Estrategia tecnológica de

propulsión avanzada de GM
Tom Stephens
Vicepresidente del Grupo GM,
Tren motor y calidad global

Apertura de GM
1
 El futuro de los sistemas
automotrices de propulsión

Tren motor global de GM

Quiénes somos en la actualidad
84 plantas 22 centros de ingeniería
17 países 27 Plantas de motores
Más de 47.500 personas 18 Plantas de piezas fundidas
37.000 motores/día y componentes
33.000 transmisiones/día 17 Plantas de transmisión

Centros de ingeniería
Plantas de motores
Plantas de piezas fundidas y componentes
Plantas de transmisión

Apertura de GM
2
El desafío
Aumento mundial de 2% / año,
La demanda de 60% de aumento durante el 2003
energía mundial En desarrollo

supera nuestro Desarrollado

400
trayecto de transición

Demanda de energía (MBDOE)

350

actual del suministro 300

250 195
200
150 88
100
146
50 111
0
2003 2030

Fuente: Agencia de información sobre la MBDOE: Equivalente a millones de barriles

energía del Departamento de Energía (DOE) de petróleo por día

El desafío
Aumento mundial de 2% / año,
Existen varios 60% de aumento durante el 2003
riesgos que pueden En desarrollo

interrumpir el Desarrollado

400
suministro existente
Demanda de energía (MBDOE)

350

– Infraestructura en la 300
250 195
superficie 200
88
– Desastres naturales 150
100
146
– Guerras 50 111
0
– Regímenes hostiles 2003 2030

Fuente: Agencia de información sobre la MBDOE: Equivalente a millones de barriles

energía del Departamento de Energía (DOE) de petróleo por día

Apertura de GM
3
 El desafío
Preocupación en Aumento mundial de 2% / año,
60% de aumento durante el 2003
aumento sobre el En desarrollo
calentamiento global Desarrollado

debido al CO2 400

Demanda de energía (MBDOE)

350

Posibilidad de 300
250 195
reglamentaciones que 200

superen la capacidad 150 88

100
técnica y la viabilidad 50 111
146

comercial 0
2003 2030

Fuente: Agencia de información sobre la MBDOE: Equivalente a millones de barriles

energía del Departamento de Energía (DOE) de petróleo por día

Diversidad energética: Estrategia de

combinación
“Combustibles líquidos/Electricidad/Hidrógeno” como conductores de
energía en vehículos
Recurso energético Conversión Conductor de energía Sistema de propulsión
Combustibles Motor convencional de
Petróleo de petróleo combustión interna:
(Convencional) Combustibles Gasolina/Diesel
biocombustibles de líquidos
1° y 2° generación
Petróleo Combustibles Motor de combustión
(No convencional) sintéticos (XTL) interna de nicho
Nicho regional
regional
Gas Combustibles
sintético gaseosos
CO, H2 (por ejemplo, GNC)
Motor híbrido de
Biomasa combustión interna

Motor híbrido de
Gas natural combustión interna
Electrificación

con enchufe
Batería

Carbón Electricidad Vehículo eléctrico (EV)

de gran alcance:
Motor de combustión
interna/células de combustible

Recursos renovables
(Solares, eólicos, hidroeléctricos) Batería eléctrica

Energía nuclear Hidrógeno Eléctrico con células de

combustible

Apertura de GM
4
Estrategia tecnológica de propulsión
avanzada

Hidrógeno
Mejora en el ahorro Sustituto del Células de combustible
de combustible petróleo
y emisiones Vehículos con batería
del vehículo eléctrica (E-Flex)

Vehículos eléctricos
híbridos o HEV
(incluso los HEV
con enchufe)
Mejoras en el motor
y la transmisión
Tiempo

Petróleo (fuentes convencionales y alternativas)

Diversidad Biocombustibles (Etanol E85, Biodiesel)
de energía
Electricidad (fuentes convencionales y alternativas)
Hidrógeno

Estrategia tecnológica de propulsión

avanzada

Hidrógeno
Mejora en el ahorro Sustituto del Células de combustible
de combustible petróleo
y emisiones Vehículos con batería
del vehículo eléctrica (E-Flex)

Vehículos eléctricos
híbridos o HEV
(incluso los HEV
con enchufe)
Mejoras en el motor
y la transmisión
Tiempo

Petróleo (fuentes convencionales y alternativas)

Diversidad Biocombustibles (Etanol E85, Biodiesel)
de energía
Electricidad (fuentes convencionales y alternativas)
Hidrógeno

Apertura de GM
5
Motores/transmisiones de combustión interna

Ventajas Desafíos

Motores Bajo costo

Eficacia
a gasolina Bajas emisiones

Motores Eficaz Emisiones

diesel Torsión Alto costo
Eficacia y
Transmisiones rendimiento Costo/complejidad
mejorados

Cartera global de motores

a gasolina

GM ofrece una gama de motores

a gasolina y diesel para
satisfacer una amplia variedad
de necesidades del cliente
a nivel mundial.

Apertura de GM
6
Lograr el potencial superior de
los motores a gasolina

Lograr el potencial superior de

los motores a gasolina
Sincronización de levas

Apertura de GM
7
Lograr el potencial superior de
los motores a gasolina
Sincronización de levas
Interrupción de puertos

Lograr el potencial superior de

los motores a gasolina
Sincronización de levas
Interrupción de puertos
Inyección directa de encendido por chispa

Apertura de GM
8
Lograr el potencial superior de
los motores a gasolina
Sincronización de levas
Interrupción de puertos
Inyección directa de encendido por chispa
Empuje turbo mediante inyección directa de
encendido por chispa

Lograr el potencial superior de

los motores a gasolina
Sincronización de levas
Interrupción de puertos
Inyección directa de encendido por chispa
Empuje turbo mediante inyección directa de
encendido por chispa
Alzada de válvula variable/ Active Fuel
Management de avanzada

Apertura de GM
9
Concepto de motor modular
Familia 1
FlexFuel (E20 Æ E100)
Serie de
Bicombustible (GNC/ GLP)
Sincronizador de levas válvulas
(simple o doble) de dos pasos Termocontrol

Inyección directa

Colector de escape
Interrupción
de puertos

Ejes compensadores
Colector de admisión
variable Turbocargador

Lograr el potencial superior de

los motores a gasolina
Sincronización de levas
Interrupción de puertos
Inyección directa de encendido por chispa
Empuje turbo mediante inyección directa de
encendido por chispa
Alzada de válvula variable/ Active Fuel
Management de avanzada
HCCI: Ignición por compresión de
carga homogénea

Apertura de GM
10
 Motores diesel de la cartera
mundial

I-4 de 1,3 litros CDTi I-4 de 1,7 litros CDTi I-4 de 1,9 litros CDTi I-4 de 2 litros
90 hp / 200 Nm (148 libras-pie) 125 hp / 280 Nm (207 libras-pie) 150 hp / 320 Nm (236 libras-pie) 150 hp / 310 Nm (229 libras-pie)

V-6 de 3 litros CDTi Motor Duramax

NUEVO EN 2009 NUEVO EN 2010
180 hp / 420 Nm (310 libras-pie)
Motor diesel V-8 V-8 de 6,6 litros
Motor V-6 de 2,9 litros 365 hp / 895 Nm
250 hp / 550 Nm (406 libras-pie) de 4,5 litros (660 libras-pie)
330 hp / 704 Nm
(520 libras-pie)

Permitir el desarrollo de tecnología

Motor diesel

Apertura de GM
11
Permitir el desarrollo de tecnología
Motor diesel
Quita el 90% de las partículas
Filtro de partículas para motor diesel

Pared de
células
porosas

Permitir el desarrollo de tecnología

Motor diesel
Quita el 80% de NOX
Tratamiento posterior del NOXX

Catalizador de
oxidación

Filtro de
partículas
Inyección SCR de urea
de urea Calatizador
de NOx

Apertura de GM
12
Permitir el desarrollo de tecnología
Motor diesel
Sistema de dos fases
Torsión, potencia, Empuje avanzado con baja
cilindrada
eficacia mejoradas
Turbo
HP

Turbo
LP

Permitir el desarrollo de tecnología

Motor diesel
Control de combustión precisa
Bajas emisiones durante Detección de presión del cilindro
la vida útil del motor
ECU (Unidad de
control de motor)
Sensor
EGR Turbo de presión
del cilindro
(Recirculación
de gas de escape)

Inyectores
de
combustible

Apertura de GM
13
Permitir el desarrollo de tecnología
Motor diesel
Similar al HCCI por las
bajas emisiones Combustión PCCI
6

Relación de equivalencia (φ)

5

4
zona de
hollín
3
Combustión
2 convencional
Combustión
PCCI
1
Zona NOX
0
500 1000 1500 2000 2500 3000
Temperatura (K)

Cartera mundial de transmisiones

GM también está
desarrollando una amplia
variedad de transmisiones
que hagan un uso eficiente
del combustible.

Apertura de GM
14
Permitir el desarrollo de tecnología
Transmisiones automáticas
CFD
Optimización
Conversor de torsión avanzada

Permitir el desarrollo de tecnología

Transmisiones automáticas
TCC en aceleración leve
Mejores condiciones de
funcionamiento del motor Conversor K variable

Mayor ahorro de
combustible

Apertura de GM
15
Permitir el desarrollo de tecnología
Transmisiones automáticas
Turbina y amortiguadores dobles
Bloqueo de TCC dinámico
Conceptos de amortiguación de
Mejora significativa TC avanzada
en el ahorro de
combustible

Permitir el desarrollo de tecnología

Transmisiones automáticas
Integra los sistemas de
refrigeración del
motor/transmisión Active Thermal Management
Mejora en el ahorro de
combustible

Apertura de GM
16
Permitir el desarrollo de tecnología
Transmisiones automáticas
Mayor ahorro de combustible

Transmisión automática
de 8 velocidades

Permitir el desarrollo de tecnología

Transmisiones automáticas

Próxima generación de
Transmisión automática

Apertura de GM
17
Permitir el desarrollo de tecnología
Transmisiones manuales

Permitir el desarrollo de tecnología

Transmisiones manuales
Líquido de transmisión
Cojinetes de baja fricción
Tecnologías eficaces
Relaciones optimizadas

Apertura de GM
18
Permitir el desarrollo de tecnología
Transmisiones manuales
Carrera de cambio corta
Esfuerzo reducido
Sistemas avanzados de palanca
Característica deportiva

Permitir el desarrollo de tecnología

Transmisiones manuales
Sensación del pedal
Rendimiento
Active Clutch Control

Apertura de GM
19
Permitir el desarrollo de tecnología
Transmisiones manuales
Rendimiento y ahorro de combustible mejorados

Próxima generación de transmisiones

manuales automatizadas

Transmisiones automáticas de seis

velocidades
Para el 2010, GM presentará 10 nuevas
variantes de transmisiones de seis
velocidades y fabricará 3 millones de
unidades por año
Rendimiento de la aceleración mejorada
en hasta un 7 por ciento; ahorro de
combustible de hasta un 4 por ciento
Se están apresurando los lanzamientos
en casi 40 aplicaciones de vehículos
mundiales
Las variantes incluyen torsión delantera,
trasera e integral en las
cuatro ruedas

Apertura de GM
20
Transmisiones manuales de seis
velocidades
Dos nuevas familias de transmisiones de seis
velocidades presentadas en Europa
– M20 / 32
– F40
Mejoras en el ahorro de combustible y el
rendimiento
– Aceleración (de 0 a 100 kph): hasta del 8%
– Elasticidad (de 80 a 120 kph): hasta del 5%
– Ahorro de combustible: hasta 0,8 litros/100 km
Ideal para aplicaciones en motor diesel

Presentación mundial de la
tecnología de propulsión avanzada
Mejoras del motor de combustión interna
y transmisión
Active Fuel 9 variantes de motores en 15 modelos,
Management más de 1 millón por año
Distribución 26 variantes de motores en 66 modelos,
variable más de 2 millones por año
Inyección directa 2 variantes de motores en 9 modelos,
de encendido por más de 0,9 millones por año para el año
chispa modelo 2010
Interrupción de 6 variantes de motores en 16 modelos,
puertos más de 0,5 millones por año
Motores turbo
14 variantes de motores en 18 modelos
a gasolina
17 variantes de motores en 45 líneas de vehículos,
Motores diesel
más de 1 millón por año
Transmisiones de 10 variantes de tracción delantera, trasera e
seis velocidades integral, más de 3 millones por año para el 2010

Apertura de GM
21
Estrategia tecnológica de propulsión
avanzada

Hidrógeno
Mejora en el ahorro Sustituto del Células de combustible
de combustible petróleo
y emisiones Vehículos con batería
del vehículo eléctrica (E-Flex)

Vehículos eléctricos
híbridos o HEV
(incluso los HEV
con enchufe)
Mejoras en el motor
y la transmisión
Tiempo

Petróleo (fuentes convencionales y alternativas)

Diversidad Biocombustibles (Etanol E85, Biodiesel)
de energía
Electricidad (fuentes convencionales y alternativas)
Hidrógeno

Beneficios del etanol E85

Reduce las emisiones gaseosas que
producen el efecto invernadero
Recurso renovable
Fabricados localmente en algunos países;
menor inversión en infraestructura
Potencial para incorporarse sustancialmente
al suministro de combustible
Respalda las comunidades rurales y la
industria agrícola local

Apertura de GM
22
Iniciativas mundiales de GM
sobre el etanol

Biodiesel
Hecho de recursos renovables
El B5 fue aprobado para su uso en motores
Duramax de 6,6 litros y todos los motores
diesel europeos
Vanes grandes y para trabajo pesado
compatibles con B20 disponibles mediante
una opción de equipo especial
En necesaria una norma B20 en toda la
industria

Apertura de GM
23
Estrategia tecnológica de propulsión
avanzada

Hidrógeno
Mejora en el ahorro Sustituto del Células de combustible
de combustible petróleo
y emisiones Vehículos con batería
del vehículo eléctrica (E-Flex)

Vehículos eléctricos
híbridos o HEV
(incluso los HEV
con enchufe)
Mejoras en el motor
y la transmisión
Tiempo

Petróleo (fuentes convencionales y alternativas)

Diversidad Biocombustibles (Etanol E85, Biodiesel)
de energía
Electricidad (fuentes convencionales y alternativas)
Hidrógeno

Autobuses híbridos de dos

modos de GM
Presentación del motor híbrido de dos modos
en el 2003
1000 autobuses híbridos/70 ciudades
Más de 44 millones de millas
1,75 millones de galones ahorrados

Apertura de GM
24
Híbrido de dos modos de GM

Chevrolet
Tahoe Híbrido

GMC
Yukon híbrido

Híbrido de dos modos de GM

Apertura de GM
25
Híbrido de dos modos de GM

Sistema híbrido de GM
Sistema híbrido de menor costo en EE. UU.
Mayores beneficios

Apertura de GM
26
Próxima generación del
Sistema híbrido de GM
Capacidad de mayor potencia eléctrica
Tecnología de baterías de iones de litio
Mayor ahorro de combustible
Diseñados para la aplicación mundial

Cartera de sistemas híbridos de GM

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Híbrido
de dos Autobús híbrido de GM/Allison
modos

Saturn VUE
Sistema
híbrido Saturn Aura
de GM
Chevy Malibu

Tahoe/Yukon

Híbrido Escalade
de dos
modos Silverado/
Sierra
Saturn VUE
Green Line

Apertura de GM
27
 Saturn Vue Híbrido con enchufe
50% de mejora en ahorro de combustible
Aproximadamente 10 millas de alcance
eléctrico exclusivo
Tiempo de recarga de entre 4 y 5 horas
Cargador
con enchufe

Sistema de manejo híbrido

Baterías de litio
de dos modos modificado

Estrategia tecnológica de propulsión

avanzada

Hidrógeno
Mejora en el ahorro Sustituto del Células de combustible
de combustible petróleo
y emisiones Vehículos con batería
del vehículo eléctrica (E-Flex)

Vehículos eléctricos
híbridos o HEV
(incluso los HEV
con enchufe)
Mejoras en el motor
y la transmisión
Tiempo

Petróleo (fuentes convencionales y alternativas)

Diversidad Biocombustibles (Etanol E85, Biodiesel)
de energía
Electricidad (fuentes convencionales y alternativas)
Hidrógeno

Apertura de GM
28
Vehículo concepto Chevrolet VOLT
Presentado en NAIAS 2007 en Detroit
Representa la primera aplicación del sistema
E-Flex de GM

Sistema E-Flex
Familia de sistemas de propulsión eléctrica
de vehículos
E = Manejo exclusivamente eléctrico
Adaptable a una variedad de fuentes de
energía
Se adapta para satisfacer necesidades
específicas
Desarrollo de ingeniería iniciado

Apertura de GM
29
Batería de iones de litio
Desafíos de desarrollo
Seguridad
Durabilidad
Alcance de manejo
Tiempo de recarga
Rango de temperatura de funcionamiento
Precio razonable

Estrategia tecnológica de propulsión

avanzada

Hidrógeno
Mejora en el ahorro Sustituto del Células de combustible
de combustible petróleo
y emisiones Vehículos con batería
del vehículo eléctrica (E-Flex)

Vehículos eléctricos
híbridos o HEV
(incluso los HEV
con enchufe)
Mejoras en el motor
y la transmisión
Tiempo

Petróleo (fuentes convencionales y alternativas)

Diversidad Biocombustibles (Etanol E85, Biodiesel)
de energía
Electricidad (fuentes convencionales y alternativas)
Hidrógeno

Apertura de GM
30
Desarrollo células de
combustible de GM
Desde el 2001, GM ha desarrollado una gama de
vehículos que funcionan con célula de combustible
para demostrar su compromiso con esta tecnología
– El vehículo HydroGen3 demostró cómo el sistema de células de
combustible puede formar parte de diseño de vehículo
convencional
– La autonomía demostró cómo podemos reinventar totalmente los
automóviles al combinar las células de combustible y la
tecnología electrónica
– El Hy-wire fue el primer vehículo electrónico y de célula de
combustible del mundo

Chevrolet Sequel
El vehículo tecnológicamente más
avanzado del mundo
Estilo
Conveniencia
Rendimiento
Alcance de
300 millas

Apertura de GM
31
Equinox con células de
combustible
Proyecto Driveway
La prueba más grande del mercado de un
vehículo con células de combustible
+100 vehículos en las manos de clientes

Resumen
La Estrategia tecnológica de
propulsión avanzada de GM…
Reducirá el consumo de combustible y las
emisiones de GHG
Será sustentable a través de la diversidad
energética
Sustituirá al petróleo
– Aliviará el problema de la demanda en aumento de un
suministro limitado
– Reducirá nuestra dependencia de un suministro sujeto
a riesgos incontrolables

Apertura de GM
32
Resumen
Al incorporar…
Mejora continua de trenes motores
convencionales
– Los motores a gasolina, motores diesel y transmisiones
serán los sistemas de propulsión principales para el futuro
inmediato
Combustibles alternativos
– Biocombustibles como etanol E85 y Biodiesel
(por ejemplo, B20)
Mayor electrificación del automóvil
– Rápida expansión de nuestra cartera de híbridos, incluso
los con enchufes
– Extensores de alcance para vehículos eléctricos (EV)
– Finalmente, células de combustible de hidrógeno

Apertura de GM
33