a importncia do formato da cmara de combusto

o estagio inicial da combusto exerce importante papel na evoluo e na propagao da

chama, pois uma pequena diferena na formao inicial da chama pode produzir uma
significativa vario de presso dentro do cilindro.

isso explica o motivo do designer da cmara de combusto se crucial no no bom

funcionamento de um motor de alta performance . podemos ver claramente que
a cmara de combusto de um "hemi" um v8 ( oito cilindros dispostos em "V" ) com 5,4 litros
criado pela chrsley em meados da dcada de 60 rendia cerca de 180hp uma
potencia considervel para a poca

a vela de ignio e o formato da cmara de combusto favorecem uma queima rpida e um

bom aproveitamento da mistura ar/combustvel admitida pelo cilindro resultando assim em
uma maior potencia e capacidade de rotao.

esse formato hemisfrico utilizado at hoje em motores de moto que tem baixa cilindrada
mas por sua vez tem torque e potencia mxima satisfatrio para o baixo deslocamento que o
motor oferece .

Mas o design da cmara hemisfrica no permite o uso de multi vlvulas (4 vlvulas por
cilindro ou mais ) para sanar tal "problema" os engenheiros ao passar dos anos criaram algo
que lembra muito o formato hemisfrico porem chama-se pentroof (telhado em "V" invertido,
em ingls) para acomodar as vlvulas.

esse por sua vez tendo maior capacidade de fluxo e uma tima posio da vela de ignio
sendo capas de gerar mais potencia com menor cilindrada a foto
mostra a cmara de combusto de um cabeote utilizado no Vectra e no calibra aqui
no brasil e em vrios outros veculos pelo mundo ele rendia satisfatrios 150hp em um motor
2.0 litros 4cilindros dispostos em linha

existem tambm motores com 5 vlvulas por cilindro como o do audi A3 e outros.

voltando a falar sobre os motores com 2 vlvulas por cilindro que so mais comumente
encontrados e por sua vez mais comumente "preparados" geralmente
recebem vlvulas maiores para garantir maior fluxo de ar recebem tambm retrabalhos nos
dutos tanto de admisso como de escapamento e retrabalho na taxa de compresso tanto
para mais como para menos dependendo do tipo de preparao aplicada no motor.

mas geralmente mudanas no formato da cmara de combusto no so cogitadas na

preparaao de motores a primeira noticia que tive sobre algo do tipo foi o pessoal que tem
fusca "mexido" estava cansado de investir tanto em vlvulas e ter um rendimento abaixo do
esperado entre outros problemas e alterou o formato original da cmara de combusto do
fusca para a de um outro motor desenvolvido pela Volkswagen em um de seus motores
comumente conhecido no meio automobilstico como "AP"

essa a cmara de combusto do fusca sem nenhum retrabalho

esta uma cmara de combusto no mesmo formato utilizado no motor "AP"

comparativo entre os dois modelos citados

neste momento voc deve esta se perguntando, por que motivo a cmara do formato "AP"
melhor ?
bem la "melhor" pois permite liberar mais espao ao redor das vlvulas que estavam muito
perto das bordas da cmara tendo assim mais area para a passagem do fluxo tanto
de admisso como de escapamento e a sua maior rea permite direcionar melhor a fora
da exploso no cilindro garantindo assim uma melhor queima da mistura admitida e uma
melhor expulso dos gases resultantes da queima para ilustrar a explicao

um exemplo de cabeote com um desenho de cmara pouco eficiente o utilizado nos

chevette 1.4
repara que o mesmo possui pouco espao entre a vlvula e a parede da cmara e ainda tem
angulo muito reto bem diferente do "AP" isso pode ser um dos motivos que fez o motor ser
conhecido como ruim de preparar

esse cabeote abaixo de um chevette 1.6 desenvolvido alguns anos depois note a diferena
no formato da cmara de combusto

infelizmente esse modelo de cabeote veio em uma poca que visava-se economia
de combustvel e pra tal os engenheiros colocaram uma restrio de quase 50% nos dutos
de admisso fazendo assim a cmara melhorada perder a funo de performance e
ter funo de economia mas mesmo assim esse modelo de motor tinha maior potencia que o
anterior

este cabeote acima de um chevette foi feito por um membro de um clube automotivo
visando performance repare que ele retirou todas as quinas vivas e
deu ngulos prximo as vlvulas favorecendo o escoamento dos gases

o que quero salientar com essa postagem que com mudanas

na cmara de combusto podemos ganhar potencia ou economia dependendo de como
aplicarmos as alteraes e do que elas so acompanhadas