Sumario

ARTÍCULO: Clase Queen Elizabeth

Si los portaaviones de la Clase Queen Elizabeth

llegan a entrar en servicio no solo se convertirán en las
unidades más grandes de la ahora debilitada Royal Navy
sino que supondrán también el regreso de la institución
a la operación de grandes portaaviones capaces de em-
barcar aviones de altas prestaciones, algo que no ocurría
desde la decomisión del R09 HMS Ark Royal. La retirada
del viejo dinosaurio de la Clase Audacious, cuyas cua-
dernas más añejas databan de los años 40, unida a la
cancelación del CVA-01 que debería haberle dado rele-
vo, supuso para al Royal Navy renunciar a los aviones
supersónicos embarcados...

ARTÍCULO: El US Army se transforma

Mientras otros países no hacen nada, o lo que hacen no es significativo, no hay

duda de que el Ejército de los Estados Unidos está profundamente inmerso en el pro-
ceso de transformación más ambicioso desde el final de la Segunda Guerra Mundial...

ARTÍCULO: Morteros autopropulsados

Aunque es difícil que se pongan de acuerdo sobre ningún tema, los historiadores
parecen asumir que el primer ejército en utilizar morteros fue el reclutado por Mehmet II
de cara a la toma de Constantinopla. Desde entonces, muchas cosas han cambiado...

ARTÍCULO: La guerra de 1977

Para entender el pequeño conflicto entre Egipto y Libia acaecido durante el vera-
no de 1.977, debemos de buscar sus raíces en los enfrentamientos que desde finales
de los años 40 del siglo pasado, los países árabes tuvieron con el recién creado Estado
de Israel...

Y ADEMÁS:

Presentación A fondo: Clase Talwar

Editoral: El equipamiento del ET Lámina: Hércules sobre Qal-e-Naw
Noticias desde el exilio: Zapad 2009 Mitos de la Historia: M4 Vs T-34
Cartas de la Dirección: Ser o no ser Novedades editoriales
Preguntas de los lectores Calendario: Noviembre-Diciembre
Presentación
REDACCIÓN
Director: Christian David
Villanueva López. Subdirec-
tor: Román Mariette Ruiz de
Erenchun. Editor: Christian
David Villanueva López. Ma-
quetación: Antonio López
Sepúlveda. Administración:
Gurutze Ruiz Colina. Redac
tores y colaboradores:
Antonio J. Candil Muñoz,
Roberto Martín Jiménez.
AGRADECIMIENTOS
Menacho, Hornblower, Pa-
triota, Charly015, Incoming,
Alfavega.
CONTACTO
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Ejércitos del Mundo no se
hace responsable de las opi-
niones de sus redactores y
colaboradores.
espués de la resaca del primer número y su inesperada acogida, toca poner
los pies en la tierra y demostrar con el segundo que Ejércitos del Mundo no ha
sido un espejismo. Tenemos un buen equipo y material sobre el que trabajar.
Tenemos ideas y sobre todo, ganas.
La acogida, como decíamos, ha sido abrumadora. Un total de más de 13.500
descargas, lo que sobrepasa con creces nuestro objetivo inicial de entre 1.000 y 2.000
descargas. Como no necesitamos hinchar las cifras consideraremos válida la mitad de
esas descargas. Hay que tener en cuenta que muchas de ellas habrán sido erróneas y
algunos lectores habrán iniciado la descarga y no habrán tenido paciencia para esperar
a que los 57 megas llegasen a su ordenador.
En este segundo número nos hemos puesto las pilas y hemos pulido la maque-
tación de forma que la revista ocupa alrededor de 25 megas, menos de la mitad, con lo
que esperamos pasar de las 5.000 descargas, pero eso sí, reales.
Por cierto, que hemos incluído pies de foto y en los “pases previos” para los
amigos, se nos ha criticado que en estos figuren recurrentemente el Departamento de
Defensa de EEUU y Wikipedia. La razón es simple: Nos es imposible conseguir un nú-
mero suficiente de fotografías de dominio público y estos dos, son buenos lugares para
ello. Pero las fuentes de las fotos, no son ni mucho menos las fuentes de los artículos,
que en algunos casos, se elevan literalmente a docenas de libros, artículos, noticias y
webs...
Respecto al contenido, en este ejemplar de Noviembre hemos apostado por
abrirnos un poco más al mundo, incluyendo temas de Reino Unido, Libia y Egipto o Es-
tados Unidos. Será en el reparto de secciones en donde más cambios notará el lector,
así como en la presentación. Hemos decidido prescindir de la sección de noticias. El
lector comprenderá que a diferencia de las publicaciones tradicionales, ni el público a
quien nos dirigimos ni nosotros ganamos nada llenando páginas y páginas de noticias
que todos hemos leído en Internet o en otros medios en su momento.
Se han implementado nuevas secciones que por diversos motivos no estuvieron
a punto para el primer número: “Preguntas de los lectores”, “Calendario” y “Lámina”.
Estas, junto con los artículos y las columnas de opinión -que se multiplicarán según se
nos unan compañeros de viaje- formarán el grueso de esta revista.
Como nuestra portada deja ver, el Nº 2 de Ejércitos del Mundo trae un buen nú-
mero de artículos. El primero de ellos, dedicado al US Army, que muchos consideran un
tanto indeciso respecto a la orientación a adoptar ahora que los enemigos no son tan
claros como hace unas décadas. El Coronel Antonio J. Candil volverá a dar muestras
de su maestría demostrando lo contrario.
El futuro de la Royal Navy si está, por el contrario, en entredicho. Recortes en los
programas y profundos problemas presupuestarios, dejan en manos del éxito o fracaso
en el desarrollo del futuro portaaviones “Queen Elizabeth” y de los programas que lo
complementan el mantenimiento o pérdida de su posición entre las grandes marinas.
Con las últimas noticias -que aventuramos, pero no hemos podido incluir en el artículo y
que nos hablan de la cancelación del “Prince of Wales” y su reconversión en un buques
de transporte de tropas, la polémica cre un poco más si cabe... les seguiremos la pista.
Si el CVF muestra lo último en tecnología naval, los morteros autopropulsados
de nuevo desarrollo, como el Wiessel-2 SP, no le van a la zaga en el ámbito terrestre.
De estos y otras muchas posibilidades también nos ocupamos sin descuidar los temas
históricos con un excelente repaso a uno de los conflictos menos estudiados y más ex-
traños del S.XX y que enfrentó a Libia y a Egipto. Dividido en dos partes por su extrema
longitud -el precio de la excelencia-, el lector seguro entiende nuestra decisión y espera
a conocer el desenlace de esta especie de “pelea tabernaria” en el Nº 3.
Por último, introducimos una última sección, “Mitos de la Historia”, en la que nú-
mero a número comentaremos o desmentiremos algunas de las ideas que pese a tener
gran aceptación, suelen estar bastante lejos de la realidad.
Completamos así un número que debe marcar lo que será la tónica general en
los venideros, combinando siempre los recursos gráficos con la profundidad y calidad
en la elección y tratamiento de los diversos temas.
Christian David Villanueva López

¿IRRESPONSABILIDAD, FALTA DE INTERÉS, NE-
GLIGENCIA O RESPONSABILIDAD CRIMINAL?
Polémica en torno al equipamiento del Ejército de Tierra en las
misiones en el exterior
Ciertamente la Defensa en
España no pasa por sus mejores
momentos. Se dan problemas pre-
supuestarios graves, la moral y pers-
pectivas de carrera de los militares
parecen envueltas en dudas e incer-
tidumbre, el equipamiento y nuevas
inversiones para dotar eficientemen-
te a las fuerzas armadas están bajo
mínimos, el día de la Hispanidad y
en el marco del desfile militar se abu-
chea al Presidente del Gobierno, y ni
siquiera la oposición política parece
entender ni querer preocuparse por
los problemas de defensa. Tras las
ridículas actuaciones de la ministra
Chacón, del Secretario de Estado de
Defensa, y del propio JEMAD, min-
tiendo en cadena, no hay nada más
caótico y patético que la pobre acti-
vidad de la portavoz de defensa del
PP en el Parlamento, Sra. Rodríguez
Salmones.
En los primeros meses de 2007
tres vehículos BMR fueron destruidos
por ingenios explosivos artesanales
colocados por terroristas, insurgen-
tes o rebeldes y otros dos sufrieron
accidentes, también con consecuen-
cias mortales. El primer ataque del
año tuvo lugar en Afganistán al pisar
un vehículo una mina, falleciendo su
conductora, casi lo mismo que hoy.
Posteriormente tuvo lugar el ataque
del Líbano, con seis muertos, y lue-
go, nuevamente otra vez Afganistán,
con dos muertos más. Entre cada
uno de los ataques respectivos sufri-
dos transcurrieron lapsos de tiempo
suficientes como para que se hubie-
ran tomado las medidas oportunas y
sin embargo, nada se hizo. En julio
de 2007, a toda prisa se anunció a
bombo y platillo que se iban a aplicar
soluciones de contingencia y a forma-
lizar contratos de urgencia por vías de
apremio. Paños calientes, que más
de dos años después, suenan, sino
a burla, a tomadura de pelo. Pero es
muy difícil admitir bromas que cues-
tan vidas.
No es fácil para el observador
ocasional entender lo que sucede, y
solamente puede comprenderlo el
que conozca los entresijos de la Ad-
ministración del Estado pero la rea-
lidad es que los procedimientos que
contempla la Ley de Contratos del
Estado y que se vienen aplicando
ineludiblemente por los órganos de
contratación de las Fuerzas Armadas,
son las más de las veces los principa-
les obstáculos para imprimir celeridad
a los programas de adquisición de
nuevos equipos y sistemas, llegando
a hacer que en numerosas ocasiones
los concursos se declaren desiertos y
no se pueda contratar el equipo que
se precisa ni en tiempo útil ni en la
forma adecuada, y en muchas oca-
siones ni siquiera respondiendo real-
mente a lo que se necesita, por lo que
las Fuerzas Armadas acaban por no
disponer del equipamiento adecuado
para el cumplimiento de sus misiones,
y naturalmente sufriendo las conse-
cuencias en sus propias carnes.
Eso es lo que pasó en el Lí-
bano, en 2007, adonde a toda prisa
y por motivaciones políticas que solo
los que tomaron la decisión saben, se
enviaron vehículos concebidos hace
más de 30 años, sin el equipamiento
necesario ni la protección adecuada
para el tipo de misión a desarrollar. El
resultado no tardó demasiado en pro-
ducirse y volvió a reproducirse una
y otra vez. Ello ha sido motivo para
que a toda prisa se haya tratado de
aplicar soluciones de contingencia y
de formalizar contratos de urgencia
por vías de apremio, incluso aún en
Editorial
franca contradicción con la legislación
vigente. Y a pesar de que con ello se
ha puesto de manifiesto, ahora, que
se puede hacer todo, cuando ya se
ha producido derramamiento de san-
gre, sigue siendo demasiado tarde.
Aún así, cuando los mismos hechos,
y ataques, han seguido repitiéndose
a lo largo de 2008, y en 2009 –casi
ya en los albores de 2010-, y sigue
dándose la misma situación, sin que
las celebradas adquisiciones se ha-
yan materializado, resulta evidente
que hay más de un problema en la
gestión de la defensa y los Ejércitos
de España. Tan evidente, tan sencillo,
tan palpable, y a la vez, tan duro. No
puede haber una muestra más clara
de incompetencia y negligencia a la
vez.
Sin embargo, no deja de sor-
prender que, pasados los primeros
momentos de las lamentaciones e
indignación tras la muerte de los sol-
dados españoles a los que afecte el
caso, cada vez que ocurre el suceso,
el asunto se sume enseguida en el
olvido, la sociedad sigue su marcha
–nadie sabe hacia donde-, y la rea-
lidad es que, hasta la actualidad, se
sabe ahora que realmente nunca se
dio orden al Ejército de adquirir un
nuevo vehículo por procedimiento de
urgencia, ni se introdujo ninguna otra
medida transitoria de emergencia, a
excepción de equipar con inhibidores
hasta a “los camiones de las patatas”
-como llegó a decir un anterior Jefe
del Estado Mayor de la Defensa-, ¡en
2007!. Solución pobre, no contrasta-
da suficientemente, y hasta fácil de
contrarrestar con medios de contra-
medidas electrónicas que, indudable-
mente, posee el enemigo potencial.
Los inhibidores pueden ser una medi-
da complementaria a aplicar, siempre
que no se olvide lo esencial: protec-
ción, blindaje, aumento de las medi-
das de seguridad y utilización de los
procedimientos tácticos adecuados,
en suma mejor instrucción también.
Por otra parte, como es obvio,
la defensa contra los explosivos im-
5
 Polémica en torno al equipamiento
provisados no consiste solo en inhi-
bidores sino en una combinación de
todos los procedimientos disponibles.
De los tres BMR destruidos inicial-
mente en 2007, solamente uno pa-
rece ser que lo fue mediante un acti-
vador por control remoto, y el último
en el que ha perecido el cabo San-
tana –si creemos en la versión dada
por el propio Ministerio de Defensa-,
tampoco ha sido obra de ningún arte-
facto electrónico, sino de una simple
mina de presión, aunque haya dudas
razonables para pensar lo contrario, y
que, la realidad es que los inhibidores
no funcionaron o no sirvieron.
Hoy, en 2009, el BMR no es
sino un vehículo completamente ob-
soleto. Diseñado en 1974 por la Co-
misión de Desarrollo de Vehículos
Blindados del Ejército de Tierra, en-
tonces, y la Dirección de Proyectos
de Pegaso/ENASA –no por la Empre-
sa Nacional Santa Bárbara-, los pri-
meros ejemplares de producción del
vehículo, que se denominó en aque-
llos días como BMR-600 6x6 (Blin-
dado Medio de Ruedas), entraron en
servicio en 1979.
Aunque el Ministerio de Defen-
sa se ha venido vanagloriando mucho
de las “cualidades” del BMR, se tra-
taba de un buen diseño para la paz,
para iniciar un proyecto, y adquirir una
experiencia, pero era, en realidad, un
mal diseño que tenía un peso excesi-
vo, y un gran tamaño de todo el con-
junto del grupo motopropulsor –que
acabó sustituyéndose en la moderni-
zación que llevó a la versión actual-,
6
incluyendo aquí la caja de cambios,
con un centro de gravedad muy alto,
lo que ha provocado numerosos y
serios accidentes –fuera y dentro del
territorio nacional-, incluso con pérdi-
da de vidas humanas, y a pesar de
todo, con un grado de protección muy
ligero. El vehículo solo fue adoptado
por el Ejercito español –rehén cauti-
vo de una industria que se mostraba,
y se muestra, incapaz de desarrollar
un producto de la máxima fiabilidad-,
aunque justo es decirlo, no toda la
culpa es suya, y aunque se adqui-
rieron, en cierto número por Egipto y
Arabia Saudí, estos países no llega-
ron a utilizarlo nunca en operaciones,
que se sepa.
El BMR debería haber sido
sustituido hace mucho tiempo, y se
debería haber planificado su relevo
ya, cuando se abordó la moderniza-
ción, allá en 1994, y sin embargo, ésta
solo se consideró cuando los hechos
acaecidos en el Líbano, en 2007,
puestos sobre la mesa, provocaron la
necesidad urgente de sustituirlo, ante
la imposibilidad práctica de mejorarlo
y adecuarlo nuevamente a las nece-
sidades del entorno operativo, tanto
por motivos propios de obsolescencia
como del alcance de las tecnologías
disponibles, y aún en el caso de ha-
ber querido llevar a cabo esa hipoté-
tica mejora y modernización, hacerla
tanto en tiempo útil como dentro de
unos márgenes razonables de coste.
Pero en esto último, el único respon-
sable era el Ejército de Tierra, y en úl-
tima instancia el Ministerio de Defen-
sa. Dejamos al lector que busque en
las hemerotecas los nombres de los
responsables máximos, en aquellos
días, del Ejército de Tierra, del Estado
Mayor de la Defensa, y de la Dirección
General de Armamento y Material del
Ministerio de Defensa, y que vea qué
cargos ocupan en la actualidad. Sin
duda, resulta muy aleccionador.
La demanda de aumento de la
protección para las tropas se viene
oyendo de forma continua y creciente
y constituye una situación que debe-
ría ser muy familiar para muchos en
España, y sobre la que sorprendente-
mente aparte de anunciar –en su día-
, una compra masiva de inhibidores
de frecuencia se ha hecho muy poco
-solo los Lince de escuadra-, conti-
nuando todavía pendiente el Ejército
de una decisión que nunca llega, so-
bre cual será el vehículo que deberá
sustituir finalmente al obsoleto BMR.
Lo preocupante, además, es
que se haya tardado una enormidad
en dotar parcialmente a las fuerzas
con los medios necesarios, y al de-
cir parcialmente queremos decir que
solo se ha adquirido y desplegado un
vehículo que cumple mínimamente
con las necesidades –el MLV Lince-,
Abajo. Ya es bastante duro que los nues-
tros estén en una misión en la que ninguno
de los que les envía cree como para que
además Ministros cínicos y generales que
solo tienen tiempo asegurarse una buena
jubilación en alguna de las empresas del
sector jueguen con un material que podría
haber ahorrado muchas vidas. Fuente: Ar-
chivo del Autor.

¿Para qué nos gastamos el dinero en pro-
gramas como el Tigre, los Leopard, los
PIzarro o las F-100?. Aunque la Ministra
no se haya dado cuenta, en la guerra se
muere, pero sobre todo, se mata. No siem-
pre van a estar otros para hacer el trabajo
sucio.Fuente: Archivo del Autor.
y solamente se ha desplegado en
Afganistán, -NINGUN Lince se ha en-
viado al Líbano-, y del otro vehículo,
RG-31, aún no se ha recepcionado,
tampoco, NINGUNO, a fecha de hoy,
ni para Afganistán ni para el Líbano.
Los anuncios continuos, hechos por
altas personalidades, a propósito de
la inminencia de la llegada de los cita-
dos vehículos suenan inevitablemen-
te a discurso vacío, aunque un día se
harán realidad, sin duda. Los caídos
no volverán a la vida, sin embargo.
Los primeros MLV Lince per-
manecieron más de OCHO meses
aparcados en algún depósito del
Ejército, mientras se les introducían
ciertas modificaciones necesarias
antes de enviarlos a la zona de ope-
raciones, según se decía. La entrega
de los primeros RG-31 ha sido recha-
zada dos veces, según es público ya,
ante las numerosas deficiencias pre-
sentadas que, según la propia Minis-
tra Chacón, no los hace seguros para
las tropas. Además ha trascendido
que a los citados RG-31 se les han
incorporado no menos de 50 modifi-
caciones. Modificaciones que, según
ha trascendido está aplicando ahora
el propio Ejército, lo que resultará en
que los vehículos estén operativos
finalmente allá por marzo de 2010,
si podemos creer ya a estas alturas
al mismo JEMAD, que es quien lo ha
dicho. No resulta fácil entender esto.
¿Qué es lo que se había adquirido?
Y una pregunta, ¿hasta marzo
de 2010, qué? ¿Seguirán las tropas
patrullando con mezclas mortíferas
de BMR,s y VAMTAC,s?
La alternativa, sin embargo,
no puede ser ahora la de un vehículo
especial tipo VBR 8x8, de nuevo di-
seño, que será no solo costoso sino
lento de fabricar y suministrar –¡los
primeros en 2012! si todo va bien-,
por simples razones industriales de
producción. Se imponía haber adqui-
rido ya “off-the-shelf” un vehículo es-
pecialmente diseñado para el tipo de
conflicto que se da en la actualidad,
con protección anti-minas, adecuado
contra las cargas huecas tipo RPG y
contra explosivos improvisados, y que
esté disponible sea del tipo que sea,
incluso 4x4 o 6x6. En principio, no
hubiera hecho falta adquirir un gran
número de vehículos, sino solamen-
te los imprescindibles para estar en
teatros como Afganistán o el Líbano,
que son los más conflictivos, y donde
las fuerzas pueden necesitarlos más.
Ya habría habido tiempo para abordar
esquemas industriales de gran alcan-
ce. Sin embargo, nada de nada.
En ausencia de una adquisición
urgente de nuevos vehículos, hasta
se podrían haber enviado los VRC
Centauro, como demandan algunos
de los militares que sirven en Afganis-
tán o el Líbano, y muy especialmente
para la realización de misiones de pa-
trulla. ¿Para qué se han adquirido los
Centauro? ¿O es que el Ministerio de
Defensa, o el Ejército –o ambos-, no
tienen mucha fe en el Centauro, por
poner un ejemplo? Ahora que se quie-
re adquirir un nuevo 8x8, ¿no se ha
dado cuenta nadie de que el ET ya
tiene un 8x8 en el Centauro?
Aceptando las explicaciones
de la ministra Chacón, en el caso del
Editorial
ataque que ha costado la vida al cabo
Santana, no podemos dejar de pre-
guntarnos ¿Cómo se puede formar
una patrulla con 9 vehículos, todos
BMR? ¿Dónde estaban los Lince que
hay desplegados en Afganistán? Hay
muchas preguntas sin respuesta.
Y siguiendo con las preguntas,
¿cómo se atreven los responsables
del Ministerio de Defensa a justificar
un presupuesto tan elevado para la
UME?, cuando, por poner un ejem-
plo, las tropas desplegadas carecen
todavía de gafas de visión nocturna
–solamente hay un par por pelotón-,
y los vehículos utilitarios 4x4, y lo-
gísticos, carecen de blindaje capaz,
hoy por hoy, ya que la compra a toda
prisa de Linces aún no ha permitido
que se pueda disponer de ellos en
su totalidad –el día del fallecimiento
del cabo Santana no había ninguno
en las inmediaciones-, y no hay ni si-
quiera disponibilidad suficiente total
de inhibidores electrónicos para ha-
cer frente eficientemente a posibles
ingenios explosivos improvisados que
pudieran colocarse en emboscadas,
o en trampas, para las patrullas mó-
viles que recorren las carreteras. Re-
cuérdese el caso de los dos militares
repatriados por negarse a conducir un
vehículo en Afganistán por no ir equi-
pado éste con inhibidores.
Unamuno decía que “….un
militar que en tiempo de paz y cum-
pliendo con su deber como se debe,
detalla y denuncia las insuficiencias,
7
 Polémica en torno al equipamiento
las carencias y el mal hacer de las au-
toridades y mandos de su Ejército, en
tiempo de guerra no está excusado de
cumplir con su deber en el campo de
batalla pese a que sean certeras sus
críticas…”, y así debe ser, pero ello
no excusa tampoco a esos superiores
y autoridades que, repetidamente, in-
cumplen con su deber y desoyen las
peticiones justificadas de sus subor-
dinados. El propio general en jefe del
contingente español en Líbano expu-
so esta situación a la ministra Chacón
al poco tiempo de tomar ésta pose-
sión de su cargo. No es admisible que
casi en 2010, las fuerzas en el Líbano
sigan utilizando el BMR.
No solo no es transparente el
Ministerio de Defensa, ni el Ejército
de Tierra, sino que tampoco se asig-
na ninguna prioridad a nada. El ET
continúa adquiriendo repuestos, y
gastando en mantenimiento para los
BMR,s, mientras las tropas en el ex-
terior continúan careciendo hasta de
los pertrechos más elementales. El
antecesor de la ministra Chacón llegó
a establecer algo así como 187 prio-
ridades –en aquella broma llamada
Propuesta de Capacidades Militares,
en la que obviamente nada era prio-
ritario-, ya que cuando se dice tal
majadería y se hace todo prioritario,
se está haciendo solamente un ejer-
cicio de cara a la galería, para enga-
ñar a cualquier posible interesado en
la defensa. Además, en aquel sainete
de septiembre de 2007, dos meses
después de que seis soldados espa-
ñoles hubieran muerto por utilizar un
vehículo infraprotegido con más de
30 años de servicio, ni siquiera men-
cionaba la necesidad de dotar a las
fuerzas terrestres con un nuevo vehí-
culo protegido. ¡Dos años después se
sigue igual, y sigue habiendo bajas,
por desidia!
Tras el últimos suceso ocurrido
en Afganistán, anticipado de antema-
no y previsible totalmente por cual-
quiera que posea un mínimo de co-
nocimientos militares generales, casi
dan ganas de no hablar ni comentar
8
nada ya. La paciencia tiene un límite
y el hastío y la desgana hacen mella
en cualquiera. Cuando se conocen
los hechos y se llega a saber que la
patrulla atacada estaba compuesta
solamente por BMR,s y VAMTAC,s,
no se puede concluir nada que no
apunte a mirar inquisitivamente a los
mandos superiores militares.
Desde el Ministerio se miente
cuando se dice que no se recortará
en seguridad, y está claro que ello no
es ninguna prioridad. Ahí está, por
citar otro caso, el reciente nuevo acci-
dente de otro avión de combate Mira-
ge F1, un avión que debería estar ya
en el museo. Eso sí, las reducciones
aplicadas no afectan al Ministerio, ni a
los grandes planes ni a las concepcio-
nes de salón, ¿qué estrategia y qué
seguridad puede haber cuando los
soldados españoles siguen murien-
do cada vez que son atacados?, ni
tampoco afecta a todos los proyectos
de apertura de archivos documenta-
les, de ley de la carrera militar, ni a la
UME, por supuesto. Por descontado
que en esos niveles no se aprietan el
cinturón. Están claras las prioridades.
Sea como sea, el resultado es
que, a fecha de hoy, no hay ningún
vehículo protegido MRAP entregado
al Ejército, y que los BMR siguen en
servicio. Huelga ya cualquier otro co-
mentario, pero no se puede entender
que desde el propio Ministerio no se
pidan responsabilidades, ni se aclare
la situación, ni la misma Ministra no
asuma la responsabilidad que, sin
duda, tiene, entre otras cosas por no
exigir esas responsabilidades a los
organismos, personas, u organiza-
ciones dependientes del Ministerio, y
relacionados directamente con estos
fallos de gestión, de organización, de
estructura y de administración, y des-
pués de todo, de mal uso de los recur-
sos públicos.
Recientemente, y tras las últi-
mas bajas sufridas en Afganistán, un
militar profesional con gran prestigio
entre sus compañeros, ha escrito lo
que sigue, despidiéndose y cerrando
el blog que mantenía en Internet:
“Mentiras, mentiras y menti-
ras. Llantos compungidos de políticos
y políticas, hijos de p… más falsos
que Judas que, en vez de solucionar
los problemas, siempre encuentran
tiempo para hacerse fotos y obtener
réditos de la sangre de otros. Militares
aborregados a los que sólo les ocupa
genuflexionarse para que prospere
su propia carrera. Afiliados políticos
-en el gobierno o la oposición- de
toda clase que en silencio consien-
ten -o incluso aplauden- movidos por
lealtades incomprensibles. Políticos
corruptos, débiles mentales, incultos
y rastreros de todo pelaje que han to-
mado el poder al amparo de listas ce-
rradas bajo el grito de ¡partido y cierra
España!
Os desprecio, os desprecio a
todos. Seguiréis mintiendo y fingien-
do, recortando presupuestos, jugan-
do con la vida de otros y destrozando
las FAS con vuestras leyes paripé.
Espero que alguna vez paguéis por
esto.
Hasta aquí ha llegado este blog
y la campaña que inició hace ya dos
años. Ya no me queda nada más que
decir, nada más que aportar. Un sa-
ludo a los que alguna vez perdieron
un rato en leer o comentar algo en “El
Alijar”. Gracias y adiós.”
Son palabras graves, muy gra-
ves, que solamente revelan el estado
anímico y moral que se respira en un
amplio sector de las fuerzas armadas,
y debido a una sola razón: la perma-
nente desatención que la sociedad y
la clase política dedican a la defensa.
Grave, muy triste, y desolador,
todo a la vez, y lo peor es que no se
vislumbra ningún cambio ni inmedia-
to, ni futuro.
Ejércitos del Mundo
Ejércitos del Mundo
 Opinión

ZAPAD 2009 rición de buques de guerra y aviones

rusos en Venezuela, y ahora, el sor-
prendente anuncio de la creación de
Regreso al futuro: Rusia y la OTAN. un centro de mantenimiento de avio-
Las grandes maniobras militares y los tiempos que no volverán. nes militares rusos en Bolivia, nada
menos. Si alguien pidiera la mejor
receta para crear una confrontación,
Los que hemos vivido la lla- Somalia, el nacimiento de Al-Qaeda no hay duda de que lo expuesto cons-
mada Guerra Fría echábamos ya de y el terrorismo radical islámico, Irak, tituiría los mejores ingredientes.
menos las acostumbradas grandes Afganistán, Irán ansiando tener capa- Y ahora, por si faltaba poco, se
maniobras militares soviéticas y del cidad nuclear, y sabe Dios lo que nos producen nuevamente unas grandes
Pacto de Varsovia, que solían tener deparará el futuro. Ya desde 2007, maniobras militares rusas –y bielo-
lugar durante aquellos años, pero Putin parece empeñado en recuperar rrusas-, que no solo ponen nerviosa
gracias al Presidente Putin parece el antiguo papel y capacidades de la a la OTAN, sino a todos los países
que todo va volviendo a ser como desaparecida Unión Soviética. Si ello que creían haberse olvidado definiti-
siempre fue, ¿No aprenderá nunca el nos lleva a recuperar el confort perdi- vamente de lo que significó el yugo
ser humano? do de tener un enemigo, y volvemos de Moscú (Polonia, República Checa,
Fue un académico soviético – a la coexistencia pacífica, bienvenido Hungría, y los hoy Estados Bálticos
Giorgy Arbatov-, Director del Instituto sea. Pero hay indicios para temer que soberanos), sin olvidar, naturalmente,
para los Estados Unidos y Canadá de no se marcha en esa dirección, y más a una Alemania moderna y renovada,
la antigua Academia de Ciencias so- bien los acontecimientos parecen to- pero que no ha olvidado que puede
viética, quien advirtió, en los momen- mar un giro altamente peligroso. volver a estar en primera línea del
tos finales de la agonía de la URSS, A la reanudación de los vuelos frente en cualquier momento.
que Occidente iba a “perder el confort de la antes llamada Aviación Estra- Y todo ello, cuando en los Esta-
de tener un enemigo”, y así fue. Se tégica de Largo Alcance (Daltnaya dos Unidos, la nueva administración
abrió la caja de Pandora, y tuvimos Aviatsiya/DA), hay que añadir la re- quiere dar pruebas constantes de
la Guerra del Golfo, los Balcanes, anudación de lazos con Cuba, la apa- una buena voluntad, solo comparable
con la del demagogo que aboga por
Debajo. Las maniobras ZAPAD 2009 solo son unas más entre otros grandes ejercicios milita-
res llevados a cabo por Rusia y algunos de sus socios en los últimos dos años. Otros ejemplos la Alianza de las Civilizaciones. En
como Kavkaz 2009 y Ladoga 2009 no le van a la zaga y sin embargo, sus resultados, pese a efecto las maniobras se han inicia-
la espectacularidad, no han sido los deseados. Fuente: Wikipedia do cuando el Presidente Obama ha
anunciado públicamente su decisión

9
 Noticias desde el exilio
Encima. Es la primera vez en una década que se repite el ejercicio ZAPAD. En la anterior
ocasión, en 1999 los resultados fueron totalmente descorazonadores y en esta ocasión no
han sido pocos los críticos. Fuente: Wikipedia
de no seguir adelante con la instala-
ción del sistema de defensa antimisi-
les, previsto de ser instalado en la Re-
pública Checa y en Polonia. Y cuando
en los Estados Unidos se ha iniciado
un debate que puede acabar llevando
a la retirada total de las tropas nor-
teamericanas de Afganistán, además
de Irak –ya decidido-, situaciones
que, sin duda, agradan a Putin, y
cuando el tono serio de Washington
para con Irán también ha disminuido.
Nada de ello, ha hecho que, para ten-
der una mano y ser condescendiente,
por citar un ejemplo, Rusia cancelase
las maniobras que acaba de empe-
zar, totalmente innecesarias, y que
solo provocan alarma en los países
vecinos. Claro que, con toda certeza,
es precisamente eso lo que pretende
Putin. Los estudiosos de la antigua
URSS –yo, humildemente, fui uno de
ellos-, lo vemos con claridad diáfana.
Alrededor de 13.000 efectivos
han sido movilizados estos días, para
poner a prueba casi 200 sistemas de
armas diferentes, desde carros de
combate de los últimos modelos T-90,
etc,…vehículos acorazados, hasta
helicópteros y aviación de apoyo a
10
tierra. El ejercicio, denominado ZA-
PAD (“Oeste”) 2009 –en clara alusión
a Occidente-, tiene lugar en zonas de
Rusia y Bielorrusia, y se ha prolonga-
do entre los días 8 al 29 de septiem-
bre.
Portavoces oficiales, tanto en
Rusia como en Bielorrusia, se han
apresurado a aclarar que los ejerci-
cios –planeados conjuntamente-, son
de naturaleza exclusivamente defen-
siva e incluyen actuaciones en casos
simulados de catástrofe natural o
provocados, destinados a garantizar
la seguridad nacional de ambos esta-
dos. (O sea, que casi son ejercicios
propios de la UME). Pero al margen
de la retórica propia de los portavo-
ces, el ejercicio tenía también la finali-
dad de probar la interoperabilidad del
sistema de defensa aérea.
El último ejercicio ZAPAD tuvo
lugar en 1999, y uno de sus resulta-
dos fue que se pusiera de manifiesto
que, en un escenario de guerra con-
vencional, las tropas rusas no podrían
rechazar un hipotético ataque de fuer-
zas de la OTAN, lo que a su vez lle-
vó a que, en el Concepto Militar ruso
de Seguridad Nacional de 2000, se
incluyese el uso de armas nucleares
tácticas como aceptable. Aparte de la
controversia que ello originó, se pro-
vocaron algunas protestas internacio-
nales cuando bombarderos rusos vio-
laron de forma accidental el espacio
aéreo de Noruega y de Islandia.
El ejercicio ZAPAD 2009 es
continuación de los ejercicios LADO-
GA 2009 que se desarrollaron en ju-
nio de 2009, en las cercanías del lago
Ladoga, en la zona de San Petersbur-
go, a lo largo de casi un mes, y con la
participación de más de 60.000 efec-
tivos del distrito militar de la región,
junto con fuerzas venidas de Siberia,
fuerzas del Ministerio del Interior y de
fronteras, y la contribución de las flo-
tas del Norte y del Báltico. Este ejerci-
cio se supone que perseguía conside-
rar la protección del gasoducto Nord
Stream, que correrá a lo largo del
Báltico, y que tiene grandes repercu-
siones para toda la región, especial-
mente para Suecia y Finlandia.
Sea como sea, mientras ya las
maniobras militares son algo poco
usual en Occidente, todo parece indi-
car que Rusia permanece despierta,
y parece que quiere recuperar otras
épocas. Sin embargo, los tiempos
pasados jamás volverán. Le pese a
quien le pese.
Antonio J. Candil Muñoz
Ejércitos del Mundo

SER O NO SER...
¿Sabemos a qué estamos jugando?
¿Sabemos por qué arriesgamos la vida de nuestros militares?
Citaba mi compañero de co-
lumna –una ventaja de dirigir esto es
leerlo todo antes que nadie- a propó-
sito de la Guerra Fría, la sentencia
del profesor Arbatov cuando señalaba
que Occidente iba a “perder el confort
de tener un enemigo”.
Esta declaración, tan sencilla y
a la vez tan compleja, esconde entre
sus palabras muy diversas lecciones,
hasta el punto en que se hace difícil
asegurar que se manejan todos sus
significados. En cualquier caso, el
más importante a mí cada vez más
corto entender no es el sentido inme-
diato, es decir, la difícil reorganización
del orden internacional una vez se
arrió la bandera roja de las torres del
Kremlin. No.
Por el contrario, sin restar un
ápice de clarividencia al genial Ar-
batov, que ha acertado los números,
complementarios y reintegros de esta
particular quiniela que son las relacio-
nes internacionales, lo cierto es que
el más relevante de los sentidos de su
frase hace referencia a la necesidad
de absolutos, sin los cuales, todo lo
que ha sucedido desde el final de la
Guerra Fría, se entiende mucho me-
jor.
En otro tiempo, la Unión Sovié-
tica era el mal absoluto. No importa-
ba si estaba habitada en su mayoría
por buenas personas que padecían el
yugo de un sistema político atroz o sí
los primeros líderes de la Revolución,
embebidos de Marx y de Engels e in-
capaces de ir más allá y vislumbrar
las probables consecuencias de sus
actos no podían prever como termina-
ría todo unos años después, al com-
binarse una doctrina totalitaria con
la brutalidad de Stalin –aunque ellos
nunca fueran corderitos- en una orgía
de represiones, purgas y gulags.
Por suerte, el mal siempre tie-
ne un reverso luminoso, en nuestro
caso las democracias occidentales
que bajo el liderazgo de Estados
Unidos, nación mesiánica por exce-
lencia, combatían sin descanso allí
en dondequiera que el mal decidie-
se atacar. Algunos cuestionaban el
sistema, unos pocos estaban incluso
a favor del enemigo, pero para la in-
mensa mayoría, las posiciones eran
claras.
Sin entrar a juzgar la veracidad
de las teorías conspiranoicas o del
uso que los estados han hecho fo-
mentando el miedo entre sus propios
ciudadanos por muy diversos intere-
ses, lo cierto es que un mundo con
ideologías enfrentadas y fronteras
tangibles, era un mundo mucho más
seguro y sobre todo, predecible.
Todos sabíamos que al cruzar
al territorio de nuestros enemigos,
estos responderían con la fuerza de
las armas y a eso, se le llamaba gue-
rra, sin más. Sabíamos también que
en la guerra la gente moría, las mu-
jeres junto con sus hijas eran viola-
das y muchas veces masacradas aun
encintas. Los niños eran víctimas de
las minas, de las balas o de vecinos
rencorosos que sabían que la mejor
Opinión
manera de evitar futuras venganzas
era exterminar la prole del enemigo.
Un espectáculo atroz y sobretodo,
cruel. Absolutamente cruel. Entonces
aun podíamos decir, con razón, que
la guerra era mala. Absolutamente
mala.
Esa era la fortuna de los tiem-
pos pasados. La guerra, después de
las atrocidades de los dos conflictos
mundiales era algo limitado precisa-
mente por el pavor a que desembo-
case en algo ilimitado, nuclear. Los
políticos se esforzaban en caminar
con pies de plomo bajo la espada de
Damocles de los Trident y los Satán,
de los Scud y los Pershing.
Se sabía, al menos en Occi-
dente, que la vida del hombre era im-
portante en sí misma y que estos no
tenían necesidad de hacer una gran
obra o amasar una fortuna para que
su mera existencia fuese valiosa per
se. Del mismo modo, el estado de de-
recho, ganado con millones de muer-
tes a lo largo de siglos, era pese a
sus imperfecciones algo que celebrar
y que defender. Todo ello era posible
como los últimos años han demostra-
do por el ejemplo palpable, visible día
a día de lo que suponía tomar el ca-
mino contrario.
Tener un enemigo era pues no
solo una justificación a gastos milita-
res altísimos, al enriquecimiento de
unos pocos y al dominio descarado
de algunas zonas del globo, sino tam-
bién la fuente última de la que manaba
nuestra propia identidad y definía por
11
 Cartas de la Dirección
tanto muchas de nuestras acciones y
motivaciones. El ser humano, los gru-
pos, saben lo que son casi siempre,
en la medida en que enfrentados a
aquello ajeno a ellos se dan cuenta
de todo lo que no son. Después, en
los 90, Jack Nicholson apareció como
el malo en Algunos hombres buenos
y todo cambió hasta el punto de que
hoy día, sin URSS, con enemigos que
pueden golpear, pero difícilmente no-
quear, el relativismo y con él las du-
das dominan el juego.
La guerra puede ser cualquier
cosa según el paradigma vigente,
menos una guerra. Las crisis no son
tales, porque terminan pasando. Los
muertos, bueno, nacen otros que los
sustituyen.
Quien les escribe jamás olvida-
rá la imagen de un hombre vestido de
riguroso negro, con su bebé muerto
no de explosiones o disparos sino de
pura miseria, entre los brazos, con
sus mujeres a las que se intuían las
lágrimas bajo el Burkha, siguiéndo-
le gachas por las polvorientas calles
afganas. Voto a Dios que esa pobre
criatura no fue sustituida por otra en
el corazón de su padre. Una imagen
de muerte y de dolor absolutos en mi-
tad de un conflicto relativo, menuda
paradoja.
Las cosas pueden ser blancas
o negras, e incluso de muchos tonos
de gris, es indudable. El problema es
que por el camino, hemos olvidado
que las cosas no pueden ser o pue-
den no ser, sino que son o no son. La
12
democracia es algo. No es una idea
o un concepto abstracto e imposible
de aplicar que deba por tanto hacer
concesiones a otros sistemas, sino
algo tangible y que se defiende día
a día, enseñando en los colegios sus
bondades y dificultades y también
que hay más sistemas, pero que este,
como se decía antes, es sin duda el
menos malo.
Se defiende también asegu-
rándonos de estar preparados para
resistir, porque fuera de nuestras
fronteras de chichinabo, más allá de
los mundos de Yupi en que algunos
creen que vivimos hay muchos que
no comparten nuestra forma de vi-
vir y están total y fanáticamente dis-
puestos a hacer cualquier cosa para
destruirnos. De hecho, están absolu-
tamente dispuestos y absolutamente
decididos.
El relativismo, que suele tomar
diversas formas, entre ellas la del
buenismo, nos dice que hemos de
valorar si estos pobrecitos están mo-
vidos por razones buenas o malas.
Si les hemos hecho algo decenios o
siglos atrás. Si son oprimidos. Si son
del Sur o del Este, del centro o de la
periferia. Si podemos llegar a acuer-
dos. Si hay una Alianza de Civilizacio-
nes posible. La realidad, por el con-
trario, nos enseña aunque alguno no
quiera enterarse que tratar de luchar
relativamente contra un ataque ab-
soluto es la mejor garantía para una
derrota total.
Pueden tacharme de lo que
quieran, pero hay cosas que no admi-
ten discusión. Nuestro sistema no es
discutible. Es mejorable, por supues-
to, pero no intercambiable por otro. O
hay democracia o hay barbarie. O te-
nemos un estado que obligue a quien
declara ante un Juez a llevar la cara al
descubierto o nos olvidamos de nues-
tros derechos. O nos dejamos la piel
en Afganistán –una vez metidos allí
aunque sea por error- y extermina-
mos, literalmente, a la horda talibán, o
finalmente terminaremos, como previ-
siblemente así será, por replegarnos
y seguir combatiendo, cada vez mas
cerca y siempre dejando al enemigo
la iniciativa.
Decía un buen amigo, un sa-
bio de tasca portuaria, ribeiro y tapa,
que la política de apaciguamiento
solo funciona con la mujer de tu vida
y muchas veces ni eso, a lo que aña-
día que no reconocer cuando se está
en una guerra es admitir que ya se ha
sido derrotado.
Ese es el caso de Occiente.
En nuestra opulencia, sin enemigos
claros y sin grandes necesidades que
cubrir, esto es, sin verdaderos apuros
incluso en tiempos de crisis que per-
mitan movilizar las energías y aspira-
ciones de la poblaciónn hacia objeti-
vos concretos nos hemos perdido en
discusiones bizantinas.
Discutimos a diario sobre el
sexo de los ángeles sin pensar que
para alcanzar el cielo antes hay que
renunciar al infierno. Sin embargo, en
un mundo sin absolutos, el infierno
puede no ser tan malo… ¿o si?
Christian David Villanueva
López
Izquierda. NI los soldados ni los afganos
tienen ninguna duda sobre el significado
de la palabra guerra. No se pueden rela-
tivizar términos que conducen inexorable-
mente a lo absoluti: La muerte.. Fuente:
Archivo del Autor.
Ejércitos del Mundo

¿Son los reactores nucleares de los submarinos rusos/
soviéticos realmente más peligrosos que sus homologos
occidentales? ¿Han tenido problemas con los sistemas de
refrigeración?
Consulta realizada por Luisfer a través del Foro de Ejércitos del Mundo
Abajo. Projecto 627 (Clase November).
Fuente: Departamento de Defensa de
EEUU.
Según los datos que hemos
podido recopilar no parece que en
términos relativos se hayan dado un
mayor número de problemas en los
reactores soviéticos/rusos que en los
occidentales. Hay que tener en cuen-
ta que la Unión soviética por sí sola
llegó a construir más submarinos pro-
pulsados por energía nuclear que el
resto de potencias nucleares juntas,
por lo que tampoco es de extrañar un
número de accidentes, en términos
absolutos, mayor.
De todos los accidentes, solo
una pequeña parte –aunque no han
sido pocos teniendo en cuenta el ries-
go potencial- ha estado relacionada
de uno u otro modo con el reactor y
sus sistema de refrigeración, debién-
dose la mayoría bien a condiciones
metereológicas adversas, fallos hu-
manos o problemas con las municio-
nes.
En cuanto a los problemas es-
pecíficamente relacionados con los
reactores y sus sistemas de refrige-
ración, cabe destacar los siguientes,
que podemos dividir en tres periodos.
El primer periodo, que va hasta
mediados de los años 70 se relaciona
con los primeros submarinos soviéti-
cos propulsados por energía nuclear
y sus fallos son, en gran medida, con-
secuencia de una tecnología en pa-
ñales:
• 1960 – Submarino K8 (Clase Nov-
ember): Problemas con el reactor.
Sobrecalentamiento.
• 1961 – Submarino K19 (Clase Ho-
tel): Fallo en el sistema de refrige-
ración. 9 muertos por radiación.
• 1962 – Submarino K2 (Clase No-
vember): Un incendio daña los
reactores que deben ser sustituí-
dos.
• 1968 – Submarino K-27 (Clase
November): Problemas indetermi-
nados con el reactor. 9 muertos
por radiación.
• 1976 – Submarino K-56 (Clase
Echo II): Se produce un accidente
en el reactor aunque aun no se ha
hecho pública la razón. 27 muer-
tos.
A partir de aquí, los accidentes
se reducen nuevamente ya que con
la entrada en servicio de nuevas cla-
ses y el perfeccionamiento técnico no
se producen más fallos relacionados
con los reactores ni con sus sistemas
de refrigeración hasta la introducción
de reactores refrigerados por metal
líquido. Estos reactores tienen dos
inconvenientes básicos: No pueden
detenerse ya que el metal se solidifi-
caría y debido a las temperaturas que
alcanza este mismo metal cuando se
exige gran potencia, la capacidad de
resistencia térmica del conjunto del
Preguntas de los lectores
sistema ha de ser tremenda, lo que
efectivamente, los hace propensos a
los incendios. Todo esto pese a que la
Unión Soviética construyó instalacio-
nes ex profeso que permitían detener
el reactor… Solo fueron instalados y
después reemplazados en las clases
Alfa y Mike. Como ejemplo de acci-
dente, grave –aunque los incidentes
menores han sido varios-, el siguien-
te:
• 1983 – Submarino K-123 (Clase
Alfa): Después de pérdidas en su
sistema de refrigeración es retira-
do del servicio hasta que el reactor
es sustituido por otro PWR 8 años
después.
Los últimos accidentes son cla-
ramente provocados por la falta de
fondos para el mantenimiento y se
dan en los últimos compases de la
Guerra Fría. Tras las retiradas masiva
del servicio de la mayor parte de la
flota submarina, solo se ha constata-
do un único accidente, el del Tomsk.
De hecho, se lleva dos décadas uti-
lizando el mismo modelo de reactor,
con pequeñas modificaciones sin que
haya ocurrido ningún incidente rese-
ñable.
• 1989 – Submarino K-192 (Clase
Echo II). Después de un accidente
en el reactor con escape de radia-
ción, es retirado del servicio.
• 1998 – Submarino Tomsk (Clase
Oscar II): Una tubería del sistema
de refrigeración revienta.
Como decíamos, aunque pa-
recen muchos –admitimos que nos
hemos podido dejar alguno por el ca-
mino-, en realidad no lo son si tene-
mos en cuenta que la Unión Soviética
ensambló hasta 1994 un total de 245
submarinos nucleares…
Si algun lector desea realizar nuevas con-
sultas, puede hacerlo a través de nuestro
foro o en la dirección ejercito@ejercitos.org
13
 “Toda nación debe poseer un ejército eficaz, capaz de enfrentarse con el enemigo en el exterior, o, de lo
contrario, se verá obligada a enfrentarse al enemigo sobre el propio suelo”
Sir George Wellesley, Duque de Wellington
Artículo

UNA FUERZA MILITAR EFICIENTE EN EL SIGLO

XXI: EL US ARMY SE TRANSFORMA
Por Antonio J. Candil Muñoz

Mientras otros países no hacen nada, o lo que hacen no es significativo, no hay duda de que el Ejército de los
Estados Unidos, hoy por hoy la fuerza militar terrestre más poderosa del mundo occidental –se quiera admitir o no-,
está profundamente inmerso en el proceso de transformación más ambicioso desde el final de la Segunda Guerra Mun-
dial. El Ejército norteamericano va a requerir una importante inyección de fondos a lo largo de 2010 y 2011, para llevar
a cabo todo el proceso de transformación contemplado que, al final, significará pasar de una estructura basada en la
división como unidad fundamental a una en la que la brigada será el núcleo de la fuerza, permitiendo una capacidad de
respuesta mucho más ágil y eficaz. Por eso mientras por Ley, el Ejército tiene ahora la responsabilidad de desarrollar y
aplicar una estrategia militar basada en el empleo de módulos de combate basados en unidades tipo brigada, el Con-
greso tiene la misión de supervisar y comprobar la aplicación de esta estrategia, y uno de los mecanismos que emplea
para ello es el de la Oficina General de Contabilidad (Government Accountability Office), un equivalente al Tribunal de
Cuentas del Estado en España, pero, ciertamente, mucho más dinámico y eficaz.
Por otra parte, el ritmo de las y seguir empeñado en los teatros de laciones del US Army en todo el
operaciones en curso en el exterior operaciones actuales, al tiempo que mundo y que haya sido utilizado.
(Irak, Afganistán, Colombia, Soma- no descuida su preparación para el
lia,..etc) ha producido un importante futuro, el Ejército se ha implicado en El Ejército norteamericano se
desgaste del equipo y material con cuatro diferentes iniciativas: ha venido enfrentando a un ingente
que cuenta el Ejército. Las duras esfuerzo de equipamiento al tiempo
condiciones de combate, y del medio • Reestructurar la fuerza operativa que continúa llevando a cabo su ta-
ambiente, durante períodos de tiem- desde una fuerza basada en la rea en Irak y Afganistán, e inicia su
po tan largos –el Ejército lleva ya en gran unidad división a una fuerza transformación a una fuerza modular.
campaña mucho más tiempo que el modular basada en la brigada. A pesar de todo el esfuerzo y dedi-
que duró la Segunda Guerra Mundial, • Aumentar el nivel de efectivos con cación que exigen esas actividades,
por poner un ejemplo-, han puesto de 74,000 personas más, y crear las la que se considera, con toda razón,
manifiesto importantes problemas de unidades correspondientes. más exigente es la de transformación
reparación del material, de su susti- • Reparar, sustituir y adquirir nuevo a una fuerza modular, ya que es un
tución, y de la capitalización que ello equipamiento. cambio que requiere una actitud di-
exige. Con el objeto de seguir mante- • Sustituir el equipo pre-almacena- ferente a todo lo que se venía con-
niendo la capacidad operativa actual, do en las diversas bases e insta- templando hasta ahora y necesita,

Número segundo -Noviembre 2009

15
 Artículo

incluso, de una nueva mentalidad por

parte de todos los cuadros de mando
del Ejército.
El proceso de transformación
se inició en 2004, de hecho, y fue
debido, sobre todo, a las exigencias
que presentaba la conducción de las
operaciones en Irak y Afganistán, que
requerían un aumento de las briga-
das operativas disponibles para ser
proyectadas a los teatros en cuestión.
El fundamento del concepto modu-
lar que se está aplicando no es otro
que la creación de un nuevo tipo de
unidades normalizadas y modulares
que permitan abandonar el concep-
to tradicional de una estructura de
fuerza basada en la gran unidad tipo
división, a favor de un mayor núme-
ro de unidades menores tipo brigada
que se integren con unos elementos
de apoyo, de fuego, de combate, y de
servicios, significativos. Sin embar-
go, un aspecto importante a tener en
cuenta es, que se quiere que la nueva
unidad modular tipo brigada no tenga
menor capacidad de combate que las
brigadas tradicionales integradas en
las divisiones.
Lograr mantener esta capaci-
dad se va a conseguir, en parte, gra-
cias a un mejor equipamiento de las
nuevas brigadas, especialmente en lo
que se refiere a medios de comunica-
ciones y mando y control, y a medios
de reconocimiento, información y vigi-
lancia. Y lo que es más, a diferencia
de lo que ocurría con la estructura ac-
tual, las unidades de la Reserva y de
la Guardia Nacional, tendrán el mis-
mo equipo, estructura y medios que
las unidades de la fuerza operativa.
Con el incremento de personal previs-
to, se podrán crear seis nuevas bri-
gadas modulares operativas, con sus
apoyos incluidos. Todo ello permitirá
al US Army revitalizar y equilibrar sus
capacidades, reducir los periodos de
tiempo necesarios para desplegar, y
aumentar el tiempo de permanencia
del personal en el territorio nacional,
fuera de los teatros operativos.
Todo ello mientras otros re-
Superior. El carro de combate Abrams seguirá siendo el puño de acero del US Army durante
muchos años, integrado en las nuevasHBTC o Heavy Brigade, cada una de las cuales conta-
rá dos Compañías de Carros dotadas con 14 unidades cada una. Fuente: Departamento de
Defensa de EEUU.
ducen sus presupuestos, frenan el
equipamiento y disuelven unidades
que, naturalmente, no pueden ya
mantener. Ya lo sabemos, en tiem-
pos de crisis “los servidores públicos
se aprietan el cinturón”. Patético, no
hace falta decir a quién nos referimos.
Antecedentes y Planteamien-
to General del Proceso de Trans-
formación
A finales de abril del presente
2009, el Secretario de Defensa, Ro-
bert Gates, presentó los tres pasos
que se iban a dar por el Pentágono
con objeto de establecer los paráme-
tros, y desarrollar los planes y accio-
nes consiguientes, que las Fuerzas
Armadas norteamericanas deberían
aplicar para hacer frente a los desa-
fíos militares que puedan surgir a cor-
to y largo plazo.
Estos pasos eran los siguien-
tes:
• Revisión Cuatrienal de la Defensa
(a tener lugar en 2010).
• Revisión de la Postura Nuclear
a tenor de las nuevas amenazas
hipotéticas (la última revisión se
hizo en 2002).
• Modificación de las adquisiciones
de equipo, previstas por el De-
partamento de Defensa, tal como
se contemplaban para los presu-
puestos de 2010.
Estos tres pasos no han podi-
do ser más oportunos, especialmente
cuando se ha producido la entrada en
el escenario de una nueva Adminis-
tración, con el Presidente Obama al
frente, con ideas y principios tan di-
ferentes a los anteriores, cuando se
han intensificado, si cabe, de alguna
forma, las amenazas nucleares y con-
vencionales tanto para los Estados
Unidos como para sus aliados –aun-
que algunos no quieran verlo así-,
cuando se ha reducido notoriamente
la flexibilidad económica y financiera
de los Estados Unidos, y cuando Nor-
teamérica sigue empeñada en dos
guerras asimétricas en el exterior, y
no ha disminuido un ápice la amena-
za terrorista internacional, contra la
que la lucha sigue constituyendo una

Ejércitos del Mundo

16

Superior. El M2 Bradley en sus diferentes variantes compartira con el Abrams el protagonismo
en los Batallones de Maniobra de las nuevas Brigadas Acorazadas, a la vez que tendrá el
honor de llevar el peso de las labores de reconocimiento, mediante tres Escuadrones con 10
vehículos de este tipo cada uno. Fuente: US Army.
prioridad mayor del presente gobier-
no norteamericano.
La Revisión Cuatrienal de la
Defensa (QDR), prevista para finales
de año, será la que marque la direc-
ción en la que se deba hacer frente
a las amenazas actuales, y a las que
se prevean, como posibles, para los
próximos 4 o 5 años, establecién-
dose, de este modo, los niveles de
efectivos y equipamiento a mantener.
En cuanto a la política de adquisicio-
nes, se trata aquí de fijar prioridades
y procedimientos para asegurar que
la fuerza recibe lo que necesita, y
cuando lo necesita. Igualmente se
asegurará que se mantiene el grado
adecuado de I+D que garantizará que
el US Army se mantiene tecnológica-
mente por delante de cualquier im-
provisación que pueda implementar
el adversario hipotético, y evitar as-
pectos como han sido los de los IED,s
y EFP,s, que, aunque conocidos, no
fueron advertidos con la antelación
suficiente.
Número segundo -Noviembre 2009
Sin duda, la tarea más difícil
a la que se enfrenta el Ejército nor-
teamericano va a ser la de encontrar
el justo equilibrio entre lo que se ne-
cesita hoy, y en un corto plazo, en los
conflictos abiertos de Irak y Afganis-
tán, y lo que se va a necesitar para
afrontar los hipotéticos conflictos que
puedan surgir en los próximos 5 años,
y más allá. Una tarea que se complica
enormemente debido a la disponibili-
dad económica, que ni siquiera en los
Estados Unidos es ilimitada.
La realidad del Ejército nor-
teamericano hoy: ganar la guerra
contra el terrorismo global y prepa-
rarse para la próxima guerra
Los Estados Unidos llevan ya
en guerra OCHO AÑOS, a contar
precisamente desde el 11-S, y el US
Army ha sido un elemento clave para
liberar de la tiranía y de la opresión a
El futuro del US Army
casi 50 millones de personas desde
entonces, contando aquí la población
de Afganistán, que vivía bajo la brutal
pesadilla de los talibanes, y la de Irak,
sometida al dictador Saddam Hus-
sein, aspectos que nadie, en el orbe
mundial, parece reconocer ni agrade-
cer a los Estados Unidos.
Al mismo tiempo, las fuerzas
armadas norteamericanas, y el Ejér-
cito muy especialmente, se han visto
empeñadas en el proceso, tremenda-
mente complicado, de consolidar el
éxito, proporcionar seguridad a esos
países y colaborar en el desarrollo de
unas nuevas fuerzas armadas y de
seguridad para los mismos. Todo ello
ha llevado a una considerable sobre-
carga del Ejército, ahora ya totalmen-
te profesional y voluntario.
Si bien, hoy en día, el US Army
entiende que la conflictividad presen-
te va a perdurar, al menos, durante
varias décadas, se considera que es
imposible predecir ni el lugar, ni el
momento, ni el alcance del próximo
conflicto, y así, aún cuando hoy tene-
mos lo que parece ser una perspecti-
va de confrontación en Irán, los acon-
tecimientos en Afganistán son motivo
de grave preocupación, sin duda. La
incógnita de Rusia, una China Po-
pular en auge, con un potencial mili-
tar de grandes proporciones, y unas
perspectivas de reivindicaciones sin
resolver en el Sudeste asiático con-
tribuyen a no presentar un marco ex-
cesivamente optimista. Hoy, por ello,
el Ejército norteamericano estima que
su misión es ganar la guerra al terro-
rismo global, al tiempo que se prepa-
ra para la siguiente guerra.
Son muchas las preguntas y
cuestiones a las que se enfrentan los
responsables del planeamiento, tanto
en el Pentágono como en los órganos
de decisión del Ejército, y son quizás
muchas también, las respuestas. Por
citar un ejemplo:
• ¿Es posible tecnológicamente dis-
poner con antelación de los siste-
mas y contramedidas adecuados
17
 Artículo

para hacer frente a todo aquello

que pueda improvisar un enemigo
LA REALIDAD DEL EJÉRCITO DE TIERRA NORTEAMERICANO HOY:
asimétrico e irregular?.
GANAR LA GUERRA CONTRA EL TERRORISMO GLOBAL Y PREPA-
• ¿Hasta que punto las necesi-
RARSE PARA LA PRÓXIMA GUERRA
dades que se presentan en las
(AUSA 2009 Washington: La Conferencia y Exhibición anual del US Army)
operaciones y procedimientos no
convencionales actuales en curso,
pueden interferir y afectar a las ne-
Como es habitual cada año, durante los días 2 al 7 de octubre últi-
cesidades que sigue exigiendo la
mos, tuvo lugar en el Centro de Convenciones de Washington D.C. la Con-
capacidad de poder enfrentarse a
ferencia y Exhibición Anual de la AUSA (Asociación del Ejército de los Esta-
un enemigo convencional, hoy por
dos Unidos). La conferencia tiene por objeto poner de relieve los principales
hoy algo que los Estados Unidos
problemas que afectan a la fuerza terrestre, hacer una llamada sobre los
deben de seguir disponiendo?.
mismos, y llegar a conclusiones y posibles soluciones que se puedan hacer
• ¿Debe de seguir contemplándose
llegar a las autoridades y órganos de decisión.
la posibilidad de que los Estados
Los temas centrales de la conferencia este año no son, ciertamente,
Unidos se vean obligados a tener
nuevos, como no podía ser de otro modo, pero se han focalizado esencial-
que intervenir en dos conflictos a
mente en los siguientes:
la vez, en zonas lejanas y distan-
tes entre sí, como es hoy el caso?.
• Aspectos y problemas derivados de la política militar en aplicación, y
• ¿Hasta que punto se puede, y se
de índole presupuestaria que afecten de algún modo a la misión enco-
debe, externalizar la contratación
mendada al Ejército de Tierra, y que impacten de forma relevante en la
de servicios logísticos? (¡Ojo a na-
lucha contra el terrorismo global, como misión prioritaria, hoy por hoy,
vegantes!).
del Ejército de los Estados Unidos.
• ¿Es posible seguir manteniendo,
• La capacidad de la fuerza terrestre y su preparación y adecuación a
además, las obligaciones contraí-
las misiones asignadas es el asunto principal que se desprende de lo
das con la OTAN, y con los aliados
anterior, y aquí el tema de la guerra de Afganistán, y las declaraciones y
europeos?.
planteamientos efectuados por el General Stanley McChrystall, flotaba
• Tras la decisión política de no pro-
en el ambiente -sin olvidar Irak-, dado su actualidad, las repercusiones
ceder ya a instalar en Europa el
sistema de defensa antimisiles,
¿Cuál es el marco a contemplar inferior. M3 Bradley rodeado de una escuadra de fusileros en el campo de maniobras de Fort
ahora, y qué contingencias pre- Irvin, en Estados Unidos. Como puede verse, sus escenarios son bastante realistas, con civi-
senta?. les en mitad de la escena. Fuente: US Army.
• ¿Qué lecciones se están apren-
diendo en Irak y Afganistán, de
cara a las capacidades militares a
mantener?.

Naturalmente, el US Army tam-

bién pondera hoy mucho el alcance y
consecuencias que un posible conflic-
to armado con Irán podría acarrear.
La lista es interminable, pero
en este marco y con objeto de racio-
nalizar prioridades ,costes y esfuer-
zos, se decidió, en mayo de 2009,
proceder a cancelar el Programa
FCS (Future Combat System) en su
totalidad, considerado hasta ahora el
programa esencial y de mayor alcan-
ce -160.000 millones de dólares-, del
Ejercito norteamericano. La investiga-
ción en las tecnologías que se venían

18
 El futuro del US Army

considerando, continuará ahora por

separado, si bien el papel tanto de
Boeing como de Science Applications
International, empresas que lideraban
el programa -y que han recibido unos
350 millones de dólares en concepto
de compensación-, deberá aclararse
ahora.
De entre todos estos aspectos
es, ciertamente, la modernización uno
de los que más preocupa ya que, de
un lado, se trata de dejar atrás aque-
llos sistemas concebidos para enfren-
tarse con un enemigo absolutamente
simétrico, como era el desaparecido
Pacto de Varsovia, y de otro definir el
nuevo equipo y los nuevos sistemas
de armas para hacer frente con ven-
taja y con superioridad tecnológica
Superior. El Ejército norteamericano ha acelerado la adecuación y potenciación de su fuerza, suficiente a un hipotético adversario
siendo los principales problemas los relativos a efectivos, posibilidades de instrucción con los futuro, aún por identificar, sin olvidar
nuevos materiales, disponibilidad de instructores, y muy especialmente la compatibilidad de que hay una guerra en marcha, por
todo el proceso de transformación con la continuidad de las operaciones en Afganistán e Irak. muy asimétrica o irregular que pueda
Fuente: US Army.
ser.
El programa ha sido sustituido
políticas que acarrea y la demanda social que se empieza a originar a por el denominado, ahora, como Bri-
todo lo largo y ancho de los Estados Unidos para encontrar una solución gade Combat Team Modernization,
que permita acabar la guerra y establecer una paz duradera en esa zona dentro de lo que es la creación de las
del mundo. Sobre estos conflictos, y los posibles en un futuro hipotético, Brigadas de Combate Modulares, y
en cualquier caso, y desde un punto de vista técnico, se han proyectado algunos de sus elementos como son
numerosas soluciones de nuevos equipamientos para afrontar con éxito los mini-UAV,s, sensores terrestres
la amenaza permanente de los ingenios explosivos improvisados (IED,s) remotos, nuevos misiles, o redes de
y EFP,s, así como las mejoras a introducir en los vehículos blindados transmisión de datos se irán integran-
en servicio, o la adquisición de otros nuevos que aseguren una mejor do en la medida en que se disponga
protección a las tropas. Ni que decir tiene que un capítulo especial se de ellos. Según un estudio separado e
ha dedicado al bienestar y garantías a proporcionar al factor humano, en independiente, iniciado en estos días,
suma al combatiente individual y a su familia, sin lo cual resulta imposi- el Ejército revisará sus necesidades
ble obtener una fuerza militar eficiente. en cuanto a sistemas tripulados.
• El momento presente que vive el US Army, en proceso de intensa trans-
formación, de adquisición de nuevos equipos, de cambio en los proce-
dimientos de instrucción y de habilitación y mejora de las instalaciones,
con todo el esfuerzo que ello conlleva. Las nuevas Brigadas de
Combate Modulares
En lo relativo a los temas de personal, los aspectos primordiales tra-
tados son varios, y afectan tanto a militares en activo como retirados, e La idea del nuevo programa
incluso a los funcionarios civiles al servicio de la administración militar. No es la de proporcionar a las futuras
se han olvidado las implicaciones que conllevan y la forma en que pueden brigadas modulares una composi-
afectar a la eficacia y capacidad de la fuerza, y al proceso de transformación ción versátil mixta, que incremente su
en curso, e incluyen salarios, asistencia médica y psicológica, tratamientos movilidad, protección, información, y
especiales post-traumáticos a consecuencia de las misiones de combate, capacidad de fuegos precisos para
vivienda, educación para los militares y sus familias, y oportunidades de que sean capaces de llevar a cabo y
empleo para los que abandonan el servicio en activo. La lista de asuntos participar en operaciones combina-
das en los posibles escenarios de los

Número segundo -Noviembre 2009

19
 El futuro del US Army

futuros conflictos. La clave del com-

resulta casi interminable. Pero sorprende para el observador, y gratifica a la
bate futuro se considera que será la
vez, ver que el Ejército –y la Nación, en algún modo-, tiene muy presentes
posesión de capacidades avanzadas
las necesidades de sus miembros. ¡Qué lección y ejemplo para algunos! Y
en inteligencia, vigilancia y reconoci-
sin necesidad de perder el tiempo diseñando nuevos modelos de carrera
miento (Intelligence, Surveillance and
militar.
Reconnaissance/ISR), y empezando
En la Conferencia se ha puesto de manifiesto que el volumen y ta-
en 2011, el US Army deberá empe-
maño del Ejército debe ser el adecuado para garantizar el cumplimiento de
zar a disponer de las nuevas capa-
las misiones encomendadas. La AUSA ha vuelto a insistir que los efectivos
cidades, y ya unidades destacadas
totales del ejército operativo no deben bajar de 700.000 personas, y el pre-
en Fort Bliss, Texas, han comenzado
supuesto de defensa debe estar en el orden del 5% del PNB. Naturalmente
a probar y experimentar los nuevos
se entiende que estos presupuestos son propios de defensa, sin recurrir
equipos.
a subterfugios extraños de financiación a cargo de otros departamentos o
Dada la situación y la nece-
ministerios para engañar al contribuyente y a la opinión pública.
sidad de proceder cuanto antes, el
Desde la Conferencia se ha hecho una llamada a la habilitación de
Ejército norteamericano ha acelerado
partidas presupuestarias que permitan, no solo la sustitución o reparación
la adecuación y potenciación de su
del equipo perdido o dañado en combate, sino la adquisición del llamado
ahora nuevo Vehículo de Combate Terrestre (Ground Combat Vehicle/GCV)
con el cual se deberán dotar las nuevas Brigadas, y que está en estudio. inferior. El concepto de las nuevas briga-
Mientras Francia, Alemania y el Reino Unido se hallaban muy bien das modulares no significa que todas las
brigadas vayan a ser exactamente iguales.
representados –incluso con pabellones de los propios ejércitos de tierra-, Por el contrario, habrá tres tipos de bri-
hay que decir que llamó la atención la casi total ausencia de españoles, gada: brigada acorazada (Heavy Brigade
casi ninguna empresa –ciertamente ninguna con presencia física ni stand o Combat Teams/HBCTs), brigada de in-
pabellón-, mínima presencia militar –reducida prácticamente, y de manera fantería (Infantry Brigade Combat Teams/
IBCTs), y brigada tipo Stryker (Stryker Bri-
ocasional, al personal destinado en la Embajada-, y poco más. Y los que gade Combat Teams/SBCTs). Fuente: US
había se limitaban solo a mirar el equipo, y acumular folletos técnicos, sin Army.

Número segundo -Noviembre 2009

21
 El futuro del US Army

Izquierda. Cada Batallón de Infantería Mo-

torizado sobre vehículos 8x8 Stryker con-
tará con tres compañías de 12 vehículos,
una sección de 3 MGS Stryker con cañón
de 105mm y una sección de apoyo con 2
Stryker portamortero de 120. Fuente: US
Army.

fuerza, iniciando, no obstante, el equi-

pamiento de un total de 73 brigadas,
pero los principales problemas que se
afrontan son los relativos a efectivos,
posibilidades de instrucción con los
nuevos materiales, disponibilidad de
instructores, y muy especialmente la
compatibilidad de todo el proceso de
transformación con la continuidad de
las operaciones en Afganistán e Irak.
Por otra parte, hoy por hoy, un proble-
ma añadido es el del tiempo que me-
dia entre despliegues sucesivos, des-
de que una unidad termina un tiempo
de misión en el exterior, hasta que es
enviada a una nueva misión es infe-
rior a dos años, y que por lo tanto no
permitiría completar todo el periodo
entrar en las conferencias ni debates. ¿Para qué?, aparte de, quizás, no de adiestramiento que requiere el
entender ni el idioma ni el fondo de las cuestiones, es como si estos proble- proceso de transformación.
mas no afectasen al Ministerio de Defensa español, ni le interesasen. Sin El plan en marcha contempla
duda, la respuesta es que los españoles no somos los americanos y, claro, que se pueda llegar a dar una situa-
no disponemos de los recursos económicos que se asignan al US Army. La ción en la que hasta un tercio del nú-
realidad es otra y tendrían mucho que aprender, ya que, por poner un ejem- mero total de brigadas de combate
plo, aquí no se ha visto a ningún general resignarse diciendo que “en época llegue a estar desplegado en el exte-
de crisis, los servidores públicos se aprietan el cinturón”. Aquí los generales rior, pero ocurre sin embargo hoy que
informan al poder político sobre si es –o no- posible el cumplimiento de la casi la mitad del total de las briga-
misión con los medios asignados. Posiblemente lo ocurrido en los últimos das disponibles está ya desplegado
meses en Afganistán, y el futuro que se avecina, amén de la situación en en operaciones, por lo que hay que
el Líbano son asuntos puramente anecdóticos y no interesan. Sin duda, los contar con que efectivamente, la reti-
problemas de la defensa, y del Ejército, en España, para las autoridades, rada de Irak sea total en 2010 y no se
son otros. refuerce más Afganistán, para poder
Al margen de los aspectos técnicos, e incluso doctrinales, durante la implementar todo el proceso de trans-
AUSA del presente 2009, se puso de relieve el problema al que se enfrenta formación de forma eficaz.
hoy el Ejército de los Estados Unidos, en los aspectos de optimización de El coste total del proceso de
recursos, de personal, e incluso de deontología profesional, a raíz de los transformación no se ha podido toda-
conflictos de Irak y Afganistán, principalmente. Así, el actual Jefe de Estado vía determinar con exactitud precisa,
Mayor del Ejército norteamericano, General George W. Casey, presentó en pero los expertos económicos consi-
forma resumida lo que se puede considerar como un análisis del estado deran una cifra del orden de 190.000
actual del US Army, aunque en alguna forma algunos de los aspectos ex- millones de dólares –aún superior al
puestos puedan ser considerados generales y, en verdad, afecten también coste estimado del programa FCS-,
a la Fuerza Aérea y a la Armada, como afectan igualmente a la mayoría de aquí a 2013, incluyendo lo gastado
de los ejércitos occidentales, en mayor o menor medida. No sin motivo, en desde 2004, y sin considerar posibles
cualquier caso, el tema central escogido para presentar la AUSA era nada adquisiciones complementarias adi-
menos que : “ El US Army : la Fuerza de la Nación ”. cionales que puedan incluso prolon-

Número segundo -Noviembre 2009

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Número segundo -Noviembre 2009
Ejércitos del Mundo
 El futuro del US Army

garse hasta 2017. (¡Ojo a los sabios

que hablan de transformación del ET
El momento actual del US Army: una fuerza sobrecargada de
en España, cuando se reducen los
tareas
presupuestos de defensa, y a canti-
dades incluso menores que el presu-
De acuerdo con el General Casey, que lleva en su puesto desde
puesto de la Comunidad de Madrid!).
2007, los Estados Unidos llevan ya en guerra OCHO AÑOS, tiempo en el
Las nuevas brigadas seguirán
que las fuerzas armadas norteamericanas, y el Ejército muy especialmen-
disponiendo de su grupo de artillería
te, se han visto empeñadas en el proceso, tremendamente complicado, de
–cuyos elementos de dirección de tiro
consolidar el éxito, proporcionar seguridad a otros países como Iraq o Afga-
y control de fuego se incrementan-,
nistán y colaborar en el desarrollo de unas nuevas fuerzas armadas y de
pero verán reforzados sus efectivos
seguridad para los mismos.
de infantería. Las brigadas dispon-
El mismo General explicó la situación del US Army en un mundo
drán de unidades propias de transpor-
cada vez más complejo. Aquí debemos ver las posibles conexiones entre
te y mantenimiento, pero no contarán
diversos grupos que actúan en el mundo occidental: los antiglobalización,
ya con medios de defensa antiaérea,
los partidarios radicales ecologistas, los movimientos separatistas irraciona-
que pasarán a quedar centralizados
les como ETA en España, el PKK en Turquía... El fenómeno de la globaliza-
en el escalón retrasado de cuerpo de
ción ha tenido, sin duda, un impacto positivo en muchos lugares del orbe,
ejército, cuando se constituya éste, y
pero posiblemente ha creado, en algunos casos, situaciones que pueden
ello en el marco del concepto de que
ser fácilmente explotadas por grupos extremistas decididos a minar la so-
las operaciones son ya siempre con-
ciedad. El crecimiento de la población, y la ebullición de ciertos sectores de
juntas, y por tanto siempre habrá ele-
la juventud inadaptada, han incrementado las oportunidades para la ines-
mentos tanto navales como aéreos, y
tabilidad, y el extremismo radical. Sin duda, las necesidades de energía,
es a estos últimos a quienes se enco-
agua y alimentos en muchas sociedades han incrementado las causas de
mienda la defensa aérea.
posibles conflictos. A ello hay que añadir la proliferación de armas de des-
La gran unidad tipo división,
trucción masiva y el ansia de poseer tales armas que algunos países, toda-
que se mantendrá a efectos de co-
vía del llamado Tercer Mundo, enarbolan, en lugar de tratar de salir de su
ordinación en caso de conflicto ma-
situación de pobreza o desigualdad endémica. Y en este marco, hay que
yor –seguirá habiendo un total de 10
considerar también la existencia de aquellos estados que, incapaces de
divisiones en el ejército operativo-,
tener un control sobre su propia situación, se convierten en santuarios para
pasará a contar con cuatro brigadas
las organizaciones terroristas que exportan el terrorismo internacional.
de nuevo tipo, que serán totalmente
Ante esta situación lo que está en juego son nada menos que los va-
intercambiables e interoperables. La
lores adquiridos de la civilización que llamamos occidental, y su capacidad
idea es hacer totalmente idénticas las
y deseo de confrontar la amenaza del terrorismo internacional. Sin duda,
divisiones actuales, ya sean pesadas
están en juego también la autoridad de aquellos que, cediendo en nombre
o ligeras, incluyendo las famosas di-
de una mal entendida tolerancia, comprometen los derechos y libertades
visiones aerotransportadas –y para-
individuales de la gente de bien. Está en juego, sin duda, el futuro de las
caidistas-, 101ª y 82ª, de tan ilustre
sociedades libres, en donde lo conseguido hasta ahora para garantizar la
historial. Los cambios se aplicarán
democracia y la libertad, puede acabar cediendo el sitio a las formas más
también a las 15 brigadas actuales de
demenciales de un extremismo radical.
la Guardia Nacional, que resultarán
El US Army trata de prepararse para esos desafíos y sobre todo,
en 22 brigadas modulares de nuevo
está en vías de transformarse, desde las estructuras actuales, en una fuer-
tipo.
za expedicionaria proyectable capaz de intervenir en aquellos conflictos que
El concepto de las nuevas bri-
surjan a lo largo del presente siglo. Pero mientras todavía se está a mitad de
gadas modulares no significa que to-
camino en este proceso de transformación, la realidad es que mantiene una
das las brigadas vayan a ser exacta-
guerra constante en Irak, y en Afganistán, -superando ya la duración de la
mente iguales. Por el contrario, habrá
Segunda Guerra Mundial-, y en cierta forma ha perdido el equilibrio normal,
tres tipos de brigada: brigada acora-
y así lo manifestó el propio General Casey.
zada (Heavy Brigade Combat Teams/
La necesidad de relevar las fuerzas empeñadas, de reponer bajas y
HBCTs), brigada de infantería (Infan-
de atender a todos los compromisos ha obligado a comprometer, incluso, a
try Brigade Combat Teams/IBCTs), y
las reservas, como es el caso de la Guardia Nacional, también implicada en
brigada tipo Stryker (Stryker Brigade
Irak, aún sin contar con la preparación adecuada ni los medios necesarios.
Combat Teams/SBCTs) -dotada con
Cuatro prioridades esenciales, a nivel del Ejército de Tierra, se han fijado
los vehículos 8x8 Stryker-, y de he-

Número segundo -Noviembre 2009

27
 Artículo

cho una brigada de infantería media).

para resolver la situación creada:
La modularidad se refiere a que todas
las brigadas del mismo tipo sean aho-
• En primer lugar, como en cualquier empresa moderna, mejorar la Ges-
ra exactamente idénticas.
tión de Recursos humanos, aplicando el énfasis en el reclutamiento, la
La nueva brigada acorazada,
instrucción y la profesionalización.
o brigada pesada, (Heavy Brigade/
• En segundo lugar, Preparación, mediante la adaptación y equipamiento
HBCT) tendrá 3.700 efectivos. Su
para hacer frente a las amenazas que han hecho su aparición.
plantilla será la siguiente:
• En tercera prioridad, pero no por ello menos importante, se trata de
Recuperar las capacidades, y reconstituir las fuerzas disponibles para
• Batallón Especial de Brigada (Bri-
hacer frente a futuros despliegues y situaciones de crisis emergentes.
gade Special Troops Battalion/
Desde 2003 diversas unidades han debido desplegarse hasta cinco ve-
BSTB), que comprende el cuartel
ces en situaciones completamente diferentes y en escenarios totalmente
general de la brigada, una com-
distintos, desde zonas de montaña hasta desiertos. El desgaste sufrido,
pañía de transmisiones, compañía
incluyendo el del material, ha sido considerable.
de inteligencia –con una sección
• Por último, se trata de Transformar la fuerza para responder a las nece-
de UAV,s, y policía militar y segu-
sidades surgidas, y transformar significa crecer, modernizar, mejorar la
ridad.
operatividad, y desarrollar las capacidades de mando. De entrada se ha
• Grupo de Reconocimiento, com-
aprobado incrementar los efectivos humanos en 74.000 nuevos solda-
puesto por tres escuadrones me-
dos, objetivo que se habrá completado en 2010.
canizados sobre M3 Bradley, con
10 vehículos por escuadrón.
De entre todos estos aspectos es, ciertamente, la Modernización uno
• Dos Batallones de Maniobra, cada
de los que más preocupa ya que, de un lado, se trata de dejar atrás aque-
Superior. Los Stryker armados con cañón
llos sistemas concebidos para enfrentarse con un enemigo absolutamente
Rheinmetall de 105mm permitirán que las simétrico, como era el desaparecido Pacto de Varsovia, y de otro definir el
Brigadas del mismo nombre puedan batir nuevo equipo y los nuevos sistemas de armas para hacer frente con ventaja
objetivos “duros” al integrarse una sección y con superioridad tecnológica suficiente a un hipotético adversario futuro,
con 3 de estos por Batallón. Fuente: US
Army.
aún por identificar, sin olvidar que hay una guerra en marcha, por muy asi-

Ejércitos del Mundo

28
 El futuro del US Army

uno con una compañía de plana

métrica o irregular que pueda ser.
mayor –que incluirá una sección
Y en este aspecto hay que destacar el lanzamiento de un nuevo pro-
mecanizada de morteros de 120
grama para la adquisición de un nuevo vehículo de combate terrestre que
mms., una sección de tiradores
sustituirá de forma gradual y paulatina a la totalidad de TOA,s M113 y VCI/C
selectos, y una seccion de ex-
M2/M3 Bradley en servicio en la actualidad. El nuevo vehículo –denomi-
ploración-, dos Compañías de
nado Ground Combat Vehicle (GCV)-, incorporará las nuevas tecnologías
Carros –con 14 M1 Abrams cada
puestas a punto para el ya cancelado programa Future Combat System
una-, dos Compañías Mecaniza-
(FCS), que resulten de aplicación.
das de infantería con 14 VCI,s M2
Los M113 que todavía permanecen en servicio, ya todos de las series
Bradley cada una, y una Compa-
A2 y A3, serán definitivamente retirados de la vida activa en 2018, mientras
ñía de Zapadores.
que los Bradley todavía continuarán desplegados durante un cierto tiempo,
• Grupo de Artillería, con dos ba-
aún no determinado, pero no se someterán a ningún programa de mejora
terías ATP de M109 Paladin –a
o modernización. Se seguirán manteniendo en servicio, y mejorando, los
8 piezas de 155 mms. cada una-
vehículos Stryker 8x8, y los carros de combate M1 y piezas ATP Paladin.
, una sección de identificación y
El nuevo vehículo aún no ha sido definido y se están poniendo a pun-
señalamiento de objetivos, y una
to los requerimientos operativos en estos días, no descartándose que sea
unidad de dirección de tiro.
de ruedas, o de cadenas, pero habiéndose puesto de relieve en la confe-
• Grupo Logístico, que incluye las
rencia que, una vez se alcanza un determinado peso en orden de combate,
funciones de asistencia sanitaria,
para asegurar la movilidad campo a través, las cadenas se imponen sobre
abastecimiento y mantenimiento,
las ruedas. En cualquier caso, y según se pudo conocer en la AUSA, el Ejér-
con elementos para garantizar
cito remitió el pasado 5 de octubre, a la Junta de Jefes de Estado Mayor –en
el apoyo a vanguardia para las
cierto modo el equivalente norteamericano del EMAD-, el documento inicial
cuatro unidades de maniobra, la
de capacidades (Initial Capabilities Document/ICD) que detalla los paráme-
unidad de reconocimiento y la de
tros que se requieren del nuevo vehículo: protección, movilidad, potencia de
artillería.
fuego, supervivencia, y digitalización.
En cualquier caso, el futuro GCV se va a convertir en uno de los
La brigada de infantería, (In-
programas de adquisición más importantes del US Army, dado el volumen
fantry brigade/IBCT), en su nueva
económico que supondrá y la cantidad de vehículos que significará, que ,
estructura contará con 3.300 efecti-
hoy por hoy, puede estar cercana a la cifra de 5.000, según declaró el Se-
vos, con una plantilla similar a la de la
gundo Jefe del Estado Mayor, Teniente General Peter Chiarelli. La idea es la
brigada acorazada:
de que los nuevos vehículos –que se espera desplegar como máximo hacia
2017 o 2018-, respondan a un diseño que les permita adaptarse con gran
• Batallón Especial de Brigada,
flexibilidad a los diferentes tipos de escenario, y de conflicto que puedan
prácticamente igual a la de la bri-
surgir –incorporando las lecciones aprendidas en Afganistán e Irak-, y con
gada pesada, pero incluyendo
capacidad para integrar las mejoras y adelantos que la tecnología pueda
ofrecer en un futuro.
El proceso de adquisición comenzó oficialmente el pasado 3 de sep- Inferior. El Stryker, pese a ser en inicio una
solución provisional, ha terminado cons-
tiembre, cuando se lanzó una especie de RFI informal (Request for Informa-
tituirse prácticamente en la espina dorsal
tion), buscando posibles suministradores interesados e invitando a las dife- del nuevo US Army, en el que las Brigadas
rentes industrias a ofrecer las posibles soluciones. El Ejército ha mantenido Stryker/SBTC tendrán una importancia ca-
ya al menos, dos jornadas especiales con la industria –y en noviembre tiene pital. Fuente: Departamento de Defensa.
lugar una jornada más-, para explicar a las posibles empresas interesadas
el contenido de los requerimientos operativos que se buscan, familiarizar
a los fabricantes con las necesidades del Ejército y promover el debate
y discusión de las posibles ideas y soluciones que puedan contemplarse,
algo parecido, si se quiere ser optimista, a lo que el Ministerio de Defensa
español lleva haciendo con el posible 8x8 desde el pasado mes de agosto,
salvando las distancias, aunque en el caso español el debate, discusión de
soluciones y transparencia son detalles que brillan por su ausencia.
Aunque, en un principio, las empresas que se contemplan son todas
norteamericanas –esencialmente General Dynamics Land Systems, BAE
Systems, United Defense, y Boeing, entre otras-, no se descarta que llegue

Número segundo -Noviembre 2009

29
 Artículo

aquí los zapadores –una compa-

a considerarse una posible participación del entramado industrial alemán,
ñía-, en lugar de integrarla en los
especialmente Krauss-Maffei y Rheinmetall. Es posible que, en caso de vis-
batallones de maniobra.
lumbrar fácilmente posibles soluciones positivas, se llegue a efectuar una
• Grupo de Reconocimiento, con
petición formal de ofertas y soluciones a fin de año, o a principios ya de
capacidad de reconocimiento, vi-
2010.
gilancia, y adquisición de objeti-
Otro novedoso aspecto que se puso de relieve en la AUSA 2009 fue
vos, con dos escuadrones moto-
la presentación del robot Warrior X700, que, en principio, está destinado a
rizados sobre vehículos Hummer
llegar a sustituir al combatiente humano en algunas misiones, como pueden
HMMWV, o el vehículo terrestre
ser abastecimiento, de equipo, de recursos, o de municiones a tropas bajo
futuro que se seleccione, y un es-
el fuego, o a proporcionar seguridad, o incluso limpieza de zonas urbanas.
cuadrón de reconocimiento a pie.
El robot puede transportar hasta casi 250 kgs, de peso, y moverse a 10
• Dos Batallones de infantería, a
km/h. Este robot ha sido diseñado por la empresa iRobot, de Burlington,
tres compañías de fusiles cada
Massachussets.
uno, más una compañía de armas
Como conclusión, en la AUSA 2009 se ha puesto de manifiesto que,
de apoyo –por batallón-, con cua-
a tenor de las amenazas que se configuran, y a las que deben enfrentarse
tro secciones motorizadas sobre
los Estados Unidos, las misiones a desarrollar por el Ejército de Tierra se
vehículos rueda, dotadas con ar-
pueden resumir en las siguientes:
mas contracarro.
• Grupo de Artillería, con la misma
• Dominar y controlar cualquier escenario de guerra subversiva que pueda
composición básica de los grupos
tener lugar en las zonas de interés.
ATP, pero con obuses remolcados
• Empeñarse en acciones de combate y de presencia, para dar garantías
de 105 mms.
a los aliados, y ayudar a constituir a las naciones aliadas que lo precisen,
• Grupo Logístico, idéntico al de la
sus propias estructuras de defensa.
brigada pesada, pero sobre rue-
• Disuadir y derrotar a cualquier enemigo asimétrico/hibrido que atente
das.
contra los intereses de los Estados Unidos.

Inferior. Aunque se seguirá potenciando el
mantenimiento de 1er Escalón, realizado
sobre el terreno por las propias tripula-
ciones, se crearán Brigadas de Apoyo al
Combate, entre las que se incluirán las de
servicios. Fuente: US Army.
Para asegurar el cumplimiento de estos cometidos, el Ejército de los
Estados Unidos se va a constituir en una estructura mixta eminentemente
flexible, basada en una red de fuerzas definidas a medida de las necesida-
des, y con una capacidad de rotar y de relevarse entre si –en la medida de
que se trata de fuerzas enteramente voluntarias y profesionales-, en modo

Ejércitos del Mundo

30
 El futuro del US Army

La brigada tipo Stryker,

(Stryker Brigade/SBCT), que pode-
mos considerar como brigada media,
contará con 3.900 efectivos, la mayor
de las tres, ya que incluye un batallón
de maniobra más, en lugar de dos, y
es ligeramente diferente de las ante-
riores. Lo peculiar de la organización
de esta brigada, en relación con las
anteriores, es debido a que fue la pri-
mera de tipo modular que se organi-
zó, y no habría que descartar que se
reorganice en algún momento para
seguir el modelo de las otras, aun-
que las diferencias sean mínimas. Su
composición es la siguiente:

• Compañía de Cuartel General,

• Grupo de Reconocimiento, idénti-
Superior. Los conflictos en curso marcarán el rumbo de la actual modernización del US Army co al de las brigadas de infantería,
al limitar tanto las posibilidades de inversión como la capacidad de adiestrar al conjunto de en sus capacidades, pero con tres
las tropas actualmente destinadas en el extranjero de la forma adecuada. Fuente: US Army. escuadrones sobre 14 vehículos
Stryker 8x8 cada uno, y 2 Stryker
con mortero de 120 mms. por es-
a asegurar su mejor adiestramiento, preparación y equipamiento que le per- cuadrón, y un escuadrón de vigi-
mita enfrentarse a cualquier tipo de contingencia que se pueda prever. La lancia dotado con UAV,s y con ca-
idea es permanecer en un continuo proceso de adaptación y transformación pacidad de detección NBQ.
para hacer frente a los cambios de situación. • Tres Batallones de infantería mo-
torizados sobre vehículos 8x8
Stryker –cada uno con tres com-
pañías a 12 vehículos, una sec-
ción de 3 MGS Stryker con cañón
de 105 mms. y una sección de
apoyo con 2 Stryker portamortero
de 120 mms., más una sección de
reconocimiento, una sección de ti-
radores selectos, y una sección de
sanidad. Cada compañía puede
eventualmente poner pie a tierra
100 hombres, si es necesario.
• Compañía de Defensa Contraca-
rro, con 9 vehículos Stryker equi-
pados con misiles contracarro
TOW.
• Grupo de Artillería, con tres bate-
rías –a 6 piezas-, de obuses re-
molcados de 155 mms.
• Compañía de Zapadores.
• Compañía de Transmisiones.
• Compañía de Inteligencia Militar,
con una sección de UAV,s.
• Grupo Logístico, adaptado al

Número segundo -Noviembre 2009

31
 Artículo
máximo a la peculiaridad del vehí-
culo 8x8 Stryker.
Como se ve, desaparecen los
batallones de carros de combate tra-
dicionales, y mecanizados, y se modi-
fica sustancialmente la estructura de
las unidades. También desaparecen
las unidades paracaidistas –aunque
se mantiene la aerotransportabilidad
de las unidades pertenecientes a las
antiguas 82 y 101 divisiones-, y la
unidad de mayor entidad de caballe-
ría es el grupo de reconocimiento. La
artillería remolcada se incrementa, y
la defensa antiaérea poco menos que
queda relegada, y casi desaparece.
Esperemos que los grandes sabios
de la orgánica no se equivoquen.
Al margen se crean otros tipos
de brigadas, también modulares, pero
que constituyen brigadas de apoyos
de combate, y de servicios. Estas bri-
gadas son esencialmente de aviación
ligera –helicópteros-, de artillería, de
inteligencia y vigilancia del campo de
batalla, de apoyo a la maniobra –za-
padores, transmisiones, policía mili-
tar, NBQ, y de apoyo en la retaguar-
dia-, principalmente. A diferencia de la
organización tradicional, estas briga-
das no son ya orgánicas de ninguna
división ni cuerpo de ejército, sino que
son independientes, modulares, y sus
elementos pueden agregarse a las
brigadas de combate que lo necesi-
ten, y cuando lo necesiten.
Las brigadas de aviación se
integrarán a efectos de coordinación
y control en la organización territorial
32
funcional, que permanece estructura-
da en torno a las 10 divisiones que se
mantienen, y ofrecerán una combina-
ción de helicópteros de ataque, reco-
nocimiento, asalto, transporte, y eva-
cuación sanitaria. Se constituyen, de
este modo, un total de 10 brigadas de
helicópteros, 6 pesadas, y 4 ligeras.
Las brigadas pesadas dispondrán de
dos batallones de ataque cada una,
con un total de 48 AH-64D Apache
Longbow, un batallón de asalto, con
38 Blackhawk, y un batallón de apoyo
general con 12 Chinook y 12 helicóp-
teros-ambulancia. Las brigadas lige-
ras no contarán con helicópteros de
ataque, pero dispondrán de un total
de 60 helicópteros armados. Además
habrá dos brigadas más independien-
tes, con 30 helicópteros de reconoci-
miento armado, y 24 Apaches, cada
una. Total 12 brigadas de helicópte-
ros, la envidia de cualquier ejército.
Pero detrás de todo ese con-
cepto, y objetivo, para el que se tra-
baja, no se olvida un aspecto esencial
de cualquier fuerza militar: la Reser-
va, la movilización, si es que se es
consecuente y existe verdaderamen-
te una defensa nacional. En los Es-
tados Unidos, la idea de una reserva
estratégica que solo se moviliza en
caso de emergencia no existe, la re-
serva es una fuerza igualmente ope-
rativa que se emplea con periodicidad
y que completa al ejército operativo
regular. Mantener la operatividad de
la reserva requiere un compromiso,
no solo de las autoridades sino de la
sociedad, de las empresas, y, por su-
puesto, de las familias. Ahí es donde
encontramos el concepto de nación,
y donde está el concepto de defensa
nacional, y el orgullo de ser america-
nos. Sin comentarios, dejo al lector
el trabajo de trasladar estas ideas al
caso español.
Un aspecto que reviste espe-
cial importancia, es la consideración
especial que, en el marco de los nue-
vos conflictos, se atribuye a la Logísti-
ca, que reviste ahora una importancia
mayor, si cabe, debido precisamente
a las mayores dificultades que se pre-
sentan. Adaptación y flexibilidad son
los nuevos requisitos que se exigen
hoy día, junto con innovación e imagi-
nación, para hacer llegar los recursos
allí donde las tropas empeñadas en
combate los necesiten, revistiendo el
conocimiento del terreno mucho más
importancia que antes, si acaso.
Sin duda, una transformación
de la fuerza terrestre en todo regla,
destinada a hacer frente a los nuevos
desafíos y amenazas que los Estados
Unidos contemplan a corto y medio
plazo, y sujeta a modificaciones y
actualizaciones, como es de prever.
Pero, al menos, lo intentan. Otros se
limitan a decir Sin Novedad.
Inferior. Cada una de las Brigadas Pesa-
das de helicópteros contará con 48 AH-
64D Longbow como alguno de los que se
aprecian en esta imagen tomada en en
aeródromo de Al Asad en Irak y que se
distinguen por el prominente bulbo sobre
el rotor principal. Fuente: Wikipedia. Autor:
Jamesdale10.
Ejércitos del Mundo
 Morteros Autopropulsados

MORTEROS AUTOPROPULSADOS

Por Christian David Villanueva López

Aunque es difícil que se pongan de acuerdo sobre ningún tema, los historiadores parecen asumir que el primer
ejército en utilizar morteros fue el reclutado por Mehmet II de cara a la toma de Constantinopla. Urgida su imaginación
por los posibles refuerzos que pudieran llegar por mar para aliviar el peso de los asediados y encajonado entre el Bósfo-
ro y las hasta entonces imbatibles murallas de la vieja capital del Imperio Romano de Oriente, los cronistas cuentan que
Mehmet II concibió la idea de un cañón que dejase caer sus proyectiles prácticamente en vertical. Un arma tan simple
como efectiva que en pocos intentos le permitió alcanzar algunos buques del bando cristiano, además de golpear en el
interior de la urbe y que pasados más de cinco siglos sigue estando en la vanguardia de los grandes ejércitos.
Consideraciones previas los sistemas de que se están dotando dom, de procedencia israelí. Alema-
amigos y enemigos. nia con sus novísimos Wiessel-2 SP.
En el caso español, las cosas No existe pues en las Fuerzas Finlandia o Suecia con los AMOS y
parecen no haber avanzado desde Armadas, con la excepción del TOA NEMO de Patria o la misma Arabia
entonces tanto como debieran. Sirva portamortero, nada parecido remota- Saudita con sus LAV equipados con
como ejemplo el de nuestras fuerzas mente a los sistemas que están en- AMS-II. No son más que algunos de
en el extranjero, entre las que conti- trando a formar parte -o que incluso los múltiples ejemplos de ejércitos
núa siendo común, además del típico llevan ya tiempo haciéndolo- de la do- que cada vez más se equipan con
modelo Ecia de 81mm, que cada pe- tación de los ejércitos de nuestro en- morteros autopropulsados o, en su
lotón de una sección de fusiles lleve torno y sobre todo, de la mayor parte defecto, sistemas que permiten con-
al menos un mortero de 60mm confi- de nuestros socios que son, en última vertir casi cualquier vehículo en un
gurado como commando, esto es, sin instancia, con quienes debemos equi- portamortero excelente y sobre todo,
trípode ni placa base. Es un arma útil, pararnos si pretendemos interoperar
sin duda, pero cuyo uso es anecdóti- y no convertirnos en una carga en Arriba. El Wiessel 2 SP es un buen re-
co y que en ningún caso puede suplir caso de problemas. presentante de la notable capacidad de
ni la pegada ni la precisión y mucho Estados Unidos con sus Stryker la industria de defensa alemana. Fuente:
Rheinmetall.
menos el alcance de cualquiera de dotados de morteros autónomos Car-

Número segundo -Noviembre 2009

35
 Artículo
Arriba. Sistema Cardom sobre 8x8 Stryker.
Fuente: Departamento de Defensa de
EEUU.
con una gran movilidad estratégica,
tan necesaria cuando se dan desplie-
gues a miles de kilómetros, como en
algunas de las misiones que llevan a
cabo hoy día nuestros soldados.
Mucho más cerca que Afganis-
tán o Líbano, en los yermos campos
de San Gregorio es también muy co-
mún que las secciones de armas de
las compañías de fusileros tengan a
sus hombres entretenidos en montar
y desmontar los viejos morteros de
81mm, sacándolos apresuradamen-
te de sus cajas para hacer frente a
amenazas imaginarias y simulando el
tiro -raras son las ocasiones en que
se dispara-, para una vez recogidos,
volver a ejecutar la operación ora 100
metros hacia el este, ora 200 al norte.
En ocasiones las circunstan-
cias son incluso peores, pues los
añejos afustes de cuero que permiten
trasladar sobre las espaldas de la tro-
pa las pesetas1 , los tubos, trípodes
y munición siguen engrasados y aun-
que parezca fuera de época, se utili-
zan, aunque por fortuna, ya de forma
marginal.
En cualquier caso, en la vida
36
planear su localización y objetivos con
adelanto, sino que las tropas occiden-
tales actúan casi siempre a la defen-
siva, respondiendo -incluso cuando
nominalmente están al ataque- a las
acciones que los talibanes, ampara-
dos en el conocimiento exhaustivo del
terreno, llevan a cabo.
Siendo más incisivos, esto sig-
nifica que lo único que pueden hacer
los nuestros es responder lo mejor y
más rápido posible a lo que hagan
aquellos de quienes cierto teniente un
tanto atolondrado, por no decir algo
peor, ignoraba si son o no el enemigo.
Esta es la razón básica por la
que el Ejército de Tierra precisa do-
tarse de morteros autopropulsados.
Su capacidad de efectuar el primer
disparo en apenas unos segundos
real, que siempre es la que marcan junto con la posibilidad de instalar
los combates, la reacción de un pe- medios de identificación y puntería
lotón de cualquier sección de armas, impensables para cualquier mortero
por adiestrada que esté en su tarea,
desde el momento en que descargan
el mortero, hasta que entran en efica-
cia dista mucho de ser lo suficiente-
mente rápida para el tipo de enfren-
tamientos en que se baten nuestros
hombres. En estos prima la velocidad
en las respuestas y sobre todo, es
determinante la identificación de los
blancos, muy complicada en escena-
rios como el afgano.
Hay que entender, sin duda,
que la característica básica de esto
que dan en llamar guerra asimétrica
no es otra que vivir miles de pequeñas
batallas locales en lugar de mantener
un frente más o menos definido, en el
que por lógica, el enemigo está al otro
lado. Esto imposibilita la obtención de
información estratégica e incluso tác-
tica precisa, con lo que las decisiones
no se toman en un lejano y caliente Arriba. El carro de combate Abrams segui-
rá siendo el puño de acero del US Army
Estado Mayor sino que corresponden
durante muchos años, integrado en las
siempre al mando sobre el terreno. nuevasHBTC o Heavy Brigade, cada una
De hecho, la guerra asimétrica, más
que ninguna otra, es el reino de la tác-
tica sobre la estrategia . 1. Las “pesetas” no son otra cosa
Aplicado al tema que tratamos que las placas base que permiten asentar
aquí, el de los morteros, esto supone el extremo inferior del tubo del mortero so-
bre el terreno.
que no hay apenas posibilidades de
Ejércitos del Mundo
convencional los convierten en armas
de apoyo extremadamente efectivas
en el rango de distancias y tiempos
de que estamos hablando. Por si esto
fuera poco, a diferencia de las armas
de tiro tenso, como los cañones de
105mm de nuestros Centauro, los
morteros permiten que, a la distancia
ordinaria de un combate en Afganis-
tán y máxime ahora que los Raven
sobrevuelan a nuestras tropas, se
pueda golpear más allá de la protec-
ción que ofrecen los oteros y colinas
tan propios de aquellas tierras... ¡y de
algunas partes del norte de África!.
No hay en España, pese
a todo, al margen del mortero de
120mm montado sobre los vetustos
M-113 ningún vehículo capaz de dar
el tipo de apoyo que requiere la in-
fantería. En realidad, ya que el M-113
(M1064A3) no es desplegable o más
bien no se considera su despliegue,
las unidades españolas en el exterior
están cojas en este aspecto y siempre
tienen que depender de su ingenio y
de apoyos exteriores2 en situaciones
en las que lo más útil sería –aunque
esto escandalice a los charlatanes de
siempre- pegar una buena docena de
2. En demasiadas ocasiones se
recurre al apoyo de los A-129 Mangusta
italianos o de los aparatos de ala fija que
la OTAN pone a disposición de nuestras
tropas.
Número segundo -Noviembre 2009
morterazos.
Arriba. Stryker lanzando una granada ilu-
Para ello se necesitaría bien minaria. Fuente: Wikipedia.
un sistema diseñado ad hoc caso del
Wiessel-2 SP o bien alguna de las al-
en consideración sistemas que aun
ternativas como montar un dispositivo
sabiendo de antemano que nuestra
como el Bighorn de la suiza RUAG
estrechez de miras impide su compra
en un vehículo ligero o medio, prefe-
, cumplen con las dos características
rentemente de ruedas en tanto son
que mejor encajan con los típicos
de este tipo los únicos vehículos que
arreglos españoles basados en cinta
podemos permitirnos desplegar por
americana y alicates: fiabilidad y ro-
razones políticas y económicas.
bustez.
Aunque no se encuentra entre
En aras de facilitar al lector
las actuales prioridades del Ministerio
cierto orden al que atenerse comen-
de Defensa, desde aquí apostamos
zaremos por aquellos que forman un
por la adquisición de alguno de los
sistema de armas completo e iremos
nuevos modelos con los que se están
“descendiendo” hacia soluciones más
dotando otros ejércitos de nuestro en-
económicas como podría ser la ad-
torno o bien, al menos, por la adquisi-
quisición de sistemas integrados en
ción y montaje en los vehículos de los
torretas como los que ofrece la finlan-
que ya disponemos, de alguna de las
desa Patria con sus flamantes NEMO
soluciones que abundan en el merca-
y AMOS. Por último, nos ocuparemos
do internacional de armamento.
de los parias del grupo, sistemas que
A lo largo de estas páginas
permiten, con poquísimo dinero, con-
nuestra intención no es otra que la
vertir vehículos tipo Reveco o Hum-
de aprovechar la necesidad española
mer, en portamorteros más o menos
de un sistema de este tipo para hacer
eficaces pero que siempre serán me-
un repaso general, más allá de lo que
jor que lo que tenemos.
realmente pueden las FAS permitirse,
Una vez dicho esto y dejando
bien en el apartado económico, en el
claro que somos conscientes de que
técnico o en el diplomático.
son muchos más los sistemas, como
No dejaremos de lado algunos
el Rosomak con la torre RAK-120 y
sistemas anecdóticos, desfasados o
su sistema de control de fuego Topaz,
en producción únicamente en países
que merecerían estar en nuestra lis-
de recursos si cabe más menguados
ta. Esta vez, por motivos de espacio
que los nuestros. Tomamos también
han de quedarse fuera, pero ya habrá
37
 Artículo

tiempo para hablar de ellos...

Morteros autopropulsados

El primer grupo de nuestra ex-

posición lo ocupan los morteros au-
topropulsados de verdad, es decir,
aquellos que desde su concepción
han sido diseñados como tales -más
allá de que todos partan de platafor-
mas ya en funcionamiento-, siendo
esta su única función.
No han sufrido el añadido de
un mortero o una modificación más
o menos profunda para albergar un
arma de este tipo, sino que más bien
todo el conjunto del chasis ha sido re-
diseñado para adecuarse a la perfec-
ción a sus nuevas funciones.
Como todos los sistemas espe-
cíficos, representa la más cara de las
soluciones que proponemos. Claro
está, su especificidad y su mayor ido-
neidad para cumplir con su papel son
ventajas que hay que pagar...
Wiessel-2 SP
La alemana Rheinmetall ha
ocupado parte de sus últimos años en
afinar esta variante del pequeño carro
utilizado por el Bundeswehr. A simple
vista, el pequeño ingenio germano
no es más que un minúsculo vehícu-
lo con un tubo que sobresale en su
espalda. Sus estrechísimas cadenas,
junto con sus reducidas dimensiones
ocultan en sus entrañas los circuitos
del único sistema –toda vez que el
XM-12043 se ha malogrado- conce-
bido desde sus inicios para actuar en
red, compartiendo los datos de UAVs,
AWACs y de otros vehículos o desig-
nadotes entre todos los Wiessel-2 SP
que conformen la red.
Este proceso se lleva a cabo a
través de los vehículos de mando, que
transmiten a sus subordinados las co-
ordenadas de los posibles objetivos,
maximizando así las posibilidades de
que cualquiera de los integrantes de
la red, por su posición ventajosa y la
Arriba. Diseñado ex-profeso, la estabilidad y robustez del Wiessel 2 SP vienen de serie. Fuen-
te: Rheinmetall.
posibilidad –real- de hacer fuego indi-
recto, responda con éxito.
Cada uno de los equipos que
forman la red se compone de cuatro
vehículos ordinarios y uno de mando,
cada uno de ellos susceptible de ser
transportado incluso en helicópteros
tipo CH-53 –no en vano, el Wiessel
fue diseñado para las tropas paracai-
distas-.
Además de las virguerías elec-
trónicas, el pequeño Wiessel-2 ofrece
una movilidad táctica y una resisten-
cia extraordinaria –no en vano ha sido
testado en un rango de temperaturas
que va de -32 a +48 grados-. Gracias
a sus cadenas, se permite superar
zanjas de 1,5 metros y obstáculos
de hasta 40 centímetros pese a que
su motor apenas ofrece una potencia
de 109 CV, más que suficientes, bien
administrados, para mover sus poco
más de 4,5 toneladas.
Su armamento no desmere-
ce en absoluto sus otras bondades.
Dotado de un mortero de 120mm de
última hornada –respaldado por una
MG-3-, según su fabricante es ca-
paz de colocar sus proyectiles a dis-
tancias de hasta 8.000 metros –a la
espera de nuevas municiones asisti-
das-, con una precisión endiablada.
Por desgracia, su coste es ex-
cesivo –y más en los tiempos que co-
rren- para casi cualquier economía.
El propio ejército alemán ha adquirido
únicamente 8 vehículos portamortero
y 2 vehículos de mando como parte
de un paquete que integra el adiestra-
miento de las tropas, los recambios,
el mantenimiento y los propios vehí-
culos a un precio exorbitado de 54
millones de euros.
Es muy posible que esta cifra
incluya un sobrecoste propio de las
primeras unidades, pese a lo cual
sigue siendo un precio desmedido,
especialmente si lo relacionamos con
los que ofrece la competencia.
En cualquier caso, este jugue-
te ofrece todo lo que nuestras tropas,
3. Se trata del mortero NLOS-M
que se estaba diseñando en el marco del
programa FCS (Future Combat System)
para el US Army.

Ejércitos del Mundo

38

especialmente las que recorren los
complicados caminos de Badghis,
estrechos y copados de agrestes ce-
rros, nieve y barro, pueden necesitar.
SPM-85 PRAM
Checoslovaquia siempre tuvo
una honrosa tradición armera. Una
vez extinguida a causa de los avata-
res de la Historia, dividida en las re-
públicas de Eslovaquia y la República
Checa, estas continuaron en parte
manteniendo el legado que habían
heredado y desarrollando interesan-
tes adaptaciones de los materiales en
dotación en el Ejército Rojo.
La empresa ZTS sigue ofre-
ciendo –al menos así consta en su
catálogo online- el SPM-85 PRAM,
pese a que su cadena de montaje
fue cerrada tiempo atrás y solo se
encuentra en dotación en las Fuerzas
Armadas de las dos repúblicas antes
mencionadas en cantidades testimo-
niales4.
Diseñado a principios de los
90, en un tiempo en el que la Repú-
blica Checa todavía fabricaba bajo li-
cencia BMP-1 y BMP-2, se denominó
PRAM-S, siendo SPM-85 PRAM su
Número segundo -Noviembre 2009
designación internacional y fue desa-
rrollado, precisamente, sobre la base
de un chasis de BMP-2 conveniente-
mente adaptado tras añadirle un sép-
timo eje y serle retirada la torreta.
Su vetusta tecnología –aunque
de probada robustez- lo descarta di-
rectamente para cualquier ejército
que se precie de moderno a pesar de
lo cual, algunas de sus característi-
cas, como el ser anfibio y estar prepa-
rado para operar en ambiente NBQ,
así como sus 8.036 metros de alcan-
ce no van a la zaga de otros modelos
con un precio mucho mayor.
El mortero en sí, tiene una ca-
pacidad de movimiento en azimut de
15 grados a ambos lados y de +40
a +80 grados en elevación, siendo
su máximo hándicap el manejo ma-
nual del mismo, similar al de nuestro
M-113.
Su alcance mínimo es de 504
metros mientras que su cadencia
máxima oscila entre 18 y 20 dispa-
ros por minuto con munición checa
tipo D, siendo capaz de hacer hasta
40 disparos en los primeros 5 minu-
tos y 30 más en los 5 siguiente, por lo
que tardaría aproximadamente 12 mi-
nutos en consumir los 80 proyectiles
que es capaz de albergar sin poner
Morteros Autopropulsados
en peligro la integridad del cañón.
Su armamento auxiliar, al gus-
to del comprador puede incluir desde
misiles antitanque 9K113 Konkurz
hasta ametralladoras antiaéreas de
12,70mm, RPG-75 o ametralladoras
de 7,62mm Tipo 58.
Minotor SM-120
Las repúblicas del otro lado del
viejo telón de acero son pródigas en
desarrollos o adaptaciones de siste-
mas de armas, en un intento de man-
tener una decrépita industria militar
en la que los mercados, cada vez
más, se decantan nuevamente por
productos rusos u occidentales, de-
jando sin posibilidades a desarrollos
más exóticos.
En este caso, sobre el chasis
de un MT-LBu, esta fábrica de la Ru-
sia blanca insiste en mantener abier-
ta la línea de montaje de un vehículo
cuyas características solo pueden
hacerlo atractivo a ejércitos del tercer
mundo.
De escaso blindaje y con una
tripulación excesiva, de 5 personas,
un alcance de 7.200 metros y un cha-
sis desfasado, no parece a priori un
producto muy tentador. Por el contra-
rio, precisamente su chasis, probado
en todas las condiciones imaginables
a lo largo de decenios y versátil como
pocos, así como su capacidad anfibia
pueden atraer todavía a más de un
cliente.
Está propulsado por un motor
YaMZ-238N de 8 cilindros, diesel y
con una potencia de 300 CV a 2100
rpm que permite una autonomía de
alrededor de 500 km y una velocidad
máxima de 60 km/h.
Izquierda. SPM-85 PRAM. Un producto ya
casi obsoleto pero que aun puede tener
salida comercial en países con pocos re-
cursos. Fuente: Wikipedia.
4. La República Checa apenas dis-
pone de 8 unidades.
39
 Artículo
Es obligado aclarar que como
en el caso anterior, el mundo de la
electrónica es totalmente ajeno a él y
el accionamiento del mortero es ma-
nual, debiéndose realizar las tareas
de observación y puntería al modo
tradicional.
Torretas
Cuando uno no puede permi-
tirse acometer el desarrollo o la ad-
quisición de un sistema específico,
queda la posibilidad de aprovecharse
de la versatilidad de algunos chasis
y adaptarles una torreta que incluya
todos los mecanismos propios de un
mortero autopropulsado convirtiendo
de paso un 6x6, un 8x8 o un vehículo
de cadenas en un sistema en algunos
casos, soberbio.
AMOS y NEMO
El primero de ellos, el archico-
nocido AMOS (Advanced MOrtar Sys-
tem) es un sistema de mortero bitubo
con unas características sorprenden-
tes, además de contar con la inesti-
40
mable ventaja de poder integrarse en
numerosos chasis, entre los cuales
destaca, lógicamente, el del AMV de
la misma empresa, aunque también
pueden nombrarse otros como el fu-
turo SEP sueco o el CV-90 y con al-
gunas modificaciones, podría decirse
que también nuestros Centauro. El
diseño además está afinado al máxi-
mo de cara a minimizar la firma del
vehículo en el que se haya instalado.
Se trata de un sistema único,
compuesto por dos tubos de 120mm
capaces de disparar con munición
asistida a distancias que superan los
13.000 metros y a cadencias de hasta
26 disparos por minuto, cifra muy su-
perior a la del resto de candidatos. Su
sistema de carga es semi-automático,
lo que le permite altas cadencias. Por
si fuera poco, es capaz de hacer fue-
go en menos de 30 segundos desde
que el vehículo se ha detenido.
Todavía en pequeñas cifras
-ninguno de estos sistemas se ad-
quiere en grandes cantidades-, el
NEMO puede verse ya en las FDF
-Fuerzas de Defensa de Finlandia- a
bordo de chasis AMV y en el ejérci-
to sueco, que sobre sus CV9040 ha
Abajo. Minotor SM-120. Una opción atracti-
va si no puedes aspirar a nada más moder-
no. Fuente: Internet, dominio desconocido.
montado algunas de estas torretas
modificadas para que cuenten con
una protección mayor que el modelo
estándar.
Sobre la misma base que su
hermano menor, el NEMO (NEw MOr-
tar), fue presentado a mediados de
2006 como una iniciativa privada de
la empresa. Dotado de un solo cañón
y como parte de una torreta de ape-
nas 1,5 toneladas alcanza las mismas
cifras de velocidad en cuanto al pri-
mer tiro y cuenta, como su hermano
mayor con una precisión envidiable
ya que la balística, al menos según el
fabricante, es idéntica.
Desde su presentación, son
varios los ministerios de defensa que
se han interesado por este ingenio y
Eslovenia, tomando la delantera, lo
ha adquirido con la intención de mon-
tarlo en alguno de los AMV -también
de Patria- que ha comprado reciente-
mente.
En resumen, bien si se plan-
tease la opción de adaptarla al chasis
del Centauro o bien si en el marco del
FSCT5 se optase por la opción AMV,
el AMOS o el NEMO son dos siste-
mas muy a tener en cuenta…
Izquierda. Los dos primeras espadas de
Patria en el sector de los morteros auto-
propulsados: el NEMO y el AMOS sobre
AMV. Fuente: Patria.
5. Futuro Sistema de Combate Te-
rrestre del Ejército de Tierra español.
Ejércitos del Mundo

2A60/2A80
Este epígrafe toma el nombre
no de un mortero autopropulsado con-
creto, sino de dos modelos de cañón
que han equipado infinidad de ellos
en los últimos decenios y que están
en la base de alguno de los sistemas
de más éxito -tanto en ventas como
en el campo de batalla- y que por
ende, merecen ser tenidos en cuenta.
Ideado en la extinta URSS, el
2A60 -y su hermano mayor el 2A80-
son dos de los modelos más difun-
didos y a lo largo de sucesivas mo-
dernizaciones y reinterpretaciones
ha sido utilizado desde principios de
los 80, no solo en la propia Rusia, en
donde se ha integrado con éxito en
diferentes chasis, sino también, entre
otros, en China.
En el caso chino, ha sido adop-
tado por el PLA sobre un chasis APC
ZSL92/WZ551 de seis ruedas, dando
lugar a un producto, el PLL05 pare-
cido al 2S23 Nona-SVK. En el caso
chino, ha entrado en servicio a princi-
pios de 2008 formando parte de la Di-
visión de Infantería Mecanizada 127
en la región de Jinan y que se suman
al centenar de Nona-SVK adquiridos
a Rusia en los 90.
Sobre el chasis citado, que se
mueve por obra de un motor turbodie-
sel BF8L413FC -en realidad, de ori-
gen alemán- de ocho cilindros, refri-
gerado con aire y con una potencia de
Número segundo -Noviembre 2009
320 CV a 2500 vueltas, se ha consti-
tuido un vehículo capaz de alcanzar
los 85 km/h en tierra y los 19 km/h en
el agua.
Volviendo a lo que es propia-
mente el mortero, este se caracteriza
por su movimiento azimutal de 360°
así como de -4 a + 80° en elevación,
lo que dice mucho de las bondades
de este diseño a medio camino en-
tre mortero y obús y cuyos alcances
máximos son respectivamente de 9,5
km cuando lanza proyectiles de artille-
ría y de 8,5 con munición de mortero
estándar, que se extienden hasta los
12,8 kilómetros con munición OF-50
asistida por cohete. por si esto fuera
poco, es capaz de disparar munición
HEAT AF-49 a una distancia de hasta
1,2 kilómetros.
El sistema de tiro puede fun-
cionar en modo automático o manual
mientras que el proceso de recarga
es semiautomático, lo que hace po-
sible que alcance cadencias de has-
ta 12 dpm con granadas de mortero,
ritmo que desciende hasta entre 6 y
8 dpm en el caso de los proyectiles
de artillería. Su capacidad de almace-
namiento es de 36 proyectiles de los
diferentes tipos.
Rusia, por su parte, con la mis-
ma torreta y pasando con ello a los
diseños de cadenas, tiene en dota-
ción y en exportación el 2S31 Vena,
la última variante de la familia Nona,
Morteros Autopropulsados
Izquierda. Formación de PLL05 del PLA.
Fuente: SinoDefence.
basada en un chasis BMP-3 con un
peso de 19,5 ton.
A diferencia de los ofertados
por las pequeñas repúblicas de Euro-
pa del Este, obsoletos en su mayoría,
con este modelo Rusia ofrece prácti-
camente lo mismo que sus competi-
dores occidentales, pero a un precio
bastante menor.
Se trata de un vehículo anfi-
bio, capaz de avanzar en ambientes
contaminados, con una suite de co-
municaciones modernas, GPS, visión
nocturna y un sistema de tiro que le
permite aprovechar al máximo tanto
la potencia de sus municiones como
el increíble margen de elevación del
cañón. Además, propulsado por su
motor UTD-29 de 12 cilindros en V
refrigerado por líquido, de 660 CV es
capaz e alcanzar los 70 km/h y supe-
rar pendientes de hasta el 60%, obs-
táculos de 80 cm de altura y nadar a
velocidad sostenida de 10 km/h. Por
último, la torreta 2A80 está además
equipada con una ametralladora de
7,62mm y con dos montajes que alo-
jan cada uno seis granadas de oculta-
ción de 81mm.
Es evidente que en ninguna de
las “cabezas pensantes” de nuestro
ejército hay sitio para valorar si quiera
la adquisición de un producto como
este, contrastado y que ha dado lugar
a variados modelos6 a lo largo de los
últimos años. Pese a todo, no está de
más hacerle el seguimiento, en tanto
descartado por nosotros, puede ter-
minar engrosando las filas de algunos
de nuestros rivales.
6. Hemos dejado de lado variantes
ligeras como el 2S9 Nona que, como el
Wiessel, fue desarrollado para los paracai-
distas. Con apenas 8,7 toneladas, es decir,
poco más que un IVECO Lince, se trata de
un sistema un tanto desfasado pero fan-
tástico para operaciones que no requieren
grandes alardes tecnológicos y si la mayor
maniobrabilidad.
41
 Artículo
BAE 120mm AMS II
En cooperación con General
Dynamics, BAE System tiene en catá-
logo una torreta de 2,5 toneladas apta
para montarse en vehículos blinda-
dos ligeros y medios, tanto de cade-
nas como de ruedas. Se trata de una
más de los diversos modelos de este
tipo que han crecido como setas en
los últimos años, aunque destaca en
algunos aspectos sobre las demás.
Su velocidad para hacer el pri-
mer disparo una vez el vehículo se ha
detenido por completo es asombrosa.
En apenas 15 segundos es capaz de
hacer fuego a distancias que sobre-
pasan los 10.000m para el fuego in-
directo y que llegan a los 1.200m en
el caso de buscar un impacto directo.
Su cadencia de fuego sosteni-
do es de 13 dpm y hasta ahora solo
ha sido adquirido, hasta donde tene-
mos noticia, por la Guardia Nacional
de Arabia Saudita, que ha encargado
73 unidades montadas sobre el cha-
sis del LAV 8x8.
No es la mejor de las opciones,
pero en un país en el que todos sabe-
mos como se asignan los contratos,
llevar la firma de General Dynamics le
da, al menos, una posibilidad.
Sistemas autónomos
Estos sistemas están en boga
dado que constituyen una solución
relativamente barata y además, su
Abajo. Torreta AMS-II de Bae Systems so-
bre Piranha II de la Guardia Nacional de
Arabia Saudita. Fuente: Wikipedia.
42
modularidad permite transportar por
separado el mortero y el vehículo,
maximizando las opciones a la hora
de desplegarlos.
De este modo, si la opción
anterior continúa siendo demasiado
onerosa aun se puede descender un
peldaño más y acoplar a casi cual-
quier vehículo un pack que integre el
mortero, el sistema de tiro y los meca-
nismos de puntería.
Con tantos niveles de presta-
ciones y un rango de precios tan va-
riado como se pueda imaginar, consti-
tuye la opción más recurrente hoy día,
ya que hace posible que cualquier
vehículo, desde el IFV -Vehículo de
Combate de Infantería- más pesado
hasta un 4x4 de apenas 3 toneladas
cumplan con una eficacia bastante
aceptable el papel de mortero auto- Arriba. El carro de combate Abrams segui-
propulsado. rá siendo el puño de acero del US Army
durante muchos años, integrado en las
nuevasHBTC o Heavy Brigade, cada una
TDA 120R 2M está en dotación en más de 20 ejérci-
El TDA 120R 2M fue mostrado tos. Es capaz de moverse entre los 42
al público por primera vez en 1993 y los 85 grados en elevación y en 220
–aunque el primer prototipo com- grados en azimut. Su alcance máxi-
pleto aparecería un año más tarde-, mo con munición asistida es de 13
como un novedoso sistema capaz Km con munición asistida y 9 Km con
de adaptarse a cualquier vehículo munición convencional y su cadencia
blindado de entre 10 y 15 toneladas. máxima de tiro es de entre 6 y 10 dpm
Desde entonces, ha sido objeto de que se reducen a entre 2 y 3 al hacer
nuevas demostraciones, entre otros fuego sostenido. Es capaz de dispa-
en Arabia Saudí, montado sobre un rar toda la gama actual de municiones
MOWAG Piranha II y también, en Tur- de 120 mm.
quía, sobre un FNSS Savunma Sis- Por lo demás, la única caracte-
temleri AIFV. Francia por su parte se rística reseñable, además de su peso
hizo con una única unidad, montada de 1,5 ton es que el mortero va ins-
sobre un VAB exclusivamente para talado sobre una plataforma circular
pruebas y Omán, que finalmente se de 1 metro de diámetro y que una vez
ha decantado por este modelo para plegado queda en posición horizontal
su ejército. Además, Italia, que como a la vez que las dos compuertas de
Francia7 utiliza la variante tradicional la parte superior del vehículo se cie-
-remolcada-, está interesada en inte- rran, con lo que es muy complicado
grar el 120R 2M en sus Arrows, toda distinguirlo, en orden de marcha, de
vez que ya lo ha logrado con éxito en un vehículo blindado corriente, lo que
un Dardo. es siempre una ventaja ya que estos
En lo concerniente al propio
mortero, no hay mucho misterio en 7. Francia utiliza el mismo mortero
tanto no deja de ser balísticamente en su variante tradicional, esto es, remol-
cado.
idéntico a su hermano remolcado que
Ejércitos del Mundo

sistemas, por su valor añadido en
combate, suelen ser objetivos priori-
tarios para cualquier enemigo, carac-
terística que comparte con el Dragon
Fire, un desarrollo conjunto de TDA
con el US Army sobre la base del TDA
2R2M.
Este sistema, como cualquiera
de los que vamos a desgranar a conti-
nuación, constituye una solución más
que adecuada a las necesidades de
nuestras FAS. Sistemas autónomos,
algunos de ellos diseñados para ser
utilizados incluso en vehículos ligeros
y muy sencillos de instalar, podrían
embutirse tanto en los IVECO Lince,
como en los URO VAMTAC o en los
TOMs que no olvidemos, siguen reco-
rriendo Afganistán y en otros países
se utilizan como portamorteros.
Cardom
La israelí Soltam Systems ex-
porta este otro sistema que cuenta
con la siempre interesante etiqueta
de “probado en combate”. Tanto en
la IDF como en el US Army, el sis-
tema Cardom ha sido adoptado con
profusión, montado a lomos de un
8x8 M1129 en el caso de las brigadas
Stryker o a bordo de M1064A3 modifi-
cados -Keshet- en el país del Templo.
En realidad, la empresa asegu-
ra que su sistema es perfectamente
adaptable a cualquier vehículo ligero
o medio y sus escasos 650 Kg. en
oposición a la tonelada y media larga
del 120R 2M así lo aseguran .
Como no podía ser de otra
forma, al tratarse de un producto is-
raelí, destaca por las cualidades de
su sistema de tiro, que combina una
calculadora balística, un sistema de
navegación inercial y la posibilidad
de recibir datos de otros vehículos te-
rrestres o aéreos.
Entre sus características más
sorprendentes, fruto de la experien-
cia de Israel en el combate urbano,
el sistema está diseñado de tal modo
que el tubo de 120mm puede ser
Número segundo -Noviembre 2009
Morteros Autopropulsados
Abajo. El Keshet israelí solo es uno de los muchos vehículos de las IDF con mortero incorpo-
rado. Fuente: Wikipedia.
None Line Of Sight Mortar
El None Line of Sight Mortar o
NLOS-M, cancelado en Mayo de 2009
se desarrolló como uno más de los vehí-
culos que formaban el conjunto de siste-
mas denominado FCS.
Este vehículo debía haber segui-
do el mismo esquema de funcionamien-
to que el Wiessel-2 SP, dándole si cabe
una vuelta de tuerca más en cuanto a
conectividad y sofisticación. Por desgra-
cia –sobre todo para su fabricante, Bae
Systems- las mismas guerras que han
llevado a desarrollar este concepto –no
tan de videojuego como muchos quieren
hacer creer- han sido, con su voracidad
de fondos, las causantes de su ulterior
suerte.
A pesar de este final prematuro, es seguro que las tecnologías apli-
cadas al mismo darán lugar a nuevos desarrollos dado que su grado de
adelanto era notable y ya en Abril de 2007 se había alcanzado el primer
hito importante del programa con el lanzamiento de un proyectil M931 al
que siguieron, a lo largo de la primavera más de 600 pruebas en las que
quedó demostrada la fiabilidad y precisión tanto del cañón como del siste-
ma de puntería y sobre todo, de uno de los aspectos que más preocupa-
ban: el mecanismo de retrocarga.
Así, se espera que en los próximos años se reproduzcan los des-
cendientes de este fantástico diseño que puedo ser y por caprichos de la
política y la economía, no fue.
45
 Artículo
sustituido por otro de 81mm, mucho
más útil en escenarios en los que sea
recomendable limitar el nivel de des-
trucción. Además, esta cualidad per-
mite reducir notablemente los costes
operativos del Cardom al emplearse
en entrenamientos proyectiles mucho
más baratos.
Es capaz de hacer fuego hasta
a 16 rondas por minuto a distancias
de hasta 8 kilómetros y su constructor
asegura que el primer impacto en el
blanco se produce en menos de 30
segundos desde el inicio de las ope-
raciones.
Empero, además de la tripula-
ción del vehículo que lo transporte,
necesita entre 2 y 4 operadores, en
función del tubo que se haya monta-
do, lo que le sitúa en desventaja fren-
te a otros modelos más económicos
en este aspecto.
RUAG Bighorn
Esta empresa suiza ha lanza-
do al mercado un interesante mortero
capaz de ser instalado en camiones
o en vehículos de transporte de per-
sonal –hasta ahora se ha probado en
un Mowag Piranha y sobre M-113 con
notable éxito-.
Se trata de un sistema comple-
tamente autónomo, que cuenta con
sus propios medios para navegación,
posicionamiento y control de fuego,
controlándose desde una pequeña
consola adosada al propio Bighorn.
Sus características lo hacen
apetecible para un ejército como el
español, que ya tiene experiencia,
precisamente con los dos vehículos
en los que se ha instalado hasta la
fecha.
Con un calibre de 120mm y
un alcance máximo superior a 9 km,
gracias a que es capaz de hacer fue-
go con cualquier tipo de munición de
mortero, incluida la guiada y la asistida
y un peso de apenas 1,5 toneladas es
una opción a considerar y en el caso
de España, de cara a misiones en el
46
exterior podría ser instalado sobre los
Piranha que tan buen resultado han
dado a nuestra Infantería de Marina,
aunque en el caso de acelerarse el
programa de sustitución de los BMR,
podría adaptarse a cualquiera de los
candidatos. Es sin duda, la joya de la
corona de este tipo de sistemas, aun-
que ni por tradición, ni por intención
tiene demasiadas posibilidades de re-
calar en la piel de toro.
120SRAMS (Super Rapid Ad-
vanced Mortar System)
Desarrollado en Singapur por
ST Kinetics, es la respuesta para
ejércitos con un presupuesto estre-
cho que no quieren perder eficacia.
Se trata de un mortero de 120mm
refrigerado a través de un ingenioso
sistema de absorción del aire caliente
del interior a través de una válvula y
que le permite reducir el intervalo en-
tre disparos hasta permitirle una ca-
dencia máxima de 18 dpm y una ca-
dencia sostenida superior a 10 dpm.
Además, cuenta con un sistema difu-
sor que permite reducir el ruido entre
8 y 10 decibelios.
El 120SRAM pesa alrededor de
2 toneladas y puede ser montado en
diversos vehículos, incluidos camio-
nes. De hecho, en su presentación
en la feria Asian Aerospace 2004 fue
Arriba. El RUAG Bighorn, como sus com-
petidores, admite ser montado sobre cha-
sis muy diferentes. Fuente: RUAG
sobre un Bronco (similar a nuestros
TOMs ), aunque también se han dado
a conocer variantes sobre Humvee o
Spider. Este último es un diseño par-
ticularmente interesante por su ligere-
za y movilidad. No obstante, carente
de cualquier blindaje para sus pasa-
jeros, no parece adaptarse a nuestros
requerimientos.
Necesita una tripulación de tres
hombres y su diseño le permite adop-
tar ángulos de entre 40 y 80 grados
de elevación. El tiempo empleado
desde que el vehículo se detiene has-
ta que el mortero está en disposición
de hacer fuego es de algo menos de
un minuto y entre las municiones que
puede utilizar se encuentran las ordi-
narias de 120mm y también las asis-
tidas por cohete, siendo en este caso
su alcance máximo del orden de los
13 kilómetros.
Una vez descartado su mon-
taje sobre el STK Spyder, no deja de
ser un gran candidato para España,
toda vez que en 2007 se hizo públi-
ca una versión sobre el chasis de un
RG-31 Mk 5 similar a los que España
se dispone a enviar a territorio afga-
no, con lo que eso supone en reduc-
ción de gastos de integración y sobre
Ejércitos del Mundo

Arriba. SRAMS sobre un vehículo 4x4
Spyder de la misma empresa. Fuente: ST
Kinetics.
todo, aspecto que no puede dejarse
de lado, en costes de mantenimiento
y logística.
EIMOS 81mm
Entre todos, el único sistema
nacional. Desarrollado e integrado
por EXPAL -actualmente MAXAM- en
un URO VAMTAC, parece diseñado
ex-profeso para responder a nuestras
peticiones.
Se trata de un desarrollo pri-
vado, por lo que no responde a los
requerimientos de ningún ejército en
particular y es todavía muy poco lo
que se sabe acerca del mismo, espe-
cialmente de sus virtudes dinámicas.
Sin embargo, hay algunos datos in-
teresantes, como la opción de dispa-
rarlo en su posición original, es decir,
sobre el vehículo, o bien pie a tierra.
Además, una nota de prensa de la
empresa deja claro que será un siste-
ma realmente económico, en tanto la
mayor parte de los componentes son
Número segundo -Noviembre 2009
de uso común en las FAS.
Ha sido testado en el CENAD
de San Gregorio, realizando pruebas
de velocidad en el primer disparo,
precisión y sobre todo, resistencia por
parte del vehículo encargado de por-
tar el sistema que, a lo que parece,
ha respondido de forma sobresalien-
te, soportando sus suspensiones sin
inmutarse y sin modificaciones la ma-
yor parte del retroceso del conjunto.
En cualquier caso, siendo rea-
listas, es solo un sistema experimen-
tal que serviría como parche. Su es-
caso calibre. Sus dos sirvientes que,
como es lógico, a los pocos disparos
estarán agotados. El desconocimien-
to acerca de su electrónica, que arro-
ja dudas en temas como su capaci-
dad de interactuar con otros medios
en dotación como radares terrestres
o UAVs y la falta de protección para
sus operarios son problemas de difícil
solución.
No podemos olvidar que se
trata de un sistema que aspira a ser
económico y que incluye prestacio-
nes, como la capacidad de girar 360º
o la dirección de tiro automática que
solo se encuentran en sistemas mu-
cho más complejos.
Otros sistemas
No hay mucho donde escoger.
De una forma u otra se encuentran
en todos los ejércitos y guerrillas. En
algunas de las zonas de combate ac-
tuales es usual ver vehículos ligeros
-generalmente Toyota- con morte-
ros de pequeño calibre montados de
forma que, a riesgo de destrozas las
suspensiones, puedan efectuar des-
de su cabina de carga unos cuantos
disparos antes de salir zumbando.
Algunos ejércitos han pulido
el sistema, para facilitar la utilización
de morteros de gran calibre, como el
caso que presentamos.
Morteros Autopropulsados
M326
Es, sin lugar a dudas el “her-
mano pobre” de todos los que han pa-
sado por estas páginas. Una solución
inteligente para que los esforzados
soldados no tengan que mover mor-
teros de 120 mm. de más de 130 Kg.,
operación en la que, por otra parte, se
pierden unos minutos preciosos.
El invento consiste, simple-
mente, en un armazón hidráulico que
eleva y desciende el mortero –ya con
la placa base adosada- dejándolo en
una posición en la que los soldados
pueden comenzar a hacer fuego el
mortero en unos veinte segundos
-otra cosa será, apuntando con la
calculadora manual cuando entren
en eficacia... En cualquier caso, BAE
Systems afirma que en tres minutos
se puede posar el mortero, apuntar,
disparar y ponerse de nuevo en mar-
cha aunque lógicamente, esto solo se
puede conseguir en un campo de ma-
niobras y siempre sin que la puntería
sea demasiado importante.
Lo más interesante de esta
propuesta es que además de poder
ser adosado a varios modelos de
vehículos, desde camiones a Hum-
mer –entendemos que también en los
REVECO-, su precio ronda los 24.000
dólares por unidad, una minucia en
comparación con los sistemas de los
que hemos hablado antes.
Está operativo en el Ejército
de los EEUU que ha contratado 588
unidades, a los que debe unirse la
Abajo. El EIMOS de 81mm es la opción
nacional. Un sistema ligero e ideado para
nuestros VAMTAC. Fuente: Foro PTMyA.
Desconocemos la fuente original.
47
Artículo
opción de compra por 100 más, por
un montante de 13,9 millones de dó-
lares -menos de lo que cuestan tres
Wiessel-2-, precio en el que iban in-
cluidos los sistemas, la formación, los
equipos de almacenamiento y los re-
puestos.
Si se aprovechan algunos de
los VAMTAC que han sido reemplaza-
dos en Afganistán por los IVECO Lin-
ce, podría ser una opción a tener en
cuenta y brindar un apoyo a las tropas
españolas de las que ahora mismo
carecen por completo. Desconoce-
mos, aunque suponemos la respues-
ta, si podría adaptársele el mortero
ECIA L65/120 mm. ya en dotación en
nuestro ejército evitando así tener
que desplazar a zona de operaciones
un M-113.
Es el último peldaño del reco-
rrido y ni siquiera puede compararse
con la solución ideada por la españo-
la, pero en una situación tan preca-
ria en algunas aspectos como la de
nuestras FAS, las soluciones de fortu-
na suelen tener buena acogida.
Abajo. Al estar disponible también sobre
RG-31 MK5 el SRAMS podría suponer una
buena alternativa. Autor: Thierry Lachape-
lle.
Conclusiones
Después de hacer este sucinto
repaso a las que consideramos más
representativas de entre las diver-
sas opciones que ofrece el mercado
nacional e internacional, conviene
analizar si realmente alguno de los
productos se adapta mejor a nuestras
necesidades y si además existe algu-
na posibilidad de adquirirlo.
La deprimente situación eco-
nómica, entre otras razones, nos
obliga a descartar a las primeras de
cambio el sistema más complejo: el
Wiessel-2 SP. No existe ninguna po-
sibilidad de adquirirlo y parece que su
mercado potencial, ahora mismo, es
tan reducido como su tamaño.
Cabe sin embargo la posibili-
dad de hacerse con algunas de las
torretas ofertadas por la finlandesa
Patria, especialmente si su candidato
al FSCT -el AMV- se hace con el con-
curso para dotar al ET de un 8x8. Tris-
temente, esta opción queda demasia-
do lejos en el tiempo y nadie puede
hablar en serio de futuros intentos de
adquirir algunas torretas para equipar
a nuestros Centauro.
Los modelos rusos, así como
los modelos de firmas occidentales,
pero que no están asociados a gran-
des éxitos comerciales o a la tradición
de compras del ET pueden descartar-
se. No hay nadie interesado en nues-
tras FAS en probar productos que no
estén desarrollados por alguno de los
compañeros de viaje habituales de la
DGAM.
Resta por tanto la opción de
instalar el único sistema nacional de
todos los examinados. Además de
poder utilizarse para tal fin alguno de
los URO VAMTAC que se están reti-
rando de territorio afgano responde-
rían bien a las urgencia de la situa-
ción y -en el caso de que el producto
termine su desarrollo con éxito- po-
dríamos tenerlos desplegados en
pocos meses, algo que para muchos
de los otros candidatos es imposible
de garantizar. Se daría de paso y una
vez más un respaldo importante a un
productor nacional y se le abrirían con
ello nuevos mercados.
En cualquier caso, en el clima
ideológico que reina en España, cual-
quier despliegue de un arma de este
tipo contaría con una notable opo-
sición incluso dentro de las propias
Fuerzas Armadas, con lo que pese
a la urgencia de contar con mejores
apoyos de fuego, el momento de su
compra parece aun muy lejano.
Clase
Queen Elizabeth Por Román Mariette Ruíz de Eren-
chun y Christian David Villanueva
López

Si los portaaviones de la Clase Queen Elizabeth llegan a entrar en servicio no solo se convertirán en las unidades
más grandes de la ahora debilitada Royal Navy sino que supondrán también el regreso de la institución a la operación
de grandes portaaviones capaces de embarcar aviones de altas prestaciones, algo que no ocurría desde la decomisión
del R09 HMS Ark Royal. La retirada del viejo dinosaurio de la Clase Audacious, cuyas cuadernas más añejas databan
de los años 40, unida a la cancelación del CVA-01 que debería haberle dado relevo, supuso para al Royal Navy renun-
ciar a los aviones supersónicos embarcados, duro golpe que, pese a las apariencias, nunca fue totalmente encajado
por el estamento naval británico…

Los orígenes del Queen Elizabeth
Pese a la retirada del Ark Royal,
una armada como la Royal Navy, que
todavía aspira a ser la tercera en dis-
cordia, solo por detrás de la US Navy
y la Voyenno Morskoy Flot –a la espe-
ra de la consagración de las armadas
china e hindú-, no podía renunciar a
la capacidad de embarcar aeronaves.
Como consecuencia, en 1973 se pi-
dió el primero de lo que entonces se
conocía como “Through Deck Crui-
ser” o Crucero de Cubierta Corrida,
unos buques de 20.000 toneladas y
con rol eminentemente antisubmarino
que estaban destinados a operar en
aguas del Atlántico Norte en un tiem-
po en el que la prioridad absoluta de
la OTAN era la Armada Rusa y sobre
todo, sus submarinos atómicos. Este
fue el origen de la Clase Invincible y
es una de las razones por las que han
de ser dados de baja ya que pese a
su papel clave en la recuperación del
archipiélago de las Malvinas (1982)
en unión con los entonces nuevos
aviones Sea Harrier, no adoptarían
hasta 1998, con la Strategic Review
de dicho año, el rol de portaaviones
de proyección de fuerza, vital en la
actualidad.
Los orígenes del programa
CV(F) o “Carrier Vessel (Future)” hay
que encontrarlos en ese mismo docu-
mento. En él, a la vez que se asumían
las evidentes limitaciones de la Clase
Invincible, se expresaba la necesidad
de dotar a la Royal Navy de unos nue-
vos portaaviones, mayores y más ca-
paces, con los que sustituirlos a partir
del año 2012. De esta forma nacía ofi-
cialmente el programa Carrier Strike.
El programa Carrier Strike es
un conjunto de subprogramas que
dotará a la Royal Navy de una ca-
pacidad de proyección aérea global
imposible de conseguir con los actua-
les “Invincible”. El primero de estos,
denominado Carrier Vessel Future
(CVF) y objeto de este artículo for-
ma el núcleo central del programa –
aunque en realidad ni siquiera es el
más caro de los cuatro-. Con él los
británicos pretenden definir, diseñar y
construir la plataforma naval desde la
que operarán las aeronaves elegidas
en otros dos de los subprogramas,
el Joint Combat Aircraft (JCA), para
los aviones de combate y el Mariti-
me Airborne Surveillance and Control
(MASC) para los aviones –o helicóp-
Arriba. En esta vista posterior se aprecia la
situación de los CIWs y de los puntos de
apontaje. Fuente: Royal Navy.

Número segundo -Noviembre 2009

51
 Artículo

teros- de alerta temprana. El último de

los subprogramas, el Military Afloat
Reach Sustainability, (MARS) preten-
de la construcción de los buques de
apoyo que acompañarán a los nue-
vos portaaviones.
Llegados a este punto, es inte-
resante comentar que aunque ahora
el programa parece imparable, pese
a los sobrecostes, retrasos y proble-
mas que lo rodean, lo cierto es que
en sus primeros momentos no fue la
única alternativa contemplada por el
almirantazgo. Compañías como Bae-
SEMA llegaron a presentar un estudio
en el que proponían alargar hasta en
tres décadas la vida de los portaavio-
nes de la Clase Invincible, alargando
el casco justo por delante de la su-
perestructura de la isla. Lógicamente,
esta alternativa fue desestimada en
tanto que los riesgos y costes eran
demasiado altos en relación a los po-
tenciales beneficios, que pasaban por
incrementar únicamente en cuatro el
número de aeronaves transportadas.
Tras estudiar varias opciones
–entre otras cosas para justificar un
programa que desde un principio se
presumía iba a ser caro-, en 1999 el
MoD1 invitó a cinco compañías: British
Aerospace, Thompson CSF, Boeing,
Lockheed Martin, Raytheon Systems
y Marconi Electronic Systems a que
participaran en el programa y envia-
ran sus propuestas. De todas ellas
solamente dos enviaron sus ofertas.
British Aerospace fusionada con Mar-
coni dando lugar a la actual BAE Sys-
tems y la francesa Thompson CSF, en
asociación con Raytheon Systems y
British Marine Technology más tarde
Superior. Ilustración que representa al Queen Inferior. La doble isla permite que la anterior
convertida en Thales Naval UK. Elizabeth y el Prince of Gales. Una imagen se anote las ventajas en la dirección del bu-
Inicialmente la fase de eva- que con los recortes presupuestarios actua- que mientras la posterior está en situación
luación se dividió en dos etapas. La les puede no llegar a convertirse en realidad. idónea para el control de vuelos. Fuente:
primera, entre 1999 y noviembre de Fuente: Jeffhead.com. Royal Navy.
2001, denominada AP12 tenía como
fin la valoración y análisis de los dise- tarde de lo previsto, que el MoD anun- Fue entonces cuando aparecieron las
ños preliminares de cada uno de los ciaba cual era el avión a embarcar, lo primeras divergencias serias entre la
contendientes. El mayor problema que provocó que los contendientes DPA y los diversos contratistas impli-
era que la semilla de la discordia ya tuvieran que iniciar el diseño y los cados en el concurso ya que estos
había sido plantada, toda vez que no estudios de coste de los buques… últimos consideraban que el valor de
fue hasta enero del 2001, un año más ¡sin saber que aviones embarcarían!. los contratos era insuficiente conside-

Ejércitos del Mundo

52

Arriba. Pese a su enorme tamaño en relación a sus capacidades, hasta una etapa muy avan-
zada del proyecto la Royal Navy no consideró utilizarlo como buque de mando, provocando
con su decisión un nuevo aumento de gastos. Fuente: Royal Navy.
rando el trabajo y los riesgos asocia-
dos.
En Noviembre de 2001, tras la
conclusión de la fase AP1, se inicia
la segunda fase o AP2. Dado que el
programa ya iba con retraso respec-
to al calendario previsto tuvo que ser
acortada.
El énfasis principal en esta se-
gunda etapa estaba en la reducción
de los costes y riesgos del programa
y el perfeccionamiento de cada pro-
puesta hasta presentar un proyecto fi-
nal que sería sobre el que el MoD -Mi-
nisterio de Defensa- debería decidir
el ganador. Ambos rivales –Thales y
BAE- recibieron sendos contratos por
valor 30 millones de libras esterlinas
para el inicio de esta segunda etapa
de evaluación. La elección del F-35B
permitió a ambas firmas centrarse en
el diseño de un portaaviones STOVL,
dejando no obstante claro el MoD que
el diseño final debía ser capaz de po-
der aceptar la instalación de catapul-
tas y cables de frenado en el futuro, si
así se decidía.
En noviembre de 2002, en la
fecha prevista, concluyó la segunda
etapa de evaluación y en diciembre
Número segundo -Noviembre 2009
del mismo año se filtró a la prensa
que Thales Naval UK era la compañía
elegida para actuar como contratista
principal en el diseño y construcción
de los nuevos portaaviones de la Ro-
yal Navy. Se inició de esta manera
una aciaga serie de acontecimientos
que en apenas una semana –del 23
al 30 de Enero de 2003- concluyó con
la asombrosa decisión de designar a
BAE Systems como contratista princi-
pal y Thales Naval UK como suminis-
trador clave del diseño. En realidad,
BAE no tuvo más que “insinuar” que
en el caso de dejar el contrato en ma-
nos de su rival se perdería una gran
cantidad de puestos de trabajo en
suelo británico y el Reino Unido per-
dería su capacidad de construcción
naval militar… ante lo cual los sindi-
catos convocaron huelgas y protestas
por todo el territorio muy probable-
mente respaldados, por primera vez
en la historia, por la misma BAE.
Según la teoría del MoD, esta
decisión mucho más política que ne-
cesaria, permitiría la plena explota-
ción de los recursos y fortalezas de
los participantes de la nueva Alianza
(ACA) formada por BAE Systems,
Clase Queen Elizabeth
Thales Naval UK y el propio MoD,
como parte interesada, con el objeti-
vo común de mejorar el rendimiento
de los objetivos acordados.
En realidad no hizo más que
complicar las cosas y aumentar los
retrasos y costes del programa, for-
zando entre otras cosas un nuevo
proceso de evaluación designado
como AP3. La idea era que esta nue-
va fase diseño durase unos seis me-
ses y sirviera para aumentar la madu-
rez del diseño, reducir aun más los
riesgos, costes y determinar la estra-
tegia futura de la ACA en relación a
todo ello. La realidad, siempre terca
obligó a que esta fase se extendiese
casi el doble del tiempo previsto, has-
ta el 10 de marzo de 2004.
Hay que tener en cuenta que
los escollos al correcto devenir del
programa empezaban a ser dema-
siados. Para empezar, la forma, más
propia de la mafia que de una empre-
sa respetable mediante la que BAE
había conseguido dar la vuelta a la
tortilla y convertirse en ganador sentó
muy mal en las oficinas de Thales, lo
que desembocó en una guerra entre
ambas empresas para determinar
cual sería el porcentaje de carga de
trabajo de cada una de ellas, hecho
que a su vez se tradujo en más y más
retrasos hasta que ambas compañías
llegaron a un delicado acuerdo.
Para calentar aun más el ya
caldeado ambiente que rodeaba el
programa, en Junio de 2003, BAE
Systems anunciaba que no iba a
ser capaz de construir los dos bu-
ques previstos si no era a un coste
de 3.800 millones de libras esterlinas,
es decir, mil millones por encima del
presupuesto inicial.
La respuesta del MoD no se
hizo esperar y exigió a BAE el cum-
plimiento del programa dentro de los
costes previstos. Las disputas entre
BAE y el MoD, que unían a las que
mantenían desde hacía ya tiempo a
propósito de los Astute y el Nimrod
Mr4 llegaron hasta tal punto que eje-
cutivos de BAE afirmaron categórica-
53
 Artículo
Arriba. En la fotografía puede apreciarse con detalle el complejo sistema de propulsión del F-
35B. Su desarrollo es vital no solo para el proyecto británico, sino también para otras marinas
como la italiana o la española. Fuente: Departamento de Defensa de EEUU.
mente que definitivamente no esta-
ban dispuestos a construir los buques
a ese precio y llegaron a comentar
no sin una buena dosis de ironía que
estarían muy contentos de añadir las
tapas de los retretes en oro, siempre
que el MoD pagara por ellas…
Con la intención de superar el
estancamiento se tuvieron que volver
a estudiar diversas alternativas, en al-
gunas de las cuales se contemplaban
buques capaces de operar con ape-
nas 20 aeronaves, es decir, poco más
que la clase Invincible.
Finalmente, ambas partes pu-
dieron llegar a un acuerdo final por
lo que a pesar de todo el programa
siguió adelante aunque ya estaba
claro que no podría construirse el par
de portaaviones por el precio previs-
to. El 10 de septiembre de 2004 se
daba por concluida la convulsa fase
de evaluación AP3 y se preparaba el
camino para la nueva AP4.
Esta fase, también conocida
como Extended AP3, se inicio con el
convencimiento, por parte del MoD
de la total incapacidad de BAE para
54
actuar como contratista principal e
integrador del programa, por lo que
desde la Administración británica se
fue perfilando un nuevo modelo.
El MoD, que ya empezaba a
asumir que jamás vería los portaa-
viones que deseaba, toda vez que se
estaban estudiando proyectos 5.000
toneladas por debajo de lo esperado
y con un ala embarcada menor, ex-
plotó en el momento en que BAE, en
un nuevo anuncio con fecha del 25 de
Abril de 2004, hizo público que esta-
ba estudiando la posibilidad de ven-
der tres de sus astilleros, algo que el
Gobierno consideró una medida de
presión inadmisible.La reacción no
se hizo esperar y tras una tormentosa
reunión entre miembros del Ministe-
rio –entre ellos el propio Ministro por
entonces, George Hoon, y directivos
de BAE, el MoD anunció oficialmente
que BAE dejaba de ser el contratista
principal. La empresa, lógicamente,
respondió con un duro comunicado
en el que venía a decir que su obli-
gación era dar beneficios a sus ac-
cionistas, algo imposible con dicho
programa. Pese a todo, al final BAE
pasó por el aro y aceptó los nuevos
términos del proyecto.
En esta nueva etapa, el pro-
pio MoD, convencido de que podría
hacerlo mejor que el sector privado,
tomaba de manera definitiva el lide-
razgo del programa y contrataba a
Kellog, Brown & Root –tras un con-
curso en el que participaron seis em-
presas- como integrador del proyec-
to, pasando dicha compañía a formar,
al menos temporalmente, parte de
la Alianza. Con el MoD tomando las
riendas, el clima del programa se tor-
na algo más respirable y la evaluación
avanza rápidamente. El MoD llega al
convencimiento de que será imposi-
ble construir los barcos en su confi-
guración Delta (más pequeños y con
menos aviones) por menos de 3.500
millones de libras esterlinas. Incorpo-
ra a dos nuevos socios a la Alianza,
Babcock Engeneering Services y VT
Shipbuilding y acepta por primera vez
que la fecha prevista de entrada en
servicio podría ser el 2014 en vez del
2012.
El 16 de abril por fin se firma
el MoU que da inició a la fase de de-
mostración. Esta etapa, previa a la
de construcción, debía concluir con
el diseño final del buque de tal ma-
nera que se pudiera iniciar, acto se-
guido, su fabricación. Estaba previsto
que concluyera a mediados de 2007
y se inició con un nuevo actor sobre
la mesa.
Después de la experiencia con
el Charles de Gaulle, el Gobierno
francés estaba ya oficialmente inte-
resado en adoptar un segundo porta-
aviones. Con entre un 75% y un 90%
de elementos comunes entre el CV(F)
y el denominado PA.2 –si llegaba a
concretarse el acuerdo de colabora-
ción- tendría un impacto decisivo en
la contención de costes. Así pues el
Gobierno Británico no tuvo reparos a
la hora de entregar al Francés toda la
información requerida, incluso aque-
lla considerada como confidencial.
Ejércitos del Mundo
 Clase Queen Elizabeth

Problemas y más problemas de 3.900 millones a parte de los 599
ya gastados en las fases de demos-
Cuando todo parecía al fin mar- tración y evaluación. Naturalmente
char sobre ruedas, nuevamente los también se adoptaban bonificaciones
miembros fabricantes de la ACA afir- si los constructores conseguían dis-
maron el 15 de octubre de 2006 que minuir los costes por debajo de esas
los barcos costarían 3.800 millones y cifras.
no 3.500 como quería el MoD. Este, Por si los problemas presu-
aparentemente ante el temor de que puestarios no fuesen suficiente que-
el Departamento del Tesoro no acep- bradero de cabeza, aun no se había
tara este nuevo incremento, exigió la resuelto el tema del avión. Estaba cla-
reducción de los costes a no más de ro que iba a ser el F-35B, pero no se
3.600, sin saber realmente como al- había hecho ningún anuncio oficial de
canzar dicho objetivo. compra por parte del MoD. La partici-
Durante todo el resto de 2006 pación francesa en el programa, por
la situación continuó siendo incierta su parte, lejos de agilizar el programa,
en un clima de recortes presupues- suponía un freno al mismo. Su insis-
tarios y rumores de cancelación del tencia en fusionar el programa fran-
programa hasta que a mediados de cés, el PA-2 y el CV(F) era imposible
marzo de 2007 el Tesoro finalmente de asumir ya que implicaba reorgani-
aprobó la partida de gastos y se acor- zar el intrincado equilibrio industrial
dó un presupuesto de 3.740 millones que tanto había costado negociar.
de libras con un tope no excedible Además, el PA-2, mejor dotado que
el proyecto británico, se construiría
por 1.700 millones de libras, esto es,
unos 200 millones menos que cada
una de las unidades británicas, algo
que añadía más tensión a un MoD ya
de por sí agobiado por las presiones
del Tesoro.
Pese a que el 25 de julio de
2007 el secretario de defensa Des
Browne anunciaba de manera oficial
que el Reino Unido tendría dos por-
taaviones de 65.000 toneladas por
un precio no superior a los 3.900 mi-
llones de libras no se vislumbraba la
fecha de inicio de la fase de fabrica-
ción. Las previsiones más optimistas
fijaban la entrada en servicio de la pri-
mera unidad para 2014, haciéndolo
la segunda en 2016. En octubre del
2007 KBR abandonaba la ACA, sin
haber conseguido hacer una gran la-
bor como responsable integradora del
proyecto y sin haberse iniciado cons-

Clase “Audacious”1 Clase “CVA-01” Clase “Invincible” Clase “CVF”

El Queen Elizabeth, sus antecesores y el fracasado CVA-01

Buques de la clase
Desplazamiento:
Entrada en Servicio2
Retirado del servicio3
Eslora x manga x
calado:
R05 HMS Eagle HMS Queen Elizabeth R05 HMS Invincible HMS Queen Elizabeth
R09 HMS Ark Royal HMS Duke of Edimburgh R06 HMS Illustrious HMS Prince of Wales
R07 HMS Ark Royal
53.950 Ton a plena carga 54.500 Ton a plena carga 20.710 Ton a plena carga 65.000 Ton a plena carga
R05 HMS Eagle el 5 de Programa cancelado en 1966 R05 HMS Invincible el 19 de marzo de HMS Queen Elizabeth prevista para el
octubre de 1951 1980 2015 o 2016
R09 HMS Ark Royal el 25 de R06 HMS Illustrious el 18 de junio de HMS Prince of Wales prevista para el
febrero de 1955 1982 2017 o 2018
R05 HMS Ark Royal el 2 de julio de 1985
El R05 HMS Eagle fue Nunca llegaron a entrar en El R05 HMS Invincible fue retirado del Está diseñado para una vida operativa
retirado del servicio en servicio servicio el 3 de agosto de 2005, el R06 de 50 años, por lo que se prevé que
enero de 1972. Illustrious está previsto retirarlo en el el primero de la clase, HMS Queen
El R09 HMS Ark Royal fue 2012 mientras que último de la clase, Elizabeth se retire del servicio a partir
retirado en servicio en R07 HMS Ark Royal, está previsto retirarlo del año 2065.
diciembre de 1978. en el 2015.
245 x 52 x 10 m 271 x 37 x 10,2 m 209 x 36 x 8 m 284 x 73 x 11 m

Propulsión: 8 calderas de vapor 6 calderas de vapor 4 turbinas de gas, 2 hélices 2 turbinas de gas, 4 motores diesel
engranadas a 4 turbinas, engranadas a 3 turbinas, 3 engranados a dos motores eléctricos,
4 hélices hélices 2 hélices
Potencia disponible: 113 MW 101 MW 72 MW 114,6 MW
Velocidad máxima: 31,5 nudos 30 nudos 28 nudos 26 nudos
Autonomía: 7.000 millas náuticas a 14 7.000 millas náuticas 7.000 millas náuticas a 19 nudos 10.000 millas náuticas a 15 nudos
nudos
Dotación: 2.640 3.250 1.320 1.450
Armamento: Ninguno 1 lanzador doble de misiles 2 cañones de 20 mm y tres sistemas de 4 cañones de 30 mm MSI DS-30B/m
Sea Dart defensa de punto Phalanx o Goalkeeper y 3 sistemas de defensa de punto
Phalanx
Sistema de 2 catapultas de vapor 2 catapultas de vapor 1 rampa Sky Jump de 12º 1 rampa Sky Jump de 13º, previsión
lanzamiento de para instalar en el futuro dos
aeronaves: catapultas electromagnéticas
Ascensores: 2 ascensores 2 ascensores de 18 toneladas 2 ascensores 2 ascensores de 70 toneladas de
de capacidad capacidad
Aeronaves: Hasta un máximo de 38 Hasta un máximo de 50 Hasta un máximo de 18 aeronaves, Hasta un máximo de 40 aeronaves,
aeronaves, normalmente: aeronaves, normalmente: normalmente: normalmente:
12 Phantom FG.1 18 Phantom FG.1 9 Harrier GR.7/9 30 F-35B Lightning II
14 Buccaneer S.2, 6 Merlin HM.1
4 Gannet AEW.3 Gannet 18 Buccaneer S.2 4 Sea King ASaC.7 o MASC
3 Sea King AEW.7 6 Merlin HM.1
6 Sea King HAS.1 4 Gannet AEW.3
2 Wessex HAS.1
1 Gannet COD.4 4 Sea King HAS.1

2 Wessex HAS.1
1 Gannet COD.4
1
Los datos se refieren sólo al R09 HMS Ark Royal al final de su vida operativa.
2
Sólo se ha colocado la fecha del primero de la clase.
3
Sólo se ha puesto la fecha de retirada del primero de la clase.
 Artículo

trucción alguna. El 11 de diciembre de

2007 sin que aun se hubiera dado la
orden formal de construcción el MoD
concedía ya los primeros contratos,
valorados en 28 millones de libras y
que cubrían temas como los motores
diesel, el puente de mando, la sala
de control aéreo y las ayudas visua-
les para el apontaje de los aviones.
Los primeros meses de 2008 pasaron
sin que se anunciara oficialmente la
construcción de los buques. Lo que
si había eran cada vez más rumores
que hablaban de posibles retrasos en
el inicio de la construcción y entrada
en servicio de los mismos aunque el
compromiso por parte del Gobierno
parecía ya total y pese a que este,
presionado por los altos costes del
programa y los cada vez más esca-
sos recursos, seguía evaluando alter-
nativas. Mientras tanto BAE Systems
y VT Shipbuilding estaban por la labor
de fusionar sus astilleros y crear una
nueva empresa -BVT Surface Fleet-
mientras seguían presionando para
que los contratos principales fueran
aprobados lo antes posible con el fin
de garantizar puestos de trabajo. Pero
el Gobierno seguía sin responder.
Saliendo del túnel
El 4 de marzo de 2008, aun sin
la confirmación oficial, se aprobaba
una partida de 65 millones de libras
esterlinas para la compra de 80.000
toneladas de acero así como 8 millo-
nes más para la instalación de cables
de fibra óptica, equipos de osmosis in-
versa para producir 500 toneladas de
agua fresca por día y equipos para el
abastecimiento y desabastecimiento
de los aviones.El 13 de abril de 2008
se producían más movimientos que
confirmaban el compromiso del MoD
con el programa cuando se aprobó
una nueva partida presupuestaria de
13 millones de libras destinada a los
ascensores principales a la vez que,
apenas dos días antes, -el 11 de abril
Arriba. Tras un complejo proceso de decisión, el F-35B será el caza embarcado en los Queen
Elizabeth. Sus características lo sitúan por detrás de muchos de sus competidores…
de 2008- por fin vuela el F-35B pese a Antes de iniciarse la construc-
seguir sin ser oficialmente adquirido. ción de los buques el 30 de junio de
Finalmente, tras varias nego- 2009 se desató una nueva tormenta
ciaciones encaminadas a reducir cos- política al filtrase a los medios infor-
tes, el 3 de julio de 2008 se firmaba mativos, concretamente a la BBC,
el contrato principal a bordo del HMS un memorando de la ACA en el que
Ark Royal En una ceremonia a la que se informaba de un aumento en los
acudió la baronesa Ann Taylor, Minis- costes cercano a los 1000 millones
tra de Apoyo y Equipamiento de la de Libras. En el mismo memorando
Defensa. El Almirante Sir Jonathan se achacaba este aumento de costes
Band, Primer Lord del Almirantazgo tanto a la difícil situación económica
y Alan Johnston, Jefe Ejecutivo de
BVT. El contrato valorado en 3.000 Abajo. Con el Charles de Gaulle, pese a los
millones de libras supuso el lanza- problemas, Francia demostró su capacidad
para construir y operar un portaaviones nu-
miento definitivo y oficial de la fase de clear. Pese a ello, su segundo portaaviones
fabricación , fecha a partir de la cual será de propulsión convencional si llega a
se han firmando varios contratos para ver la luz y probablemente si no hermano,
la adquisición de más componentes y si al menos “primo” del Queen Elizabeth.
Fuente: Wikipedia.
sistemas y para la adecuación de la
base desde la que operarán estos bu-
ques. Entre ellos, los más destacados
serían los 235 millones de libras para
la adquisición de los sistemas de pro-
pulsión y gobierno del buque, el 6 de
octubre de 2008.
El 27 de febrero de 2009, su
majestad la Reina de Inglaterra, al
fin aprueba que los nuevos buques
tomen los nombres de HMS Queen
Elizabeth y HMS Prince of Wales.

Ejércitos del Mundo

56

internacional como a la decisión del
MoD de retrasar hasta 2015 y 2018
la entrada en servicio de los buques,
haciéndose especial mención a la im-
portancia de seguir luchando por la
supervivencia del programa.
Por fin el 7 de julio de 2009 se
corta la chapa del primero de la cla-
se, el HMS Queen Elizabeth en Go-
van, formalizándose así el inicio de la
construcción de estos buques.
Diseño
Antes de entrar de lleno en el
proceso de diseño es obligado aclarar
que el diseño de estos gigantes aun
no está totalmente cerrado, pero que
son ya muchos los indicios y pruebas
firmes que nos permiten dar algunas
de sus características básicas.
Todo apunta a que con sus
65.000 toneladas a plena carga, 284
metros de eslora, 73 de manga y 9
de calado serán unas tres veces más
grandes que los actuales Invincible y
estarán a medio camino entre el fran-
cés Charles de Gaulle y los Nimitz
estadounidenses, aunque como vere-
mos más adelante, sus capacidades
no son precisamente proporcionales
Número segundo -Noviembre 2009
Clase Queen Elizabeth
Arriba. El Príncipe de Asturias (R11) ha completado ya la mitad de su vida operativa. Se prevé
que sea sustituido por un portaaviones de un tonelaje mayor siguiendo la tendencia de otros
socios de España en la OTAN, como el propio Reino Unido, probablemente basado en el
casco del nuevo BPE Juan Carlos I. Fuente: Wikipedia.
a su tamaño. Con estas dimensiones diciones de habitabilidad muchísimo
a nadie extraña que vayan a convertir- mejores. 4) La exigencia de mayores
se en los buques más grandes jamás espacios para almacenamiento de
construidos en el Reino Unido y muy municiones y, como veremos, espe-
probablemente en los portaaviones cialmente combustibles de diferentes
más capaces tras los de la omnipo- tipos derivada de su complejo siste-
tente US Navy. Precisamente es esta ma de propulsión y la demandas de
última quien tiene buena parte de la su ala aérea.
culpa de la decisión británica de incli- Los buques, construidos ínte-
narse por buques de gran tamaño, ya gramente en acero4, estarán com-
que la interoperabilidad entre ambas puestos de ocho superbloques, rea-
armadas es uno de los objetivos que lizados en diferentes astilleros por
se persiguen, toda vez que el avión todo el Reino Unido y que, una vez
a operar va a ser muy parecido, sino finalizados, serán transportados a las
idéntico3. instalaciones de Babcock Internatio-
Las otras cuatro razones que nal en Rosyth, siendo este el respon-
justifican la decisión son: a) El núme- sable del ensamblaje final como se
ro de aviones embarcados y el ratio explica en la gráfica Nº 1.
de operaciones diarias junto a las Pese a que estaba previsto, en
instalaciones de apoyo necesarias los estudios preliminares que el bu-
para la proyección de fuerza. 2) La que contase con diversas medidas de
necesidad de una buena reserva de protección tales como el blindaje late-
peso y espacio en previsión de futu- ral o los mamparos blindados, lo cier-
ras necesidades como la instalación to es que las estrecheces presupues-
de catapultas y cables de recogida o tarias de los últimos años, que han
nuevos modelos de aeronaves. 3) La golpeado sobremanera a la RN, han
obligación de alojar una dotación ma- obligado a renunciar a estos en pro
yor que la de los Invincible y con con- de la limitación de costes. Intuimos no
57
 Artículo

obstante que se habrán conservado

estas medidas, si no en el conjunto de
hangares y zonas de vida, si al menos
en los dos puentes.Son precisamente
estos la característica más sorpren-
dente de los futuros portaviones. Con
dos islas, una de ellas destinada a la
navegación y la segunda al control de
vuelo el Queen Elizabeth arroja un
diseño rompedor, propuesta de Tha-
les, tras la experiencia del Charles de
Gaulle francés, en la que se llegó a la
conclusión de que la mejor posición
para la isla era a proa pero que sin
embargo, esto comprometía la utiliza-
ción de una de las catapultas. Pese a
ello, no es del todo una propuesta ex
novo, ya que la Royal Navy trabajó en
los años 50 en diseños de este tipo
que finalmente quedaron relegados a
los archivos.
Una solución innovadora en
cualquier caso, que tomaba lo mejor
de dos conceptos. Una pequeña isla
dedicada a la navegación en la proa
del barco como en el caso del portaa-
viones francés y una segunda en me-
jor posición para controlar las fases
de aproximación de las aeronaves a
popa, como en los Nimitz norteame-
ricanos. Además, el diseño partido
tiene al menos otras cuatro ventajas, Superior. Foto 3. El Almirante Kuznetsov es Inferior. Con el Queen Elizabeth el Reino Uni-
ya que permite liberar espacio en cu- el portaaviones no nuclear más grande de do busca entre otras cosas la mayor intero-
bierta y reduce las turbulencias que los actualmente en servicio. Aunque se ha perabilidad posible con Estados Unidos y sus
extendido su vida operativa, Rusia ya está Nimitz. Fuente: Departamento de Defensa de
tan peligroso hacen el aterrizaje en un pensando en una nueva generación. Fuente: EEUU.
portaaviones. Por último, mejoran las Wikipedia.
capacidades de supervivencia e in-
crementan la flexibilidad en la asigna- zonas en la popa del barco dedicadas El casco de los Queen Eliza-
ción de los espacios inferiores ya que al apontaje vertical. beth se dividirá en hasta 9 cubiertas
de otra forma, con una sola isla se hu- A estribor, entre las dos islas y bajo la de vuelo, entre las que des-
biesen tenido que construir grandes a popa de la isla de control de vuelo, taca el hangar, totalmente rectangular
conductos de exhaustación, uno de dos ascensores capaces de mover y de 163x29x7,1 metros -4.727 m2 y
los problemas de la clase Invincible, hasta 70 toneladas –dos aeronaves- 33.561,7 m3-, lo que le da la posibili-
que con la división del puente queda fabricados por McTaggart Scott en dad de almacenar hasta 20 aerona-
resuelto. Loanhead, Escocia, serán los res- ves sin restricciones de altura.
La cubierta de vuelo permite ponsables de agilizar el movimiento En un buque de estas dimen-
operaciones de lanzamiento y recu- de aeronaves en el buque. Estos dos siones, buena parte del espacio se
peración de forma simultánea. Con gigantescos elevadores tendrán un “pierde” en el almacenamiento de
sus 13.000 m2 dispone una pista de peso de 250 toneladas y serán ca- combustible, no solo para las turbi-
260 metros equipada con un deflector paces de realizar las operaciones de nas de gas o los motores diesel, sino
de gases para la protección frente a alzado o descenso en 60 segundos. para las aeronaves, los vehículos que
los efectos de los reactores a pleno La superficie de cada uno de estos circulan por el interior del navío, los
empuje. Además, se han previsto dos mastodontes será de 400 m2. lubricantes necesarios para mantener

Ejércitos del Mundo

58
 Clase “Charles de Gaulle” Clase “Nimitz” Clase “Gerald R. Ford” Clase “CVF”

País de Origen: Francia Estados Unidos Estados Unidos Gran Bretaña

Buques de la clase R91 – Charles de Gaulle CVN68 – Nimitz CVN78 – Gerald R. Ford - En grada HMS Queen Elizabeth
CVN69 – Dwigth D. Eisenhower CVN79 – Aprobada su construcción HMS Prince of Wales
CVN70 – Carl Vinson CVN80 – Aprobada su construcción
Los Queen Elizabeth frente a sus aliados

CVN71 – Theodore Rossevelt

CVN72 – Abraham Lincoln

CVN73 – George Washington

CVN74 – John C. Stennis
CVN75 –Harry S. Trumman
CVN76 – Ronald Reagan
CVN77 – George H W. Bush
Desplazamiento: 42.500 a plena carga Entre 97.000 y 103.000 toneladas a Cerca de las 102.000 toneladas a plena 65.000 Ton a plena carga
plena carga carga
Entrada en Servicio 18 de mayo de 2001 El CVN68 Nimitz entró en servicio el En construcción HMS Queen Elizabeth prevista para el
(2): 3 de mayo de 1975 y él último de la 2015 o 2016
clase el CVN77 George H W. Bush el HMS Prince of Wales prevista para el
10 de enero de 2009 2017 o 2018
Retirado del servicio Continúa en servicio Continúan en servicio En construcción Está diseñado para una vida operativa
(3): de 50 años, por lo que se prevé que
el primero de la clase, HMS Queen
Elizabeth se retire del servicio a partir
del año 2065.
Eslora x manga x 261,5 x 64,36 x 9,43 m 332,8 x 78,4 x 11,3 – 11,9 m 333 x 79 x 7,8 m aproximadamente 284 x 73 x 11 m
calado:

Propulsión: 2 reactores nucleares, 4 motores 2 reactores nucleares engranadas a 4 2 reactores nucleares acoplados a motores 2 turbinas de gas, 4 motores diesel
diesel, 2hélices turbinas de vapor, 4 hélices eléctricos, 4 hélices engranados a dos motores eléctricos,
2 hélices
Potencia disponible: 122 MW 193 MW No publicada 114,6 MW
Velocidad máxima: 27 nudos Más de 30 de nudos Más de 30 nudos 26 nudos
Autonomía: Ilimitada, 20 años de servicio Ilimitada, 20 años de servicio Ilimitada 10.000 millas náuticas a 15 nudos
Víveres 45 días 45 días No publicada 45 días
Dotación: 1.950 5.680 4.297 1.450
Armamento: 4 lanzadores verticales óctuples 3 lanzadores óctuples de misiles Sistemas de lanzamiento vertical para 4 cañones de 30 mm MSI DS-30B/m y 3
de misiles ASTER 15, 2 lanzadores Sea Sparrow, 4 sistemas de defensa misiles ESSM, sistemas de defensa de sistemas de defensa de punto Phalanx
séxtuples de misiles SADRAL y de punto Phalanx o RAM o una punto RAM
cuatro ametralladoras de 12,7 mm combinación de ambos
Sistema de lanzamiento 2 catapultas de vapor 4 catapultas de vapor 4 catapultas electromagnéticas 1 rampa Sky Jump de 13º, previsión
de aeronaves: para instalar en el futuro dos catapultas
electromagnéticas
Ascensores: 2 ascensores de 36 toneladas y 4 ascensores de 58,5 toneladas de 3 ascensores de capacidad desconocida 2 ascensores de 70 toneladas de
200 m2 capacidad capacidad
Hangar: 4.500 m2 4.700 m2 No publicada

Aeronaves: Hasta un máximo de 40 Hasta un máximo de 90 aeronaves, Hasta un máximo de 90 aeronaves, se Hasta un máximo de 40 aeronaves,
aeronaves, normalmente: normalmente: supone que normalmente: normalmente:
14 Rafale 12 F/A-18E/F Super Hornet 24 F-35C Lightning II 30 F-35B Lightning II

20 Super Etendard 36 F/A-18C/D Hornet 24 F/A-18 E/F Super Hornet 4 Sea King ASaC.7 o MASC
6 Merlin HM.1
2 E2C hawkeye 4 E-2C Hawkeye 6 F/A-18G Growler
6 E-2D Hawkeye
3 Panther Sa-365 4 EA-6B Prowler
2 Super frelon 6 MH-60R Seahawk
4 SH-60F Seahawk
2 HH-60H Seahawk 4 MH-60S Sea Hawk
4 N-UCAS
Ratio de operaciones: 100 salidas durante las primeras 210-215 salidas durante las primeras 270 – 310 salidas durante las primeras 108 salidas durante las primeras 24
24 horas 24 horas 72 horas. horas

la maquinaria en perfecto estado, etc.
Se han previsto depósitos para hasta
8.600 toneladas de carburantes solo
para el funcionamiento ordinario del
buque y su ala embarcada… y aun
así se hace totalmente obligada la
construcción de buques de abasteci-
miento “a juego” con los Queen Eli-
zabeth.
Entre los aspectos menos este-
lares pero sin duda más interesantes,
ya que son los que día a día condi-
cionan la vida a bordo cabe destacar
el sistema de manejo de cargas o
HMWHS6, desarrollado por Babcock,
totalmente automatizado y extraído
de la experiencia del constructor en
diseños civiles. El objetivo básico ra-
dica en reducir el personal y aumen-
tar el ratio de transporte de armamen-
to entre los pañoles y la cubierta.
También entre las curiosida-
des merece la pena apuntar que el
catering estará conformado por 67
personas repartidas entre las cuatro
cocinas de a bordo y que se encar-
garán de repartir tres comidas diarias
en cada uno de los también cuatro
comedores, el mayor de ellos con ca-
pacidad para 960 marineros. Como
nota, en tiempos de guerra toda la tri-
pulación puede ser servida en apenas
45 minutos que se extenderán a 90
en periodos de paz.
Y como en los tiempos que co-
rren nada puede dejarse ni al azar ni a
los peces, serán los primeros buques
de guerra de los que tengamos noticia
que dispongan de un sistema IWMS7
responsable de recoger, transformar,
tratar y almacenar todo tipo de resi-
duos, tanto sólidos como líquidos. De
hecho, todo aquello que no pueda ser
reprocesado hasta el punto de poder
devolverse al medio ambiente según
las normativas de la IOM, será alma-
cenado en el mismo buque, supone-
mos que siempre que la misión no se
alargue más de la cuenta…
Propulsión
Todo en estos buques es im-
presionante y en el apartado de la
propulsión, basta con decir que serán

Ejércitos del Mundo

62
 Clase Queen Elizabeth

los mayores buques jamás construi-

dos propulsados únicamente por una
Catapultas de vapor vs Catapultas Electromagnéticas planta eléctrica o IFEP (Integrated
Full Electric Propulsion) por sus siglas
Pese a las fuentes que apuntan a la posibilidad de incluir catapultas en inglés, lo que no significa necesa-
de vapor –como en los Nimitz o el Charles de Gaulle-, técnicamente la úni- riamente que sean buques con una
ca posibilidad con cierta verosimilitud es la de instalar EMALS –catapultas gran potencia, como explicaremos
electromagnéticas-. más adelante.La maquinaria principal
En primer lugar, la propia naturaleza de la planta de fuerza del buque está constituida por dos grupos mo-
–IFEP-, es ideal para electromagnéticas pero inútil para las de vapor. En trices compuestos cada uno de ellos
segundo lugar, porque aunque una planta IFEP es tremendamente flexible por una turbina y dos motores diesel.
a la hora de elegir la ubicación interna de la maquinaria, se haría necesario Las turbinas serán obra de Rolls Ro-
rediseñar absolutamente toda la distribución por debajo de la cubierta toda yce. Se trata de modelos MT-30 de
vez que generar vapor utilizando la exhaustación de las turbinas MT-30 con 35 MW (20 MW a 150 rpm) y cons-
el buqueya acabado es demasiado complicado. tarán de motores de inducción eléc-
Además, por poner un ejemplo, una de nuestras LM2500 exhausta trica de 15 fases. A Wärtsila le ha
86 Kg./seg. de gases a 518º, (con 1.013 bar y 15º de ambiente), lo que equi- sido confiada la construcción de los
vale a evaporar 16.000 litros/hora de agua dulce procedentes de la planta motores diesel. El primero de ellos,
de osmosis. En el caso de los Queen Elizabeth, todo hace suponer que sus modelo 16V38 de 16 cilindros y 11,6
MT-30 exhaustarán mayor volumen de vapor a una temperatura algo más MW de generación y el segundo,
elevada. El problema es que para llevarlo al lugar adecuado habremos de un 12V38 de 12 cilindros y 8,7 MW.
instalar por las entrañas del buque tubos de baja presión de unos 200 cm Todo ello irá acoplado a sendos al-
de diámetro que junto con el aislamiento térmico superarán los 240 cm y ternadores MV7000 de Converteam.
que han de ir desde el escape de las turbinas hasta un sollado especial, que Los motores de emergencia –también
ahora no existe, en el que se ubique una caldera de gran tamaño en la que de la finlandesa Wärtsila-, tendrán
mezclar el aire caliente y el agua y generar vapor. Este vapor, a su vez ha una potencia de 2 MW. Tenemos por
de ser transportado mediante otro entramado de tuberías más pequeñas y tanto dos grupos, cada uno con una
de alta presión hasta la sala de catapultas… En definitiva, enormes cambios turbina y dos motores diesel para el
internos, con variaciones de volúmenes y pesos que no pueden ser siquiera funcionamiento ordinario, así como
planteados en las fases Conceptual o Preliminar. un pequeño motor de emergencia,
Pensemos que una catapulta C-13 –que equipa a los USS Nimitz-, también diesel.
con un recorrido de 300 pies y 70.000 libras de empuje, necesita un volu- Las turbinas elegidas se en-
men interno de 1133 m3, pesa 486 t. y aunque cuesta mas de 100 millones cuentran situadas en la cubierta 4, en
de $, no deja de ser un coste ridículo si lo comparamos con la inversión los voladizos del buque y bajo cada
necesaria para “abrirle la panza” a un portaaviones con varios años de uso una de las islas. Por su parte, los
y rediseñar su interior para instalar dos catapultas de vapor, calderas adicio- motores diesel estarán situados en
nales, cientos de metros de enormes tuberías… y tal vez varias toneladas la misma cubierta que las turbinas,
de lastre para reequilibrar el buque, amén de redistribuir todo lo que ocu- pero en posición central mientras que
paba el lugar ahora necesario para la instalación. En definitiva, un rediseño los motores eléctricos estarán a popa
TOTAL del buque que es absolutamente impensable. de los mismos. Se trata de diseños
La EMALS por el contrario, es mas factible, aunque tampoco puede mucho más compactos y eficientes
decirse que sea una opción sencilla. Las EMALS actuales necesitan mu- que las WR21 inicialmente previstas,
chos MW para lanzamientos de 50.000 libras a 103 m/seg y la planta de diseñadas también por Rolls Royce.
potencia del CVF apenas le da para moverse a 25 nudos a máxima poten- El sistema, como hemos explicado
cia. La instalación de EMALS implicaría necesariamente la instalación de antes, es IFEP y es un tanto diferente
nuevos generadores eléctricos o instalar unas nuevas plantas generadoras de lo que en otros buques se estila.
de mas potencia, lo que a su vez implica mayor volumen, peso a bordo y Tanto los motores diesel como las
consumo de combustible. turbinas se utilizan exclusivamente
En resumen, el concepto “fitted for but not with” es terriblemente exa- para la producción de energía eléc-
gerado (e inútil) si en realidad se ha contemplado la posible instalación fu- trica destinada alimentar los motores
tura de catapultas de vapor. eléctricos que son los encargados en
Incoming realidad, de mover las hélices.
Estás últimas, con 6,7 metros

Número segundo -Noviembre 2009

63
 Artículo

tanto se utilizarán los motores diesel

durante la mayor parte del tiempo y
las de gas se reservarán únicamente
para las situaciones en las que sea
necesario contar con un empuje ex-
tra.Todo ello le permitirá desplazarse
a una velocidad máxima de 25 nudos,
disminuyendo la de crucero hasta los
15 nudos, caso en el que la autonomía
se alargará hasta las 10.000 millas.
Como curiosidad, se ha calculado
que con los 44,6 MW que generan los
seis motores diesel, sumados a los 70
MW de las dos turbinas, podría abas-
tecerse una población de algo más
de 137.000 habitantes, lo que resume
mucho mejor que cualquier explica-
ción la potencia de su planta propul-
sora pese a que como veremos, este
no deja de ser un resultado mediocre.
Arriba. El Chakri Naruebet constituye el único ejemplo de un portaaviones fabricado por un
país expresamente para otro. Si Thales hubiese sido el contratista principal del Queen Eli-
zabeth y Francia se hubiese decidido a adquirir su segundo portaaviones en el marco del
proyecto CVF quizá estos buques hubiesen sido más franceses que británicos. Fuente: Wi-
Sistema de Combate
kipedia.

En cualquier buque de gue-

de diámetro y 33 toneladas de peso, las propulsiones estándar y necesi-
rra moderno, más allá de su tama-
serán modulares y llevarán las palas tar combustibles de diferentes tipos.
ño o el coste de su casco, el ver-
unidas por “tornillos”, de forma que El sistema CODLAG (COmbined Die-
dadero corazón se encuentra en el
puedan sustituirse individualmente en sel-eLectric And Gas) en lugar de uno
interior, en los ingenios y programas
caso de rotura incluso por el quipo de CODAG (COmbined Diesel And Gas)
que constituyen su sistema de com-
buceadores del buque. Es también es el responsable de que la autonomía
bate y que permiten gestionar de la
una lección aprendida después de los se extienda hasta las 10.000 millas en
manera más racional y automatiza-
numerosos problemas que aquejaron
al Charles de Gaulle en sus primeros
meses de vida.
La adopción de una plan-
ta IFEP presenta grandes ventajas
respecto a las instalaciones más
convencionales. Al eludir la necesi-
dad de instalar grandes, y pesadas
transmisiones mecánicas permite
que los componentes sean instalados
en una posición más flexible y segu-
ra. Esta adaptabilidad ha dado como
resultado que los motores diesel es-
tén situados por encima de la línea
de flotación, en la cubierta 4, lo que
protege, al menos en parte, contra
ataques con torpedos. También su-
pone un ahorro en combustible aun-
que presenta la desventaja relativa Arriba. Diagrama del complejo sistema de propulsión del Queen Elizabeth. Fuente: Royal
de ser más voluminosa y pesada que Navy.

Ejércitos del Mundo

64
 Clase Queen Elizabeth

da posible todos los sensores y sis-

temas con los que está equipado.
En el caso que nos ocupa, aunque
aun no se sabe a ciencia cierta ni las
características ni la denominación del
sistema elegido. Se sabe pese a todo
que el 3 de Julio de 2008 el MoD ad-
judicó un contrato por 275 millones
de Libras Esterlinas (303 millones de
Euros) a BAE Systems para el sumi-
nistro de esta infraestructura vital.
Los requerimientos son aterra-
dores para cualquier programador,
toda vez que al menos uno o más de
los subsistemas que integrarán el sis-
tema de combate estarán presentes
en 1.200 compartimentos diferentes
dentro del buque y que deberá poder
funcionar con más de 1.000 usuarios
interconectados.
Sensores y otros sistemas
electrónicos
Cuando se presentaron las pri-
meras imágenes del programa CVF,
en ellas podían verse buques extre-
madamente bien equipados para el
cumplimiento de sus funciones. El
problema es que los buenos equipos
suelen ser muy caros, más de lo que
el MoD británico puede permitirse pa-
gar en los próximos años, caso del ra-
dar Sampson de BAE que finalmente
no será instalado.
El principal sensor con el que
contarán los nuevos portaaviones
será el radar de descubierta de lar-
go alcance Thales/BAE S1850M que
contará con plena capacidad IFF. Es,
en realidad, una versión avanzada del
radar SMART-L desarrollado y produ-
cido también por BAE y Thales. Se
trata de un radar capaz de detectar
–según sus fabricantes- hasta 1000
blancos a una distancia máxima de
400 kilómetros de forma totalmente
El Sistema de Combate
En el futuro Queen Elizabeth, el Sistema de Combate estará dividido en tres
subsistemas diferenciados:
• La sala de operaciones, lugar desde el que se controlan tanto los
sensores como la evolución de las aeronaves propias.
• El puente, desde el que se dirigirá el funcionamiento del propio bu-
que.
• La sala de control aéreo que se utilizará para conocer el tráfico aéreo
alrededor de la embarcación.
Según la propia BAE, el diseño en el que trabaja estará compuesto por:
• Sistema de gestión y protección aérea
• Sistemas de gestión del tráfico aéreo
• Control del espacio aéreo
• Control de los sistemas de armas y autodefensa
• Sistema de información, redes y comunicaciones
• Sistema de información que cubre todos los sistemas físicos de
computación
• Redes internas y aplicaciones C4I que apoyan el auténtico
mando y control del buque.
• Sistema de comunicaciones internas y externas que provee to-
dos los servicios de voz y datos.
automática. Se le supone asimismo (1 GhZ – 2 GhZ).
una gran capacidad frente a blancos El otro radar en discordia, el
furtivos y también capacidades fren- Sampson es el mismo que equipa los
te a objetos extra-atmosféricos, por destructores Type 45 (Clase Daring)
lo que es su momento podría formar y una de las principales razones que
parte de algún hipotético sistema an- han llevado a recortar el número de
timisiles balísticos de teatro. Al igual unidades adquiridas de estos buques.
que el SMART-L operará en Banda L Es un radar de barrido electrónico en

Derecha. Recreación de una futura Task

Force británica con el Queen Elizabeth y
sus escoltas. Fuente: Royal Navy.

Número segundo -Noviembre 2009

65
 Clase Queen Elizabeth

dirección de tiro?. ¿No hubiese sido

El programa JCA más acertado cancelar el S1850M y
sustituirlo únicamente por el Samp-
El 17 de enero de 2.001, el Reino Unido firmó un MoU (Memorandum son + misiles ASTER 15?.
of Understanding, memorando de entendimiento) con el Departamento de Las probables respuestas gi-
Defensa de los Estados Unidos, con objeto de lograr una participación ple- ran alrededor de la incapacidad del
na dentro del programa JSF, lo que acabó confirmando al JSF como la aero- Sampson para hacer por sí solo este
nave elegida para el proyectado JCA. Este acuerdo logró unos significativos trabajo ya que es un sistema con pro-
retornos al Reino Unido, y permitió estudiar y diseñar parte del programa blemas de sobrecalentamiento a gran
JSF. Por aquellas fechas, el JSF estaba disputado por dos aeronaves, el potencia –precisamente cuando hace
X-32 liderado por Boeing y el X-35 capitaneado por Lockheed, resultando de explorador volumétrico de largo
éste último el elegido por el Departamento de Defensa estadounidense el alcance. Amén de que no parece de-
26 de octubre de 2.001. masiado sensato jugarse todo a una
Sin embargo, aún hubo un programa de selección adicional entre la carta.
variante CATOBAR y la STOVL. El 30 de septiembre de 2.002, el Ministerio Además, hay que tener en
de Defensa británico anunció la variante elegida, estableciendo que la Fleet cuenta que sin PAAMS, el Sampson
Air Arm y la Royal Air Force deberían de dotarse del aparato de despegue pierde cerca de un 30% de su utilidad,
y aterrizaje vertical, conocido finalmente como F-35B Lightning II. Dicha ya que está intrínsecamente unido a
elección precipitó la selección de la variante de cubierta de los futuros porta- este. Una vez tomada la decisión de
aviones, los cuales estarían dotados de una Ski Jump y no contarían ni con renunciar a este, era evidente que
catapultas ni cables de retención. Sin embargo los portaaviones se diseña- se elegiría un radar multifunción más
ron con futuros márgenes de crecimiento, llegado el caso podrán dotarse barato que hiciese de acompañante
de catapultas y cables de retención con vistas a poder operar con otras del explorador volumétrico finalmen-
aeronaves distintas al F-35B en caso de problemas con este programa o a te instalado. Tenemos así el binomio
necesidades futuras (como puedan ser la sustitución de los propios F-35B S1850M + ARTISAN 3D.
al sobrepasar su vida útil).

fase activa que opera en las bandas a hacerse algunas preguntas como
E/F y tiene un alcance similar, de alre- por ejemplo: ¿por qué optar por la Sistemas de armas
dedor de 400 kilómetros. A diferencia unión S1850M + ARTISAN 3D cuan-
de la nueva generación de radares de do el Sampson podría haber hecho Al igual que en el caso anterior,
fase activa se compone de dos ante- el trabajo de los dos y además el de las primeras ilustraciones mostraban
nas opuestas con 2600 transceptores
colocados en un mástil fijo, cuando lo
normal es disponer de cuatro paneles
fijos a semejanza de los AEGIS8 de
nuestras F-100 o los Kongo japone-
ses. El 4 de Agosto llegó el jarro de
agua fría al anunciarse, por parte del
MoD que en su lugar se montaría el
radar de medio alcance ARTISAN
3D de BAE, cancelándose de paso
la instalación del sistema de misiles
ASTER 15.
En cualquier caso, la intención
inicial de instalar dos radares de des-
cubierta aérea de largo alcance obliga
Derecha. Pese a ser solo una tercera parte
más pequeños que los Nimitz, los Queen
Elizabeth, debido a diferentes factores,
solo podrán asumir el cincuenta por cien-
to de la carga de trabajo de estos. Fuente:
Departamento de Defensa de EEUU.

Número segundo -Noviembre 2009

67
 Artículo
un buque armado con el sistema an-
tiaéreo PAAMS y algún sistema –que
no hemos logrado identificar- de de-
fensa de punto. La ulterior escala-
da de costes ha obligado a la RN a
renunciar al PAAMS y hoy es el día
en el que se desconoce cual será
finalmente el armamento fijo con el
que cuenten. En realidad, se baraja
la posibilidad, un tanto descabellada,
de no embarcar en inicio armamen-
to alguno, dejándose libre la reserva
de espacio para casos de urgencia.
Recurriendo una vez más a las imá-
genes facilitadas por la RN, en este
caso a las más recientes, podemos
ver como aparecen tres sistemas de
defensa de punto Raytheon Phalanx
y cuatro cañones MSI de 30mm. Si
finalmente se decantan por esta op-
ción, cada uno de los cañones de
30mm ocuparía un cuadrante del bu-
que y en un nivel superior, dos de los
Phalanx ocuparían las amuras de ba-
bor y estribor a proa y el restante la
sección de estribor a popa.
Queda por saber qué versión
específica se montará de estos siste-
mas y, según Navy Matters, se trataría
de MSI DS30B en lugar de la versión
más moderna DS30M Mk2 mientras
que en el caso de los CIWS la varian-
te elegida habría sido la Block 1b.
68
Arriba Izquierda. Las armadas mediterráneas
se están quedando descolgadas en cuanto a
capacidad aeronaval en relación a Francia y
Reino Unido. Fuente: Wikipedia.
Ala aérea embarcada
Naturalmente, la función prin-
cipal de cualquier portaaviones no
es otra que la de operar y transportar
aeronaves, bien de ala fija, bien rota-
toria. En el caso de la Clase Queen
Elizabeth, se espera que sean capa-
ces de embarcar permanentemente
40 aeronaves de distintos tipos.
Una configuración típica podría
constar de 36 F-35B Lightning II y 4
aparatos MASC (Maritime Airbone,
Surveillance and Control) que podrían
considerarse el equivalente futuro de
los actuales Sea King de alerta tem-
prana de la RN. Si esto llega a cum-
plirse, como es previsible, represen-
taría aproximadamente tres veces
más que las aeronaves de combate
desplegadas a bordo del Ark Royal
y del Ocean durante la invasión de
Irak en 2003 bajo la Operación Te-
lic. No obstante, se rumorea que el
ala embarcada podría ser, en el día
a día de 36 aparatos e incluso hay
quien afirma que será, en realidad de
Arriba. Tras renunciar al PAAMS, los Queen
Elizabeth irán protegidos únicamente por
tres sistemas de defensa de punto Raytheon
Phalanx Block 1b como el de la imagen y
cuatro cañones MSI de 30mm. Fuente De-
fenceindustrydaily.
12 F-35B, 6 Merlin y 4 MASC excep-
to en tiempos de guerra, afirmación
que tiene visos de convertirse en una
profecía autocumplida a costa de los
continuos problemas entre la RN y
una RAF que siente que no tiene el
mismo protagonismo en el exterior
que armada y ejército y prefiere ope-
rar desde bases terrestres, en las que
hay menos limitaciones de todo tipo…
Paralelamente a estos planes,
la Royal Air Force, había establecido
su propio proyecto autónomo para
dotarse de un aparato que, en el fu-
turo formase parte de su arsenal, el
conocido FOAS (Future Offensive Air
System, futuro sistema aéreo ofensi-
vo). Dicho programa estudiaría diver-
sas opciones para en un futuro susti-
tuir a los Tornado GR.Mk.4:
En cualquier caso, de nada sir-
ve embarcar 36 o 200 aeronaves si
luego uno no consigue ponerlas en el
aire a buen ritmo y de forma sosteni-
da. Se ha diseñado el buque tenien-
do en mente unas capacidades de
operación de 108 salidas en las pri-
Ejércitos del Mundo

Arriba. El INS Viraat, vetusto portaaviones bajo bandera india tendrá pese a su pequeño tama-
ño capacidades de Alerta Temprana muy similares a la de los Queen Elizabeth gracias a sus
Ka-32, comparables a los Merlin que embarcará el portaaviones británico. Fuente: Wikipedia.
meras 24 horas –más de dos salidas
por aparato-, que se reducirían pau-
latinamente a 72 durante los 10 días
siguientes o a 36 en el caso de que
las operaciones se alargasen hasta
los 20 días.
Evaluación
Hasta aquí una fría y somera
descripción de los buques, su diseño
y la historia –todavía breve- que los
acompaña, no obstante, la pregun-
ta clave sigue siendo: ¿valen lo que
cuestan?.
En principio, cuando el 3 de
Julio de 2008 se firmaba el contrato
para el inicio de la construcción de es-
tos portaaviones, el presupuesto pre-
visto era de 3.900 millones de libras
esterlinas, pero el 30 de junio de 2009
la BBC publicaba un reportaje denun-
Derecha. Los Harrier, pese a los buenos
servicios que han prestado y a las sucesi-
vas actualizaciones comienzan a notar el
paso de los años. Fuente: Wikipedia.
Número segundo -Noviembre 2009
Clase Queen Elizabeth
a que no es extraño si tenemos en
cuenta lo sucedido con otros progra-
mas navales británicos en los últimos
años- son fundamentalmente polí-
ticos. El problema se agrava ya que
las prestaciones del buque son, si las
comparamos con otros navíos de su
categoría, bastante mediocres.
La primera de las razones que
han tenido como consecuencia el au-
mento de los costes es la decisión
de designar a Thales como diseño
ganador y a BAE, su rival, como con-
tratista principal. Esta medida, desti-
nada a salvar empleos en la industria
naval británica, ha tenido un impacto
nefasto. En primer lugar ha obligado
a que ambas compañías se pusieran
de acuerdo en asuntos tan delicados
como la transferencia tecnológica
ofreciendo como resultado retrasos y
aumentos de costes. No es un proble-
ma nuevo, tampoco en otros países,
y supone además adaptar las insta-
laciones del contratista para la cons-
ciando que el coste de estos buques
trucción de los buques –algo similar a
está al menos un 25% por encima de
lo ocurrido con Santa Bárbara de cara
lo presupuestado y situaría el coste
a la fabricación del Leopard 2.
de la plataforma ya unos 5.000 millo-
En el caso del Reino Unido, no
nes de libras. Con estas cifras no es
había ningún astillero capaz de mo-
de extrañar que se alcen voces en el
ver los superbloques previstos, por
Reino Unido llamando a la inmediata
lo que entre otras cosas se ha tenido
supresión del programa o de al me-
que construir una grúa gigante deno-
nos de uno de los dos buques.
minada “Goliath”, coste que aunque
Si tuviésemos que dar una sola
pese a ser una inversión de la naviera
respuesta a la pregunta, diríamos que
y no del Gobierno, seguro que se ha
sinceramente no, no lo valen. En pri-
traspasado de alguna manera al pro-
mer lugar porque los motivos que han
grama.
llevado a un incremento de costes
Se tiene que entrenar a su vez
de una manera tan alarmante –pese
69
 Artículo
al personal en los nuevos métodos
constructivos. Entrenar a personas ya
sea en el uso de complejos sistemas
informáticos o en el manejo de una
máquina no es sencillo, lleva tiempo,
pero sobretodo cuesta dinero.
Finalmente, el constructor tiene
que ser homologado y considerado
válido para la ejecución de los traba-
jos, lo que requiere una vez más tiem-
po y dinero. De haberse adoptado la
propuesta de Thales es probable que
parte de estos problemas hubieran
sido resueltos. De hecho, la compa-
ñía francesa prometía importantes re-
ducciones de costos si se hubiera op-
tado por construir parte de los buques
en astilleros franceses, previamente
adaptados para asumir la construc-
ción de buques de esta complejidad
y porte.
Otra de las razones por la que
los costes se han incrementado es la
decisión de construir los buques bajo
el concepto de “fitted for but not with”
–que traduciríamos como diseñado
pero sin-, esto significa básicamen-
te construir unos buques de mayor
tamaño del que sería estrictamente
necesario para su misión inicial, con
suficiente reserva de espacio y poten-
cia para asumir las evoluciones futu-
ras. Si bien esta aproximación puede
parecer la ideal, no lo es tanto si tene-
mos en cuenta simplemente el coste
del acero destinado a su construcción
y empezamos a pensar, a continua-
ción en la multiplicación de kilómetros
de cables, tuberías… por lo que se
asume ya de entrada una partida de
gasto enorme por unas capacidades
futuras que ni siquiera se sabe si se-
rán necesarias. Además de que será
construido con la idea de que pueda
utilizar catapultas en una época en
que los UAV serán cada vez más nu-
merosos y sobre todo más pequeños
y económicos de operar…
Un motivo aun más sorpren-
dente es la decisión de adquirir el F-
35B como futuro avión de combate
pese a que la vida operativa del cas-
co del buque se ha proyectado en 50
70
El largo camino hacia el Lockheed Martin F-35B
Lightning II
El programa para la elección de la próxima generación de aeronaves de
combate para dotar a la Royal Navy, comenzó en 1.996, bajo las siglas
FCBA (Future Carrier Borne Aircraft, futuro avión de combate embarcado),
cuyo objetivo primario era la búsqueda de un sustituto a largo plazo para
los Sea Harrier FA-2, los cuales comenzaban a entrar en servicio en aque-
llas fechas. La intención inicial era comenzar la sustitución de estos a partir
del año 2.010, cuando se esperaba que entrasen en servicio los nuevos
portaaviones del programa CVF. El programa FCBA establecía que el apa-
rato elegido, debería ser capaz de realizar misiones en cualquier condición
meteorológica, proporcionando capacidades ofensivas como brazo largo de
la flota, englobando misiones de caza, de ataque a suelo, antibuque y de
reconocimiento. Requisitos indispensables eran una velocidad de vuelo su-
persónica, una mejor capacidad de supervivencia y unos costes operativos
menores. Así mismo, se establecía una sensible mejora en el alcance con
respecto a los Sea Harrier. Los candidatos para el programa FCBA fueron
variados:
• Una versión CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested
Recovery, despegue asistido por catapultas con recuperación me-
diante cable) del programa JAST (Joint Advanced Strike Technology,
programa conjunto de tecnologías de ataque avanzadas) más tar-
de conocido como JSF, y que finalmente desembocaría en el F-35C
Lightning II.
• Una variante del McDD F-18E/F Super Hornet.
• Una variante del Dassault Rafale M.
• Una variante STOBAR (Short Take Off But Arrested Recovery, des-
pegue corto -con asistencia de una Ski Jump- pero recuperación me-
diante cable) del EF-2000 Typhoon.
• Una variante STOVL (Short Take Off, Vertical Landing, despegue cor-
to y aterrizaje vertical) del programa JAST, luego JSF y que acaba
finalmente siendo conocido como F-35B.
Tras la Revisión Estratégica de Defensa realizada por el Gobierno británico
en 1.998, se estableció que los Sea Harrier FA.2 de la Royal Navy, y los
Harrier GR.Mk.7 de la RAF se fusionasen en la Joint Force 2000 (fuerza
conjunta 2000), más tarde denominada Joint Force Harrier, y se establecía
el programa FJCA (Future Joint Combat Aircraft, futuro avión de comba-
te conjunto) un año más tarde. El programa sufriría unos años mas tarde
otro cambio de denominación, comenzándose a conocer como JCA. Para-
lelamente a estos planes, la Royal Air Force, había establecido su propio
proyecto autónomo para dotarse de un aparato que, en el futuro formase
parte de su arsenal, el conocido FOAS (Future Offensive Air System, futuro
sistema aéreo ofensivo). Dicho programa estudiaría diversas opciones para
en un futuro sustituir a los Tornado GR.Mk.4:
• Un aparato de nuevo diseño, en principio se conocieron dos candi-
datos, el BAE Halo (High Altitude Low Observability, aeronave de alta
Ejércitos del Mundo
 Clase Queen Elizabeth

en la cuenta del error cometido y ha

cota y baja observabilidad) y el BAE Replica, un proyecto de aerona-
dado marcha atrás al considerar que
ve stealth que podía haber sido un rival del programa JSF.
el tamaño de los buques permitiría la
• Una variante de aeronaves ya en servicio, como el Typhoon o el F-35.
instalación de todos los medios nece-
• Un aparato UAV (Unmanned Aerial Vehicle, aeronave no tripulada)
sarios con menos problemas que en
armado con sistemas ofensivos.
los destructores. En cualquier caso,
• Una aeronave lanzadora de misiles de crucero Storm Shadow. A su
el coste de esta modificación es tan
vez, se estudió la posibilidad de emplear como aparato lanzador un
grande que los técnicos de BAE con-
avión ya existente, en este caso el EF-2000 Typhoon, o desarrollar
sideran que a menos que la Royal
una variante de gran capacidad para el transporte y lanzamiento de
Navy esté dispuesta a pagar por ello
misiles, como eran versiones específicas del C-130J, del C-17 o del
deberían contentarse con tener en
A-400M.
una primera fase unas capacidades
• Una mezcla de los anteriores sistemas.
de nivel intermedio en este campo y
dejarlo para un buen tiempo después.
Finalmente, dicho programa (FOAS) acabaría siendo cancelado en 2.005,
El buque ha recibido también
con objeto de fusionarlos resultados obtenidos en el programa JCA.
otras modificaciones tales como el ta-
maño, el tamaño del ala aérea embar-
años mientras que la del avión es de tes supone tener que rediseñar en cada, el armamento, los sensores…
apenas 30 años, por lo que una vez todo o en parte el buque, retrasando todo lo cual ha seguido aumentando
concluida la de este último quedará el programa y aumentado los costes. el cómputo de tiempo y dinero.
un remanente de unos 20 años, lo que Aparentemente la Royal Navy sabía En realidad, el diseño origi-
supone una vida útil sensiblemente que quería portaaviones, pero lo que nal –Alfa-, preveía un buque de unas
inferior a la esperada para la genera- no sabía es como los quería. Como 73.000 toneladas de desplazamiento
ción siguiente de aeronaves a la vez muestra un botón. Las especificacio- propulsado por 4 turbinas de gas MT-
que, durante estos primeros 30 años nes iniciales aunque pueda parecer 30, con una dotación de 1.680 hom-
no se pueda considerar la instalación absurdo, no preveían un navío con bres y un hangar capaz de alojar 26
de las catapultas, sin mermar las ca- capacidad para actuar como buque aviones de combate. El ala aérea em-
pacidades del F-35B o sin obligar a la insignia, por lo que no se pensó en la barcada hubiera sido de 40 aerona-
adquisición de nuevos aviones. necesidad de contar con costosos sis- ves, entre aviones de combate, alerta
Pero por importantes que pue- temas C4I. Se consideraba que esta temprana y helicópteros, con un ratio
dan parecer estas razones, la que capacidad podía ser asumida por los de operaciones de 150 salidas en las
se lleva la palma son las constantes destructores Type 45 de escolta. primeras 24 horas y pudiendo alojar
variaciones en los requisitos de dise- Nada más lejos de la realidad. un máximo de 48 aviones en casos
ño. Cada una de las nuevas varian- Con el tiempo, la Royal Navy ha caído de emergencia.

Dassault Breguet Boeing Lockheed Martin Lockheed martin

Rafale M F/A-18E/F Superhornet F-35C Lightning II F-35B Lightning II
Tripulación: 1 1 (F/A-18E) 1 1
2 (F/A-18F)
Longitud x Envergadura x 15,27 x 10,80 x 5,34 m 18,31 x 13,62 x 4,88 m 15,7 x 13,1 x 4,54 m 15,6 x 10,7 x 4,33 m
Altura:
Aviones embarcados

Superficie Alar: 45,70 m2 46,45 m2 62,1 m2 42,7 m2

Peso en vacío: 10.196 Kg. 13.900 Kg. 15.800 Kg. 14.500 Kg.
Peso máximo al despegue: 22.200 Kg. 29.937 Kg. 31.800 Kg. 27.200 Kg.
Planta motriz: 2 turbofan SNECMA M88-2 de 2 turbofans General Electric 1 turbofan Pratt & Whitney F-135 1 turbofan Pratt & Whitney F-135
5.100 Kg. de empuje en seco y F414-GE-400 de 6.356 Kg. de de 11.350 Kg. de empuje en seco de 11.350 Kg. de empuje en seco
7.645 Kg. con postcombustión empuje en seco y 9.988 Kg. con y 19.068 Kg. con postcombustión y 19.068 Kg. con postcombustión
postcombustión 1 reactor de sustentación Rolls
Royce de 8.172 Kg. de empuje
Capacidad de combustible 4.700 Kg. 6.530 Kg. (F/A-18E) 9.110 Kg. 6.352 Kg.
interno: 6.145 Kg. (F/A-18F)
Velocidad máxima: Mach 1,8 Mach 1,8 Mach 1,67 Mach 1,67
1
Radio de combate: 1.852 km 722 km 1.111 km 833 km
1
Alcance máximo: 3.700 km 2.346 km 2.222 km 1.670 km
Capacidad de carga: 9g 7,6 g 7,5 g 7g
Sensores principales Radar PESA RBE-2 Radar AESA AN/APG-79 Radar AESA AN/APG-81 Radar AESA AN/APG-81
Armamento: 1 cañón interno GIAT-791B de 1 cañón interno M61 Vulcan de 1 Cañón GAU-22/A de 25 en 1 Cañón GAU-22/A de 25 en
30 mm y 125 proyectiles 20 mm y 578 proyectiles un contenedor externo con 220 un contenedor externo con 220
proyectiles proyectiles
2 3
Anclajes: 14 puntos de anclaje externos 11 puntos de anclaje externos 2 bodegas internas y 6 puntos 2 bodegas internas y 6 puntos
para un total de 9.500 Kg. de para un total de 8.050 Kg. de de anclaje externos para un total de anclaje externos para un total
carga carga de 8.172 Kg. de carga. de 6.810 Kg. de carga.
1
Con combustible interno y tres depósitos subalares de combustible.
2
La carga normal sin comprometer la furtividad es de dos misiles AIM-120C y dos bombas de 910 Kg.
3
La carga normal sin comprometer la furtividad es de dos misiles AIM-120C y dos bombas de 454 Kg.
 Artículo
Lo que los británicos en reali-
dad han obtenido es lo siguiente: un
buque de 65.000 toneladas de des-
plazamiento a plena carga (un 11%
menos), propulsado por 2 turbinas de
gas MT-30 y cuatro motores diesel,
con una dotación de 1.450 hombres
y mujeres (un 14% menos, lo que se-
ría de agradecer excepto por la mer-
ma de capacidades) y un hangar con
capacidad para alojar 20 aviones de
combate (un 23% menos).
El ala aérea embarcada se
situará en torno a las 34 aeronaves
Abajo. Radar Smart-L a bordo de una fragata Sachsen. Este radar, pese a sus 400 kilómetros
de alcance, no puede compararse con las prestaciones del Sampson. Fuente: Wikipedia.
72
entre aviones de combate (un 15%
menos), alerta temprana y helicóp-
teros, con un máximo de 40 en caso
de emergencia (un 17% menos) y un
ratio de operaciones aéreas de 108
salidas durante las primeras 24 horas
(un 28% menos). Todo ello a un coste
prácticamente idéntico al propuesto
por BAE al inicio de todo el progra-
ma. Si el buque se compara con por-
taaviones de otras naciones aliadas
tenemos que por tamaño se situaría
a medio camino de la clase Nimitz
(102.000 toneladas a plena carga) y
la clase Charles de Gaulle (40.500 to-
neladas a plena carga).
Mientras que la propulsión del
buque británico es convencional, la
de los buques norteamericanos y
francés es nuclear. La adopción de
esta les otorga una autonomía vir-
tualmente ilimitada, mientras que la
de los buques británicos se queda en
unas 10.000 millas a 15 nudos. Esta
elección provoca también que estén
algo faltos de potencia. De hecho si
los comparamos con los anteriores,
son los de menor potencia y veloci-
dad de los tres. El buque británico
tendría unos 114,6 MW de potencia
total –de la que no toda está dirigida
a la propulsión, lógicamente- es decir,
menos de la mitad de la potencia por
tonelada -3,36 hp/t disponible en los
Nimitz y mucho menos incluso que
los 3,13 hp/t que ofrece nuestro Prín-
cipe de Asturias.
Hay que tener en cuenta que
3 hp/ton es considerada la cantidad
mínimamente aceptable en un porta-
aviones, 4 la ideal y 5 una muy bue-
na reserva… teniendo en cuenta que
relaciones mayores solo se reservan
a buques como destructores o fraga-
tas que necesitan una agilidad mucho
mayor.
Hay dos explicaciones proba-
bles a esta limitación de potencia y
velocidad. 1) Simple y pura economía.
Es decir, no había dinero para más. 2)
Los pods eléctricos que utilizará, con
hélices de 7 palas, cavitan a partir de
los 25 nudos, por lo que la limitación
de potencia y velocidad obedecería a
la necesidad de la máxima discreción.
Una ventaja más que tendrían
los buques de propulsión nuclear so-
bre los de propulsión convencional
como los Queen Elizabeth es que
sus buques de apoyo únicamente
se han de concentrar en transportar
los víveres y la munición y combus-
tible de aviación mientras que los de
propulsión convencional a estos hay
Izquierda. El R09 Ark Royal junto al USS
Nimitz. Fuente: Wikimedia Commons.
Ejércitos del Mundo
 Clase Queen Elizabeth

que añadir el combustible del buque,

agravado en este caso por la nece-
sidad de llevar dos tipos de combus-
tible, uno para las turbinas de gas y
otro para los motores diesel.
Otro punto donde los buques
británicos se encontrarían en desven-
taja respecto a los norteamericanos
y el francés es en su armamento de-
fensivo, sumamente pobre en com-
paración con estos. Por ejemplo, el
Charles de Gaulle dispone de al me-
nos 2 lanzadores óctuples de misiles
ASTER, dos lanzadores séxtuples de
misiles Sadral y cuatro lanzadores
dobles de misiles Mistral. Los Nimitz
norteamericanos, a su vez, disponen
de 3 a 4 lanzadores óctuples de misi-
les Sea Sparrow, entre 3 y 4 sistemas
CIWS Phalanx o RIM 116 RAM. Los
buques británicos por el contra dis-
pondrán como mucho de 3 montajes
simples de cañones de 30mm MSI
DS-30B/M y 3 sistemas de defensa
de punto Phalanx.
En lo que a sensores y equipa-
miento electrónico se refiere y a falta
de saber con cuales van a ir equipa-
dos se puede presuponer que serán
más o menos equivalentes. Donde
desde luego no lo son es en la capa-
cidad de actuar como buques insig-
nia. Como se ha dicho antes parece
increíble que unos buques de este
tamaño y capacidades no se les exi-
giera una plena capacidad de mando
ya desde su concepción. Aunque la
Royal Navy se dio cuenta a posteriori
de este fallo o defecto y decidió equi-
parlos para cumplir con esta misión,
todo indica que se quedaran a medio
camino obligando con ello a que par-
tes importantes de esta función sean
llevadas a cabo por los destructores
Type 45.
Respecto a las operaciones
aéreas, Con el fin de poder evaluar la
“calidad” del portaaviones que van a
recibir los británicos deberíamos es-
tudiar ligeramente los aviones que va Superior. Imagen del primer F-35B repostan- Inferior. El radar Sampson finalmente fue re-
a transportar y el ratio de operaciones do en vuelo. Fuente: Lockheed Martin. chazado debido a su altísimo coste. Fuente:
aéreas que son capaces de soportar. Christopher Kern.
Respecto a los aviones, en

Número segundo -Noviembre 2009

73
 Artículo
principio el avión de combate que va
a operar desde estos buques será el
Lockheed Martin F-35B que, como ya
hemos dicho antes, es la versión V/
STOL del F-35. Estos aviones si bien
mucho más capaces que los actua-
les Harrier Gr.7 son sin embargo la
versión más cara, de menor alcance
y con menor carga de armamento de
todos los de la familia F-35. El pro-
blema se agrava si lo comparamos
con el Rafale, que es el avión que
equipa a la Aeronavale francesa y en
dotación con el portaaviones Nuclear
Charles de Gaulle.
Como ejemplo podemos indi-
car que: El Rafale lleva entre 6.000
y 8.000 Kg. de bombas, por los casi
5.000 Kg. del F-35 B. El alcance si-
gue siendo favorable al Rafale con un
alcance de 1.850 km por los 1.670 del
F-35B mientras que no existe apenas
diferencia en el coste de ambos apa-
ratos que justifique la merma de ca-
pacidades y todo ello sin contar que
el Rafale es un avión bimotor con las
implicaciones en seguridad que eso
tiene. De haber optado por la variante
F-35C, lo que hubiera obligado a la
RN a instalar catapultas y cables de
frenado, las diferencias hubiesen sido
mínimas…
Si comparamos los aviones
de alerta temprana, el resultado es
demoledor. Si finalmente se adopta
como MASC una versión AEW del
helicóptero Merlin la Royal Navy dis-
pondría de una capacidad de alerta
temprana embarcada no muy supe-
rior a la que disponen los hindúes con
el Ka-31. Todo ello en una plataforma
mucho mayor y con un gran coste.
Si volvemos a comparar el por-
taaviones británico con el Charles de
Gaulle, los resultado son aun peores
pues la ventaja está decididamente
del lado del buque galo que embar-
ca hasta 3 (normalmente 2) aviones
de alerta temprana E-2C Hawkeye,
sin lugar a dudas la mejor aeronave
de su clase en el mundo. Respec-
to a los buques norteamericanos, la
desventaja sería aun mayor, ya que
74
estos embarcan normalmente 4 E-2C
hawkeye.
En cuanto al ratio de operacio-
nes aéreas, los continuos cambios
en el programa han provocado que
la respetable cifra inicial de hasta 150
salidas en las primeras 24 horas –y
que los hubiera colocado un una me-
ritoria segunda posición tras las entre
200 y 215 de los Nimitz-, se haya re-
ducido a apenas 110, lo cual, pese a
seguir dejándoles en segundo lugar,
lo hace ya a muy escasa distancia
del portaaviones francés Charles de
Gaulle que con 100 salidas, se colo-
caría tercero.
Como se puede ver de estos
datos, los nuevos buques británicos,
si bien muy superiores a lo actual-
mente disponible no suponen una au-
téntica revolución, si no que se trata
más bien de unos buques bastante
mediocres teniendo en cuenta lo que
tenían que haber sido y lo que están
costando a los contribuyentes británi-
cos.
Un último apunte. La Royal
Navy, empeñada en la autarquía tec-
nológica en un tiempo en el que in-
cluso Rusia se interesa por los Mistral
franceses o EEUU hace pruebas con
submarinos nórdicos, está en franca
decadencia.
No ha construido nada en los
últimos decenios capaz de competir
en el mercado internacional, excepto
en el caso de ventas de buques de
segunda mano y a estados periféricos
como Rumania o Chile.
Hubiesen sido mucho más lógi-
cas otro tipo de decisiones, como fa-
bricar variantes adecuadas –e incluso
agrandadas- del Charles de Gaulle.
Una vez más, como en el caso de los
Type 45 el Reino Unido se ha empe-
ñado en diseñar un navío “state of
the art” sin saber de inicio si podría
costeárselo y aderezando el error con
manejos políticos que una potencia
con la tradición de la pérfida parecía
haber dejado atrás hace siglos.
Aunque el Queen Elizabeth y el
Prince of Wales lleguen a ser una rea-
lidad, estos no aseguran por sí solo el
papel de la Royal Navy como primera
potencia naval de la UE. Aunque tie-
ne todavía un remanente de buques
de tiempos mejores –paradójico con-
siderar así a la Guerra Fría- lo cierto
es que su capacidad merma a pasos
agigantados y que será con la susti-
tución de las Type 23 cuando se verá
si definitivamente el sol se pone para
esta vieja y destronada reina de los
mares.
Abajo. En los nuevos Queen Elizabeth, la
posición de los ascensores no será un es-
torbo a la hora de realizar operaciones de
vuelo. Fuente: Royal Navy.
Ejércitos del Mundo
 La guerra de 1977

La extraña guerra entre Libia y Egipto de 1977

Una pequeña pelea entre vecinos
Por Roberto Jiménez Martín

Para entender el pequeño conflicto entre Egipto y Libia acaecido durante el verano de 1.977, debemos de buscar
sus raíces en los enfrentamientos que desde finales de los años 40 del siglo pasado, los países árabes tuvieron con el
recién creado Estado de Israel. Tras la Guerra del Yom Kipur (para los judíos) ó de Octubre (para los egipcios), del año
1.973, el Presidente de Egipto, Anuar el-Sadat, comenzó un tímido acercamiento hacia Israel y por ende a su principal
aliado, los EE.UU.

Dicha actitud comenzó a levan-
tar recelos entre los países árabes,
especialmente con la vecina Libia. El
Coronel Muammar al-Gaddafi, em-
prendió una serie de alocuciones en
diversos foros, que versaban sobre
las supuestas ayudas, tanto económi-
cas como militares, generosamente
donadas por el pueblo libio al Estado
egipcio para luchar contra el enemigo
sionista.
Lo cierto es que el líder libio
pretendía aumentar su prestigio y
convertirse en la principal (y a ser
posible única) voz del mundo árabe y
gracias a los limitados éxitos militares
logrados por las ofensivas sirio-egip-
cias, se le puso en bandeja la oportu-
nidad de criticar a sirios y egipcios por
su manera de conducir la contienda
e incluso atacar a otros países ára-
bes, como Jordania por su negativa
a aunar esfuerzos frente al enemigo
sionista.
El propio Gaddafi comenzó a
calificar a la Guerra de Octubre como
una autentica cobardía, un ridículo
intento de liberar suelo árabe de la
presencia de Israel, llegando afirmar
que dicho conflicto se había vendido
a los ciudadanos árabes como una
autentica guerra de liberación total,
si bien no había sido más que un in-
tento de confundir al pueblo árabe, el
cual nuevamente era engañado por el
pueblo judío.
Para complicar aún más las
cosas, Sadat comenzó una serie de
contactos directos con los EE.UU. e
Israel para conseguir un alto al fuego
completo y permanente que sirviese
para colocar las bases de un futuro
acuerdo de paz entre Egipto e Israel.
El Coronel libio no pudo conte-
nerse más, y comenzó a difundir sus
palabras en la radio oficial Libia y por
ende al resto de países árabes. En
una de sus alocuciones hablaba de
la cooperación libia en la Guerra de
Octubre, recalcando sus acciones al
líder egipcio: “Nosotros te dimos fon-
Arriba. Luciendo las escarapelas ante-
riores al conflicto con Egipto, podemos a
observar una de las aeronaves de ataque
Mirage 5D en configuración limpia. Duran-
te los ataques, los Mirage 5D solían portar
una carga bélica típicamente compuesta
por cinco bombas de 250 Kg. en diversos
puntos del fuselaje, una pareja de depósi-
tos de combustible en los pilones internos
del ala y otra pareja de bombas o contene-
dores de cohetes de 68 mm. en las esta-
ciones externas del ala, amén de la pareja
de cañones de 30 mm. internos.

Número segundo -Noviembre 2009

75
 Historia

dos y armas, y quedamos exhaustos

Abajo. Helicópteros similares al Mil Mi-8T libio, equipados con equipos de contramedidas
electrónicas, comenzaron a realizar vuelos a lo largo de la frontera, con objeto de perturbar las junto a ti, y todo para nada. Última-
comunicaciones enemigas durante los ataque de los Mirage 5D a objetivos egipcios. Según mente estás estrechando lazos con
algunos informes estas aeronaves eran operadas por asesores soviéticos. EE.UU. y quieres reconocer a Israel.
Sólo Libia no ha reconocido a Israel,
y por supuesto nunca la reconoce-
remos hasta el Día del Juicio Final.
Nosotros quedamos exhaustos por
tus movimientos y ahora tú nos mal-
dices. Te dimos 100 aviones Mirage
como un regalo al Pueblo de Egipto
para liberar El Sinai. Nosotros te di-
mos 100 Mirage y ahora nos vuelves
a maldecir, insinuando que nosotros
no participamos en la guerra, y la des-
afortunada gente del pueblo egipcio
no conoce la verdad. Nos estamos
aproximando al aniversario del 6 de
Octubre. Todos los buques y lanchas
neumáticas que el Ejército de Egip-
to usó para cruzar el Canal de Suez
eran libias. No esperamos ningún tipo
de recompensa ni ningún reconoci-
miento o agradecimiento porque no-
sotros simplemente cumplíamos con
nuestras obligaciones históricas y pa-
nárabes. La artillería autopropulsada
que se empleó en el frente egipcio era
Los números de las Fuerzas Aéreas enfrentadas toda Libia, cañones móviles italianos
Libia que fueron comprados en Italia con el
único objeto de regalárselos a Egipto.
Los egipcios no tenían bulldozers y
En 1.977, la situación entre ambas Fuerzas Aéreas era radicalmente nosotros los compramos. Fuimos no-
opuesta. sotros los que proporcionamos per-
Comenzaremos explicando las circunstancias libias. En 1.943 las trechos al ejército egipcio, ropa e in-
tropas Aliadas expulsaron a los alemanes e italianos del territorio que hoy cluso calcetines… Yo personalmente
conforma Libia, y que por entonces era dominio colonial italiano. La admi- transporté los misiles en mis hombros
nistración del territorio se asignó a británicos y franceses en dos áreas dife- y marché con ellos hasta que pude
renciadas, bajo dictamen de las Naciones Unidas, hasta el día 24 de diciem- dárselos a los egipcios. Los israelíes
bre de 1.951 cuando pasó a ser el Reino de Libia, regido por el Rey Irdis I. llegaron a 83 kilómetros del Cairo.
El Coronel Gaddafi ascendió al poder tras un golpe militar contra dicho Mo- Pero Sadat dijo, “Es suficiente. Voy
narca, en septiembre de 1.969 (por aquel entonces, el rango de Gaddafi era a finalizar esta guerra, que tengas un
el de Capitán). El País pasó a llamarse República Árabe de Libia, y Gaddafi buen día”, a lo que le respondí: “Adiós
se autodenominó como el “Hermano, Líder y Guía de la Revolución”, co- y que tu también tengas un buen día”.
menzando una inmediata reorganización de las Fuerzas Armadas libias, Más allá de todas las bravuco-
acompañada de una presión hacia a las fuerzas británicas y estadouniden- nadas del Coronel Gaddafi1 , la cues-
ses, las cuales mantenían una importante presencia en el país, con objeto
de que abandonasen sus bases y acuartelamientos, desmantelando toda 1. Como puede comprobarse fá-
presencia antes de marzo de 1.970. Por aquel entonces la Fuerza Aérea cilmente, para 1.973 no había un centenar
de Mirage libios, pues la gran mayoría se
Libia era prácticamente anecdótica, y sus únicos aparatos medianamente
estaban fabricando en Francia. Tampoco
modernos eran un puñado de Northrop F-5A y F-5B, los cuales fueron in- la artillería autopropulsada italiana había
mediatamente vendidos a Turquía junto con algunos transportes Douglas sido recibida en su totalidad.

Ejércitos del Mundo

76
 La guerra de 1977

Derecha. Un SA-342 Gazelle egipcio so-

brevuela una columna de carros, durante
un ejercicio en la década de los 80. A últi-
ma hora del día 21 de julio, aparatos como
este protagonizaron un ataque a los carros
y piezas artilleras libias que estaban bom-
bardeando la ciudad de As-Sallüm desde
el día anterior. Los ataques se realizaron
principalmente utilizando misiles HOT.

tión que realmente había atormenta-

do al líder libio era el hecho de haber
quedado relegado de las consultas
previas al ataque conjunto entre Egip-
to y Siria. Además, si la Guerra de
Octubre tenía éxito, pospondría una
deseada unión entre Libia y Egipto,
tras la cual Gaddafi esperaba alzar-
se como líder indiscutible del mundo
árabe. El problema era que Libia no
podría erigirse en el principal actor
de dicha federación consecuencia de
su escaso censo poblacional el cual
le hacía configurarse como un enano
militar, a pesar de disponer de unas
considerables reservas petrolíferas
y gaseosas. Sirva como ejemplo las
observaciones dadas por el Gene-
ral egipcio Saad el-Shazly, duran-
te su visita a Libia en el verano de
1.973, relativas al desolador estado
que encontró en el seno de las fuer-
zas armadas libias. A regreso de su
viaje redactó un exhaustivo informe,
reflejando la escasa preparación de
las fuerzas libias de cara a significar
Abajo. La primera aeronave de ala rota-
toria occidental llegada a Egipto después
de muchos años de monopolio soviético,
fue el Westland Commando, una variante
británica del Sikorsky Sea King. El aparato
se empleó profusamente durante la guerra
con Libia, transportando cientos de tropas
y pertrechos a la zona de combate.
C-47. Además, poseía una docena de Lockheed T-33 de entrenamiento,
los últimos ejemplares seguirían en servicio hasta ser sustituidos por los
SOKO G-2AE Galeb en los 80. Tras estas ventas y el importante aumento
en el precio del petróleo en los mercados internacionales, Gaddafi comen-
zó negociaciones con diversos países, entre ellos la URSS, Yugoslavia y
Francia para dotarse de armamentos fuera del ámbito anglosajón.
Asimismo, desde inicios de los años 70, comenzó un hermanamiento
con la Fuerza Aérea egipcia, hasta el punto que unidades libias se desple-
garon de manera continuada en Egipto.
Sin duda alguna, la parte del león de los contratos armamentísticos
se la llevó Francia. El Coronel adquirió 110 Dassault Mirage 5 firmando un
contrato de adquisición y entrenamiento del personal destinado a su em-
pleo, en enero de 1.970. Curiosamente dicha variante había sido desarro-
llada expresamente para Israel, el gran enemigo de Libia en aquellos años,
pero tras la Guerra de los 6 Días, Francia impuso un embargo oficial a los
Dassault Mirage 5J (porque extraoficialmente bajo las órdenes de Sergé
Dassault, se continuó la colaboración con Israel para producir el aparato
en Israel, siendo conocido tras diversas controversias, casos de espiona-
je, etc., como IAI Nesher). Las aeronaves francesas se subdividieron en
diversas variantes. Como interceptor principal para la Fuerza Aérea se se-
leccionaron 32 Mirage 5DE equipados con radar de intercepción Cyrano
II, que los hacía prácticamente idénticos a los Mirage IIIE, pero con un
fuselaje alargado y mayor capacidad de combustible, y que contaba como
armamento aire-aire con dos cañones DEFA de 30mm., y un único misil de
alcance medio MATRA R.530 en sus variantes de guía SARH e IR, ya que
Gadaffi no podía acceder a los Philco-Ford AIM-9 Sidewinder de fabrica-
ción estadounidense que era el armamento ofrecido para el corto alcance
por Francia, y la contrapartida francesa MATRA R.550 Magic no llegaría
hasta años más tarde. Además el contrato incluía 15 biplazas Mirage 5DD
(las cuales solamente retenían un cañón de 30mm., y también podían em-

Número segundo -Noviembre 2009

77
 Historia

un posible refuerzo de las unidades

plearse en misiones de ataque con bombas de diversos pesos, a costa de
egipcias en el previsible enfrenta-
una menor autonomía), 10 aeronaves monoplazas de reconocimiento Mira-
miento con Israel. En el mencionado
ge 5DR (que podía equiparse con cinco cámaras Vinten de origen británico
documento únicamente se establecía
o cuatro Omera 31 francesas, todas en el morro, con lo cual retenía su pa-
como unidades de respetable valor
reja de cañones y podía emplear bombas y cohetes en misiones de ataque
aquellos escuadrones equipados
de manera conjunta a otras aeronaves de la familia) y 53 cazabombarderos
con los excelentes cazabombarderos
Mirage 5D, los cuales sólo contaban con un radar Aida en un morro mucho
Dassault Mirage en sus variantes Mi-
más estrecho, y podía emplear una carga bélica sensiblemente superior a
rage 5DE (interceptor), 5DD (biplazas
la de las anteriores variantes, y con las que se pensaba crear la base de
de entrenamiento), 5DR (preparados
ataque táctico de la Fuerza Aérea.
para el reconocimiento) y los caza-
Como dato curioso merece la pena resaltar la excentricidad del líder
bombarderos 5D. Dichas unidades
libio, que deseaba enseñar sus nuevos aparatos al pueblo lo antes posible,
se agrupaban en dos escuadrones2
y para ello, cinco biplazas Mirage 5B del ECT 2/2 del Armée de l’Air recibie-
. Además también serían útiles unos
ron marcas libias y se desplegaron al país entre el 28 de agosto y el 4 de
24 cañones autopropulsados sovié-
septiembre de 1.970, con motivo del primer aniversario de la República Ára-
ticos, algunos morteros pesados de
be de Libia. Los primeros Mirage auténticamente libios llegarían en 1.971
120 mm., y alrededor de un centenar
formando parte del 1.001 Escuadrón de Conversión Operacional.
de APC´s.
A principios de los 70, los libios carecían de suficiente personal capaz
De hecho, desde antes de la
de pilotar aeronaves de altas prestaciones, de hecho sólo podían conside-
Guerra de Octubre del 73, se des-
rarse como tales un pequeño grupo de pilotos que habían sido entrenados
plegaron en Egipto unos 54 Mirage
para volar los defenestrados Northrop F-5A y F-5B. A parte de comenzar a
libios, entre ellos los 32 Mirage 5DE
entrenar nuevos pilotos, los libios esperaban mantener aproximadamente la
interceptores, recibiendo marcas
mitad de los aparatos adquiridos en reserva como apoyo a Egipto en caso
egipcias y operando plenamente inte-
de un nuevo conflicto con Israel.
grados en la estructura de la Fuerza
La antigua base de la RAF en el-Adem (ahora conocida como Base
Aérea egipcia, siendo pilotados de
Aérea Gamal Abdel Nasser) comenzó a ser modificada como centro de en-
manera prácticamente exclusiva por
trenamiento y mantenimiento de los Mirage, y aparte de instructores fran-
tripulaciones egipcias, las cuales de
ceses también llegaron pilotos pakistaníes destinados a entrenar la unidad
hecho recibieron entrenamiento en
conjunta de libios y egipcios. Según el Departamento de Defensa de los
Francia con pasaporte libio3.
Estados Unidos, el 18 de julio de 1.971 informó a Israel sobre la transferen-
Poco tiempo después de fi-
cia de Mirage 5 libios a la Fuerza Aérea de Egipto. De hecho, los aparatos
nalizados los combates, el líder libio
según eran acogidos en Libia se les aplicaban escarapelas egipcias y vo-
comenzó a explotar la situación, de-
laban al país del Nilo. Para 1.973 al menos tres escuadrones con unos 40
clarando públicamente que fueron los
aparatos de todas las variantes de Mirage 5 libios estaban desplegados y
pilotos libios los que llevaron el peso
formando parte estructural de la Fuerza Aérea egipcia, incluyendo impor-
de la contienda, volando sus Mira-
tantes cantidades de repuestos y armamentos. De hecho, pilotos egipcios
ge contra Israel, de hecho afirmaba
recibían entrenamiento en Francia usando pasaportes libios, en Octubre
que sus pilotos realizaron más de
de 1.970 los primeros pilotos egipcios completaron su programa de adies-
400 salidas contra las tropas judías,
tramiento en el Mirage. Para el año 1.973 había al menos 38 Mirage 5 con
entrando en una serie de contradic-

2. Los Dassault Mirage adquiridos tras los acuerdos franco-libios de enero de 1.970 incluían 32 Mirage 5DE, 15 5DD, 10 5DR y 53 5D.
Dichos números hacen un total de 110 aparatos, los cuales son bastantes más que los necesarios para equipar a sólo 2 escuadrones. La razón
de dichas cantidades la debemos de buscar en la mentalidad del líder libio, el cual esperaba que durante una guerra contra Israel se necesitasen
grandes cantidades de armas, repuestos, e incluso aparatos de refresco. Por ello, aproximadamente la mitad de dichas unidades se adquirían
como reservas estratégicas. Este ejemplo era seguido por bastantes países siendo destacable el caso del Shah de Irán. Los Mirage libios esta-
ban en tan buenas condiciones que a partir de 2.004 la Fuerza Aérea de Pakistán anunció su intención de adquirir 50 Mirage libios, además de
150 motores y grandes cantidades de repuestos, lo que hace una idea de las reservas libias en cuanto a suministro y pertrechos. Las palabras de
los responsables pakistaníes encargados de revisar las aeronaves antes de su adquisición, reflejaban que la gran mayoría de dichas aeronaves
contaban con menos de 1.000 horas de vuelo.
3. Durante el entrenamiento de las tripulaciones “libias” en Francia, uno de los instructores franceses remarcó diversas palabras en ruso,
y varios de los aprendices sonrieron tras las alocuciones, demostrando un perfecto conocimiento del idioma. El oficial francés encontró extraño
que los libios hablasen ruso, pues por entonces no existía ningún tipo de colaboración entre la URSS y Libia. Por tanto, dichas tripulaciones
debían de proceder de Egipto, dato que quedó confirmado unos meses después cuando los aparatos fueron desplegados con las insignias
egipcias.

Ejércitos del Mundo

78
 La guerra de 1977

ciones con sus anteriores declaracio-

Arriba. Un MiG-21MF egipcio armado con una pareja de misiles R-3. Esta versión era
nes, en las que había señalado que la más numerosa dentro del arsenal egipcio, y la más avanzada, por ello se encargó de la es-
Libia nunca había vendido, alquilado colta de todas las misiones de ataque realizadas sobre territorio libio, obteniendo un excelente
o regalado ninguna clase de armas rendimiento a pesar de carecer de un número suficiente de repuestos.
el Gobierno egipcio. Posteriormente
afirmó que habían sido sus pilotos los
marcas egipcias operados por el 69º Escuadrón Independiente, desplega-
que ayudaron al entrenamiento de los
dos en la base aérea de al-Tanta, siendo empleados tanto en misiones de
pilotos egipcios. Aunque lo cierto es
caza como de ataque al suelo.
que no se conoce ni una sola salida
A partir de 1.974 se entregaron los últimos ejemplares de Mirage, los
de combate efectuada por los pilotos
cuales quedaron asentados en suelo libio, quedando encuadrados junto a
libios durante la Guerra de Octubre,
lo aparatos supervivientes de la Guerra de Octubre (según fuentes Israelíes
a pesar de que al menos seis pilotos
se perdieron cinco Mirage egipcios en combate, mientras que según fuentes
libios se encontraban desplegados en
de inteligencia estadounidenses, se perdieron nueve aparatos en combate,
el Escuadrón 69º, que era la unidad
y otros cinco por causas ajenas al combate). En total tres Escuadrones
egipcia que volaba los Mirage de pro-
1.002, 1.003 y 1.004, además del 1.001 de conversión operativa operaban
cedencia Libia. Solamente se tienen
con el Dassault Mirage 5D. El Escuadrón 1.030 con los interceptores Mira-
documentados un pequeño grupo de
ge 5DE y el 1.011 con los Mirage 5DR de reconocimiento y ataque.
pilotos pakistaníes, contratados por
De procedencia francesa eran la docena de Fouga CM-170-2 Magis-
Libia para entrenar a las futuras tri-
ter adquiridos conjuntamente con los Mirage 5, y los cuales continuarían en
pulaciones de la Fuerza Aérea Libia,
servicio hasta el año 1.997, entrenando a los pilotos destinados principal-
y que en ocasiones volaron alguna
mente a servir en las aeronaves de procedencia occidental.
misión de combate sobre el frente de
Como reseña histórica, comentaremos que hacia mediados de los
El Sinai. Dichos Mirage continuaron
años 70, Libia comenzó a mostrar interés por la siguiente generación de Mi-
desplegados en Egipto hasta 1.974,
rage, el F-1, para que sirviese de apoyo a los Mirage de ala delta operativos
cuando fueron replegados a las bases
y del cual finalmente se incorporarían 38 aeronaves en versiones de ataque
libias tras comenzar las discrepancias
F-1AD y de cazabombardeo F-1ED, que sin embargo comenzarían a llegar
entre ambos países.
una vez finalizado el conflicto con Egipto, por lo cual no nos extenderemos.
Pero Gaddafi quería aumentar los efectivos de su Fuerza Aérea, y
los aparatos adquiridos en Europa eran caros, así como sus repuestos y ar-
mamentos, por ello dirigió sus atenciones hacia los aparatos fabricados en
La Marcha hacia el Cairo
la URSS, y de allí escogió su caza de última generación, el MiG-23. Entre
1.974 y 1.976, la Fuerza Aérea Libia, recibió un mínimo de 54 MiG-23MS,
La Guerra de Octubre provocó
los cuales pasaron a operar en los Escuadrones 1.050 y 1.051, desde la
un grave quebranto económico y so-
base aérea de al-Bumbah, sin embargo, como en el caso de los Mirage 5,
cial, además de militar, en la sociedad

Número segundo -Noviembre 2009

79
 Historia

Izquierda. A pesar de ser una aeronave

destinada a la formación de pilotos, tam-
bién los biplazas Mirage 5SDD podían ser
utilizados para realizar misiones de ataque
con diversas armas aire-tierra a costa de
un alcance algo más reducido que la ver-
sión monoplaza. Se puede apreciar como
en la deriva el camuflaje se ve interrumpido
por las características marcas anaranjadas
aplicadas como medida de identificación
durante el conflicto con Libia.

egipcia. Como consecuencia, el Pre-

sidente egipcio se sintió lo suficiente-
mente legitimado como para pensar
en un acuerdo de paz permanente
con el Estado de Israel, reconocien-
do de facto su legitimidad. Tras años
de arduas negociaciones, comenzó a
vislumbrarse un posible final a dicho
sólo la mitad de las aeronaves fueron destinadas al servicio activo, mien- plan, llegando incluso a producirse el
tras el resto se almacenaba junto a inmensas cantidades de armamento, anuncio de la visita a Israel por parte
motores y piezas de repuesto. El MiG-23MS era una variante sencilla con del Presidente Sadat en el verano de
menores capacidades que las empleadas por la URSS, pues su radar RD- 1.977.
22 procedía del MiG-21SM, incapacitándole para emplear misiles de medio La sorprendente afirmación
alcance, confiando su potencia de fuego a un cañón de 23mm., y cuatro del máximo dirigente egipcio4 , pro-
pilones para armas aire-aire (R-3S, R-3R, R-13M). Posteriormente, estos vocó numerosas protestas entre los
aparatos pasarían a servir con el Escuadrón 1.023 en la base aérea de Ta- dirigentes de los países árabes más
rrabalus junto a Trípoli, junto a un puñado de MiG-23UB doblemando. Poco radicales, los cuales reflejaban las
tiempo después estos aparatos volverían a cambiar sus aposentos junto a revueltas que los ciudadanos del
los MiG-23BN del Escuadrón 1.124 a la recién inaugurada base aérea de mundo árabe comenzaron a realizar
Umm Atitiqah. Junto a los interceptores MiG-23MS, también se adquirió un demostraciones de fuerza frente a las
número similar de aeronaves de ataque de la variante MiG-23BN, igualmen- embajadas y consulados egipcios. En
te una parte de ellos se puso en “conserva”. Años más tarde, durante los Libia dichas protestas se magnifica-
80, el régimen libio adquirió variantes más avanzadas del MiG-23, concreta- ron especialmente, principalmente
mente MiG-23MF (con radar Sapfir-23D-III) y MiG-23ML (con radar Sapfir- porque el líder libio aún ambicionaba
23ML), que les dotaban con capacidad plena para enfrentamientos BVR la unión entre Libia, Egipto y Túnez, y
gracias al empleo de misiles R-23R, R-23T, R-24R y R-24T, que hacían de comenzó a avivar la furia de las ma-
ellos unos interceptores todo tiempo bastante eficaces, sobre todo los de la sas.
muy avanzada variante MiG-23ML. En julio de 1.977, cientos de
Volviendo a los años 70, es estado libio se vio en la necesidad de protestantes libios instigados desde
entrenar un número de pilotos que crecía de manera exponencial, y dado el Gobierno, iniciaron una Marcha ha-
que oficialmente Libia se encontraba en el bloque de los países no alinea- cia el Cairo, cuyo objetivo era provo-
dos (este bloque promulgaba una cierta independencia tanto del Bloque car la rebelión de la población egipcia
Occidental, como del Bloque del Este, y que contaba entre sus principales alentando el derrocamiento del Go-
bierno. La concentración tomó cuer-
po en la ciudad libia de Amsa’ad5 , la
4. Recordemos que su antecesor, Abdel Gamal El-Nasser había acuñado su famosa agitada multitud comenzó a presionar
frase: “Lo que ha sido tomado por la fuerza será retomado por la fuerza”, además de haber
promulgado su célebre política de los tres no: no al reconocimiento de Israel, no a la negocia- en dirección a la frontera cercana a
ción del Sinai y no a la paz con el estado hebreo. As-Sallüm, urbe localizada en el no-
5. La Ciudad de Amsa’ad es la última ciudad importante en la carretera que recorre roeste de Egipto, junto a la bahía del
toda la costa norte de Libia en su camino hacia El Cairo, pasando por el importante puerto de mismo nombre. Los protestantes se
Tobruk. Dicha ruta es un punto neurálgico en las rutas comerciales del norte de África desde
hace siglos. enfrentaron a los soldados egipcios
que intentaban evitar que sobrepasa-

Ejércitos del Mundo

80
 La guerra de 1977

Derecha. Esta fotografía tomada en 1.989,

permite apreciar el camuflaje y las marcas
características aplicadas durante el conflic-
to, y que permanecieron durante bastantes
años. El misil Matra R.550 Magic que apa-
rece en primer plano no estaba en servicio
en 1.977 con la Fuerza Aérea egipcia, y su
único misil aire-aire era el Matra R.530 por-
tado en el pilón central del fuselaje.

sen el puesto fronterizo. El Presidente

egipcio decidió poner en alerta a las
unidades del Ejército y de la Fuerza
Aérea. El conjunto de dichas accio-
nes exasperaron al Coronel Gaddafi,
actores a India, Yugoslavia ó Libia), se decidió adquirir unos 55 entrenado-
que no esperaba ningún tipo de resis-
res yugoslavos SOKO G-2AE Galeb (dichas pedidos totalizarían alrededor
tencia por parte egipcia, para evitar el
de 120 aparatos a lo largo de los años, de hecho a principios de los 80 Libia
estancamiento de la situación (y su
realizó un nuevo pedido de aeronaves G-2AE lo que obligó a SOKO a re-
consiguiente humillación) ordenó un
abrir la cadena de fabricación que llevaba unos años cerrada, con objeto de
ataque artillero al puesto fronterizo.
satisfacer dichas órdenes).
En previsión a un posible incre-
Además de dichas aeronaves de entrenamiento avanzado, se ne-
mento en las tensiones entre ambos
cesitaba un aparato con el que procurar nociones básicas de vuelo para
países, los responsables de la Fuer-
las futuras tripulaciones y seleccionar a los pilotos que mostrasen mejores
za Aérea libia, tomaron la decisión
aptitudes para aeronaves de altas prestaciones, de transporte o helicóp-
de cambiar las escarapelas de sus
teros. La elección recayó en el pequeño aparato de origen italiano SIAI-
aeronaves, pues hasta el momento
Marchetti SF.260M, del cual inicialmente se adquirieron 110 unidades, y
eran prácticamente idénticas a las uti-
más tarde una la licencia de fabricación con la que al menos se completaron
lizadas por Egipto (de dentro a fuera,
120 unidades adicionales del modelo SF.260WL, la cual además de tareas
franjas circulares negras, blancas y
de entrenamiento básico, podía emplearse en misiones de entrenamiento
rojas). Libia comenzó a pintar apresu-
con armas o de ataque ligero gracias a los cuatro pilones subalares con los
radamente sus aviones con la carac-
que contaba.
terística escarapela verde Islam, que
El Coronel Gadaffi también mostraba unos inquietantes deseos de
perdura hasta nuestros días. Era 20
crear una componente estratégica en su Fuerza Aérea, y para ello necesita-
de julio de 1.977.
ba un bombardero, uniendo sus destinos junto a Irak elevaron una petición
a la URSS cuyo objetivo era la adquisición de alrededor de 28 bombarderos
supersónicos Tupolev Tu-22, los cuales estarían divididos en 12 aviones
de combate y una pareja de entrenadores para cada Fuerza Aérea, y su
21 de julio de 1.977
destino era realizar ataques “lanzadera” sobre Israel, de esta manera, ae-
ronaves libias despegarían en dirección a Israel a máxima velocidad para
En el primer día oficial de la
atacar sus blancos, y en vez de virar, continuarían su recorrido hasta aterri-
guerra, los libios iniciaron un nuevo
zar en una base iraquí, y viceversa. Con esta táctica se esperaba burlar a
ataque artillero contra el puesto fron-
los interceptores israelitas que intentasen blocar a los bombarderos en sus
terizo, algunas instalaciones milita-
rutas de regreso.
res existentes en los alrededores de
Para completar el repaso de las aeronaves de combate de la Fuerza
As-Sallüm y el paso de Halfaya, un
Aérea Libia en los años anteriores al enfrentamiento con Egipto, debemos
lugar de tránsito estratégico para las
mencionar la adquisición de 50 MiG-21MF y 25 entrenadores MiG-21UM,
comunicaciones con la metrópoli. El
adquiridos en la URSS. A pesar de que el tipo se consideraba insuficiente
Coronel Gadaffi no esperaba ninguna
para las necesidades libias, principalmente por su escaso radio de comba-
reacción de grandes proporciones por
te, se adquirió con objeto de entrenar a pilotos palestinos en el conocido es-
parte egipcia, nada más alejado de la
cuadrón Fuerza 14, el cual se esperaba fuese el núcleo de la Fuerza Aérea
realidad, pues de inmediato unidades
de un Estado Palestino independiente. Además estos aparatos se emplea-
acorazadas egipcias, apoyadas por
rían en combate en caso de necesidad (como ocurrió en el enfrentamiento
infantería mecanizada fueron rápida-
con Egipto) y alrededor de 30 MiG-21MF fueron enviados a Siria en 1.982
mente movilizadas y enviadas hacia

Número segundo -Noviembre 2009

83
 Historia

la frontera, además se transportó un

para reemplazar las enormes pérdidas sufridas frente a Israel en el Valle de
grupo de artillería, la cual respondió
la Bekaá. Como complemento del histórico, añadiremos que Libia recibiría
al fuego libio, creándose un duelo ar-
a partir de 1.980 alrededor de un centenar de MiG-21Bis.
tillero entre la imaginaria línea de de-
En el apartado de aeronaves de transporte, a pesar de haber vendi-
marcación. Dos divisiones del Primer
do algunos C-47 a Turquía, aún quedaban a disposición del comando de
Cuerpo del Ejército egipcio, las cuales
transporte 9 Douglas C-47 Dakota, los cuales eran a todas luces insuficien-
normalmente estaban acantonadas
tes, pero prestaban valiosos servicios, tanto es así que hasta 1.991 no se
alrededor del El Cairo también fueron
retiraron. Para potenciar las unidades de transporte, los libios consiguieron
enviadas a reforzar las fronteras.
adquirir 8 Lockheed C-130H a partir de 1.970, llegando a sumar a lo largo
Las primeras unidades aéreas
de la década siguiente hasta 21 ejemplares entre los modelos militares y las
egipcias llamadas a capítulo fueron
variantes civiles Lockheed L-100-20 y L-100-30.
los bombarderos Tu-16KSR-2-11, los
Además se compraron cuatro Boeing B-707 civiles, para transporte
cuales dada su obsolescencia frente
de material y personal, uno de ellos era empleado para traslados VIP. De la
a defensas aéreas de nueva genera-
compañía Douglas también procedían una pareja de DC-8 que desarrolla-
ción, no realizaron un ataque conven-
ban misiones similares a los B-707. Otro par de Lockheed C-140 JetStar se
cional con armas de caída libre, sino
empleaban para transporte VIP en distancias cortas, a los que flanqueaban
que fueron utilizados para lanzar mi-
el trío de modernos Dassault Falcon 20SNA, desde 1.971.
siles de crucero, con objeto de elimi-
Para misiones de cooperación y enlace, el Ejército disponía de una
nar dos puestos de radar avanzados
decena de viejos Cessna O-1 Birdog, los cuales no se retirarían hasta el
que Libia utilizaba como alerta aérea
año 2.004.
temprana. Para realizar dicho ataque
Para finalizar vamos a enumerar los modelos de helicópteros que
los bombarderos pudieron situarse a
estaban en servicio en las fechas del conflicto con Egipto. Como podremos
distancia de seguridad, empleando
apreciar eran modelos muy diferentes y que eran empleados por las distin-
los misiles KSR-11, equipados con un
tas ramas de las fuerzas armadas.
sistema de guía antirradar. Los prime-
Se disponía de al menos 10 Agusta-Bell AB-47G en el Ejército y otros
ros blancos atacados estaban en las
3 AB-47G y 3 AB-47J en la Fuerza Aérea. Además de Italia también proce-
inmediaciones de Tobruk y El Adem
dían 12 Agusta-Bell AB-206A distribuidos como los anteriores en 5 unidades
en la costa noreste de Libia, y en la
para el Ejército y el resto en la Fuerza Aérea, la cual contaba con 3 AB-212.
provincia de Al-Kufra, pues cercana
También en el mercado italiano se adquirieron hasta 20 CH-47C Chino-
a la capital Al-Jauf, existía una bate-
ok fabricados por Elicotteri-Meridionali, los cuales comenzaron a llegar en
ría de defensa antiaérea. Tras dicha
1.975, aunque no todos estaban entregados en 1.977, y que fueron todos
ofensiva se reclamó la destrucción de
a la Fuerza Aérea, como también se hizo con los 12 Mil Mi-8 recibidos de
al menos dos equipos de radar de lar-
la URSS a partir del año 1.975. Estos aparatos soviéticos fueron los prime-
go alcance, dejando vitales pasadizos
ros de ala rotatoria de dicha procedencia que llegaron al país, a los cuales
aéreos para el ingreso de las siguien-
seguirían años más tarde un buen número de Mil Mi-24 (al menos 50 ejem-
tes oleadas de aeronaves de ataque
plares), un puñado de los pesados Mil Mi-6, y al menos 14 Mil Mi-14 para
egipcias. Los pasillos generados en
la Marina de Libia.
las defensas aéreas fueron utilizados
Del mercado francés también llegaron unos cuantos aparatos. Al me-
en posteriores misiones, permitiendo
nos 32 Sud SA-316B, de los cuales 17 sirvieron en la Fuerza Aérea y el
atacar blancos lejanos como Trípoli,
resto en el Ejército, aunque parece ser que alguno acabó con la Marina.
sin ser molestados por los intercepto-
res libios o por los sistemas estáticos

Izquierda. Otra variante que servía en

número importante en Egipto era el MiG-
21PF, varios de los cuales podemos ver-
los durante una exhibición de aeronaves
en Egipto, dada la cantidad de armas ex-
puestas delante de las aeronaves. Dado
su menor capacidad de combustible, el
MiG-21PF fue utilizado como cazabombar-
dero frente a objetivos junto a la frontera,
aunque también realizaron patrullas de
combate aéreo sobre territorio egipcio, en
prevención de ataques enemigos.

Ejércitos del Mundo

84
 La guerra de 1977

Derecha. En la tarde del 22 de julio bom-
barderos Tu-16KSR-2-11 lanzaron varios
misiles KSR-11 y KSR-2, contra una pista
en la provincia de Al-Kufra, donde los libios
habían estacionado varias baterías de mi-
siles 2K12 Kub (SA-6 Gainful) y diversas
aeronaves que daban apoyo aéreo a las
tropas propias.
También el helicóptero pesado Sud SA-321M Super Frelom de los cuales
8 aparatos se emplearon en la Fuerza Aérea para misiones de transporte
a partir de 1.971, aunque no estaban todos entregados en 1.977. A prin-
cipios de los 80 se llegaron otros 8 SA-321M para SAR y transporte y 6
SA-321GM navalizados y con un radar Omera destinados a prestar servicio
con la Marina. Junto a éstos últimos, en los años 80 se contrataron hasta 40
Aerospatiale SA-342K Gazelle

de defensa aérea como los misiles

S-75 (SA-2) y S-125 (SA-3).
Mientras se producían los mo-
vimientos iniciales de las fuerzas te-
rrestres, se ordenó a la Fuerza Aérea
egipcia realizar ataques a los acuar-
telamientos y concentraciones de
tropas libias cercanas a la frontera,
con la finalidad de mermar el espíri-
tu combativo. La aeronave más ade-
cuada dentro del arsenal egipcio para
realizar dichas misiones era el Sukhoi
Su-20, escoltado por MiG-21MF,
aunque para blancos más cercanos
a las bases aéreas egipcias, se de-
cidió emplear a los más numerosos
Sukhoi Su-7 y MiG-17, los cuales a
pesar de su arcaica apariencia, eran
tremendamente apreciados en mi-
siones de apoyo aéreo cercano, las
cuales eran muy útiles para las tropas
La polémica de los misiles aire-aire egipcios
propias. Además de golpear dichas
posiciones, se preparó un ataque tác-
tico contra la base aérea de Benga-
Varios autores afirman que durante los combates de 1.977, los egip-
si, siendo bombardeada a baja cota
cios habían conseguido cierta cantidad de misiles aire-aire AIM-9 Sidewin-
combinando bombas de racimo con
der de distintos modelos, unos mantienen que eran AIM-9P y otros que eran
armas penetradoras, quedando la
AIM-9J.
pista principal fuera de servicio, ade-
Vamos a tratar de desmontar dichos mitos, pues el autor que escribe
más los edificios y hangares sufrie-
esto, mantiene que era imposible que en 1.977 Egipto obtuviese dichos
ron daños de diversa consideración.
misiles por las siguientes razones:
Prácticamente a la misma vez, aero-
Comenzaremos por el AIM-9P. Dicha variante era un desarrollo pro-
naves egipcias golpearon la Base Aé-
mocionado por la USAF de los AIM-9J y AIM-9N, principalmente pensando
rea de Gamal Abdel Nasser, situada
en su exportación a países aliados que, o bien no podían aspirar o no se
al sur de Tobruk, sede de los Mirage
les permitiría adquirir los avanzados AIM-9L con capacidad todo aspecto.
libios, los cuales eran considerados
El AIM-9P-1 introducía una expoleta de proximidad por láser DSU-
por Egipto como las aeronaves más
15/B AOTP, y la versión mejorada AIM-9P-2, introduciría un motor de bajas
avanzadas del arsenal enemigo. Du-
emisiones de humos. Aunque se fabricaron algunos ejemplares nuevos,
rante estos ataques iniciales los libios
ciertamente la gran mayoría de los AIM-9P eran remanufacturas de anti-
reclamaron el derribo de dos Su-20,
guos AIM-9B, -9E y -9J, con lo cual se obtenía una sensible rebaja en la ad-
los cuales nunca fueron confirmados
quisición, pues compartían un importante número de partes comunes. Am-
por Egipto, por el contrario, éstos re-
bas versiones eran externamente inidentificables de los AIM-9J y AIM-9N.
claman la destrucción de siete aero-
La fabricación de estos modelos no comenzó hasta finales de 1.977,
naves libias en tierra.
entregándose los primeros ejemplares en enero de 1.978 siendo destina-
Otro ataque se dirigió hacia la

Número segundo -Noviembre 2009

85
 Historia

costa mediterránea, junto a Bardi-

yahwere, donde se situaba una base
de cohetes libia, equipada con Frog-7
y Scud-B, al parecer los daños fueron
importantes, dejando dicho emplaza-
miento sin posibilidad de uso inme-
diato.
Además, una pequeña escua-
drilla bombardeó la pista de Martu-
bah, cercana a la ciudad de Damah,
y que era empleada como base se-
cundaria.
dos a la exportación. Por tanto esta variante es imposible que en julio de
De igual manera que los libios
1.977 estuviese operativo con la Fuerza Aérea egipcia.
habían cambiado el aspecto de las es-
Algún lector puede pensar que entonces los misiles podías ser AIM-
carapelas de identificación, los egip-
9J. Esta variante, fue la primera realmente válida para realizar un comba-
cios aplicaron marcas altamente visi-
te maniobrado (o dogfight como gustan los anglosajones), ya que podía
bles a sus aeronaves, principalmente
lanzarse en maniobras de hasta 7.5 G. Introdujo la electrónica de estado
a los Mirage 5 y a los MiG-21, pues
sólido parcial (retenía algunas válvulas, al contrario que el modelo AIM-9H
ambos servían en las dos fuerzas aé-
de la US Navy, que era completamente sólido), y dobles actuadores de
reas. Curiosamente, las marcas em-
mayor potencia para los planos delanteros (canard), los cuales adquirían
pleadas eran prácticamente un dupli-
una característica forma en doble flecha que mejoraba la maniobrabilidad,
cado de las empleadas por Israel en
al contrario que variantes anteriores que eran triangulares. Los AIM-9J eran
sus Dassault Mirage IIICJ e IAI Nes-
reconversiones de los AIM-9B y AIM-9E, entrando en servicio a partir de
her durante la Guerra de Octubre (y
1.972 con la USAF, al año siguiente Ford (empresa fabricante) presentó la
años más tarde seguía empleándolas
variante -9J-1, con ciertas mejoras y poco después la -9J-2, con adicionales
en sus IAI Kfir), consistiendo en gran-
actualizaciones, que llevaron a que el misil se redesignase AIM-9N.
des triángulos de naranja brillante de-
La fecha dada, 1.972, podría dar que pensar pues es varios años
limitados por franjas negras. Dichas
antes del conflicto con Libia, y para 1.977 estaba superado por variante más
marcas se aplicaron sobre las alas, la
avanzadas del Sidewinder, por lo tanto perfectamente podría ser proporcio-
deriva y tras la carlinga del piloto.
nado a Egipto, país que mostraba creciente interés en dotar a sus fuerzas
Tras sufrir estas ofensivas aé-
armadas de sistemas occidentales, como hemos visto en la tabla anterior.
reas, los libios improvisaron diversos
Sin embargo, para 1.977 las negociaciones de equipos avanzados con
ataques sobre ciudades fronterizas
EE.UU. aún no había comenzado, siendo autoriza únicamente la venta de
egipcias. Dichos ataque fueron reali-
aeronaves de transporte y auxiliares como los Lockheed C-130H Hercules.
zados por los cazabombarderos Mi-
No sería hasta 1.978, iniciadas las conversaciones de paz con Is-
rage 5D, escoltados por los intercep-
rael, cuando los EE.UU. comenzaron a mostrar interés en vender ciertos
tores Mirage 5DE, los cuales habían
equipos. Si bien el interés no era monetario, más bien se esperaba obtener
quedado prácticamente indemnes del
inteligencia sobre equipos soviéticos, los cuales aún prestaban servicio en
ataque egipcio. Durante dichos ata-
grandes cantidades. Al igual que pasó con China, los EE.UU. presentaron
ques, uno de los cazas en delta fue
una oferta de aeronaves McDD F-4E de la USAF completamente revisados
y puestos a cero horas, y misiles aire-aire (de los tipos AIM-7F Sparrow y
Arriba. En noviembre de 1.979, una pareja
AIM-9J-1 Sidewinder), para intercambiarlos por seis MiG-23MS, seis MiG- de MiG-23MS libios se internó en el espa-
23BN, dieciséis MiG-21MF, una pareja de Sukhoi Su-20, dos MiG-21U, dos cio aéreo egipcio. De inmediato, una pareja
Mil Mi-8 y una decena de misiles Raduga KSR-2 (AS-5 Kelt). La oferta fue de MiG-21MF en alerta, despegó en direc-
cursada por el Foreing Technology Division, perteneciente a la USAF, con ción a los intrusos, los cuales al contrario
que en anteriores ocasiones hicieron caso
objeto de evaluar dichos equipos e incluso utilizarlos como aeronaves con- omiso de las advertencias y decidieron en-
tra las que entrenar a sus pilotos. Pero como hemos dicho, esto no pasó tablar combate con los aparatos egipcios,
hasta 1.978. un claro error táctico, pues para entonces,
Por tanto, para julio de 1.977, los MiG-21MF egipcios estaban equi- los MiG-21MF habían recibido electrónica
y armamentos avanzados, como los AIM-
pados como misiles aire-aire con los K-5, K-13 (R-13), K-13M (R-13M) y 9J-1 como los de la fotografía. Uno de es-
K-13R (R-3R), todos de origen soviético, amén de un cañón bitubo GSh-23L tos misiles acabó con un MiG-23 tras una
con 200 proyectiles de 23 mm. breve escaramuza.

Ejércitos del Mundo

86
 La guerra de 1977

derribado por un misil antiaéreo, su- La prensa internacional comenzó a

Arriba. El Agusta CH-47C Chinook, era el
puestamente un SA-7. Los ataques interesarse por el conflicto, afirmando helicóptero de transporte con mayor capa-
estaban apoyados por helicópteros el periódico The New York Times, ci- cidad de los disponibles por Libia. Esta fo-
Mil Mi-8, algunos de los cuales ha- tando fuentes egipcias, que los libios tografía está tomada durante los combate
bían sido equipados con equipos de habían perdido cerca de 40 carros de libios en Chad en los años 80.
contramedidas electrónicas, especu- combate y dos aeronaves. Sin em-
lándose con la probabilidad de que bargo los libios negaban pérdidas tan Abajo. Además de proporcionar entrena-
miento básico a los futuros pilotos, el pe-
dichas aeronaves estaban operadas graves, y afirmaban el derribo el día
queño SIAI-Marchetti SF-260WL realizó
por asesores soviéticos. Las pertur- 21 de un Sukhoi Su-7 y un MiG-21 diversas misiones de ataque durante el
baciones trataban de evitar la comu- ambos frente a dos Mirage 5DE, sin conflicto con Egipto, y durante los posterio-
nicación entre los puestos avanzados embargo otras fuentes afirman que el res enfrentamientos que el líder libio desa-
rrolló en África en los años 80.
del Ejército y los interceptores egip- Su-7 fue derribado el 23 de julio por
cios, los cuales llegaron a la zona de- un misil antiaéreo SA-7. (Continuará)
masiado tarde.
A últimas horas del día comen-
zaron a llegar las avanzadillas de la
Tercera División Armada egipcia,
e inmediatamente comenzaron su
avance desde Musaid hacia la ciudad
Libia de Amsa’ad, convenientemen-
te apoyados por los helicópteros de
transporte Mil Mi-8, algunos Westland
Commando Mk.2, mientras un peque-
ño número de Aerospatiale Gazelle
atacaban blindados y piezas de ar-
tillería libia empleando misiles HOT.

Número segundo -Noviembre 2009

87
 M4A3 Sherman Vs T-34/85

La información que nos ha llegado muchas veces sobre los acontecimientos, hechos de armas y armamento y
equipo empleado durante la Segunda Guerra Mundial es las más de las veces contradictoria, se ha originado a raíz de
las películas de Hollywood y, lo que es más importante, es que suele ser errónea, cuando no falsa intencionadamente.
Se ha hablado mucho de la superioridad tecnológica alemana sobre los sistemas de armas utilizados por los Aliados,
a pesar de lo cual dos carros de combate utilizados por los Aliados han pasado a los anales de la historia como si se
tratase de dos de las más fantásticas armas jamás utilizadas: el M-4 Sherman norteamericano y el T-34 soviético. Nada
más lejos de la verdad. Ni fueron invulnerables ni fueron representativos de las más alta tecnología de la época, aunque
sí fueron fabricados en cantidades tales que llegaron a representar un símbolo de capacidad, de poder y de victoria sin
parangón hasta un punto que ha supuesto que incluso hoy todavía hayan seguido siendo utilizados por algunos ejérci-
tos, aunque naturalmente no de primer orden. Aunque ambos militaron en el bando aliado en la II GM, posteriormente
se verían enfrentados en diversos conflictos, comenzando por la Guerra de Corea en la cual las circunstancias de su
empleo fueron muy diferentes de aquellas en las que iniciaron su andadura bélica.

El T-34: Un diseño innovador
plagado de defectos
Gran parte de la fama de que
ha gozado el T-34 soviético ha sido
debida a la utilización de un tren de
rodaje muy peculiar que supuesta-
mente le proporcionaba una gran
movilidad, superior a la de los carros
alemanes contra los que combatió ini-
cialmente. Lo que, sin embargo, ha
sido escasamente divulgado es que
el citado tren de rodaje era original-
mente un diseño norteamericano, de-
bido al profesor Walter Christie, que
por razones no muy claras no llegó
nunca a ser adoptado por el Ejército
norteamericano.
En la Unión Soviética el diseño
del profesor Christie resultó tan satis-
factorio que llegó a perdurar incluso
hasta el carro T-62, y fue también de
aplicación en otros vehículos de ca-
denas en servicio con el Ejército ruso
y con otros ejércitos integrantes del
desaparecido pacto de Varsovia. Este
hecho ha llevado implícita la afirma-
ción de que era superior al tren de
rodaje de tipo Vickers, tradicional-
mente utilizado por los ejércitos occi-
dentales. Tal aseveración es, cuando
menos, técnicamente incorrecta y de
hecho, la bondad y las notables pres-
taciones del T-34 no fueron debidas
exclusivamente al diseño de Christie,
y en cualquier caso, nunca quedó de-
mostrada de forma convincente la su-
perioridad del carro soviético sobre el
carro norteamericano Sherman.
Arriba. Carros israelíes Sherman M4A4
durante la campaña del Sinaí en 1956.

Número segundo -Noviembre 2009

89
 Mitos de la Historia
El tren de rodaje Christie fue
adoptado en la antigua URSS con en-
tusiasmo ya en los años 30, y permitió
desarrollar la serie de carros rápidos
BT (Bystrochodya Tank), precursora
del T-34 con los modelos BT-5 y BT-7
que fueron empleados por el Ejército
republicano durante la Guerra Civil de
España, en 1936-1939, y que no eran
sino una encarnación de las ideas del
profesor norteamericano, incluidos un
blindaje relativamente ligero y unas
cadenas de anchura reducida des-
montables, con lo que el carro podía
ir sobre ruedas para desplazamien-
tos rápidos por carretera o por pistas
asfaltadas y sobre cadenas para el
movimiento táctico todo terreno. Los
soviéticos, no obstante, tenían ade-
más sus propias ideas que pusieron
en práctica enseguida con la integra-
ción de un cañón de 45 mm, como ar-
mamento principal, -un arma de ele-
vadas prestaciones en la época, ya
experimentado sobre el carro T-26-, y
que no respondía ya con exactitud a
las ideas de Christie dado que la po-
tencia de fuego no era un aspecto al
que éste hubiese concedido especial
importancia.
Hay que reconocer que fue la
90
propia inventiva soviética la que hizo
que el T-34 causase tan fuerte impre-
sión a los alemanes en 1941. En efec-
to, sobre el nuevo carro instalaron un
nuevo cañón de mayor potencia, de
76mm -más eficaz que cualquiera de
los cañones que montaban los carros
alemanes del momento-, un blindaje
inclinado a 60o con un espesor de
acero homogéneo (RHA) de 45mm,
cadenas de mayor anchura más ap-
tas para la nieve y el fango de las
estepas rusas, y un aceptable motor
Diesel, el W54. La única característi-
ca original del diseño Christie que se
respetó verdaderamente fue el siste-
ma de suspensión.
Una de las principales ventajas
del T-34 residía precisamente en la
mayor anchura de sus cadenas, as-
pecto en el que superaba ampliamen-
te al M-4. La mayor anchura de la ca-
dena proporciona una presión unitaria
sobre el suelo menor y consecuente-
mente influía muy positivamente en
su movilidad, especialmente sobre
terrenos embarrados, fango o nieve.
Sin embargo, la torre del T-34
era claramente inferior, en ergonomía,
disponibilidad de los instrumentos
y confort, a la mayoría de los carros
Izquierda. Sherman M4A1 israelíes en los
años 50. El M-4 fue durante muchos años
el carro principal de las fuerzas acoraza-
das de Israel.
occidentales, pero especialmente si
se la comparaba con la del M-4 Sher-
man, que con sus tres tripulantes en
la torre –jefe de carro, tirador y car-
gador-, poseía una notable ventaja en
operatividad, y rapidez de reacciones
con respecto a los dos tripulantes –
jefe de carro/cargador y tirador-, del
carro ruso. Hacia finales de la Segun-
da Guerra Mundial, no obstante, se
introdujo una nueva versión –que es
la que ha perdurado-, con tres tripu-
lantes ya, pero además con un nuevo
cañón de 85mm en una torre diferen-
te, y que es la que se utilizó en Corea.
El T-34 gozaba de una buena
protección –mejor que la de los otros
carros contemporáneos, ya fueran
aliados o alemanes-, en cuanto que
presentaba una inclinación en el cha-
sis de 60° que incrementaba consi-
derablemente el valor del espesor
equivalente de acero homogéneo
(RHA), aunque frente a los cañones
alemanes de 75 y 88mm, que arma-
ban respectivamente al Panther como
al Tiger, servía de poco ya que perfo-
raban su blindaje sin problemas, y lo
mismo le sucedió en Corea frente al
cañón americano de 90mm integra-
do en los nuevos carros M-26 y M-46.
En realidad, los cañones alemanes
de 75mm y 88mm perforaban no solo
al T-34 sino también y sin ninguna di-
ficultad al M-4.
El T-34 sufrió importantes me-
joras desde su configuración inicial, al
igual que el Sherman, especialmente
la ya citada de la torre con 3 tripulan-
tes, pero su buena reputación provie-
ne sobre todo del impacto moral ob-
tenido sobre las tropas alemanas en
1941, inmediatamente tras la invasión
de Rusia, cuando los mejores carros
alemanes Panzer III y IV, solamente
incorporaban cañones de 50mm y de
75mm corto.
Sobre el papel, y con plantea-
Ejércitos del Mundo

mientos teóricos el T-34/85 era supe-
rior a la mayoría de los carros alema-
nes aunque en combate carro-carro
nunca pudiese batir al Tiger y mucho
menos al Koenig Tiger, pero también
lo era contra el M-4, principalmente a
causa del cañón de 85mm a pesar
de que en las escasas confrontacio-
nes directas que tuvieron lugar en la
Guerra de Corea, los Sherman batie-
ron fácilmente a los T-34 y la superio-
ridad teórica del T-34 nunca fue muy
convincente a los ojos de los carristas
norteamericanos.
Después de la Segunda Gue-
rra Mundial el T-34 siguió en produc-
Número segundo -Noviembre 2009
ción en la URSS hasta 1946, año en
que se inició la producción del enton-
ces nuevo T-54. La producción del
T-34/85, no obstante, continuó en Po-
lonia y en Checoslovaquia hasta bien
entrada la década de los 50.
En Corea, por otra parte, el
Ejército Popular norcoreano carecía
de tripulaciones y especialistas bien
instruídos –el período de instrucción
oscilaba entre 15 días y 3 meses-, lo
que perjudicaba grandemente la ope-
ratividad y eficacia en combate de las
unidades acorazadas comunistas. En
cualquier caso, a finales de 1952 los
norcoreanos desplegaban en el frente
M4A3 Sherman Vs T-34/85
Izquierda. Carro T-34/85 norcoreano des-
truido el 20 de julio de 1950 por las fuerzas
norteamericanas.
unos 255 carros T-34/85 y 127 caño-
nes autopropulsados SU-76, deriva-
dos también del T-34.
A estas fuerzas hay que añadir
las aportadas por los voluntarios chi-
nos que cuando acabó la guerra su-
ponían un total de 278 carros T-34/85,
38 carros pesados Stalin IS-2 , 27 SU-
122 y 48 SU-76 cañones autopropul-
sados –sobre chasis de carros Stalin
y T-34 respectivamente-, que, en total
suponían 391 vehículos acorazados
de combate de los diversos tipos.
De las bajas sufridas en Corea
por las unidades acorazadas comu-
nistas, la mayor parte fueron debidas
a problemas logísticos y mecánicos –
casi un 50%-, y el resto a la artillería,
naval y de campaña, y a la aviación, y
en menor parte a las armas contraca-
rro y a los propios carros de combate
norteamericanos.
Es difícil discutir el hecho, no
obstante, de que el T-34 constituyó el
mejor diseño de un carro de combate
jamás realizado en la URSS hasta el
momento. Representaba un equilibrio
muy bien logrado entre las caracterís-
Abajo. M4 y T-34. Dos formas de ver el
mundo...
91
 Mitos de la Historia

Derecha. El carro M-26, con cañón de

90mm, era un oponente mucho más formi-
dable para el T-34/85, aunque se empleó
con menos profusión que el “Sherman” en
Corea. De hecho este carro pudo haber
entrado en servicio masivamente al final
de la II GM y habría proporcionado una
gran ventaja cualitativa al Ejército norte-
americano.

ticas esenciales del carro: protección,

movilidad y potencia de fuego. El T-34
resultaba muy fiable, fácil de produ-
cir y se llegaron a construir alrededor
de 65.000 unidades durante todo su
ciclo de vida, sin duda el carro con
mayores cifras de producción en toda
la historia. El disponer de un motor
Diesel reducía considerablemente el
riesgo de incendio y proporcionaba,
por otra parte, al T-34, un radio de
acción considerablemente mayor que
el equivalente a los motores de ga-
solina. Su principal ventaja radicaba
precisamente en la simplicidad de su
diseño que facilitaba no solamente su
producción sino las reparaciones y su
mantenimiento en campaña.
En cualquier caso, la ventaja
aparente del T-34 sobre los materia-
les occidentales, y en particular, so-
bre el Sherman nunca fue tal, y fue
debida más a razones de número que
tecnológicas. Los aspectos ergonó-
micos en los materiales soviéticos
nunca fueron cuidados y ello, al final,
influía en los resultados.
El Carro norteamericano M-4
Sherman: Cantidad frente a Cali-
dad
En los Estados Unidos, el di-
seño de carros de combate en los
años 30 seguía casi al pie de la letra
el dictado del General Lesley McNair
que no contemplaba casi en ningún
momento que los carros tuviesen que
mantener combates ni enfrentamien-
tos directos con los carros enemigos
y más bien los consideraba o bien un
apoyo para la infantería o bien un me-
dio más para el reconocimiento, y por
lo tanto se primaba más su velocidad
y movilidad que su potencia de fue-
go o protección. Ello provocó que el
armamento principal inicial del Sher-
man –el cañón M3 corto de 75mm-,
resultase insuficiente, aunque los in-
formes y experiencias obtenidas por
los británicos en 1942 en el N. de Áfri-
ca tras los primeros combates contra
los carros alemanes Panzer Kpfw III
y IV de las primeras versiones, lleva-
sen a los Aliados al convencimiento
de que bastaba para enfrentarse con
el enemigo del momento. Posterior-
mente la inferioridad técnica ante los
carros alemanes más avanzados se
compensaría mediante la superiori-
dad numérica, siendo la norma atacar
a los carros alemanes en una propor-
ción de 3 a 1.
El M-4 vió pronto mejoradas
sus capacidades, no obstante, con la
integración de unas nuevas cadenas
–más anchas-, de 23 pulgadas y un
nuevo cañón largo de 76 mms. frente
al original de 75mm instalado en un
principio.
En 1942, cuando los alemanes
encuentran a los Sherman por prime-
ra vez en el campo de batalla –en los
combates del Afrika Korps en el de-
sierto libio y ante El Alamein-, ya es-
taban habituados a enfrentarse a los
T-34/76, éstos con cañón de 76mm,
y a otros carros soviéticos más pesa-
dos aún –como los KV-1 y KV-2, sin
que ello les ocasionase graves pro-
blemas dado el incremento de poten-
cia de fuego que estaban alcanzando
los carros alemanes y la excelente co-
ordinación de sus armas de defensa
contracarro, ya fueran éstas los mis-
mos carros, cañones de asalto y ca-
zacarros autopropulsados o cañones
contracarro remolcados, de 50mm y
75mm, añadiendo aquí además los
excelentes cañones antiaéreos de
88mm y 37mm que solían usarse a
menudo como armas de apoyo con-
tracarro en el combate terrestre. Qui-
zás por esta causa el Sherman nunca
recibió tanta notoriedad ni fue objeto
de tanto interés por parte alemana
como el T-34.
A pesar de sus deficiencias no
se puede negar al Sherman un más
que aceptable record en combate,
durante la Segunda Guerra Mundial,
y hay que reconocer que respondía

Ejércitos del Mundo

92
a un diseño de construcción robusto
y poseía un aceptable grado de fia-
bilidad. De las tres características
esenciales del carro de combate, el
M-4 poseía una alta movilidad, su po-
tencia de fuego había mejorado bas-
tante, aunque su protección no llegó
nunca a ser sobresaliente. Sin embar-
go entre una puntuación de 1 a 10, el
Sherman obtendría no más de 5.
El legado del Sherman no aca-
bó con la Segunda Guerra Mundial;
con más de 13 versiones diferentes
fue ampliamente utilizado por la ma-
yoría de naciones europeas en los
años de la posguerra y volvió a ver
el combate no solo en Corea, sino en
Oriente Medio, donde equipaba prin-
cipalmente a las fuerzas acorazadas
de Israel hasta 1973, y en Asia, du-
rante el conflicto entre Pakistán y la
India.
Aproximadamente se fabri-
caron unos 49.000 carros Sherman
durante la Segunda Guerra Mun-
dial, entre 1942-1945, empleándose
en prácticamente todos los teatros
y escenarios desde Europa hasta el
Lejano Oriente. El Ejército israelí los
empleó profusamente en todas sus
campañas, modificándolos y me-
jorándolos sensiblemente, incluso
adoptando finalmente un cañón de
105mm en la versión denominada
Super-Sherman, que era capaz de
enfrentarse con carros tecnológica-
mente más avanzados como eran los
Número segundo -Noviembre 2009
T-55, e incluso T-62, soviéticos y has-
ta los M-47 Patton norteamericanos
que desplegaba Jordania. No estuvo
nada mal para tratarse de un carro de
segunda fila que nunca estuvo bien
considerado.
En Corea, la Sección de carros,
considerada como la menor unidad
táctica, contaba con cinco carros, y
la Compañía, 20 carros. Normalmen-
te se asignaba una Sección a cada
unidad tipo regimiento de infantería,
en calidad de apoyo de fuegos. Esta
sección solía, a su vez, contar con el
apoyo de una compañía de cañones
sin retroceso de 75mm con misión
de lucha contracarro. El batallón de
carros tenía por cometido apoyar la
defensa de la zona de resistencia de
la posición defensiva de una división.
Era un empleo, en esencia, dedicado
al apoyo de la infantería, en claro ol-
vido de las principales cualidades del
carro de combate y de las enseñan-
zas de la Segunda Guerra Mundial.
El mal empleo del carro de
combate en Corea, por ambas partes,
fue un claro ejemplo de cómo los ejér-
citos no aprenden bien sino con la de-
rrota. En Corea, los carros no fueron
sino un apoyo y complemento para la
infantería y nunca se emplearon en
gran número como para resultar deci-
sivos. La mayor unidad empleada por
parte norteamericana fue el batallón
y frecuentemente se empleaban tan
solo secciones o a lo sumo compa-
ñías, agregadas a los batallones de
infantería.
De manera gradual el vie-
jo M-4A3 Sherman , armado con el
cañón de 76,2mm, se convirtió en
el principal carro para enfrentarse al
T-34/85 y, aunque tenía una silueta
más alta y su armamento era inferior
al de los carros enemigos, resultó
más móvil y casi siempre maniobraba
mejor.
En la tabla Nº 1 podemos ver
que tanto en blindaje (máximo 70mm
en la torre) como en prestaciones del
cañón ambos carros eran muy simi-
lares, si bien el T-34 resultaba más
ligero en su conjunto y era algo más
rápido también que el M-4.
Con un peso de casi 45ton y
armado con un cañón de 90mm, la
respuesta norteamericana a los ca-
rros pesados alemanes del tipo Tiger,
durante la Segunda Guerra Mun-
dial, fue el M-26 Pershing que entró
por primera vez en combate el 7 de
marzo de 1945 en Remagen, con la
conquista del famoso puente sobre
el Rin, encuadrado en la 9ª División
Acorazada. A pesar de los buenos
resultados, apenas hubo tiempo para
obtener una experiencia adecuada y
tras el final de la guerra, la fabricación
del Pershing en Detroit se detuvo, si
bien se reinició nuevamente apenas
comenzada la guerra en Corea. Du-
rante el conflicto, el M-26 se comportó
bien frente al material soviético, lle-
93
Mitos de la Historia
gándose a construir unas 2.400 uni-
dades, pero lo que es más importan-
te: el M-26 puso punto final al empleo
del Sherman y, posteriormente, la fu-
tura generacion de carros norteame-
ricanos Patton, desde el M-46 hasta
el M-60, incorporaron muchas de las
novedades incorporadas en el diseno
del Pershing.
Conclusiones
Ambos carros, T-34 y M-4,
aunque conceptualmente diferentes,
compartían un denominador común:
habían sido diseñados y producidos
en serie en tiempo de guerra, habían
combatido como aliados –de hecho
los soviéticos recibieron algunos
Sherman norteamericanos durante
la guerra-, eran relativamente senci-
llos de mantener, fáciles de reparar,
y baratos de fabricar. Por cada carro
alemán en el frente, norteamericanos
y rusos podían alinear diez. La su-
perioridad numérica resultó decisiva,
pero cuando se enfrentaron entre sí,
en Corea, llevaron al diseño de una
generación nueva, y enteramente di-
ferente, de carros de combate.
Bibliografía
• Peter Chamberlin & Chris Ellis,
Pictorial History of Tanks of the
World 1915-1945 (Harrisburg,Pa.:
Stackpole Books, 1972) pp. 93-
97,169-172, 206-207, and 220-225
• John Milsom, Russian Tanks 1900-
1970 (New York, N.Y.:Galahad Bo-
oks, 1970), pp. 96-111
• George F. Hofmann, “A Yankee
Inventor and the Military Establish-
ment,” ARMOR, March-April 1976,
pp. 13-17, 50-52.
• Belton Cooper, Death Traps: The
Survival of an American Armored
Division in World War II,(Novato,
Calif.: Presidio Press, 1998), p.
139.
• Memorandum from Assistant Chief
of Staff, G-4 to CG, Army Service
Forces (ASF), 24 May 1943,
• Records of Army Ground For-
ces (AGF),file no. 470.8, Record
Group 337, National Archives and
Records Administration (NARA).
• Carta del General de Division T.J.
Hayes, Acting Chief of Ordnance,
to HQ, ASF, 13 September 1943.
Abajo. Incluso como monumentos siguen
compitiendo, aunque esta vez de forma
bastante más apacible que en tiempos pa-
sados...
 Novedades editoriales

Españoles en la Legión Extranjera

Joaquín Mañes da un repaso a la historia de los españoles que han
servido a lo largo de los años en la Legión Extranjera Francesa. Basado en
el rigor de una completa bibliografía y documentación, de testimonios y en-
trevistas, hace un recorrido por los distintos frentes, muy diversos y lejanos
donde los españoles entregaron todo al servicio de éste cuerpo legendario.

Lengua: CASTELLANO
Encuadernación: Tapa dura
ISBN: 9788492400324
Colección: Historia Inédita
Nº Edición:1ª Inédita Editores
Año de edición:2008
Plaza edición: BARCELONA

El Holocausto asiático
Laurence Rees vuelve con otro magnífico ensayo. Esta vez sobre los
crímenes de guerra realizados por el ejército japonés. No se trata de enu-
merar los actos de esta naturaleza, sino de ahondar en las raíces culturales
y sociológicas de una ancestral cultura para intentar comprender el por qué
de sus actos.

Lengua: CASTELLANO
Encuadernación: Tapa dura
ISBN: 9788498920352
Nº Edición:1ª , Editorial Crítica
Año de edición:2009
Plaza edición: BARCELONA

La infantería al ataque
La editorial Tempus recupera el libro que Rommel escribiera tras la
Primera Guerra Mundial. Un estudio basado en su experiencia durante el
primer gran conflicto a escala mundial y que hasta el momento no se había
traducido nunca al castellano. Un libro imprescindible de los estudiosos de
la guerra.

Lengua: CASTELLANO
Encuadernación: Tapa dura
ISBN: 9788492567171
Nº Edición:1ª Tempus Editorial
Año de edición:2009
Plaza edición: MADRID

95
 Novedades editoriales

Napoleón en egipto
Un ensayo serio y pormenorizado, no solo de la campaña llevada
a cabo por Napoleón en Egipto, sino de la personalidad del Emperador.
El sueño de conquistar las lejanas tierras de Egipto de donde procedían
informaciones sobre yacimientos y grandes descubrimientos arqueológicos
se unía al deseo de llegar a ser como Alejandro Magno. Todo un sueño
que desde muy temprana edad persiguió al Emperador a lo largo de su
vida y que en esta campaña intentó
Lengua: CASTELLANO
hacer realidad. Un estudio apoyado
Encuadernación: Tapa blanda
en las principales fuentes de infor-
ISBN: 9788408085171
mación como cartas, diarios, notas y
Nº Edición:1ª , Militaria Editorial
memorias de los protagonistas y por
Año de edición:2009
supuesto, de Napoleón.
Plaza edición: BARCELONA

1939. La venganza de Hitler

El pasado día 1 de Septiembre se han cumplido 70 años del inicio
“oficial” de la Segunda Guerra Mundial. 1939 ha sido el año del antes y el
después oficialmente, pero ¿se puede considerar que el conflicto comenzó
antes de esa fecha?, ¿quizás con la invasión de Checoslovaquia?, ¿con la
anexión de Austria?, ¿con la ocupación de Renania?. ¿Si Polonia hubiera
aceptado las reivindicaciones germanas se hubiera evitado la guerra?. To-
das estas y otras cuestiones son en-
Lengua: CASTELLANO
lazadas en este ensayo sobre 1939,
Encuadernación: Tapa dura
un año crucial que finalmente acabó
ISBN: 9788497348638
dando el pistoletazo de salida a la ma-
Nº Edición:1ª , La Esfera de los li-
yor guerra de orden mundial de todos
bros
los tiempos.
Año de edición:2009
Plaza edición: MADRID

La batalla del somme

La batalla del Somme es una de las principales batallas de la 1ª gue-
rra mundial y está especialmente unida al imaginario colectivo inglés debido
a que es una batalla en la que llevaron el peso de la acción casi en exclusi-
va, casi sin aliados franceses y sin norteamericanos. Lo que llevó a esta ba-
talla que se desarrolló desde el 1 de julio hasta el 19 de noviembre de 1916
era romper las líneas de trincheras alemanas entre Gommecourt y Clary, ya
en la zona de trincheras francesa. Los
Lengua: CASTELLANO
objetivos estratégicos eran la toma de
Encuadernación: Tapa blanda
Bapaume y explotar con la caballería
ISBN: 9788434488212
la supuesta debacle alemana hasta
Colección: Grandes Batallas
llegar a Peronne, Cambrai y Doaui
Nº Edición:1ª, Ariel
liberando una gran parte de la Fran-
Año de edición:2009
cia industrial que tenían ocupada los
Plaza edición: BARCELONA
alemanes desde 1914.

Ejércitos del Mundo

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 Próximo Número

ARTÍCULO: Poder Aéreo en el Norte de África

Antonio J. Candil Muñoz y Roberto Martín Jiménez

hace un exhaustivo repaso a los números y condiciones
de las Fuerzas Aéreas que más preocupan al Sur de
Europa. De este modo, las Fuerzas Aéreas de Marrue-
cos, Argelia, Libia o Egipto son diseccionadas tomando
en cuenta no solo la cantidad, sino la doctrina, el estado
de sus aparatos y la preparación de sus hombres, ele-
mentos que no parecen preocupar a muchos, pero que
son los que determinan el desenvolvimiento en combate,
como se ha visto en repetidas ocasiones a lo largo de la
segunda mitad del S. XX...

ARTÍCULO: Royal Australian Navy

Agobiada por el creciente poderío chino e hindú, Australia sigue la estela japo-
nesa al embarcarse en un programa de rearme naval sin precedentes. Román Mariette
Ruíz de Erenchun tratará no solo los aspectos presupuestarios, sino que examinará
con lupa cada uno de los futuros buques y submarinos en proyecto...

Dossier: Venezuela

En los últimos años, gracas al ínclito Hugo Chavez, Venezuela ha tomado un

rumbo que a cada día que pasa le enfrente más a Estados Unido y a Colombia. Re-
pasaremos sus últimas decisiones y la calidad y cantidad de las tres ramas de sus
Fuerzas Armadas...

ARTÍCULO: La Ruta del Norte

El Ártico, una zona inhóspita que sin embargo promete riquezas inigualables
se está convirtiendo cada vez más en una zona de conflicto. Rusia, favorecida por el
rápido deshielo, pretende situarse a la cabeza de esta nueva lucha no solo con sus
exploraciones, sino reabriendo una ruta comercial que podría ofrecerle pingües bene-
ficios, pero que le obligará a ser firme en su defensa...

Y ADEMÁS:

Carta de Presentación A fondo

Editoral Lámina
Noticias desde el exilio Mitos de la Historia
Cartas de la Dirección Novedades editoriales
Preguntas de los lectores Calendario: Enero-Febrero

Y por supuesto, el desenlace de la guerra de 1977...

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