafuso
ideal e econmico para o projeto, para suportar as acoplagens do moito.
As chavetas e mancais, como padro de peas de acoplagens rgidas, no tem para o
materialSAE 1020, como comentado, elas do o entrosamento nas peas, ou seja, a
chaveta fixada no eixo rvore, para prender junto polia, para o movimento das duas
peas serem continuas, enquanto o eixo nos mancais desliza lentamente atravs das
estrias nos mancais, todas as peas tem que ter muitas resistncias por causa de tantos
atritos que eles recebem, pois no gerar desgaste elevado e rompimento das peas.
Se tratando das prevenes de falhas no passo 2 desta etapa, o entrosamento como dito,
entre essas peas rgidas, muito importante, como servem de acoplagem,
praticamente a estrutura do moito, todo esqueleto, as juntas falando formalmente, tende a
estar perfeitamente encaixadas uma na outra, nisso medindo, calculando e produzindo
atravs das matrizes que estaro ligadas, com todo analise mnimo nas tolerncias
milimtricas mnimas possveis, para perfeita acoplagem.
Para os clculos do passo 3, pesquisamos comumente um guindaste industrial, e com as
informaes de sua potencia e rotao do seu motor, atravs do aprendizado de
elementos de mquina, dimensionamento do eixo rvore, todo procedimento para calcular
e encontrar o dimetro do eixo, para a sustentao da fora da carga que o guindaste ir
suportar, de acordo com as informaes necessrias para os clculos, tanto a potncia e
rotor do motor, e chegar to prximo do dimetro necessrio, para que, em tabelas,
identificar o eixo correto para o projeto, sendo tudoe todas as peas padronizados entre si,
sempre o entrosamento, e no esquecer o balanceamento da montagem do moito com o
eixo, a polia, e as acoplagens.
ETAPA I
PASSO I
Definir quais sero os dados que a equipe ir utilizar para calcular todo o projeto do
guindaste. Somar os ltimos algarismos dos RA dos integrantes do grupo e identificar os
dados na tabela abaixo:
4500 LBF.
PASSO II
Fazer uma pesquisa dos tpicos abaixo, de modo a entender quais as possveis falhas que
podem ocorrer dentro de um projeto mecnico:
Deformao Elstica.
Escoamento.
Endentao.
Fratura Frgil.
Fadiga.
Corroso.
Desgaste.
Flambagem.
DEFORMAO
Para se prevenir falhas por Deformao Elstica realizado o teste de trao.
Em um ensaio de trao, um corpo de prova ou provete submetido a um esforo que
tende a along-lo ou estic-lo at ruptura. Geralmente, o ensaio realizado num corpo
de prova de formas e dimenses padronizadas, para que os resultados obtidos possam
ser comparados ou, se necessrio, reproduzidos. Este fixado numa mquina de ensaios
que aplica esforos crescentes na sua direo axial, sendo medidas as deformaes
correspondentes. Os esforos ou cargas so mensurados na prpria mquina, e,
normalmente, o ensaio ocorre at a ruptura do material.
Exemplo prtico Material; Rgua, Elstico.
Quando se aplica umafora de trao no elstico, o seu comprimento aumenta; se parar
de aplicar a fora, ele volta a sua posio inicial. Ao aplicar uma fora maior seu
comprimento se alonga e a sua seo se estreita. Mesmo parando com a fora inicial do
elstico, ele no volta mais a sua posio inicial. Ele fica com uma deformao residual
permanente. E se continuar com uma fora nele, ele vai acabar se rompendo.
Num laboratrio de teste isso tudo mais complexo. Os ensaios so feitos com
equipamentos que registram todas as informaes necessrias. A partir da analisada a
resistncia do material.
T= F/S
T- Tenso
F- Fora
S= rea de seo sobre a qual aplicada.
ESCOAMENTO
Limite de escoamento, tambm chamado de tenso de cedncia ou tenso delimite
elstico, ou tenso de escoamento, a tenso mxima que o material suporta ainda no
regime elstico de deformao, se houver algum acrscimo de tenso o material no
segue mais a lei de HOOKE, e comea a sofrer deformao plstica deformao definitiva.
Onde k o mdulo de elasticidade ou Mdulo de Young.
ENDENTAO
A dureza de um material uma propriedade difcil de definir, que tem diversos significados
dependendo da experincia da pessoa envolvida. Em geral, dureza implica em resistncia
deformao e, para os metais, esta propriedade uma medida de sua resistncia
deformao plstica, ou permanente. Para algum preocupado com os mecanismos de
teste de materiais, dureza significa geralmente a resistncia endentao, e para o
engenheiro de projeto, ela frequentemente significa uma quantidade fcil de ser medida e
especificada, que indica algo a respeito da resistncia e do grau de tratamento trmico de
um material metlico.
Existem trs tipos de gerais de medida de dureza, dependendo da maneira pela qual o
ensaio conduzido:
(a) dureza ao risca mento;
(b) dureza endentao e,
(c) dureza dinmica ou por rebote.
Somente a dureza por endentao, nos materiais metlicos, tem interesse significativo
para a engenharia.
Figura: Diagrama fora versus deslocamento frgil (curva a) dctil (curva b).
A maioria dos materiais metlicos, ao ser submetido a uma tenso crescente, se comporta
dentro do grupo dos que cedem antes de romper. Porm, certas ligas, especialmente
quando tratadas termicamente, so muito resistentes, porm, frgeis. Com tratamentos
trmicos adequados essa situao pode ser revertida em diferentes graus! Os resultados
poderiam ser vistos como linhas intermedirias e os materiaiscombinariam as melhores
propriedades entre os dois mundos.
FADIGA
Fadiga mecnica a degradao das propriedades mecnicas levando falha do material
ou de um componente sob carregamento cclico.
No geral, fadiga um problema que afeta qualquer componente estrutural ou parte que
move. Exemplos: automveis nas ruas, avies (principalmente nas asas) no ar, navios em
alto mar, constantemente em choque com as ondas, reatores nucleares etc... (perceba
ento a importncia do fenmeno de fadiga). Pode-se afirmar que 90% das falhas em
servio de componentes metlicos que experimentam movimento de um jeito ou de outro
devido fadiga. Frequentemente, a superfcie de fratura por fadiga ir mostrar algumas
caractersticas macroscpicas de fcil identificao e associao ao fenmeno da fadiga,
tais como as marcas de praia
a ruptura de um componente pela propagao de uma fissura gerada pela aplicao de
tenses cclicas. 90% das rupturas em peas mveis em servio relacionam-se com
fadiga. Esse processo ocorre em 3 etapas:
Nucleao de uma fissura em alguma irregularidade (ponto de concentrao de tenses)
Propagao da fissura
Ruptura catastrfica quando se atinge o KIc do material
Acabamento superficial, quanto melhor maior o limite de fadiga, composio qumica, teor
de impurezas, quanto mais puro maior o limite de fadiga, quanto maior aresistncia
mecnica do material, maior o seu limite de fadiga.
CORROSO
O processo de corroso dos metais se d em virtude das reaes de oxido reduo entres
esses e outros agentes naturais como o oxignio presente no ar. O potencial de reduo
desses metais costuma ser menor do que o oxignio e por isso eles cedem seus eltrons,
oxidando-se.
DESGASTE
O desgaste um processo de degradao de um material quando em servio. Est
presente em diferentes situaes, ondeocorre a perda progressiva de material a partir da
superfcie, por contato ou movimento relativo de um slido, em relao a outro slido,
lquido ou gs. Assim, equipamentos com partes mveis, como mancais de deslizamento,
rotores de bombas, vlvulas tipo esfricas e, sofrem desgaste. Como resultado, as
empresas gastam um enorme montante de dinheiro com a recuperao de peas,
recuperao de equipamentos e perdas de produo.
A causa e os mecanismos que provocam o desgaste em materiais so muito variados, e
devem ser abordada dentro de uma maior complexidade, definida pelo sistema tribolgico.
O sistema tribolgico engloba a superfcie que sofre o desgaste, o agente de desgaste e o
meio em que as partes envolvidas esto atuando. O balano de energia na interface de
contato provavelmente a mais importante informao, e tem considervel influncia no
tipo de mecanismo de desgaste. Para determinados mecanismos, dureza e tenacidade
fratura so propriedades consideradas as mais importantes para fazer frente a solicitaes
que provocam desgaste.
Para desenvolver uma soluo que elimine ou reduza o nvel de desgaste de uma
superfcie necessrio ter o conhecimento dos mecanismos de desgaste que esto
atuando.
FLAMBAGEM
Flambagem, na prtica, corresponde ao fenmeno de peas esbeltas se deslocarem
transversalmente linha de ao de fora da foraaplicada. Isso ocorre quando a fora
aplicada atinge um valor superior ao da carga crtica.
Outro tipo de flambagem que ocorre quase que exclusivamente nas vigas metlicas a
flambagem lateral das vigas. Ela fundamental para o clculo das vigas metlicas no
continuamente travadas, isto , que no tem o seu deslocamento lateral impedido.
Supondo uma viga metlica de seo transversal I com deslocamento lateral
desimpedido, submetida a um carregamento distribudo ou concentrado, ela flete, gerando
compresso na mesa superior e trao na mesa inferior. Quando a mesa superior for
sujeita a uma carga superior ao da carga crtica por compresso, a mesa tende a flambar
por flexo. Porm, como a mesa superior est ligada pela alma mesa inferior, esta
interfere no deslocamento da mesa superior, resultando em um movimento composto de:
deslocamento lateral (flexo lateral), rotao (toro) da seo da viga e empenamento (a
seo deixa de ser plana aps a deformao).
Figura: Consideraes
ETAPA II
OBJETIVO
Utilizando componentesde fcil aquisio em termos de custo a proposta desenvolver
um Guindaste utilizando eltrica e mecnica, que suporte um peso em escala de 4500 LBF
2041 kgf. Prottipo projetado com escala 1/100.
O projeto inicial foi proposto levantamento superficial de fora, ser acrescentado no
projeto giro de 360. Demais especificaes sero definidas nas prximas etapas do
projeto.
PASSO I
Definir, atravs do tipo de construo, qual ser o material utilizado para a construo do
eixo de sustentao da moito do guindaste.
PASSO II
Identificar quais sero os modos provveis de falha para o eixo rvore do moito e quais
as prevenes a serem tomadas.
As falhas mais provveis que podem ocorrer no eixo do moito so: fratura por
cisalhamento, toro e desgaste por atrito.
Polia ou roldana, consta de um disco de madeira ou de metal, que pode girar em torno de
um eixo que passa por seu centro e normal ao seu plano. Na periferia desse disco existe
um sulco, denominado gola ou garganta, no qual passa uma corda ou cabo contornando-o
parcialmente. O eixo sustentado por uma pea em forma de U, denominada chapa, que
lhe serve de mancais. As polias, quanto aos modos de operao, classificam-se em fixas e
mveis.
Nas fixas os mancais de seus eixos(a chapa) permanecem em repouso em relao ao
suporte onde foram fixados. Nas mveis tais mancais se movimentam juntamente com a
carga que est sendo deslocada pela mquina. Cadernais e talhas so combinaes de
roldanas. Eis algumas ilustraes para tais roldanas:
Fp = Fora potente.
Fr = Fora resistente.
n = Nmero de roldanas mveis.
/ = dividido.
= = igual.
Fn = Fora natural
CALCULO DE CARGA NO GUINDASTE
Desenvolver, calcular e construir, para o guindaste do projeto em questo, a tabela que
fornece o valor mnimo do ngulo , em graus, para as cargas variando em intervalos de
4500 lbf, conforme modelo na sequncia, considerando-se um coeficiente de segurana de
20% sobre o ngulo mnimo terico calculado.
Calculo dos ngulos mnimos a serem utilizados;
Formula abaixo como parmetro para chegarmos deduo inicial:
Guindaste trabalhando sem contrapeso e carga.
Mr = (G1 x d) + (G1 x d) + (G1 x dcos) ((1KN + G2) x dcos)
Aps calculo do ngulo necessrioacrescentar 20%, devido ao coeficiente de segurana
( de Segurana).
Guindaste com contrapeso de X KN e carga de X KN.
Mr = (G3 x 0,9) + (G1 x d) + (G1 x d) + (G1 x dcos) (( X KN + G2) x dcos)
Aps calculo do ngulo necessrio acrescentar 20%, devido ao coeficiente de segurana
( de Segurana).
PASSO III
Calcular atravs dos dados da etapa 1, o dimensional do eixo do moito. Atravs desse
clculo possvel identificar o perfil necessrio para suportar a carga sugerida.
Dimensionando o eixo:
REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS
Sites:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Moit%C3%A3o#Rela. C3.A7.C3.B5es_de_for.C3.A7a
http://pt.wikipedia.org/wiki/Rolamentos
www-gmap.mecanica.ufrgs.br/~Igncio/homepage/.../grua_mem.pdf
http://www.skf.com/br/products/bearings-units-housings/ballbearings/principles/troubleshooting/bearing-failures-and-their-causes/index.html
http://exchange.autodesk.com/autocadmechanical/ptb/onlinehelp/AMECH_PP/2012/PTB/pages/WS1a9193826455f5ffa23ce210c87543115-28c4.htm
http://www.ebah.com.br/content/ABAAAeq_oAL/manutencao-lubrificacao-mancaisrolamento-rolamentos-industriais
http://www.ehow.com.br/calcular-carga-maxima-guindaste-como_20875/