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UNIVERSIDADE FEEVALE
ALINE SPARRENBERGER
Novo Hamburgo
2010
ALINE SPARRENBERGER
Novo Hamburgo
2010
SUMRIO
SUMRIO.......................................................................................................................3
LISTA DE ABREVIAES..............................................................................................5
INTRODUO ................................................................................................................6
1
O TEMA....................................................................................................................8
1.1
JUSTIFICATIVA DO TEMA.................................................................................9
1.2
HISTRICO.................................................................................................... 11
A AVIAO NO BRASIL................................................................................... 16
3.2
5.2
ACESSO......................................................................................................... 42
5.3
CARACTERSTICAS FSICAS.......................................................................... 43
5.4
ENTORNO IMEDIATO..................................................................................... 44
5.5
CARACTERSTICAS TCNICAS...................................................................... 45
5.6
5.7
5.9
CONDICIONANTES DE PROJETO................................................................... 57
4
5.11 CONCEITUAO DO PROJETO...................................................................... 78
6
6.2
PROJETOS REFERENCIAIS................................................................................... 97
9.1
9.2
LISTA DE ABREVIAES
AN AC
CECIA
DAC
DAE
DAP
Departamento Aeroporturio
Embratur
EIA
Fepam
ha
Hectare
IAC
Ibama
OACI
PAA
pax
passageiros
PARGS
RIMA
SECTRAM-RS
SET
SETUR
Tpax
Terminal de passageiros
INTRODUO
7
Para tanto, dividiu-se o projeto em duas etapas:
A primeira etapa elaborada na disciplina de Pesquisa do Trabalho Final de
Graduao consiste na pesquisa sobre a temtica escolhida e sua justificativa;
apresenta e analisa o stio e caracteriza sua rea de interveno; analisa a
viabilidade da proposta; levanta os dados pertinentes fundamentao da proposta
desenvolvida; verifica as condicionantes legais; faz o levantamento e anlise de
projetos anlogos e referncias formais; define os aspectos gerais relativos ao
projeto; elabora o conceito e o programa de necessidades por meio de busca de
informaes; define as diretrizes para articulao do partido geral.
Concluda essa etapa, parte-se para a segunda etapa que realizada na
disciplina de Trabalho Final de Graduao e onde j estaro elencados os dados
necessrios para a estruturao do projeto arquitetnico, bem como as definies
que justifiquem a sua execuo. Neste segundo momento, ser abordado o projeto
final, com a apresentao do anteprojeto arquitetnico, incluindo-se neste a
descrio da proposta e as justificativas das solues adotadas, bem como os seus
detalhamentos, visando com isso, abranger plenamente as concepes e diretrizes
avaliadas.
O TEMA
A FEPAM a entidade estadual no Rio Grande do Sul responsvel pela execuo de programas e
projetos, assim como pelo controle e fiscalizao de atividades degradadoras do meio ambiente.
2
Licena Prvia o documento que atestar a viabilidade ambiental do empreendimento, aprovar
sua localizao e concepo e definir as medidas mitigadoras e compensatrias dos impactos
negativos do projeto.
9
que requeriam que o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais
Renovveis3 (IBAMA) fosse o responsvel por elaborar os estudos e emitir a licena.
As obras do Aeroporto acabaram no se iniciando, porm foi emitida uma nota no
jornal de Gramado em 16 de abril de 2010 anunciando que o IBAMA delegou a
Fepam a anlise de impacto da rea, portanto acredita-se logo o projeto avanar.
1.1
grande
potencial
da
regio:
natureza
exuberante
populao
10
vero e rigoroso no inverno e oferece um cenrio natural considerado como um dos
mais belos do pas. O movimento turstico provm de todas as partes do pas e
tambm de pases vizinhos como Uruguai, a Argentina e o Paraguai. Alm disso,
garantindo o afluxo de visitantes, grandes eventos de carter internacional ocorrem
na regio.
O turismo moderno exige deslocamentos rpidos, pois as pessoas vivem em
um ritmo acelerado e tm pouco tempo a perder em transporte e deslocamentos.
Atualmente, as distncias no so medidas em quilmetros, mas em horas, em
minutos. O tempo faz a diferena. Nesse sentido, acredita-se que o desenvolvimento
da regio dependa da implantao de um Aeroporto Regional.
O aeroporto de Canela tem como principal finalidade suprir a demanda de
turismo recorrente na regio. A implantao de um aeroporto ser fundamental para
as diversas segmentaes do turismo: o turismo de negcios, o turismo de lazer ou
o ecoturismo so todas reas de potencial na regio. Segundo PALHARES (2001):
Num mundo globalizado, onde a concorrncia entre destinos tursticos
cresce cada mais, motivo este vinculado as facilidades de informao,
locomoo e pacotes de viagens acessveis, de fundamental importncia
a rapidez e qualidade nas vias de acesso. sabido que os aeroportos
constituem os principais portais de entrada para um contingente cada vez
maior de turismo. PALHARES (2001)
ESTUDO (2004), as
principais
premissas
para
11
d)Esse percurso adicional (115 km de porto Alegre at Gramado, com
durao de 1:30h), visto na regio como um obstculo atrao de maior
nmero de visitantes, notadamente para feiras, convenes e congressos,
pois esse fator levado em conta no momento em que a entidade
promotora toma a deciso sobre o local da realizao do evento. A
realizao de um nmero maior de eventos desse tipo seria importante para
aumentar a eficincia da utilizao da infraestrutura local, sujeita a forte
sazonalidade.
e)O aeroporto de Caxias do Sul, embora mais prximo do que Porto Alegre
(Caxias do Sul situa-se a cerca de 71 km de Gramado), pouco utilizado
por turistas que se dirigem regio de estudo. Os motivos alegados incluem
basicamente a pouca freqncia de vos a partir do Sudeste e o mau
traado das rodovias, o que determina uma virtual equivalncia de tempo de
percurso rodovirio Caxias - Gramado e Porto Alegre - Gramado (ESTUDO,
2004).
1.2
HISTRICO
12
Aeroporto Regional na rea Um, denominada das Araucrias; em 01/05/1997 a
FEPAM encaminha Termo de Referncia, informando que dever ser elaborado EIARIMA para o empreendimento; em 20/03/1998 contratada a empresa para a
elaborao do EIA-RIMA FEPAM e dada Ordem de Incio imediato dos trabalhos;
em 23/06/1998 entregue o EIA-RIMA FEPAM, requerendo a expedio da
Licena-Prvia; em 21/07/1999 a FEPAM comunica que considera a rea escolhida
inadequada para o empreendimento e solicita maiores estudos em outras reas. Em
12/09/2000 a FEPAM aceita preliminarmente que se detalhe estudos em relao
rea denominada Fazenda do Ip, situada na localidade de Saiqui, em Canela e
encaminha
solicitao
de
estudos
complementares
para
obteno
do
licenciamento.
Em 27/11/2000 o municpio de Canela declara de utilidade pblica para fins
de
desapropriao, sete
glebas
atingidas
pelo
polgono
de
projeto
do
para a
empresa
vencedora da licitao
(Concorrncia
Pblica
13
as exigncias da 4 Cmara do MPF, de elaborao de um novo EIA-RIMA, nova
Audincia Pblica e novo parecer do DAC; Estado, municpio de Canela e Viso
firmam protocolo para contratao de empresa e submetem a apreciao do IBAMA
e da FEPAM o Termo de Referncia para o trabalho e prope a celebrao de
Convnio entre IBAMA e FEPAM para realizao do licenciamento em conjunto, nos
autos da Ao Civil Pblica, constituindo-se em Acordo para o arquivamento do
processo, o que contou com o apoio do juiz titular da ao; o MPF negou-se a
participar, mesmo que o Acordo contemplasse todas as exigncias da Inicial,
demonstrando intransigncia e exorbitncia, pois, os eventuais e alegados riscos de
dano ambiental denominada FLONA Floresta nacional de Canela so
inconsistentes a antiga floresta de Araucria Angustifolia foi substituda por floresta
extica, plantada com Pinus Elliottis, existindo no local uma serraria instalada, para
explorao comercial da madeira pelo IBAMA.
Entretanto, contrapondo-se ao alegado risco de dano ambiental h o dano
econmico efetivo, real e mensurvel (passvel de ao indenizatria contra a
Unio), para toda a regio das Hortnsias, que, ao ser impedida de ter o seu
Aeroporto Regional, apresenta sinais evidentes de estagnao e crise, cerca de
trinta por cento dos hotis e pousadas venda, centros de feiras ociosos, enfim,
empresrios que acreditaram na seriedade do projeto, apostaram em seus negcios
e agora amargam grandes prejuzos pois a demanda projetada, em conseqncia do
Aeroporto, no se materializou, mesmo com a conjugao de vontades do Estado,
atravs do Departamento especializado e da FEPAM, rgo ambiental estadual, e
do consrcio de municpios da Regio das Hortnsias.
A soluo do impasse est nas mos da Justia Federal, que deve provocar
acordo entre as partes, MPF, IBAMA e Estado do Rio Grande do Sul nos autos da
Ao Civil Pblica processo 2002.71.07.013965-0, da 1 Vara Federal Cvel de
Caxias do Sul RS, para retornar o processo de licenciamento ambiental conjunto
IBAMA-FEPAM do Aeroporto Regional das Hortnsias, o que permitir a licitao da
obra. (COUTO, 2005)
14
15
O avio passou a tornar-se popularmente aceito como meio de transporte,
arma de defesa nacional, e meio de esporte e lazer a partir dos anos 50. A indstria
da aviao desenvolveu-se em ritmo acelerado depois da Segunda Guerra Mundial
e provocou efeito decisivo nos hbitos das pessoas, desde o jeito de morar e
trabalhar at a vida nacional.
A a viao proporcionou no inicio do sculo XX, um programa de terminal de
avies cujos condicionantes e intenes nunca tinham se colocado antes, e
proporcionou aos arquitetos um novo campo para o exerccio de sua criatividade.
Os primeiros equipamentos destinados ao uso aeroporturio ocorreram a
partir dos anos de 1930 com a operao dos Zepellins.
Voar tornou-se a metfora dos tempos modernos. O aeroporto representava
o modo de transporte por excelncia dos anos 20. O aeroporto representava nessa
poca o ideal de uma era, cujo esprito e futuro refletiam-se na forma que encerraria
os desafios da tecnologia de ponta. (VITRUVIUS, 2010)
O trmino da Segunda Guerra Mundial deu origem a dois eventos que
proporcionaram o desenvolvimento da aviao: a tecnologia obtida durante o evento
e a abundncia de aeronaves e pilotos que atuaram na Guerra. O resultado foi uma
popularizao do transporte areo e ao mesmo tempo em que o nmero de
passageiros aumentava, era necessrio infraestrutura para acomodao dos
usurios durante o processo de embarque e desembarque.
O desenvolvimento de motores a jato a partir de meados da dcada de 50
fez com
areas e administradoras
de aeroportos
16
se preocupar com a permanncia das pessoas, porm sem abandonar a idia de
futurismo ou abrir mo da eficincia operacional do aeroporto, exemplos disso so
os terminais de Hong Kong (Foster) e do Kansai (Piano). Alm da integrao
homem-avio, os aeroportos passaram a ter equipamentos que permitissem o
conforto do usurio, cuja funo era tirar todo o stress causado pelas exaustivas
permanncias em aeroportos.
A preocupao de oferecer conforto aos passageiros tambm ocorreu nos
processos de operao. O advento da internet e dos sistemas de TI permitem que
as estruturas de check-in e venda de passagens pudessem ser substitudas por
totens e sites em que o passageiro pode comprar, reservar e despachar sem
intermedirios e sem burocracias.
2.1
A AVIAO NO BR ASIL
17
18
Apesar de todo o potencial, o setor aeroporturio brasileiro passa por
desafios, como a ausncia de planejamento de projeto a longo prazo, fundamental
para uma operao de um aeroporto. Aeroportos so ampliados ou construdos sem
a uma preocupao com a plasticidade arquitetnica, em funo da falta de
preocupao com a demanda em constante crescimento. O resultado so
aeroportos desconfortveis, funcionando mais como mquinas de apoio aos
avies, em detrimento do conforto e bem-estar de quem os utiliza.
19
3.1
20
Possui uma vegetao heterogenia com Mata dos Pinhais ou de Araucrias
(regies de planalto); Mata Atlntica (regio da Serra do Mar); Campos (na regio da
Campanha Gacha ou Pampa no Rio Grande do Sul). (SUA PESQUISA, 2010).
Tem como principais rios o rio Paran, rio Uruguai, rio Itaja, rio Jacu e rio
Pelotas, por apresentar uma grande disponibilidade de recursos fluviais, a regio
apresenta uma grande quantidade de usinas hidreltricas, capazes de produzir
energia para suprir as necessidades da regio e de alguns estados do Brasil, dentre
elas podemos destacar: Usina Hidreltrica de Itaip (no rio Paran), Machadinho (rio
Pelotas) e It (no rio Uruguai). (PORTAL BR ASIL, 2010.)
e xceo do norte do Paran , onde predomina o clima tropical, no restante
da Regio Sul o clima predominante o subtropical, responsvel pelas temperaturas
mais baixas do Brasil. Na regio central do Paran e no planalto serrano de Santa
Catarina e do Rio Grande do Sul, o inverno costuma registrar temperaturas abaixo
de zero, com o surgimento de geada e at de neve em alguns municpios. A
vegetao acompanha essa variao da temperatura: nos locais mais frios
predominam as matas de araucria (pinhais) e nos pampas, os campos de
gramneas.
Esse tipo de clima despertou a ateno dos imigrantes europeus, que
contriburam para o desenvolvimento da regio no sculo XX. Grandes levas de
famlias, provenientes em sua imensa maioria da Itlia e da Alemanha, comeam a
cruzar o Atlntico no fim do sculo XIX. Fa zendo com que a cultura da regio se
caracteriza pela influncia europia, ainda hoje, algumas cidades do Sul, celebram
as tradies dos antepassados em festas tpicas, como a Oktoberfest, em Blumenau
(SC) e a Festa da Uva, em Caxias do Sul (RS), que atraem muitos turistas. Durante
o vero, as praias catarinenses, paranaenses e gachas tambm so procuradas
por visitantes de outros cantos do Brasil e at de estrangeiros, na maioria sulamericanos.
Sua economia bem diversificada e desenvolvida. Destacam-se as
indstrias de transformao, automobilstica, txtil, alimentcia, produtos eletrnicos
e tecnolgicos. A rea de servios tambm muito importante, destacando-se o
turismo nas cidades litorneas e nas regies de serras e sua agricultura podemos
destacar as culturas de soja, trigo, arroz, algodo, cana-de-acar, laranja, uva,
caf, erva-mate. O comrcio tambm bem movimentado em toda regio Sul.
21
Grande parte das cidades da regio sul apresenta timos ndices sociais e
de qualidade de vida, apresenta altos ndices sociais em vrios aspectos: possui o
maior IDH do Brasil, 0,831, e o terceiro maior PIB per capita do pas, 13.208,00
reais, atrs apenas da regio Sudeste e a regio centro-oeste. A regio tambm a
mais alfabetizada, 94,8% da populao.
Os trs estados do sul - alm do Distrito Federal -, so quem renem os
melhores indicadores nacionais em educao, sade e qualidade de vida (nesse
ltimo item, inclui-se tambm o estado de So Paulo). Apesar dos trs estados
estarem entre os dez maiores arrecadadores de impostos do pas, recebem menos
verbas federais que os estados do Nordeste - mais carentes. Na tentativa de
equilibrar as contas, catarinenses e paranaenses lanam mo de programas de
privatizao de companhias de energia, gua e bancos estaduais.
O Produto Interno Bruto (PIB) da regio, correspondia em 1999, a 16,4%
(US$ 91,5 bilhes) do total brasileiro e o 2 maior do pas, aps a Regio Sudeste.
A regio possui uma boa malha rodoviria, apesar de insuficiente, em razo
do grande movimento rodovirio de veculos leves e de cargas - tambm caminho
entre o Brasil e Argentina e Uruguai. Duplicao e conservao de algumas rodovias
vitais tem sido desenvolvidas a partir de 2000. O transporte fluvial bom em alguns
rios e o martmo, possui no porto de Paranagu (Paran) seu principal ponto de
apoio, com grande movimento, principalmente para a exportao de gros e cereais
em geral. Existe um razovel movimento ferrovirio - apesar do Brasil ser bastante
deficiente neste item. O transporte areo bem movimentado, principalmente em
Porto Alegre, Curitiba, Florianpolis, Fz do Igua, Londrina e Itaja. Aeroportos
mais modernos e funcionais tem sido reformados e melhor adaptados, para atender
crescente demanda, em Curitiba e Porto Alegre principalmente.
Na culinria podemos destacar o arroz carreteiro, chimarro e churrasco
(tpicos do Rio Grande do Sul). Em Santa Catarina destacam-se os pratos a base de
camaro, o marreco com repolho roxo e a bijajica. No Paran, os pratos mais tpicos
so arroz com pinho, barreado e o carneiro no buraco. (SUA PESQUISA, 2010).
3.2
22
O Rio Grande do Sul uma das 27 unidades federativas do Brasil.
Localizado na Regio Sul, possui como limites o estado de Santa Catarina ao norte,
o oceano Atlntico ao leste, o Uruguai ao sul, e a Argentina a oeste, sua capital o
municpio de Porto Alegre.
o estado mais meridional do pas, conta com o quarto maior PIB superado apenas por So Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais -, o quinto mais
populoso e o quinto ndice de desenvolvimento humano (IDH) mais elevado.
O estado possui papel marcante na histria do Brasil, tendo sido palco da
Guerra dos Farrapos, a mais longa guerra civil do pas. Sua populao em grande
23
parte formada por descendentes de indgenas, portugueses, aorianos, espanhis,
africanos, alemes, italianos, franceses e poloneses, dentre outros imigrantes.
Em certas regies do estado, como a Serra Gacha e a regio rural da
metade sul, ainda possvel ouvir dialetos da lngua italiana (talian) e do alemo
(Hunsrckisch, Plattdeutsch).
Esse estado brasileiro originalmente teve sua economia baseada na
pecuria bovina que se instalou no Sul do Brasil durante o sculo XVII com as
misses jesuticas na Amrica, e posteriormente expandiu-se aos setores comercial
e industrial, especialmente na metade norte do Estado. (WIKIPDIA, 2010b.)
24
Tabela 1: Aeroportos do estado do Rio Grande do Sul
CIDADE
DESCRIO
BAG
Nome do Aeroporto
Endereo/ Telefone
Funcionamento
CAXIAS DO SUL
Nome do Aeroporto
Endereo/ Telefone
Funcionamento
Outros
Site: http://www.caxias.tur.br
ERECHIM
Nome do Aeroporto
Endereo/ Telefone
Funcionamento
HORIZONTINA
Nome do Aeroporto
Endereo/ Telefone
Funcionamento
PASSO FUNDO
Nome do Aeroporto
Endereo/ Telefone
Funcionamento
PELOTAS
Nome do Aeroporto
Endereo/ Telefone
Funcionamento
PORTO ALEGRE
Nome do Aeroporto
Endereo/ Telefone
25
Funcionamento
RIO GRANDE
Nome do Aeroporto
Endereo/ Telefone
Funcionamento
SANTA MARIA
Nome do Aeroporto
Endereo/ Telefone
Funcionamento
SANTO NGELO
Nome do Aeroporto
Endereo/ Telefone
Funcionamento
URUGUAIANA
Nome do Aeroporto
Endereo/ Telefone
Funcionamento
3.3
26
Segunda a Secretaria do Turismo do Rio grande do Sul (SETUR), o estado
do Rio grande do Sul est dividido em 11 Regies Tursticas, e cada regio possui
uma diviso de Microrregies Tursticas. A rea pretendida para a implantao do
aeroporto encontra-se na Regio Turstica da Serra Gacha, e esta possui uma
subdiviso em cinco microrregies.
27
caractersticas
de cada
28
participantes: Bom
29
nacionais
e internacionais,
30
d) Hortnsias;
A Regio das Hortnsias composta por cinco cidades: Canela, Gramado,
Nova Petrpolis, Picada Caf e So Francisco de Paula.
Canela uma cidade que oferece boa estrutura de comrcio e servio sem
deixar de ser pacata e tranqila. A cidade muito conhecida por haver famosas
atraes tursticas, tais como a Cascata do Caracol.
Gramado uma cidade colonizada por alemes e italianos, e encantadora
em meio natureza. A cidade cheia de detalhes na arquitetura, nas ruas floridas e
no comrcio de artesanato, roupas de l e couro, objetos de decorao, vinhos,
queijos e os famosos chocolates. Hotis e pousadas charmosas fazem da
hospedagem um prazer parte, cercado de qualidade e atendimento atencioso. Na
gastronomia no diferente, esmerada nos sabores alemes e italianos e no
requinte dos ambientes. A natureza cerca Gramado com a tranqilidade e
originalidade das colnias e com a imponncia de montanhas.
A identidade de So Francisco de Paula pode ser reconhecida em cada
serrano, pois os costumes tradicionalistas esto presentes no dia - a - dia da
comunidade, nos eventos, na culinria e nas lidas campeiras.
Nova Petrpolis um lugar em que o forte sotaque alemo do povo uma
atrao parte. Muito verde e muita vida esto presentes nesse pequeno recanto
gacho. Nova Petrpolis se esmerou em manter sempre seu jardim florido e
convidativo para todos visitarem e se encantarem.
Nova Petrpolis possui uma paisagem privilegiada. H sempre flores nas
casas, nas praas e h tambm a hospitalidade das pessoas que ainda conservam
um forte sotaque alemo.
e) Vale do Paranhana.
O Vale do Paranhana compreende seis municpios: Taquara, Igrejinha, Trs
Coroas, Parob, Riozinho e Rolante, que representam uma regio onde a
predominncia das culturas alem e italiana, a preservao da Mata Atlntica e a
valorizao do ambiente rural diferem de qualquer outro lugar no Estado do Rio
Grande Sul.
31
Essa regio peculiar, pois preserva em sua cultura caractersticas
diferenciadas, como o uso do idioma alemo (dialeto Hunsrck), o associativismo, a
religiosidade das comunidades catlicas e evanglicas, a celebrao de festas
familiares e comunitrias e a organizao da pequena propriedade rural, com mode-obra familiar. A agricultura e a pecuria fazem parte do cotidiano com pouco uso
de tecnologia. A junta de bois e as ferramentas tradicionais so muito utilizadas e
comum encontrar ainda as moendas de cana, descascadores e debulhadores
manuais.
O Vale do Paranhana apresenta-se como uma regio rica em atrativos
tursticos variados. No setor de compras, junto RS 115, podem ser encontradas
diversas lojas de calados e confeces em couro. No Caminho das Pipas, no
municpio de Rolante, o visitante degusta vinhos produzidos artesanalmente nas
pequenas cantinas familiares genuinamente italianas. Junto RS 020, saboreia-se a
tpica gastronomia dos imigrantes alemes. Para quem gosta de adrenalina, o
municpio de Trs Coroas oferece a estrutura completa para a prtica segura de
esportes de aventura. As tradicionais festas da regio incluem a Oktoberfet de
Igrejinha, a Expocampo de Taquara, a Kuchenfest e Festival do Chopp de Rolante,
entre outras. O municpio de Riozinho o destino perfeito para quem aprecia uma
natureza exuberante e preservada. Em
Parob, os stios
de convivncia
32
pas e, principalmente, o seu clima devido a localizao em uma rea montanhosa,
com invernos moderadamente frios e veres amenos. Durante o inverno, as
temperaturas freqentemente ficam negativas e alguma neve pode ocorrer. Nevadas
com acumulaes no solo so raras. Fortes geadas, contudo, so mais freqentes,
so as principais fontes para atrair visitantes de todo o pas e cada vez mais, de
vrias partes do mundo.
Outra caracterstica marcante desta regio a herana cultural europia
trazida por imigrantes alemes e italianos que se estabeleceram nela a partir do
sculo XIV, seus usos e costumes esto presentes na arquitetura, culinria, crenas
e pelos dialetos ainda cultivados atravs das geraes, recriando um pedao da
Europa em terras brasileiras.
A regio alem, a Regio das Hortnsias, engloba cidades como Gramado,
Canela e Nova Petrpolis. Os primeiros grupos de imigrantes chegaram da
Alemanha na primeira metade do sculo XIX, vieram da Rennia , da Pomernia,
Saxnia, Baviera, Prssia e Bomia. Ainda hoje existem se fala o alemo. Alm do
idioma, os descendentes de alemes preservam a arquitetura enxaimel nas cidades,
as festas e os hbitos alimentares, com destaque para o caf colonial.
A regio italiana, a Pequena Itlia, engloba cidades como Carlos Barbosa,
Garibaldi, Bento Gonalves, Farroupilha, Flores da Cunha e Caxias do Sul.
Comeou a ser colonizada em 1875. A cultura a do Vneto, origem da maioria dos
imigrantes. O dialeto falado por muitos o talian, do Norte da Itlia. A produo de
uva e vinho, se expandiu por toda a regio, tornando-se a base da economia da
regio italiana do Rio Grande do Sul.
Dos produtos tpicos desta regio podemos destacar o vinho, pois o estado
responsvel pela maior produo vincola, em especial na serra onde so
produzidos os vinhos e espumantes de maior tradio no cenrio nacional. Ainda
podemos destacar as cidades de Canela e Gramado como produtoras do chocolate
artesanal mais admirado e procurado por turistas de todo Brasil que visitam a regio,
alm dos mveis das cidades de Gramado, Bento Gonalves e Flores da Cunha que
so sinnimos de qualidade e sofisticao e das malhas produzidas em Nova
Petrpolis admiradas pela sua qualidade e pelos bons preos.
Uma forma de turismo que vem gerando procura muito grande na regio o
turismo de aventura, que proporciona aos turistas de todas as idades um contato
33
prximo com a natureza em sua essncia, sempre respeitando a fauna e a flora da
regio (PINTO, 2001).
A serra tem se especializado em encantar os turistas durante o ano com a
criao de vrios espetculos em perodos especficos, como Pscoa, Natal e AnoNovo, fa zendo com que o nmero de visitantes nestes perodos seja responsvel
por taxas de ocupao prximas de 100% em hotis e pousadas.
Por ser uma regio que sofre com sazonalidade do turismo, os municpios
da regio se prepararam para receber o turismo de negcios, investindo na criao
de centros de eventos modernos, capazes de receber vrias feiras, festivais e
convenes para que haja movimentao de turistas pela cidade durante alguns
perodos que so considerados como de baixa temporada.
34
rea atual
aerdr omo de
Canela
35
Caractersticas do Aerdromo de Canela :
Comprimento da pista: 1.260m x 18m
Superfcie: asfalto
Orientao das cabeceiras: 06 - 24
Altitude: 830m
Designatico da ICAO: SSCN, Coordenadas: 292145S, 504938W.
A classificao no qual o Aerdromo de Canela foi classificado como de
pequeno porte e que considerou a sua capacitao para operar plenamente
aeronaves EMB-110 (Bandeirantes) foi dada em 1985 pelo IAC, ento denominado
Comisso de Estudos e Coordenao de Infra-estrutura Aeroporturia (CECIA),
elaborou o Plano Aerovirio do Estado do Rio Grande do Sul (PARGS), aprovado
pela Portaria EMAER N 02/1SC4, de 12 de maro de 1985, A partir dessas
diretrizes, o desenvolvimento do aerdromo foi previsto ser mantido no stio atual,
recomendando-se, no entanto, o controle do uso do solo na rea do entorno do
aeroporto, de forma a evitar o uso e o desenvolvimento de atividades incompatveis
com as operaes aeronuticas. Foi inclusive destacada a necessidade de sustar os
loteamentos com implantao prevista para o local, de acordo como o inventrio
realizado poca do Plano Aerovirio.
No entanto, a no incorporao da recomendao do PARGS quanto ao
aspecto de relacionamento urbano teve como conseqncia maiores restries ao
desenvolvimento do aeroporto, em funo de implantaes e usos no adequados
ao Plano de Zoneamento de Rudo (uso do solo) e ao Plano de Zona de proteo de
Aerdromos (gabaritos mximos permitidos), conforme disposto na Portaria N
1.141/GM5, de 08 de dezembro de 1987, principalmente na lateral direita e no
prolongamento da cabeceira 34. (PLANO, 2001).
36
37
38
5.1
39
40
A rea atingida pela implantao do aeroporto envolve nove fraes de terra
que correspondem a 124,13 ha em meio rural. Os trs principais usos do solo nesta
rea so de reflorestamento (63,25 ha) com espcies exticas, Pinus SP, campo
nativo limpo (38,94 ha) utilizado para a criao de gado no sistema extensivo e
plantaes de macieiras (9,16 ha). As plantas em escala ampliada referente aos
usos do solo na rea de implantao do aeroporto podem ser vistos no anexo B:
Levantamento Planimtrico e Cadastral e no Anexo C: Levantamento Planimtrico e
da Vegetao.
Campo nativo: 3,10 ha, Reflorestamento com Eucalyptus Viminallis: 0,82 ha,
Reflorestamento com Pinus Elliotti e Pinus Taeda: 40,6 ha. Total: 44,55 ha.
Reflorestamento com Pinus Taeda (13 anos) 20,02 ha, Reflorestamento com
Pinus Taeda (28 anos) 2,49 ha, Reflorestamento com Eucalyptus Viminallis (30
anos) 1,67 ha. Total 24,18 ha.
41
Pomar de Macieiras 6,12 ha, Mata nativa heterognea 0,11 ha, Aude
artificial/ banhado continuo 0,06 ha, Pinus Elliotti 0,11 ha, Eucalyptus Viminallis 0,22
ha, Estradas internas 0,11 ha, Vegetao rasteira e cultivada 0,06 ha. Total: 6,79 ha.
Campo nativo limpo 7,20 ha, Mata nativa heterognea 0,48 ha. Total: 7,68
ha.
Campo nativo limpo 4,99 ha, Mata nativa heterognea 0,36 ha. Total: 5,35
ha.
Campo nativo limpo 11,25 ha, Mata nativa heterognea 0,36 ha. Total: 12,77
ha.
Campo nativo limpo 1,76 ha, Banhado 0,11 ha, Regenerao de Pinus
Elliotti 0,31 ha. Total: 2,18 ha.
REA 9 : Proprietrio: Delmar Willche
Campo nativo 1,05 ha, Campo nativo sujo 1,36 ha, Pomar de macieira 3,04
ha, Lavoura de milho e feijo 2,20 ha, Mata nativa heterognea 11,04 ha. Total:
11,04 ha
42
5.2
ACESSO
RS
4
76
s co
23 5
RS Fr an ci
S o
5
RS 23 o
d
Gr ama
CANELA
atual
aerdromo
REA URBANA
DE CANELA
a ula
de P
43
5.3
CARACTERSTIC AS FSIC AS
44
Considerando-se as caractersticas do relevo da rea, bem como a
existncia de plantio de maas, eucaliptos e pinus, alm de algumas residncias e
linha de energia, haver a necessidade de preservar as reas de proteo, conforme
disposto na Portaria n1.141/ GM5 de dezembro de 1987, Plano de Zona de
Proteo de Aerdromos. (PLANO, 2001)
A orientao da pista de pouso e decolagem noroeste-sudeste e os ventos
predominantes a nordeste conforme ilustra a figura 16.
VENTOS
PREDOMINANTES
NO RDESTE
LESTE
OESTE
5.4
ENTORNO IMEDIATO
rgos
45
consideradas desfavorveis sob este aspecto, em funo da dimenso ecolgica
relativa s florestas naturais nela existentes.
O stio aeroporturio est fora do permetro urbano de Canela e dos vetores
de expanso urbana, sendo o entorno caracterizado pelo relevo bastante ondulado.
O uso do solo na rea do entorno essencialmente rural, observando-se um
reduzido nmero de edificaes. No entanto, observa-se um pequeno grupo de
residncias nas proximidades da rodovia RS-235, bem como a presena de
pequenas reas com araucrias, o que, sob o aspecto ambiental, exigir especial
ateno, tendo em vista a implantao e o desenvolvimento da rea terminal do
Aeroporto. A ampliao na largura da rea patrimonial somente ser possvel no
trecho da rea terminal no sentido nordeste/ sudoeste. (PLANO, 2001)
5.5
CARACTERSTIC AS TCNIC AS
de
predominante.
preciso,
considerando
cabeceira
16
como
46
Sob a tica de mximo potencial de desenvolvimento, a rea potencial inicial
poder oferecer condies para a implantao de pista e pouso e de decolagem
com comprimento final de 2.500m, desde que observados os critrios anteriormente
descritos. Entretanto, para permitir o adequado desenvolvimento dos demais
componentes aeroporturios, fazem-se necessrios os seguintes acrscimos de
rea ao patrimnio do aeroporto, visando adequ-lo ao cdigo 4D IFR preciso,
conforme descrito a seguir.
Operaes
IFR- no preciso
16/34
860m
Cdigo de pista
3C-IFR*/
(no preciso)
47
Dimenses da pista de pouso/decolagem:
Comprimento
2.150m
30m
Declividade efetiva
0,5544%
Declividade transversal
1,5%
150m
300m
2.270m
245mx121m
Taxi way
216mx23m
Aeronave de projeto
Boeing 737/300
Capacidade de passageiros
134pax
reas de proteo:
rea de aproximao
Rampa R1-1/50
Rampa R2-1/40
rea de transio
Rampa 1/7
Distncia - 4000m
5.6
A definio da rea do novo sitio, foi baseada em condies de infraestrutura compatveis com a operao de aeronaves de passageiros, haja vista o
48
potencial turstico da Regio das Hortnsias. Dessa forma, ser avaliado o
comprimento de pista de 2.150m, preliminarmente proposto pela SECTRAN-RS/
Departamento Aeroporturio (DAP) do Rio Grande do Sul.
Para a mencionada anlise operacional da pista de pouso e decolagem,
foram consideradas as aeronaves de passageiros tipo ERJ-145ER, FK-100, B737300C, B737-400, B737-500, 767-300ER e A-319, em virtude de se observar a
predominncia da utilizao destes equipamentos nos vos domsticos, incluindo os
tursticos de fretamento.
Nesta avaliao de desempenho de aeronaves, foram ainda adotadas as
seguintes caractersticas fsicas e operacionais:
Temperatura de referncia: 27
49
Para fins comparativos quanto a abrangncia dos alcances das aeronaves
consideradas na presente anlise, so apresentadas, a seguir, algumas distncias
areas entre a Regio das Hortnsias (tendo-se como referencial a localidade de
Canela) e alguns destinos nacionais e internacionais no mbito do Cone Sul.
Tabela 2: Distncias areas a partir da Regio (Canela)
50
5.7
todos
os
componentes
compatveis
como o
terminal
51
N 1.141/GM5, de 08 de dezembro de 1987, observa-se que a curva 1 de nvel de
rudo ultrapassa os limites patrimoniais do stio proposto, conforme ilustrado na
figura: Plano Bsico de Zoneamento de Rudo.
Para tanto, a Prefeitura Municipal dever criar legislao especfica para
estas reas, no sentido de preserv-las de ocupao com usos incompatveis com
as atividades areas. Quanto ao Plano de Zona de Proteo, o stio foi
dimensionado para uma classificao equivalente ao Cdigo 4D IFR Preciso,
conforme disposta na Portaria supramencionada. (PLANO, 2001)
o desenvolvimento das
atividades
econmicas da regio.
O Aeroporto dever ter a implantao e o seu desenvolvimento orientado
pelos seguintes parmetros gerais de configurao:
52
Tabela 3: Critrio de planejamento do Anexo 14 da OACI Cdigo Letra D
A configurao da Implantao inicial refere-se execuo da infraestrutura mnima necessria para o aeroporto, visando operao de equipamentos
de classificao OACI 3D, consistindo em:
53
administrativas
e normativas
devem ser
54
55
56
5.8
57
levados em considerao os regulamentos especficos do Ministrio da Aeronutica,
relacionados :
5.9
CONDICIONANTES DE PROJETO
58
novo Aeroporto, como sendo uma zona de Uso Especial, neste caso a legislao
vigente determinada por rgos especializados.
Existe uma recomendao de observar as leis ambientais e Ecocidade. Em
relao dimenso espacial do terminal de passageiros o dispositivo modulador do
mesmo o tamanho de sua pista de pouso e decolagem, esta ir determinar o
tamanho das aeronaves que ali iro operar. Alm do tamanho das aeronaves feito
um estudo de categoria que define a hora pico de demanda. Para o Aeroporto da
Regio das Hortnsias, as caractersticas da pista so:
Classe: 3C No Preciso, Orientao: 16-34, Dimenses: 2.150m x 30m,
Aeronave de Projeto: 737-300 Faixa de Pista: 2.270m x 150m, Rampa de Transio:
1/7, rea de Aproximao: RI 1/50. Levando em considerao que o futuro
Aeroporto poder atender a demanda de duas aeronaves 737-300 simultneas, ou
seja, uma decolando e outra aterrissando, se obtm a demanda do Terminal de
Passageiros, segundo recomendaes da ICAO para Planejamento de Aeroportos.
59
a chegada ao edifcio das redes pblicas e prever acessos de servio distinto dos
acessos ao pblico. As dependncias que demandam acentuado contato com o
pblico devero, preferencialmente, estar localizadas no trreo da edificao. Se
este estiver acentuadamente acima do nvel da calada, devera ser prevista pelo
menos uma entrada com rampa.
c) Conforto Trmico
Apresentar vedaes, coberturas e estrutura que proporcionem desempenho
trmico compatvel com as condies climticas e exigncias humanas. Evitar ao
mximo
possvel,
condicionamento
trmico
artificial
(ar
condicionado),
Desenho
Universal
simultaneamente
antropomtricas
todas
Concepo
as
e sensoriais, de
de
pessoas,
forma
espaos
com
que
diferentes
visam
atender
caractersticas
autnoma, segura e
confortvel,
60
obedecer aos procedimentos de segurana. No inicio e no termino das rampas, o
piso dever ter tratamento diferenciado, para orientao de pessoas portadoras de
deficincias visuais. Para acesso de pessoas portadoras de deficincia fsica, a
rampa dever ter largura mnima de 1,2 m ou ser substituda por meios mecnicos
especiais ou elevadores. As rampas devero ter inclinao mxima de 12,5%, para
h=18 cm, at 5% para h=150 cm, corrimo a 92 cm do piso e barra ou elemento
slido a 15 cm do piso.
Dever haver sanitrios para deficientes em todos os pavimentos do edifcio.
Esses sanitrios devem ficar para fora das baterias de sanitrios pblicos, pois
podem ser utilizados por pessoas de ambos os sexos, com acompanhantes de sexo
oposto. As portas abriro para fora obrigatoriamente. Os pisos, principalmente nas
reas de maior circulao de pblico, devero ser antiderrapantes, principalmente
quando se tratar de rampas ou reas molhadas. Quando houver telefones pblicos,
pelo menos um deles dever ser acessvel pessoa em cadeira de rodas.
f) Materiais e Tcnicas Construtivas
Tcnica construtiva adequada indstria, materiais e mo-de-obra locais.
Aproveitamento dos materiais em suas dimenses de fabricao. Facilidade de
conservao e manuteno dos materiais escolhidos. Possibilidade de modulao
de componentes. Na elaborao dos projetos e especificao dos materiais, dever
ser adotado um altssimo ndice de industrializao, ou seja, grande utilizao de
materiais produzidos industrialmente, em srie e em grandes quantidades. Com o
objetivo de se reduzir os custos e o prazo de execuo da obra, no sero admitidos
grandes volumes de servios artesanais, ou que sejam de muita utilizao de mode-obra. Quanto as estruturas metlicas tubulares, se forem adotadas, devero ter
os ns do tipo esfrico ou com ponteiras encaixadas nas barras, no devendo ser
adotados ns de pontas amassadas. O mdulo estrutural mnimo da edificao
dever ser de 12,5 m, de modo a permitir o afastamento necessrio das esteiras de
restituio de bagagens na sala de desembarque.
Requisitos mnimos para espaos, afastamentos, circulaes, e
equipamentos: Corredores de servio para equipes de limpeza, carga e descarga
de servio lojas de alimentao, outras lojas, cafs, exposies, etc. Largura
mnima de 1,80 m e porta de entrada dupla. Corredores/ circulao parte fixa das
pontes de embarque com largura mnima de 2,40m, p direito mnimo interno de 2,2
61
m, corrimos dos dois lados, ao longo de todo o comprimento, piso com
revestimento antiderrapante e ar condicionado.
Circulao vertical: Os elevadores do saguo devero ser dimensionados
para os usurios com carrinhos de bagagem, com acesso amplo e confortvel.
Devero ser em numero de dois, panormicos, com vidros transparentes, inclusive
as portas. Devem ter espao para comportar, no mnimo, 4 carrinhos de bagagem e
seus usurios. A largura mnima para escadas convencionais dever ser de 2,0 m
para circulao de pblico, e de 1,5 m para circulao de servio.
As escadas devero possuir altura livre de no mnimo 2,0 m, respeitando os
espelhos e bases de acordo com as seguintes orientaes: Privativa restrita:
espelho igual ou menor que 20 cm, base igual ou maior que 20 cm. Privati va:
espelho igual ou menor que 19 cm, base igual ou maior que 25 cm. Coletiva:
espelho igual ou menor que 18 cm, base igual ou maior que 27 cm.
Quando em curva a base dos degraus deve ser medida a partir do permetro
interno com as respectivas distncias: Privativa restrita: 35 cm. Privativa: 50 cm.
Coletiva: 1 m. Sero obrigatrios patamares intermedirios sempre que: A escada
vencer desnvel superior a 3,25 m ou houver mudana de direo em escada
coletiva. Os patamares devero ser de largura da escada, quando esta for coletiva e
houver mudana de direo, de forma a no reduzir o fluxo de pessoas. Corrimo
das escadas: Altura entre 80 cm e 1,2 m. Corrimo em ambos os lados. Os
corrimos devero ser contnuos, sem interrupo nos patamares, prolongando-se
pelo menos 30 cm do incio ao trmino da escada, visando segurana dos
deficientes visuais. As rampas tero inclinao mxima de 10% quando forem meio
de escoamento vertical da edificao, sendo que sempre que a inclinao exceder
6%, o piso dever ser revestido com material antiderrapante. Para as escadas e
esteiras rolantes sero o modelo mais largo com 1,2 m com as laterais (guarda
corpo) em vidro transparente. A distncia mnima permitida entre a chegada e sada
de escadas rolante elevadores e escadas convencionais e o primeiro obstculo,
dever ser de 7 m livres.
g) Sanitrios
Os sanitrios pblicos, em geral, no tero portas no acesso, mas anteparos
visuais para impedir a viso do interior. Sobretudo nos sanitrios da Sala de
Desembarque e dos sagues de Embarque e de Desembarque, os acessos devero
62
ser dimensionados para permitir a circulao de carrinhos de bagagem, e devero
ter, no mnimo, 1,50m de largura.
No acesso a cada sanitrio, dever ser previsto um armrio para guarda de
material de limpeza e de reposio.
Nos boxes de todos os sanitrios pblicos e sobre os mictrios, dever
haver uma bancada de apoio, tipo prateleira, em granito ou outro material resistente,
com aproximadamente 20 cm de profundidade, para acomodar volumes de mo.
Prximo a uma das baterias de sanitrios, dever haver alm de um
depsito, um local para lavagem de panos de limpeza e lanamento de guas sujas.
Os boxes dos sanitrios pblicos da sala de Desembarque, de Embarque e
do Saguo, devero ter espao suficiente para uma mala de bordo de dimenses
l=45cm x p=20cm x h=60cm.
Todos os sanitrios pblicos devero ser dimensionados de tal forma que, o
sanitrio feminino tenha o nmero de boxes de vasos sanitrios equivalente ao de
boxes de vasos sanitrios somados aos mictrios do sanitrio masculino.
Nas reas comerciais e nos sanitrios, o p direito mnimo ser de 2,60m.
- Terminal de passageiros
- Vias de acesso
- Estacionamento de veculos
- Torre de controle
63
- Vias de acesso
- Terminal de nibus
- KF (casa de fora)
Gerncia de Operaes;
Departamento de Segurana;
STTV;
Sistema de TV de Vigilncia.
(binculos,Radio
UHF
com
carregador
simples
mltiplo,
64
reunio, Sala de Negociao. Sala apara os racks dos computadores e sistemas.
07 Postos de trabalho com computador e telefone. 01 posto de trabalho para o chefe
do COA/COE com micro computador e telefone. Sanitrios de servio.
Consultrio Mdico;
Descanso;
Enfermagem/Ambulatrio.
65
Dever ter acesso controlado tanto para a sala de desembarque, quanto o saguo
de desembarque, o acesso ao saguo deve ser discreto e com porta dupla.
6 Sala dos Fiscais de Ptio: Sala voltada para o ptio de aeronaves e
com ampla viso deste, preferencialmente utilizar vedao com vidro.
7 Berrio/Fraldrio:
Localizado na rea de embarque em rea pblica, adjacente aos sanitrios
pblicos, mas fora deles, de maneira a permitir o acesso a ambos os sexos.
Preferencialmente na rea de embarque, deve possuir bancada com cuba grande
em ao inoxidvel, de forma que permita eventual banho de um beb de colo.
8 Balco de Informaes: Presta informaes de aeroporto, tursticas,
etc. Mantido pela administradora do aeroporto. Dever estar prxima a rea de
acesso ao COA/COE, no saguo de acesso pblico.
9 rea de Carga e Descarga: Localizada em rea reservada do servio
no lado terra, deve ter acesso ao hall de elevadores e escadas de servio alm do
ptio de carga e descarga. O ptio de carga e descarga o espao localizado no
lado terra, que dever ser usado para os concessionrios abastecerem e
desabastecerem suas lojas e restaurantes. Deve ter espao compatvel com os tipos
de veculos utilizados, inclusive espao para manobra e estacionamento.
10 Terrao Panormico e reas Comerciais: Praa de Alimentao,
Caixas
andar superior,
66
alimentao bem como circulao de servio para abastecimento e recolhimento de
lixo. O acesso independente dever assemelhar-se ao de um shopping Center,
contudo, fora da rea restrita. Corredor de servio para equipes diversas com
largura mnima de 1,8 m e portas duplas.
Caixas
Automticos:
Devero
estar
juntos
em
local
seguro,
67
11 CUT (Central de Utilidades): Edificao auxiliar ao terminal de
passageiros que pode ser projetada com rea suficiente para abrigar os principais e
maiores
equipamentos
dos sistemas
eltricos
de
Ar
condicionado, do
68
nas adjacncias da rea de administrao da respectiva Cia. Prever sanitrios com
vestirio e banho para a tripulao.
Escritrio de comunicao: So os escritrios que recebem, processam e
prestam informaes operacionais dos vos, da rota e do destino, aos funcionrios e
tripulantes e devem estar localizados na rea de embarque, nas adjacncias do
check in.
13 Gates (portes de embarque): Gate a passagem que interliga a sala
de embarque com a rea ou corredor de acesso as aeronaves. Devem ser bem
demarcados e com fcil visualizao de qualquer parte da sala de embarque. A
disposio dos Gates deve ser o mais frontal possvel das pontes de embarque
correspondentes. Dever ser previsto espao para filas e aglomerao de
passageiros esperando para embarcar, em frente cada gate. Espao previsto para
at duas leitoras de carto de embarque para cada gate.
69
atividades de ptio, localizadas junto ao ptio em area restrita. So compostas por
escritrio, sala de apoio de pista (apoio a carga de poro), depsitos (suprimento de
bordo), apoio a manuteno (posto avanado de manuteno de bordo ex.
travesseiros, cobertores, fones de ouvido, material para sanitrios, etc.) e sanitrios
comuns para todas as empresas.
17 reas Operacionais dos rgos Pblicos : ANVISA: a AN VISA
exerce aes de fiscalizao e controle sanitrio em aeronaves, edificaes, ptio
de aeronaves, edifi caes e demais reas do sitio aeroporturio. DAC/PFAC (Posto
de Fiscalizao de Aviao Civil). FEPAM/IBAMA. Polcia civil. Polcia Militar.
Juizado de Menores: Os balces de atendimento da SO (seo de aviao civil) e
do juizado de menores devem ficar no saguo publico para atendimento aos
usurios. Secretaria da Agricultura, Secretaria da Fazenda.
70
20 Praa de Movimentao e Manuseio de Bagagem Embarcada: rea
restrita junto ao ptio de aeronaves para a triagem e processamentos das bagagens
despachadas nos balces de check in e destinadas s aeronaves. O processamento
da bagagem pode ser manual, mecnica ou automtica sendo este ultimo um
sistema que requer maior espao, projeto especfico e orientaes do fabricante.
Devem ser previstas reas para equipamentos de Raio-X para bagagens
despachadas (bagagem de poro), armazenamento de bagagens de conexo, dolles
va zios e dolles estacionados na periferia das esteiras sendo preenchidos
combagagens. Por fim, prever a entrada, circulao, manobra, ancoragem e sada
dos tratores rebocadores dos dolles para o ptio de aeronaves.
71
Localizao: em rea restrita, a adjacente a sala de embarque, ao longo do
permetro do ptio com as posies de estacionamento das aeronaves. Entre as
salas de embarque e a fachada do lado ar. Dever ter largura mnima de 4,5m.
72
devera haver uma porta para bagagem fora de padro, com vo livre mnimo de 1,5
m.
Esta passagem deve ser dotada de porta com chave e somente aberta
quando a necessidade de passagem de bagagens que no cabem na esteira ou de
animais. Nessa parede de fundo das esteiras dever haver uma esquadria com vidro
transparente ou pano de vidro tipo visor fixa, para que os passageiros possam
acompanhar o manuseio das bagagens e inibir que qualquer ato suspeito por parte
dos funcionrios. Dever haver sanitrio publico, bem como alguns assentos para
possveis portadores de deficincias fsicas.
26 Saguo de Desembarque: Recinto de livre acesso ao pblico, para
espera e circulao de passageiros, acompanhantes, visitantes e funcionrios.
onde o usurio e o passageiro tm acesso a rea comercial e aos servios de apoio
ao desembarque, tais
5.10.3 Pr-dimensionamento
ITEM
ATIVIDADE OPERACIONAL
REA
ESTIMADA
1 ADMINISTRAO OPERACIONAL
1.1 Gabinete do Superintendente com WC
20 m
20 m
50 m
1.4 Xerox
05 m
1.5 Cpias
05 m
1.6 Sanitrios
20 m
73
1.7 Secretria
20 m
1.8 Administrao
25 m
1.9 Contabilidade
20 m
1.10 Licitaes
20 m
1.11 Comercial
20 m
1.12 Almoxarifado
50 m
1.13 CPD
30 m
Subtotal 305 m
2 COA
2.1 Sala do supervisor com ante-sala
25 m
20 m
05 m
10 m
12 m
12 m
2.7 Meteorologia
10 m
10 m
Subtotal 104 m
3 COE
3.1 Gerncia de navegao area
20 m
20 m
80 m
12 m
20 m
10 m
3.7 Depsito
10 m
3.8 Sanitrios
06 m
3.9 Copa
03 m
Subtotal 181 m
4 TORRE DE CONTROLE
4.1 Sala de Equipamentos
30 m
4.2 Depsito
10 m
4.3 Sanitrio
06 m
74
10 m
4.5 Copa
10 m
50 m
Subtotal 116 m
50 m
50 m
5.3 FEPAM
25 m
25 m
25 m
25 m
25 m
25 m
Subtotal 250 m
20 m
12 m
6.3 Copa
03 m
20 m
Subtotal 55 m
15 m
12 m
15 m
7.4 Repouso
06 m
7.5 Depsito
10 m
20 m
08 m
Subtotal 84 m
8 PTIO DE AERONAVES
8.1 Guarda de Equipamentos de rampa
150 m
150 m
50 m
75
Subtotal 350 m
9 SERVIO/ CARGA E DESCARGA/ RESDUOS
(Manuteno Geral)
9.1 Porto de Acesso/Guarita
04 m
200 m
30 m
20 m
08 m
40 m
40 m
100 m
20 m
50 m
Subtotal 522 m
100 m
10.2 DG / Telecomunicaes
10 m
100 m
100 m
10.5 Central de Gs
05 m
100 m
10.9 Sumidouro
Subtotal 415 m
25 m
25 m
06 m
20 m
200 m
111.6 Banco
40 m
76
30 m
120 m
400 m
11.10 Engraxate
04 m
11.11 Correios
60 m
Subtotal 945 m
12 REA DE EMBARQUE
12.1 Saguo de Embarque
12.1.1 Sanitrio Pblico Masculino
25 m
25 m
06 m
20 m
60 m
100 m
100 m
200 m
100 m
02 m
140 m
140 m
25 m
25 m
30 m
25 m
25 m
06 m
40 m
Subtotal 1.594 m
13 REA DE DESEMBARQUE
13.1 Saguo de Desembarque
500 m
25 m
25 m
77
06 m
20 m
120 m
16 m
60 m
25 m
25 m
06 m
270 m
50 m
100 m
Subtotal 1.888 m
120 m
80 m
20 m
20 m
30 m
14.3.4 Copa
03 m
Subtotal 273 m
15 ACESSOS E ESTACIONAMENTO
15.1 Estacionamento de veculos 300 vagas
7.360 m
78
5.11 CONCEITUAO DO PROJETO
A estrutura de um AEROPORTO est vinculada ao turismo e ao desejo das
pessoas pela liberdade de ir e vir, de viajar e conhecer o mundo. Desejo esse, de
milhares de pessoas e diretamente ligado imagem de um Aeroporto.
Gostamos de aeroportos porque eles nos remetem a essa idia de liberdade
e tambm porque nos emocionam. Um aeroporto um palco permanente de
encontros e despedidas, uma viso romntica do vai e vem de pessoas e o cenrio
de fundo que marca momentos de suas vidas.
Um aeroporto praticamente um mundo resumido em alguns quilmetros
quadrados onde a saudade termina ou comea para milhares de pessoas que
embarcam e desembarcam todos os dias.
79
80
setor, o que determina diferentes espaos e atividades ao longo do tempo.
Pretende-se
fazer
um
projeto para o
futuro, que
possa ser
implantado
6.1
ZONEAMENTO DE RUDO
81
3- silvicultura;
4- minerao; e
5- atividades equivalentes.
II - Servios Pblicos ou de Utilidade Pblica:
1- estao de tratamento de gua e esgoto;
2- reservatrio de gua;
3- cemitrio; e
4- equipamentos urbanos equivalentes.
III - Comercial:
1- depsito e armazenagem;
2- estacionamento e garagem para veculos;
3- feiras livres; e
4- equipamentos urbanos equivalentes.
IV - Recreao e Lazer ao Ar Livre:
1- praas, parques, reas verdes;
2- campos de esporte; e
3- equipamentos urbanos equivalentes.
V - Transporte:
1- rodovias;
2- ferrovias;
3- terminal de carga e passageiros;
4- auxlios navegao area; e
5- equipamentos urbanos equivalentes.
VI Industrial
1 - Na rea I, as atividades, edificaes e os equipamentos j existentes e
no relacionados neste artigo no podero ser ampliados a partir da vigncia desta
Portaria.
2 - A implantao, o uso e o desenvolvimento de atividades tratadas nos
itens II - nmeros 1 e 3; III nmeros 1 e 2; e V nmero 3 s podero ser
permitidos quando atendidas s normas legais vigentes para tratamento acstico
nos locais de permanncia de pblico e funcionrios, mediante aprovao prvia do
Departamento de Aviao Civil DAC.
82
3 - A implantao, o uso e o desenvolvimento de atividades tratadas nos
itens I - nmero 5; II - nmero 4; III - nmero 4; IV- nmero 3; V - nmeros 1, 2, e 5 e
VI s sero permitidos mediante aprovao prvia do DAC.
NO PERMITIDA A IMPLANTAO:
I RESIDENCIAL
II SADE:
1- HOSPITAL E AMBULATRIO;
2- CONSULTRIO MDICO;
3- ASILO; E
4- EQUIPAMENTOS URBANOS EQUIVALENTES.
III EDUCACIONAL:
1- ESCOLA;
2- CRECHE; E
3- EQUIPAMENTOS URBANOS EQUIVALENTES.
IV SERVIOS PBLICOS OU DE UTILIZAO PBLICA:
1- HOTEL E MOTEL;
2- EDIFICAES PARA ATIVIDADES RELIGIOSAS;
3- CENTROS COMUNITRIOS E PROFISSION ALIZANTES; E
4- EQUIPAMENTOS URBANOS EQUIVALENTES.
V CULTURAL:
1- BIBLIOTEC A;
2- AUDITRIO, CINEMA, TEATRO; E
3- EQUIPAMENTOS URBANOS EQUIVALENTES.
PARGRAFO NICO AS ATIVIDADES ANTERIOR MENTE REFERIDAS
PODERO
SER
EVENTUAL MENTE,
AUTORIZAD AS
PELOS
6.2
RGOS
83
A segurana das operaes areas em relao a colises de aeronaves com
aves no espao areo brasileiro vem sendo ameaada por fatores externos, que
fogem s competncias e responsabilidades da Autoridade Aeronutica. Observa-se
o agravamento da situao de risco, principalmente em funo do desequilbrio
ecolgico causado, por exemplo, pelas reas destinadas deposio e/ou
tratamento dos resduos slidos urbanos, pelos matadouros, entrepostos de pesca e
curtumes. A presena de rea residencial, com precria ou nenhuma infra-estrutura
de saneamento bsico, tambm tem contribudo para esse quadro. Considerando a
necessidade de garantir a segurana de vo, principalmente nos procedimentos de
aproximao, pouso e decolagem de aeronaves, este documento apresenta
algumas diretrizes e recomendaes para a busca de solues que visam controlar,
reduzir ou eliminar os fatores de atrao de aves e mitigar o problema do perigo
avirio existente nos aeroportos brasileiros.
OBJ ETIVO ESPECFICO
Orientar o trato dos assuntos relacionados problemtica do perigo avirio,
de forma a eliminar ou reduzir o risco de colises de aeronaves com aves. Isto se
estabelece a partir da gesto dos fatores de atrao de aves, quer seja pelo controle
das atividades antrpicas, consideradas de natureza perigosa em funo das
condies de atrao de aves, ou pelo ordenamento e modificao ambiental dos
biomas, onde a inter-relao de seus elementos se constitui em fator atrativo para as
aves.
PROCEDIMENTOS:
Os procedimentos para lidar com as questes relacionadas diretamente com
a problemtica do perigo avirio, seja por reclamao, denncia ou vistoria, esto
divididos em quatro passos, a saber:
1. Aspectos legais e normativos;
2. Identificao do problema;
3. Vistoria da rea patrimonial aeroporturia; e
4. Observaes in loco da rea externa poligonal patrimonial do
aerdromo.
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ZONEAMENTO
VI - reas Especiais - AE: reas, localizadas fora do permetro urbano, com
tratamento diferenciado mais apropriado ao seu desenvolvimento e preservao,
sero objeto de diretrizes e projetos especficos, com prvia aprovao do Conselho
Municipal do Plano Diretor CMP e do Sistema de Gesto do Plano Diretor
Municipal SIGES, respectivamente;
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DAS NOR MAS GER AIS DO REGIME URBANSTICO
1 Em reas Especiais o Regime Urbanstico dever ser definido mediante
aplicao de regimes especiais elaborados pelo SIGES e submetidos ao CMP.
Art. 26. A Zona Rural compreende as reas fora do permetro urbano, de uso
agropecurio, de preservao do ecossistema e reas Especiais, cujo parcelamento
e ocupao, sero objeto de estudo de viabilidade para aprovao e ou
licenciamento prvio pelo CMP e SIGES e COMDEMA
DA ALTURA
Em caso de projetos especiais poder em carter especial ser liberada
alturas superiores previstas para o zoneamento com a aprovao da CMP e SIGES.
DOS RECUOS
Nas reas Especiais e Projetos Especiais, ser feito Estudo de Viabilidade a
ser submetido avaliao do CMP, ou se for o caso, atendida a regulamentao
especfica para a rea;
DAS GAR AGENS E ESTACION AMENTOS
Em todos os prdios, todas as garagens e estacionamentos de utilizao
transitria, uso comercial, devero ser previstos espaos
com
localizao
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Dados da obra:
Local: cidade de La Costa - Montevidu, Uruguai
Arquitetura: Rafael Vinly Architects PC
rea construda: 32 mil m
O Aeroporto Internacional de Carrasco localiza-se na cidade de La Costa, na
regio metropolitana de Montevidu, Uruguai. um exemplar recente de arquitetura
de aeroportos, sendo que a obra foi concluda em 2009.
A arquitetura uruguaia possui tradio em arquitetura de qualidade e este
terminal projetado por Rafael Vinly um dos mais modernos terminais de
passageiros da Amrica Latina, incorporando o que de melhor em termos de projeto
de aeroportos contemporneos.
Este Aeroporto localiza-se a cerca de 18 km do centro da capital Montevidu
e o projeto aeroporturio o primeiro do tipo realizado pelo arquiteto uruguaio.
87
88
Funcionalidade :
O edifcio do terminal est dividido basicamente em trs nveis: o piso trreo
destinado ao desembarque dos passageiros; o primeiro piso com balces de checkin e saguo de embarque; e, por fim, o segundo piso, onde est o terrao, que
compe com o primeiro nvel um volume nico, aberto, transparente e iluminado.
Do lado de fora, duas pistas de acesso de veculos - uma delas elevada servem os portes de embarque e desembarque. Na face voltada para a pista,
quatro pontes telescpicas conectam a sala de embarque a aeronaves mdias e
grandes.
O terrao de fato se assemelha mais a uma praa do que a um shopping
center. A proposta do arquiteto era de que o local se configurasse como um espao
de convivncia para viajantes e no viajantes. Para atingir seu objetivo, concebeu
um ambiente aberto e ajardinado. Existe apenas um restaurante instalado ali - o
restante da rea livre, e parte dela pode receber, em ocasies especiais,
exposies promovidas por rgos governamentais ligados cultura.
Estrutura:
O fechamento envidraado inclinado e os pilaretes metlicos de sustentao
da cobertura conferem transparncia estrutura do edifcio. Isso permite que se
tenha a partir dali uma viso panormica da pista do aeroporto e do horizonte da
regio metropolitana de Montevidu. A luz natural tambm tem trnsito livre no
interior do terminal, e sua presena potencializada pela reflexo em revestimentos
de cor predominantemente branca. A cobertura, que se projeta em balano para
alm dos limites da planta do terrao, protege o local da incidncia direta dos raios
solares em horrios crticos da manh e da tarde e evita que o edifcio se transforme
em uma estufa.
O arquiteto utilizou em seu projeto, uma grande cobertura metlica curva,
branca e predominantemente horizontal como elemento marcante do projeto e como
soluo para minimizar o impacto da estrutura no entorno. , o elemento
arquitetnico mais sobressalente do novo terminal, uma espcie de casca que
protege a edificao. O contraste entre seus 365 metros de comprimento e seus 37
metros de altura (no ponto mais alto) ressalta a horizontalidade do volume. Vinoly
no desejava que seu projeto assumisse papel de destaque no entorno do
aeroporto. (METLIC A, 2010)
89
8.11 AEROPORTO INTERN ACION AL DE BARAJAS
Dados da obra:
Local: cidade de Barajas - Madri, Espanha
Arquitetura: Estdio Lamela e Richard Rogers Partnership
rea construda: 1.200.000 m
90
necessidades muito extenso e complexo, o conjunto manteve a idia original do
concurso, respondendo a uma organizao bsica constituda por trs edifcios:
Um Estacionamento de veculos de 310.000 m, com capacidade para 9.000
vagas;
Um Edifcio Terminal, prximo ao Estacionamento e separado deste pelas
conduz literalmente aos cus ou nos recebe para uma nova terra, um novo
ambiente, uma nova cultura.
Nessa linha de raciocnio apresenta-se o Terminal 4 do Aeroporto
Internacional de Madrid Barajas: Integrando luz natural, cores e espaos amplos,
vi venciados
bem
agradveis. O aeroporto
tem
solues
que
ilustram
91
92
93
8.12 AEROPORTO INTERN ACION AL HERCLIO LUZ
Dados do projeto:
Local: Cidade de Florianpolis Santa Catarina, Brasil
Arquitetura: Mrio Biselli e Guilherme Motta
rea: 27 mil m
O projeto arquitetnico do novo aeroporto Hercilio Luz em Florianpolis foi
escolhido por meio de concurso pblico realizado pela Infraero em parceria com o
IAB - Instituto de Arquitetos do Brasil. Esta foi a primeira vez que a Infraero realizou
um concurso pblico para escolher um projeto arquitetnico para a construo de
um novo terminal aeroporturio.
O projeto ganhador deste concurso foi o do arquiteto paulista Mrio Bizelli,
que foi o escolhido entre os mais de 150 inscritos. Aberto em maro de 2004, o
concurso pblico teve 150 inscritos e 71 projetos apresentados. Destes, trs foram
selecionados como finalistas. Os projetos dos arquitetos Marcelo Consiglio Barbosa
e Srgio Parada foram classificados em segundo e terceiro lugar, respectivamente.
O inicio das obras est previsto para maio de 2011 e a previso de que a
obra esteja concluda at 2014.
Com rea de 27 mil m, o empreendimento ter no s um novo terminal de
passageiros, como tambm um ptio de estacionamento de aeronaves, novas pistas
de manobra taxiway e acessos ampliados, alm de novas estruturas fsicas de apoio
ao aeroporto.
O edifcio do novo Herclio Luz possui trs pavimentos, sendo dois abertos
aos usurios e um destinado apenas administrao da Infraero. O andar trreo
abrigar os espaos de venda de bilhetes, check-in de embarque, tratamento de
bagagens, desembarque com free-shop, sala reservada a autoridades e escritrios
das empresas areas e de rgos pblicos. J no mezanino ficaro os espaos
comerciais, as salas de embarque, conector e pontes de embarque, alm da praa
de alimentao e de um terrao panormico.
94
O projeto tem fachada metlica, que permite a entrada da luz natural por
meio de aberturas ao longo de todo o permetro do edifcio, sempre amenizada por
beirais e quebra-sol. Nas reas centrais do projeto, uma abertura zenital, igualmente
protegida, amplia ainda mais a entrada de luz nas reas internas.
95
96
97
A anlise aqui se difere dos projetos anlogos, por ser uma anlise voltada a
estrutura formal e funcional de aeroportos.
Alm dos projetos de aeroportos, estudou-se projetos de distintas funes
que tambm serviro como referenciais formais.
Estas
anlises
sero
utilizadas
como
referenciais
projetuais
para
98
com que este aeroporto fosse operado por jatos, sem interferir na vizinhana. Um
plano diretor envolvendo questes de zoneamento garantiu o pleno desenvolvimento
do aeroporto, sem impactos ambientais no estado.
O Terminal de Passageiros
Em maio de 1958, a empresa de engenharia Ammann and Whitney de Nova
Iorque foi selecionada pela Administrao Aeronutica Civil (CAA), atual (FAA),
como Empreiteira da obra. Para o projeto arquitetnico do terminal de passageiros
foi contratado a firma Eero Saarinen and Associates of Hamden, Connecticut. Eero
Saarinen queria criar algo mais que um simples aeroporto.
Ele queria encontrar a alma do aeroporto. Ele projetou o terminal e a torre
neste esprito, e o chamou de a melhor coisa que fiz. O terminal foi selecionado
para o prmio de honra pela AIA (American Institute of Architects) em 1966. A
construo do aeroporto comeou em setembro de 1958, sete meses e meio aps a
escolha do stio. Quando inaugurado, quatro anos depois, em 1962, Dulles
International, teve sua notvel beleza internacionalmente reconhecida e se tornaria
um cone dos terminais de aeroportos mundialmente. O terminal um corpo
compacto dividido em dois nveis. Embora tenha sido idealizado como um corpo
99
independente, ao quais as aeronaves no seriam acopladas, ele era projetado para
possveis expanses no futuro, atravs da modulao de sua estrutura. Que de fato
foi realizada em 1996.
As Salas Mveis
O conceito que tornou este aeroporto nico e excepcional, pelo ponto de
vista dos passageiros em 1962, foram s salas mveis especialmente desenhadas
para transportar os passageiros entre o terminal e as aeronaves estacionadas nas
rampas a meio Km de distncia. Este transporte era mais cmodo, pois em caso de
mau tempo o passageiro no se molhava, e no tinha tambm que caminhar longas
distncias a p pelo ptio. Alm de diminuir o tempo de embarque e desembarque.
Apesar de hoje em dia o aeroporto operar com terminais satlites que possuem
finger, o mesmo ainda conta com 19 destes veculos em operao.
Grande Inaugurao
O Novo aeroporto foi tido como smbolo americano de progresso na era do
jato, e tambm a grande porta de entrada da capital federal. A aeronave Super
Electra em um vo proveniente de Newark, Nova Jersey, foi o primeiro vo comercial
a aterrisar no novo aeroporto.
A beleza aerodinmica do novo terminal e a praticidade das salas mveis
impressionou os milhares de visitantes, viajantes, estrangeiros e diplomatas que
chegaram ao aeroporto. Dulles foi tambm um dos primeiros a utilizar um sistema de
inspeo acelerado onde os diversos rgos governamentais trabalhavam juntos
para processar os passageiros internacionais.
Desde a grande inaugurao no final de 1962, mais de 52.846 passageiros
passaram por l. E em 1966 alcanava a cifra de um milho.
Atravs dos Anos
Construdo para acomodar at seis milhes de passageiros por ano, o
terminal era um dos mais modernos do pas e do mundo. Com o tempo o nmero de
passageiros aumentou, e o aeroporto teve que crescer junto.
A primeira expanso foi realizada em 1977, com
o aumento do
100
Em 1996 o terminal principal foi finalmente expandido seguindo as definies
previstas no projeto original de Saarinen. Em 1998 o terminal regional foi adicionado.
O Futuro
Assim como foi a viso de Saarinen, que o Terminal Principal poderia ser
expandido para acomodar a futura demanda, a empresa encarregada da
administrao do aeroporto compartilha desta mesma idia. Programas de
planejamento esto sempre em andamento para garantir a viabilidade do
empreendimento.
Programa de Necessidades
O programa deste aeroporto extremamente simples, se constitu de
espaos fludos de circulao e alguns elementos reservados onde so realizadas
funes que necessitam de privacidade, pois constituem as reas restritas de
funcionamento.
Tabela 6: Programa de Necessidades do Aeroporto de Dulles
Balco de vendas
Check-in
Back-office
Sanitrio Feminino
Sanitrio Masculino
Fraldrio
Cafeteria
Salas de embarque
Administrao
Gerncia
Segurana
rgos Pblicos
Posto Mdico
Alfndega
Polcia
rea de Servio
Estar da Tripulao
Torre de Controle
Sanitrios de Servio
Locadora de Veculos
Tabacaria
Lanchonete
Farmcia
Loja de souvenir
Agncia de Turismo
Free Shop
Ponto de Txi
Ponto de nibus
Fonte: AUTORA, 2010
101
A estrutura
A estrutura utilizada nesta edificao em concreto armado. Para o plano
curvo da cobertura foi utilizado cabos de ao pr-tendidos. Os pilares esto
dispostos de modo a sustentar este grande plano curvo, sem interferir no espao
interno. A modulao utilizada permite com que o terminal possa ser expandido no
futuro, como de fato ocorreu em uma reforma alguns anos aps a concluso da
construo.
Os pilares principais so bastante robustos, e garante ao plano da fachada
um ritmo bastante marcado. J os pilares secundrios, so dispostos de maneira a
ficarem embutidos nas paredes de vedao cegas. O fechamento do volume com
grandes planos de vidro garantem muita leveza, ao mesmo tempo que caracteriza a
independncia da estrutura.
102
Organizao espacial
A organizao do espao linear, e consiste de uma grande sala com a
circulao fluida. Dentro deste espao grandioso as demais salas de uso
especfico esto dispostas em mdulos com altura significativamente menor que o
p direito do grande hall. Desta maneira clara a inteno compositiva do autor de
querer um grande volume puro que abriga todas as funes. Por se tratar de um
Aeroporto, a tipologia em fita proporciona com que os usos estejam dispostos, de
maneira a caracterizar o Terminal de Passageiros como um elemento transitrio no
processo de passageiros.
103
Elementos de composio
Os elementos de composio neste caso particular, poderiam ser os pilares
e a cobertura, pois como todo o volume fechado com vidro, a sua forma
translcida, perdendo assim um contorno volumtrico.
O ritmo criado pelos elementos repetitivos dos pilares cria essa idia de
plano. Acentuado pela sua forma singular, os pilares surgem como esculturas que
majestosamente sustentam o plano de cobertura. Dos demais elementos singulares
da composio, somente a torre de controle se sobressai como forma marcante e
nica. Pela sua grande altura, e sua disposio no eixo de simetria e equilbrio, ela
coroa de certa forma o agrupamento, e surge como elemento regulador de simetria
uma vez que o volume do terminal possui uma modulao e no uma simetria
propriamente dita.
104
Geradores de forma
A forma em planta determinada por uma figura que delimita o espao
como um todo, e no um conjunto unitrio formado por diversos elementos
compositivos. A forma unitria, geratriz da composio independente dos
elementos internos, e vice-versa. As unidades somente aparecem uma vez que
delimitam espaos que abrigam atividades especficas dentro do todo.
Geradores de volume
A forma geomtrica que determina o volume da edificao pode surgir como
um slido lapidado, ou um agrupamento de pequenas formas, que geram um
elemento compositivo abstrato final. Este edifcio pode ser analisado pelas duas
metodologias, uma vez que o volume final composto de trs elementos dispostos
de maneira que lhe garantem independncia, tornando-os mais uma ve z um slido
elementar. A anlise em planta demonstra um elemento de onde foram subtrados
105
pedaos, porm em volume perceptvel adio de elementos que formam um
agrupamento. Desta maneira pode-se concluir que o Terminal composto de
volumes primrios, e que numa composio maior, de elementos necessrios a
infra-estrutura aeroporturia, o agrupamento de diversos volumes formam uma
composio de adio.
106
Pode-se observar pela seo, que a forma do terminal, decorrente de uma
geometria mais orgnica que foge aos ngulos retos.
Modulao
Pela planta possvel analisar a modulao e a subtrao de partes.
Equilbrio
Existe um eixo ordenador que alinha todas as edificaes. Em planta baixa
este eixo demonstra uma clara simetria na composio, porm a volumetria do
conjunto demonstra que os volumes so puros e modulares, agrupados por este
eixo.
107
Iluminao Natural
A iluminao natural se d atravs dos panos de vidro que compe todas as
fachadas.
Massa Volumtrica
Os slidos puros prismticos compem o agrupamento. Analisando cada
elemento individualmente, pode-se concluir que os edifcios so composies
unitrias, e formadas de subtraes de massa.
Hierarquia
De todos os elementos que compem o conjunto, sem dvida o de maior
hierarquia, tanto em tamanho como em funo o Terminal de Passageiros. A Torre
de Controle exerce um papel importante, uma vez que devido a sua altura pode ser
percebido de qualquer ngulo ou distncia. Em contraparte os elementos de apoio
em anexo, so hierarquicamente os menos importantes no que diz respeito
108
percepo que se tem do todo. Apesar das hierarquias, nenhuma parte do
agrupamento indispensvel para o correto funcionamento da edificao.
109
9.2
Figura 50:
Fonte: MONOLITHO, 2010
110
Apesar da aparente simplicidade, o edifcio esconde a complexidade das
solues tcnicas, como por exemplo, a soluo do apoio, equilibrando os esforos
na base do prtico gerando um momento contrrio, devido ao apoio da laje
arqueada do primeiro pavimento no segmento menor do pilar.
O conjunto final da obra resulta em um trapzio isscele (130 metros de
comprimento x 25 metros de largura), sustentado por estes prticos transversais
procedendo a horizontalidade do conjunto.
Os prticos so ligados por meio de duas abas de concreto, com
aproximadamente 8 metros de largura.
O p direito varivel, vai de 3,6 8 metros. O trecho que possui p direito
igual a 3,6 possui iluminao lateral, j onde o p direito mais alto, a iluminao
znital, atravs de sheds e laternins;
111
CONCLUSO
112
planejamento a longo prazo, o que sempre compromete com a plasticidade
arquitetnica do conjunto e resulta em aeroportos desconfortveis, prejudicando o
bem-estar e conforto de quem os utiliza.
A proposta de projeto buscar a concepo de um Terminal de Passageiros
que atenda aos mais modernos conceitos de funcionalidade do transporte areo,
economicamente vivel e plasticamente incontestvel atravs da considerao de
normas e legislaes federais, estaduais e municipais em vigor, alm de quaisquer
outras que sejam, de alguma maneira, pertinentes ao projeto em questo.
113
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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Bibliografia geral
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Legislao
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Locais
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2010.
24. CANELA, Prefeitura Municipal. Setor de planejamento, Canela, 2010.
Plantas de projetos
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Levantamento Planialtimtrico e Cadastral Aeroporto da Regio das
Hortnsias. Canela, 2002. Escala 1:2250
26. TOPOSUL TOPOGR AFIA E PROJETOS LTD A. (Canoas, RS).
Levantamento Planimtrico e Cadastral Aeroporto da Regio das
Hortnsias. Canela, 2002. Escala 1:2250
27. TOPOSUL TOPOGR AFIA E PROJETOS LTD A. (Canoas, RS).
Levantamento Planimtrico e da Vegetao Aeroporto da Regio das
Hortnsias. Canela, 2002. Escala 1:2250
28. TOPOSUL TOPOGR AFIA E PROJETOS LTD A. (Canoas, RS).
Levantamento Planialtimtrico e Cadastral e rea de Pista Aeroporto
da Regio das Hortnsias. Canela, 2002. Escala 1:2250
29. TOPOSUL TOPOGR AFIA E PROJETOS LTD A. (Canoas, RS).
Perfil Longitudinal do eixo Aeroporto da Regio das Hortnsias.
Canela, 2002. Escala 1:2250
30. DEPARTAMENTO AEROPORTURIO.
Aeroporto de Canela Plano Bsico de Zoneamento de Rudo. Canela,
2003. Sem escala
31. DEPARTAMENTO AEROPORTURIO.
Aeroporto de Canela Plano de Proteo. Canela, 2003. Sem escala
Softwares
32. GOOGLE, Earth. Apresenta imagem de satlite de Canela.
Disponvel em: <earth.google.com/intl/pt/> Acesso em: 10 maio 2010a
33. GOOGLE, Earth. Apresenta imagem de satlite de Canela.
Disponvel em: <earth.google.com/intl/pt/> Acesso em: 10 maio 2010b
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Trabalhos acadmicos, dissertaes
34. LOPES, Eduardo Bastos Simes. Aeroporto Regio das Hortnsias.
Universidade Luterana do Brasil ULBRA, Canoas, 2007.
35. MOREIR A, Bruno Holz da Nova. Transporte areo: a insero da
regio nordeste brasileira nas artrias da globalizao. Mestrado
Universidade de Salvador, Salvador, 2006.
117
118
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ANEXO J : Implantao Final
134