Velocidad supersnica

Un F/A-18E/F Super Hornet en vuelo transnico.

Una velocidad es supersnica cuando es mayor que la velocidad del sonido, es decir,
mayor que 1.225 km/h o a 340,3 m/s al nivel del mar. Muchos aviones de combate son
supersnicos. Las velocidades mayores a 5 veces la velocidad del sonido son algunas
veces llamadas hipersnicas.
El disco blanco que se forma es vapor de agua condensndose a consecuencia de la onda
de choque. Este fenmeno se conoce como "Singularidad de Prandtl-Glauert".

Rompiendo la barrera del sonido[editar]

Artculo principal: Barrera del sonido

1) Subsnico, 2) Mach 1, 3) Supersnico, 4) Onda de choque.

En aerodinmica, la barrera del sonido usualmente se refiere al punto en el cual un

objeto (aeronave) se mueve desde una velocidad transnica a supersnica. Fue un
trmino aeronutico comenzado a usar durante la segunda guerra mundial cuando
aeronaves comenzaron a encontrar los efectos de la compresibilidad, un efecto
aerodinmico no conocido. Hacia los 1950s las aeronaves rutinariamente "rompan" la
barrera del sonido.

Velocidad supersnica e hipersnica[editar]

En la actualidad se sigue discutiendo acerca del trmino hipersnico, debido a que las
naves se pueden decir supersnicas si han alcanzado el Mach 1'2 a lo sumo, en diseos
tpicos. Debido a esto, se complica la definicin de las velocidades supersnicas, ya que
no existe un cambio fsico entre supersnico e hipersnico, como si ocurre entre subsnico
y supersnico. Algunas fuentes atribuyen el cambio a una alteracin del estado de la nave.
Sin embargo, ya en el Mach 3, se comienzan a notar deformaciones o cambios en la nave,
pero, a su vez, algunos materiales empiezan a verse afectados a velocidades similares a

Mach 7, por ejemplo elX-43A. Lo que s est claro es el efecto determinante

del calentamiento aerodinmico segn va escalando velocidad el cuerpo.

Rgimen

Mach

mph

km/h

m/s

Caractersticas generales del

avin

La mayor parte de los aviones

comerciales con motor a reaccin.
Subsnico

<0.8

<768

<1,230

<340

Alas delgadas con gran superficie

y bordes redondeados. Nariz y
bordes de ataque suaves.

Los aviones transnicos

generalmente tienes las alas en
forma de delta, retrasando el
frente, y a veces se caracterizan
por un diseo que pretende
Transonico

0.8-

610-

980-

270-

1.2

768

1,475

410

acercarse a la regla del rea de

Whitcomb. Generalmente no se
disean aviones para esta
velocidad ya que es poco
eficiente, es mucho mejor
disearlos para velocidades
supersnicas bajas como Mach
1.6

Supersnica

1.2-

768-

1,230-

340-

Los aviones diseados

5.0

3,840

6,150

1,710

especficamente para velocidades

supersnicas muestran grandes
diferencias en su diseo
aerodinmico debido a las
radicales diferencias de flujo de
aire para velocidades superiores a
Mach 1. Bordes afilados,
secciones delgadas y
estabilizadores mviles. Los
aviones militares modernos tienen
que comprometer un diseo que
permita volar a baja y alta
velocidad. Ejemplos de
"verdaderos" aviones
supersnicos son elF-104 y

el Concorde.

Cubierta de nquel-titanio; las

Hipersnica

5.0-

3,840-

6,150-

1,710-

partes del avin estn altamente

10.0

7,680

12,300

3,415

integradas, alas pequeas. Boeing

X-51

El control trmico empieza a

dominar la consideracin de
diseo. La estructura debe
disearse para operar en altas
temperaturas debido al roce del
aire. Se protege la cubierta
mediante tejas de silicato o
Hipersnica

10.0-

7,680-

12,300-

3,415-

alta

25.0

16,250

30,740

8,465

similar. Las reacciones qumicas

con el aire del entorno y la alta
temperatura pueden corroer el
avin por oxidacin con el oxgeno
atmosfrico. Los diseos
hipersnicos a veces son forzados
a configuraciones "desafiladas"
porque reducir el radio de
curvatura ayuda a disminuir la
temperatura.

Velocidades
deReentrada

>25.0 >16,250 >30,740 >8,465

atmosfrica

La velocidad de escape de la tierra es de Mach 33.

Nmero Mach

Escudo trmico. Forma de

cpsula contundente

Un F/A-18 Hornet volando a velocidad supersnica. El disco blanco que se forma es vapor de agua
condensndose a consecuencia de la onda de choque. Este fenmeno se conoce como
"Singularidad de Prandtl-Glauert".

El nmero Mach (M), conocido en el uso coloquial como mach, es una medida de
velocidad relativa que se define como el cociente entre la velocidad de un objeto y
la velocidad del sonido en el medio en que se mueve dicho objeto. Dicha relacin puede
expresarse segn la ecuacin

es un valor que depende del medio fsico en el que se transmite el sonido.

Es un nmero adimensional tpicamente usado para describir la velocidad de los
aviones. Mach 1 equivale a la velocidad del sonido, Mach 2 es dos veces la velocidad
del sonido, etc.
Este nmero fue propuesto por el fsico y filsofo austraco Ernst Mach (1838-1916),
uno de los ms grandes tericos de la fsica de los siglos XIX-XX, como una manera
sencilla de expresar la velocidad de un objeto con respecto a la velocidad del sonido.
La utilidad del nmero de mach reside en que permite expresar la velocidad de un
objeto no de forma absoluta en km/h o m/s, sino tomando como referencia la velocidad
del sonido, algo interesante desde el momento en que la velocidad del sonido cambia
dependiendo de las condiciones de la atmsfera. Por ejemplo, cuanto mayor sea la
altura sobre el nivel del mar o menor la temperatura de la atmsfera, menor es la
velocidad del sonido. De esta manera, no es necesario saber la velocidad del sonido
para saber si un avin que vuela a una velocidad dada la ha superado: basta con
saber su nmero de mach.
Normalmente, las velocidades de vuelo se clasifican segn su nmero de Mach en:

Subsnico M < 0,7

Transnico 0,7 < M < 1,2

Supersnico 1,2 < M < 5

Hipersnico M > 5

Desde el punto de vista de la mecnica de fluidos, la importancia del nmero de Mach

reside en su relacin con la compresibilidad de un gas; cuando este nmero es menor
de 0,3 se considera fluido incompresible en el estudio de aerodinmica y modelos con
aire o gases, simplificando notoriamente los clculos realizados por ordenador.

Barrera del sonido

En aerodinmica, la barrera del sonido fue considerada un lmite fsico que impeda que
objetos de gran tamao se desplazaran a velocidad supersnica. El trmino se empez a
utilizar durante la Segunda Guerra Mundial, cuando un cierto nmero
de aviones empezaron a tener problemas de compresibilidad (as como otros problemas
no relacionados) al volar a grandes velocidades, y cay en desuso en los aos 1950,
cuando los aviones empezaron a romper esa barrera normalmente.
Se define como una "barrera omnipresente" que viaja en todas direcciones a la velocidad
tpica de 1234,8 km/h, la velocidad del sonido, y al ser vencida por un objeto, estalla
formando una explosin snica que puede ser muy molesta al odo humano. La velocidad
del sonido va en funcin de la temperatura y del tipo de gas y disminuye a medida que
baja la temperatura del medio de transmisin. Con el aire a una temperatura de 20 C, la
velocidad del sonido es la mencionada anteriormente de 1234,8 km/h.

Cuando un avin se acerca a la velocidad del sonido, la forma en que el aire fluye
alrededor de su superficie cambia y se convierte en un fluido compresible, dando lugar a
una resistencia mayor.