El grado trmico

La formacin del calor vara fuertemente de motor a motor. Por ejemplo, los grupos
turboalimentados alcanzan una temperatura mucho mayor que los motores no cargados.
Por tal motivo existe una buja para cada motor, que puede transmitir una cantidad exacta de
calor a la culata y garantizar as que se mantiene el rango trmico ptimo.
El llamado grado trmico facilita informacin sobre la resistencia de una buja a la alta
temperatura. En el caso de las bujas NGK, cuanto mayor es el grado trmico, mayor ser la
resistencia trmica.
El rango trmico se indica en la placa de tipo de las bujas NGK.

BUJA CALIENTE
Se dice que una Buja es Caliente, cuando su capacidad de disipacin del Calor se lleva a cabo
con lentitud, en otras palabras es una Buja a la que le cuesta trabajo disipar la temperatura a la
que se ve sometida en la cmara de combustin, y fsicamente se distinguen por tener el
aislante cermico que recubre al electrodo, muy grande, y su aplicacin especifica es para
cuando el motor del auto se va a usar a regmenes bajos de revoluciones y sometido a poca
carga.
BUJA FRA
Se dice que una Buja es Fra, cuando su capacidad de disipacin del calor se lleva a cabo con
Rapidez, por lo tanto es una Buja que disipa bien la temperatura a la que est sometida en la
cmara de combustin y fsicamente tiene un aislante cermico pequeo, su Aplicacin es para
motores que estarn sometidos a velocidades constantes y Altas y bajo carga importante.

Fallos
Tradicionalmente, sobre todo antes de la aparicin del encendido electrnico y de
la inyeccin electrnica el anlisis del aspecto de la buja permita determinar las
condiciones de funcionamiento del motor, sobre todo de la proporcin de mezcla
aire/combustible, la temperatura de funcionamiento, etc. Hoy da los sistemas
de encendido electrnico, la desaparicin del distribuidor, y hasta de los cables de alta

tensin, as como la correccin milimtrica de la mezcla de aire y combustible han

minimizado las perturbaciones debidas a la buja.

Carbonizacin hmeda[editar]
Cuando la buja presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de paso de
aceite, el cual afecta el funcionamiento de la buja ya que el aceite impide el paso de la
chispa entre los electrodos de la buja causando dificultades en el arranque. Causas de la
carbonizacin:
Casos tpicos:

Vehculos con mantenimiento inadecuado.

Motos de motocross utilizadas para pasear.

Bujas mal elegidas (demasiado fras) para un motor de altas prestaciones.

Uso de gasolina de bajo octanaje.

De origen mecnico:

Contra presin del crter.

Vlvula PCV obstruida.

Junta de culata deteriorada.

Guas o retenes de vlvula deteriorados.

Segmentos de pistones desgastados.

Consecuencias si no se corrige:

El motor se puede apagar y no volver a arrancar.

Se daar el catalizador (si lo tiene).

Consumir demasiado aceite.

Aumento de las emisiones de monxido de carbono (CO) y de hidrocarburos (HC).

Solucin correcta:

Si se reconoce una o ms posibles causas de origen mecnico stas deben

repararse.

Si se reconoce que existe otra causa, debe instalarse bujas con rango trmico
ms caliente que se encuentren en sintona con las condiciones operativas del motor.

Carbonizacin seca[editar]
A medida que se acumula el carbn en la punta de encendido, en el aislador ocurrirn
fugas de alto voltaje resultando en falla de encendido, causando dificultades en el
arranque y la marcha. Causas de la carbonizacin:

Mezcla aire/combustible muy rica.

Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador.

Sistema de inyeccin de combustible defectuoso.

Marcha en ralent prolongada.

Buja demasiado fra.

Sobrecalentamiento[editar]
La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una coloracin blanca con
sedimentos moteados. Cuando la temperatura de la buja excede los 870 C, la punta de
encendido acta como fuente de calor encendiendo la mezcla antes que la chispa,
ocasionando as una combustin anormal daando ocasionalmente al motor. Causas del
sobrecalentamiento:

Tiempo de encendido demasiado adelantado.

Mezcla aire/combustible demasiado pobre.

Sistema de inyeccin de combustible defectuoso.

Agua de enfriamiento y lubricantes insuficiente.

La presin aplicada al turbocompresor es demasiado alta en un motor

turbosoplado.

Apriete insuficiente de la buja.

Sedimentos acumulados en la cmara de combustin.

Buja demasiado caliente.

Suciedad por plomo[editar]

Generalmente aparece como un sedimento caf-amarillento en la punta del aislador, esto
no puede ser detectado por un multmetro a temperatura ambiental, la falta de encendido
se detecta cuando la buja alcanza una temperatura entre 370 C y 420 C. Ahora el uso
de plomo en gasolina est prohibido para que este tipo de suciedad no se genere.

Depsitos[editar]
Si se acumulan depsitos en la punta de encendido, la temperatura de la buja se elevar
demasiado, y provocar pre-ignicin daando el pistn.

Desgaste normal[editar]
Los electrodos desgastados tendrn dificultad para producir las chispas, no mostrar
potencia el motor, y gastar ms combustible, por lo que ser necesario instalar bujas
nuevas.