Diseo de Mquinas

115

11
TRANSMISIN POR
CORREAS
6. INTRODUCCIN
Las correas son elementos flexibles que se emplean en los sistemas de transporte y para
transmitir potencia a distancias relativamente largas. Los cables y cadenas son
elementos similares a las correas, que no se van a estudiar en este libro. Las
caractersticas principales de las correas son las siguientes:
a) pueden conectar ejes muy separados, algo que no se puede conseguir con un par
de ruedas dentadas ya que su tamao sera excesivamente grande.
b) son elementos de transmisin silenciosos, baratos, de poco mantenimiento y
fcilmente reemplazables.
c) transmiten el giro por rozamiento correa-polea (excepto las correas
sincronizantes). Para garantizar el rozamiento, la correa debe montarse
tensionada en las poleas.
d) aislan a un eje de posibles choques y vibraciones que puedan darse en el otro eje.
e) establece una relacin de transmisin entre los ejes, no constante debido a
puntuales deslizamientos correa-polea (excepto en correas tipo sincronizante).

116

Diseo de Mquinas

La relacin de transmisin depende del dimetro de las poleas.

f) tienen una gran eficiencia, tpicamente entorno al 95%. Las pequeas prdidas
se deben a los microdeslizamientos en el contacto correa-polea.
g) funcionan como fusible mecnico, como las chavetas, protegiendo de posibles
sobrecargas durante el funcionamiento (en caso de sobrecarga, la correa patina
sobre la polea y no transmite dicha sobrecarga de un eje a otro).
h) las correas fallan por fatiga, tpicamente al cabo de 3-5 aos de funcionamiento.
Una buena inspeccin y mantenimiento es clave para que se alcance esta
duracin de vida.
Las correas tambin se han utilizado como variador de velocidad (Figura 1a), como
embrague (Figura 1b), etctera.

Polea loca

Horquilla
de cambio

Polea conducida

Correa
Horquilla
de cambio

Polea conductora
a)

b)

Figura 1. Aplicaciones alternativas de las correas: a) variador de velocidad b) embrague

Diseo de Mquinas

117

7. TIPOS DE CORREAS
En el mercado se puede encontrar una gran variedad de tipos de correas. Los tres tipos
principales de correa son las planas, las trapezoidales o en V, y las sincronizantes o
timing. La Figura 2 muestra cada una de ellas. Tambin las hay de seccin redonda,
pero no son tan empleadas.

a)

b)

c)

Figura 2.Principales tipos de correa: a) planas b) trapezoidales o en V c) sincronizantes

Las correas planas tienen una seccin rectangular, son las ms baratas y funcionan bien
para grandes distancias entre ejes. Fueron muy populares en las mquinas del siglo XIX
y principios del siglo XX, que contaban con un motor central de gran potencia, desde el
que esta potencia se distribua a varias mquinas situadas a gran distancia del motor (ver
Figura 3).

Figura 3.Mquina con motor central (line shaft), predominante en el s. XIX e inicios del s. XX

118

Diseo de Mquinas

No obstante, a partir de la dcada de 1930 se impuso la utilizacin de un motor elctrico

local en cada mquina, con lo que no era necesario salvar grandes distancias entre ejes;
as, se fueron popularizando las correas de seccin trapezoidal o en V. Estas correas
tienen una seccin trapezoidal que habitualmente va encajada en una garganta de la
polea. De hecho, el ngulo de la seccin trapezoidal de la correa es ms pronunciado
que el de la garganta. Esto genera un efecto cua, ilustrado en la Figura 4, gracias al
cual se consigue una mayor fuerza de friccin correa-polea y con ello pueden transmitir
una mayor potencia que las planas. El efecto cua permite tambin su uso en poleas con
reducida distancia entre centros y grandes diferencias entre dimetros. Se suelen
emplear con varias secciones en paralelo, tal y como se ilustra en la Figura 2b.
Por ltimo, las correas sincronizantes son una especie de engranajes flexibles (la correa
y las poleas estn dentadas), que no transmiten por friccin sino por empuje. Adems de
su capacidad de transmitir grandes potencias, su principal caracterstica es que
proporcionan una relacin de transmisin exacta entre ejes al no existir deslizamiento.

N
dN

dN/(2sin(
N/(2sin(/2))

/2))

Figura 4. Efecto cua por la cual las correas trapezoidales tienen mayor capacidad de
transmisin de potencia

8. CORREAS DE SECCIN TRAPEZOIDAL (EN V) Y ESTRUCTURA

INTERNA
En cuanto a la estructura interna de las correas, antiguamente stas eran de cuero
curtido, sin embargo actualmente presentan una estructura interna formada por tres
componentes como la indicada en la Figura 5. En primer lugar contienen fibras que
trabajan a traccin (de acero, kevlar, nylon), evitando la elongacin excesiva y

Diseo de Mquinas

119

permitiendo la flexin en las correas. En segundo lugar, un ncleo engomado que rodea
a las fibras, aportando consistencia, capacidad de flexin y capacidad de amortiguar
vibraciones. En tercer lugar, un tejido de recubrimiento (generalmente de goma),
resistente a la friccin y a las condiciones ambientales.

Fibras a traccin
Nucleo engomado

Tejido de recubrimiento
Figura 5.Estructura interna tpica de una correa

Volviendo a las correas trapezoidales, las ms empleadas actualmente, los fabricantes

han estandarizado las dimensiones de las secciones transversales, designando cada perfil
de seccin con nmeros y/o letras. De una forma general, se suele realizar una
clasificacin diferenciando entre las que se denominan correas de seccin clsicas o
simples que se designan por las letras A, B, C D y E, mientras que las correas
estrechas o de alta capacidad son las 3V,5V y 8V, adems de que cada fabricante suele
tener su designacin propia. Las correas pueden ser individuales o mltiples, es decir
con una nica seccin o con varias secciones en paralelo. La Figura 6 muestra la
variedad de correas V comercializadas por el fabricante Optibelt. De entre ellos, los ms
utilizados son:
a) Correas trapezoidales clsicas Optibelt VB, segn norma DIN 2215/ISO
4184: disponibles en perfiles 5, Y/6, 8, Z/10, A/13, B/17, 20, C/22, 25, D/32,
E/40.
b) Correas trapezoidales estrechas Optibelt SK, de alto rendimiento, segn
norma DIN 7753 parte 1/ISO 4184: disponibles en perfiles SPZ, SPA, SPB,
SPC, 19.
c) Correas trapezoidales estrechas RED POWER II, de alto rendimiento, segn
norma USA-Standard RMA/MPTA (coinciden con las de alto rendimiento de
la norma DIN 7753): disponibles en perfiles 3V/9N, 5V/15N, 8V/25N.
d) Correas trapezoidales de flancos abiertos, dentadas SUPER X-POWER M-S,
segn norma DIN 7753 parte 1, DIN 2215 y RMA/MPTA: disponibles en

120

Diseo de Mquinas

perfiles XPZ, XPA, XPB, XPC, 3VX, 5VX, ZX/X10, AX/X13, BX/X17,
CX/X22.
e) Correas trapeciales anchas, de flancos abiertos, dentadas SUPER VX, segn
normas ISO 1604, RMA/MPTA, ASAE S 211.4.
f) Correas OptibeltKB Kraftbands, compuestas por varias correas trapeciales de
la misma longitud, unidas firmemente por una placa cubierta superior. Se
fabrican tanto con correas trapeciales estrechas como con correas trapeciales
clsicas. Disponibles en perfiles 3V/9J, 5V/15J, 8V/25J, SPC, A/HA, B/HB,
C/HC, D/HD.
g) Correas trapeciales dobles Optibelt DK, segn norma DIN 7722. Se utilizan
cuando varias poleas se hallan en un mismo plano y se han de efectuar
cambios en el sentido de la rotacin. Disponibles en perfiles AA/HAA,
BB/HBB, CC/HCC, DD/HDD, 22x22, 25x22.
h) Correas de transporte Optibelt PKR, compuestas de una correa base y de
superficie especial.

Diseo de Mquinas

Figura 6. Correas trapezoidales del fabricante Optibelt

121

122

9. MODELO

Diseo de Mquinas

DE

COMPORTAMIENTO

DE

LAS

CORREAS

TRAPEZOIDALES
La transmisin por correas establece una relacin de transmisin entre los dos ejes
conectados. Partiendo de que la potencia se transmite ntegra entre los ejes 1 y 2
(despreciando las pequeas prdidas antes comentadas), la relacin de transmisin i es:
Pot 1 = Pot 2 T1 w1 = T2 w 2 i = w 2 w1 = T1 T2

Siendo v la velocidad lineal de la correa, la relacin de transmisin tambin se puede

definir como:
v = w1 R1 = w 2 R 2 i = w 2 w1 = R1 R 2

El par torsor T se desarrolla porque un ramal de la correa tiene una traccin mayor que
el otro (F1>F2), tal y como se muestra en la Figura 7:
T1 = (F1 F2 ) R1
T2 = (F1 F2 ) R2

F1

F1

F2

F2

Eje motor
a)

F2

F2

F1

F1

Eje motor
b)
Figura 7.Fuerzas F1 y F2 en los ramales de la correa

Diseo de Mquinas

123

En la figura se puede ver cmo el ramal ms tensionado (el de la fuerza F1) es aquel del
que tira el motor al girar. Se observa tambin que en el eje motor el momento torsor
tiene una direccin contraria a su sentido de giro, mientras que en el otro eje el
momento torsor tiene la misma direccin que el giro. Esto se debe a que el eje motor
est sometido a un par que se opone a su giro (par resistente, en contra del giro),
mientras que el otro eje est sometido a un par que le hace girar (par actuante, a favor
del giro).
Para obtener la relacin entre las fuerzas F1 y F2, se analiza un diferencial de correa
como el de la Figura 8. Este diferencial de correa est sometido a las fuerzas externas
que se enumeran a continuacin. En primer lugar, como la correa se monta tensionada
sobre la polea, la fuerza normal de contacto dN crea una reaccin en los laterales de la
seccin trapezoidal, tal y como se ha mostrado en la Figura 4; esta reaccin, indicada
como dN en la Figura 8, es igual a dN/(2sin(/2)) segn la Figura 4. Producto de la
fuerza normal dN, se desarrolla una fuerza de friccin dN en cada lado de la seccin
trapezoidal. En segundo lugar, existe una fuerza centrfuga dFc debida al giro de la
correa (con su masa) alrededor de la polea. Por ltimo, de un ramal a otro la fuerza en la
correa se incrementa F2hasta F1, con lo que en el diferencial de correa se produce un
incremento de fuerza de F a F+dF.

dFc
dN
dN

/2

F+dF
F
d

Figura 8. Fuerzas en un diferencial de correa trapezoidal

124

Diseo de Mquinas

Planteando el equilibrio de fuerzas en direccin tangencial y radial a la polea:

dN
d
d
F cos
= (F + dF ) cos
+ 2

2 sin( / 2)
2
2
d
d
dFc + dN = (F + dF ) sin
+ F sin
2
2

Operando, se llega a la que se conoce como ecuacin fundamental de la correa:

F1 m1v 2
sin( / 2 )
=
e
F2 m1v 2

En el instante en que se monta la correa, antes de que se ponga a girar transmitiendo

potencia, la correa est tensada con una fuerza inicial Fi en toda su longitud (en ese
instante, se cumple que F1=F2=Fi). Para ese tensionado inicial se suelen utilizar ejes
desplazables (que al alejarse tensan la correa), e incluso dispositivos de tensionado
automtico como los de la Figura 9.

a)

b)

Figura 9. Dispositivos para el tensionado automtico de la correa: a) polea con muelle b)

motor pivotante

Cuando la correa comienza a girar, a la fuerza inicial Fi se le aade la fuerza centrfuga

Fc. Adems, debe existir una diferencia de fuerzas entre los dos ramales para que se

transmita una potencia entre los ejes, tal y como se ha explicado anteriormente. As,
escribiendo de forma genrica T1/D1=T2/D2=T/D=(F1-F2)/2 segn las ecuaciones de la
Figura 7, las fuerzas en los ramales pasan a ser:
F1 = Fi + Fc + T / D
F2 = Fi + Fc T / D

Diseo de Mquinas

125

En las correas trapezoidales, debido a la forma de su seccin, cuando la correa se

dobla alrededor de las poleas se desarrolla una fuerza adicional de flexin Fb, con lo
que la evolucin de las fuerzas a lo largo de un ciclo en una correa trapezoidal es la
mostrada en la Figura 10.En dicha figura queda de manifiesto que la correa soporta
cargas variables a lo largo de su avance a travs de las poleas. Por lo tanto, el fallo se da
por fatiga al cabo de un determinado nmero de ciclos de funcionamiento. Los clculos
a fatiga de las correas son complicados porque los materiales tienen una composicin
que slo conoce el fabricante, y un comportamiento muy complejo.

A
B

MOTOR
Fb1

Fb2

Fi

Fb1

F1

Fb2

F2

Fc

Figura 10. Fuerzas a lo largo de la correa (correa trapezoidal)

126

Diseo de Mquinas

10. DISEO DE TRANSMISIONES POR CORREAS TRAPEZOIDALES

10.1 APROXIMACION TEORICA
Tal y como se acaba de explicar, las correas fallan por fatiga. En este apartado se explica
un procedimiento de clculo a fatiga, de carcter ms bien terico. Como se observa en
la Figura 10, a lo largo de un giro completo (lo que se denomina una pasada), la correa
trapezoidal pasa por dos mximos de fuerza, F1+Fb1 y F1+Fb2, una en cada polea, con
lo que se puede aplicar la regla de dao acumulativo de Miner para calcular el nmero
de pasadas N que soporta la correa antes de fallar por fatiga:

1 K

=
N F1 + Fb1

+
F
+
F
b2
1

Donde K y b son variables obtenidas experimentalmente, cuyo valor depende del tipo de
seccin de correa que se haya seleccionada previamente. A partir de la duracin
estimada N en nmero de pasadas, se puede calcular la duracin t en tiempo; si la correa
avanza a una velocidad v (en m/seg), tiene una longitud L (en m), y tiene una duracin
de N pasadas, la duracin t(en horas) es:
t=

N L
v 3600

La longitud L de la correa se obtiene de la geometra de la transmisin (ver Figura 11).

R1

R2

Figura 11. Longitud de la correa

L = 2[d sin + R1 + ( )R2 ]

Siendo:

= arccos [(R2 R1 ) / d ]

Diseo de Mquinas

127

Se remarca que este clculo a fatiga es meramente terico. En la realidad, el fenmeno

de fatiga en correas es muy complejo debido a los materiales empleados en su
fabricacin. De hecho, los catlogos de fabricantes no proporcionan frmulas de clculo
a fatiga para sus correas; en lugar de ello, garantizan que las correas duran un
determinado nmero de aos si se seleccionan, se montan y se mantienen
adecuadamente.

10.2 SEGN CATALOGO DE FABRICANTE

En este apartado se detalla la pauta a seguir para seleccionar la correa trapezoidal
adecuada utilizando el catlogo de uno de los principales fabricantes, Gates Rubber
(todos los fabricantes tienen un procedimiento similar al presentado aqu).
En relacin a lo comentado en el apartado anterior, este catlogo establece para las
correas V industriales de alta capacidad una duracin tpica de alrededor de3-5 aos
de funcionamiento (otros catlogos hablan de 24000 horas); asimismo, advierten de que
en condiciones adversas esta vida til puede reducirse a 1-2 aos.
Como primer paso para la seleccin de la correa se debe establecer la potencia que se
quiere transmitir (potencia nominal), mayorada con el factor de servicio de la Tabla 1.
De esta manera, la transmisin que se seleccione va a ser capaz de transmitir una
potencia mayor a la requerida; por tanto, este factor de servicio es una especie de
coeficiente de seguridad. A esta potencia mayorada se le denomina potencia de diseo o
de proyecto.
A continuacin se elige el tipo de seccin a utilizar para dicha potencia de diseo. Para
ello se utiliza la grfica de la Figura 12, correspondiente a secciones clsicas (existe otra
grfica para secciones estrechas). Como se observa en la figura, el nombre comercial de
Gates Rubber para estas correas es Hi-Power II para correa individual y Hi-Power II
PowerBand para correa mltiple. En la Figura 13 se muestra la forma y estructura
interna de estas correas, adems de sus caractersticas y perfiles disponibles (perfiles A,
B, C, D para Hi-Power II, y perfiles B, C, D para Hi-Power II PowerBand).La Figura 14
indica las dimensiones de estas correas y algunas longitudes disponibles; se indica
adems que las correas mltiples pueden tener de 2 a 5 secciones.

128

Diseo de Mquinas

MAQUINA CONDUCIDA

MAQUINA CONDUCTORA
Motor elct.sincrno,
Motor elctrico de alto
Motor de comb. interna, par, Motor de combustin
multicilindro, Turbinas
interna monocilindro
8
16
24
8
16
24
h/da
h/da
h/da
h/da
h/da
h/da

Carga ligera: Agitadores de

lquidos. Bombas y
compresores centrfugos.
Transportadores de banda.
Ventiladores. Mquinas
herramientas de corte
continuo

1.0

1.1

1.2

1.1

1.2

1.3

Carga normal: Bombas y

compresores de 3 y ms
cilindros. Transportadores
de cadena. Fresadoras.

1.1

1.2

1.3

1.2

1.3

1.4

Carga pesada: Bombas y

compresores de uno y dos
cilindros. Elevadores de
cangilones. Cepilladoras y
mortajadoras

1.2

1.3

1.4

1.4

1.5

1.6

Carga muy pesada:

Mecanismos de elevacin
de gras. Prensas. Cizallas.

1.3

1.4

1.5

1.5

1.6

1.8

Tabla 1. Factor de servicio para mayorar la potencia nominal

Figura 12. Tipo de correa clsica a utilizar en funcin de la potencia de diseo

Diseo de Mquinas

129

Acto seguido se debe ir a la tabla del catlogo correspondiente al tipo de seccin recin
seleccionado en la Figura 12; la Tabla 2 corresponde a la seccin tipo A (el resto de
secciones no se han incluido en el libro). En esta tabla, en funcin de la relacin de
transmisin (relacin de velocidades de giro entre los dos ejes conectados) y la distancia
deseada entre ejes, se obtienen los dimetros recomendados de las poleas, el modelo
concreto de correa y la potencia que puede transmitir cada correa individual (este ltimo
a multiplicar por el factor de correccin que aparece bajo la tabla en funcin del cdigo
de colores, que tiene en cuenta la longitud y arco de contacto de la correa). Por ejemplo,
fijndose en la tabla, si se quiere conectar dos ejes con una relacin de transmisin 1.31
y una distancia entre ejes de 18.1 pulgadas, se escoge una correa A46 que se monta
sobre unas poleas de 3 y 4 pulgadas, siendo cada correa capaz de transmitir 2.44 HP.
As, slo queda determinar la cantidad de correas que se necesitan, dividiendo la
potencia de diseo por la potencia que es capaz de transmitir cada correa (redondeando
hacia arriba en su caso).

Figura 13. Correas de seccin clsica del fabricante Gates Rubber

130

Diseo de Mquinas

Figura 14. Dimensiones y algunas longitudes disponibles de correas de seccin clsica

Diseo de Mquinas

131

132

Diseo de Mquinas

Tabla 2. Tabla correspondiente al tipo de seccin A para una relacin de transmisin 1.22-1.58.

Diseo de Mquinas

133

En cuanto al dimetro escogido para las poleas, se debe tener en cuenta que cuanto
mayor es el dimetro de la polea, para transmitir el par torsor (fuerza multiplicada por
radio) se requiere desarrollar menos fuerza en las correas; esto implica que se
necesitarn menos correas, y que las fuerzas que se transmiten al eje sern menores. En
cuanto al espacio ocupado por la transmisin, cuanto mayor es el dimetro de las
poleas, el espacio radial requerido ser mayor pero el espacio axial ser menor al
ser necesarias menor correas. Por el contrario, cuanto menor es el dimetro de las
poleas, menor es el espacio radial, mayor el espacio axial, y mayores las fuerzas
que se transmiten al eje; en este sentido, se recomiendan unos valores mnimos de
dimetro de polea (ver Tabla 3) para que las fuerzas que lleguen al eje no sean excesivas
y no comprometan la vida til del propio eje o de los rodamientos sobre los que se
apoya.

Tabla 3. Dimetros mnimos recomendados para las poleas

134

Diseo de Mquinas

Las poleas tienen un nmero de ranuras disponibles segn catlogo (ver Figura 15). Por
ejemplo, para las correas de seccin A hay poleas de 1,2,3,4,5 y 6 ranuras (incluso
puede que ms, depende del fabricante) para cualquier dimetro de polea. Igualmente,
para las secciones D existen tpicamente poleas de 4,5,6,8,10 y 12 ranuras. Si no se
encuentra en catlogo una polea con el nmero de ranuras coincidente con el nmero de
correas calculado anteriormente, debe fabricarse la polea ad-hoc, lo cual evidentemente
encarece el producto.

Figura 15. Polea para correas trapezoidales de seccin clsica

El procedimiento de seleccin explicado corresponde a la aplicacin tpica de

transmisin de potencia entre dos ejes paralelos con accionamiento de motor elctrico.
El catlogo proporciona procedimientos similares para otros tipos de motores (por
ejemplo de combustin interna) u otras configuraciones (transmisiones V-flat en los
cuales una de las poleas no tiene garganta, con polea loca, con ejes perpendiculares),
algunas de las cuales se muestran en la Figura 16.

a)

b)

Figura 16. Transmisin con: a) polea loca b) ejes perpendiculares

Diseo de Mquinas

135

10.3 TENSIONADO DE CORREAS TRAPEZOIDALES

Para que las correas cumplan su misin de transmitir potencia, no puede existir
deslizamiento entre las poleas y la correa (si bien existen microdeslizamientos
puntuales), y por tanto tiene que haber una friccin suficiente en el contacto entre
ambos elementos; esto se consigue tensionando la correa al montarla en las poleas. A
esta tensin se le denomina tensin inicial o esttica, y es la tensin de montaje que
tiene la correa antes de ponerse en funcionamiento.
La tensin inicial ptima es la mnima necesaria para que la correa no patine en la
condicin de carga ms exigente. Aunque pueda parecer lo contrario, el tensionado de
las correas trapezoidales no es un aspecto tan crtico como cabra esperar. De hecho,
antiguamente no se meda la tensin en las correas; simplemente se montaba de manera
que no patinara en las condiciones de carga ms exigentes, y se verificaba la tensin de
la correa peridicamente, especialmente los primeros das, y limpiar correa y poleas de
suciedad que pueda provocar que la correa patine.
Si bien la experiencia ha demostrado que sera suficiente con seguir estas pautas, se ha
convertido en prctica habitual medir la tensin en la correa para mantenerla dentro de
unos lmites recomendables. Y es que, si la tensin es muy baja la correa patina con el
consiguiente desgaste y sobrecalentamiento, acortando as la vida de la correa y
provocando una prdida de eficiencia en la transmisin de potencia; si por el contrario
la tensin es muy alta, esa carga excesiva acorta la vida de la correa, del eje y de los
rodamientos.
Consecuentemente, los catlogos proporcionan mtodos para el tensionado de las
correas, ms y menos generalistas, sencillos y precisos. De entre todos ellos, el ms
utilizado por su precisin y relativa sencillez es el mtodo de la fuerza/deflexin
(tambin referido como Regular V-Belt Tensioning Method). Este es el mtodo que se
explica en los siguientes prrafos. Para empezar, se debe calcular la tensin necesaria en
la correa, de acuerdo con la siguiente expresin:
2.5 K Pot diseo 103 M V 2
+
T = 15

N V
10 6
K

Donde T es la tensin inicial (en lb), K es el factor de correccin de arco de contacto

(ver Tabla 4), Potdiseo es la potencia de diseo (en HP), N es el nmero de correas, V es
la velocidad de la correa (en ft/min) y M es una variable tabulada en la Tabla 4.

136

Diseo de Mquinas

Tabla 4. Factor de correccin de arco de contacto K y factores M, Y

Una vez obtenido el valor de T, se mide la fuerza necesaria para ejercer una
deformacin de 1/64 de longitud de ramal de la correa (t) en el centro del ramal, tal y
como se indica en la Figura 17; la medicin de fuerza se realiza habitualmente con un
dinammetro o aparato similar. Dicha fuerza debe estar dentro del rango definido por
las siguientes expresiones de fuerza mnima y mxima para que la tensin en la correa
sea aceptable:
Fmin =

1.4 T + Y
16

Fmax =

1 .5 T + Y
16

Diseo de Mquinas

137

Donde Y viene tabulado en la Tabla 4b. Estas expresiones son para calcular la tensin
cuando la transmisin consta de dos o ms correas individuales (Hi-Power II) o
mltiples (Hi-Power II PowerBand). En caso de contar con una sola correa individual o
mltiple, siendo L la longitud total de la correa:
Fmin =

1 .4 T + ( t / L ) Y
16

Fmax =

1 .5 T + ( t / L ) Y
16

Figura 17. Procedimiento y herramienta para medir la fuerza necesaria para ejercer una
deformacin de 1/64 de longitud de ramal de la correa

Las expresiones se refieren a fuerzas por seccin. En el caso de una correa mltiple (HiPower II PowerBand), este valor debe multiplicarse por el nmero de secciones, porque
al aplicar la fuerza con el dinammetro estamos deformando varias secciones a la vez.

10.4 FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE EL EJE DEBIDO A LAS

CORREAS
Por ltimo, cabe recordar que la transmisin por correas introduce esfuerzos en los ejes
en los que se montan. Adems del momento torsor que da lugar a la potencia, las
fuerzas introducidas al eje son el peso propio de las poleas y la fuerza resultante de la
tensin en los ramales de la correa. Tanto el eje como los rodamientos que le sirven de
apoyo deben ser capaces de absorber estas cargas.
El peso de las poleas viene indicado en el catlogo. La tensin en los ramales de la
correa, ilustrados en la Figura 19, se calcula mediante las siguientes frmulas:
TS = 33000 (1.25 K )

Pot diseo
K V

TT = 41250

Pot diseo
K V

138

Diseo de Mquinas

Figura 19. Fuerza resultante de la tensin en los ramales de la correa

Donde TTes la tensin en el ramal ms tensionado (lo que se ha llamado F1), y TS en el

menos tensionado (lo que se ha llamado F2), K es el factor de correccin de arco de
contacto (ver tabla 4a), Potdiseo es la potencia de diseo (en HP), y V es la velocidad de
la correa (en ft/min). Tal y como se observa en la Figura 13 y se ha comentado
anteriormente, el ramal ms tensionado es aquel del que tira el motor. Ntese que la
fuerza resultante de la tensin en los ramales es independiente del nmero de correas
que se montan en la polea; por otra parte, cuanto menor es el dimetro de las poleas,
mayores son las fuerzas TT y TS.
Una vez calculados TT y TS, se suman vectorialmente para obtener la fuerza resultante
de la tensin en los ramales de la correa. Esta fuerza se suma a su vez vectorialmente
con el peso propio de la polea para obtener la fuerza total que introduce la correa en el
eje. Esta fuerza debe ser considerada tanto al dimensionar el eje como al seleccionar los
rodamientos de los apoyos del eje.

11. MANTENIMIENTO

DE

LA TRANSMISION

POR

CORREAS
Segn se ha comentado anteriormente una correa puede durar de 3 a 5 aos, al cabo de
los cuales falla de forma normal por fatiga, de la forma que se ilustra en la Figura 18.

Figura 18. Fallo normal de una correa

Diseo de Mquinas

139

Un fallo prematuro indica que algo no va bien en la transmisin. En este sentido, los
principales factores que afectan a la vida de una correa son los siguientes (entre
parntesis, el porcentaje aproximado de fallos prematuros atribuidos a cada causa):
a) mantenimiento incorrecto (42%): el mantenimiento comprende la comprobacin
de la tensin, ruidos, desgastes, vibraciones, desalineamientos, imperfecciones
en la correa
b) mala seleccin de la correa (20%): La correa seleccionada debe ser la adecuada
para las condiciones de funcionamiento especficas de la mquina.
c) instalacin incorrecta (20%): la correa debe ser instalada (montada) con la
tensin adecuada y con las poleas perfectamente alineadas.
d) condiciones ambientales (15%): el calor y la suciedad acortan la vida de la
correa.
e) manipulacin o almacenamiento incorrecto (2%): por ejemplo, las correas deben
almacenarse sobre una superficie plana, nunca colgadas de un gancho para que
no se deformen
f) componentes defectuosos (1%)
Como se observa, el principal motivo de fallo prematuro de una transmisin por correa
es un mantenimiento incorrecto, especialmente importante en aplicaciones en las que la
correa trabaja en condiciones de cargas elevadas, velocidades elevadas, temperaturas
extremas o con frecuentes paradas/puestas en marcha, y en cualquier caso en
equipamientos crticos.