Motores Trmicos

9 Semestre

5 ano

Prof. Jorge Nhambiu

Aula 3 Componentes do Motor

Cabea;
Bloco;
Crter;
Vlvulas;
rvore de Cames;
Cambota;
Pisto;
Biela.

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Constituio dos Motores

O motor de combusto
interna um conjunto de
mecanismos que
transforma energia
trmica em energia
mecnica.
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3.1 Principais partes do motor

Cabea, bloco e crter

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3.1.1 Cabea do motor

Num motor de combusto interna, a cabea do motor a tampa que
fecha a parte superior do bloco de cilindros e consiste numa plataforma
perfeitamente fresada de modo ajustar-se ao bloco a fim de oferecer
resistncia s exploses. A cabea do motor a parte superior da cmara
de combusto e onde se localizam as velas e as vlvulas de admisso e
escape.
Alm de facilitar a manuteno do motor, a cabea do motor a chave para
o bom desempenho, por determinar o formato da cmara de combusto, a
passagem dos gases de admisso e escape, o funcionamento das vlvulas e
seu comando. Pode alterar-se por completo o desempenho de um motor
alterando apenas a cabea do mesmo.
A cabea do motor geralmente fabricada do mesmo material que o bloco,
ferro fundido, ou em motores de alto desempenho, de ligas de alumnio.
Tambm como o bloco do motor, tm tubagens separadas para passagem
de lubrificante e gua da refrigerao

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3.1.1 Cabea do motor

A cabea a parte superior do motor;

So fabricados em ferro fundido ou alumnio.

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3.1.2 Junta da cabea

A junta da cabea, situa-se entre o bloco dos cilindros do motor e a
respectiva cabea.
Tem como finalidade assegurar a "estanquicidade" de cada uma das cmaras
de combusto, bem como a continuidade dos circuitos de gua de
refrigerao do motor e dos circuitos de passagem do leo lubrificante do
motor.
O material da junta tem que estar em condies de impedir a penetrao da
mistura gasosa, da gua ou do leo nos circuitos adjacentes. Tem que possuir
uma elevada resistncia trmica, qumica e mecnica.

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3.1.2 Junta da cabea

A junta possui orifcios para
assegurar a continuidade dos
vrios circuitos que
atravessam o motor do
automvel, bem como para a
passagem dos parafusos de
fixao da cabea ao bloco

do motor, chamados
parafusos prisioneiros.
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3.1.3 Bloco do motor

Os blocos so, na sua maioria, de ferro fundido, material
resistente, econmico e fcil de trabalhar na produo em
srie. A resistncia do bloco pode ser aumentada, se for
utilizada na sua fabricao uma liga de ferro fundido com
outros metais.
Alguns blocos de motor so fabricados com ligas de metais
leves, o que diminui o peso e aumenta a dissipao calorfica;
so, contudo, de preo mais elevado. Como so tambm mais
macios, para resistir aos atritos dos pistes, os cilindros desses
blocos tm de ser revestidos com camisas de ferro fundido. A
camisa (cmara) de gua conjunto de condutores que atravs
dos quais circula a gua de resfriamento dos cilindros
normalmente fundida com o bloco, do qual faz parte
integrante.

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3.1.3 Bloco do motor

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O bloco a parte central do motor;

Normalmente construdo de ferro fundido.

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3.1.4 Crter do motor

O Crter a parte inferior do motor, e nada mais que

um recipiente metlico onde fica acumulado o leo

lubrificante. A sua funo manter um certo nvel de
leo de modo a garantir a lubrificao do motor. Com o
motor desligado, o leo que circulou pelo motor escorre
por gravidade at ao Crter onde fica acumulado para a

prxima vez em quem o motor for ligado. Esse

reservatrio ajuda tambm a resfriar o leo.
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3.1.4 Crter do motor

O crter a parte inferior do motor;

Normalmente o reservatrio de leo lubrificante.

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3.1.5 Vlvulas
A vlvula de um motor de combusto interna um dispositivo que visa permitir ou
bloquear a entrada ou a sada de gases dos cilindros do motor.
A

vlvula constituda por uma cabea em forma de disco, fixa a uma haste cilndrica.

A haste desliza dentro de uma guia constituda por metal que provoque reduzida
frico ( por. ex. ferro fundido ou bronze).

O topo da haste est em contacto mecnico com um impulsor que, accionado pelo
excntrico da rvore de cames, provoca a sua abertura e a consequente entrada ou
sada dos gases do motor.
Uma mola assegura que a vlvula regressa sua posio de fecho mal deixe de haver
presso mecnica para a sua abertura. Em alguns motores este regresso da vlvula
sua posio de repouso sobre o assento, tambm chamado "sede", da vlvula
conseguido por comandos pneumticos e no mecnicos.
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3.1.5 Vlvulas
As vlvulas so usadas nos motores de quatro tempos e em
alguns de dois tempos. Controlam a entrada e sada de gases em
cada cilindro do motor.

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3.1.5 Vlvulas

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3.1.6 rvore de Cames

A

rvore de cames, tambm chamada rvore de comando

de vlvulas, veio de excntricos, veio de ressaltos ou eixo

comando de vlvulas, um mecanismo destinado a regular a
abertura das vlvulas num motor de combusto interna.
Consiste

num veio cilndrico no qual esto fixados um conjunto

de peas ovaladas, chamadas cames, excntricos ou ressaltos, uma

por vlvula a controlar. Este veio tem um conjunto de apoios que
asseguram a sua estabilidade durante o movimento rotativo a
que sujeito.
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3.1.6 rvore de Cames

rvore de cames;
rvore de comando de vlvulas;
Possui excntricos ou cames para cada vlvula;
So fabricadas em ao forjado ou ferro fundido.

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3.1.7 Bloco e Cilindro

Os cilindros so geralmente de ferro fundido, uma vez que a

fundio fcil permite obter as mais variadas formas para o
bloco do motor, para as cmaras e gua, para a sede das
vlvulas e para os canais de admisso e escape. Algumas
fundies atuais contm uma pequena proporo de cromo,
para aumentar a resistncia dos cilindros ao desgaste. A
presena de nquel e de magnsio modifica a estrutura
molecular da grafita na fundio e favorece a durabilidade do
motor.
Revestindo os cilindros de alguns motores existem as camisas,
que podem ser classificadas em secas e humidas (ou molhadas).
Esta camisa o revestimento do cilindro no bloco para que o
pisto no o desgaste durante a realizao de trabalho.
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3.1.7 Bloco e Cilindro

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Cilindro: o cilindro um furo no bloco aberto nas

duas extremidades.

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3.1.7 Bloco e Cilindro

As camisas denominam-se secas quando sua superfcie exterior no

est em contacto com a cmara de arrefecimento. Devem ser bem
ajustadas ao bloco para facilitar a condutibilidade trmica. As camisas
denominadas hmidas so aquelas que formam a parede interna da
cmara de gua. Neste caso, devem possuir uma perfeita vedao

afim de evitar infiltrao de gua para o crter do motor.

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3.1.8 Cambota

A cambota ou veio de manivelas (virabrequim, eixo de manivelas ou

rvore de manivelas) a componente do motor para onde transferida a
fora da exploso ou combusto do carburante por meio da cabea da biela
(formando um mecanismo biela-manivela, que por sua vez, se liga com o
mbolo (pisto)), transformando a expanso de gs em energia mecnica.
Na extremidade anterior da cambota, encontra-se uma roldana responsvel
por fazer girar vrios dispositivos como por exemplo, a bomba de direo
hidrulica, o compressor do ar-condicionado a bomba de gua etc. Na outra
extremidade encontra-se o volante do motor, que liga caixa de velocidades
cuja fora-motriz ser transmitida ou no, consoante a presso da
embraiagem.
Os estices provocados pela exploso ou combusto so suavizados pela
inrcia do volante motor e pelos apoios. Muitas vezes, ao realizar tuning num
automvel opta-se por reduzir ligeiramente o peso do volante motor,
conseguindo assim obter uma maior acelerao. No entanto, esta alterao
tem a desvantagem de aumentar as vibraes produzidas pelo motor.
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3.1.8 Cambota

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Cambota ou rvore de manivelas: a cambota

normalmente fabricada de ao.

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3.1.9 Pisto do Motor

O pisto do motor uma pea que fica localizada no interior dos cilindros, na
verdade cada cilindro possui um pisto.
Este componente que na maioria das vezes fundido em ligas leves
movimenta-se rectilineamente em dois sentidos, para cima e para baixo, e tem
por principal funo receber, em toda sua rea superior, a exploso da mistura
de ar e combustvel. A exploso da mistura de combustveis gera um
deslocamento de massa de gases dentro da cmara de combusto e o pisto
recebe esta fora e passa a diante. De diferentes tamanhos, geometrias e

formas os pistes tm diversas aplicaes dependendo do tipo de motor

onde instalado.
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3.1.9 Pisto do Motor

O pisto de um motor de combusto interna funciona em

condies particularmente desfavorveis:

Para um regime de 3600 rpm, ele pra 120 vezes por segundo;

Entre cada curso ele varia de velocidades que podem atingir 70 km

por hora at 0 km por hora;

No momento da exploso, ele recebe um impulso de mais ou menos

20000 N (2000 kg),e isto, 30 vezes por segundo;

A sua temperatura sobe a 620 K (350 C), no centro da cabea, e

cerca de 420 a 450K (150 - 200 C) na extremidade final da saia.

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3.1.9 Pisto do Motor

O pisto fechado na parte superior e aberto na inferior.

Apresenta ranhuras na parte superior para fixao dos
anis de segmento.

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3.1.9 Pisto do Motor

Os anis de segmento tm duas
funes: evitar o vazamento do gs e

manter o fluxo de leo na cmara de

combusto no mnimo necessrio
para a adequada lubrificao do anel
e do pisto. Todos os anis tomam
parte no controle do fluxo de leo,
mas existe pelo menos um anel cuja
funo principal essa. So os

chamados anis raspadores de leo,

enquanto que os outros so anis de
compresso.
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3.1.10 Biela do Motor

A biela do motor o componente responsvel por transmitir a

fora recebida pelo pisto e passa-la rvore de manivelas ou
cambota.

Com a exclusiva funo de inverter o sentido do movimento, a biela

sobe e desce e ligada ao pisto atravs de um pino e tambm

presa cambota com uma capa entre bronzinas, ela converte a fora
em movimento rotativo ou circular. Geralmente feita de ao

forjado e assume determinadas formas e tamanhos diferentes

conforme o tipo e configurao de cada motor.
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3.1.10 Biela do Motor

Biela: em forma de haste, serve para transmitir o movimento
linear alternativo do pisto para a cambota.

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