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llcrtedesIlefTSen're

Descripcin
delsistema
Diesel
Common-Rail
Inyeccin
C D2I y C D I 3
hirfm.1fI|ictrael Ser\i(i0Ptrsrverlta

Mercedes-Benz

l\ercedes-Benz
Sdrvice

Descripcin
delsistema
Inyeccin
Diesel
Common-Rail
C D l 2y C D 3
l
Informacin
tcnicaparael ServicioPostventa

. D-7054
(GSP/Sl)
Daimlerchrysler
AG Teile-Technik
undTechnische
Information
Stuttgart

Piede imprenta
Pedidoulterior de nformacinpara el taller
(!,
+49-(0)71
1-17-8310
Telfono:
Ielefax:+49-10)711
17 83451
ormation@daimlerchrysler.com
Correoelectrnico:
service.inf
Fuerade@
Porfavof,dirasea la personade contactoencargada
parasu zonade mercado.

parael ServicoPostvnta
Encontrar
un lstadode las Informaciones
paraelSewico
lasInformaciones
disponibles,
enelndicegeneralde
Postventa,
m.de pedido51550440 o en Intranetbajoel sguiene
enlace:http://intra-gsp.damlerchrysler.comlasi

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sobreel presente
sugerencias
o propuestas
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+4910)71
1-17-83434
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Imagen
titularNm.P01.00-21
Nm.de pedido51 129504

07.04

Contenido
I
Prlogo

lntroduccin

Vistade conjuntodelsistema

Comparacn
entrelos sistemasCDI2 y CDI3

10

Variantesde ejecucin

ll

Sealesde entraday de salida

12

Sistemade precalentamento

14

Sistemade combustble
Sobrealimentacin

22

Desacoplamiento
del canalde admisin

24

Realimentacinde gasesde escape

25

Retrotratamientode los gasesde escape

26

Formacln
de la mezcla

30

"o''"'u"'oo Estadosoperativos

Diesel
Common-Rail
CDI2 y CDI3
Descripcin
de sistema
Inyeccin

34

lContenido

Componentes
del sistema
Bombade altapresin
Vlv.reguladora
caudal/ sondatrm.combustible
lvlotordesacopl.
canaladmis./
sensornivelagua(sEE.UU.)

!'

Rail

1Z

presin 4 3
Sensorde presindel rcil / vlv. reguladora
Inyectorde combustble
gas.escape/posicionad.
presinsobreal.
Turbocompr.
a

Filtrode partculasdesel(opcional)
(encasode DPF)
Sondatrmicadel catalizador

49

Transm.pr.diferenc.
{si DPF)/
(sDPF)
transm,contrapr.esc.

50

Posicion.
mariposa(si DPF)/
poscon.
realim.gasesescape

5l

Sondalambdabandaanchadel.Kat,(si EU 4/EE.UU.) 52
Unidadde controlCDI

53

Etapafinalde precalentamiento

54

Etapafinaltiemponcand.(si EE.UU.)/bujas ncand. 55


3

d+

Abreviaturas

56

gua
Conceptos

57

Descipcirdels stera ./ecc dr D:e,elConl o -RilCD 2 y CDI3

PrloSo
I
Distinguidos
lectores:
Co'el p'esertefolleroes pr.serrrosel (i( or-r
(CDl)de N4ercedesCornmon
Rail.Djese
Injection
Benz.
paraun
Estadescripcin
notieneva idezespecfica
y
vehcLrlose basade manera
ejemplar,
en os
'rororps
CD de la e8L'rda/ lerLea ge_e'c
r.
queremos
proporcionar
es una
Conestadescripcin
visindeconjunto
delsstema.El
doc!mento
debe
y mecicos
servirantetodoa peritos
de losta er,^s
deServicio
Posventa
de puenteentreloscuadernos
y lasinformaciones
deintroduccin
detalladas
deWIS
y DAS.
E centrodegravedad
temtico
de a descripcin
del
neutraen
sistema
se sitaen la representacin,
cuanto modelos,
delmododefuncionamjento
bsico,
ascorode lasinterrelaciones
funcionaes:

noestconcebida
como
Ladescripcin
delsistera
para
para
de
reparaciones
o
el djagnslico
base
D'ae o es-r .u dispo-icin
p'ool.rsrcnico,.
el Sistema
deintormacn
de a foTma
acostumbfada,
p c r a e ( W S . y eSl s t e r d pa r i s . e lca ld 8
(DAS).
nstico
e innovaciones
se pubicanexcluLasmodflcaciones
tiposdedocumenenloscorrespondientes
sivamente
WlS.Lasindicaciones
enladescriptaclnde sistema
pueden
diferirpor o tanto,de las
cindelsstema
publicaclones
enWlS.
queaparecen
enestefo leto
Todoslosdatostcnicos
fechado
en
tienene estado
delcierredela redaccin,
ju io de 2004,porlo quepueden
diferirdelestadode
serie.

. Estructura
y funcionamiento
consistemas
parcrales
. lnterrelaciones
de loselementos
ene sistema
. Funcionamiento
y sus
coordinado
delsistema
c0mponentes

erAG
Dalmlerohrys
nforration
Teile-Technik
undTechnische
{GSP/Tl)

Diesel
Comron-Ral
CD 2 y CDl3 #
Descripcin
delsistemanyeccin

Introduccin
lnyeccindirecta Diesel
(,)
E
d)
h

Utilidad para el consumidory el medio


ambiente

a i e s eplo r : : :
Enelaoolmplco
I 93sepresent
Lrna
sensaci
en E p r j n c j pdi oe a l n y e c c l d ni r e c tD
'
a
presin
(CD
p
o
.
i
c
i
o
'
l
las
sigulentes
venta.jas:
d
"
d
L
r
o
r
o
.
i
r
d
B
p
a
r
|
.
V
e
e
d
"
s

)ofrece
do
20D,el prirertusmoDlesedelmundoproduc
. Vlenores
emisiones
degasesdeescape
de xltos.
en serie.Elcorlenzo
de unargahistoria
posterior,
reaiTelacr:-r.
inyeccln
{rnediante
y filtrode particu
gasesdeescape
as diese
EnI998, a marcaN/lercedes-Benz
introdujo
conel
220CD,cornoprirerfabficante
alemn,
e nuevo
0pcronarJ
.
de motory aurento
delp'
Rail,
en
el
Potencia
adlclonal
sistema
deinyeccl
DieselConrmon

c
i
o
1

\
d

l la '
.
s
r o - o ' \ ' r o i a e 1 r O r ep(
- o | o el J r s T o .E r , e . op . i p i o
e)
rnsexacta
de conrbustib
de a jnyeccin
directaDieseporata
doslficacin
vanglardlsta
.
presin,
N/lenor
cosurode combustibLe
sedeslgna
conla abreviatura
CDI para
presioes
(rediante
flexlbles)
de inyeccin
Elmoderno
motor
CorronRailDieselInjection".
.
mssuav-^
enla ClaseS,a goabsoluta- Combustin
Diesees hoyda,incluso
(mediante
previa)
lnyeccin
mentenatural,
CDl,
Losactuales
modeos de la terceragenercln
ya pordebajode losvalores
quedan
linriteestabe
sobremisiones
degasesde
cldose a normativa
escape
EU4.

delsistemanyeccin
Diesel
ComronRajCD 2 y CD 3
Descripcln

lntroduccin
Sobrealimentacin

PrincipioCDI

y la lnyeccln
la sobreaimentacin
conunturbocom
decornbus- N4ediante
dela presin
Lageneracin
presor
por
gases
variable
de
de
escape,
con
separadas
Commo
Ril,
estn
tlb e en ei sistema
Seometra
grado
de
de lenado
la ruedadeturblna,
se mejorael
entres.
nranera
aurenta
el pardegiro
De
esta
los
cilindros,
por a bonrba
esgenerada
Lapresin
decombustible
y la potencja
de motor.
y
permanentemente
presin
est
a
disposicin
dealta
decombustibLe,
enunacumuadorcomnde presin
Realimentacinde gases de escape
' r d r " L. ap ' e s o ' o a . o ' r _ro- .b l ed c - r - d e r e
"l
de
de os inyectores
rai, se ponea disposicin
debereducir
Lareaimentacl
degasesde escape
iravs
tuberas
de
inyeccin
cortas.
combustib
e, a
y,coro
prlncipalnrente
decombustin
a teTperatura
_
i
.
E 1 or e ' t o o i _ , r i o ' r. " . " - d d ei r y e ci 1 s o 1 L o r s e c J " l . l ap a r l e
o ' o \ ' d o sd e d 8 er o_ o . i / o s
decontroCDl,de manera (NoJen el gasde escape.
cacrladospor a unidad
Yaqueporla realmenta
por
de
los
cilindros.
Mediante
a
activacin
seectlva
de rend
empeora
el gTado
cindegasesdeescape
de corbustib
e se inyecta
e combustible i e r t oo e r o l o , e l ( - o d e " d l i r e _ l c i - '' r
lnyectores
de combustin,
dondese
directamente
en a cmara
a travsde la
deservlcjo
irnitaparcadamargen
y aire(forracin
inte- vvu a de realmentacin
decombustible
formaLamezcla
degasesdeescape.
riorde la mezcla).
Filtro de partculasdesel(opcional)
_ , u b o\ d ee r 1 " . ' r 8 1 i
L a L d o 1. 1 ) e c L ; o, e
tu0es:
F l' I o d e p ' I | r . o e s eD.D - , o " o eI af r d e g s
. Inyeccln
prevla
en
laspa1c!
asde ho nquese producen
deescape
(paraunafeduccln
de ruidosy
de as emisiones
pariculas
holln
filtradas
se
Las
de
la combustin.
sustanc
as nocvas]
queman,
e casode unaltonivede enadode DPF,
. Inyeccln
prlncipal
de osgases
de latemperatura
rnediante
unaumento
par
buena
cu.r'a
de
rotor)
Lrna
{para
en cenza.
deescape,
convlrtindolas
. Inyecci
posterlor
de o\ Sdsa(
Ll rra_rode ld lerroeratrr
Lpr
.
o
"
f
l
r
o
d
"
o
a
r
t
i-cl sd e s er
o ae L p ee. r a - o
normativa
EU4)
previa
y princlpal,
enl
a a inyecci
Contrariamente
q!ema
posterior
eLcombustible,
sino
inyeccin
nose
q!e se evapora
porcaor residual
La
en el ciLindro.
y 8asdeescape
asenrique
rezcla
de combustible
enel cico deexp!sln,a travsde
cida,esconducida
a cataizador.
E e cataizador
lasvlvulas
deescape,
enrquecido,
una
tleneugar,debidoal gasdeescape
postcombustin.
[4ediante
a postcorbust]n
tlene
(N0r).
l!garunareduccin
delosxidosdenitrgeno
en a postcomb!stin,
seapro
E ca orq!e seproduce
particulas
para
filtro
de
e
calentamiento
del
vecha
desel.

D eselCormonRilCD 2 y CDI3
de slstema
Inyeccln
Descripcin

o
o
o
o
c

o
U'

Vistade conjuntodel sistema


Esouema
de funconamiento
CJ
G

0)
tt

828t5

E2l5
B2l5h1

819/8

114

00/t

120t1 8 1 9 n

B2Al8

10t2
M55
860
M16/5

Y27t9

81114
B17lA

114
11A/2
114
124/1
72A/2

par gasesde escape


Turbacanpresar
Refrigerador
delae d-"sabrcelentactn
Filtra de partculasdiesel
Catalzador
de 3 vas(cercadelnotai
Catalzadarde
3 vias(bajasdelvehicula,

B2/5 |edidor de Ia nasa de aireparpelculacaliente


B2/5b1 Sondatrmicadelatrede adnisn
84/
Sensotdeprcsndelral
B5/ |
Transmisar
depresnde sabrcalnentactn
Transmisar
B/l
Halldelrbaldelevas
811/4 Sandetmcaparaellqudatefrgerante
817/8 Sandatrncadelanede sobrealinentacn
(encasade
819/7 Sandatrnica
delantedeI catalzadar
DPF)

&

SondatLnicadetrsdelKAT(encasade DPF)
a a e p e s a ' d e . , dfeI a o e a e
",r.
Transn.prcsindferencialDPF(en casade DPF)
Transnisor
delpedalaceleradar
Sensordeacete(nveldeacete,tenpenturay
caldad)
850
Sondatrncadelcanbustible
BA
Transnisarde contrapresnde las gases.le
escape(en casade DPF)
B7
Sensard-"1nvelde aguaen el filtra de can bust
ble (en casade EE.UU.)
G3/2 Sondalabdade bandaanchadelntedel
catalizador(en
casode EU4 / EE.UU.)
K40/skTRe|parala banba de combustible
819/8
8285
828/8
837
840

Descripcin
delsistema
Inyeccin
DleseCormonRailCDl2 y CDI3

Vistade conjuntodel sistema

d)

o
lt,

CAN

rvr+iz[ffi]'.*N33/2

s40/3

- ___tr
-/_

N14t2

pefl'+N1a/3

-r

M3fl'+Kao/skr
837

R3gil

t
L5
lt43
lt44/7

^il1/5
1t155
N3/9
N14/2
N l4/3
N33/2
R9
%a/t

fransmsor
depasicindelcigeaj
Banbade canbustible
Ventiladare|ctricode asphacnparamataty
clinatizacin
conrcgulacinntegrcda
Posconadarde
naripasa(encasade DPF)
L,latotde desacoplaniento
delcanaldeadmsin
Unidadde cantralCDl
Etapafinal de preclentanenta(en casode ECE)
(encaso
Etapafnaldel tiempode ncndescenca
de EE.UU.)
adicianal
Unidadde controldecalefaccin
Bujasde ncandescencia
Ee1.-'o
" t e , " c t o .J b e " d e s o . d " d e e

lnterrupt delpedal de embrague


(encasode canbiananual)
realinentacin
de gasescle
Y27/9 Posicionadorde

540/3

Y74
Vlvulareguladorade presbn
Y76y14Inyectares
de canbustibledel leL hastael 4a.
Y9.1
Vlvularequladorcde caudal
dela prestnde sobrealnentacn
Y100/1 Pasicionador
CAN
LIN

Busde datas
(CantroIIer Are Netwark)
Busde clataslocal
(LocaI Intercannected Network)

DieselComonRailCDI2 y CDI3
Descrjpcin
de sistema
Inyeccin

Comparacin
entrelos sistemasCDI2 y CDI3

'e
o
o
o

c o lz

cDt3

Presin
ds inyeccin

mx.1350bares

mx.100bares

Regulacin
de altapresin

reguladora
a travsde la vlvula
reguladora a travsde lavlvula
presin
regula
de
decaudalo de a vlvula
dorade presin

Alimentacin
decombustible

e mecnica bombade combustible


elctrica
bombadecombustib
e r el noto' ,sis.ena de asp'aer el oeoosiro
decon_oLstiole
(sistema
cin)
de presin)

Calefaccin
delcorbustible

mediate
elemento
calefactor

reguladora
mediante
vlvula
de
preson

Refrge.ac
n delconbuslib

si

Bomba
de altapresin

sinregulacin

conregulacin
decaudal

(!

,2
o

10

reguladora
Vlvula
de caudal

sl

Sondatrmicade combustible

SI

Vlvula
reguladora
de presin

poranlllo
conestanqueizado
ioroidal

porbordede
conestanqueizado
fijacin

Inyector
de combustible

contoberade orificios
(clasificada)

contoberade 7 orificios
lNrlA)
{cd8o

Regulacin
de la presin
de
sobrealimentacin

neumticarnente

e ctricamente

Realimentacn
degasesde
escape

neumticamente

elctricamente

D e - c r p c n d -eil, . e n " I y e c c i D' ri e s eC o r o r - R " C D I2 y C D l3

Variantesde ejecucin

(g

debandaancha
Sondalambda
de bandaancha
Sondalambda
delKAf(adaptacin
delos
delante
delKAT(adaptacin
delos delante
valores
medios
valores
medios
de
caudal)
de caudal)

E
.9
,9

o .

Filtrode partculas
diesel
(opcional)
(en
Posicionador
demariposa
casode DPF)
y detrs
Sondatrmicadelante
(encasode DPF)
delcatalizador

Transmisor
de presin
diferencial
(encasode DPF)

Transmisor
decontrapresin
de
tosgases0e escape
(encasode DPF)

Sistemade precalentamienio

de
Sistema
de precalentamiento Sistema
de precalentamiento
prdo
arranque
Filtrode combustible
consensor
delnveldeagua

Elemento
calefactor,
tuberade
salidadeaire

Elerentocalefactor,
tuberade
saidade aire

(ventilacin
delmotoi

(ventilacin
delmotor)

Descripcin
delsistema
lnyeccin
DieseCornmon-Ra
CDI2 y CDI3

ll

Sealesde entraday de salida

-t

o
o

tt

o
o

ffi'+
B5t1

N14/3

ffr
B6/1

ri

N1412

&

M4n

.n
-

lt

M55

837

a
&

840

ry

R39/1

+-

860
--

tr

N33/2

B2At5

s
!

-jjj-.

L5

Y 74
,-:

I:i;.->

nDla
M4n

Gf,

B28/a

Y94

z,J-

B76

ffis40/3

->

M55

@@ffi
N73

A1

A1e'16
A1e26
A1e58

12

N22

;@-

N47-5

s9/1

2 y CDI3
DieseCommon-RailCDl
Inyeccin
Descripcin
delsistema

N80

II

s40/4

N15/3

Sealesde entraday de salida


Sealesde entraday de salida, undadde controlCDl
Al
Alel
A 1e2

Cuadrade instrunentos
festigode cantroldeprecalenteenta
Testigode cantrolCHECK ENGll'lE (en casode

o
^t2/7
N3/9
N 14/ 2

EE.UU.)
A 1e5 8

Testgode contral de diagnstica del notor (en

82/5

casade ECE)
ll/leddotdela nasadeareparpelculacalente

B2/5b1
81/
85/1
B/1
811/
817/8
B 19/ 7
819/8

Sandatrnca delarc de adnsin


Sensatde presindelrail
Transnisordepresindesobrealimentacn
TransnsorHal del rbol de levas
Sondatrncaparaellquidarefrgercnte
Sondatrnicadelaredesabrcalnentacin
Sondatrn cadetrsdelcatalzadar(encasode
DPF)
(encaso
Sondatmica delantedelcatelzadat

Transnisarde presndetrsdelfltro de aire


TransnisardepresndiferencialDPF(en casa
de DPF)
837
Transnisordel pedalaceleradar
y
B4A
Sensarde
aceite(nveldeacete,tenperatura
caldad)
B5A
Sandatrncadelcanbustble
BA
Transnisatde contrapresnde los gasesde
escape(en casode DPF)
87
Sensardelniveldeaguaen elfltrode conbus
tible (en casode EE.UU.)
G2
Alternadar
G3/2
Sandalambdade bandaanchedelantedel
catalzador
(encasade EU4 / EE.UU.)
K40/5kf Relparala bonbadecanbustble
L5
Iransnisordepasicindelcgeal
paraotar y
A'11/7
Ventiladote|ctrcade asptracn
clinatizacnconregulacininteqrada
kll /5 Pascanadot
de nariposa(encasode DPF)
1,155
|t/latatde desacaplamenta
delcanald-"
828/5
B28/8

lJndad
de contral
de sstenas
de retencin
Unidadde contralcDl
Etapa final de prccalentaniento(en casade

;
Tt
(!

ECE)

N 14/3

Etapa fnel del tienpa de incandescencia (e/?

N15/3

casodeEE.uu.)
(encasa.le canbo
Llnidad
decantrclEGS

Nl5/5

N22
N33/2
N47-5
N73
N80

autontca)
Undadde cantroldel ndula electrnicade la
patanca
setecLon
(encasade canbaautantca)
Unidadde cantrolyrnandaKLA
adcanal
Unidadde cantrolde calefaccn
Unidad de cantrolESPy BAS
Unidadde cantrolEZS
ll4dula
de tuboenvolvente

A/oJ

Unddde cantral del gdLewtcent.al

R9
R39/ 1
S9/1
S4A/3

Eujasclencandescenca
Elenenta calefactor,tuberia de salida de aire
luzdelfrena
lnterruptorde
lnterruptordel pedalde enbrague
(encasade canbomanual)
lnterruptorpulsaclarTPi.
paft
Acaplanienta
de conprabacn
dagnstica
Posconadat
de rcallnentacnde gasesde es
cape(encasade DPF)
Vlvularegula.larade presn
lnyectDresde conbustible
Vlvularcguladarade caudal
Pasicianador
delapresindesobrealnentacn

S4A/4
Xl 1/4
Y27/9
Y74
Y7
y94
ylA0/1
CAN
K
LIN

n
6

Busdedatas(CantrolerArea
Netwa*)
LineaK (interfazde diagnstca)
Busde dataslacal
(LacallntetcannectedNetwark)

RailCDI2 y CDI3 *'


Descripcin
de sisteralnyeccin
Diesel
Common

13

iento
Sistemade Drecalentam

CAN

N73

de cantroldeprecalentamienta
Alel Testga
811/4 Sondatrnicapaft el liquidarefrigerante
N3/9
Undadde contralCDI
(encasode ECE)
N 14/2 Etapafnaldeprecalentanienta

^173 Unidadde cantrolEZS


R9 Bujasde ncandescenca
CAI\I Busde datas(CantrollerAreaNetwark)

RailCDI2 y CDI3
DieseCommon
Descripcin
de sjstemaInyeccin

Sistemade precalentamiento
6
Precalentamiento,
calentamiento
de
y postcalentamento
arranque
Elsistema
de precalentamiento
debecalentara
cmara
decombustin,
ene arranque
enfroy en el
funcionamiento
enfro,mejorando
asel arranque
del
motory el comportamiento
de marcha,
ascomolas
emisiones
de ruidosy degasesdeescape.
Precalentamiento

Calentamientode arranque
DJrante
el a'ra4qJe
de n otorse ir'.i el ce1-
paralaestabilizacin
mientodearranque,
delnmero
de arranque
enffo,
derevoLuciones
porla
Laetapafinalde precalentamiento
esactivada
y lasbujas
de incandescencia
unidad
decontrolCDl,
reciben
tensin
delaetapafina deprecaentamiento.
Postcalentamiento

Enestado
deencendido
C0N.,seaciivan
laetapafinal
Trasalcanzarse
e nmefode revoluciones
de
y el testigodecontrolde preca
deprecalentamlento
arranque
delmotor,se iniciael postcalentamiento.
lentamiento,
travsde la unidad
de controlCDl.
la unldadde controCDI
Traselarranque
delmotor,
Eltiempo
de precalentamiento
se calcula
encorresdetermina
eltiempo
depostcalentamiento,
enf!ncin
pondencia
conlatemperatura
dellquido
refrigerante,
de lquido
refriterate.
de a temperatura
porpartedela unidad
de controlCDl.Paraprecapstetienpo,lasbL.;as
de ,ncldescelcia
lentar,
la unidad
decontroCDIactivalaetapafinalde DLrarte
por
activadas
la
etapafinaldeprecacontinan
siendo
precalentariento,
quesomete
a tensina lasbujas
lentamrento.
de incandescencia.
Coroconsecuencia,
se mejora
elfuncionamiento
del
Despus
detranscurrir
el tiempode precalenta
y
propiedades
en
la
fase
de
clentamiento,
motor
las
miento,
se apagae testigode controldeprecalentade arranque
se estabiizael nmero
de revoluciones
mientoy se desconectan
lasbljasdeincandes
en
fro
cencia.
y se impidelaformacin
del
de humoazuldespus
arranque
enfro.

jndelsistera
Descripc

CDI2 y CDI3 *
Diesel
Common-Rail

iento
Sistemade precalentam
de arranquerpido(encasode EE.UU.)
Sistemade precalentamiento

CAN

i.d'
N73

837
A1e1
811/4
837
L5
N3/9
Nl 1

r
L5

811t4

Testigo
de cantraldeprecalentaento
refrgerante
Sondatrcaparael lqudo
Transnisor
delped!acelerador
delcigeal
Transnisor
depasicn
de
cantrol
CDI
Unidad
de;n,drdesce.c:a
L dptN. ae..?noo

N73

Undadde cantrolEZS
Bujasde ncandescenca

CAI'l
(CantrcIerAreaNetwatk)
(LacaI InterconnectedNetwark)

rpido
de arranque
Elsistema
de precalentamiento
(lnstant
Start-Syster)
regulado
electrnicamente
permiteunarranque
con allavede
espontneo
encend
do.

enfroy enlafasede
asdurante
e arranque
Resultan
lassigulentes
ventalas:
caLentamiento,

.
.
conduce .
Laetapaflna deltiempode incadescencia
enfuncin .
en as bujas
deincandescencia,
latensin
quese
detal manera
deltiempoy de latensin,
y delncanuntiempode precalentamento
consigue
corto,y un
extremadarnente
descencia
de arranque
unatemperapostca
controadomediante
entariento
reguLab
e,
de
incandescencia
tura

't

&

Coriotiempode precalentamiento
Raentestable
degasesdeescape
Emisin
reducida
de respuesta
Buencomportamiento

CD 2 y CD 3
Diesel
Common-Rajl
Descripcin
delsistemanyeccin

Sistema
est
Laetapafinaldetiempodeincandescencia
unidaa la unidad
decontrol
CDl,a travsdeunbusde
de controlCDIponea
datoslocal(LN).Launidad
de la etapafinalde tiempode incandes
disposicin
parretros
cencia,
a travsdelb!s LlN,diversos
p.
la cargay ia
como ej.,el nmero
de revoluciones,
Enfuncin
delas
temperatura
delliquido
refrigerante.
delmotor,
se deterrina
la
condiciones
deservicio
a travs
activacin
de as bujasde incandescencia,
1 lto
progrnado
oeldiag-nacarcte.srico
finalde tiempode incandescencia.

precalentamiento

Postcaentamiento
a la
Elpostcalentamento
sirvecomoasistencia
y
en
funcin
de
un
diagrama
combustines regulado
caracteristco.
a travsdel
delmotortransmltidos
Losparmetros
por
de
de
control
CDly
las
seales
busLIN
a unidad
-nardo,
de ptecalerta
se Lorvierten
en rr rie-npo
y
rp'r.ior
de
bujis
oe'ncndescen.i.
nierto Jn
caracteTstco.
dependiendo
de undiagrama
Calentamientointermediopor
incandescenca

Precalentamiento
rpidamente
E precalentamiento
sirveparaalcanzar
que
de sbu.sdeircardescercia.
L1aten_p.rlr
parael arranque
delmotor.Paraellose
-"snec,osaria
activaa travsde a lnidaddecontrolCDl,la etapa
' ral de r e npode rcandesc1c-
y el reslgode
al conectar
el encen
controlde precalentamiento,
o le l t i e n _ d
pe
oi l c a r d e s c e r c i a
o d o .L ae r a p a ' i r
apicaentonces
brevemente
tenslnde a batera,
las
bujas
de
incandescenca.
directanrente
a
Incandescenciapara dsposicinde arranque

se
recorridos
enr8iren
deretencin,
Durante
largos
mediante
la funcin
de caenta
apoyala combustin
por
Deesta
mientointermedio incandescenca.
degasesde escape.
manera
se reducela emisin
Incandescenciade diagnstico
dediatnstico
sirveparael dagLaincandescencia
de corriente
de
nstico
de losdistlntos
circuitos
incandescencia.

a un
reciben
corriente
Lasbujasde incandescencia
reducido,
conlo cualse reconiveldetemperatura
paradisposicin
Laincandescencia
dearranque
y
en la
del
sistema
se registran
nocen
os
errores
y hastael afranque
irasel precalentamiento
asegura,
meroriade averas.
a ta.
delmotor,!na temperatura
suficientemente
Calentamentode arranque

Incandescenciade emergenca

ayudadufanteel
Elcalentamiento
de arranque
proceso
de
de arranque,
a quese alcance
el nmero
revoluciones
deralent.

Sisep'esertaLr p'ooleael la corLricc;dra


r. conoc'cJirol.
t.avesoe ous-lN (p.e..interrJpL
de
lafuncinde incandescencia
se activaentonces
emergencia,

se apaga
E testigodecontrode precalentamienlo
de
trasconcuireltiempode incandescencia
arranque,

parala duracin
Seutllizan
aquvaoressustitutivos
y rersi1deincndescer.i.
de incardescercia

Corrnon-Rail
CDI2 y CDI3 e
Descripcin
delsisiemanyeccin
Diesel

Sistema

combustible

Circuitode baja presin

AI
BNKN]

80/rr 80/5 M3
Crcutode haja presin CDI 3
19
7A
80
80/4
80/5
8A/11

'r8

&

Banba de altaprcsn
Fltrade combustble
Depstode conbustble
Bonba de charrcaspnnte
Estabilizador
Tanzde combustble

850
M3
Y74
Y7
Y94

Sondatmica del combustble


Bonba de canbustible
Vlvularcguladoradepresin
lnyectaresde conbustible
Vlvularegulalande caudal

A
B

Afluenciade canbustble
Retornade combustible

Descripcin
delsistemaInyeccin
Diesel
Common-Rail
CDt2 y CDI

Sistemade combustible
I
cDt 3

CDI 2
Alarrancaro
conelmotorenmarcha,la
bombade
porengranajes
alimentacidn
mecnica,
aspira
combustible
deldepsto
de combustible,
a travs
delelemento
de precalentamiento
decombustble
y delfiltrodecombustible.
Labombadealimen
tacinporengranajes
impulsa
el combustible
aspirado,
haciala bombadeltapresin.
Unapadedelcaudal
decombustible
impulsado
se
utilizaparala lubricacin
de la bombadealta
presr0n.
Ecaudalde
lubrcacin
de la bombade alta
presin,
el combustible
desviado
de lavlvula
y elcombustible
reguladora
de presin
defugade
osinyectores
decombustible,
retornanal depsito
de combustible,
a travsde la tuberade retornoy
el refrigerador
de combustible.
Elcaudalde retornoimpulsala bombade chorro
aspiranteen la cmaraizquirda
deldepsitode
combustible.

Alarfancar
o conelmotorenmarcha,la
bombade
impulsa
el combustible
del
combustible
elctrica
depsito
de combustible,
a travsdelfiltrode
combJsrible.
haciala bombadealtapresion.
Unapartedelcaudalde
combustible
impulsado
se
utilizaparala lubricacin
de la bombade alta
presin.
A travsde la vlvulareguladora
de caudalse
conduceen funcinde la carga,el combustible
requerdo
a los eementos
de bombade la bomba
dealtapresin.
Elcaudal
de la bombadealta
de lubricacin
presin,el combustible
desviado
ndeterminadas
situaciones
deservicioporIavlvulareguladora
de
presiny el combustible
defugade los inyectores
de combustible,
retornanal depsitode
combustible,
a travsde Ia tuberade retorno.
Elcaudal
de retorno
mpulsa
la bombadechorro
aspiranteen la cmaraizquierda
deldepsitode
combustible.

Descripcin
delsistea Inyeccin
DiselCommon-Rail
CDI2 y CDI3 *

| Sistemade combustible
Circuitode altapresin

Y76
Crcuto de alta Nesn CDI 3
Bonba de altapresn
19
to/ 1 Acctolamentode ld bobadehpresi

presndelral
84/6 Sensorle
850 Sondatrnica del conbustble

Y7
Y94

Vlvulareguladarade presn
Inyecta resde con bustible
Vlvulareguladarade caudal

Alta presnde conbustble


Retano de conbustble

C D I2
porel
E combustible
tota puestoa disposicin
p.esin,
de
baja
ega
a
los
e
ementos
de
circuito
borbadelabonbadealtapresr. y seco-np'ine
all(alimentacin
completa).
sealmacena
enel rail.
Elcornbustible
comprimido
presin
pasa
A tfavsde lastuberas
de alta
el
inyectores
de
conrbustibie
a losdiversos
combustib
e.
aciual
Elsensor
depresln
delrailmidela presin
sealde
delrailyentregaa correspondiente
tensina la unidaddecontrolCDl.

20

6s

Regulacin
de presin:
. Parala regulacin
de railsemodifica
dela presin
de salidaen lavlvula
el tamaode la seccin
reguladofa
de presin.
. Launidad
enfuncin
de
decontrolCDIestablece,
la presin
nominade
romento
deservlcio,
y
a la
activa
correspondienterente
combustible
de presin.
vlvula
reguladora
. Lapresin
250baresy
delrailse regula
aquenIrc
1 3 5 0b a r e s .
. Enrtimende retencin
pormotivo
es necesario,
la presrn
en
completa,
reducir
de la a imentacin
la
apertura
de
la
vlvula
el rail,mediante
reguladora
depresin.

Diesel
CommoRailCDI2 y CD 3
Descripcin
delsisteralnyeccin

Sstema combustible
c D t3
' Elcombustible
puestoa disposicin
porel circuito
de bajapresin,
llegaa travsde lavlvula
rcguladora'de
caudal,
a loselementos
de bomba
y se comprime
de la borbade altapresin,
all.
. Lavlvula
reguladora
decaudal
deterrina
qLe egaa
elrolcesla cart-dd
de corbusrible
(Regulacin
loselerentos
de bomba.
delcaudal)
. Elcornbustible
corprirido
se almacena
enel rail.
. A travsde lastuberas
presin
pasa
dealta
eL
combustib
e a losdiversos
inyectores
de
combustib
e.
. E sensor
de presin
delrai midela presin
actual
y
delrail entregaa correspondiente
sealde
iensina la unidad
de controlCDl.
. Lasondatrmicadelcombustible
midela
teroe'aturaacLUal
delcorbustbley ert e8ala
correspondiente
seadetensina la unidadd-"
controlCD.

Regulacin
delcaudal:

. A partirde30seg.despus
delarranque
delmotor
'C,
,20
y ie rpera.uras
tiere
de corb rsrible
lugarlaretulacin
dela presin
delrail,a tavsde
lavlvuia
reguadoradecaudal.
. Enesteestadooperatvo,
la vlvulareguado.ade
presin
Est
actaslocomo"vlvula
decierre".
(exenta
de
entonces
completamente
cerrada
fugas).
. Paralaregulacin
dela presin
delrailsemodifica
enla vlvuia
eltamaode la seccin
de abertura
reguladora
decaudal.
Comoconsecuencia,
varae
g'adodeI eladoe_ boroade ta presor y, oor
la presidecombustib
e ee
o tanto,tambin
rail.
. Launidad
del
decontrolCDIestablece,
enfuncin
la pfesin
nominaldel
momento
de servicio,
y activacorrespondienterente
La
combustible
Regulacinde presin:
vlvula
retuladora
de caudal.
. Debdo
a la supresin
delprecaentamiento
de
. Lapresin
aquientre
300baresy
de railse regula
'l00
para
combustible,
se utiliza
e calentamiento
del
reguladora
de
bares,porpartede a vlvula
la reg!lacin
combustible
de a presin
delrail,a
caudal.
travsde la vlvula
reguladora
de presin.
. Debido
el caudalde
a qle slose comprime
. Elcorbustiblecornprimidoesdesviadoatravsde
e realmente
necesitado,
resulta
sloun
corbustib
la vlvula
reguladora
de presin.
Resulta
como
pequeo.
I\,4ejora
aselgradode
caudal
deretorno
consecuencia
de e o ungrancaudal
de retorno
rendimiento
de la bombadea ta presiy es baja
quecalienta
ca entado,
elcombustible
ene
delcombustible
en el retorno.
latemperatura
.1^.ii^ rla ^h'
.rih o
. Parala rpidared!ccin
dep.esin
enrgimen
de
. F sistera'egula presdr delr:, e1esrecaso.
retencin,
secierralavvulareguadoradeca!dal
anlogarnente
alsistema
CDI2.
y sereducea presin
laapeftura
delrai mediante
. Hasta30 seg.despus
delarranque
delmotory a
presin.
de lavlvula
reguadorade
temperaturas
delcombustib
e <20"C,tienelugar
de p.esirdelrail. rrvs
regul.i1
de la
presn.
vlvua reguladom
de
. Lavlvula
feguladora
decaudal
se abreentonces
y
totalmete se comprime
todoel cornbustible
en
(aimentacin
la bombade altapfesin
competa).
. Lapresn
delrallseregu aquentre300baresy
100bares,porpaftede a vlvua reguladora
de
presr0n.

Descripcin
delsistemalnyeccin

C o m r o n - R a i l2CyDCl D l3 .

o
o

Sobrealimentacin

(E
(g

110/8

o
(g
q)
tt,

12011

417t8
110/6

110
Y100/1

11012

la7
114
11A/2
114/
110/8

ds

Calectarde escape
par gasesde escape
Turbocanpresat
Refrigerador
delahede sobrcalinentacn
Tubode aredesabrealnentacn
Tubodlstribuidarde
airede sabrealmentacn

120/1

Catalzadot
de 3 vias(cercadelnat1,

Trnsnsar
depresinde sabrealnentacin
85/1
tmca
delairede sobrealnentacon
817/8 Sanda
la presinde sobrezlinentacn
Y100/1 Pascionadarde

Dne s e l c o m m o n - R
CaDi 2
Inyeccio
l y C D I3
Descripcindelsisterna

Sobrealimentacin
Enla sobrealimentacin
se utiliza
la energa
dinmica Regulacinde la presnde sobrealimenparael accionamlento
del
de losgasesde escape
tacin
porgasesde escape.
turbocompresor
de la presin
desobrealimentacin
Laregulacin
Nlediante
la sobrealimentacin
se mejorael gradode
caracteristco,
tienelugarenfuncinde undagrama
Deestamanera
aumentan
el
llenado
de lostilindros.
porparledela unidad
cDl,dependiendo
de
de
control
pardegiroy la potencia
delmotor.
(p.
presin
desobrealimedeentrada ej.
susseales
porgasesdeescape
E turboco
mpresor
aspira
airedel iacin,temperatura
y
deiairedesobrealimentacin
y locomprime
mediante
el elevado
nmero
de requerimiento
exterior
de la
de carga).
Parala regulacin
Elaltocaudal
revoluciones
de a ruedadeturbina.
presin
la unidad
de control
desobrealimentacin,
volumtrico
resultante,
secomprime
eneltubodeaire CDIaciivacorrespondientemente
al posicionador
de
desobrealimentacin.
dela
Elposicionador
la presin
desobrealimentacin.
presn
la
modfica
entonces
de sobrealimentacin
delairedesobreali
A continuacin,
el refrigerador
por
gua
posicin
de
los

abes
de
del
turbocompresor
mentacin
enfraelairede sobrealimentacin
calenvariable
de
Mediante
la geometra
y lo conduce
a travsdeltubo gasesde escape.
tadoporlacompresin,
por
gases
de
escape,
se
haciaeltubodistribuidor turblnadelturbocompresor
deakedesobrcalimentacin
gererala presion
n necesa'ia
de sobrealime'riac
de airede sobrealimentacin.
Desdeei tubodistripara
punto
de
servicio.
cada
se conduce
el
b!idorde airede sobrealimentacin
a loscanales
deadmisin
airede sobrealimentacin
Proteccin del turbocompresor por gases de
de losdistintos
cilindros.
escape (en caso de DPF)
porel
Lapresin
de sobrealimentacin
es registrada
y la
imentacin,
transmisor
de presin
desobrea
delturboParaevitardaosporsobrecalentamiento
le-nperatJra
dela'e de sobrealirelrci1
es'egis
por
gases
la
de
deescape,
seviSila presin
compresor
tradaporla sondatrmicadelairede sobrealimenta-gasesdeescape
por
delturbocompresor
delante
cin,y se comunican
a la undad
decotro CDIen
gasesdeescape.
formadeseales.de
tensin.
de gasesdeescape
demaEncasode unapresin
parala
siadoa ta, la unidaddecontroiCDIrealiza
porSases
proteccin
de escape
deiturbocompresor
y
de sobrealimentacin
unareduccin
de ia presin
delcaudal
de inyeccin.

Descripcin
Diesel
delsistemaInyeccin

C D2
I yCD3
l *

Desacoolamiento
del canalde admisin

M55
I
2
3
1

Canalde
adnsn
dellenado
de
adnsin
depasoespral
Canai
de
entnda
deareenespal
Campueia
las
Ejedeajustede canpueftasdeentradadeatreen

de
lasconpueftas
deentrada
Aluelle
recuperadarde
alreenesptrct
deae desobrealnentacn
Tubadistrbudor

delcanaldeadnisn
l\l55 l\latardedesacoplanenta
a
entraexcusvamente
Larnasade aiTecompleta
El
admisin
de
lenado.
de
los
canales
de
travs
origina
inarlento
delaireresultante
elevado
aTremo
deairedesobreallmentacin,
Ene tubodistribuidor
.'ecti\o
r,eTcla
de
Lorblst
ble/
de
paracadaci indrouncanalde rT reTc do
exisierespectivamete
unacombustln
seconsiSue
alre.Coroconsecuencia
y Lrncanaldeadmisin
de paso
admisin
de llendo
y
potencia
motor
mayor
unareduccln
de
mejor,una
Loscanaes de admisin
de pasoespiralse
esplral.
de holnen elgsdeescape.
de laspartculas
pLeoe
r ce rreo 1.ecorpLe(45dee rradde
y lacafga,
derevoluciones
elnero
d e e , 1 A lraurentando
' e e - " . p . a ' ,L a sc o _ l o J e r td"s" n r r " d a
"
de
admisin
de
os canaLes
reguadas,a tfavsdelejedeajustedelas se abrencontinuamente
esplralson
de
queparacadacondicin
porpadedeLmotordedesacop
de manera
aniento pasoespiral,
corpueftas,
e mejoraremoil
esta disposicln
funcionamiento
de canaideadrisin.
posible
alrey la masadearerequertda.
nariento
del
y de
derevoluciones
Enel margen
inferior
denmero
de
adrisin
de
t T o l o r d p d e s a c o p l a n : 1L-aondeo ea d n s o l . e
se
cierfan
todos
Los
canales
carga
progra
a diagrama
caracterlsilco
pasoespiral,
deentrada
de activaconforme
a travsdelascompuertas
de controlCDl.
radoen a unidad
aireenespiral.
estmontado
un
Segnla ejecucin
delmotor,
delcanalde admlsjn.
desacoplarniento

deetrada
de
ascompuertas
Enestado
sincorriente,
tors
nde lJe e,en
airee_espirsear I e_er,oo
poslcin
bierta.

&

RailCD 2 y CDI3
Diesel
Common
Descripcin
delsistemanyeccin

de gasesde escape
Realimentacin

(t

o
(,

101/6

11Ul

Y27t9

1'10t22

o
.9
o
110/6

110

Yl00/l
110t2
'a

o
147
| 10
11A/1
'
A2
110/
11A/22

D"doa.dee -e.H\ - d. g.p.d . ,aoCalectorde escape


por gases.leescape
furboconpresar
de aircde sobrealinentacon
Tubadstribuidot
a-t Beoa de edesobe-." '
Tubade airede sabrealinentecin
Canalderealinentacn
deSasesde escapeen

82/5
82/5b1
85/ 1
Y27/ 9

Caudalinetro
d-.repar pelculacalente
Sondatrnca del aire de adnsin
ntacin
Tnsn,isor
depresinde sabrealne
de realinentacnde gasesde
Poscionadar

desobrealnentacin
Y1AA/ 1 Pasicianador
de1presin

deescape
realjmentacin
deSases
V e d r - " l . e a l : re _ . " i _d e 8 " , e sd e e ' " d o e , e
E poslcionadorde
'a
porla !nidddecontroCD. stacalcua
esactivado
reoLLe teTperL
rr de . oToL5-r / o
"_1i1J)"
deentrada
de
comoconsecuencia
la erlslnde xldode nitrgeno. la masade aireen basea lasseales
-

otq l c.-.

rl

o. .

r .

' r . ; sd e a d
d er e i r e r L a c 1 d eg a s ed5e
"do
e , c p)ed e lp o sc o r d od " ' " l e r l d . i o 'd 8 e .
deescape,
altubodlstribuidor
deairedesobrealiren
tac0n,
tienelugar-on
Lareairentacin
degasesde escape
porpatede a
un
diagrama
caracterstico,
f!ncinde
uidadde controCDl,sl se cuplelo slguiente:
. Tensln
>11 V
de a batera
. Nmero
>500rpnl
de revoluclones
. Rginren
cargaparciaL
de ralenthasta

y
medldor
de la masadeajreporpec! a caliente
degasesde
regulala cantidad
de reairentacin
parael correspondiente
estado
operativo.
escape

LLJ lndcacinl
paraEE.UU.
dispone
deun radiaclor
Laejecucin
gses
de
deescaoe
ras
de rea'r"tentac'on
grandeyde
entacin
de
unposicio
nadorderealim
'nyor,
t
r.lPs
gsesdeescoe
-arbin
conros
lacantidad
derealimentacin
sepuede
aumentar
degasesdeescape.

DieseCorronRai CDI2 y CD 3 de
Descripcin
de slstemalnyeccin

25

u)
o
o
('

Retrotratam
ientode los gasesde escape
Catalzador
de 3 vas

q
(!
q,

o
(tt

1
2
3

Llanolitocernico
Telanetlica (cono elementabase)
Cajade aceroinoxidablede pareddoble(aislamiento)

canrevesbnento
Capapottante(washcoat)
120 Catalzadotde 3 vas

procesos
Elcatalizador
de 3 vasreducemedlante
quricossemisiones
de cotaminantes,
como
decarbono,
hidrocarburo,
xidosde nitr
ronxido
genoy partcu
as de holln.

entonces
el
oxidacin
setransforrna
lvledlante
(C0)
onxido
decarbono
(HC)en
(C02)y el hldrocarburo
endixido
decarbono
(C02)yag!a(Fl20).
dixido
decarbono

atraviesan
el cataizadorde3
Losgasesde escape
vasy entranasencontacto
conel metalnoble
p t '0. q- \ "-l- er| 'ob e el To'olirocer:_lico
"

a rnlsmo
tlempotambn
Enesteproceso
se reduce
(P[i]).
paftcu
Mediante
la
as de holln
la rasade
(oxidacin)
adiciode os hidrocarburos
combustin
quera
tambin
e holln.
se
nadosal holln,
porreduccin
una
setransfoTra
Adiclonalmenie
(Nox),en nitrgeno
partede os xidosde nitrgeno

(Nt.

Diesel
Common-Raj
CD 2 y CDI3
Descripcin
delsistemanyeccln

Retrotratam
ientode los gasesde escape

AD

o
G

Filtrode partculasdiesel(opcional)
L

an
o
E

o
o

o
DPF

B19n 819/8
El9/7
Bl9/8
828/8

B28t8

Sandatmica delantedelcatalizador
Sondatrmicadetsdelcatalzador
Transisarde presndiferencialDPF

A
B
C
DPF
KAT

Gasde escapeno filttada


CuerpofltranteDPF
Gasde escapefiltrada
Filtro de patticulasdiesel
Catalizadotde 3 vias(cercadel notol

-sra cte'r
prep!rlficado
porel catalizador
op'o1 de prl'icco' degsesde
de3
s
Elgasdeescpe
y vasentraen loscanales
escape,
constadelcatalizador
de 3 vasantepuesio
abiedoshaciadelante
d-"
partcu
(DPF).
gas
de filtrode
as diesel
filtroDPF.El
de escape
sefitra a travsdelas
p . . d "p. o r o d e c r e t o oi l . r . e a h e o s' ) e
E DPFconsta
deuncuerpo
fi tTante
alveoarceramco
porloscanaesablertos
haciaatrs.Acontinucin,
el
queestfevestido
desillciocarbufo,
cone raetal
y filtradose hacesa ir pore
gas
de
escape
depurado
nobe platino.
Loscanes delfltrode partculas
Laspartculas
de hollnsonretesistema
de escape.
i o sd . ^ d o T . t i e o . 1 " / d . r ' c .
d e'. e'l;-.b.
nldas
en
el
cuerpo
filtrante
alveo
ar
delDPFy se
y separados
porosas
etrespor as paredes
del
^ : a 'r F)< da rad.o r.i.
cuerpofl trantealveolar.

Descripcin
delsistelnyeccin
Diesel
Common-Rail
CD 2 y CDI3 6ra.

27

ientode losgasesde escape


$ Retrotratam
Regeneracin
del DPF

M16/s

Y27t9
Bl9/8

t l",.'-'
8 60

1 Tubeiade presindegasesle escapedelante

B0

de las gasesde
nnsmisardecantrapresin

2 Tuberadepresndegasesde escapedetrsdel

Al16/5
N3/9
Y27/9

de narposa
Posicanador
contralCDl
Undad
de
de Sasesde
Posicianadorde realmentacn

Y7
YlAA/1

lnyectaresde cambustble
de Iapresinde sobrealinentacn
Posicianador

CAN

Busde datos
(ContraIleI AreaNetwark)

114 Fltrade partculasdiesel(DPF)


120/1 Catalzadarde 3 vas(cercadel notar)
Al
819/7
Bl9/8
828/8

28

Cuadrode instrunentas
Sondatnnicadelantedelcatalzador
Sondatmca detrsdel catalizador
TransnisordepresindferencialDPF

Dlesel
Common-Rail
CDI2 y CDI
delsisteraInyeccin
Descripcin

Retrotratam
ientode los gasesde escape
Laspa1culas
de hollnretenidas
enelfiltrode part- Cartadel DPF
enlafasederegeneracn
deL
culasdiesesequeman
diferencial
delDPFdetermina
Eltransmisor
depresin
DPF,conviftindose
enCO2yceniza.
de presin
de gasesde
a travsde lastuberas
unvalordependiente
Sjla cargade hollnsobrepasa
presin
de
la diferencia
de
entrela presin
escape,
caracterstico,
la unidad
decotrol
de undiagrara
y detrsdelDPF.Enbasea
delante
tasesdeescape,
C D iI n i c f s cd e . e S e r e r cdi erD P F l s i s e
presin
y
de
a a masadeSases
la diferencia
de
previas
cumplen
iascondiciones
de regeeracin).
porla unidad
se reco
de control,
escape
calculada
previas
parala regeneracin
Lascondiciones
delDPF, nocemediante
lacargade
caracterstico
undiagrara
s0n:
hollny deceniza
delDPF.
>10kmlh
Velocidadr
>l50 "C
Tenrperaiura
de losgasesde escape:
de combustib
e:
Nivelde llenado
de depsito
>Reserva
delmotor:<4000rpm
Nmero
de revoluciones
para
Nlngunaaverarelevante
N/lemoria
deaveras;
tosgasesdeescape
Aumentode la temperatura
de los gasesde
escape
peridico
delatemperatura
de
f\,4ediante
unaumento
'C,
la unidad
losgasesdeescape
hastamsde 550
DPF;esdecir,las
decontrol
CDIiniciala regeneracin
partculas
de ho nacumuladas
ene DPFse queman
predominatemente
C0z.Lacenizaprodu
formando
cidapermanece
enel DPF.

Proteccindel motor y del turbocompresor


la
de DPF,aumenta
Encasode unacargaexcesiva
Eslcollraoresidn
or delgasde escoc.
contrprs
poreltransrisor
de
decontrapresin
esdeterminada
y notificada
a launidad
decontro
losgasesdeescape
delmotory delturbocom
CD. Parala proteccn
presorporgasesdeescape,
de.control
CDI
la unidad
de la presin
de sobrealimentarealiza
unareduccin
ciny delcaudaldelnyeccin.
Mantenmento
exeniode aditivos
conuninterElDPFes unsistema
variable
superior
a 100.000
valode mantenimiento
unacete
de
DPFnecesita
sinemba.So
km.Elsistema
para
motorespeciapobreenceniza(lowSPAsh),
largosintervalos
de rantenimiento.
asegurar

de latemperatura
de losgasesde escape
Elaumento
es,
de motorconvenciona
Encasode utilizar
aceites
se consigue
mediantel
decambiodel
a lamitadel intervalo
disminuye
aprox.
. nyeccin
posterior:
DPF,
en a cmara
decombustin
Dela postcombustin
y ene cataliraoor
de I vras,'esJltaelergia
alfiltrode partcu
as diesel.
trrcaquecalienta
. Estrangulamiento
y realimendelairedeaspiracin
fri

^6

d)eaa

c.:a

deaire
Launidad
decontrolCDIreduceel caudal
y
exte.io.a l'av:delposicordo'den'ipos.
gases
deescape
desconecta
la reaimentacin
de
de realimentacin
de
a travsdelposicionador
gases0e escape.
delctizado'yderas
LssoloastrrrcasoelarLe
de losgases
de catalizador,
vigilan
lastemperaturas
parala regeneracin.
de escape

CD 2 y CD 3
Diesel
Common-Rail
Descripcin
delsistemaInyeccin

29

Formacinde la mezcla
c)
o
o
lu

Inyeccinprevia,principaly posterior

lJ-

BU5
BU5b1

Y94

rF

g
Y74
B2/5
E2/5bl
84/
811/4
817/8
837

30

B4t6

Caudalnetrcde ahepat pelculacalente


Sondatrnca delarede adnisn
Sensatdeprcsndelral
Sondatmica del liquidarefrigerante
Sondatmica delarede sobrealmentactn
delpedalaceleraclar
Transnsor

Bt1/4

B37
K4A/7
L5
N3/9
Y74
Y7
Y94

817t8

L4dulade fusiblesy relsdelantera


Transnisordepascindelcgeal
Unidadde controlCDl
Vlvulareguladorade presn
Inyectaresde canbustible
Vlvulareguladorade caudal

CDI2 y CD
Diesel
Common-Rail
Descripc
n delsistemanyeccin

de la mezcla
Formacin
Caudalde nyeccin

de la inyeccinprevia
Desconexin

porel rnotor,
requerido
se
Elcaudade inyeccin
pfevio,
principay
de inyeccin
subdivlde
encaudal
posterior,

previase desconecta
enfuncindel
Lainyeccin
puntode seTVicio,
cuando:

clculodel caudalde nyeccin


P ' ae l . l c u ' do " c " J d l d iery e l c i r ' e q u e ' i dsoe.
de edicin:
recurre
a variasmagnitudes
. Terperatura
del q!idorefrigerante
. Nmero
de revoluciones
delmotor
. Cargade motor
Inyeccin previa

. se sobrepasa
deinyeccln,
e momento
. elnmero
delmotor
esdemasiado
deTevo
uciones
a to,
. e caudal
previaesinslficiente,
de lnyeccin
. e . J d a l o el / e c c i opr . i r . p d l . " 1 : L f i c i e - . e .
. p r e s o r d c o n bb
Le
" le l e l ' i _ o - " s
suficiente,
. se parael rotor.

o t
o
o

o
o
o

* l

tt

previa
Clculodecaudalde nyccin

previase calcula
a paftlrde:
E caudade inyeccin
l d i r) p ' c i ol p e v i "t i e r er g ' e rd o s ' a s e s s J c e s i \ a.s Nmero
delrotof
de revouciones
d ei r )e c c i o (l i r ,p c c i pr e .i ad o be ) .E : . os / e o o . Presin
atosfrica
y contamlnantes..
de ruidos
a reduccin
de a emisin
de lquldo
refrigerante
Temperatufa
-erpe'atJr
.
de "irpdesobreoertc_
Comienzo
de activacn
. Requerirnlento
de carga
l - l . o r ' c 1 l o d F 1 . / o L i _d e i r , e c c i 1p _ " v s p
. Presin
de rail
enfuncin
de puntodese/lcio,
consldern
calcula
l " l e r p e r . r ao e l q - i d o " 1 8 e 1 - e. ! e o e ' a
doselossiguientes
datos:
y la presin
atmosimentacln
turadelairedesobrea
. ltimocomienzo
de activacin
de la lnyecci
paraa correccln
de caudal
de
frica,seconsideran
principal
previa
previa.
asi
inyeccin
E caudade inyecci
. femperatura
de quidorefrigerante
cor p s l ao e r L a L doel 1 ! e c c rp i r o
e
t
e
r
n
i
l

o
. Nmero
de revoluciones
de motor
si existeuncaudal
suficlente
cipal,paraestablecer
. Tensin
de la reddea bordo
principa
para
inyeccin
.
a
sucesiva
. Duracln
de a inyeccin
L op r e so r o e lr \ " e l i s e , L f i c e ' t e r e n t " l i o a r
poderinyectar
mnimo.
uncaudal

II

principal
pasaa serinsuliSi el caudalde inyeccin
. i . ' r ' " . ' r o . i e r leu g r n ' rr8^ i r) e . c i to ' e \ i .

RaiCD 2 y CD 3 616
DieseCommon
Descripcin
delsistemanveccin

l
,

31

de la mezcla
Formacin

(!

o
o
o
o
at
(,

lnyeccinprincipal

principal
Clculodel caudaldeinyeccn

pore motorse
requerido
Elcaudade inyeccin
previoy caudade
encaudal
de inyeccin
subdivide
inyeccin.pricipaL.

principal
se calcula
mediante:
Elcaudal
d,"inyeccin

Comenzo
de activacn
rcd el . l / e c c r o r i l c o a l
F ( o - n i .u o o e c L : v
y del
funcin
del
nmero
de revouciones
esten
los
rediante
cauda.Secorrige
adjcionalrente
valoresl
slguientes

l!

.
.
.
.

deLquidorefrigerante
Temperatura
-efpet!Lr
oe re oe sob'ealire_rcid'r
aimosfrica
Presin
previa(S / N0)
lnyeccin

Duracinde activacin
principal
de la inyeccin
Laduracin
deactivacin
producido
de
sise
ha
una
entre
otras
cosas,
depende,
previay durante
cLrnto
ternpo.
inyeccin
Desconexn
de la inyeccinprncpa
pfincipalse
enfuncindel
desconecta
Lainyeccin
puntodeservicio,
cuando:

.
.
.
.
.
.
.

de motor
Nmero
de revoluciones
Presin
atosfrlca
refrigerante
de lquido
Temperatura
-erpert-r
e_.cr
d. i'ede soore"lin
Presin
delral
de carga
Presin
decarga
Requerirlento

Adaptacndelvalor medio del caudal (en


caso de EU 4 / EE.UU.)
de valormedlodelcaudaes una
Laadaptacin
delaunidad
decontfolCDl.En
deaprendizaje
funcin
lamasa
de
redidorde
losvalores
de
medicin
basea
de
caietey de a sondalambda
deaireporpelcula
recirculacin
de
corrige
la
c!ota
de
ancha,
se
banda
los
gasesde escape
detal raneraquenoempeoren
de
tolerancias
del
caudal
debido
a
valores
deemisi,
a
yde medidorde
lamasadeaireporpelcu
lnyeccjn
caliente.

. el nmero
delmotoresdemasiado
derevoluciones
alto(>4700hasta4800rpm),
. el caudalde inyeccin
principa
es insr.tficiente,
. es insuficiente
decombustible
enel rail,
la presin
. se parae motor,
. tienelugarunaintervencin
decaudalexteTna
(reduccin
par),
del
. e norot se encLell-ae^ -en Liode fra chapo'
empuje.

32

*.

CDI2 y CD
Diesel
Comron-Rai
Descripcin
de sistemanyecci

Formacin
de la mezcla
I
Inyeccinposte;lor(encasode EU4 y DPF)

de gasesde escape
Sistemade depuracin

posteriorsirve
paraelaumentoperidico
Lainyeccin
gases
de los
de escape,durantela
de la temperatura
diesel(en
fasede regeneracin
delfiltrode partculas
y
para
la
casode DPF)
la reduccinde emisinde
(encasode EU4).
xidode nitrgeno

de gasesde escapeest
Elsistemade depuracin
que
sistemasparoiales,
en
los
siguientes
subdividido
porla unidadde
y coordinados
soncontrolados
controlCDl:

en la postcombustin
se
Elcalorquese produce
parael calentamiento
utiliza
delDPF,conlo cualse
queman
laspartculas
dehollnacumuladas
enel DPF,
predominantmente
enCOzy ceniza.
convirt;ndose

de gasesde
Latareadel sistemade depuracin
de lasemisiones
de losgases
escape
es la reduccin
de escape:

.
.
porcalorresidual
seevapor
en el
Elcombustible
.
y es conducido
a
cilindro
en eliclode expulsin,
travsde lasvlvulasde escape,haciael catalizador .
de 3 vas.Enel catafizador
se produceunapostcom- .
.
bustin,
debidoalgasde escape
enriquecido
con
.
combustible.

tienelugartamb;n
una
[ediante
la postcombustin
(NOx).
reduccinde los xidosde ntigeno
Condicioesprevlasde la inyeccinposterior

.
.
.
.

Calalizador
de 3 vas
diesel(opcional)
Sistemadelfiltro de partculas
de gasesde escape
Realimentacin
previay posterior
Inyeccin
inyeccin
a plenacarga
Limitacin
delcaudalde
Desacoplamiento
delcanaldeadmisn
Precalenimiento

(HC)
Hidrocarburo
lvlonxido
de carbono(COl
Oxidosde nitrgeno(NO)
Partculas
de holln

. Velocidad:
>10km/h
. femperatura
>150'C
de Iosgasesdeescape:
. Nivelde llenado
deldepsito
decombustible:
>Reserva
. Nmerode rl/oluciones
del motor:<4000rpm
. I\emoria
de averas:
paralosgasesde escape
Nnguna
averarelevarite

CDI2 y CDI3 *
DieselCommon-Rail
Descripcin
del sistemaInyeccin

(lt

Estadosoperativos

o
o
o
o

Encendido
CON.

CAN

o
o
o
lt

Alel6
A le58

x1114

K+U5
K40/5kr

N14t2

lnterruptar de encendidoy arranqueenpascn

l3
N3/9

Bonba de combustble
de cantralCDl
Undad

L 2 LLp ' 1 oF ptF de r,r:c1La le' Cdsa d. FaFl

41e58
K4A/5

Cuadrade instrunentas
Testigode cantralde precalentanento
Testigo
de cantraldediagnstica
delnotar(en
casade ECE)
Mdulode fusblesy rels delcanpartimenta

Undadde contralEZS
N73
R9
Bujiasde incandescencia
patadagnstco
de conprobacn
X11/4 AcaplanientL
CAN

Buscledatos
(CantroIIer Area Netv/atk)

K4A/5kT Relparala bambade canbustble


K4A/7 llldulo de fusblesy rels delantera
delnotar/ trcnderodaje
Relde l electrnca

&

Diesel
Cormon-Rail
CD 2yCDl
Descripcindelsistema
nyeccin

Estadosoperativos

(E

o
o

En a funcin
de encendido
C0N.se ejecutan
las
parcialesl
siguientes
funciones

Arranque

. t sisle-na
deSesir delToto 'eciberelsio_
travsdelreldelaelectrnica
de motor/ trende
rodaje(K40/7kK)
. Activacin
para
de la bombadecombustib
e ([,43)
previodecornbustib
el suministro
e, d!rante
aprox.30 seg.(sloa primera
vezde encenddo

Enla funcindearrancar
se ejecutan
lassiguientes
parciaies:
funciones

c0N.).

.
.

S ro riele lJgrlirgjr proceso


deaarqLe.e
desconecta
la borbadecombusiible
despus
de
aprox.30 segundos
Actvacin
deltestigo
decontrol
dediagnstico
del
rnotor(Ale58)y deltesiigodecontrol
deprecale
(41e1)
tamiento
enel cuadrode instrumentos
(Al),durante
aprox.1 seg.(controde lmparas)
Precalentamiento
rediante
activacin
de las
(R9),a travsdelaetpa
bujas
deincandescencia
(N14/2)
finalde precalentamiento
ntercambio
de datosa travsdelbusdedatos
(
s
e

a
l d e l b o r5n0e)
CAN
Lamemoria
deaveras
se plede eery borrara
travsdelacoplamiento
de comprobacin
de
(X11/4)
dlaSnstico
Laprogramacin
decorreccin
conSTAR
DIAGN0SIS
se puederealizar
a travsdelacoplamientodecomprobacin
de diagnstico

. Sistema
de precalentariento
. Regulacin
de arrancador
.

a^nr,^l

..

trl) Aa )ft)^

ta

. A impn-acdn de co'rbLslrbe (L cri-o de baj

presin)
. Regulacin
delcaudal(circuito
dea ta presin)
. Sealdelnmero
revoluciones
delrotor
de
. Diagnstico

Descripcin
Desel
CDI2 y CDI3 .
delsisteraInyeccin
Common-Rail

(r,
o
at,
()

o
:t

lt.

a
E

Estadosoperativos

o
IA

(r,
o
o

o
(J
=
lt

Ralent

Serviciode marcha

E n a ' u r . - o e a l e r tsr ee j e c u t 1ss 8 - i e n t e s


parciaLes:
funciones

se ejecutanas
de marcha
Enlafucindesevicio
parcales:
f unciones
siguientes

. A imeniacin
(circuito
de DaJa
decombustible
presn)
. Regulacin
dealtapresin)
de cauda(circuito
. Regulacin
de ralent
de revoluciones
de nmero
. Proteccin
entamiento
contrasobreca
. Sealde nmero
de revoluciones
delmotor
. Regulacin
delrgiren
de glro
electrnlca
delmotor
uniforme
. Diagnstico
. Sistema
de precaentamienio
. Desacop
delcanadeadmisin
amiento
. Sistema
precaleniamiento
de
. Sistema
Diese{opciona
delfiltrode partculas
)

. Alirnentacin
(clrcuito
de baja
de combustible
Presn)
. Retucid1oelcuoarc'cJilode ahapresi1)
. Liritacin
a plenacarga
de inyeccin
deLcaudal
. Limtacin
mximo
del
derevouciones
de nmero
moror
. Calibrado
cero
delcaudal
. Desconexin
friSorgeno
de agente
delcompresor
. lntervencin
externa
decaudal
. [,4archa
porinercia
. Proteccincontrasobrecalentamlento
. Sealdelnmero
delTotor
de fevoluciones
. Diagnstico
. Regulacin
desobralimentacln
de la presin
. Sisiera
precalentamlento
de
. Realirentacin
degasesde escape
. Desacop
amiento
delcanaldeadmisin
. Sistema
de precalentamiento
. Sistema
Diese(opclonal)
delfiltrode partculas

CDI2 y CDI
Diesel
Comron-Rai
de sistemaInyeccin
Descripcin

Estadosoperativos

o
o
o
o

DESCoN.
Encendido

CAN
. - . j . . .

tt'

i-='...

o
o

o
o
5
lt

N73

Y94

lnterruptorde encendiday arranqueen posicn


de encenddoDESCAN.

84/
K40/7
L5
l'13/9
l'1475

Sensardepresndelral
L4dulade fusblesy rels delantero
depasicn
delcEeal
Transnisot
Unidadde cantrolCDI
y BAS
Unidadde cantrolESP

N73
Y74
Y7
Y94

Y74

II

F
L5

f.

r.;/
g
B4t6

unidadde controlEZS
Vlvulareguladorade presn
lnyectorcsde canbustible
Vlvulareguiadorade caudal

(Cantrol er Area Netwa*)

de parada
delmotorse corprueba
Enel proceso
de
lafucindelavvulareguladora
rotor.
alternadamete
presin.
delavlvula
reguadorade
caudao lafr-rcin
en la unidaddeconiro
Al girarla lavedeencendido
posterior
de motoa
Durante
e funclonamiento
la undad
de encendido
DESC0N.,
EZS,
a a posicin
parar,
lavlvula
regula
secierraparaellobrevemente
e' e
oeconltolCDIre,o-oc" Inacadade -ensi1
brevemente
a vlvua regudora
de
caudal,
o
se
abre
e ya no son
de combustib
borneI5". Losinyectores
casostienequedisminuir
ladora
depresin.
Enambos
porla unidad
de controlCDl.
activados
enel rail.Sisteno eselcaso,se registra
la presin
de
mensaje
defalloenla merora
el correspondlente
dela unidaddecontrolCDl.
averas
D c S C 0 Np. e r l e o a r a e
. o J c i o ro e e l c e _ d i o o

RailCDI2 y CDI3 ft
DieselCommon
Descripcin
delsistemaInveccin

37

Bombade alta presin


o
o
AD

o
o

o
6)

CL

(J

es
de combustble
de a altapresin
Lageneracin
contres
por!na bombaderboLos
radlales
asumida
en unng!o de
de bombadispuestos
e ementos
124".

a unavelo
es accionada
Labombadea ta presin
e (19l23)
decombustib
que
cidadaprox.1,3vecesTayor el numerode Tevo Lavlvua desobrepresin
que
en la
e,
existe
decorbustib
llmitala presin
delrbolde evas.
luciones
a aprox4,5bres.
decaudal{Y94),
a reguLadora
vlvLr
d-o
lavlvula
abre
entonces
estevaLor,
Sisesobrepasa
Lado de baja presn
el
e (l9l23) y conduce
decombustib
sobrepresin
por
de
el
retorno
otravez
excedente,
combustible
c D t2
decombustible
haciae depsito
combLrstible
porIabombadecombustible
aspirado
Elcorbustible
l l e/ 1 6 ) .
d'al.a p'e<ir,
cd'ric,
seco 'rp'ire 1la oon'o
de
desobrepresin
lavlv!La
regu Adicionalmente,
ene rail,a travsde a vLvula
despus
seregula
unapartedelcorbus
e (19/23)conduce
' o o roep r e so r . - s l ol i e r ee l c o r / e l i e r l ed eo - e combustib
elrbol
hn
a ,c i a
que
t l b l ec, o m oc a u d a l dl eu b r i c a c i
tenindose
mucho,
se calienta
elcomb!stibLe
(19l24).
excntrjco
queretorna.
e combustlllle
refrigerar
porel combustib
e, es
Elposibe airearastrado
cDt 3
combus
de
por
de
sobrepresin
cond!cido a vlvula
porla bombade combus
e lmpulsado
Elcombustib
'erorno
oe.o-nbJsLiblF.
oel
iole ( o 23 o -_vs
decombustible
tible,llegaa travsde a af uencia
(l
decombustible9/1)
haclael depsito
(19l20)
presin
de
alta
delabomba
22)
alab"lda
/
\19
reguladora
y es conducjdo
desdea haclala vlvula
de alta presin
de Lado
de cauda(Y94)y hacialavlvua desobrepresin
e (19l23).
conrbustib
mediante
esgenerada
decombustible
Laaliapresln
deborbade a bombademb0l0s
ostreselementos
a rall
radiaes,y estransmitida

/9 Banbade altapresin(CDl3)

38

(Y94)contfoa el
Lavlvua reguadorade caudal
que
a travs
es
Teconducido
e,
vo umendecombustib
de
delcanalanuar (19/21)y de lastrestuberas
(19/),
de
a
os
elementos
e
de combustib
afluencia
(l9).
bombade la bombade altapresin

850 Sondatrnicadelconbustbte
Y94 Vlvulareguladarade cauda

delsistemaIn,eccor D eselcon-nol RailCD 2 v CDll


6ra. Descripcin

Bombade alta presin

o
o
at

'19t21
B50

l9/18

19t19
19t20

19t22

'19t23

o
o
C)

19t24
'19/16

A r------------BE
C f:rn:fin:mZ
19
19/

Banbade altaprcsn
Afiuenca
de canbustble
hacalaselementas
de

19/23
19/24

Vlvulade sabrepresinde canbustble


Afluenciade canbustblede la lubrcacin(rbaj
excentca)

850
Y94

Sandatrnica del conbustible


Vlvulareguladorade caudal

A
B

Combustibleprac-"dentedel depstode
conbustble
Conbustblepracedentede la vlvulareguladara

Retornode canbustible

19/ 1 Retarno.le
canbustible
haciael depsita
de con
| 9/18 Estranguladar
de suninstracero
19/19 Retamode conbustiblede la lubrcacn
(halexcnt ca)
19/20 Briclaclela bombade altapresn
19/21 Canalanular
l9/22 Afluencia
de canbustible(desdeelfltrode cam-

Descripcin
de sistemaInyeccin
Diesel
Common-Rail
CDI2 y CDI3 5.

39

Vlv.reguladora
caudal/ sondatrm.combustible
o
4,,

o
o
!,
o
o
o
o

Vlvula reguladorade caudal

Sondatrmica del combustble

del
Lavvulareguadorade caudalregua la presin
' L J0 seg.opspe. oe arrqLed"l ro o . p" til
"
e de 20 'C.
delcombustib
de unatemperatura

se encuentra
en la
Lasondatrmicadelcorb!stib!e
bombadea ta presin.

a tempe
determina
trmica
delcornbustible
Lasond
y
a
delaunidad raturaactualde combustlblea tTasmte a
Encorrespondencla
conlasealelctric
se regula
el caudadecombustible unidaddecontroCD.
de controlCDl,
de bombade bombade a ta
haciaos elerentos
es unaresistenca
Lasondatrrlcade combustibLe
presin,
sereducen,
e compara_ NTC,quemodifica
Comoconsecuencia
en corres
elctrica
s! resistecia
noreguadas,Las pondencia
dealtapresin
cinconlasborbas
delcorb!stibe.
co la terperatura
de combustible
ene retorno
elevadas
temperaturas
-e-rpe'a-L'"
'Ne8ive
Coe'f:cienles
o e( o r b J - . o l e ). s ep r e d es u p rr i r l r e f r g e ' c i d r NIC s 8'ri La
la
a aurentar
eLctrica
disrninuye
decir,laresistencla
acinde
Mediante
la estrangu
delcorbustble.
ca lent-").
ternpertur
{conductor
e
e, se reduceadlcionalmente
caudadecombustib
deenerga
de la borbade altapresin.
consumo

850

Y94

Y94 Vlvulareguladarade caudal

40

5G

B5A Sandatrmicadelcanbustble

Diesel
ComronRailC D 2 y C D
Descripcin
delsisteaInyeccln

Motordesacopl,
nivelagua(si EE.UU.)
canaladmis./sensor
l\otorde desacoplamientodel canal de
admisn

Sensordel nivel de agua


e niveldestaen
E sensor
de ivelde aguaregistfa
la correspondiente
el filtrodecombustib
e y entrega
seala la unldad
de controlCDl.

A travsdelmotorde desacop
amiento
delcaalde
admisin
se regulan
deformacontinua
las
compuertas
deentrada
deaireenesplra,en los
Elsensor
delnivelde aguadetermina
la resistencia
canales
depasoespiral,
eneltubodistribuidor
deare
Siexiste
combustible
o
elctrlca
entredoselectrodos.
desobrealimentacin.
ircri\l 1e
e e n . t eo : e l e L . r o o os sen, a l t ; e n e
LaunjdaddecontroCD estabece,conunasea
de salida.
Siuenta
el nivedeaguaen el fltro de
rod! adaposec!encia
la resistencia
e cdeirpusos,elvalornomina combustlble,
dismi!yeentonces
paraa posicin
de ascompuertas.
Laseamodulada tricaentreos electrodos.
Ladisrinucin
de la resis
porsecuencla
porla e ectr tenciae ctricaes registrada
porla electrnica
de impulsos
es evaluada
de
'errdo.
nicaintegrada.
Elrotorde corriente
continua
redci' r-egrda
Despus
deLl riFnpode
desplaza
a palanca
reguladora
a la posicjn
corres- la electrnica
de medicin
enva,
a travsde la lnea
pondienie.
Elpotencirnetro
actacomosensorde
sealala unidad
de
desa ida,a correspondiente
q
L
e
p
r
o
d
L
C
e
r

1
e
'

; r g i l o ,d e
se
- 1 c o r p a r L.
controlCDl.
interna
devalornominalvalorreal,de a posicin
de
a paancareguladora.
Encasode unfuncionamiento
o de unainterrupcjn.de
a tensin
anrnalo
de
pa
por
retrocede
la
anca
reguladora
alientacin,
(compuertas
efectodelmuele,a laposicin
dereposo
1a a.rr,,

da,

ra an a<^ir)

o
tr
o
\t
AD

o
o
o
o
E

(J

,hlorr;<l

B76

M55

e9

M55 ltlatorde clesacaplanenta


delcanaldeadmtsn

B7 Sensardelnivelde aguaen elfiltrode conbustible

Descripcjn
delsistemalnyeccin
Diesel
Common-Ra
CD 2 y CD 3 6G

41

I Rail
de presiny
a presin
de Enel railestfijadalavlvulareguladora
sometido
Elrailacumula
elcombustible
delrail.
de presin
y esta disposicin
detodoslosinyectores elsensor
inyeccin,
parala extraccion
delcombuatible.
decombustible
qecombustible
sirveadicionalacumulado
Elvoluren
ls
ondas
de presir.
de
mentecomoa-noiguador
pulsante
porla alimentacin
de
quese producen
y
por
presin
la
combustible
de la bombade alta
grande,
brevemente
extraccinde combustible
la inyeccn.
durante

21t4

42

2l
21/1

Rail
Afluenciade altapresin,de Iabanba de alta

21/2

Enpalne de altapresnhacaelnyectorde

2l/3
21/4
2t/5

depres'h
delavlvutdteguladora
Conexn
delsensotdeprcsndelrail
Conexn
Retornade ]a vahularcgu|londe preson

CDI2yCDl 3
Diesel
Common-Rail
delsistemaInyeccin
Descripcin

presin
Sensorde presindel rail/ vlv.reguladora
I
Sensorde presindel rail

Vlvula reguladora de presn

Elsensorde presindel rcil estmontadofrontal


Lavlvulareguladora
de presinestmontadafrontalmentea la derechaen el il, y transmitea la unidad mentea la izquierda
en el rail.
de controlCDll]naseadetensin
correspondiente
regulala presin
del
Lavlvula
reguladora
depresin
a la presin
actualdelrail.
rail,hasta30 seg.despus
delarranque
delmotory
Lapresinfluctuanteen el sistema(presindel rail)
delcombustible
de 20 "C.
hastaunatemperatura
piezoelctrica
y modifica
influyesobrela resistencia
Laaltapresinexistenteen el rail,estpresenteen la
asla resistencia
elctrica,que
sirvea la unidadd
vlvulareguladora
de presina travsde la afluencia
controlCDIcomosealde la presindel rail.
tienelugaratravsdeIa
dealtapresin.Laactivacin
el cudal
decomousunidad
decontro
CDl.[.4ediante
tiblequesale,se modifica
la presin
delrail,
Elcombustible
desviado
fluyea t'avsdelretorno
de
combustible,
otravezal depsitode combustible.
Enestadosin correnteestcerradala vlvulareguladorade presin.

B4l6

84/

Sensotde presindelnll

Y74

Y74 Vlvula
rcguladandepresin

Descripcin
delsistemaInyeccin
DieselCommon-Rail
CDI2 y CDI3 *

$ Inyectorde combustible
porlos
es deterrinado
Elcaudadeinyeccin
factores;
siguientes
. Duracin
de la bobina
de activacin
electromgntica
. VeLocidad
de apertura
/ cierrede la agujade
rnyect0r
. Alturadecarrera
de aaguja
. Geometra
delinyector

1.Inyector de combustiblesin corrente


c0n
procedente
delrail,estpresente
Elcombustible
-nplre
de alr
a travesoe
presidn
lmosferic
(50/38)enelvolunren
de crara(50/43)y,
presin
(50/3),en la
deafluencia
a travsdelestrangulador
porvlvuas (50/39).Labola
de distribucin
cmara
devlvuja
(50/12)se cierraporel resorte
devlvuLa
(50/2).La
(50/33)a travsdelpernode anclaje
de
en la cmara
de presin
de superficies
diferencia
(50/39)
al
volumen
por
respecto
vlvulas
distribucin
queacta
decmara(50/43)y lafuerzade presin
(50/23),
inyector
mue
e
de
del
adicionalmente
(50/18)
de a agujade inyector
impiden
unaapedura
presin
de
inyec
la
noestaplicada
todava
cuando
(50/23)mantiene
cerrada
cn.Flmuelledeinyector
presin
dife(50/18)
una
hasta
la agujadeinyector
no se produce
decr,
rencialde
aprox.40bares;es
ninguna
inyeccin.

50t12
50/39
50/36

50t23

sot4s

Y7o lnyectarde combustible

5
1. Invector de combustible sin corrente
50/38 Enpalnedealta
50/12 Bolade vlvula
50/18 Agujade inyector
5a/39 cmaradistrbu
50/23 Muellede nyectar
cnparvlvulas
50/2 Pernode anclale
50/43 Valunencmara
5A/33 Resolede vlvula
50/ 3 Estrang.afluenca

44

CDI2 y CDI3
Diesel
Common-Rail
Descripcin
delsistemaInyeccin

lnyectorde combustible
2. lnyector de combustiblecon corrente

3. El nyectorde combustiblecierra
(sin corriente)

l,4ediante
la aplicacin
de corriente
elctrica
de ta
bobiraelecrrorgnrica
(50/lseeje.cet.accion
en Trasla desconexin
de la bobinaelectrornagntica
perno
(50/2)
el
de anclaje
contrala fuerzadel
(50/),el resorte
(50/33)presiona
devlvula
al
resorte
(50l33).Laboladevlvua (50/12) pernodeancla.je
devlvula
y
a
la
bola
de
vlvula
{50/2)
abreel est'artulador
desalida150'40J
oe la cmar (50/12),otfavezalasiento
devlvula.
Elestrangu
porvlvulas
dedistribucin
(50/39),y el combustible ladordesalida(50/40)se cierray la presin
en la
porvlvulas,
desviadode
lacmara
dedistribucin
porvlvulas
(50/39)aumenta
es cmara
dedistribucin
conducldo
oiravezal depsito
de combusiible
a
hastael nivelde presin
dels'stema.
Lafuerzade
(50/42).
travsdelretorno
de combust'ble
por
cierrequeactaen la cmara
de distribucin
(50/39)
vlvulas
sobrepasa
a
la
fuerza
en ei volumen
Debido
a la cadadepresin
enla cmara
de distribu
(50/43).
de
crara
Como
consecuencia,
la agujade
(50/39)seelevalaagujadeinyector
cinporvlvulas
(50/1
inyector
8) cie.ry
(50/18)porla presin
en el
finaliza
l nyeccor.
volumen
decrara(50/43),
la inveccin.
v comenza

50t42

s0t12

50t26
50/40

50/39

2.lnyector de combustlble con coffiente


5A/
5A/12
5A/18
50/2
50/33
50/39
50/4A
5A/42
5A/43

Bobnaelectromagntica
Balade vlvula
Agujade nyectar
Pemole anclaje
Resatlede vlvula
Cman de dsttibucnpotvlvulas
Estanguladorde salda
Retornade canbustible
Volunende cmara

Descripcin
delsistemaInyeccin
Diesel
Common-Rail
CDl2y CDI3

45

presinsobreal.
gas.escape/posicionad.
Turbocompr.
o
o
o
o
4,,

o
o

Turbocompresorpor gases de escape

de la presin de sobrealimenPosconador
tacn

generala
porSases
de escape
E t!rbocompresor
-ne_tcir.
po-i on"doro"
paracada
presln
requerlda
desobrea
ireniacln
"presrd":obre
deguaenelturbo
de loslabes
la posicin
del rodific
de motor.Losgasesde escape
estadooperativo
r
o
n
p
l
e
:
O
p o S a s e s o ' c s L a p ee 8/ L o a sl p e s o _
o r o rs o rc o n or ' d o , d . r . ' r d "o e c . o r d e e c c o e
a con a
encorTespondenc
imentacin,
La
desobrea
a Larlledadeturbina.
en la cajade la tufbina,
de controlCDI
sealdela unidad
ere Sraoe os 8o\esde "suooel ta pr"\'l / ol.
a a ruedadeturbna, a
estransmitida
temperatuTa)
deturbinade turbocom
de la geometra
Lavariacin
o
r

g
L
i

.
9
a
r
.
C
o
n
o
c
o
t
s
e
c
e
"
r
a

cralcor
0eL
tieneugara trves
presorporgasesde escape,
queestunido la
el rodetede compresor
tambin
desobfealimentaposicionadorelctrico
de a presin
el aire cln(CDl3),queactaen lugarde la cpsula
ruedadeturbinaa travsdeLejede laturbina;
de
y se conduce
al motor.
secorprime
de extefior
de
hastaahory delconvertidor
pllcada
depresin
lmentapresl
sobrea
de
presin,
acin
de
a
de
regu
la
seregua medinte
desobrealimentaci
Lapresin
c i n( C D2 ) .
los

abes
de
variacin
de
8ua.
y flexibe de la preson de
exacta
Paraunaregulacin
de
de la presin
el posicionador
imentacln,
sobrea
conundispostvo
estequipado
sobreaimentacin
posicin.
a
de
deconfirmacln

Y100/1

desobrealmentactan
r deIapresn
Y10A/1 Pascanada

11A

Ladode lasgasesde escape


Ladadelae desabrealinentactn
par acete
Lubricacn

B
C

46

fuhacanprcsatpar gasesde escape

6s

Rna iC
l D 2 y C D l. l
I n y e c c rD
o ne s e l C o m m o
Descripcindelsistenra

gas,escape/posicionad.
presinsobreal.
Turbocompr.

o
o
o
o

tt
v,
o
(,)

Encasodealtosmerosde revoluciones
del
Toto . b'"r .dve7rs os besdegL ,
".
"
se aurnenta
as a s-^ccin
def ujo.Lapresln
de
sobrea
lmentcin
deseada
se consigue
conuna
contrapresin
msbajadelosSases
deescape.
De
esu maneTa
se TeOuce
e consltmo
0e
combustib
e.

2 Encasode bajosnmeTos
de Tevo
uciones,
se
reducea seccln
deflujomediante
el cierrede os
aumenta
la
labes
deglra.Comoconsecuencia
ve ocidad
deflujodelgasdeescape
sobrela rueda
con o cua se elevael nmero
de
deturbina,
por
gases
de
revoluciones
delturbocorpresor
y, deestamanera
escape
tabin,
lpresin
de
(^hra:

ima.t,.

n u l n,r la oir^

Descripcin
de slstemaInyeccin
Dlesel
Common-Rail
CDI2 y CDI3 de

47

(E
E

Filtrode partculasdiesel(opcional)

o
th

o
o
o

o
o

pore
(B)filtradoes evacuado
eL
Elgasde escape
diesesirveparael filtrado,
Elfiltrode partculas
as diesese retienen
Laspartcu
y la combustin
deescpe.
de as patcu
as de sistema
almacenarjento
delfi trodepadenel cuefpofiitrante
del
asifslcamente
de proceso
de combustin
ho n resultantes
'tdr
l'"sedelege_e
dur1re
(A)nofiltrdo, cJlasd .sel,/ seqJ'
Elgasdeescape
Diesel.
cornbustible
haciadeantedelfiltro
de
abiertos
entraenlosanales
sefiltraa travsde Lacargde hollny ceniza
partculas
diese. Elgasdeescape
de filtrode partculas
porosas
delcuerpofl trantealveoar cer diese,es deterrlnada
lasparedes
de
a travsdeltrasmsor
y sleporloscanaes abertos presin
carburo)
rico(silicio
de cotrolCD.
DPF,por a unidad
diferencla
haciaatrs.

(J

114

Filtra de partculas.lesel
Gasde escapena fltra.la
Gasde escapeflltrado

48

CD 2 y CDI
Diesel
Common-Rail
de sisteraInyeccin
Descripcin

Sondatrmicadel catalizador(encasode DPF)


Lasondatrmicadelante
de DPF,determina
la
iemperatura
actualdelosgases
deescape
delante
del
DPF.LasondatrmicadetrsdelDPFdetermina
la
temperatura
actualdelosgasesdeescape
detrsdel
mtsmo,

NTCmontada
modifica
su resstenca
Laresistencia
de
elctric
en correspondencia
conlatemperatura
y entrega
losgasesde escape
la correspondiente
decontrol
CDl.Estaseal
sealdetensin
a launidad
detensin
sirvea la unidaddecontrolCD parala
de os
supervisin
de aurento
de latemperatura
gsesdeescpe.
antesde o dL'arte fasede reScneracron.

B19n
Bt9/8

81918

3
E
819/7 Sandatrmcadelantedelcatalizador
819/8 Sandatrmicadetrsdelcatahzador

Descripcin
DieseCormon-Rail
CDI2 y CDI
delsistemalnyeccin

Transm.pr.diferenc.(siDPF)/transm.contrapr.esc. (si DPF)


q)

o
o
o
o
o
o
c

de contrapresin
de los gasesde
Transmisor
escape

Transmisorde presndiferencialDPF

-rrsrrsorde p ".i'drere_idlDoE'6851'l
d " , e 1 c d ep ' e s i d_el o 9g s ed. " " s _ p ed ." l a _ - p l- l r. 'ri,o decort'dp'"sr de osgd,esdeescoe
delante
de
y detrsdelfitro de partculas
la presin
degasesde escape
diesel(DPF).
determina
partculas
dlesel.
fltro de
0 1 " " p,' . p r e s nd e 0 5g d s edsee s ( a p e s
"
' " g i s - ' a d[ r . ds e st d b er sd . p r e . i d1e
de losSases
deescape
sirvea a
8 " - e s Lacontrapresin
delgrdode
unidad
decontroCDIparaa supervlsin
d" e
d e r - ey d e t ' a sd e D P T . d ' " r p - c
"pe. "
para
proteccin
y
la
de turbopresiones
gases
del
DPF,
ascomo
de
deescape,
delante
llenado
entrelas
y de motor
poTgasesde escape
compresor
detrsdelDPF,actasobTe
el elerento
sensorde
presin
piezorfesistlvo
integrado.
deforma
una
Lapresin
degasesde escape
Deestaranefase genefaunatensiquese ampl
y se
ficamediante
la p aquetadesiiclointegrada
retransrite
comosealdetensina a unidadde
c o n t r oCl D .

queactasobreunpotencimetro,
Coro
Tembrana
modifica
el valorde
consecuencia,
el potenclmetro
la
tensin
de
sea, q!e
resistencia
e influye
assobre
e sirvea unidaddecontroCD comoinformacin
sobrela preslde os gasesde escape.

860

B28/8

828/8

&

T.nsnsotde ptesandifeien.ial DPF

BA

Transmisorde contrapresnde
/os8?sesde escpe

DieseCormon-Ril
CDI2 y CDI
Descripcin
de sisteraInyeccin

Posicion.
mariposa(si DPF)/posicion.
realim.gasesescape
Posicionadorde mariposa
5l posicionador
de mafiposa
regula
e caudat
de aire
y agrega
exterior
gasesdeescape
reaimentados
al
airedelexterior.
l e 1p" -'led" -loc o. deotaso-lp'e t.aTs"Iso'
depresin
desobrealimentacin,
estintegrado
enIa
E posicionador
demariposa
porla uidad
esaciivado
d.

Posicionadorde la realmentacinde gases


de escape
Elposicionador
dereairentacin
degasesdeescape
controla
elflujode pasode gasdeescape,
a travs
d e l a d " d o d e " l i 1e r . " c i o
1 . g s Fo. ee g c a p e .
lciae rJbod budo op irde 50oreera"
c i nA. l m i s n rtoi e m p soed e t e r m l ne al c a u d a l d e
gasesdeescape,
pof pa|tede la unidad
de control

cD.

o r t . o C D c o - L 1 d . : d l T o o - r o ap o \ o . L e l c

a
o
U'

o
o
AD

o
o
o

pore ladodersaa travs


Encasodeunaactivacin
y regua e caudaldeaireexterioratravs
denrpulsos,
de la !niddde coniroCD, se abrea vvulae ectrode la marlposa
deestrangulacin
existente.
y deja ibree gasde escape
queentra.La
magntica
\ i ' ( O p - l p A f e o e e a l i r - - C i Odr e g a . " s O
seccin
de abert!raibeTada,
determina
elcauoaroe
escape
conestrangulador
mezclador,
seagrega
alaire gases0e escape
quepasa,
de exterior
aspirado,
el gasdeescape
realirentado.
paraEE.uLl.
Laejecucin
dispone
de ua seccin
de
Enelernpalre
de redicin
de presin
se tomala
(O24 mnr),con o cua se puedefeal
abertura
rnayor
presin
pafae transmisor
(tubode
de presin
mentafmscaudaldegasesdeescape.
admisin)

Ml6/5

Y27t9

1",1
1/5 Poscionadar
de maripasa

Y27/9 Pasicanadot
de realnentacin
degasesde

L l e c p / r d e ls ' - e f " l 1 ) ^ , r D . l c o n 0 1 R ici D 2 / c D . J

51

Sondafambdabandaanchadel. Kat.(si EU4 / EE.UU.)


de 02)
de bandaancha(sonda
LasondaIambda
registrael contenidode
delantedelcatalizador,
y enrrega
la
de escpe
en
elgs
restanre
oxigeno
Esta
decontrolCDl
seala launidad
correspondiente
parala adaptacin
delvalormedo
sealse necista
delcaudal.
debandaanchaes unasondaplana
Lasondalambda
que,mediante
su
lmitededosclulas
decorriente
estructuramodular,integrcvariasfunciones.
exacto'
unvalorlambda
Lasondapuededeterminar
=
en
l,
sino
i?mbin
lambda
en
caso
de
noslo
rica.
pobrey enseNicidemezcla
demezcla
servicio

G3t2

s
F
1

$
E

Sondalanbda de bandaanchadelantedel

5Z

2
3
4
5
6
7

Elenentode sensot(conbnacnde clulade cot


centmcnNenstcan clulade bombade oxgena)
CasqulloaislantesuPeror
Paqueteobtumlar
Cuerpodesonda
Casquilloaslantenfeior
Tuboprotector exteior
fqbo Notector inteior

RailCDI2 y CDI3
Diesel
Common
delsistemaInyeccin
Descripcin

Unidadde controlCDI
Launidad
decontrolCDIcontrola
con{orrne
a las
seles
deert?o,lossitu;entes
sisLemas:
.Inyeccin
. Regulacn.de
la presin
desobrealimentacin
. Pedalaceeaador
electrnico
/ Tempomat
. Sistema
de bloqueo
elecironico
de arranque
/
nrnovilizador
. Diagnstco
de la memoriade averas
. Sstema
delfiltrode partculas
(opconal)
diese
Lassiguientes
funciones
porla unidad
sonasumidas
de controlCDl:
.
.
.
.

Controlde propulsin
As;stencia
AG/ASG
Asistencia
ASR/ESP
Limitacin
delparmotorde arranque

Funcones
bsicasgenerales:
.
.
.
.
.

Sncronizacin
Registrode la carga
Regulacin
delarrancadof
Comunicacin
de interfaces
Codificacin
devariantes

Funcn
de controldelaire:

Funciones
especiales:
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

Adaptacin
dealtitud
Interfazde pares
Concepto
de superv;sion
Bloqueo
electrnico
dearfanque
Regulacin
delfiltrode padculas
diesel(opcional)
y emisin
Clculo
delconsuodecombustible
Control
delventilador
de aspiracin
Amortiguacin
de sacudidas
Ternpomt
Control
delt;empo
de precalentantiento
Adaptacin
delvalormedodelcaudal(EU4)

Funciones
de diagnstc
.
.
.
.
.

Gestinde memoras
de averas
Diagnstico
del sistemade gestindel motor
(desde
EOBD
2003)
Diagnstico
a travsde CAN
Diagnstico
a travsde la lneaK

A pairde lasseales
y aclivaciones
representadas
se generael funcionamiento
del motor.Elfunctonay se adaptaa lascorrespon
mientose supervisa
dientes
condiciones.

. Regulaciri
de la reaimentacin
de gasesde
escape
. Regulaci
de Ia presinde sobrealimentacin
Funciones
de inyeccin
.
.
.
.
.
.
.
.

previa,
lnyeccin
principaly
posterior
Limtacin
delnmero
de revoluciones
Controde la bombade cornbustible
Controlde la bombade altapresin
Regulacin
de la presin
delrail
Cortede combustible
en rgimede retencin
Regulacin
delralent
Regulacin
electrnjca
del rgimende gro
uniforme
delmotor

N3/9

N3/9

Un1ad
de controlCDI

Descripcin
delsistemInyeccin
Diesel
Common-Rail
CDI2 y CDI3

(E

iento
Etapafinalde precalentam

o
lt

tt
o
o

o
e
E
()

y
(placadeclrcuito
impreso
lntegrada
Lae ectrnica
en unacajade plstico
finaes)se encuentra
etapas

de las bujasde incandescencia


Interrupcin

la correspondecontroCDIreconoce
Si Launldad
y
nose lndca
l
avera
se memorlza
dlenteaveria,
. . . / _ i dr el a sb . j ; c d ei r d r d e r - e r c i i p l a
la ilumi
de motor,mediante
a travsde aetapafinade precalentamiento,hastaelfuncionamlento
Lrgar
pfeca
entarnlento
decontrode
cletestiSo
de controlCDl nacin
de la unidad
a a activacin
conforme
en a
se memoriza
Laavera
aprox,1 minuto.
duTante
decontrolCDI
C0N.,launldad
Encasodeencendido
u n i d addec o n t r o l C D L .
emiteunasealaIa etapafinaldeprecalentarjento
Etapafinal de precalentamiento
Cortocrcuto;
de datoscon a
intercambio
Si notienelugarnlngn
por la
condcionada
Desconexin
averiada;
a lncandes
uidadde controlCDl,se lntefrumpe
de lasetapasfinales
temperatura,
de 2 segundos.
cenciadespus
la correspon
decontroCD reconoce
notjfica
constante_Si la unidad
Laetapafina de precalentamlento
y se indlcaInmela avera
se mernoriza
C0N o dienteavera,
actua(precalentar
menteel estadooperativo
de
deLiesti8o
a ilLrminacin
mediante
dlaiamente
a la unidadde
delsistenr,
Loserrores
DESC0N.Jy
ya no es
Sl a avera
del
controlde precalentamiento,
err0res
LossigLlientes
controCD. Sereconocen
de
de
contro
el testiSo
se apagaentonces
actua!,
sistema:
sirlembargo
semeroriza
Laavera
precalentamlento.
. Interrupcin
en unao variasbujasde incandes
es
de controlCDl.Slla avera constante
en la unidad
o ensuscablesdea imentacln
cencia,
e testigode controldeprecalentamenteactual,
. Cortocircuito
en el c rcuitode bujiasde incandeshastaelestadode
encendido
rientoperTanece
cencla
DESCoN..
encendido
. Avera
condlcionada
deetapafina o desconexln
finaes
porla temperatura,
de setapas
de datosPerturbado
Intercambio
(p.ej
unaavera
decontrolCD!reconoce
Sl a unldad
i r t o rL p c0 1. 1 e ' c o l ". s eT e _ 1 07- o \ e r \ '
del
rediantea ll!minacln
indicainmediatamente
l
y"
p'ec
S

eri
e_
de
de
corl'o
restigo
"'lierlo.
eltestlgode cotrol
noes actua,se apagaentonces

N1412

_
o e p r e c l " 1 i ae1r - o .- d d , e . s e 1 e _ l o i - d s
e ' 1 b 8 0 er | _ i o d d o eo ' . o C D . S . a / e _ a " s
.o1S.rrpne lLea.l td . e te5tiSode COrt'ode O'eCa
hastael estadode
permanece
encendido
entamiento
encendldoDESCoN..

^!14/2

6.

Etapafinaldeprecalentantenta

RajlCD 2 y CD
Common
Diesel
delsistemalnyeccln
Descripcin

Etapafinaltiempoincand.( si EE.UU.)
/ bujasincand.

(E

o
at

Etapafnal del tiempo de incandescenca

Bujasde incandescencia

(microprocesador,
p acade
Laelectrnlca
integrada
y etapas
circulto
impreso
finales)
seencLrentra
enua
plstjcocajade
Lacajade plstjco
estreforzada
r-odiante
unaplacade a !mlnioen a pa1e
inferiof.

| sb r j sd ei r c a r d e s c er cs i r. er p a r e p e L a l e r tamiento
de a craradecombusti,
cone fin de
alcanzar
a temperatura
de lgnicin
necesaria
de la
y airemezca decombustible

erpa'ir
d e l t i e r p od ei r L a d
r e s c e. ira i . r
disposicin,
a travsdeunbusdedatoslocal(LN),os
parmetros
sobfeel estado
operativo
delmotor(nm.
de revouciones,
cargay ternp.dellqujdo
refrige
prograrado
rate).Coneldiagrama
caracterstico
en
a etapaflnaldeltjempo
de incandescencia,
se deter- 1 a c l i . c r d e sb J _ d c i rr d . ' . e r c .
"r

Labujade incandescencia
constade un c!erpocon
roscay unavarillade incandescencia
insertada
a
presin.
Enla vrilla
de incandescenci
se encuentTa
e e ementocalefactor.
Esteelemetoconstade una
espiracalefactora
conectada
enseriey de undevanaooTegu
aoor.

Laactivacin
de as bujasde incandescecia
tiee
y tiempo,
lugarconforre
a losdatosdetensin
programados
en el diagTara
caTacterstico.

Laesplr
calefactora
ca ientaa bujade incandescencia,
Eldevanado
reguadorelevasu resistencia
a
y liritia corrienie.
aumentar
a temperatura,

Cone encendido
CON.,a lnidadde controlCDI
\
e
i

l ae r p l a l d e l o n p od e r c "r'i rr
descencia.
Slnoseintercambian
datosconla UCCDl,
selnterrumpe
a funcindeincndescencia
despus
l e l r ' e r p od ei r . a rd . . . e - . i d
d 7 ( . l e - pi - d
notifica
constanternente
su estadooperativo
actualy
loserrores
delsistema,
a a !nidaddecontroCDL.
S ea o o y 1d ; c i o . l r,"e l a \ . i g L. - r s! r r co r e s :
. Corunicacin
perturbada
. l1
" r ' L p c n d e l a s b - _ rscded e . c . _ c
. Cortocircuito;
Etapa
finalde precalentamieto
porla
averiada;
Desconexin
condicionada
tar:t

r) a

re f^rc

fin'

ac

R9

N14/3 Etepafnaldeltienpade ncandescencia

R9 Bujade incandescenca

Descripcin
delsistemaInyeccin
Diesel
Common-Rail
CDI2yCDl 3 s.

u,
o
o
o
o
CL