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NDICE:
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Objetivos ... 2
Fundamento Terico . 2
Procedimiento Experimental . 2
Clculos realizados y Frmulas empleadas ... 2
Instrumentos y/o equipos utilizados .. 2
Resultados obtenidos . 2
Conclusiones y observaciones ... 2
Cuestionario ... 2
Bibliografa 2
1. Objetivos.
-
Pgina 1
2. Fundamento Terico.
Principio de funcionamiento de un motor
Un motor es un dispositivo que mediante la combustin de una mezcla de aire combustible dentro de un cilindro, se transforma energa qumica almacenada en el
combustible en energa mecnica.
Las partes bsicas constitutivas del motor son:
VLVULA DE ADMISIN
PTO. MUERTO
CMARA DE COMBUSTIN
PTO. MUERTO
INFERIOR
PISTN
BIELA
CIGEAL
El
motor realiza
cuatro ciclos
ADMISIN
COMPRESIN
EXPANSIN
ESCAPE
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En el perodo de admisin, por la vlvula de admisin ingresa una mezcla de aire combustible en proporciones cercanas a la estequiomtrica para el combustible dado. El
aire entra a travs de un filtro de aire, y la cantidad es regulada por una mariposa
comandada por el acelerador. El combustible es introducido por los inyectores ubicados en
cercana a la vlvula de admisin. La central electrnica del motor determina mediante
sensores sus exigencias, calcula la cantidad de combustible que debe inyectar y realiza la
inyeccin en el momento apropiado.
Luego de la admisin, la vlvula se cierra y el pistn comienza el perodo de compresin.
El pistn comprime la mezcla, elevando su temperatura y logrando la evaporacin total del
combustible de la mezcla. Unos grados antes de llegar al punto muerto superior, la mezcla
es encendida por una chispa generada en la buja. En este momento, comienza la
combustin.
Una vez que el pistn llega al punto muerto superior, debe alcanzar su pico mximo de
presin. De esta manera, la mezcla de gases de combustin a elevada temperatura y presin
empujan al pistn, realizando trabajo mecnico. Este es el proceso de expansin Luego de
llegar al punto muerto inferior, comienza el proceso de escape. La vlvula de escape se
abre y el pistn evacua los gases remanentes de la combustin y al llegar al punto muerto
superior, el ciclo comienza nuevamente.
PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR
Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosin o de gasolina se
compone de tres secciones principales:
1. Culata
2. Bloque
3. Crter
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Pgina 4
RELOJ COMPARADOR
Un reloj comparador o comparador de
cuadrante es un instrumento de medicin de
dimensiones que se utiliza para comparar cotas
mediante la medicin indirecta del
desplazamiento de una punta de contacto
esfrica cuando el aparato est fijo en un
soporte.
En la esfera del reloj comparador hay dos
manecillas, la de menor tamao indica los
milmetros, y la mayor las centsimas de milmetro, primero se mira la manecilla pequea
y luego la mayor, Cuando la aguja est entre dos divisiones se toma la ms prxima,
redondeando la medida a la resolucin del instrumento:
4
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1
8
0
3
6
0
Ex
pan
si
n
Esc
ape
Co
mpr
ensi
n
Ad
mis
in
Exp
ansi
n
Co
mp
resi
n
Esc
ape
Ad
mis
in
5
4
0
Ad
mis
in
Co
mp
resi
n
Esc
ape
Ex
pan
si
n
7
2
0
Co
mp
resi
n
Ex
pan
si
n
Ad
misi
n
Esc
ape
3. Procedimiento Experimental.
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D2
Vh=
S
4
-
Cilindrada (VH)
V H =Zx V h
Relacin de compresin ( )
=
-
d Se d
Ve =
Vh+Vc
Vc
=180 + CVA
L
S k =R 1+ cos
R
' =1+
( )
D
V =S k
4
'
h
L
sen 2
R
V 'h
Vc
Vernier
Palanca.
Aceite de motor
Llaves hexagonales 12, 13 y 14 mm.
Dado hexagonal 20 mm.
Suple para la palanca.
Desarmador.
Nivelador.
Algunos tacos para nivelar la culata.
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Aguja de Nivel.
Dado
Desarmado
r
Llaves
hexagonal
es
Vernier
Nivel
6. Resultados Obtenidos
Parmetros a obtener:
D, S, Vh, Vc, z, VH, S90, S90n, , ngulos AVA, CVA, AVE, CVE, traslapo, R, L, e, ,
k, orden de encendido.
Los datos obtenidos en la experiencia son:
-
Vh=
D
76.20
S=
72.10=328802.4831 mm3
4
2
Vh=328.8025 cm
-
:
:
:
:
Cilindrada (VH):
V H =i x V h 3 x 328.8025=986.4075 cm
-
Vc = V1 + V2 +V3
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48.50 2
0.15=277.1179 mm 3
2
35000 mm3
V3 = Volumen de la culata
Espesor empaque de culata = 1.3 mm
Espesor que sobresale el pistn al nivel
del block en PMS
= 0.7 mm
V3 =
77.50 2
0.60=2830.3786 mm3
2
Vc=277.1179+35000+2830.3786=35107.4965 mm3
Vc=38.1075 cm3
-
Relacin de compresin( )
Vh+Vc 328.8025+38.1075
=
=9.62
Vc
38.1075
Orden de Encendido:
Giramos la volante hasta que la primera vlvula volviera a repetir el ciclo, segn las
variaciones de estas vlvulas observamos que el orden era 1-2-3.
AVA ):
AVA =26.18
CVA ):
CVA =68.18
AVE ):
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AVE =85.09
CVE ):
CVE =11.45
Traslapo:
ADMISION
CIERRE
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( ' )
=180 + CVA
L
S k =R 1+ cos
R
V 'h=S k
L
sen 2
R
D2
4
( )
'
V
=1+ h
Vc
'
115.011
S k =36.05 1+
cos ( 248.18 )
36.05
115.011 2
sen2 (248.18 )
36.05
S k =54.4265 mm
( 76.20 )
V =54.4265
=247553.9203 mm3247.554 cm3
4
'
h
' =1+
247.554
=7.496
38.1075
' =7.496
7. Conclusiones y observaciones
Conclusiones:
Laboratorio de Motores de Combustin Interna
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Luego de la previa identificacin del sentido de giro por parte de los ayudantes,
tambin se comprob ste, mediante el procedimiento explicado en el cuestionario,
pregunta 2.
Observaciones:
- La relacin de compresin obtenida es mayor a la habitual hallada, lo cual induce a que
se cometi un error a la hora de calcular el volumen muerto del sistema.
8. Cuestionario
1. Explicar las diferencias, si las hubiesen, entre los parmetros obtenidos en el
laboratorio y los datos de fbrica.
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S=f ( ) y V =f ( )
Tomando los siguientes datos:
S = 72.10 mm
R = 36.05 mm
L = 115.011 mm
= 0.3134
Asumiendo: = 5500 RPM < > 575.9586 rev/s
Anlisis para un giro completo de la Manivela [0 - 2].
Teniendo el siguiente esquema:
Tomando 9 muestras:
(rad)
S (mm)
S max =72.10 mm
0
0
Figura. Grfico de la Ecuacin de Posicin del
/4
10.6372
cilindro para 1 giro de la Manivela.
/2
36.2067
2. Ecuacin de Velocidad del Cilindro:
3/4
61.6196
72.10
V =R sin ( )+ sin ( 2 )
2
5/4
61.6196
3/2
36.2067
Tomando 9 muestras:
7/4
10.6372
2(rad) 0 V (m/s)
Pgina 14
5/4
3/2
7/4
2
0
17.936
20.763
11.427
17.457
-11.427
-20.763
-17.936
0
9. Demostrar que en los primeros noventa grados de giro del cigeal (comenzando
del punto muerto superior), el pistn de un motor centrado desciende.
2
S R
S +90 +
2 2L
2
L =X + R
Sabemos:
X = L2R 2
S 90=L+ RX
Tambin:
S 90=L+R L2R2
, multiplicando por 2L
Usando la identidad:
a b a
b
D( a)
D(a): Derivada de a
2 LS 90 2 L2 +2 LR2 L L
Entonces:
R2
2L
Simplificando y agrupando:
Figura. Esquema Biela - Manivela
S 90 R+
R
2L
10. Comprobar que el valor numrico de la velocidad mxima del pistn del motor
asignado se alcanza aproximadamente cuando, en el recorrido del pistn, la biela
es tangente a la manivela; y que aproximadamente la velocidad mxima se puede
calcular con la frmula:
Pgina 15
V max R .
( 260n ) 1+
arctan (1/ )
V =f () y hacindola cero.
9. Bibliografa.
Libro referencia:
- Motores de Automviles, M.S. Jvaj.
Pginas Web:
- http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lim/cleto_o_ja/capitulo3.pdf
- http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/cinematica_y_dinamica
.pdf
- http://univirtual.utp.edu.co/pandora/recursos/1000/1206/1206.pdf
- http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica/oscilaciones/biela/biela.htm
- http://es.slideshare.net/robles666/sistema-biela-manivela
- http://www.aficionadosalamecanica.net/distribucion_variable.htm
- http://www.ina.ac.cr/mecanica_de_vehiculos/SISTEMAS%20DE
%20DISTRIBUCION%20VARIABLE.pdf
-
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