Puentes Atirantado

AO DE LA PROMOCION RESPONSABLE Y COMPROMISO CLIMATICO
AO DE LA PROMOCION
RESPONSABLE Y COMPROMISO
CLIMATICO
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
PROEDUNP SULLANA
CATEDRATICO:
ING. GILBERTO SANCHEZ GAMARRA
CURSO:
INGENIERIA DE PUENTES
TEMA:
PUENTE ATIRANTADO
INTEGRANTES:
BARBA RUIZ ELVIS
GUTIERRES CHORRES ANA
MENDOZA CARREO EVELYN
ORDINOLA ALAMA THALIA
PALACIOS DELGADO FRANK
TORRES VALDIVIEZO MARILYN
FACULTAD:
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INGENIERIA CIVIL
CICLO:
INTRODUCCION
Por lo general, el trmino puente se utiliza para describir a las
estructuras viales, con trazado por encima de la superficie, que
permiten vencer obstculos naturales como ros, entrantes de mar,
estrechos de mar, lagos, etc.
Los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente
atirantado son los tirantes, que son cables rectos que atirantan el
tablero, proporcionndoles una serie de apoyos intermedios ms o
menos rgidos.
Pero no slo ellos forman la estructura resistente bsica del puente
atirantado; son necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los
tirantes, de forma que introduzcan fuerzas verticales en el tablero
para crear los pseudo-apoyos; tambin el tablero interviene en el
esquema resistente, porque los tirantes, al ser inclinados, introducen
fuerzas horizontales que se deben equilibrar a travs de l. Por todo
ello, los tres elementos, tirantes, tablero y torres, constituyen la
estructura resistente bsica del puente atirantado.
Este tipo de puentes se usa en vanos medianos y grandes con luces
que van de los 300 metros al kilmetro, como en estrechos y bahas,
aunque para vanos mayores de un kilmetro, en la actualidad se usan
puentes colgantes solamente. Si el diseador lo considera y las
condiciones del fondo lo permiten se pueden construir puentes
atirantados de vanos sucesivos que salvan luces mayores del
kilmetro. Este tipo de puentes tambin se usa para pequeas
pasarelas peatonales.
En el mundo existen muchas estructuras de puentes como el puente
de Grendland, el puente Saint Nazaire, el puente Samuel Beckett;
entre otros.
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PUENTE ATIRANTADO
Historia:
La historia de los puentes atirantados es muy singular y diferente de
la de los dems tipos; todos ellos se iniciaron como puentes modernos
en el s. XIX, pero en cambio los atirantados se iniciaron en la segunda
mitad del s. XX, concretamente en los aos 50 de este siglo. Este
retraso en su origen se est recuperando a pasos agigantados, porque
su evolucin ha sido extraordinariamente rpida; el primer puente
atirantado moderno es el de Strmsund en Suecia, construido en
1955, con un vano principal de 183 m de luz.
El primer puente exitosamente soportado slo por cables atirantados
fue diseado por Giscard en Francia, a finales de siglo XIX, quien
desarroll un sistema de triangulacin con tirantes con un arreglo
radial desde lo alto de las torres. Le Cocq modific el sistema de
Giscard, transfiriendo las componentes horizontales de las fuerzas de
los cables atirantados, a la rigidez de la viga; y construy en 1925 el
puente Lezardrieux sobre el ro Trieux.
En trminos de ingeniera civil, se denomina puente atirantado a
aquel cuyo tablero est suspendido de uno o varios pilones centrales
mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en
stos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el
tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes
colgantes trabajan principalmente a traccin, y los atirantados tienen
partes que trabajan a traccin y otras a compresin. Tambin hay
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variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero al

pilar situado a un lado, y de ah al suelo, o bien estn unidos a un
nico pilar como el Puente del Alamillo en Sevilla.
En cuanto a la tipologa, el puente atirantado admite variaciones

significativas, tanto en su estructura como en su forma:
a) Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser simtricos, o
una sola torre desde donde se atiranta todo el vano principal.
b) Pueden tener dos planos de atirantamiento situados en los
bordes del tablero, o un solo plano situado en su eje.
c) Pueden tener muchos tirantes muy prximos, o pocos tirantes
muy separados
d) Pueden tener tirantes paralelos, radiales, o divergentes
e) Las torres se pueden iniciar en los cimientos, o se pueden iniciar
a partir del tablero, de forma que el conjunto tablero-torrestirantes se apoya sobre pilas convencionales
f) Las torres pueden tener diversas formas; pueden estar formadas
por dos pilas, por una sola, pueden tener forma de A, forma de A
prolongada verticalmente, etc.
Los tirantes se pueden organizar de diversas formas dentro de cada
uno de los haces, porque caben diferentes posibilidades:
En primer lugar, es necesario definir el nmero de tirantes de cada
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haz, o lo que es lo mismo, la distancia entre los puntos de anclaje de

los tirantes en el tablero.
En los puentes atirantados actuales el
nmero de tirantes es mucho mayor que en
los
iniciales; se utilizan distancias entre
anclajes que varan entre cinco y veinte
metros, de forma que la flexin que
podemos llamar local, la debida a la
distancia entre los apoyos generados por
los
tirantes, es insignificante respecto a la
flexin que se produce por la deformacin general de la estructura.
Las torres, en los grandes puentes
atirantados
con
planos
de
atirantamiento en ambos bordes del
tablero, pueden ser anlogas a las de los
puentes colgantes: dos pilares verticales o
ligeramente inclinados, unidos entre s por vigas horizontales.
Si los tirantes estn contenidos en planos inclinados, la solucin
clsica es la torre en forma de A, que se ha utilizado con frecuencia,
desde los primeros puentes atirantados hasta los actuales.
El tablero interviene en el esquema
resistente bsico de la estructura del
atirantado porque debe resistir las
componentes
horizontales
que
le
transmiten
los
tirantes.
Estas
componentes generalmente se equilibran
propio tablero porque su resultante, igual
la torre, debe ser nula.
puente
en
que
el
en
La seccin transversal del tablero depende en gran medida de la

disposicin de los tirantes. En los puentes atirantados en el eje,
generalmente es un cajn cerrado con voladizos laterales, y en los
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puentes atirantados en los bordes, generalmente est formada por

dos vigas longitudinales situadas en los bordes del tablero, enlazadas
entre s por vigas transversales; no obstante, tanto en uno como en
otro sistema de atirantamiento caben diferentes variantes de la
seccin transversal; se puede llegar incluso a invertir las secciones, es
decir, utilizar el cajn nico cerrado en un puente con doble plano de
atirantamiento, y por el contrario, el doble cajn, unido por vigas
transversales con plano nico de tirantes.
TIPOS DE PUENTES ATIRANTADOS

Puente atirantado de torre lateral
En este tipo de puente, la torre, no est situado en el mismo
plano de la pista (longitudinal), sino un poco a un lado, este
diseo permite puentes con pistas algo curvas.
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Puente Atirantado de torre lateral en Jerusaln.

Puente atirantado asimtrico
Este tipo de puentes, usa una torre a un extremo del puente al
que llegan los cables. Estos puentes no son muy diferentes
respecto a los atirantados normales. La fuerza de los cables
puede ser compensada continuando estos hasta unos
contrapesos en el suelo. Los cables pueden ser sustituidos por
pilares de hormign prensado trabajando a compresin.
Puente atirantado de torre contrapeso

Es un puente similar al anterior, salvo que los cables no
continan hasta el contrapeso, sino que estn anclados a la
torre, y la torre y su anclaje en el terreno. Uno de los pioneros de
este diseo es Santiago Calatrava con el Puente del Alamillo en
Sevilla.
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Por su sistema de suspensin

La distribucin y el sistema de suspensin es uno de los aspectos
fundamentales que se debe analizar en el diseo de un puente
atirantado, ya que ste no slo afecta el comportamiento y
desempeo estructural del puente, sino tambin sus
dimensiones, los mtodos constructivos y, al final, el costo total
deconstruccin. Los sistemas de suspensin en general pueden
ser:
De suspensin central
De suspensin lateral
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De suspensin en tres planos
Por su forma de distribucin de obenques

Un aspecto fundamental en el diseo de puentes atirantados es
la distribucin geomtrica de los obenques. En este caso,
generalmente se consideran cuatro diferentes tipos de diseo:
Tipo arpa o de cables paralelos
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Tipo abanico
Desplazados todos los cables desde la parte alta de las pilas
y con distribucin simtrica.
Tipo semi-arpa
Cuyos cables no son paralelos y optimizan la distribucin de
cargas con el tamao de la pila.
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Asimtricos
Sus cables
no son
distribucin uniforme.
paralelos y
no tienen
CARACTERISTICAS DE PUENTES ATIRANTADOS

Todos los puentes atirantados se componen de tres partes bsicas:
tablero, cables u obenques, y las torres. En general, en el diseo
existe una relacin directa entre estos tres elementos, ya que entre
ellos las cargas se reparten de tal forma en que la carga est sobre el
tablero, el tablero transmite las cargas y su peso propio a los
obenques, los obenques transmiten las fuerzas a la/las torres, y, las
torres transmiten estas fuerzas a la cimentacin. Adems, cabe
mencionar que debido a que los obenques son diagonales, se obtiene
una fuerza de compresin en cada dovela del tablero
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Caractersticas de los obenques

Los obenques se pueden organizar de diversas maneras segn la
longitud o luz del puente. En la actualidad, se utilizan distancias
entre anclajes que varan entre cinco y veinte metros, de forma
que la flexin que podemos llamar local, la debida a la distancia
entre los apoyos generados por los obenques, es insignificante
respecto a la flexin que se produce por la deformacin general
de la estructura. Si en un principio la finalidad de los obenques
era crear una serie de apoyos adicionales al tablero, para
transformar un puente de luces grandes en uno de luces medias,
este planteamiento ha evolucionado hasta considerar a los
obenques como un medio de apoyo cuasi-continuo y elstico del
tablero
Caractersticas de la torres
Existen varios diseos de torres, sin embargo la forma que se
opte escoger, dependen del concepto arquitectnico y la esttica
que el diseador quiera dar al puente; sin embargo, las ms
comunes son las de forma de: tringulo, diamante, de una
columna; de doble columna paralela; o de doble columna con
vigas transversales. La seleccin del tipo de torre depende en
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gran parte del ancho del tablero, la altura y la luz del puente, as
como del sistema de atirantamiento.
Caractersticas del tablero

El tablero interviene en el esquema resistente bsico de la
estructura del puente atirantado porque debe resistir las
componentes horizontales (de compresin) que le transmiten los
tirantes. Estas componentes generalmente se equilibran en el
propio tablero porque su resultante, igual que en la torre, debe
ser nula.
El peralte de la seccin transversal del tablero depende en gran

medida dela disposicin de los tirantes, pues a mayor distancia
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entre obenques el peralte debe ser mayor debido a que se

necesita soportar cargas mayores y controlar mayores
deformaciones.
CALCULO
Ecuacin de la Parbola para el Puente
Tomamos como referencia para hacer este clculo el Libro de Hibbeler
(Esttica), esta ecuacin nos va a servir para determinar las alturas de
los cables.
Donde nuestras condiciones son las siguientes L = 20m y h = 1.5m

como se aprecia en la grfica:
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Fuerzas Ejercidas por Personas, Tubera y Estructura

Nuestra capacidad del puente es para 60 personas y la masa
promedio de cada persona es de 170lb transformando 77.27 Kg.
Tenemos la masa 77.27 Kg y nuestra gravedad es de 9.81m/s2, este
clculo nos da el peso para una persona y multiplicamos para 60 para
nuestro peso total
La tubera para el transporte de agua tiene un dimetro de 8

transformando 0.2032m
Procedemos a calcular el Volumen de la Tubera
Calculamos la masa total de agua que va existir en la tubera
Calculamos la fuerza que nos va a ejercer todo el volumen de agua
Existe la posibilidad de con el transcurso de los aos colocar otra

tubera de agua con lo que nuestra fuerza es:
Toda la fuerza que va a soportar nuestro puente es el siguiente y la

vamos a denominar Resistencia Requerida
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Resistencia Verdadera
Nuestro Factor de Seguridad es de 7.5 (anexo 1) este factor se utiliza

para diseo de puentes
Espesor de la plancha a colocar en el piso de la estructura

El clculo se lo va a realizar en una seccin de 2.5m de la estructura
porque a esta distancia van los alambres que van a sujetar la
estructura.
DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE
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La plancha va a estar sometida a flexin.

Datos
P = 758N Esto es la fuerza que ejerce una persona
h =? Es el espesor de nuestra plancha
Calculamos primero el momento flexionante donde d = 0.25m
- Esfuerzo de Fluencia y = 250MPa. Pero no se toma el valor

mximo sino el 80% de este valor
- Por este motivo y = 200MPa Limite elstico
Nuestra seccin transversal es rectangular
De esta ecuacin despejamos h
Peso de la Estructura
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Existen 5 variables para nuestra Estructura

1- Vamos a utilizar para los paralelos ngulo de 1 x 3/16 y son 50
pedazos de 50 cm.
2- Se va a utilizar para los transversales ngulo de 1 x 4mm y son 50
pedazos de 70cm
3- Y para los principales se va utilizar ngulo de 2 x " mm y son 40
m
4- Se va a utilizar para el piso plancha corrugada de espesor de 1/8 y
de las siguientes medidas 1 m x 20m
5- Se va a utilizar para soldar la plancha tubo de 2 x 1 de espesor
1.5 y se utilizara 85m
Seccin de Alambres Principal y Secundarios

El total del peso de la estructura es de 41.41 KN y a esto se le agrega
la resistencia verdadera que va ha resistir la estructura 436.875KN y
nos da un total de 478 KN esta fuerza va a soportar nuestro cable
principal y procedemos a calcular la seccin:
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Para los cables secundarios la fuerza que va a soportar es de 68.2KN
Espesor de Pared del Tubo Principal
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Nuestro diametro exterior e interior es de 168 mm y 146 mm

respectivamente cuyo espesor es de 11mm.
Espesor de la placa que sujeta a los cables secundarios
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Se utilizara plancha de .
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PUENTES ATIRANTADOS EN LA ACTUALIDAD

La mayor parte de los puentes atirantados construidos hasta la fecha
consisten
en uno, dos o tres vanos atirantados. En el caso de tener el puente un solo
vano, existe un pilono que recoge los tirantes que sostienen dicho vano y
desde el cual parten los tirantes de compensacin que unen el pilono con
un punto fijo en el terreno.
Cuando existen dos vanos, puede ser uno de ellos el principal y funcionar
como el puente atirantado de un solo vano o bien ser dos vanos simtricos
con un pilono central que se ancla a los estribos fijos por medio de tirantes.
El caso ms habitual es el del puente de tres vanos, de los cuales el central
es el vano principal con mayor luz que los dos vanos laterales, y dos pilnos
situados uno a cada lado del vano principal.
En estos dos pilnos se anclan todos los tirantes del vano central y a su vez
de ellos parten nuevostirantes que unen los pilnos a puntos fijos en los
estribos del puente o en pilasintermedias que pueden estar situadas
dividiendo los vanos laterales en luces menores.
Vemos pues que la mayorfa de los puentes atirantados que se han descrito
esquemticamente en el prrafo precedente tienen en comn el hecho de
que los
pilnos, que sustentan el vano o vanos principales por medio de los
tirantes, estn, a su vez, unidos a puntos fijos, generalmente los estribos,
por medio de cables decompensacin que limitan su deformacin y por
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tanto hacen eficaz el sistema de trabajo de los tirantes para soportar las
sobrecargas que puedan actuar en el vano principal del puente.
Sin embargo, en ocasiones, surge la necesidad de superar longitudes
importantes
con una estructura de grandes luces, que obligan a recurrir al empleo de
puentes de ms de tres vanos. Este condicionante vendr marcado por
distintos tipos de accidentes topogrficos como son la existencia de
grandes cauces fluviales o martimos donde los glibos de navegacin
impongan estas luces, o bien por el cruce de amplios valles con alturas
considerables del tablero sobre el fondo del valle, lo que conduce a pilas de
gran altura.
Es en estos casos donde el puente atirantado continuo puede presentar
ventajas con respecto a otros tipos de puentes: ahorro de material en los
cables con respecto a un puente colgante de igual luz, disminucin del
coste de las cimentaciones frente a un puente continuo de menor luz,
reduccin del coste del tablero para uno de igual luz, etc.
El puente atirantado continuo consiste en ms de tres vanos atirantados sin
presencia de bloques intermedios para anclaje de los cables de
atirantamiento que
romperan la continuidad. La problemtica en el estudio de este tipo de
puentes se plantea cuando se analiza su comportamiento frente a
sobrecargas alternadas.
Como se deduce de la somera explicacin dada anteriormente, en la
mayora de
los puentes atirantados existentes, de uno, dos o tres vanos, las
sobrecargas actuando en el vano principal ponen en carga los cables de
atirantamiento de dicho vano, que a travs de las pilas y pilnos transmiten
dicha carga a los tirantes de compensacin anclados en puntos fijos. En un
puente atirantado continuo, sin embargo, los vanos centrales no disponen
de estos puntos fijos, por lo que, mientras para peso propio o cargas
permanentes un puente continuo de vanos iguales est perfectamente
equilibrado, para sobrecargas actuando en vanos altemos el puente
necesita algn otro mecanismo que lo equilibre.
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OBJETIVO DEL PRESENTE ESTUDIO

En un puente atirantado continuo todos los cables se anclan por un lado en
las
pilas y por otro en el tablero, siendo todos ellos elementos deformables.
Son estos tres elementos: tablero, pila y tirantes, los mecanismos de que
dispone el puente para hacer frente a las sobrecargas. El presente estudio
analizar la influencia de estos elementos en el comportamiento del puente
continuo y su eficacia como sistema atirantado fi-ente a sobrecargas
alternadas.
Se estudiarn, en primer lugar, los sistemas tradicionales de
atirantamiento, en
arpa o en abanico, con distintos modelos de vinculaciones entre pilas y
tablero
(empotramiento rgido, tablero suspendido slo por tirantes, tablero
apoyado en las pilas y con el pilono rgidamente unido a l, etc.), resaltando
las ventajas que presentan unos modelos frente a otros. Asimismo se
determinar la influencia de los distintos elementos que forman parte de la
estructura resistente del puente en la respuesta de ste frente a las
sobrecarga alternadas, con el propsito de alcanzar la optimizacin de
dichos elementos.
Adems, abarcar otros sistemas de atirantamiento no convencionales
como pueden ser, la rigidizacin de las pilas por medio de tirantes que las
anclen entre s, el atirantamiento con cables que se cruzan a lo largo de los
vanos principales o en parte de su longitud, el tablero con atirantamiento
no slo superior sino tambin inferior, etc. En todos ellos se analizarn las
ventajas o inconvenientes que presentan frente a los sistemas
tradicionales. A continuacin se indican de manera esquemtica las
principales fases del estudio, anteriormente descritas, que se desarrolla en
el presente estudio:
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1.- Comparacin de los sistemas de atirantamiento tradicionales, arpa o

abanico, con distintos tipos de vinculacin entre pila, pilono y tablero:
2.- Estudio paramtrico de los tipos clsicos de atirantamiento para cada

uno de los distintos tipos de vinculacin entre pila, pilono y tablero,
variando los valores de rigidez de estos elementos resistentes.
3.- Anlisis de la influencia de alternar pilnos de distinta altura a lo largo
del puente:
4.- Estudio de la rigidizacin de los pilnos del puente por medio de tirantes
adicionales que los unan entre s:
5.- Estudio de la influencia en el comportamiento del puente de la presencia
de tirantes
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adicionales cruzados en todo el vano o parte de l:
6.- Estudio de la influencia en el comportamiento del puente de la presencia

de tirantes
adicionales situados en la parte inferior del tablero:
En resumen, se podra decir que el objetivo principal de la presente

tesis es tratar de establecer qu tipologas de puente atirantado son
mas adecuadas para el puente continuo, desde el punto de vista de la
eficacia del sistema de atirantamiento.
En este primer captulo y como introduccin se ha incluido una
relacin de puente continuos construidos hasta el momento, as como
de otros que nicamente estn en fase de proyecto. Adems de la
descripcin de estos puentes, en los apartados que siguen se
comentan las soluciones adoptadas y se hace un resumen de las
principales tendencias que marcan el proyecto de los puentes
continuos atirantados en la actualidad.
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variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero al

En cuanto a la tipologa, el puente atirantado admite variaciones

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haz, o lo que es lo mismo, la distancia entre los puntos de anclaje de

La seccin transversal del tablero depende en gran medida de la

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