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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y


ELCTRICA
UNIDAD PROFESIONAL TICOMN

Ingeniera Aeronutica

Fundamentos de MCI

Factores que afectan el desempeo de un motor de


combustin interna a reaccin.

Prof. Marisela Valdez Prez

Alumno

Grupo 5AM3

Saln A1

Fecha de entrega: 23/02/2015

Factores que afectan el desempeo de un motor de


combustin interna a reaccin.

Efectos de la altura de vuelo en las actuaciones de los


turborreactores.
La altura motiva unos efectos contradictorios en el rendimiento, si bien
predominan las ventajas sobre los inconvenientes.
Ventajas de la altura.
-A mayor altura hay menor resistencia al avance, incrementando
velocidad y aumentando el rendimiento propulsivo.
-El incremento de la velocidad hace aumenta la presin dinmica,
aumentando la compresin adiabtica y por lo tanto, la energa
mecnica.
-La desventaja de disminucin de densidad es por igual en la entrada del
compresor que en la tobera, esto ayuda a mejorar la expansin de gases
y esto ayuda al rendimiento de la turbina.
-Al ser una densidad menor el aire tiene una temperatura ms baja, por
lo tanto el compresor necesita menor energa, aumentando el
rendimiento.
Desventajas de la altura.
-Disminuye la densidad del aire, por consiguiente disminuye la masa de
fluido a travs del motor, bajando el empuje y la energa.
-Si se mantiene el consumo de combustible, al disminuir la densidad del
aire aumentar la temperatura de entrada del gas a la turbina y con ello
el rendimiento trmico.
Por lo expuesto se observa que predominan las ventajas sobre los
inconvenientes y por lo tanto, el rendimiento global se mantienen en
rgimen crecientes hasta una determinada altura, a partir de la cual
aumentarn el efector perjudicial al disminuir el rendimiento de
propulsin por descenso de empuje.

Variacin del impulso con la velocidad y la altura de


vuelo.

El impulso disminuye con la velocidad porque, si bien la velocidad de


salida Vs aumenta con la velocidad, es mayor la disminucin de la
diferencia Vs-Vo.
Considerando la altura de vuelo el impulso para una misma velocidad es
mayor, pues la velocidad de salida Vs es tambin mayor.

Variacin del empuje con la velocidad y la altura de


vuelo.

Hasta determinada velocidad, el descenso del impulso es mas acusado


que el aumento de gasto, ocurriendo una disminucin del empuje.
Cuando la velocidad aumenta el gasto compensa la disminucin del
impulso, aumentando pues, el empuje hasta un mximo a partir del cual
decrece el empuje definitivamente por ser mayor la disminucin del
impulso que el aumento del gasto.
Puede observarse que, a medida que aumenta la altura, la velocidad Vm
a la cual aparece el mnimo de empuje Em, se desplaza hacia la izquierda,
llegando a desaparecer dicho mnimo, ocurriendo a partir de dicha altura
un descenso de empuje, sea cual fuere la velocidad.

En la zona de bajas velocidades, el empuje disminuye al aumentar la


velocidad. Esto ocurre en la gama de velocidades en que es mayor la
disminucin del impulso que el aumento del gasto de aire; no obstante,
alcanzado un empuje Em a una determinada velocidad Vm, aumenta
ligeramente el empuje, porque el aumento del gasto es mayor que la
disminucin del empuje, ocurriendo esto hasta una velocidad VM, el
empuje disminuye definitivamente hasta anularse tericamente, cuando
la velocidad de vuelo Vo es igual a la salida de gases Vs.
Con la altura ocurre lo mismo, pero a valores de empuje menores, pues
el empuje disminuye con la altura por la menor densidad del aire
admitido en el motor. Los mnimos y mximo de empuje Em y EM
aparecen en altura a ms bajas velocidades que al nivel del mar,
llegando incluso a no aparecer el mnimo Em a partir de una altura
determinada. El descenso de empuje con altura es del orden del 2.5% al
3% por cada 1000ft.

Ruido
Las principales fuentes de ruido en un motor a reaccin son los
compresores y la tobera de escape, al salir la mezcla de gases del

escape hay una diferencia de presiones y velocidades las cuales causan


ruido y a su vez friccin; este fenmeno causa una disminucin de
empuje.
El ruido del escape es motivado por las fluctuaciones de presin de la
corriente turbulenta de la salida de gases de alta velocidad, cuando
choca con la atmsfera en calma. El ruido generado por el compresor se
genera principalmente en los labes del rotor y en los del estator.

Variaciones del empuje con las RPM del motor

En efecto, la masa de aire que penetra en el motor es funcin principal


de las RPM y, stas a su vez, de la cantidad de combustible
suministrado. La funcin de la unidad de control de combustible es
regular las RPM y el consumo de combustible, en el sentido de que se
obtenga un mayor empuje cuanto mayores sean dichos factores, hasta
aquellos valores que no supongan respectivamente sobre velocidad del
rotor, ni alta temperatura en las turbinas.
Se puede observar que en tanto la variacin del gasto de aire es
prcticamente lineal con las RPM, no ocurre as con el empuje,, pues
ste depende adems de la aceleracin a que se somete el gasto de
aire, y que es funcin de las presiones en el turborreactor, temperatura
y flujo de combustible, por lo que la variacin del empuje con las RPM
resulta de variacin mas compleja que el casto del aire.

Influencia de la temperatura ambiente en el empuje

Influye directamente en el empuje, las unidades de control de


combustible debern actuar de forma que hagan disminuir el flujo de
combustible cuando la temperatura aumenta, a fin de mantener la
temperatura de entrada a la turbina constante que, de otra forma, se
vera incrementada por un enriquecimiento en la proporcin
combustible/aire. Esto origina una mayor disminucin de empuje.
El aumento de temperatura encima de su valor estndar, tiene un efecto
de disminucin de empuje, que es del orden de .2% por cada C.

Efecto de la humedad en el empuje

Los motores de reaccin son afectados por la humedad en menor


proporcin que los motores alternativos, pues el cambio producido por la
humedad afecta slo a la densidad de la masa de aire admitida al motor.
No obstante la relacin de cantidad de aire seco a saturado, en una
amplia gama de temperatura de 15C a 35C, motiva un descenso en el
empuje aproximadamente del 1.5%, puesto que la humedad relativa
normal oscila del 50% al 100%, y las actuaciones del despegue, que
pudieran ser las mas afectadas, se fijan en 80% de la humedad relativa,
no se requiere ninguna correccin por este motivo.

Inyeccin de agua
La inyeccin de agua es un mtodo eficaz de incrementar el empuje de
un turborreactor y es utilizado, en los regmenes de despegue, para
contrarrestar el efecto de disminucin de empuje en das de elevada
temperatura. Puede conseguirse de esta forma aumento del 10% al 40%
del correspondiente a sin inyeccin de agua y, para ello, existen
normalmente tres sistemas:
-Inyeccin de agua en la admisin de aire del compresor.
-Inyeccin de agua en la seccin del crter del difusor post-compresor,
justamente delante de las cmaras de combustin.
-Inyeccin de agua en las cmaras de combustin.

Postcombustin

Consiste en inyectar combustible despus de la turbina en la tobera de


salida, haciendo uso del 75% en exceso de aire en el gas caliente de
escape, portador de oxgeno sin quemar an. Esta adicin de calor
aumenta la velocidad de salida de los gases y, por lo tanto, el empuje.

Propiedades de los combustibles para motores de


reaccin

Las propiedades de un combustible son de dos tipos: las fsicas de


volatilidad y viscosidad y las qumicas de estabilidad, accin corrosiva y
formacin de residuos. La combinacin de estas propiedades han llevado
a la conclusin de que, por el momento, son dos los productos que
prcticamente tienen similar comportamiento
-El keroseno
-El JP-4
El keroseno es un producto obtenido por destilacin del petrleo en un
porcentaje que oscila entre 0 y 100% en la gama de 177 a 266!C, tiene
un peso especfico medio de .8363 y un poder calorfico de
10133Kcal/Kg.
El JP-4 destila entre 66C y 260C, tiene un peso especfico medio de .
7523 y un poder calorfico de 10305Kcal/Kg.
La relacin de rendimiento de combustin del keroseno respecto al JP-4
es de 98/100.
LA presin de vapor del keroseno, que proporciona una idea del ndice
de vaporizacin, es 1/40 del correspondiente de las gasolinas de
aviacin normales, en tanto que el JP-4 tiene una presin de vapor de
de la gasolina.

Interenfriamiento

Su objetivo es muy sencillo, enfriar el motor antes de cada etapa de


compresin para aumentar la eficiencia de estos y el calor captado de

estas etapas enviarlo a las etapas de compresin (turbinas) aumentando


el empuje y por ende la eficiencia.

Conclusiones

Cuando hablamos de factores que intervienen en el desempeo de un


motor a reaccin son muchos, desde factores externos al motor como lo
son la densidad del aire o la temperatura hasta factores propios del
motor como subsistemas de este.
Bibliografa.
-Motores a reaccin, Martin Cuesta lvarez, quinta edicin.