SITP EN LA CIUDAD DE RIOHACHA

PEDRO MILTON BARROS ROMERO

RAFAEL PRUDENCIO BARROS TEJEDA
ALAN JAVIER IGUARAN ABREO
JAVIER ALVARADO MEZA
ANDRES FERNANDEZ

ING. MAURICIO OROZCO

UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC

FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

TRASPORTE
BARRANQUILLA
INTRODUCCION
El sistema integrado de transporte consiste en la restructuracin del transporte
pblico en la ciudad. Las principales caractersticas que debe tener un SITP son:
ofrecer un buen servicio, eficiencia, seguridad, proteccin del medio ambiente, y la
ms importante que represente una alternativa competitiva frente al uso del carro
particular.
Con el SITP en la ciudad de Riohacha, se busca lograr una cobertura del 90% en
la prestacin de este este nuevo servicio de transporte pblico; que se integren la
operacin y la tarifa, de acuerdo a las necesidades de la demanda, y que los
buses puedan cumplir con la poblacin en todas las zonas propuestas.
La implantacin del SITP es un proceso (no un evento) que requiere de cuidadoso
planeamiento y, sobre todo, de la toma de las medidas conducentes a garantizar el
xito de su implantacin sin causar traumatismos a la ciudadana ni convertir a la
ciudad en un caos.
Algunas alternativas de este nuevo sistema constituyen que estos buses tendrn
rutas especficas con tal de disminuir el trfico y el tiempo de recorrido, y que
exista una tarifa equilibrada entre el usuario y el sistema, ya que el usuario paga
su viaje en bus y si necesita inmediatamente un segundo viaje para llegar a su
trabajo, casa o destino, slo tendr que pagar una cantidad adicional y no otro
pasaje completo.

OBJETIVOS

Disear rutas que cubran el mximo porcentaje de la demanda de la

poblacin para que el sistema sea sostenible y los costos de la tarifa sean
ms bajos de modo que se pueda competir con los prestadores de servicio
actual.
Aplicar una modalidad que los pasajes duren alrededor de una hora para
trasbordo, es decir, que las personas que tienen que agarrar dos rutas no
paguen dos pasajes
Garantizar el sostenimiento del sistema para que el nivel de servicio se
mantenga bueno para toda la poblacin, incluyendo los discapacitados.

DIAGNOSTICO
Con el pasar de los aos la poblacin de Riohacha se ha visto afectada por el
transporte pblico, pues no cuenta con un sistema que atienda las necesidades de
esta, la cual ha crecido con una tasa promedio de 3,75 durante los aos 20062010.
El transporte en Riohacha actualmente se da en carros colectivos, moto taxis y
taxis, Adems de lo anterior, los carros colectivos no cubren toda la poblacin
pues no manejan ningn tipo de ruta especfica, por lo que algunos barrios de la
ciudad se ven afectados pues no pasa ninguna clase de transporte por ellos.
Las rutas ms frecuentes de los carros colectivos van hacia el centro de la ciudad,
los barrios alrededor del mercado nuevo, universidad de la guajira, la carrera 15, la
calle 15, la carrera 6a y la calle 20, 21 y 27.
Actualmente existen cooperativas, como coocodividivi la cual presta el servicio de
carros colectivos que van hacia el barrio o ciudadela del dividivi, estos carros son
vehculos que no estn en buenas condiciones y solo viajan desde la calle 15 con
carrera 7 (lugar donde se ubican), hacia el barrio dividivi, no tienen una frecuencia
y su costo esta entre 1000 y 1500.
De igual manera existe una cooperativa de busetas las cuales no se encuentran
en las mejores condiciones, no pasan con frecuencia y solo cubren un pequeo

porcentaje de la poblacin puesto que solo tienen 2 ruta, la cual cubre los barrios
de Marbella, nuevo faro, cooperativo, mercado nuevo, confamiliar 2000, hospital
nuestra seora de los remedio, los olivos, la esperanza y barrios cercanos a estos,
no cuentan con ningn tipo de estacin ni de paraderos especficos.
Las moto taxis son los nicos vehculos con restricciones, los cuales no pueden
pasar de la calle 12, no pueden circular despus de 9 de la noche y los das
mircoles son sin moto.

ESQUEMA ORGANIZACIONAL
ALCALDIA MUNICIPAL

INSTRAM

COMIT ADMINISTRATIVO

GERENTE GENERAL

SUBGERENCIA GENERAL

SISTEM DE GESTIOM
Y CONTROL DE
FLOTA

SISTEMA DE
RECAUDO
CENTRALIZADO

SECRETARIA DE
INFRAESTRUCTURA Y
SERVICIOS PUBLICOS

ADMINISTRADOR
FINANCIERO

MODELO OPERATIVO

VELOCIDAD DE OPERACIN
La velocidad a operar de todo el sistema est alrededor de 30Km/h, garantizando
la seguridad de los pasajeros y que el cuido de los vehculos, esta velocidades
sern controlas por GPS al igual que los sitios de parada. A dems que esta entre
la permitida dentro del sector urbano establecido por el Ministerio de transporte
(Decreto 15 2011)
Ruta 1
Esta ruta fue escogida de tal forma que cubra los sectores de la universidad y
diferentes colegios como el cerro mar, sagrado corazn de Jess y el Helin

pinedo ros, tambin zonas como el batalln Cartagena y el Sena industrial, lo

anterior en cuanto a la zona de las afuera de la ciudad, en la ciudad como tal, se
busc la forma de que esta ruta sirva para que las otras 4 rutas se integren entre
s.

Ruta 2
La ruta 2 busca cubrir zonas residenciales donde el fin de la poblacin es llegar a
sus sitios de trabajos, escuelas u otros destinos por diferentes razones. Esta ruta
ha sido diseada para que cubra zonas de la ciudad con un muy pobre servicio de
trasporte pblico, con el fin de ganar ms demanda para que se pueda mantener
un buen servicio.

Ruta 3
Esta ruta cubre gran parte de zona residencial y de igual manera que la ruta 2 se
encarga de zonas por las cueles es difcil conseguir transporte con el nico fin de
ganar pasajeros para el sistema. Esta ruta cubre algunos barrios aledaos de la
ciudad y cubre zonas como el Sena comercial, la alcalda, gobernacin, zonas
bancarias, zonas del hospital, drogueras, clnicas y colegios

Ruta 4

Esta ruta cubre zonas del comercio de la ciudad colegios y zonas residenciales
con el fin de que no todos los pasajeros tengan que hacer trasbordo para llegar a
su destino

Ruta 5
Esta ruta cubre zonas residenciales, colegios, mercado pblico, y comercio,
tambin cubre zonas como la gobernacin, la alcalda, bancos y algunos colegios
importantes de la ciudad

PATIO
Se busc un lugar centrado en la ciudad de forma que todas las rutas salgan y
lleguen ah, los buses pueden ser guardados en este mismo sitio el cual est
ubicado en la calle 15 entre carrera 10 y 11, y el sistema debe tener una propia
estacin de servicio garantizando que el combustible sea permanente puesto que
en la guajira ltimamente es muy escaso el combustible por todos los controles
hechos al contrabando, si el sistema de transporte tiene su propia estacin
garantizara un buen servicio pues tendra combustible fijo tanto en precio como
en cantidad y no dependera de nadie.
OFICINAS
Las oficinas de tipo administrativas y atencin al cliente pueden ser ubicadas en el
centro comercial Olimpia ubicado en la calle 7 (calle ancha) entre carrera 7 y 6 de
forma que el pblico tenga fcil acceso a estas y que en el caso de alguna queja
puedan acercarse y colocarla.
NIVEL DE SERVICIO
El servicio que se quiere brindar a la poblacin es de garantizar un rpido y
cmodo servicio para toda la poblacin que cubra zonas las cuales son de difcil
acceso y zonas por las cuales los prestadores de servicio actual no tienen
cobertura alguna, este servicio busca que tambin las personas discapacitadas
puedan movilizarse de forma segura.

COSTOS
PARADEROS
Los paraderos estn de forma estratgica a unas distancias entre 200 y 450
metros, siento la distancia promedio para caminar de las personas entre 100 y 225
metros.
NEVADA, ESTACION PRINCIPAL NUESTRAS SEORA DE LOS REMEDIOS

PARADEROS POR RUTA

Ruta 1

Ruta 2

Ruta 3

Ruta 4

Ruta 5

Descripcin y especificaciones:

Soportes verticales elaborados en lmina de acero inoxidable calibre 16 tipo

304, con acabado satinado, los cuales llevan en su parte inferior sistema de
anclajes con tortillera en acero inoxidable.

Soportes para el techo, fabricados en lmina de acero inoxidable calibre 16.

Canales delantero y trasero elaborados en lmina de acero inoxidable

calibre 18 con orificios en sus extremos para el desage.

Techo en lmina de policarbonato alveolar de 6 mm. Importado, con

proteccin UV, resistente al impacto y al fuego.

Fabricado en acero inoxidable tipo ASI 304 con medidas externas de 4.8 m.
de largo, 1.9 m. de ancho y una altura de 2.6 m.

rea cubierta por el domo 9,6 m2 (4,8 m x 2 m).

Costillares para techo, fabricados en lmina de acero inoxidable calibre

14.

Panel de rutas elaborada en lmina de acero inoxidable calibre 18, tipo 304,
con acabado satinado.

Altura libre bajo el domo 2,4 metros.

Soportes verticales elaborados en lmina de acero inoxidable calibre 14 tipo

304, con acabado satinado, bases para anclaje en lamina HR. Sistema de
anclajes mediante chazo de expansin de x 4 o perno de fijado con
epoxico RE-500 de Hilti.

Soportes para techo, fabricados en lmina de acero inoxidable calibre 16.

Canales delantero y trasero elaborados en lmina de acero inoxidable

calibre 14 con orificios en sus extremos para el desage.

Techo en lmina de policarbonato alveolar de 6 mm. Importado, con

proteccin UV, resistente al impacto y al fuego.

Banca punzonada elaborada en lmina de acero inoxidable calibre 14, tipo 304,
con acabado satinado.

Dimensin del espacio publicitario: 1, 22 metros de ancho por 1, 77 metros de alto

Permite ofrecer a los usuarios informacin sobre las rutas de la zona.

DESCRIPCION

UNIDAD

VALOR

PARADA BUS

6.276.000

MUPI

5.550.000

CESTA BASURA

600.000

SUBTOTAL

12.426.000

IVA 16%

1.988.160

TOTAL

14.414.160

IMPACTO SOBRE LA SOCIEDAD

El Sistema Integrado de Transporte de Riohacha (TRANSRIO) va tener un impacto
en la ciudad, ya que es una opcin diferente a lo acostumbrado. De manera
positivo para aquellas zonas donde el trasporte actual no tiene cobertura, ser un
medio de transporte seguro, eficiente, confortable y cmodo ajustado al
presupuesto que se maneja en los diferentes tipos de transporte utilizado en la
ciudad y negativo para todas aquellas personas dedicadas al trasporte colectivo,
informales e ilegales que prestan el servicio en la actualidad. Estas personas con
las cuales se buscara conciliar ofrecindoles trabajo en el sistema para que no
queden total mente desamparadas con respecto aquellas personas que queden
desempleadas por no cumplir con los requisitos del sistema. Implementando
capacitaciones, orientndolos y brindndoles las mejores oportunidades para
suplir sus necesidades.
El SITP tendr como tarea importante cambiar el concepto sobra la manera de
moverse en la ciudad, el cual no vern los buenos resultados esperados en un
principio ya que por ser una nueva manera y diferente de transportarse sobre la
ciudad, le tomara tiempo en lograr que las personas se acostumbren a su
implementacin. Con el fin de generar los mejores hbitos de convivencia,
comportamiento y utilizacin por parte de los ciudadanos. A dems de ser
amigable con el medio ambiente, no contaminndola como lo hace la manera de
transportarse actualmente en la ciudad.

CAPACIDAD DE LOS BUSES

Riohacha es un municipio donde la poblacin que toma trasporte colectivo, moto
taxi y el busetas es muy pequea siendo esta de 103.000 personas por da
aproximadamente, el sistema se ha diseado para brindar el servicio al 58%
teniendo como objetivo a largo plazo cubrir un 100% de la ciudad y una demanda
hasta del 90%. Por lo cual los buses adquiridos para comenzar con el sistema
tienen una capacidad de 35 pasajeros garantizando de esta forma un buen
servicio.
TIPO DE BUSES
Buseta

Entre 20-35 pasajeros

Buseton

Entre 32-52 pasajeros

FORMA DE RECAUDO
Como est estipulado en el decreto 3422 de 2009, este ser llevado a cabo por un
Sistema de Recaudo centralizado, el cual tiene como definicin: El Sistema de
Recaudo Centralizado (SRC) es el conjunto de servicios, software, hardware, y
dems mecanismos de control centralizados e integrados a dicho sistema, que
permite efectuar la operacin de recaudo centralizado a travs de medios
electrnicos de pago y el registro de viajes del sistema. Art 17. E Implementacin
del Sistema de Recaudo Centralizado (SRC). La implementacin del Sistema de
Recaudo ser adoptada por la autoridad de transporte competente en cada
proyecto de acuerdo con los resultados de los estudios tcnicos y financieros,
avalados por el Departamento Nacional de Planeacin. Art 18. Del presente
decreto citado anterior mente.
Los mecanismos de recaudo se implementaran a travs de una tarjeta inteligente
sin Contacto. Tarjeta hechas en material PVC, conformada por una serie de
circuitos que integran un sistema sin contacto, el cual puede ser cargado y
recargado y del cual se descuenta un derecho de viaje cuando haya lugar.
Lo cual la empresa encargada de ello har los recaudos principal mente en los
buses prestadores de servicio, que permite el acceso al servicio y los diferentes
puntos de recarga de pasajes el cuales estarn ubicados en puntos estratgicos
de la ciudad como: Planteles educativos (Universidades, Colegios, Corporaciones,
etc), Supermercados, Compraventas, Bancos, etc... Siempre pensando primero
en la comodidad y facilidad de utilizacin del servicio a los ciudadanos. A dems
que la nevada contara con un cubculo de recarga a la tarjeta y una entrada con
torniquetes que permite la entrada al servicio, igual al sistema que se
implementaran en los buses.
TARIFAS

El costo a cobrar es de 1000 pesos el cual pude durar una horas y en este tiempo
puede moverse en toda la ciudad mediante las diferentes rutas.
Costos de Buses
Buseta + Carrocera

35 pax

$
105.820.000,00

PASAJEROS

PASAJEROS SITP

103491
POR RUTAS
12005

60025

C. DE ADMON

$
15.000.000,00

C. DE CONDUCTOR

$
1.200.000,00

COMBUSTIBLE
11,44
7000

Km/gal
gal

1,5xBUS

Mensual
Mantenimiento
Filtro (mensual) =

$
140.000,00

Aceite 10 1/4 (Mensual) =

140.000,00
$

140.000,00
Llantas c/u (8Meses) =

$
140.000,00

$
600.000,00

Bandas Traseras (4Meses) =

$
450.000,00

$
120.000,00

Engrase Llantas (4Meses) =

$
30.000,00

$
7.000,00

Valineras (4Meses) =

$
1.750,00

$
7.000,00

Engrasado (8Dias) + MO =

$
1.750,00

$
20.000,00
TOTAL MANTENIMIENTO
=

Calibrada
Refrigerante (Semana) =

$
80.000,00
$
843.500,00

$
10.000,00

Llantas (Semana) =

$
40.000,00

$
3.000,00

Frenos (3Dias) =

$
12.000,00

$
3.000,00

Cambio de Clutch (Anual) =

$
30.000,00

$
60.000,00

Embrague (Anual) + MO =

$
5.000,00

$
360.000,00

Empostada (Anual) + MO =

$
30.000,00

$
110.000,00

Servicio de Estacin
Lavado Total (Semanal) =

$
35.000,00
TOTAL MANTENIMIENTO
=

$
9.166,67
$
140.000,00
$
1.109.666,67

T.
Buseta
Mantenimiento

T.

$
106.929.666,67

RUTA 1
Longitud

18,4

km

Vel Oper
Cap por veh
Tiempo en terminal
Tiempo
de
Recorrido
Tiempo de Ciclo
Tiempo De ciclo (h)

30
35
5
0,613

km/h
pax
min
h

41,8
0,697

Min
h

Frecuencia
Intervalo
Flota
Flota Reser.
Buses Totales
# Pasajeros/dias

14,571
4,12
10
1,522714286
12
12025

fhp
Hp
fhv
Hv
#Recorridos

14,571
6
7,285714286
12
174,8571429

Dis. Recorrida
Dis.Rec/Mes
IKB
IPK

3217,371429
96521,14286
8267,942584
3,737523089

km/da
km/mes
km/BUS

RUTA 1
Costos/KMS
Mantenimiento

$
161,06

Combustible

$
611,89

Administracin

$
396,43

Costo del Bus

$
1.096,34

Costos Total/KMS

$
2.265,72
$

MILL/MES

MILL/MES/BUS

$/KMS

218.689.474,51
18.732.807,81
2.265,72
Tarifa

$
606,21

RUTA 2
Longitud

14

km

Vel Oper
Cap por veh
Tiempo en terminal

30
35
5

km/h
pax/
min

Tiempo de Recorrido
Tiempo de Ciclo
Tiempo De ciclo (h)

0,467
33
0,550

h
min
h

Frecuencia
Intervalo
Flota
Flota Reser.
Buses Totales
# Pasajeros/dias

13,143
4,57
7
1,084286
8
12000

fhp
Hp
fhv
Hv
#Recorridos
Dis. Recorrida
Dis.Rec/Mes
IKB
IPK

13,143
6
6,571428571
12
157,7142857
2208
66240
7968,379447
5,434782609

km/da
km/mes
km/BUS

RUTA 2
Costos/KMS
Mantenimiento

$
139,26

Combustible

$
611,89

Administracin

$
486,31

Costo del Bus

$
1.597,52

Costos Total/KMS

$
2.834,98
$
187.789.236,93

MILL/MES

MILL/MES/BUS

$/KMS

22.590.215,82
2.834,98
Tarifa

$
521,64

RUTA 3
Longitud

10,7

km

Vel Oper
Cap por veh
Tiempo
en
terminal
Tiempo
De
Recorrido
Tiempo de Ciclo
Tiempo De ciclo
(h)

30
35
5

km/h
pax/
min

0,36

26,4
0,440

min
h

Frecuencia
Intervalo
Flota

15,000
4,00
7

Flota Reser.
Buses Totales
# Pasajeros/dias

0,990000
8
12000

fhp
Hp
fhv
Hv
#Recorridos
Dis. Recorrida
Dis.Rec/Mes
IKB
IPK

15,000
6
7,5
12
180
1926
57780
7612,648221
6,230529595

km/da
km/mes
km/BUS

RUTA 3
Costos/KMS
Mantenimiento

$
145,77

Combustible

$
611,89

Administracin

$
534,99

Costo del Bus

$
1.831,43

Costos Total/KMS

$
3.124,08
$
180.509.374,20

MILL/MES

MILL/MES/BUS

$/KMS

23.782.526,25
3.124,08
Tarifa

$
501,41

RUTA 4
Longitud

8,37

km

Vel Oper
Cap por veh
Tiempo
en
terminal
Tiempo
de
recorrido
Tiempo de Ciclo
Tiempo De ciclo
(h)

30
35
5

km/h
pax/
min

0,279

21,74
0,362

min
h

Frecuencia
Intervalo
Flota
Flota Reser.
Buses Totales
# Pasajeros/dias

12,429
4,83
5
0,7
5
12000

fhp
Hp
fhv

12,429
6
6,2142857
1
12
149,14285
7
1248,3257

Hv
#Recorridos
Dis. Recorrida

km/da

Dis.Rec/Mes
IKB
IPK

1
37449,771
4
7231,3907
4
9,6128757
6

km/mes
km/BUS

RUTA 4
Costos/KMS
Mantenimiento

$
153,45

Combustible

$
611,89

Administracin

$
709,53

Costo del Bus

$
2.825,65

Costos Total/KMS

$
4.300,52
$

MILL/MES

MILL/MES/BUS

$/KMS

161.053.660,02
31.098.773,16
4.300,52
Tarifa

$
447,37

RUTA 5
Longitud

11,6

km

Vel Oper
Cap por veh
Tiempo
en
terminal
Tiempo
de
Recorrido
Tiempo de Ciclo
Tiempo De ciclo
(h)

30
35
5

km/h
pax/
min

0,3866666
7
28,2
0,470

Frecuencia
Intervalo
Flota
Flota Reser.
Buses Totales
# Pasajeros/dias

12,286
4,88
6
0,866143
7
12000

fhp
Hp
fhv

12,286
6
6,1428571
4
12
147,42857
1
1710,1714
3
51305,142
9
7726,1794
6
7,0168404
2

Hv
#Recorridos
Dis. Recorrida
Dis.Rec/Mes
IKB
IPK

km/da
km/mes
km/BUS

RUTA 5
Costos/KMS
Mantenimiento

$
143,62

Combustible

$
611,89

Administracin

$
569,20

Costo del Bus

$
2.062,56

Costos Total/KMS

$
3.387,27
$

MILL/MES

MILL/MES/BUS

$/KMS

173.784.537,53
26.170.680,95
3.387,27
Tarifa

$
482,73

RUTA
1
2
3
4
5

TARIFA
606,21
521,64
501,41
447,37
482,73

CONCLUSION
Con el nuevo sistema de transporte en la ciudad de Riohacha TRANSRIO se
busca cubrir un 90% de los destinos y un 58% de la demanda de pasajeros
diarios, lo que es igual a 60.025 pasajeros, garantizando a estos un servicio rpido
y seguro, con un costo igual al del trasporte actual (1000 pesos), asegurando con
este costo el sostenimiento del sistema, tanto la flota de buses como de las
estaciones obteniendo como resultado un buen servicio para la poblacin. Con
este nuevo sistema las personas discapacitadas tambin podrn trasladarse de un
lugar a otro, esto se pens con el fin de que esta poblacin no sea discriminada
por sus dificultades.
A dems, toda aquella poblacin que tomaba dos colectivos para llegar a su
destino, pagando el mismo nmero de pasajes, podr tomar dos o tres rutas con
un solo pasaje, puesto el sistema integrado de trasporte ofrece que el pasaje sea
vigente durante una hora sin ningn costo adicional por trasbordo.

REFERENCIAS
-

http://www.sitbarranquilla.com/
http://www.transmilenio.gov.co/es/articulos/medios-de-pago

http://www.sitp.gov.co/publicaciones/medios_de_pago_pub

DECRETO 3422 DE 2009