INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y

ELCTRICA
UNIDAD PROFESIONAL TICOMN

Ingeniera Aeronutica

Fundamentos de MCI

Limites operacionales para motores a reaccin

Prof. Marisela Valdez Prez

Alumno Prez Cataln Ral Octavio

Boleta

2013370098

Grupo 5AM3

Saln A1

Fecha de entrega: 23/02/2015

Limites operacionales para motores a reaccin
Los limites en los que opera un motor a reaccin varan mucho
dependiendo del tamao, el fabricante, modelo, configuracin, etc.
Las caractersticas ms generales que limitan los motores son las
siguientes.
Altitud crtica
Como bien sabemos dependiendo de la altura varia la densidad del aire,
la densidad es la cantidad de masa en cierto volumen.
En el caso de nuestro planeta la densidad del aire varia mucho
dependiendo de la altura a la que nos encontremos, la temperatura. La
mayor cantidad de aire en la atmosfera se encuentra aproximadamente
a los 20 km de altura, por arriba de este la densidad es muy baja.

Ventajas de la altura.
-A mayor altura hay menor resistencia al avance, incrementando
velocidad y aumentando el rendimiento propulsivo.
-El incremento de la velocidad hace aumenta la presin dinmica,
aumentando la compresin adiabtica y por lo tanto, la energa
mecnica.
-La desventaja de disminucin de densidad es por igual en la entrada del
compresor que en la tobera, esto ayuda a mejorar la expansin de gases
y esto ayuda al rendimiento de la turbina.
-Al ser una densidad menor el aire tiene una temperatura ms baja, por
lo tanto el compresor necesita menor energa, aumentando el
rendimiento.
Desventajas de la altura.
-Disminuye la densidad del aire, por consiguiente disminuye la masa de
fluido a travs del motor, bajando el empuje y la energa.
-Si se mantiene el consumo de combustible, al disminuir la densidad del
aire aumentar la temperatura de entrada del gas a la turbina y con ello
el rendimiento trmico.

RPM
En efecto, la masa de aire que penetra en el motor es funcin principal
de las RPM y, stas a su vez, de la cantidad de combustible
suministrado. La funcin de la unidad de control de combustible es
regular las RPM y el consumo de combustible, en el sentido de que se
obtenga un mayor empuje cuanto mayores sean dichos factores, hasta
aquellos valores que no supongan respectivamente sobre velocidad del
rotor, ni alta temperatura en las turbinas.

Se puede observar que en tanto la variacin del gasto de aire es

prcticamente lineal con las RPM, no ocurre as con el empuje,, pues
ste depende adems de la aceleracin a que se somete el gasto de
aire, y que es funcin de las presiones en el turborreactor, temperatura
y flujo de combustible, por lo que la variacin del empuje con las RPM
resulta de variacin mas compleja que el casto del aire.
Materiales
Los materiales son un punto importante, ya que estos por diseo estn
hechos para ciertas limitantes de temperatura, presiones, condiciones
de uso, etc.
Un motor con materiales que soporten mayores temperaturas y que
pesen menos podran ser un factor determinante en las diferencia de su
eficiencia con un motor actual.

Al igual que la temperatura una mayor presin hara ms eficiente

nuestro motor ya que al salir por la tobera tendra mayor velocidad, en
el caso de motores con un destino diferente al de aviacin tambin sera
un cambio muy significativo ya que por ejemplo en un motor de ciclo
combinado la temperatura de salida seria mayor y aumentara nuestro
trabajo en el sistema dependiente de este.
Aunque estos no son los nicos factores, en un motor de aviacin
tambin seria una ventaja si estos materiales tuvieran un peso menor,
ya que este es una gran limitante .

Tipo de combustible
El tipo de combustible principal mente afecta en su potencia de
detonacin y en la densidad que este tenga ya que a mayor densidad es
un mayor peso, lo que no es un factor benfico en cuanto a motores de
aviacin.
Temperatura de gases de escape
Segn las distintas fases de la aeronave tiene una temperatura
permisible en los gases de escape para evitar fallas en las toberas de
escape.
Marcha
Generalmente los motores rotativos su marcha es un sistema externo
llamado APU, este entrega presin neumtica al compresor y as poder
iniciar el ciclo.
Esta presin neumtica tiene limitantes para evitar el dao al motor,
esta presin depende mucho del tamao y tipo de motor.
Lubricacin
Un factor importante en cuanto a limitantes, ya que estos si se
considera una temperatura relativamente alta estos pueden llegar a
inflamarse, otro aspecto a tomar en cuenta es su viscosidad y su punto
de estancamiento, este tipo de motores son utilizados en ambientes de
extremo frio y los lubricantes tienen que garantizar que seguirn
fluyendo a pesar de esta.
La gran altura de funcionamiento de algunos turbo reactores, y por lo
tanto, las bajas condiciones de presin, unido a las altas temperaturas
de funcionamiento, requieren productos de baja volatilidad para evitar
prdidas por evaporizacin. El lubricante no debe ser susceptible de
formacin de espuma, no deber atacar a las juntas de estanqueidad del
sistema y no deber formar depsitos carbonosos.

Conclusiones
Los lmites operacionales para motores a reaccin pueden variar mucho
en la cadena del tiempo, mucho depender del tipo de motor, su uso, las
condiciones de ese uso, etc.
Estos parmetros son necesarios para su mantenimiento y uso para no
provocar daos de cualquier tipos en estos.
Bibliografa.
-Motores a reaccin, Martin Cuesta lvarez, quinta edicin.