Cours D'exploitation Des Mines Ciel Ouvert-140902182407-Phpapp02

UNIVERSITE DE LUBUMBASHI
FACULTE POLYTECHNIQUE
DEPARTEMENT DES MINES
COURS DEXPLOITATION DES

MINES CIEL OUVERT
PAR : KAMULETE MUDIANGA N.
UNIVERSITE DE LUBUMBASHI
FACULTE POLYTECHNIQUE
DEPARTEMENT DES MINES
COURS DEXPLOITATION DES

MINES CIEL OUVERT
PAR : KAMULETE MUDIANGA N.

Ingnieur civil des mines
Docteur en sciences appliques
Professeur lUniversit de Lubumbashi
Cours dexploitation des mines ciel ouvert
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Par Pr. Dr. Ir. Kamulete MUDIANGA Nsensu Pierre
INTRODUCTION
Lexpansion du monde industriel ces trente dernires annes
a permis un dveloppement spectaculaire des exploitations ciel
ouvert aussi bien pour lvolution de la technologie proprement dite
des matriels (leur taille et leur performance) que pour les moyens
dtudes et de contrle par ordinateur. Cest ainsi que lon exploite
actuellement par les mthodes dexploitation ciel ouvert plusieurs
gisements tels que les gisements du cuivre, de bauxite, du charbon,
du fer, dor, de diamant, de manganse et des matriaux de
construction.
Le dveloppement des exploitations ciel ouvert sexplique
par les avantages suivants :
La meilleure rcupration des gisements et une bonne
slectivit
La
plus
grande
souplesse
dans
la
planification
de
lexploitation et de la dcouverture
La plus grande scurit de travail
La possibilit dune importante mcanisation permettant
dutiliser des grosses machines
Lensemble de ces avantages conduit gnralement des
cots dexploitation par tonne faible.
Quelques faits nouveaux lis aux progrs techniques sont la
base de lapprofondissement constant des mines ciel ouvert. Il
sagit de :
1. les engins de carrire accroissent constamment
leur
possibilit de dcouverture en rduisant le prix de

revient de lunit de volume abattu et dplac, ce qui
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permet daccrotre le volume total excaver par rapport

au tonnage des minerais exploiter.
2. les mthodes modernes de concentration des minerais
permettent denvisager lexploitation des gisements et
des rejets (aprs concentration) faible teneur mais
fort tonnage. Cest ainsi que certains gisements et rejets
des usines de concentration considrs jusque l comme
striles (cest--dire la teneur de coupure faible par
rapport
celle
exige
par
les
installations
de
concentration) peuvent tre considrs aujourdhui trs

rentables compte tenu des progrs de la mthodes de
concentration (par exemple les terrils des usines de la
Gcamines Lubumbashi). Ceci signifie galement que la
notion de gisement ou de strile est une notion relative
qui volue dans le temps et dans lespace compte tenu
des progrs technique et scientifique.
3. le progrs des mthodes de prospection amne
dcouvrir dautres nouveaux gisements superficiels dans
les pays industrialiss ainsi que dans les rgions peu
accessibles de certains pays en voie dindustrialisation.
4. il faut savoir quon dispose actuellement des moyens de
plus en plus performants dans les nombreux domaines
touchant les mines ciel ouvert et en particulier :
a) Topographie :
actuellement
les
appareils
une
prcision
infrarouge
et
une
ont
fiabilit
remarquable.
b) Mcanique des roches et des sols : la connaissance
des
caractristiques
mcano
physiques
des
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gisements permet partir des essais in situ ou sur

des chantillons au laboratoire, de dterminer ds
ltude
dlaboration du projet, la mthode de
fragmentation
dtermination
des
matriaux.
Mais
cest
la
des angles des talus et des
techniques spciales dosculation qui permettent un

contrle trs prcis des bords des carrires dune
mine ciel ouvert qui est dune grande importance
pour la stabilit des travaux des travaux miniers.
c) Ces deux domaines ont une grande importance
aussi bien au moment de llaboration dun projet
par la fixation de la forme et de calcul du volume
excaver que pendant lexploitation pour assurer la
scurit et la diminution du cubage excaver, ce
qui a pour consquence la rduction du cot des
oprations minires.
d) Hydrogologie : le domaine est dune grande
importance dans certaines mines ciel ouvert cas
dans les conditions de travail dans ces dernires et
les prix de revient peuvent dpendre trs largement
du traitement des eaux (exhaure). On dispose
actuellement grce linformatique des logiciels
permettant de simuler les venues deau souterraine
et de dterminer la quantit deau pomper en vu
de rabattre le niveau de la nappe aquifre.
e) Informatique : actuellement, il existe plusieurs
logiciels permettant de rsoudre les problmes
spcifiques dune mine ciel ouvert tels que :
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La stabilit des talus

Le rabattement de la nappe aquifre
La trace des plans de carrires ou design
(projets partiels ou projet global) et le calcul
de la quantit des matriaux contenue dans
les limites des projets partiels ou global
dexploitation.
La planification court et moyen terme
La simulation du transport et des extractions
minires
ainsi
que
leurs
contrles
priodiques et la mise jour.
Les exploitations ciel ouvert ont des caractristiques

particulires qui ont une grande influence sur leur prix de revient :
Elle ncessite des investissements trs importants en
quipements et parfois en travaux prparatoires dune
part et dautre part les charges financires reprsentent
une part non ngligeable du prix de revient
Lorganisation du chantier doit tre particulirement
soigne et suivie si lon veut tirer un rendement maximum
des machines ou engins dexploitation. Le matriel mis en
uvre est de plus en plus sophistiqu do la qualification
de la main duvre simpose et lentretien de plus en plus
pouss.
Lexploitation ciel ouvert se fait habituellement de deux
manires :
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Par des moyens mcaniques (procd dit excavation) en

employant comme engins miniers des sondeuses, des
excavateurs, des camions bennes.
Par des moyens hydromcaniques de deux faons :
1) Dans les roches tendres avec comme quipement
principal les monitors et les pompes
2) Dans les gisements se trouvant soit dans les
rgions fortement marcageuses, soit au fond des
cours deau, soit dans les lacs avec comme
quipement principal les dragues, en particuliers
les draglines.
Dans certaines conditions, on utilise les procds manuels
pour extraire du minerai du sous-sol :
Dans les pays main duvre chre, exploiter des petits
gisements riches.
Dans les pays main duvre moins chre, exploiter
des petits gisements erratiques (irrguliers)
Lors de lexploitation ciel ouvert, on distingue trois tapes
essentielles des travaux miniers savoir :
Louverture du gisement qui est prcde par la
prparation de la surface (dbroussaillement, dboisage)
avec lasschement du champ minier
Le dcoupage du champ minier de la carrire et
lenlvement des morts terrains (striles)
Les travaux dexploitation pour lenlvement du minerai
Linconvnient majeur dans les travaux miniers ciel ouvert
est leurs dpendances aux conditions atmosphriques (pluie, vent,
neige, soleil) et des intempries peuvent provoquer des srieux
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problmes aussi bien que pour le confort du personnel que pour la

rsistance et lentretien du matriel. Dans les rgions trs froides,
les aciers ordinaires peuvent se casser comme du verre, les huiles
et les graisses conglent. Dabondantes chutes de neige peuvent
interrompre pendant plusieurs jours les travaux dexploitation, des
vents violents peuvent renverser des engins (vitesse de vent ~ 100
km/h).
Pendant lexploitation du gisement deux principes suivants
sont respecter :
1) Lexploitation dun gisement doit tre conduite de telle
faon que lorsquon aura atteint son dveloppement
normal, la teneur moyenne dexploitation doit se
rapprocher dautant que possible de la teneur de
coupure. Cela conduit exploiter simultanment suivant
la proportion tablir daprs la prospection
et la
slectivit des zones riches et pauvres.

2) Les
travaux
douverture
du
gisement
entranent
habituellement des grosses dpenses, il faut sefforcer

de les amortir dans le dlai le plus bref. A cet effet, on
exploitera en tout
zones
premier lieu des chantiers ou des
du gisement reconnues plus riches. Ainsi, on
commencera si possible par les travaux prparatoires

permettant lexploitation immdiate du minerai.
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CHAP I EXPLOITATION ET TRAVAUX

MINIERS
I.1 Mthodes dexploitation
I.1.1 introduction
En dfinissant une mthode dexploitation comme la progression
dans le temps de lensemble de gradins lintrieur de la fosse ultime,
nous avons une dfinition de la mthode dexploitation qui tient
compte de la morphologie du gisement.
Dune part, les moyens mis en uvre pour dplacer le strile
peuvent dterminer les principaux paramtres dans la classification
des mthodes dexploitation ciel ouvert, et dautre part par le choix
du matriel peut lui seul caractriser la mthode dexploitation.
Cest pourquoi on entend parler de lexploitation par draglines ou
par roues-pelles.
On remarque que les mthodes dexploitations ciel ouvert ne
bnficient pas dappellation relativement universelle comme celles des
mines souterraines.
Sur base des considrations ci-dessus, il est parfois difficile de
donner une classification des mthodes ciel ouvert.
Dans ce cours, nous allons distinguer deux catgories des
mthodes dexploitation ciel ouvert :
1. une classification qui tient compte de la morphologie du
gisement
2. une classification qui tient compte des moyens de dplacement
du strile
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I.1.2 Mthodes dexploitation bases sur la

morphologie du gisement
Les mthodes dexploitation dpendant de la morphologie du
gisement peuvent tre classes en deux types principaux :
les gisements en forme damas et de filon (dressants et semi
dressants)
les gisements subhorizontaux ou tabulaires (horizontal)
Dans le premier cas, il sagit soit du gisement avec striles
juxtaposs qui, gnralement, affleurent et ayant des terrains durs,
soit des gisements ayant des terrains de recouvrement superficiels (ex :
cuivre, fer).
Dans le second cas, il sagit
des gisements sans strile de
recouvrement qui affleurent (calcaire, porphyre), soit des gisements

ayant des terrains de recouvrement superficiels (lignite, charbon,)
I.1.2.1 Mthode par fosses embotes
Dans le cas des gisements en amas ou des filons, lexploitation se

dveloppe
verticalement
en
contre
bas
par
fosse
successives
comportant du minerai et du strile que lon est oblig dexcaver, et de

dplacer au fur et mesure de lapprofondissement des travaux
dexploitation. Cest une mthode gnrale appele excavation globale,
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il sagit dun grand cratre dont le profil est constitu de gradins. La

crte de chaque gradin est reprsente en plan par une courbe ferme.
Si
la
rgion
est
montagneuse,
certains
gradins
peuvent
tre
incomplets, ce qui permet priodiquement de crer des nouveaux

gradins plus profonds en faisant progresser le front des travaux en
profondeur.
La zone minire : il est toujours variable
et le creusement de
linclin se ralise jusquau stade final de lexploitation.
Figure 1. Mthode d'exploitation par fosses embotes
Ce type dexploitation possde deux particularits :

la conduite des travaux dexploitation prsente un caractre
irrversible, leur volution tant fixe par une tude
pralable de la forme ultime (finale) et il est pratiquement
impossible de sen carter par la suite, ceci cause du
rapport de dcouverture important qui peut survenir en
voulant extraire une partie de minralisation non incluse
dans le projet de la fosse finale.
Le rapport de dcouverture tant fonction de la profondeur
dexploitation et de la morphologie du gisement, ses
variations
peuvent
dans
certaines
conditions
tre
importantes entre deux phases dexploitation successives.
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Par consquent, la planification de la production minire est lun

des problmes dlicats de ces types dexploitation. Cette mthode exige
la constitution des terrils extrieurs non loin du champ minier, des
endroits spcialement prvus cet effet.
I.1.2.2
Mthodes
dexploitation
par
tranches
successives
Dans le cas des gisements subhorizontaux ou en plateures,
lexploitation se dveloppe horizontalement et en sefforce
pour
diminuer la distance de transport du strile, de le dposer dans la

fosse aussitt aprs avoir exploit le minerai. Ce remblayage peut tre
fait soit par un seul engin (pelle ou dragline de dcouverture), soit au
moyen de pont de transfert ou des sauterelles, soit par des camionsbennes associs aux bulldozers.
Cette mthode est appele mthode par tranches successives,
cest--dire des terrains en place qui recouvrent la couche minralise
sont dplacs et remis en arrire l o on a dj enlev du minerai.
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Figure 2. Mthode d'exploitation par tranches successives
I.1.2 Mthodes dexploitations bases sur des

dplacements des striles
Les moyens mis en uvre pour dplacer les striles dterminent
les principaux paramtres de la mthode dexploitation ciel ouvert :
La hauteur et le nombre de gradins des striles et du minerai
La largeur des plates-formes de travail
Le nombre dinclins pour le transport
Le nombre de fronts dabattage, lordre et le systme de
dplacement des fronts des travaux
La quantit des rserves dcouvertes et prpares
Ainsi, on distingue cinq mthodes dexploitation en se basant sur
le mode de transport des dblais au sein de la carrire avec formation
des terrils intrieurs ou extrieurs.
1. Mthodes sans transport : cette mthode peut tre soit
simple, soit avec remaniement des dblais ou terrils. Dans
le premier cas, il sagit de la mise en terril des dblais
directement par lexcavateur employ pour lenlvement
des morts terrains. Tandis que dans le second cas, il sagit
de la formation puissante de strile. On est amen
employer un excavateur supplmentaire sur les terrils pour
rpartir
la
roche
dverse
par
un
excavateur
de
dblaiement. Comme excavateur, on utilise les pelles

mcaniques et draglines. Les champs dapplication de la
mthode sont :
Les couches horizontales de puissance limite avec le
recouvrement de duret moyenne et dpaisseur
limite
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Les couches moyen pendage incluses dans les

terrains tendres et situes faibles profondeurs. Ce
qui permet de remanier deux ou plusieurs fois le
dblais au moyen dexcavateur.
2. Mthode avec emploi dengins de transfert : la mthode est
employe lorsque les dblais sont rejets dans le terril
intrieur
au
moyen
dengins
de
transport
mobiles(sauterelles et pont de transfert) et les matriels

dexploitation tant des excavateurs godets multiples. La
mthode est utilise lors de lexploitation des couches
horizontales ou subhorizontales de recouvrement meuble et
dune grande paisseur.
3. Mthode spciale : cest une mthode o les dblais sont
vacues au moyen des engins suivants :
Scrapers
Monitors et pompes
Grues
Convoyeurs avec stackers (rembalyeurs) ; les deux
premiers
types
lexploitation
dengins
des
sont
couches
utiliss
lors
horizontales
de
et
subhorizontales de recouvrement tendre et meuble.

Tandis que les deux derniers moyens sont utiliss
lorsque la couche minralise doit avoir un fort
pendage et tre incluse dans les terrains durs.
4. Mthode avec transport des dblais : cest une mthode
utilise dans toutes formes de gisements (horizontal, semi
dressant et dressant) et de toute duret de recouvrement en
employant les excavateurs de tout type. Le transport des
dblais se fait par divers engins de transport (camion,
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locomotives et wagons, convoyeur bandes) vers le terril

extrieur ou intrieur.
5. Mthode mixte : elle est employe lors de lexploitation des
couches horizontales ou peu inclines, de puissance limite
et de recouvrement tendre, meubles ou de duret moyenne.
Les dblais provenant des gradins suprieurs o lon
emploie les excavateurs de tout type sont transports dans
les diffrentes units de transport (camions, locomotives et
wagons, convoyeurs bande) jusquau terril intrieur ou
extrieur, tandis que les dblais provenant des gradins
infrieurs ou lon utilise les excavateurs organe de travail
de grandes dimensions sont rejets dans le terril intrieur
au moyen des excavateurs et dans le terril extrieur au
moyen des engins de transport.
I.1.4 Types de fronts de carrires et ordre de

progression
Selon lordre, la position des tranches daccs au front des
carrires sur le niveau dexploitation, on distingue trois principaux
cas :
1. Front unilatral
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Figure 3. Front unilatral
2. Front bilatral
Figure 4. Front bilatral
3. Front central
Figure 5. Front central
Le
front
central
demande
des
investissements
supplmentaires pour donner accs au gisement par rapport

aux schmas unilatral et bilatral (les deux premiers
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schmas).
En
contre
partie,
il
assure
le
travail
indpendamment des moyens dexploitation (minimum deux

excavateurs sur le mme niveau dexploitation)
Dune faon gnrale, lordre de lextraction des matriaux
suivant le front de carrire dun gradin quelconque est dtermin par
des moyens dexcavation et de transport. On distingue essentiellement
les types dextractions suivantes :
1. Extraction par tranches horizontales de faible hauteur avec
disposition des enlevures en direction du front des gradins.
Cette mthode convient lemploi des scrapers
et des
bulldozers (par exemple lors de lexploitation des gtes

alluvionnaires de diamants)
2. extraction par tranches verticales de faibles paisseur
suivant le talus du gradin. Ce procd est pratiqu lors de
lutilisation des excavateurs chanes godets.
3. Extraction par enlevures orients dans la direction du front
des
gradins :
ce
procd
est
gnralement
rpandu
lorsquon utilise des pelles mcaniques et hydrauliques

accompagnes des camions-bennes ou des locomotives et
des wagons.
4. Extraction par enlevures orientes transversalement par
rapport au front de gradin : ce procd est gnralement
pratiqu lorsquon utilise la roue pelle accompagne
habituellement
des
moyens
de
transport
suivants :
convoyeur bandes, parfois locomotive et wagon ainsi que

draglines.
La vitesse de progression du front de carrire est donne par
lexpression suivante :
Vf =
Pa
(m/an)
Lef .Hg
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Avec Pa : la production annuelle en m3/an

Lef : la longueur totale du front de carrire sur tous les
niveaux dexploitation en m
Hg : la hauteur du gradin en m
Dans les carrires contemporaines, la vitesse de progression du
front de carrire varie de 30 400 m par an. Cette progression est la
plus faible dans les gisements semi dressants et dressants exploits
par la mthode des fosses embotes ; et la plus grande dans les
gisements
en
plateure
exploit
par
la
mthode
des
tranches
successives.
I.2 Elments fondamentaux en mine ciel

ouvert
Le stade principal en mine ciel ouvert consiste largir petit
petit une tranche de dcoupage dont les parois sont tailles et
prennent par la suite la forme dun gradin.
I.2.1 Gradins
Cest un lment fondamental technologique de lexploitation
ciel ouvert reprsentant une partie des morts terrains ou du gisement
enleve de manire autonome et qui est desservi par des moyens de
transport qui lui sont propres.
Chaque gradin a gnralement deux surfaces dgages :
Le front dattaque
Le talus du gradin
Les lments gomtriques et technologiques sont sur la figure cidessous :
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Figure 6. Elments gomtriques et technologiques d'un gradin
1. Toit du gradin : cest la surface horizontale limitant le

gradin sa partie suprieur
2. Mur : cest la surface horizontale limitant le gradin sa
partie infrieure
3. Talus : la surface latrale incline limitant le gradin du cot
vide de lexploitation
4. Front dattaque : cest lemplacement o lexcavateur
travaille
5. Arrte suprieure : cest la ligne dintersection entre le toit
et le talus
6. Arrte infrieure : cest la ligne dintersection entre le mur
et le talus
7. Angle du gradin : cest langle form entre le mur
et le
talus. Cet angle est choisi suivant la nature des roches et

particulirement en fonction de leur nature.
La largeur de la plate forme de travail est habituellement de 10 m
afin de faciliter les manuvres de transport.
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Les gradins qui reculent au cours dexploitation ciel ouvert sont

appels gradins en exploitation. Les gradins autres que ceux en
exploitations sont limits par des plates formes troites dont la largeur
est de 20 50 % de la hauteur du gradin. Ces plates formes sont
destines amliorer la stabilit des talus et on les appelle banquettes
de scurit.
Une partie de lenlevure limite en longueur par des moyens
dabattage et de chargement indpendant sappelle bloc.
Figure 7. Schma d'un bloc d'exploitation
Dune carrire quelconque ou mine ciel ouvert, lensemble des

gradins en exploitation constitue en gnral une vaste excavation dont
la configuration gnrale est reprsente par la figure suivante :
Figure 8. Coupe verticale d'une mine ciel ouvert montrant certains lments fondamentaux ciel ouvert
La plate forme infrieure du dernier gradin sappelle le fond de la

carrire.
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I.2.2 Bords de la carrire

Les bords de la carrire sont des surfaces latrales limitant les
vides crs par lexploitation. Ce sont des plates-formes et des talus
des gradins.
On distingue :
Les bords de travail
Les bords inexploits
Les bords de
travail reprsentent un ensemble de gradin sur
lesquels les travaux dexploitation sont excuts progressivement. Les

bords inexploits sont des bords o lon neffectue pas les travaux
dexploitation et sont utiliss pour lvacuation des produits et la
scurit des travaux.
Souvent, on prend comme niveau de rfrence, le niveau de la
mer. Ici Lubumbashi, nous sommes au niveau 1200. Ainsi, la
surface du sol est considre ce niveau. Si nous descendons de 10
m, nous avons successivement 1190 m ; 1180 m ;
I.2.3 Contour de la carrire

Le contour suprieur de la carrire est lintersection du bord
suprieur de la carrire et la surface vierge. Tandis que le contour
infrieur est lintersection du bord infrieur de la carrire et de son
fond.
I.2.4 Talus de la carrire

La position principale du bord de la carrire en tout moment
dexploitation est caractrise par le talus de la carrire. Ce dernier
reprsente une surface imaginaire passant par le contour suprieur et
infrieur de la carrire.
Langle de talus de la carrire est dtermin en fonction de :
La position de la profondeur dexploitation Hx
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La largeur de la plate forme de travail et banquette de

scurit
La tenue des roches formant le bord de la carrire
Pour les bords de travail, langle de talus 1 est toujours infrieur
celui du bord inexploit 2.
Dune faon normale, on adopte des angles des talus plus faibles
pour une roche de mauvaise tenue. Par contre, on adopte des angles
plus levs pour une roche de bonne tenue.
Le talus de liquidation est la pente gnrale des talus de la
carrire dans la phase finale de ses activits. Il est choisi sur base des
calculs spciaux
de manire assurer la stabilit des bords de la
carrire et la diminution des striles excaver. Pratiquement, langle

de talus de liquidation correspond dans la plupart des cas langle de
talus de la carrire du cot du bord inexploit. Cest--dire 2 = 2''
I.3 Travaux miniers

I.3.1 Dcouverture
La dcouverture est lenlvement du mort terrain qui recouvre un
gisement dans le but de lexploiter ciel ouvert. Les gisements sont
exploits ciel ouvert. Relief du terrain est favorable aux travaux
daccs et que le prix de revient dune tonne du minerai tout venant est
infrieur celui quun obtiendrait en utilisant lexploitation souterrain
ainsi quau cours du march dune tonne du minerai extraite.
La dcouverture dun gisement se fait par le creusement des
tranches principales qui donnent accs la couche minralise et des
tranches de dcoupage qui prparent le champ de la carrire
lexploitation.
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I.3.2 Rapport de dcouverture

Le rapport de dcouverture est le rapport entre la quantit de
strile et la quantit du minerai extraite simultanment dans un projet
ou phase dexploitation.
Ce rapport apparat comme une caractristique moyenne ralise
un stade dexploitation ou ralise partir de ce stade.
Lorsque le gisement est stratiforme ou subhorizontal et ayant un
recouvrement superficiel (ou mort terrain), on parle de taux de
recouvrement ou de dcouverture.
Mathmatiquement, le rapport de dcouverture est dfini par
Rd =
Qs
; Avec :
Qm
Rd : le rapport de dcouverture
Qs : la quantit de strile extraite ou excave
Qm : la quantit du minerai extraite.
Le rapport de dcouverture peut tre exprim
Soit en m3/ m3, on parle du taux de dcouverture volumtrique
Soit en t/t, on parle du taux de dcouverture pondrale
Soit en m3/t, on parle du rapport de dcouverture qui reprsente
le cubage du strile excav pour extraire une tonne de minerai.
Le rapport de dcouverture dpend de la morphologie du
gisement et de la profondeur laquelle celui-ci se trouve.
I.3.2.1 Mine ciel ouvert avec Rd constant

Il sagit des mines ciel ouvert o le rapport de dcouverture
reste constant durant toute lexploitation. On arrive une telle
volution lorsque la couche minralise a une grande extension
horizontale
et un recouvrement rgulier des striles (gisement en
plateure ou subhorizontal). Dans ce cas, on peut approximativement

dfinir le taux de dcouverture par le rapport de lpaisseur des striles
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Hst de recouvrement la puissance moyenne ma du gisement. Ce qui

sexprime :
Rd =
Hst
ma
Figure 9
I.3.2.2 Mine ciel ouvert Rd variable

Il
sagit
des
mines
ciel
ouvert
le
Rd
varie
avec
lapprofondissement des travaux dexploitation. Dans ce cas, comme le

Rd augmente avec la profondeur dexploitation (gisement dressant et
semi dressant), le prix de revient dune tonne extraite ciel ouvert qui
lui est proportionnel varie de la mme faon.
Figure 10
Lexpression du Rd par unit de ltendue du gisement se dfinit

par
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Rd =
Qs1 + Qs2 + Qs3

(m3/t.s)
Qm
Avec Qs1 : la quantit de strile de recouvrement

Qs2 et Qs3 : la quantit de strile intercalaire
ciel ouvert. Ainsi, la limite de rentabilit ciel ouvert correspond

lgalit de ces deux prix de revient. Donc Ps=Pt, et Ps = Pe+Rd.Pd
Ce qui donne Rdl =
Ps Pe
Pd
On arrte lexploitation ciel ouvert lorsque le Pr dune tonne de

minerai extraite en ciel ouvert est suprieur au prix de vente dune
tonne de minerai extraite ou traite. Dans ce cas, la limite de
rentabilit diune mine ciel ouvert correspond lgalit de ces
derniers : Pt=Pv et Pe+Rd.Pd ; ce qui donne Rdl =
Pv Pe
Pd
La dtermination du rapport limite de dcouverture ncessite des

tudes assez complexes. Le passage de la mine ciel ouvert celle
souterraine nest pas du tout une simple opration.
I.3.3 temprament
Cest le rapport entre la quantit totale des matriaux excavs
(strile et minerai) exprim en m3 et la quantit des minerais
valorisables en tonnes sches (ts) ralise un stade dexploitation.
Mathmatiquement, le temprament est exprim par le rapport
suivant :
Te =
Qms
(m3/ts)
Qmv
Avec Qms : le cubage total des matriaux excavs et dplacs en m3

Qmv : le tonnage total du minerai valorisable extrait en tonnes
sches
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Graphiquement, le temprament est reprsent comme le montre

la figure ci-dessous qui, en ralit, est irralisable cause des alas de
M
AX
ET
I
C
Cubage total ( minerai-strile)
la production.
Figure 11. Courbes des tempraments
I reprsente le point initial des activits

F reprsente
le
point
correspondant
un certain stade
dexploitation ou un point final des activits dexploitation.

On remarque que le temprament reprsente alors la pente ou le
coefficient angulaire de la droite IF. Lexpression du temprament
suppose quune tude pralable de teneur de coupure a t faite et cela
en fonction de lvolution des techniques de rcupration et du prix
du mtal sur le march considr long terme.
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En effet, suivant lvolution du cours de mtal sur le march

international et des techniques minralogiques et mtallurgiques de
rcupration, on peut soit abaisser, soit lever la teneur de coupure.
Dans la conjoncture favorable o la valeur du mtal est leve,
on peut produire des concentrs des teneurs plus basses, donc
on abaisse la teneur de coupure. Ce qui entrane gnralement la
rduction de la quantit des striles enlevs et une augmentation
des rserves valorisables. Dans ce cas, le temprament est dfini
par la tangente tg F qui est la pente de la droite IF.
Dans la conjoncture qui est dfavorable, il faut au contraire
produire des concentrs plus riches pour que lexploitation
puisse tre rentable. Donc on augmente la teneur de coupure. Ce
qui entrane normalement une diminution de la quantit du
minerai valorisable et une augmentation de la quantit des
striles. Dans ce cas, le Te est dfini par tg aF qui est la pente de
la droite IF.
Compte tenu des contraintes relles de lexploitation on prend en
considration dans le calcul du Te et du transport des produits depuis
le front dabattage jusqu leur point de destination, ainsi que les
tonnes mtal vendables, on introduit ainsi dans la formule du Te la
notion des distances standards et celle de tonnes mtal. On obtient la
formule plus largie du Te qui peut sexprimer comme suite :
Te' =
m 3 km. st
tonne mtal
Avec km.st : kilomtre standard

N.B : la teneur de coupure est la teneur limite en dessous de laquelle
le minerai nest plus exploitable conomiquement. Cette teneur est
troitement lie la technologie utilise pour la rcupration des
mtaux valorisables tant au niveau de la minralogie quau niveau de
la mtallurgie.
Page 26 sur 254
Le temprament et le rapport de dcouverture sont lis par

Sachant que Te =
V min + Vst
; avec Vmin le volume du minerai extrait et
T min
Vst le volume de strile enlev en m3 ; et Tmin le tonnage du minerai

extrait en ts.
Or Rd =
Vst
;
T min
Ainsi lexpression du temprament devient :

Te =
V min
Vst
T min
Vst
1
+
=
+
=
+ Rd
T min T min d min .T min T min d min
On retient donc que Te =
1
+ Rd
d min
Avec dmin , la densit du minerai
I.3.4 Distance standard

La plupart des mines ciel ouvert vacuent leurs produits par
un systme pelle benne ou chargeuses bennes.
Ce systme est celui qui offre une grande souplesse et qui
sadapte aux conditions varies que peut connatre une exploitable
ciel ouvert. Ses avantages sont bien souvent dcisifs
car dune
manire gnrale, le transport constitue sur le plan conomique, la

plus grande partie du cot dexploitation minire.
Dans ce qui suit, nous allons nous limiter la formulation de la
distance standard, ce qui nous permettra davoir une base de
comparaison des diffrentes conditions.
I.3.4.1 Dfinition
La distance standard reprsente une distance fictive quaurait
effectu une benne une vitesse moyenne hors carrire sur un plat
horizontal pendant un temps gal la moiti du temps de cycle sur un
circuit rel.
Page 27 sur 254
On peut galement la dfinir comme une mesure en carrire pour

les distances parcourues par les bennes en contrlant le rendement
aussi bien de transport que celui des excavateurs des chantiers.
I.3.4.2 But de la notion de la distance standard

La notion de distance standard sest impose suite certaines
difficults concernant :
Les vacuations de la production
La comparaison de deux
chantiers diffrents ou de deux
carrires ou de deux poques diffrents.

Ainsi, il fallait un moyen conventionnel pour :
Pouvoir uniformiser le transport dans les diffrents chantiers ou
carrires
Pouvoir prvoir les heures bennes ncessaires pour lvacuation
dun cubage donn.
Mieux planifier les travaux, les contrler et les valuer.
La dfinition de la formule de distance standard, exprime en m3/h
est la base de la base de la notion de la productivit exprime en
m3 km.st/h.
La formule de distance standard tend exprimer la ralit et elle
doit faire lobjet dune vrification frquente pour couvrir les effets
saisonniers et dceler les amliorations possibles telles que :
Temps dattente
Temps de chargement
Vitesse moyenne des camions ou bennes, etc
I.3.4.3 Etablissement de la formule de distance standard

Etant donne la complexit du problme de transport et des alas
de la production, on va se limiter lors de ltablissement de la formule
de distance standard aux facteurs essentiels suivants :
Le type ou ltat mcanique du camion ou benne utilis
La composition du travail (inclin, horizontal)
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Le type de terrain (tendre ou abattu)

Par ailleurs, on doit respecter les hypothses suivantes :
Les bennes roulent de la mme faon (ce qui nest vrai)
Ltat des trajets des chantiers est bon
Le positionnement de la benne par rapport lexcavateur est
convenable
Les oprateurs des excavateurs ainsi que les chauffeurs des
bennes ont les mmes habilits.
a) Profil du trajet : chantier dexploitation/remblai
Figure 12. profil du trajet: chantier d'exploitation/ remblai
A : fond de la carrire
B et D : inclins (8% 10 %)
C : Hors carrire
E : remblai
b) Temps de cycle benne
Ce temps est dfini par : T= Tv+Tf ; Avec :
Tv : temps variable=Ta+Tr (Ta : temps aller (benne charge)
et Tr : temps retour (benne vide) et Tr : temps retour (benne
vide)
Tf : Temps fixe qui est dfini par :
Tf = tma + tatt + tc + tmc + td + t ' mrg + t ' mvt ; Avec :
tma : temps de manuvre sur chantier

Tatt : temps dattente la pelle
Tc : temps de chargement du camion
Page 29 sur 254
Tmc : temps de manuvre de dversement sur

remblai
Td : temps de dversement ou de dchargement
Tmrg : temps de ravitaillement en gasoil rapport au
temps de cycle de la benne sans attente la pelle
Tmvt : temps de la visite dune benne rapport au
temps de cycle de la benne sans attente la pelle.
c) Vitesse moyenne de la benne
Connaissant la distance de chaque troncon parcouru par les
bennes
ainsi
que
le
temps
ncessaire
pour
parcourir
cette
distance(dterminer par.
1. sur linclin : le temps ti pour parcourir la distance Di
sur linclin la vitesse Vi est donn
par : ti =
Di
. La
Vi
distance standard sur linclin vaut : Dst.i = ti.Vh =
Di
Vh .
Vi
Laccroissement unitaire par rapport la dnivellation

v en prenant en considration la pente p exprim en %
est donn par :
I' =
I
p
1 Vh
( 1)
p Vi
Figure 13. Profil du trajet sur inclin
Dsti = Di + I' Dv
Page 30 sur 254
2. Sur le remblai : sur le remblai, le temps pour parcourir

la distance Dr la vitesse Vr est donn par : tr =
distance standard pour le remblai vaut : Dst.r =
Laccroissement absolu R =
Dr
. La
Vr
Dr
Vh .
Vr
Dr
Vh
Vh Dr = Dr ( 1)
Vr
Vr
Laccroissement unitaire : r =
R Vh
=
1.
Dr Vr
Do Dst.r = Dr + r Dr
3. Hors carrire
Le temps th pour parcourir la distance Dh hors carrire
la vitesse Vh est donn par : th =
hors carrire vaut : Dst.h =
Dh
. La distance standard
Vh
Dh
Vh = Dh
Vh
La distance standard vaut :

Dst = Df + f D f + I' + r Dr + K
Avec
Df : distance horizontale au fond de la carrire dont la valeur ne
peut excder 200 m. on suppose que lexcdant est une
bonne piste et la benne peut rouler la vitesse Vh
Dv : distance correspondant la dnivellation entre le point de
chargement et de dchargement
Dr : la distance horizontale sur le remblai dont la valeur ne peut
excder 200 m. on suppose que lexcdant est une bonne
piste et que la benne peut rouler la vitesse Vh
K : terme reprsentant une distance fictive correspondant au
temps fixe Tf que lon calcule par lexpression suivante :
K=
Tf .Vh
. Le terme K est variable suivant :
2
o Le mode de chargement
Page 31 sur 254
o La nature des terrains chargs

o Dautres facteurs tels que la pluie, le mauvais tat de
chantier ou du remblai, route glissante
Calcul du terme Tmrg
Le temps moyen de ravitaillement en gasoil Tmrg se calcule par
lexpression suivante : Tmrg =
Trg
.n (s/h),
Hth
Avec
Trg : Temps de ravitaillement en seconde et n le nombre de fois
que la benne passe au ravitaillement en une journe.
Hth : heures thoriques de travail dune benne par jour
Le temps moyen de ravitaillement en gasoil Tmrg rapport au
temps de cycle en minutes de la benne sans attente la pelle est
calcul par lexpression suivante :
T ' mrg =
Tmrg
Dcy (s/cycle benne)
60
Avec Dcy : dure du cycle de la benne sans attente la pelle en

minute.
Calcul de Tmvt
le temps moyen de visite dune benne par heure se calcule par :
T ' mvt =
Tvt
n (s/cycle benne)
Hth
avec
Tvt : temps de visite dune benne en s
n le nombre de visite par jour
le temps moyen de la visite dune benne Tmvt rapport au temps
de cycle de la benne en minutes sans attente de la benne la pelle est
calcul par lexpression suivante :
T ' mvt =
Tmvt
Dcy s/cycle benne
60
Page 32 sur 254
I.3.4.4
Dtermination de la distance standard dune

carrire
Elle se dtermine de la manire suivante :

lon dtermine la distance de chaque trajet par lapplication
de la formule gnrale de la distance standard
connaissant le cubage transporter sur chaque trajet, on
calcule pour ce dernier le m3 km.st
on fait la sommation des m3 km.st de lensemble des trajets
de la carrire pour une priode bien dtermine.
Enfin, on dtermine la distance standard de la carrire en
divisant le total de m3 km.st de la carrire par le cubage
planifi durant une priode bien dtermine (cela peut tre
un mois, un trimestre, un semestre, une anne)
Nous avons la formule :
in=1 m i3 km .st i
Dst i =
Cp
Avec :
Dsti : la distance de la carrire en km.st
n : le nombre de trajets de la carrire
m3i : le cubage transporter par trajet i
km.st i : la distance standard du trajet i
Cp : cubage planifi de la carrire pour une priode
dtermine.
Remarque
Dans les mines ciel ouvert de la GCM, on utilise les formules
suivantes pour le calcul de la distance standards :
Dst = Dh + 10 Dv + 500m (Traction lectrique)
Dst = Dh + 5 Dv + 175m (Traction lectrique)
Dst = Dh + 11,6 Dv + 1,455 Dr + 0,35 Df Nouvelle formule
Page 33 sur 254
A la Minire de Bakwanga (MIBA), on utilise les formules

suivantes :
Dst = Dh + 27,88 Dv + 1,21Df + 0,5 Dr + K
Avec K=1190 m (pour la pelle DEMAG)
I.3.5 Squences dexploitation, avance et retard

en dcouverture
Il est trs indispensable de reprsenter graphiquement la
squence dexploitation par le lieu gomtrique des points reprsentant
les tats de la carrire par lesquels lvolution du profil sappuie en se
dveloppant dans lespace.
A lintrieur dune mme cavit minire, il existe une infinit de
squences dexploitation tendant vers le profil rsiduel (ultime). De ce
fait, il est dune importance capitale de choisir la meilleure volution
possible, cest--dire la squence dexploitation rationnelle.
Lensemble des points dun plan tant isomorphe, nous serions
donc amens reprsenter un tat de la carrire par un point du plan
dont les composantes sont :
Le cubage total (strile et minerai) circonscrit par un tat de la
carrire en ordonne
Le tonnage de minerai circonscrit par cet tat de la carrire en
abscisses
Comme
il
existe
une
infinit
de
profils
ou
squences
dexploitation permettant dextraire en y annes x tonnes sches de

minerai, nous considrons par exemple deux carrires afin dtudier
lavance et le retard en dcouverture.
Page 34 sur 254
M
AX
ET
I
C
Cubage total ( minerai-strile)
La premire carrire qui extrait x tonnes sches de minerai avec un

minimum de cubage
total et dont lvolution est reprsente sur la
figure ci-dessus par la droite IR. Cette carrire est caractrise par un
temprament partiel qui est la pente de la droite IR.
La deuxime carrire qui extrait x tonnes sches de minerai avec
un grand cubage total (strile et minerai) et dont lvolution est
reprsente par la droite IA ; cette dernire est caractrise par un
temprament partiel qui est la pente de la droite IA.
Lvolution de la carrire suivant la droite IR se fait avec retard
en dcouverture par rapport aux objectifs M et F. Tandis que
lvolution de la carrire suivant la droite IA se fait avec avance en
dcouverture pour les mme objectifs. Entre les points initial et final, il
existe une infinit de squences dexploitation dont toutes les courbes
reprsentatives aboutissent au mme point final F.
Page 35 sur 254
Lenveloppe de toutes les courbes situes droites et en bas de la

droite
IF
est
appele
courbe
dexploitation
temprament
instantan minimum (CETIMIN). Dans cette squence dexploitation

thorique, on cherche donc chaque moment tout au long de la vie de
la carrire effectuer un terrassement marginal un taux de
temprament minimum.
Il est vident quun projet dexploitation dune carrire ne peut
tre bas sur une CETIMIN. La zone en dessous de la CETIMIN est la
zone dpuisement des minerais dcouverts dans les limites du champ
minier avec comme consquence larrt dextraction des minerais tout
venant. La zone entre la droite IF et la CETIMIN est une zone
dextraction excessive avec la constitution des remblais en minerai tout
venant
par dpassement dans la plupart des cas de la capacit de
lalimentation de lusine de traitement.

Financirement
parlant,
la
stratgie
IR
correspond
un
investissement rduit court et moyen terme du fait que le prix des

engins miniers la disposition de lexploitation (engins dexcavation,
de chargement, de foration, de transport et de terrassement) est moins
important dans lvolution IA avant sa dcouverture. En ce qui
concerne le long terme, un financement important est exig et avec
comme consquence un surquipement la fin de la dure de la vie de
la carrire (non amortissement complet des engins des engins). Cette
stratgie ne met nullement lexploitant labri des impondrables
pouvant surgir tout au long de la dure dexploitation de la carrire.
Lenveloppe de toutes les courbes en haut et gauche de la
droite
IF
est
appele
courbe
dexploitation
temprament
instantan maximum (CETIMAX). Dans cette squence dexploitation

thorique, on cherche donc chaque moment tout au long de la vie de
la carrire effectuer un temprament un taux de dcouverture
maximum. La zone entre la droite IF et la CETIMAX
conduit
la
Page 36 sur 254
rupture des alimentations en minerai des remblais et des usines de

traitement dans le cas dune seule carrire. Tandis que la zone au-del
de la CETIMAX est une zone dexcavation excessive des striles avec
comme consquence larrt dextraction des minerais tout venant.
Ainsi donc, on doit prvoir une avance en dcouverture
permettant :
De rgulariser le cubage total annuel dplacer
De se prmunir contre les vnements imprvus
De ne pas modifier frquemment la composition du parc de
matriel en faisant varier chaque anne les tempraments
avec comme consquence le surquipement au stade final
de lexploitation de la carrire.
Enfin, on peut conclure que laccumulation des retards en
dcouverture et leur report plus tard ne font que reporter une
priode venir tous les efforts et tous les investissements quil faudra
rpartir judicieusement dans le temps.
I.3.6 Principales oprations technologiques

Une entreprise autonome dans le cadre duquel se ralise
lexploitation ciel ouvert porte le nom de carrire ou dcouverte ou
mine ciel ouvert.
Dans lensemble des travaux miniers dune carrire, on distingue
quatre oprations technologiques principales :
Labattage (avec ou sans explosifs selon la nature de la roche)
Le chargement des produits
Le transport
La constitution des terrils (ceux-ci peuvent tre intrieurs ou
extrieurs) ainsi que la constitution des remblais en minerai.
Page 37 sur 254
Outre ces quatre oprations technologiques principales, nous

pouvons aussi parler de lexhaure, de la stabilit des talus et des
travaux de terrassement.
Pour les terrils extrieurs, on utilise les moyens de transport
adapts (bennes, locomotives et wagons).
Dans les rgions plates, on incline les voies en les installant sur
les remblais dont la hauteur augmente progressivement, parfois on
utilise le relief de la rgion (ravins, dpressions).
Les terrils intrieurs se font sans moyen de transport en jetant le
strile dans les vides cres par lexploitation ; cette opration appele
transfert
se
fait
par
des
pelles
mcaniques
et
draglines
de
dcouverture, ponts de transfert et sauterelles. Quil soit intrieurs ou

extrieurs, les terrils ont soit un seul ou soit plusieurs gradins
pouvant stendre par dplacement soit parallle, soit en ventail, soit
en anneaux.
Figure 14. Extension en parallle
Figure 15. Extension en ventail
Page 38 sur 254
Figure 16. Extension en anneau
En mines ciel ouvert, il existe deux schmas types des quatre

oprations technologiques selon quon se trouve dans les roches dures
ou dans les tendres.
1. dans les roches dures
Abattage
Chargement
Foration et minage
Excavateur godet unique

Chargeuse frontale
Concasseur
Transport
Mise en terril &

constitution
des
remblais en minerai
Locomotive
et wagons
Charrues
Camions
convoyeur
Bulldozers
Stackers,
sauterelle
Page 39 sur 254
2. dans les roches tendres
Abattage et
chargement
Transport
Excavateur
godet unique
Excavateur
godets multiples
Camions
Locos &
wagons
Sauterelles
Convoyeurs
Ponts de
transfert
Mise en terril
&
constitution
des remblais
minerais
Monitors
Pompage
Sauterelles
Charrues
Bulldozers
Stackers ou
rembalyeur
I.3.7 Dispache
I.3.7.1 Dfinition et rles
Le mot dispatche est un mot dorigine anglaise qui signifie
expdition. Tandis que le dispatching est dfini comme un centre de
commande qui assure le trafic jouant un grand rle dans lexploitation.
Tout dispatching minier a pour objectif dutiliser au mieux les
moyens de production.
Dans une mine ciel ouvert, le dispatche doit permettre de
o faire respecter le programme de production par une
rpartition intelligente du matriel (moyens de production)
o faire ressortir les causes de chmage et toutes sortes
danomalies en vue damliorer le taux dutilisation des
engins
Le dispatche a comme rle :
o assurer
la
chargeuses
gestion
des
frontales,
engins
scraper
dexploitation
roues,
(pelles,
sondeuses,
Page 40 sur 254
bulldozer, niveleuses ou graders, des camions-bennes, des

convoyeurs bandes, des locomotives) et du personnel
(situation des chauffeurs, des conducteurs des engins
miniers, des oprateurs pelles). Le dispatche permet
galement de constituer un pont entre les diffrents
services
de
maintenance
(suivie
des
pannes
et
rorganisation de la planification).
o Contrler les entres des engins miniers sur le chantier,
ainsi que leurs sorties vis--vis de la maintenance
o Rgulariser les alimentations des usines de traitement
(laverie, concentrateur) sur base des teneurs renseignes
sur diffrents remblais en minerais ou diffrents fronts
dattaque.
o Planifier la production selon les objectifs atteindre
(organisation des chantiers sur base des performances des
engins
dexploitation,
exploitation
selon
les
priorits
fixes)
o Pour mieux utiliser les moyens de production dans une
mine ciel ouvert, le dispatche peut englober en son sein
des services suivants :
o Affectation des engins miniers ainsi que leur suivie
o Voie fixe (pose des rails et entretien des voies ferres)
o Transport du personnel
o Ravitaillement en carburant de chaque type dengin
o Reprise des remblais en minerais
o Service de transport par courroie
I.3.7.2 Diffrents types de dispatche

A. Dispatche non informatis : il sagit du dispatche non
assist par ordinateur. Pour arriver coordonner les
diffrents services, le dispatche est muni de radios sous
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diffrentes frquences qui tablissent une communication

continue entre les diffrents oprateurs. Lors de lutilisation
du dispatche non informatis, il a t mis en vidence les
faits suivants :
A. des
informations
transmises
dans
le
systme sont souvent :

o peu fiables
o fausses ou partielles
o discontinues
o sujettes
des
rectifications
impossibles
o dpendantes
niveau
de
lhumeur
intellectuel
metteur
et
de
(dispacheur,
du
lagent
conducteur
benne, oprateur pelle)

B. le
travail
seffectue
avec
beaucoup
dincertitudes et une dcision prendre

est difficilement justifie
C. lintervention des exploitants sur chantier
est tardive en cas de chute de rendement
D. lerreur dans le calcul du rendement et les
heures
dutilisation
des
engins
sur
chantier et leur mise en disposition

B. Dispatche
informatis :
la
conception
du
systme
informatis sera base autour de trois modles distincts :

1. modle semi automatique : il sagit dun systme dont les
donnes informatiser, essentiellement les voyages bennes
ou voyages locomotives sont introduites lordinateur par
le dispacheur via communication radios. Le traitement se
fera automatiquement par lordinateur qui, en retour,
Page 42 sur 254
calcule,
analyse,
dcide
laffectation
de
lunit
de
transport(benne, locomotive et wagons) lexcavateur et

en cas danomalie, lordinateur renvoie des messages
appropris qui permettent au dispacheur de rorganiser le
dispatching. Ce systme ne permet pas didentifier et
localiser les units de transport. Lquipement minimum
comprend :
a. mini ordinateur
b. terminal chaque sortie des carrires
c. poteau tl indicateur.
i. Le principe de fonctionnement est le suivant :
la sortie de la carrire se trouve un dispacheur
qui
signale
le
mouvement
des
units
de
transport lordinateur install au dispatche

laide des touches dun terminal. Quand une
benne charge quitte la carrire vers un remblai
en minerai ou strile, au retour le chauffeur
benne lira lentre de la carrire sur un poteau
tl
indicateur
sa
nouvelle
affectation.
Linconvnient du systme est que linformation

reue au dispatche nest pas toujours fiable.
Lavantage est que laffectation des bennes est
optimise.
2. Modle semi-automatique amlior : ce systme est bas
autour
dun
micro-ordinateur
et
des
systmes
de
transmission monts sur les bennes, les donnes sont

fournies directement lordinateur par le systme de
transmission mont sur les bennes en passant par une
station relais compte tenu de la configuration de la ou des
carrires. Les donnes transmises lordinateur sont
Page 43 sur 254
traites automatiquement. En cas danomalie, lordinateur

informe le dispacheur qui,
par le moyen manuel (radios,
phonie) informe le chauffeur de la benne. La circulation des

informations sera automatique entre les units de transport
et lunit de traitement, par contre les dcisions seront
donnes manuellement.
3. Modle full automatique
1)
Objectif du modle : il sagit de lintgration totale de toutes les

oprations de dispatching et surtout des oprations minires lies
lexploitation. Un procd automatique savre une ncessit surtout
dans le cas de plusieurs carrires tant donn que le nombre
dunits de transport et dexcavateurs mis en exploitation amne un
dbit de message radios tel quil est impossible au dispacheur
dinformer lordinateur rapidement de nouvelles situations. Do ce
dernier naura donc pas choisi la solution optimale. Le systme full
automatique reste donc un systme idal pour les oprations
complexes de grandes carrires. A part lobjectif principal de tout
dispache dutiliser au mieux les moyens de production, le dispatche
full automatique vise la maximisation de la production par
optimisation des affectations des bennes sur diffrents chantiers,
do laugmentation du taux dutilisation des bennes. Cette
augmentation est tributaire :
1) de lutilisation des engins de transport ayant plus ou
moins la mme capacit de transport (standardisation de
la flotte des bennes)
2) du matriel de localisation automatique des engins de
transport
3) du nombre de pistes assez grand pour permettre une
optimisation aise des affectations des bennes.
La
rpartition convenable des engins de transports fera
Page 44 sur 254
accrotre
la
production
journalire
et,
partant
la
production annuelle. On peut arriver cette amlioration

par :
o
la diminution des temps dattente
la rpartition optimale des units de transport
les services constants des engins
la rorganisation rapide des chantiers en cas

dincident
2)
Principe du modle full automatique : dans ce modle,
toutes les oprations sont conduites automatiquement :

1)
les donnes sont transmises directement

lordinateur par systme informatique (capteur
et convertisseur) mont sur les engins
2)
lunit de traitement analyse les donnes et

prend immdiatement les dcisions qui sont
alors transmises lengin suivant le mme
processus
3)
les messages fournir aux conducteurs des

engins seront soient affichs sur les crans
lumineux, soient par synthse vocal traduit
directement en messages vocaux. Ce systme
est plus rationnel mais le plus coteux
3)
Grandes subdivisions du dispatche informatis full automatique :

ce type de dispatche est subdivis en trois grandes parties :
1)
une
localisation
et
une
identification
automatique des engins de transport (bennes et

pelles essentiellement)
2)
une communication par radio, station relais et

signaux cods entre le dispatche et les diffrents
oprateurs
Page 45 sur 254
3)
un ordinateur qui, ayant reu des informations

en temps rel, calcule, analyse et optimise
laffectation
des
units
de
transport.
Lordinateur fait intervenir des facteurs tels que

les disponibilits des engins et les tats des
pistes
4)
Equipement minimum requis pour le dispatche informatis full

automatique : Nous citons uniquement les composants du
systme en montrant leurs fonctions respectives :
1. Ordinateur : il est plac au dispatche. Il calcule et
dcide sur base dun programme prtabli, adapt aux besoins et aux
caractres particuliers de la carrire.
2. Priphriques : ce sont des quipements installs
la tour de contrle et relis lordinateur par cbles tlphriques
(ariens) ou souterraines. Ces priphriques consistent essentiellement
en trois crans :
un cran o le dispacheur surveille les dplacements des bennes
matrialiss par des points lumineux, colors et cods
un deuxime cran o le dispacheur fait appel pour des
renseignements tels que :
o production horaire des chantiers
o consommation en carburants
o rendement des pelles et bennes. Dans tous les cas, cest le
computer
qui
tablit
les
dcisions
lies
des
renseignements en temps rels base desquels les bennes

se dplacent
un troisime cran o est affich le journal des dcisions du
dispacheur
Page 46 sur 254
3. Microprocesseurs : ils sont installs au broyage,

dans les bennes, dans les pelles, dans les balises, au dispatche. Ils
facilitent la liaison entre computer et systme radios
4. Radios : ils sont placs dans les cabines des
bennes, des pelles et lusine de traitement. Ces derniers sont munis
en plus de microprocesseurs, des consols et crans qui facilitent la
transmission et la rception des instructions. Une antenne rceptrice
place un point culminant facilite la transmission des signaux
5. Balises Beacon : ce sont des appareils placs
aux endroits stratgiques tels qu la pelle, lentre de lusine de
traitement, le long des routes Leur rayon daction varie entre 25 et
50 m. Comme rle, chaque balise de courant faible met une onde de
rayon daction faible (50 m) (des codes spcifiques de faon priodique)
lorsque une benne passe dans le voisinage immdiat. Cette dernire
capte londe et transmet un signal bien particulier que lordinateur
localise via lantenne rceptrice. Cest ainsi que se passe la localisation
et lidentification des engins en dplacement.
5) Avantages du systme informatis full automatique :
1) Optimisation des affectations des bennes
2) Minimisation des attentes bennes
3) Baisse de chmage des camions-bennes
4) Rduction de la main duvre au dispatche
5) Augmentation de rendement des bennes car le cycle de la
benne devra satisfaire les besoins de deux pelles ou plus,
en minimisant les trajets vide
6) Informations transmises au dispatche sont exactes, car
elles ne sont nullement influences par lhumeur des
travailleurs
Page 47 sur 254
7) Par
son
principe
de
fonctionnement,
le
dispatche
informatis full automatique permet de rduire le nombre

de bennes calcul en thorie
6) Inconvnients du systme informatis full automatique
1) Le cot dacquisition des matriels est lev
2) Difficult de transmission des ondes par suite de leurs
interfrences.
Ces
dernires
pouvant
aboutir
la
destruction du message mis par les balises

3) Adaptation relativement difficile aux mauvaises conditions
de transport sur piste
Page 48 sur 254
CHAP II
PREPARATION DU CHAMP
MINIER
II.1 Gnralits
Dans lensemble des travaux prparatoires prcdents louverture
et lexploitation ciel ouvert, on distingue les tapes suivantes :
II.1.1 Premire tape

Elle consiste lenlvement de tous les obstacles aussi bien du
genre naturel quartificiel qui sopposent lexcution des travaux
miniers dans lenceinte ou dans le champ de lexploitation ciel
ouvert. Il sagit :
De lasschement des marcages et du dtournement des cours
deau
De lenlvement ou dplacement des btiments industriels
Du transfert des routes principales, des voies ferres
Du nivelage de la surface du sol
Certains travaux posent des problmes extrmement srieux tels
que :
Dtournement des cours deau
Dplacement des installations industrielles
Transfert des voies ferres et des routes principales
II.1.2 deuxime tape

Elle consiste lasschement du champ minier de la mine ciel
ouvert ou de la carrire et la prise des mesures contre les venues
deaux mtoriques et souterraines.
On distingue dune part lasschement pralable du champ
minier devanant louverture dune mine ciel ouvert sur une priode
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de deux trois ans, et dautre part le drainage courant destin

vacuer les eaux de surface et souterraines durant lexploitation
proprement dite.
Les travaux de la deuxime tape exigent souvent la ralisation
des forages de reconnaissance, des tranches drainant, des drains
horizontaux, des tunnels dvacuation et quelques fois un rseau de
galeries souterraines sous le gisement.
Lasschement pralable, aussi bien que le drainage courant
peuvent tre raliss de manire tout fait diffrente, ce qui dpeint
des conditions telles que :
La profondeur et le nombre de nappes aquifres dans les
rgions exploites
Lintensit de lcoulement naturel des eaux filtrantes des
formations aquifres
Du relief du terrain
II.2 Problmes de lexhaure en mines ciel

ouvert
II.2.1 Gnralits
1) Dfinition de lexhaure : lexhaure ou lpuisement des eaux
dune mine ciel ouvert ou souterraine est laction de refouler vers la
surface les eaux dinfiltration et souterraines retenues dans les roches
et mises en vidence au cours dexcution des travaux dexploitation,
ainsi que la totalit des mesures prventives et passives de protection
contre les noyades de la mine.
2) Objectifs demploi dun systme dexhaure : lemploi dun
systme dexhaure a pour objectifs :
a. Exploiter le plus possible dans le sec pour des raisons
suivantes :
Page 50 sur 254
i. Les engins miniers sont conus pour la portance dans

les roches plastiques et sches
ii. Pour la tenue des pistes et la traction des engins de
transport sur roue
b. Stabiliser le talus des gradins par des moyens suivants :
i. Soit en dgonflant les pressions interstitielles qui
provoquent
des
boulements
se
dclenchant
subitement sans avertissement

ii. Soit en employant lune des mthodes de drainage
(puisard, tranches drainant, fosss dcoulement,
des drains horizontaux, puits filtrants et galeries
souterraines de drainage) choisies selon des venues
deau.
3) eaux interfrant avec lexploitation de carrire et leur

systme dvacuation
a) Eaux de pluie
Aux alentours de la carrire, un systme de tranches drainant
devra intercepter les eaux ruissellent vers la carrire. Faisons
remarquer que le coefficient de ruissellement gale lunit pour les
aires exploites (remblais, routes), tandis que il vaut 20 % pour les
aires avec vgtations.
A lintrieur de la carrire, un systme de drainage de la surface
libre (fosss dcoulement) conduisant les eaux vers le puisard devra
tre capable dabsorber une averse dau moins 60 mm suivie de six
jours relativement secs. Ce qui est ncessaire est de connatre la
quantit totale deau de pluie vacuer durant la saison de pluie. Les
exploitants peuvent dimensionner le puisard et faire le choix sur le
type de pompe installer. Le volume deau vacuer peut tre calcul
par les formules suivantes :
V = S .He (m3/an) ; avec :
Page 51 sur 254
V : le volume deau vacuer annuellement en m3/an

S : la superficie du bassin versant dans le champ minier en
m2
He : la pluviomtrie annuelle ou hauteur moyenne deau de
pluie tombe annuellement en m/an
Faisons remarquer que 40 cl deau recueillis correspond 10
mm de pluie tombe
b) Eaux des lacs et cours deau
Si les eaux des lacs et des cours deau se trouvent proximit de
la carrire et si les roches et/ou le sol entre ces lacs et cours deau et
la carrire sont permables, il y aura infiltration directe vers la
carrire. On peut apporter une solution cette situation
Soit en dtournant le cours deau
Soit en dplaant le lac
Soit en revtant leur fond
Soit en vidant les cours deau
Si les lacs et les cours deau sont loigns de la carrire sur une
nappe phratique ou sur une couche permable dbouchant dans
cette dernire, il ralimentent la nappe phratique au fur et mesure
que celle-ci se dcharge dans la carrire. On palie cette situation en
implantant un systme de pompage par puits filtrant lextrieur du
champ minier.
c) les eaux souterraines
Elles se trouvent sous deux conditions :
1. soit des poches enfermes dans les formations impermables
(roches granuleuses, sableuses et isoles). Il sagit deaux
fossiles. Ces poches sont perces soit par le trafic des units de
transport qui passe dessus, soit par le godet de lexcavateur lors
de lexcavation. Cette eau devra tre vacue par le systme de
drainage de la surface des mines ciel ouvert et des carrires
Page 52 sur 254
2. soit la porosit des roches et des rseaux des failles et des

cassures en communication avec la carrire, facilitant les venues
deau dans la carrire avec divers rservoirs aquifres. Il faudra
intercepter cette eau par un systme de forage de reconnaissance
et de puits filtrants avant quelles ne dbouchent dans la
carrire, ce qui nest pas toujours facile.
II.2.3 Drainage la surface

Lorsque la nappe aquifre se trouve faible profondeur, environ
10 m), lexhaure peut se faire comme suit : on creuse gnralement les
tranches drainant afin dviter les venues deau mtorique et de
protger en mme temps le champ minier de la carrire contre la
pntration des eaux souterraines. On choisit lemplacement des
tranches de faon environner la carrire de trois cts. Lvacuation
des eaux en dehors de la carrire se fait par gravit au moyen dune
pente convenable de la tranche drainant. En ce qui concerne les puits
filtrant, pour autant que la nappe phratique ne se trouvent pas une
profondeur suprieure 7 ou 8 m sous le niveau o les pompes
peuvent tre installes, on peut
1. soit utiliser un grand nombre de trous de petit diamtre appels
wills, points foncs par injection, branchs sur une batterie de
pompe aspirante.
Page 53 sur 254
2. soit utiliser un petit nombre de trous de grand diamtre au fond

desquels sont placs des pompes immerges refoulantes.
Lorsque le niveau hydrostatique se trouve
une grande
profondeur (plus de 100 m), il faut garantir la stabilit des talus

dexploitation en faisant descendre le niveau hydrostatique en dessous
du niveau dexploitation le plus profond. Labaissement ncessaire se
fait actuellement dans les mines ciel ouvert profonds par des puits
filtrants ( diamtre variant de 2 2,5 m) qui peuvent atteindre 500 m
de profondeur et lintrieur desquels sont placs des pompes
immerges dont les dbits atteignent 15 32 m3 par minutes. Cest le
cas des mines de lignite de Rhnanie (Allemagne) qui suite
lapprofondissement, la quantit deau exhaure est passe de 15
m3/tonne alors quau dbut de leur exploitation, il fallait seulement
exhaure 1 m3 / tonne de lignite.
Les puits filtrants peuvent tre installs soit lintrieur du
champ minier, soit lextrieur le long du contour du champ minier
sur une ou plusieurs ranges. Lcartement entre les ranges dpend
gnralement
des
caractres
hydrogologiques
et
du
degr
dasschement.
Sur la figure ci-dessous, nous donnons la disposition des trous
filtrants pour le rabattement de la nappe aquifre dans une
exploitation ciel ouvert.
Figure 17. Rabattement de la nappa aquifre en exploitation en ciel ouvert
Page 54 sur 254
1 : sens de la progression dabattage

2 : niveau de la nappe aquifre avant lexploitation
3 : niveau deau dans les puits filtrants
4 : pompes immerges
5 : niveau de la nappe rabattue
6 : puits filtrants fors partir des niveaux des diffrents
gradins
7 : puits filtrants en avant dexploitation
On remarque que les pompes immerges sont suspendues des
profondeurs croissantes mesure de rabattement qui suit le fond des
gradins en maintenant toujours une hauteur de scurit./*/*/
Finalement, le fonctionnement des pompes places dans le puits
filtrant contribue au rabattement de la nappe aquifre.
Le puits filtrant implant lintrieur du champ minier au fur et
mesure de lavancement et de lapprofondissement de la carrire
prsente les avantages suivants :
1. suivant le pendage du gisement et la structure du fond
(permable ou non), les forages pour puits filtrant intrieur
sont relativement peu profond
2. la solution implique moins de risques dune grosse erreur
si on ne connat que mal le contexte hydrogologique de la
carrire
3. la capacit de pompage installer est ventuellement
moindre
Par contre, cette solution a comme inconvnients :
1. infrastructure complexe et chre (tous les forages pour
puits filtrants ne peuvent tre raliss en mme temps)
2. il
faut
mnager
un
accs
lendroit
prvu
pour
limplantation du puits, ce qui augmente le cubage des

striles excaver
Page 55 sur 254
Les puits filtrants implant lextrieur du champ minier

prsente les avantages suivants :
1. infrastructure simplifie
2. Rserves importantes des rabattements de la nappe
phratique permettant dassurer dextraction des rserves
normatives des minerais durant une priode assez longue
tout en prparant de nouveaux fronts dexploitations
3. soulagement rciproque lorsque plusieurs carrires sont
excaver dans la mme nappe phratique lune proximit
de lautre (nappe phratique dune tendue infinie et
ralimentable)
4. effet
optimum
sur
la
stabilit
des
gradins,
donc
ventuellement la rduction du cubage excaver et

coulement dangereux
Par contre ces puits filtrants ont comme inconvnients :
1. La capacit de pompage installer suprieure la
disposition des puits filtrants implants lintrieur du
champ minier
2. les forages pour puits filtrants sont plus profonds, donc
plus coteux.
Le choix du type de pompe peut tre guid, part le dbit de la
pompe et ses courbes caractristiques, par certains critres tels que :
la difficult lors de la pose et la dpose (la dure de
lopration, le type dengins de manutention
les problmatiques du point de vue alimentation lectrique
et dmarrage si linstallation nest pas fixe
la sensibilit au minage
le dficit de pompage (en %) en cas dune panne de lune
des pompes immerges dans le puits filtrants
Page 56 sur 254
Dautres part pour tablir le talus, on utilise des drains

horizontaux qui sont des sondages creuss dans les talus avec une
certaine pente pour canaliser les eaux des talus vers les puisards de la
carrire.
II.2.3 Drainage souterrain

Lorsque la venue deau est normale, leau sinfiltre dans les
galeries souterraines sous forme de gouttes spares ou de filets plus
ou moins importants et est ensuite dirige vers les caniveaux, vers les
puisards (dcanteurs) situs proximit du puits dcoulements ou
vers lorifice de la galerie au jour. Finalement leau est pompe soit
dans les puits dcoulement, soit par la pompe sur le radeau dans les
puisards de la carrire.
Pour augmenter lefficacit du drainage souterrain, on procde
souvent lasschement des formations aquifres situes proximit
des galeries de drainage.
Schma de drainage souterrain
Puits
dlectricit
Puisard
Galerie au jour
Dcanteur
Gisement
Figure 18. Schma de drainage souterrain
Galerie de drainage souterrain
Page 57 sur 254
1. Importance du drainage souterrain : le creusement dun

rseau de galeries souterraines de drainage a lavantage de servir aux
travaux de reconnaissance supplmentaires. Ce qui est dune grande
importance notamment dans le cas dune configuration complique du
gisement. Son inconvnient rside dans laccroissement considrable
des investissements
2. Moyens utiliss pour rendre le drainage souterrain
efficace : pour augmenter lefficacit de drainage souterrain, on
procde souvent lasschement des formations aquifres situes
proximit des galeries de drainage. Dans ce but, on utilise des moyens
supplmentaires suivants :
a. Utilisations des filtres : on distingue deux mthodes
dutilisation des filtres spciaux visant assurer le drainage et portant
le nom de filtrage ouvert
i.
Dans la premire mthode, il sagit des filtres enfouis que

lon fixe dans les trous fors partir dune galerie de
drainage en montant ou faiblement incline. Chaque filtre
reprsente un complexe de tubes perfors dont la longueur
ne dpasse pas 15 m et le diamtre varie entre 65 100
mm. Leur dbit horaire est de lordre de 55 70 m3
ii.
Dans la seconde mthode, il consiste creuser des puits

filtrants profonds travers toutes les formations aquifres
partir de la surface du sol jusqu la hauteur des trous o
sont installs des filtres enfouis. Le creusement se fait
dune faon gnrale dcrite brivement ci-dessus. La
diffrence consiste dans le mode dvacuation des eaux
souterraines
dont
lcoulement
jusquaux
galeries
de
drainage se fait par gravit sans recourir au systme de

pompage. On utilise cette mthode de drainage l o les
Page 58 sur 254
formations aquifres se trouvent grande hauteur au

dessus des galeries de drainage.
b. Utilisation des pompes ordinaires : lorsque les eaux
souterraines se trouvent faible profondeur dans les roches susjacentes des galeries de drainage, elles peuvent tre vacues par les
pompes ordinaires dont les clapets sont placs dans les puits de
drainage boiss peu profond. La section transversale dun tel puits de
drainage est de 3 m2. La distance entre les puits voisins dans une
galerie de drainage peut atteindre 100 150 m.
II.2.4 Drainage mixte

Dans les conditions hydrogologiques difficiles, on utilise une
mthode de drainage qui reprsente un complexe de puits filtrants
avec
ou
sans
pompage,
de
galeries
souterraines
de
drainage
accompagns soit des filtres spciaux, soit des pompes ordinaires des
puits dcoulements.
II.2.5 Surveillance du sol

Lorsque les mines ciel ouvert sont profondes, linfluence du
rabattement de la nappe aquifre se fait sentir trs grande distance
de lexploitation, 15 km et plus. Il est donc indispensable deffectuer
rgulirement des mesures de nivellement pour suivre laffaissement
ventuel du sol, des maisons et des monuments dans les zones qui
peuvent tre affectes.
Les puits de captage deau utiliss ventuellement par les
habitants de la rgion devront faire lobjet dune attention particulire.
Leur tarissement ncessitera peut tre un approvisionnement en eau
dappoint de la part de la socit pendant la dure dexploitation.
Page 59 sur 254
CHAP III ACCES AU GISEMENT

III.1 Gnralits
A ciel
tranche. La
ouvert, lune des formes principales dexcavation est la

tranche quelconque est un ouvrage de section
trapzodale limite par ses parois inclines et sa partie infrieure

par son front. La longueur de la tranche est plus importante que sa
profondeur et sa largeur. Dans le plan, laxe longitudinal dune
tranche est appele trace et peut se prsenter sous forme dune droite
ou dune courbe de rayon dtermin dont la longueur dpend des
moyens de transport utiliss.
Le choix du procd de creusement des tranches dpend :
Des dimensions de la section transversale des tranches
Du relief de la rgion
De la possibilit de placer des dblais (morts terrains) excavs
lors du creusement des tranches sur les bords de ces derniers
Du type et des caractristiques des excavateurs utiliss
Suivant la position du fond, on distingue :
Des tranches inclines (tranches daccs ou tranches
principales)
Des tranches horizontales ou tranches de dcoupage
a) Tranches
inclins
ou
tranches
principales :
ces
tranches sont des ouvrages de section trapzodale et ont un

profil longitudinal et transversal particulier. Elles donnent
accs au gisement, permettent dobtenir le front unilatral de
travail et assurent le transport des produits. Elles se conservent
longtemps ou pendant toute la dure dexploitation et peuvent
tre soit en dehors, soit lintrieur du champ minier. Si elles
sont destines au transport par engins roues, on les appelle
les tranches daccs, leur pente moyenne est gnralement
Page 60 sur 254
infrieure 10 %. Lorsquelles sont destines linstallation

dlvateur (skips ou convoyeurs), leur pente est forte et on les
appelle alors tranche ou pente raide. Les tranches daccs
sont des prolongements des gradins des tranches principales.
1. tranches extrieurs : ces tranches ont un volume plus grand
que celui des tranches intrieures. Cest pourquoi on les
emploie pour la dcouverture du champ dexploitation profond.
Elles sont creuses partir de la surface du sol en dehors du
champ de la carrire jusqu la limite de ce dernier au niveau
de la plate-forme de travail de lhorizon auquel elle donne accs.
2. tranches intrieures : elles sont employes pour la

dcouverture des champs dexploitation plus profonds. Elles
sont creuses suivant la limite de la carrire partir de la
surface du sol ou partir de lhorizon prcdemment dcouvert
jusquau niveau de la plate forme de travail de lhorizon auquel
elle donne accs. Elles sont gnralement disposes sur les
bords inexploits de la carrire. Lorsque le transport des
produits abattus se ralise par des convoyeurs bandes ou des
skips, on creuse sur les bords inexploits de la carrire des
tranches intrieures dun pendage correspondant la pente
maximale des moyens de transport utiliss. Ces tranches sont
Page 61 sur 254
creuses perpendiculairement au talus ou en diagonal.
Figure 19. Tranches perpendiculaires au talus
Figure 20. Tranches en diagonale
b) Tranches horizontales
ou tranches de dcoupage :
lorsquon commence lexploitation du gradin, lune ou les deux

parois des tranches daccs sont abattues et ces dernires
cessent dexister en tant que tranches daccs pour devenir des
tranches horizontales ou de dcoupage. Les tranches de
dcoupage prparent le champ de la carrire lexploitation.
Leur creusement se fait sur la limite du champ minier la cote
finale des tranches daccs, soit dans les striles, soit dans le
minerai. Aprs lachvement des tranches de dcoupage, on
utilise les divers engins miniers (sondeuses, excavateurs,
camions) au moyen desquels on ralise llargissement de la
Page 62 sur 254
zone de travail. Lensemble des tranches principales et des

tranches
de
dcoupage
permet
dassurer
finalement
la
dcouverture et lexploitation du gisement.
III.2 Diffrents schmas daccs dans une

mine ciel ouvert
Dans la plupart des mines ciel ouvert, laccs au gisement est
assur par le creusement des tranches ou inclines pouvant tre soit
extrieures, soit intrieures. M. E. CHECKO a classifi les schmas
daccs en quatre groupes suivants :
1. Accs au gisement par tranches principales spares, c'est-dire que chaque gradin est dcouvert par une tranche
indpendante
2. Accs au gisement par tranches principales communes,
c'est--dire que tous les gradins sont dcouverts par un seul
systme de tranches dpendantes
Page 63 sur 254
3. Accs au gisement par tranches principales groupes, c'est-dire que des groupes de gradins successifs sont dcouverts par
des tranches dpendantes ou bien diffrents groupes de gradins
sont dcouverts de manire indpendante
4. Accs au gisement par tranches principales couples, c'est-dire le premier, le second et le troisime procd avec emploi de
deux tranches pour dcouvrir chacun plusieurs ou tous les
gradins de la carrire
II.2.1 schmas daccs par tranches extrieures

a) Tranches extrieures spares : ce schma est utilis
lors de lexploitation des gisements subhorizontaux ou en
plateure situs une faible profondeur.
Page 64 sur 254
b) Tranches
extrieures
communes : ces tranches
permettent daccder tous les gradins de la carrire dune

manire dpendante. Dans ce cas, les travaux miniers
diminuent par rapport au prcdent. Cest ce qui donne la
possibilit
exploitation
daugmenter
sans
le
nombre
investissements
des
gradins
en
supplmentaires.
Le
domaine dapplication est gnralement le mme que dans

le cas
prcdent mais avec une profondeur un peu plus
grand de 40 50m.
c) Tranches
tranches
extrieures
extrieures
groupes : le
groupes
est
schma
utilis
lors
des
de
lexploitation des gisements horizontaux ou faiblement

inclins dont la profondeur peut atteindre 60 80 m.
Page 65 sur 254

B
(0,0)
-h1
-(h1+h2)
-(h1+h2+h3)
-(h1+h2+h3+h4)
B
Suivant AA
(0,0)
-h 1
-h 2
-h 3
-h 4
Suivant BB
(0,0)
-h1
-h2
-h3
-h4
d) Tranches
extrieures
coupls :
Le
schma
des
extrieures coupls est utilis lors de lexploitation des

gisements subhorizontaux dont lpaisseur des morts
terrains est assez grande et dpasse sensiblement celle de
Page 66 sur 254
la couche minralise. Dans ce cas, on creuse toujours

deux tranches communes ou spares pour accder aux
gradins de la carrire.
B
(0,0)
-h1
-(h1+h2)
B
Suivant AA
(0,0)
-h1
-h2
Suivant BB
(0,0)
-h1
-h2
III.2.2 Schma daccs par tranches intrieures

Les tranches principales intrieures sont gnralement situes
sur les bords inexploits de la carrire pour permettre une circulation
facile des moyens de transport.
Quelques fois, on les place aussi sur le bord de travail de la
carrire. Dans ce cas, les routes qui y sont places doivent
priodiquement tre dplaces au fur et mesure du recul du bord,
cela entrane videmment une augmentation des frais dexploitation et
Page 67 sur 254
prsente certaines difficults aussi bien pour le rgime de circulation

des units de transport que pour le travail des excavateurs.
a) Tranches intrieures spares : chaque gradin est accd
par une tranche indpendante, cela facilite lorganisation des
travaux miniers et lemploi rationnel des moyens de transport
divers (camions, locomotives et wagons, bande transporteuse).
En contre partie, les investissements destins aux travaux
capitaux sont importants ou considrables. Le schma est
applicable aux gisements puissants semi dressants et dressants
dont la profondeur ne dpasse pas 100 m.
b) Tranches intrieures communes : on distingue pour ce cas

quatre daccs :
i.
Schma par tranche intrieure commune droite : pour ce
schma, la tranche intrieure commune se trouve sur les bords

inexploits de la carrire. Dans ce cas, une seule tranche incline
permet daccder tous les gradins de la carrire. Ce schma est
applicable aux gisements dressants et semi dressants dont la
Page 68 sur 254
profondeur ne dpasse pas 100 mais avec des investissements un peu

plus faibles que dans le cas des tranches intrieures spares. En
contre partie, le schma demande une tendue du gisement plus grand
par rapport au schma prcdent. On emploie galement ce schma
lorsque le pendage du gisement ne dpasse pas 30 et que les moyens
de transport utiliss sont des camions et engins drivs des camions
(remorques)
ii.
Schma par tranche
incline commune avec une plate
forme : il sagit dun schma daccs par tranche incline commune

ayant une plate forme sous forme dune bouche dans le but
chargement de direction lintrieur de la carrire. Cette plate forme
artificielle est destine aux manuvres des moyens de transport
utiliss. En effet, dans le cas des gisements de pendage suprieur 30,
il existe une version spciale de la tranche principale comporte deux
tronons inclins avec
chargement de direction principale
de
transport sur une plate forme circulaire. Ce schma est assez simple
car lapprofondissement de la carrire se ralise sans reconstruction
Page 69 sur 254
coteuse
des
tranches
principales.
Linconvnient
majeur
est
laugmentation considrable des dpenses destines la constitution

de la plate forme artificielle.
iii.
Schma daccs par tranche intrieur commune en cul de
sac Il sagit dune tranche qui comprend plusieurs tronon inclins et

horizontaux alterns successivement et qui sont placs lintrieur du
champs minier ou de la carrire. Lapprofondissement dune tranche
et accompagn de changement de sa direction pour chaque tronon
inclin. Ceci permet dassurer la pente suffisante la tranche daccs
sans augmentation de la longueur dexcavation. La tranche est place
sur le bord inexploit de la carrire et on applique
ce schma aux
gisements semi dressants et dressants puissants de nimporte quelle

profondeur.
Page 70 sur 254
iv.
Schma daccs par tranche intrieure commune en
spirale : chaque fois quon attaque un nouveau gradin, on entreprend

de prolonger la tranche principale avec une pente descendante
satisfaisante pour la circulation facile des moyens de transport
adapts. Le dveloppement des travaux dexploitation seffectue en
ventail en gnant aussi lextraction simultane de plusieurs gradins.
Ainsi, pour dcouvrir un nouveau gradin en contre bas, on doit
extraire presque compltement le gradin prcdent. Pratiquement, ce
schma est applicable aux gisements semi dressant et dressants dune
grande profondeur sous condition que la configuration de gisement en
plan soit plus ou moins ronde tandis que la surface horizontale soit
vaste.
Page 71 sur 254
v.
Tranches intrieures couples :

a. le schma reprsente un ensemble des tranches de
nimporte quelle configuration (droite, spirale, en cul de sac).
Ces tranches sont destines dcouvrir tous les gradins de
la carrire de manire possder toujours deux voies de
transport au niveau de chaque gradin (lune pour le
transport des bennes vides, lautre pour les bennes charges)
b. schma daccs par tranche intrieure couple droite :
cette
version
est
employe
lors
de
lexploitation
des
gisements subhorizontaux ou en plateure.
c. schma daccs par tranche intrieure couple en spirale :

cette version est employe dans les carrires profondes avec
transport par camions.
Page 72 sur 254
vi. tranches
intrieures
groupes :
les
schmas
daccs
par
tranches intrieures groupes se ralisent gnralement au moyen de

creusement des groupes indpendants des tranches communes
droites. Chaque groupe des tranches est destin laccs de deux ou
plusieurs gradins. Les schmas sont gnralement employs lors de
lexploitation des gisements en plateure puissants ou trs puissants.
On emploie diffrents engins de transport pour le minerai et le strile.
III.2.3 Schmas daccs par ouvrages souterrains

Les schmas daccs par ouvrages souterrains sont employs
dans les conditions particulires de lexploitation, savoir :
dans les rgions montagneuses
Page 73 sur 254
dans le cas de lexploitation mixte lorsque la partie

suprieure du gisement est exploite par la mthode ciel
ouvert tandis que la partie infrieure est exploite par la
mthode souterraine
III.2.4 Schma daccs combin

Lors de lexploitation des gisements irrguliers de grande
profondeur, on donne souvent accs aux niveaux suprieurs et
Page 74 sur 254
infrieurs
par
une
combinaison
des
tranches
intrieures
et
extrieures.
Dans la plupart des cas, les niveaux suprieurs sont dcouverts
par les tranches extrieures spares ou communes tandis que les
niveaux infrieurs peuvent tre dcouverts par une combinaison des
tranches en spirale et en cul-de-sac
successivement.
ou bien en cul-de-sac
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CHAP IV FRAGMENTATION (FORAGE ET

MINAGE)
IV.1 Equipement de forage
IV.1.1 Gnralits
On distingue plusieurs groupes et versions des engins de forage
classs suivant le mode de forage et le type dnergie.
Actuellement, loutil pneumatique vient au premier plan en
raison de multiples qualits : puissance, souplesse, rapidit et
maniabilit.
Les engins de forage utiliss dans les mines ciel ouvert
contemporaines permettent dexcuter deux modes de forage :
le forage carottant
le forage destructif
En dpit du fait quil existe deux modes dabattage, toutes les
machines se rvlent tre identiques du point de vue construction. Les
diffrents sous-ensembles qui les composent jouent le mme rle et le
mme but.
Faisons remarquer quil en existe qui forent uniquement en
carottant ou destructif, et dautres en carottant et destructif.
Divers facteurs doivent tre pris en considration pour le choix
de lquipement de forage des roches. Les principaux facteurs sont :
le type et la constitution des roches
les principales caractristiques de la sondeuse
le diamtre et la profondeur des trous forer
1. Forage carottant : le but du sondage carottant est de dcouper en
continuit sur toute la longueur fore, mais par passes successives,
une colonne de terrain ou roche puis de la remonter la surface du sol
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pour un examen gologique ou essai de laboratoire. Dans le sondage

carottant, la roche est attaqu au moyen du tube carottier portant
son extrmit une couronne diamante laquelle on imprime un
mouvement de rotation accompagn dune pousse. De cette faon, on
ralise une saigne circulaire de la roche en conservant la carotte.
Celle-ci qui constitue un chantillon fidle de la formation traverse
doit tre ensuite ramene la surface. Lextraction et la fixation de la
carotte se produisent la manuvre ascendante du tube carottier
grce la prsence, dans la base, de la couronne (pour simple
carottier) ou dans la bote ressort (pour double carottier) dun ressort
unique qui sert autour de la carotte.
2. Forage destructif : loutil de forage arrache des fragments de
roche par abrasion ou percussion. Les dbris de forage (cuttings) sont
remonts la surface soit laide dune circulation force dun fluide
de forage qui est un mlange homogne de diffrents produits
(chimiques ou non) dans de leau, de lhuile, de lair ; soit laide du
courant dair. Dans ce mode de forage, deux techniques sont utilises :
Forage destructif au tricne
Forage destructif au marteau fond de trou
Le forage destructif sert dans les domaines suivants :
Slectivit de la surface (sondages gologiques destructifs)
Forage dexhaure (pizomtres, puits filtrants, puits deau
potable ou industrielle)
Sondages horizontaux de dcompression des aquifres en
carrire
Sondages initiaux dans les creusements des galeries, puits,
chambres
Excution
des
canalisations
pour
conduites deau, conduites dair
cbles
lectriques,
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IV.1.2 Sondeuses percussion

Toute leur nergie est pratiquement utilise pour la percussion.
Considrons le cas des CHURN-DRILLS : ce sont des sondeuses
caractrises par la solidarit de leur.
On distingue :
Cble churn-drill
Pneumatic churn-drill
1. Cble churn-drill : cette foreuse est engin de forage par
battage qui comprend le trpan, la tige de forage et le
verrouillage du cble
a. Le trpan : cest la partie principale de la sondeuse qui
dsagrge la roche sur le fond du trou de forage en
travaillant galement les parois latrales du trou. Le
trpan
est
en
acier
spcial
au
carbure
trait
thermiquement. Daprs la forme de la tte dattaque,

on distingue :
i. Le trpan biseau ou trpan plat : ce type de
trpan est utilis lors de forage dans les roches
non fissures
ii. Le trpan joues : c'est--dire avec une grande
surface latrale. Il est employ lorsquon fore
dans les roches abrasives, on rduit ainsi lusure
diamtrale du trpan
iii. Le trpan en croix et chelons : avec lames de
coupe avances. Dans un trpan de ce type, les
lames de coupe ne sont pas disposes dans un
mme plan. Chaque rang de lames est plus bas
que lautre. La forme et la disposition des lames
vitent tout coincement du trpan dans des
fissures.
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b. Tiges de forage : cette tige sert accrotre le poids de

loutil de forage. Cest une barre pleine en acier qui
porte une extrmit un filetage conique mle
dassemblage avec le verrou du cble, et lautre
extrmit le filetage conique femelle dassemblage avec
le trpan
c. Verrouillage du cble : il sagi dun dispositif qui
assemble le cble avec.
Le principe de forage par battage est le suivant : on relve
priodiquement loutil de forage (le trpan et la tige de forage) dune
hauteur dtermine. En retombant, cet outil produit un choc et
dsagrge la roche au de trou. Le poids de loutil de forage varie de 500
3000 kg et sa hauteur de chute de 0.60 1.20 m. La frquence des
chocs
peut atteindre 60 coups par minutes. On introduit de leau
dans les trous au cours du forage. La roche dsagrge et broye par le

choc du trpan, le mlange leau et forme une boue que lon vacue
priodiquement. La consommation de leau varie entre 40 et 80 litres
par mtre for. Les trous fors ont un diamtre variant de 90 300
mm ; leur profondeur peut atteindre 500 m, voire plus. Les mieux
connus sont ceux de la socit BUCYRUS ERIE.
2.
Pneumatic
churn
drill :
elles
sont
semblables
aux
sondeuses prcdentes, mais les coups sont donns grce un piston

pneumatique. Elles sont donc plus puissantes et peuvent tre utiliss
pour forer des roches dures ; elles forent des trous dune profondeur
moyenne de 20 30 m, pour un diamtre de 140 200 mm
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IV.1.3 Sondeuses ou perforatrices rotation et

percussion
1. Gnralits
Dans ce type de machine, lnergie y est utilise pour 80 % dans
la rotation et 20 % dans la percussion. Leur actionnement est
hydropneumatique ou pneumatique. Ces sondeuses forent des trous
de diamtre variant de 20 50 mm et mme plus. Les types les plus
connus de ces perforatrices emploient peu dair comprim en vue de la
percussion, leur piston tant totalement libre.
Les caractristiques essentielles de ces sondeuses sont :
La sparation complte de la rotation et de la percussion
Le contrle indpendant de la rotation et de la percussion
permettant une adaptation chaque type de roche
La pression constante et leve sur le trpan qui est
constitu selon la nature de la roche avec un profil spcial
Les principaux avantages de ces sondeuses rsident en :
Une diminution du nombre de pices mobiles en vue de la
percussion permettant un meilleur rendement et une
moindre consommation dair comprim
Une
rotation
approprie
imprime
par
un
moteur
hydraulique permettant une meilleure efficacit

Une transmission directe de la puissance la douille
demmanchement
Une plus grande conomie due la vitesse plus leve de la
pntration, une diminution des frais dentretien et une
plus longue dure de lquipement
2. Cas des perforatrices ou sondeuses avec marteau fond trou
Il sagit des sondeuses pour lesquelles loutil de perforation se
trouve au fond du trou de mine. Elles sont composes de deux parties :
Page 80 sur 254
Le mcanisme de percussion (gnralement pneumatique)

qui est lintrieur du trou de mine puisquil accompagne
le trpan ou la couronne ou encore le marteau
Le mcanisme de rotation (gnralement hydraulique) qui
reste hors du trou de mine.
La rotation indpendante de la percussion est commande par
un moteur pneumatique vitesse variable. Ce qui permet de passer au
forage rotatif quand cela savre ncessaire (par exemple lors de la
traverse des roches argileuses). Un second moteur manuvre le train
des tiges et est muni de plus dun rgulateur. Ce qui permet ce
moteur dassurer une pression constante et rglable sur loutil de
forage en contribuant ainsi lconomie du procd.
En supprimant tout intermdiaire entre lorgane de frappe et
loutil de forage, le procd assure un meilleur rendement quelque soit
la profondeur de forage.
Les marteaux fond trou roto percussion fonctionnement avec
des compresseurs de 10 17 bars pour forer des trous de diamtre
allant de 102 155 mm( exception faite pour quelques petites
sondeuse).
Il y a une relation respecter entre le diamtre du taillant, le
diamtre du marteau et le diamtre de la tige. Si le diamtre du taillant
est trop petit, la paroi extrieure du marteau suse exagrment, et la
remonte des cuttings est freine. Par contre, si le diamtre du taillant
est trs grand, il sera ncessaire dutiliser un trs grand volume dair
comprim pour remonter les cuttings. Il faut 15 25 m/s pour
remonter les cuttings (ne pas dpasser 25 m/s pour viter le sablage
du taillant et du marteau).
Lvacuation des dbris de forage se fait soit par lair comprim
qui a servi au fonctionnement du marteau, soit par linjection deau
sous pression. Le premier systme est plus simple pour des raisons
Page 81 sur 254
dinstallation et de maniement. Le second est souvent employ

lorsquon y est oblig par la nature de la poussire produite ou dans
certains cas exceptionnels (forage en terrains htrognes, fissurs,
humides et sans eau).
Les exploitants utilisent les marteaux fond trou travaillant

gnralement en inclins de 10 20 par rapport la verticale. Ceci
sexplique par le fait que le marteau fond trou descend par lui-mme
avec une force de pousse trs faible en tte de tige, ce qui vite les
dviations. Alors que pour les engins roto percutants avec marteau
hors trous, la frappe se fait en tte des tiges courant le risque de
dviation pour le forage des mines profondes, compte tenu du diamtre
des tiges qui est gnralement compris entre 85 et 126 mm.
La consommation totale dair comprim varie de 2.8 30 m3/min
du plus petit au plus grand diamtre, tandis que le poids de ces
sondeuses varie de 520 4500 kg.
Page 82 sur 254
IV.1.4 Sondeuses rotatives

Dans les roches tendres et de duret moyenne, la percussion ne
donne pas de bons rsultats. Do lutilisation des foreuses rotatives
entranes
par
lnergie
lectrique
(ou
pneumatique
et/ou
hydraulique). Toute lnergie est employe pour la rotation et la

pntration et est dtermine par le profil de loutil de travail.
1.
Sondeuses couronnes : pour ce qui nous concerne, nous
parlerons brivement de la sondeuse J.K.S Boyle B 30 H, sondeuse qui

semble sadapter aux terrains tendres et durs et offre un forage assez
bon.
a.
machine
Dfinition : la sondeuse J.K.S Boyle B 30 H est une
entirement
hydraulique
de
haute
qualit
conue
spcialement pour les travaux de sondage. Elle dispose dune gamme

de quatre vitesses avant et dun inverseur permettant loutil de
tourner la vitesse optimale une profondeur limite. Les quatre
vrins dassise de la foreuse ont des dimensions qui lui assurent une
bonne stabilit de manire rduire des vibrations nfastes en forage
et loutil diamant.
b.
Groupe moto pompe : dans les forages des sondages
carottants, on se sert des pompes piston dplacement positif (cest-dire qu la fin de chaque course du piston, on obtient de la pompe
un volume deau dtermin)
c.
Outils de travail : on utilise dans la plupart des cas
les outils diamants, surtout pour les sondages profonds, mais parfois
des outils au carbure de tungstne
i.
Couronnes
diamantes :
une
couronne
diamante est un outil de coupe en acier en

forme de ft auquel on a fix sous fortes
pressions et hautes tempratures une matrice
contenant des grains en poudre de diamants.
Page 83 sur 254
Les passages deau sont mnags sur la face de

la couronne pour assurer le refroidissement et
lvacuation des matriaux dtachs du terrain
par loutil. La forme, le nombre, la section et la
disposition des passages deau varient selon
lexprience
des
constructeurs
et
les
renseignements quils reoivent des utilisateurs.

Deux conceptions des couronnes diamantes
existent actuellement :
1. couronnes serties : les couronnes serties
sont des outils qui ont une seule couche de
diamant rpartie sur la surface de coupe
daprs leurs formes, leurs dimensions et
leurs durets. Gnralement ces diamants
sont
disposs en spirale
afin que
les
cuttings soient entrans la priphrie.

Elles sont dun emploi trs courant dans les
formations
tendres,
compactes
et
non
fissures
2. couronnes concrtion : les couronnes
concrtion sont, par dfinition, toutes les
couronnes
imprgne
possdant
de
poudre
une
de
matrice
diamant.
On
mlange gnralement 40 % environ de tous

petits diamants en poudre de diamant avec
de la poudre mtallique constitutive de la
matrice
et
lensemble
est
solidifi
par
frittage, c'est--dire la poudre mtallique

mlange est place dans le moule et
comprime laide du support en acier de la
Page 84 sur 254
couronne. Le moule est alors plac dans des

fours soigneusement rgls. Les couronnes
concrtion conviennent pour toutes les
formations,
spcialement
les
roches
fissures et pour les terrains grains trs

fins. Elles ne sont pas tellement identiques
pour les formations molles qui collent aux
diamants.
ii.
Manchons alseurs diamants : les manchons

alseurs diamants sont des outils qui relient
les couronnes diamantes aux tubes carottiers
extrieurs. Ils ont comme fonctions :
1. alser et maintenir le diamtre du trou for
pour permettre le passage facile dun nouvel
outil en cas dusure
2. augmenter la stabilit du tube carottier
3. protger
la
partie
infrieure
du
tube
carottier dune usure excessive. Leur emploi

est toujours recommand sauf pour le
forage injection dair car aucun obstacle
ne doit tre plac larrire de la couronne.
Trois types de manchons sont dusage
courant :
bague diamant
plaquettes droites standard
plaquettes hlicodale
iii.
Sabots de tubage : Ils sont dans la formation

haut risque dboulement (formations fracturs,
morts terrain) dans lesquelles la
mise en place
du tubage doit imprativement se f
aire.
Page 85 sur 254
Dans certaines applications, il est possible

dutiliser le tubage comme carottier simple en
dbut de forage ou de sondage inclins. Dans ce
cas, le tubage est quip dun sabot de tubage.
Le
diamtre
intrieure
du
sabot
est
suffisamment grand pour laisser le passage aux

couronnes et carottier qui assure la poursuite
du travail.
iv.
carottiers : Ce sont des tubes en acier qui

prolongent de la couronne et qui permettent la
rcupration des chantillons sous leur forme
naturelle et les transporte la surface .Daprs
le principe de
travail, nous distinguons trois
types :
les simples carottiers
les doubles carottiers
les triples carottiers
o simples carottiers : ce sont des carottiers
tube unique creuse lextrmit de
laquelle est visse la couronne. Cette
dernire est prcde par lextracteur et
la lame des ressorts tronconiques conus
pour saisir la carotte ds la remonte du
tube empchant quelle ne schappe vers
le
bas.
Ce
systme
prsente
les
inconvnients suivants :
la circulation de leau de forage se
fait au contact de la carotte dont
elle aggrave le maniement (surtout
si le terrain se dlite facilement). Le
Page 86 sur 254
coincement
carotte
dun
fragment
lintrieur
du
de
tube
carottier peut user et dtruire par

frottement
les
fragments
rests
libres situs en dessous et pousss

vers le haut par la suite du forage.
Faisons
remarquer
que
le
pourcentage de rcupration du
carottier simple est souvent trs
mdiocre,
et
son
emploi
est
synonyme de perte dinformations

gologiques.
o Doubles
carottiers :
inconvnients
pour
prcdents,
palier
on
aux
utilise
maintenant de faon systmatique en

reconnaissance gologique les carottiers
doubles. A
lintrieur du tube carottier
un second tube mtallique minces

parois vient gainer la carotte. Il nest
runi lenveloppe extrieure que par un
pivot
billes
qui
dsolidarise
le
mouvement de rotation des deux parois

entre lesquelles circule leau de forage.
Ainsi se trouvent pratiquement supprim
les inconvnients indiqus plus hauts
pour
le
pourcentage
carottier
de
simple.
rcupration
Et
le
avoisine
100. sur le march, on trouve deux types

de tubes carottiers doubles :
Le fixe
Page 87 sur 254
Le pivotant ou carottier cble. Il

sagit des doubles carottiers dont le
tube intrieur contenant la carotte
peut tre ramene la surface sans
remonter loutil ou la garniture de
forage. Ce type de carottier est de
loin le plus couramment utilis par
rapport aux autres carottiers
o Triples
carottiers :
une
amlioration
supplmentaire peut tre apporte par

un chemisage automatique de la carotte
lintrieur du tube mtallique interne.
Ce
qui
empche
tout
contact
avec
lchantillon avant le laboratoire. Cest le

carottier triple. Il comprend trois tubes,
dont le troisime a une forme demi
cylindrique appele coquille. Ces tubes
protgent totalement lchantillon contre
laction rosive du fluide. Ils conviennent
pour les terrains mous consistance
pteuse, boueuse et dans des terrains
friables.
v.
Tiges : ce sont des tubes en acier, tirs sans

soudure, destins transmettre la pousse et
les mouvements de rotation de la sondeuse
(foreuse) loutil de forage et amener le fluide
dinjection au fond du trou de forage
vi.
Tte dinjection : Elle constitue la liaison entre

les tiges de forage qui tournent et le reste de
linstallation qui reste fixe et permet ainsi
Page 88 sur 254
linjection du fluide de forage dans le train de

tiges. Elle comprend :
1. une partie fixe en forme de cuve munie
dune hanse permettant de la suspendre au
crochet de levage
2. une partie suprieure qui forme le couvercle
qui
comporte
recourb)
qui
un
col
relie
la
de
cygne
tte
au
(tube
flexible
dinjection
3. une partie tournante alse dont lextrmit
est munie dun raccord filetage
vii.
Tubes : le tubage est un procd par lequel le

trou de forage est quip de tubes (en acier ou
non)
filet,
mle
et
femelle,
aux
deux
extrmits ; permettant :
1. De
lutter
contre
les
boulements
en
stabilisant les parois du trou

2.
3. Dassurer la scurit de lisolement des
horizons pressoir ou casing
viii.
Produits de forage
1. Dfinition : un fluide de forage est un
mlange homogne de diffrents produits (chimiques ou non) dans de

leau, de lhuile ou de lair ayant pour principales fonctions :
a.
b.
nettoyage du trou
Refroidissement
et
lubrification
de
loutil
et
la
garniture
c.
Favoriser la pntration de loutil
d.
Prvenir le levage et les boulements ainsi que le

resserrement des parois
Page 89 sur 254
e.
Limiter les venues deau et les pertes deau
f.
Ne pas gner les interprtations gologiques
g.
Limiter la corrosion du matriel
h.
Remonter en surface les cuttings

2. Types de produits de forage : Dans les
sondages miniers, on rencontre gnralement des produits de forage

base deau, de mousses (stabilises ou non) rarement base dhuile.
Nous allons nous intresser aux produits base deau. Ce type de
produit prsente le grand avantage de mettre en uvre deux produits
seulement. De ce fait, les caractristiques physico-chimiques, donc la
stabilit du produit, seront maintenues par lajout de lun ou de lautre
des composants. Les produits base deau peuvent tre :
a. un rgulateur de PH (carbonate de
soude)
b. un viscosifiant stabilisateur (polymre
spcifique)
c. un
rgulateur
formations
stabilisant
argilo
des
marneuses
(polymre liquide spcifique)

2.
Sondeuses vis dArchimde : Elles travaillent comme une
tarire vitesse lente variant de 50 300 tours/min. sans soufflage

dair. Les cuttings sont remonts la surface par la rotation de la vis.
Elles forent des trous de 75 200 mm de diamtre pour une
profondeur variant de 25 80 m. Elles sont automotrices et montes
soit sur camions, soit sur chenilles. Ce type de sondeuse peut aussi
tre utilis pour la prospection dans les terrains tendres (cas des
roches alluvionnaires et luvionnaires) ou scories (cas du terril de
lusine de Gcamines/Lubumbashi).
3.
Sondeuses tricne : Elles sont les plus rpandues dans
lexploitation ciel ouvert. Elles utilisent des taillants trois molettes
Page 90 sur 254
coniques montes sur des roulements rouleaux ou billes. Ces

molettes roulant au fond du trou exercent sur la roche une action
combine de choc et dcrasement. Il existe plusieurs types de
taillants, diffrents entre eux par la hauteur des dents implantes sur
les molettes et par la densit de rpartition de ces dents. Le diamtre
des taillants varie actuellement entre 120 et 250 mm. Les cuttings
sont
enlevs
par
un
courant
dair
comprim
fourni
par
un
compresseur (2 9 bars) mont sur le bti de la sondeuse.
La figure ci-dessus donne la relation entre le diamtre des

tricnes et celui des tiges. Les moteurs de rotation soit lectriques, soit
hydrauliques pour les tricnes travaillant de 220 250 mm. Les
tricnes de 120 130 mm de diamtre sont utiliss pour forer dans
les matriaux types grs ou silex qui clatent. Il sagit des matriaux
qui ne peuvent tre fors avec des outils classiques ou marteau fond
trou. Dans tous les cas, le forage est destructif, c'est--dire que lon
obtient des cuttings. Ce sont des engins lourds automoteurs,
Page 91 sur 254
lectriques monts sur chenilles et capables de forer dans des roches

de duret moyenne et dure.
IV.2 Paramtres de fragmentation (forage et

minage)
IV.2.1 Introduction
La connaissance du type de terrain est trs ncessaire pour la
fragmentation dans une mine ciel ouvert. Elle permet de dterminer
les paramtres de forage (la maille de forage, la profondeur et le
diamtre des trous de mine) et de minage (charge spcifique dexplosif,
la
hauteur
du
bourrage,
le
mode
de
raccordement,
le
mode
dinitiation).
IV.2.2 Plan de slectivit

IV.2.2.1 Gnralits
En ralit, ni le volume, ni la teneur estims ne sont ceux du
minerai tout venant, cause dune part de la dilution du minerai due
au mlange des produits (minerai et strile) lors du minage primaire et
du chargement des produits abattus, dautre part lors de la
rcupration minire. Il en rsulte gnralement une baisse de teneur
et de tonnage du minerai extrait. Cest pour estimer cette double perte
que certaines socits minires ont essay de rsoudre le problme de
slectivit avant dimplanter le lot de forage.
Nous entendons par slectivit, la division du gisement en
parcelles. Cette dernire est base sur la rpartition de la teneur et/ou
sur la composition minralogique.
IV.2.2.2 Salissage (dilution) et coefficient de rcupration
a) Dfinition et cause du salissage : le salissage est laddition
du strile au minerai au cours des diverses phases dexploitation. Il
Page 92 sur 254
sagit de toutes formes de dilution quun minerai peut subir par le

mlange du minerai et du strile ou de deux minerais de natures
minralogiques diffrentes ne pouvant tre valoriss sparment.
i.
Causes naturelles : il y a la forme et la

puissance
du
gisement
et
des
striles
intercalaires
Gisement en plateure : Les minerais et les
striles sont excavs simultanment en
utilisant les mmes engins de chargement.
Le degr de salissage est trs grand.
Gisement de forme quelconque : dans ce

cas, lenlvement de striles encaissant est
difficile. Do le salissage est important
Puissance
du
gisement :
une
grande
puissance du gisement permet un bon

triage de lexcavateur. Par contre, une
petite puissance ncessite un triage suivi
pour diminuer le salissage
Striles intercalaires : la prsence des
striles intercalaires est imprvisibles. Le
salissage est caus par cette intercalation.
ii.
Causes artificielles : lors du minage et du

chargement
Page 93 sur 254
b) Coefficient de rcupration : il reprsente le rapport de

tonnage du minerai extrait et le tonnage du minerai extraire ou en
place.
c) Expressions mathmatiques : le
taux de salissage ou le
coefficient de dilution est la variation de la teneur par rapport la

teneur en place. Le coefficient de dilution est dfini par lexpression
suivante : D = 100.
tp ta
(%) ; avec
tp
D : le coefficient de dilution ou taux de

salissage en %
tp : la teneur du minerai en place
ta : la teneur du minerai abattu.
Lorsque la dilution est cause par lajout des minerais de teneur
tb, elle sexprime par :
D = 100.
Le
tp ta
tp tb
(%)
coefficient
de
rcupration
est
dfini
par
lexpression
suivante :
r = 100 .
Ta .ta
Tp .tp ; Avec :
Ta : tonnage du minerai abattu

Tb : tonnage du minerai en place
IV.2.2.3 Utilit de la slectivit
Le plan de slectivit possde une double utilit :
1. Il permet lingnieur charg de la fragmentation de pouvoir
dterminer davance les modalits de chargement ventuel
des trous de mine avec des explosifs appropris sur base des
varits
des
terrains
dune
part
et
des
possibilits
dutilisation des diffrents schmas de raccordement dautre

part.
Page 94 sur 254
2. Cest que lexcavation des produit par les excavateurs devient

pratiquement orientable et ipso facto tout risque derreur
IV.2.2.4 Etablissement de slectivit
Un lev gologique et un chantillonnage sont effectus dans des
tranches creuses distances rgulires (50 m) sur chaque plan de
niveau et de prfrence perpendiculaire la direction des couches. Les
chantillons des roches prleves et tiquettes sont envoys pour une
analyse au laboratoire. Une fois les analyses termines, on dresse le
plan
slectif
dont
une
copie
est
confie
lingnieur
de
la
fragmentation. Sur le plan sont groups des rsultats danalyses

chimiques par catgories des minerais en fonction de la teneur.
IV.2.3 Implantation du lot de forage

1. Gnralits
Un lot de forage est un plan reprsentant les endroits prvus et
prcis o lon doit forer.
Son implantation exige la connaissance du terrain (la direction
des couches et leurs successions). La succession intervient parce que
toutes les couches ne sont pas minralises et que lon doit sarranger
pour ne pas mlanger les minerais aux striles lors du minage
primaire.
Dans un carr, la ligne de moindre rsistance est la diagonale.
En effet, lors du minage primaire, les produits abattus auront
tendance de fuir (se dplacer) suivant la diagonale.
Avec lobjectif de ne pas mlanger les produits, il suffit seulement
de placer la diagonale perpendiculairement la direction des couches
afin de rpondre ce besoin. Ce critre fait que sur terrain, les trous
de mine paraissent tre placs en quinconce.
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La ralit est quon a trouv le quadrillage de faon placer lune

des diagonales perpendiculaire la direction des couches.
2. Maille de forage
La maille de forage est dfinie par lexpression suivante :
Sm = V .E (m2) ; avec
Sm : la surface de la maille de forage en m2

V : lcartement entre diffrentes ranges de trous de mine
parallle au front dabattage. Il est aussi appel ligne de
moindre rsistance et correspond la distance maximum
sparant la premire ligne des trous de foration et le talus
de gradin. Il correspond la largeur du banc abattre. Ce
dernier est dtermin en fonction de duret du terrain du
point de vue de minage. Il est exprim en m
E : la distance entre deux trous de mine voisins dune
mme range. Elle est exprime en m.
La surface de la maille de forage varie en fonction de la nature
des terrains et la disposition des trous de mine doit tre de prfrence
en quinconce.
Les trous de mine tant en quinconce, leur disposition
doit
satisfaire aux conditions suivantes :

Pour viter la dilution des minerais, V doit tre parallle
la direction des couches et E doit tre perpendiculaire la
direction des couches
Page 96 sur 254
Pour abattre les produits selon la ligne de moindre

rsistance, V doit rpondre lgalit suivante : V E
Ci-dessous, les diffrentes mailles de forage suivant les catgories
de terrain la Gcamines (R.D.C) :
Types de terrain
Caractristiques du point de vue

abattage
T2 : Terrains tendres
Pas de minage
T2D : Terrains
relativement tendres
Cohsion plus ou moins forte dont

lexcavation ncessite un tir
dbranlement de faible charge
dexplosifs
Ncessitant des tirs dabattage avec
charge dexplosifs plus consquents
Fragmentation avec charge dexplosifs
plus brisants
T3 : Terrains durs
T3D : Terrains trs
durs
Maille de
forage en
mm
Pas de
forage
8*9 ; 6*8
7*9 ; 6*7
8*8
6*7
6*6
6*6
3. Implantation du lot de forage

Connaissant ainsi la nature de terrain forer et la maille de
forage, on peut faire un plan reprsentatif du lot de forage sur papier
une chelle bien dtermine. Ce plan sera fait de faon que le critre
de perpendicularit dune des diagonales du carr la direction des
couches soit satisfaisant.
Une fois le plan labor et approuv, le service de topologie, sur
demande du service de fragmentation, ralise limplantation par la
matrialisation des coordonnes godsiques et la dtermination du
champ forer laide des plaques tablissant la maille de forage. Cette
opration sappelle piquetage.
4. Profondeur des trous de mines
Sachant quil y a plusieurs catgories de terrains, on doit tenir
compte dun surforage afin dliminer les pieds de butte ventuels
aprs le mirage primaire.
Lexprience montre que
pour chaque type de terrain, on peut
attribuer un surforage (SF) appropri qui est li lcartement range
Page 97 sur 254
des trous de mine par le paramtre V qui est la ligne de moindre

rsistance. Ainsi, la profondeur des trous de mines peut tre dfinie
par :
P=
Hg
cos
V
a
[m] ; Avec :
P : la profondeur du trou de mine en m

Hg : la hauteur du gradin en m. cette hauteur doit vrifier
lingalit suivante :
Hg Hcm
Hcm : la hauteur maximum de creusement de lexcavateur [m]
: langle dinclinaison des trou
a : le cfficient dont le rsultat de lexprience atteste pour les
diffrentes catgories de terrains des valeurs figurant dans la
tableau ci-dessous.
Valeurs de (a) en fonction du type de terrain
Terrains
T2
T2D
T3
T3D
2.5
Faisons remarquer que le surforage permet une bonne sortie du

pied du gradin en vertu de la progression en forme de cne dun
explosif dans un trou lors du tir. Par ailleurs, le surforage est fonction
de la duret du terrain. Plus le terrain est dur plus le surforage est
grand afin dviter la formation des pieds de butte qui seront difficiles
) vacuer ( excaver) avec un excavateur.
5. Diamtre des trous de mines

Le diamtre des trous de mine est un des paramtres de base
tout
calcul
de
fragmentation.
Il
lquipement de forage dont on dispose.
dpend
essentiellement
de
Page 98 sur 254
Les dimensions de la maille de forage augmentent avec les diamtres

de trous de mine.
6. Paramtres de mirage
6.1. Charge spcifique dexplosifs
La charge spcifique dexplosifs est la quantit dexplosifs
ncessaire pour fragmenter un mtre cube de terrain donn. Elle est
exprime en g/m3 et est value en quivalent dexplosif de rfrence
(par exemple ANFO).
Le mariage au cordeau dtonant ncessite une grande charge explosive
pour compenser la perte dnergie due lamorage latral de la
charge de colonne par le cordeau. Cest ainsi que le sige Kolwezi
Mines (SKM) de la Gcamines a retenu les charges dexplosifs donnes
dans le tableau ci-dessous pour li tir au cordeau dtonant. Par
ailleurs, suite aux ralits dusage des tubes NONEL, SKM a suggr
les charges spcifiques dexplosifs par catgorie de terrain figurant
dans le mme tableau suivant :
Charges spcifiques [g/m3]
Catgories de terrains
Tir au cordeau
Tir au Nonel
dtonant
2D
250-300
150-200
450-650
250-350
3D
720-920
450-550
Lutilisation des tubes Nonel et la rduction des charges

spcifiques
prsentent
beaucoup
davantages
du
point
de
vue
technique que du point de vue conomique et cela surtout lorsquon

adopte des tirs squentiels trou par trou.
6.2 Hauteur de bourrage Hb
Page 99 sur 254
La hauteur minimale du bourrage se dtermine en fonction de la

duret du terrain et de lexprience du mineur. On peut galement
utiliser les formules empiriques (voir le cours de projet minier).
Une hauteur insuffisante provoque des projections de boue ou de
terre. Ce qui entrane une perte sensible dnergie dexplosifs.
Lexprience montre que sil ny a pas de bourrage, la mine peut tre
sans effet. Mais dune manire gnrale, le trou est poch et leffet
dexplosion natteint pas la surface.
Par ailleurs, si la charge est insuffisante et que la hauteur de la
boue est trop grande, leffet de lexplosion natteint pas la surface. Il y
aura un camouflet et le terrain infrieur sera seul branl.
Le tableau ci-dessous donne la hauteur de bourrage adopt la
Gcamines pour diffrentes catgories de terrain :
Catgories des terrains
Hauteur du bourrage (m)
2D
67
5 5.5
3D
4.5
3D*
6.3 Mode de raccordement

Il existe plusieurs modes de raccordements
raliss dans une
mine ciel ouvert. Ces schmas de raccordement tiennent compte des

contraintes du lieu o on se trouve et des rsultats escompts :
La prsence du matriel sauvegarder (pompes installes dans les
puits filtrants, pompes sur radeau dans les puisards, cbles
lectriques)
Le pendage des couches pour souci de slectivit
Cas spciaux : creusement dun puisard par exemple
6.4 Mode dinitiation
On distingue deux modes dinitiation :
Page 100 sur 254
1.
Linitiation lectrique qui se fait laide des allumeurs lectriques

et des lectro dtonateurs. Les capsules dtonatrices connectes
directement aux allumeurs sont appeles dtonateurs lectriques
instantans
2.
Linitiation par feu qui se fait au moyen dune mche lente et

dun dtonateur ordinaire dont la partie vide est appele
recevoir la mche lente pour sertissage. La mche lente a comme
particularit de brler avec une grande rgularit et de produire
en fin de combustion sur une longueur donne, un jet
dtincelles capable dallumer la charge dallumage situe dans le
dtonateur. La vitesse de combustion est de 0,9 cm/s. Le
dtonateur ordinaire ou simple est utilis pour la communication
dun choc violent la charge du cordeau dtonant.
IV.3 Minage (tir)

IV.3.1 Gnralits
Le choix de la mthode dabattage est gnralement guid par la
duret des roches excaver. Dans les roches semi dures et dures, un
abattage lexplosif est indispensable.
Lensemble des travaux dabattage lexplosif doit satisfaire
plusieurs
impratifs
que
lui
imposent
les
particularits
de
lexploitation ciel ouvert, notamment :

La scurit du personnel et de lquipement
La garantie des rserves suffisantes du minerai abattu pour
la
production
planifie
en
assurant
une
activit
interrompue de la carrire. Pour ce faire, il convient de

maintenir un avancement constant des travaux dabattage
par rapport au front de chargement. Dans ce but, on est
oblig de travailler sur le front de carrire en trois zones de
Page 101 sur 254
travail et dont les dimensions dtermines en fonction des

rendements des engins miniers ou de la production
planifie.
Pendant que le chargement de la masse abattue seffectue dans

la premire zone, la foration des trous de mine se fait paralllement
dans la zone trois, tandis que les produits abattus de la deuxime zone
sont stocks pour un retard imprvu dans les travaux dabattage.
La granulomtrie des produits abattus pouvant tre considre
acceptable
devant
les
impratifs
des
oprations
technologiques
postrieures. Ainsi, la grandeur maximale a des blocs abattus doit

rpondre aux conditions suivantes :
1. selon la capacit du godet de lexcavateur ou de la chargeuse :
a 0 .5 + 0 .8 .3 Cg
(m) ; avec
Cg : la capacit du godet en m3
2. selon la largeur de la bande transporteuse
Page 102 sur 254
b 0 .2
2
(m) ; avec
b : la largeur de la bande transporteuse en m

3. suivant les mailles dentre du concasseur
a 0 . 85 A
(m) ; avec
A : la dimension de la maille dentre du concasseur

Si le cycle complet des travaux miniers comprend plusieurs
oprations
technologiques
qui
exercent
une
influence
sur
la
granulomtrie de la masse, on prend dfinitivement le valeur moindre

de a dans les diffrents cas.
IV.3.2 Principales mthodes dabattage

lexplosif
1. Introduction
Il existe quatre mthodes bien distinctes dabattage lexplosif
dans lexploitation ciel ouvert :
Labattage des trous de mine ordinaires de petit diamtre
(40 50 mm)
Labattage des trous de mine de grand diamtre (200 400
mm) et de grande profondeur
Labattage par trous de mine pochs
Labattage par trous grand fourneau de mine.
Le but poursuivi par le minage a un double sens :
Dsagrger les terrains prsentant une certaine duret afin
de faciliter le travail des engins de chargement
Rduire ensuite les dimensions des blocs trop grands pour
tre chargs ensuite dans les units de transport, ainsi
que les blocs dpassant les possibilits des mailles des
concasseurs lusine de traitement
Page 103 sur 254
Le minage primaire ncessite deux types de charges explosives

pour des raisons defficacit et de rendement :
La charge de cisaillement appele aussi charge de pied
La charge de fragmentation ou charge de colonne.
Hb
Charge de
colonne
Hc
Pied de
butte
Charge de pied
Bosse
Le minage secondaire complte le minage primaire en chargeant

dexplosifs (petites cartouches) dans des trous fors, soit dans des gros
blocs, soit dans des pieds de la butte au bas du gradin, soit dans les
bosses laisses lors du minage primaire.
Pratiquement, on utilise suivant le besoin dune mme carrire
plusieurs
mthodes
dabattage
ou
des
mthodes
mixtes.
Les
principaux points considrer lors du choix dune mthode dabattage

en carrire sont les suivants :
Lpaisseur de la masse rocheuse exploitable
La structure et lorientation de la stratification
La largeur du front dexploitation de la carrire
Lpaisseur des morts terrains que lon doit enlever
Lespace disponible la base de lexploitation
La destination des produits abattus
2. Abattage des trous de mine ordinaires de petits diamtres (40
50 mm)
Page 104 sur 254
Cette mthode simpose lorsque la carrire est constitue dun

certain nombre de bandes de roches de compositions diffrentes que
lon ne doit pas mlanger.
La profondeur des trous de mine varie avec lpaisseur des bancs
exploiter et ne dpasse habituellement 3 m (jusqu 5 m).
Cette mthode est aussi utilise en minage secondaire des gros
blocs et lorsquil est ncessaire de niveler la plate-forme aprs le
minage primaire.
Cette mthode a lavantage de donner des matriaux bien
fragments que lon peut facilement charger laide du matriel
simple.
Par ailleurs, cette mthode nexige que la mise en service dun
outillage de foration lger et elle convient aux petites carrires
3. Abattage par trous de mine de grand diamtre (200 400 mm)
et de grande profondeur
Cette mthode est la plus rpandue lexploitation ciel ouvert. Le
procd des trous profond a pu tre adopt grce aux sondeuses
puissantes permettant de forer dans tous les sens avec le meilleur
rendement. Les trous profonds peuvent gnralement tre horizontaux,
verticaux ou inclins.
1. Abattage par trous de mine horizontaux : la hauteur du
front de carrire lors de lutilisation des trous de mine
profonds horizontaux est limite habituellement 10 et 15
m au maximum. Par le rglement de minage, la profondeur
des trous horizontaux ne dpasse pas 6 m, au maximum 8
m.
Page 105 sur 254
Le grand inconvnient des trous de mine horizontaux au pied du

gradin est la formation, lors du minage, de gros blocs, sans
fragmentation rgulire ou uniforme de la roche. Par consquent, cette
mthode est indsirable ou viter dans une rgion cassure
naturelle avec grand cartement. En gnral, le rendement des travaux
dabattage avec les mines horizontales est toujours faible par rapport
celui des mines verticales dans les carrires o lon doit obtenir des
produits ayant une granulomtrie rgulire.
2. Abattage par trous de mine verticaux : cette mthode
permet dviter linconvnient majeur des trous horizontaux
et donne la possibilit de rpartition dexplosif sur toute la
hauteur
du
gradin
permettant
ainsi
dassurer
la
fragmentation assez rgulire des produits abattus aprs le

minage
primaire. La
profondeur des trous de mine
verticaux dpasse lgrement la hauteur du gradin pour

viter la formation des bosses et des pieds de butte au bas
du gradin aprs le minage primaire. Cest ce quon appelle
surforage. Suivant le chargement dexplosifs dans le trou de
mine, on distingue :
Le chargement des trous de mine dune manire
continue, tout le bourrage tant au-dessus de la
charge. Cette mthode sappelle en anglais COLUMN
LOADING
Page 106 sur 254
Le chargement des trous de mine dune manire

discontinue, ce procd est appel en anglais DECK
LOADING. Dans ce cas, une charge principale se
trouve au fond du trou de mine et les charges
secondaires
sont
alternes
avec
les
bourrages
(cuttings ou boue) le long du trou. La charge

infrieure principale constitue gnralement la moiti
de la charge totale dans un trou de mine (parfois 60
70 %). Cette charge a pour but darracher les pieds du
gradin, de le rduire en mille morceaux qui seront
projets en avant. Les charges secondaires alternes,
moins
importantes,
auront
pour
mission
de
dsagrger les bancs des roches suprieures afin

dassurer leur fragmentation rgulirement, c'est-dire de diminuer la zone dboulement irrgulire.
3. Abattage par trous de mine inclins : les trous de mine
inclins sont fors paralllement au talus du gradin et sont
utiliss dans certaines conditions car leur foration dpend
des performances de la sondeuse utilise. Les conditions
favorables lemploi sont les suivantes :
Les roches de duret moyenne et semi stables avec
langle de talus des gradins de 50 60
Lexistence des roches plus dures au pied du gradin
par rapport aux roches de la partie suprieure, ce qui
pose gnralement le problme dinstabilit potentielle
de la butte qui se prsente habituellement sous forme
de glissement circulaire
Un des points fondamentaux o la ralisation des tirs
avec minimum de vibration et de bruit est lutilisation
des trous inclins parfaitement parallle en une seule
Page 107 sur 254
range de trous avec micro retard par trou. Labattage

par trous de mine inclins peut prsenter les
avantages suivants :
i. Les gradins ont une surface tenant mieux
cause de linclinaison
ii. La fragmentation de la roche est meilleure et
lexplosion est moins violente
iii. Linconvnient du retard est limin
iv. Les vibrations sont moindres
4. Abattage par trous de mine pochs : cette mthode
dimpose lorsquil est ncessaire daugmenter le rendement
dun trou de mine de petit diamtre sans tre oblig de
mettre en uvre des moyens de perforation trs puissants.
Elle consiste largir peu peu le trou de mine sa base
de manire pouvoir y concentrer une plus forte charge
dexplosifs et dplacer par ce moyen un cube de roche
plus important.
Pour assurer une bonne ralisation des trous pochs, il

convient de faire exploser au fond du trou primaire sous un
lger bourrage une petite quantit dexplosifs brisants. La
roche environnante est broye et une cavit se forme que
lon doit soigneusement nettoyer au moyen dun jet dair
comprim ou dun jet deau si possible. On renouvelle
Page 108 sur 254
plusieurs fois lopration. On commence par exemple avec

une charge qui contient 5 % de la quantit globale
dexplosif prvue pour un trou de mine. On agrandit
ensuite la cavit avec la seconde charge qui reprsente 8
18 % de la charge globale. Pour viter le danger dexplosion
prmature, il faut avoir soin dassurer du refroidissement
parfait
des
parois
du
trou
aprs
chaque
explosion
intermdiaire. Le chargement final doit tre minutieux et

demande de patience en raison du faible diamtre du trou
de mine lorifice. Il est prudent dutiliser un amorage
renforc,
le
cordeau
dtonant,
dans
ce
cas,
est
particulirement recommand. Le moyen de pocher un trou

de mine convient pour toute sorte de roche et pour
nimporte quelle orientation du trou de mine. Actuellement,
cette mthode est rarement employe dans les dcouvertes.
5. Abattage par grand fourneau de mine : la mthode est
utilise lorsquil est ncessaire denlever des morts terrains
de duret excessive pour des gradins de grande hauteur (30
m et plus). La mthode consiste creuser au pied du
gradin une galerie au jour de faible section (environ 2.5
m2), dune longueur de lordre de 0.6 0.8 Hg. Au fond de
cette galerie, perpendiculairement cette dernire, on
creuse un ou deux rameaux de mme section dans lesquels
on loge une ou plusieurs charge(s) dexplosifs concentrs.
Page 109 sur 254
Aprs la mise en place dexplosifs dans les rameaux, on

consolide soigneusement les vides avec de la terre dargile, la
galerie daccs tant maonne solidement de manire assurer
un bourrage parfait et viter que les charges fassent canon.
Les avantages de la mthode sont :
Lconomie certaine sur les frais de foration des trous
de mine
Faible
consommation
dexplosifs
par
tonne
des
produits abattus. Cette consommation varie suivant

la duret de la roche et la puissance du type
dexplosifs utiliss.
Les inconvnients de la mthode sont :
La fragmentation primaire mauvaise, ce qui demande
un dbitage secondaire coteux
La projection des gros blocs de pierre grande
distance pouvant donner lieu des accidents graves
IV.3.3 Prparation du coup de mine

La prparation du coup de mine est une opration qui consiste
au chargement des trous de mine jusqu la mise feu. Le chargement
Page 110 sur 254
des trous de mine se fait soit par cartouches cylindriques, soit laide
des explosifs en grains (ANFO), soit enfin au moyen dexplosifs sous
forme dmulsion.
Les diffrentes oprations de la prparation du coup de minage
sont :
1. Le curage : il se fait pendant et aprs le forage de la
profondeur projete (par jet dair comprim ou par jet
deau). Cette opration se fait galement la veille dun
minage primaire en dcouverte
2. Amorage et chargement dexplosif : lamorage est la
priode technique durant laquelle lnergie circule des
explosifs dinitiation sensibles et puissants utiliss en
quantit faible vers les explosifs relativement sensibles
utiliss en quantit importante en vue de la dsagrgation
du massif rocheux.
a. Artifices damorage
i. Cordeau dtonant : il permet lamorage de
nimporte quel explosif sans recours un
dtonateur.
Cependant,
pour
son
propre
amorage, il exige les chocs violents provoqus

soit par un dtonateur lectrique, soit par un
dtonateur ordinaire sur lequel une mche de
sret est sertie
ii. Tube Nonel : cest un tube de plastique, de 3
mm de diamtre, dont lintrieur est enduit
dune substance ractive permettant une onde
de choc de se dplacer une vitesse denviron
200 m/s, cette onde de choc a une nergie
suffisante pour activer la charge primaire, la
charge secondaire et llment de retard contenu
Page 111 sur 254
dans un dtonateur Nonel fix lextrmit du

tube
Nonel. La raction ayant lieu dans un
tube, elle na pas deffet explosif et agit surtout

comme un signal conducteur. Il sagit dun
systme non lectrique conu par lentreprise
sudoise NITRO-NOBEL. Le tube Nonel prsente
une grande rsistance la traction, lusure et
labrasion. Il est aussi trs facile manipuler
et possde une bonne rsistance aux proprits
chimiques. Les relais dans le systme Nonel
appel
aussi
connexion
bloc
ont
de
pour
distribution
effet
de
ou
de
retarder
la
dtonation de la charge explosive laide dun

lment
temporisateur
temps
variable.
Chaque bloc de distribution peut supporter trois

mme plus de tubes Nonel en mme temps
b. Amorage : Il se fait normalement par le cordeau
dtonant, soit par cartouche amorce, soit sans
cartouche
initiatrice.
Actuellement,
on
utilise
galement les tubes Nonel avec cartouche amorce. La

cartouche amorce reprsente un petit sac ou tui
contenant 0.25 1 kg dexplosifs forts ou brisants
dans lesquels on introduit une extrmit du cordeau
dtonant sous forme de nud ou un dtonateur
Nonel fix lextrmit du tube Nonel.
Page 112 sur 254
Actuellement, on utilise directement des cartouches

contenant des explosifs trs forts comme cartouches
amorces. Pour ce qui concerne lamorage sans
cartouche initiatrice, on fait toujours un nud
lextrmit du cordeau dtonant avec accrochage dun
morceau de pierre pour faciliter la descente du
cordeau dtonant lintrieur du trou de mine.
c. Chargement de lexplosif : lefficacit du minage peut
aussi
rsulter
du
choix
dexplosifs
et
de
leur
rpartition dans le trou de mine lors de chargement

dexplosifs. De ce fait, on distingue trois cas suivants :
i. Trou contenant de leau : dans ce cas, on
prfre lamorage des trous de mine par le fond
en utilisant la cartouche contenant des explosifs
trs forts et rsistants leau comme cartouche
amorce. Le cordeau dtonant est normalement
utilis comme cordeau secondaire ou driv car
il rsiste leau.
Page 113 sur 254
Aprs la descente de la cartouche amorce, on

fait descendre dautres cartouches termins par
un crochet. On charge les trous en fonction de
la consommation spcifique.
ii. Trous
de
mine
constitutions
dont
les
diffrentes :
roches
dans
ce
ont
cas,
des
on
repartit la charge dexplosifs alternativement

suivant la composition des roches
iii. Trous de mine sans eau : une seule cartouche
amorce pentolite booster et puis on verse
Page 114 sur 254
lexplosif en grains(ANFO) dans les trous de

mine ou on pompe des explosifs sous forme
dmulsion. Faisons remarquer que lmulsion
garde ses proprits pendant longtemps dans
les trous de mine en prsence deau car elle est
tanche leau et inaltrable. Elle a une grande
vitesse de dtonation 4200 5200 m/s. Do sa
grande brisance. On utilise le cordeau dtonant,
10 g/m, simple (diamtre 5 mm) charge de
rupture, qui ne rsiste pas leau comme
cordeau secondaire
d. Avantages de lamorage
i. Par cordeau dtonant :
1. Les
cartouches
sont
en
contact
du
cordeau dtonant car il est sur toute la

hauteur du trou de mine et supprime ainsi
les rats
2. il augmente le rendement de lexplosif
3. il permet damorcer simultanment un
grand nombre de trous de mine
4. il peut tre employ dans leau car son
enveloppe est tanche
5. il est lger, souple et conserve sa vitesse
de dtonation
ii. par tube Nonel
1. A lamorage, londe de chocs agit du fond
du trou vers le haut
2. Les gaz de haute pression et grande
temprature produits passent directement
la partie du trou de mine ayant une plus
Page 115 sur 254
grande rsistance mcanique avant de se

perdre dans latmosphre. On obtient une
bonne granulomtrie des blocs et une
diminution sensible des pieds de butte
3. Le systme Nonel et ses accessoires vitent
une rupture intempestive des lignes avant
les dlais prvus dans la squence du
minage malgr ses contacts avec londe de
choc, on vite des rats
4. un
courant
vagabond
de
dans
fuite
un
ou
un
massif
courant
rocheux
ninfluence pas les dtonateurs Nonel. On

ne craint donc pas les orages pendant la
saison de pluie. Le systme Nonel permet
dviter les vibrations et diminue fortement
les bruits de dtonation
3. Bourrage : il se fait aprs la pose de la charge explosive
dans le trou de mine. Ce bourrage se fait soit :
a. Au moyen des cuttings de forage
b. Au moyen de striles
c. Au moyen des sacs de sable
4. Matre cordeau ou cordeau principal : Aprs avoir fait le
bourrage, on dcoupe le cordeau driv ou secondaire
sortant du trou dune longueur de 0.5 m. Toutes les
extrmits des cordeaux drivs sont alors raccordes au
matre cordeau ou cordeau principal qui est droul en
suivant le schma prvu pour la mise feu. Le cordeau
principal est dpos en vitant les coudes brusques. Tous
les cordeaux drivs sont fixs sur le matre cordeau soit
laide :
Page 116 sur 254
a. Des nuds
b. Dune ligature trs serr sur 5 6 m
c. Dune cordelette
d. Dune bande isolante.
Ces cordeaux drivs doivent tre dirigs dans le sens de
dtonation ou dans le sens do vient le feu.
Pour viter un battement lors de la mise feu, on fait

disposer sur le matre cordeau une pellete de sable ou de
cuttings tous les 6 m environs. Si on utilise les lments de
retards quon appelle connectors, on les place aux endroits
prvus et soigneusement sertis sur les cordeaux.
5. Nettoyage du chantier : On concentre tous les cartons et
papiers qui contenaient les explosifs en un lieu qui ne sera
pas perturb par les tirs. Ce tas sera brl aprs le minage
6. Scurit de minage : Avant la mise feu, on dplace tout
engin minier un distance denviron 200 m. Il sagit des
sondeuses, des bulldozers, des scrapers, des excavateurs,
des compresseurs, du coffret et de son cble o on a coup
pralablement le courant. Quelque fois, le coffret et les
pompes dexhaure sont protgs par des touques. Aprs
Page 117 sur 254
une brve et attentive vrification, le chef mineur ordonne

tous les ouvriers ou mineurs de quitter le chantier au son
de la trompette. Tandis que lui et son boutefeu restent sur
le chantier. Le camion fait le tour
de tout le chantier et
laisse endroit dlicat un ouvrier la trompette et au

drapeau rouge. Ce parcours tant effectu, le camion
revient au chantier pour prendre le chef mineur et son
boutefeu.
7. Mise feu : Lexplosion de la charge peut tre ralise avec
du feu ou du courant lectrique. Lors de lexplosion par le
feu, lamorage des trous de mine se fait toujours au moyen
de la capsule dtonatrices (dtonateur ordinaire) et dune
mche dallumage appele bick ford. Par ailleurs, lors de
lexplosion lectrique, on utilise des allumeurs lectriques
et des lectro dtonateurs. Le courant dallumage, pour la
mise feu des amorces lectriques est fourni par des
exploseurs. Nous distinguons :
a. Les exploseurs dynamo-lectriques :
ce
sont
les
appareils o le courant dallumage est produit par un

petit
gnrateur
courant
continu
avec
auto
qui
sont
excitation
b. Les
exploseurs
condensateurs :
caractriss par un volume relativement restreint,

une trs grande puissance et un poids qui leur
confre une bonne maniabilit. Le chargement des
condensateurs est
ralis
par un gnrateur
courant alternatif actionn la main. Ces exploseurs

sont munis des dispositifs de scurit qui permettent
la mise feu des amorces que si la charge des
condensateurs est complte.
Page 118 sur 254
Lamorage lectrique sans cordeau dtonant est

assez rarement utilis en carrire pour des motifs de
scurit, car dans les dcouvertes ou mines ciel ouvert,
il existe toujours des dangers dexplosion prmature
provoque par des courants vagabonds provenant :
Des installations stationnaires et des batteries des
lampes de sret
Du potentiel de la terre au voisinage immdiat des
lignes conductrices de courant lectrique
De la perte de courant dans les filons mtallifres
conducteurs de llectricit
Lexplosion
des
charges
peut
actuellement
tre
ralise par un systme dallumage non lectrique appel

Nonel. Ce systme permet de conserver les meilleures
qualits des systmes extrieurs dallumage tout en
diminuant leurs inconvnients (la scurit, la rapidit, la
ralisation de toutes sortes de travaux aux explosifs
indpendamment des conditions lectriques existantes).
Aprs avoir ralis la mise feu par lun des processus cidessous, le chef mineur et son boutefeu quittent immdiatement le
chantier bord du camion.
IV.3.4 Description des trous de mine et schmas

de tir
1. Gnralits
Toute prparation du coup de mine doit commencer par
llaboration dun plan de tir dont les lments principaux sont :
La ligne de moindre rsistance au pied du gradin W
La distance E qui est lespacement entre deux trous dune
mme range
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Lcartement V entre deux ranges conscutives.
Avec
Lb : la longueur du bourrage
Lc : la plongeur de la charge explosive
Hg : la hauteur de gradin
: langle de la pente naturelle des roches. Gnralement, il
varie avec la nature de la roche ainsi que sa structure
ac : la discontinuit plane
: langle de talus de gradin
abc :
le
rocheuse
prisme
dboulement,
c'est--dire
la
masse
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Dune faon gnrale, la valeur de la ligne de moindre rsistance

W au pied du gradin est fonction de plusieurs facteurs gologiques et
techniques tels que :
la duret des roches
la hauteur du gradin
le diamtre des trous de mine
le type dexplosif
Si la distance W est trs faible, les fissures stendront jusqu la
face libre et ne permettront pas la mise en pression, le souffle et la
pression seront augments. Par une grande valeur de W provoque une
grande rsistance au souffle ainsi quune mauvaise fragmentation.
Lors du minage, la succession des phnomnes est la suivante :
1. la dtonation
2. londe longitudinale vers lextrieur
3. la formation dun rseau des fissures radiales jusqu
environ quatre fois le diamtre de forage
4. la rflexion donde de traction contre la face libre
5. louverture des fissures radiales tangentes aux fronts
donde, c'est--dire la face libre
6. la pntration prfrentielle de gaz sous pression
7. lcartement et la fragmentation
Lorsquune butte est bien dgage, la charge de fragmentation
projette la roche une distance de plusieurs dizaines de mtres. On
peut dterminer la ligne de moindre rsistance au pied du gradin par
la formule suivante :
W=Hg cotg + bc;
Or bc=Hg (cotg cotg ) ; ce qui donne
W= Hg cotg + Hg cotg Hg cotg .
Et on a en dfinitive,
W= Hg cotg
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Les mthodes les plus prcises de dtermination des lments

dun plan de tir sont tudies dans le cours de projets miniers.
2. Schma de tir avec leur systme de raccordement
Le plan de minage et la dtermination des conditions de succs
dun tir sont soigneusement lis aux exigences des rsultats de la
foration primaire qui sont :
1. la profondeur et le diamtre des trous de mine
2. le nombre de ranges
Ces exigences compltent les conditions de russite dun tir qui
reposent principalement sur le respect de la banquette, du bourrage,
de la maille de forage, de lamorage et la squence dinitiation de tir.
Rappelons que la banquette est aussi considre comme la base
du prisme dboulement. Cest la distance maximum soit entre la
premire range des trous de mine et la surface libre du gradin pour le
tir en butte dgage (o il ny a pas de matelas), soit entre la premire
range de trous de mine et le matelas de roche mre pour le tire en
ferme.
Faisons remarquer que le nombre de ranges de trous de mine
provoque les effets suivants lors du minage primaire en carrire :
une bonne granulomtrie avec effet semblable au tir avec
matelas
une frquence de minage rduite
un accroissement deffet arrire qui peut tre rduit par
lemploi de micro retard et le schma de tir appropri
Le minage primaire peut tre en butte dgage ou avec matelas
1. Minage en butte dgage
a. Avantages :
Une conomie lexplosif dans les premires ranges qui
sont dgages parce quil y a moins de contrainte ou de
rsistance au pied de butte
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Une cassure plus nette sur le primtre de minage

Moins deffets arrires
b. Inconvnients
La charge de fragmentation projette la roche une certaine
distance
La
projection
des
produits
abattus
augmente
le
dplacement des pelles et diminue ainsi leur rendement

Ltalement des produits abattus entrane souvent un
mlange
de
strile
et
de
minerai.
Ce
qui
pour
consquence la dilution
Une partie de lnergie de lexplosif se transforme en nergie
cintique
2. Minage avec matelas (roches mines) : Il sagit dun tir dit
en ferme qui utilise un matelas de roches mines, c'est--dire la
distance sparant les fronts dattaque o la pelle travaille et la roche et
la roche en place.
Un matelas est form de dblais dun minage prcdent sur

lequel on rabat le minage en cours. Pour ce type de minage, il est
ncessaire de reprer, avec prcision, la limite de la zone mine
prcdemment.
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a. Avantages :
Le matelas permet de placer les engins de forage plus prs
des
derniers
trous
du
minage
prcdent
tout
en
augmentant la scurit des engins lors du forage de la

premire range des trous de mine
Le minage avec matelas permet de prendre une avance de
minage, ce qui donne plus de souplesse au point de vue de
dplacement des sondeuses
La charge de fragmentation ne projette pas la roche une
grande distance. Ce qui ne produit pas un talement des
produits abattus, do la diminution de dplacement des
excavateurs avec comme consquence laugmentation de
leur rendement
Le non talement des produits ne cre pas souvent un
mlange de minerais de teneurs diffrentes et de minerai
avec du strile. Donc pas beaucoup de problme de dilution
Le tir en ferme est donc favorable et permet de garantir des
rserves suivant la roche abattue en assurant ainsi une
activit ininterrompue de lexcavation
b. Inconvnients
Le matelas augmente la contrainte ou la rsistance la
base de la butte
Le matelas augmente leffet arrire
3. Schmas des tirs usuels
Les schmas de tirs couramment utiliss tiennent compte des
contraintes du lieu o on se trouve et des rsultats escompts :
Le pendage de couche
ou du gisement pour souci de
slectivit
La prsence des matriels sauvegarder (environnement)
Le tir en butte dgage ou avec matelas
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Les tirs spciaux : creusement dun puisard

Ci-dessous nous donnons quelques types de schmas de tirs
avec leurs caractristiques. Ces derniers sont aussi valables pour des
tirs au cordeau dtonant et pour les tirs au Nonel
a. Schma de raccordement range par range
Faciliter de raccordement. Do gain de temps
En butte dgage entrane trop dtalement et de
projection
Schma de tir usuel au cordeau dtonant
Schma de tir usuel au Nonel
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Cest un minage en ferme, c'est--dire sans aucune surface de

dgagement. Il sapplique bien dans le cas de dfoncement pour la
ralisation des puisards
Schma de tir usuel au cordeau dtonant
Schma de tir squentiel trou par trou au Nonel
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c. Schma de raccordement en bouchon trapze : Ce

schma prsente un meilleur quilibre de minage. Il
donne lieu trs peu ou pas de projection
Schma de tir usuel au cordeau dtonant :
Schma de tir usuel au Nonel

/////////////////////////////////////
Un excellent minage se caractrise par peu ou pas de gros blocs,
pas de fines et de rats, pas de pierres ou de bosses. Cela se constate
dabord distance partir dun lieu o lon puisse apercevoir les tirs.
Puis sur terrain, pour se rendre compte de la diminution des blocs,
des effets arrires, de ltalement des produits (minage en butte
dgage), de leffet canon, enfin au moment de lexcavation,
pour
complter le constat fait aprs vision par apprciation de lexistence

des bosses, des gros blocs et du pied de butte.
IV.3.5 Dbitage secondaire

Les gros blocs produits par des tirs primaires que les units de
transport et les excavateurs ne peuvent enlever directement sont chose
courante dans les dcouvertes ou carrires et prsentent un problme
qui proccupe souvent les exploitants. Il en est de mme lors de
Page 127 sur 254
lexistence des pieds de butte et des bosses aprs le minage

secondaire. Ainsi, les gros blocs, les pieds de butte, les bosses aprs le
tir primaire ncessitent lexcution du dbitage secondaire pour
amliorer la fragmentation.
Limportance et la ncessit du minage secondaire dpendent du
type dexcavateurs, des units ou moyens de transport ainsi que des
ouvertures dentre des concasseurs.
1.
Dbitage secondaire des gros blocs : Il existe plusieurs
mthodes de dbitage secondaire :

a. classique : qui consiste forer un ou quelques trous (2
ou 4) en fonction des dimensions des blocs, avec une
perforatrice lgre munie de fleuret de 38 50 mm de
diamtre. Ces trous ont une profondeur variant de 0.25
0.50 D, o D est lpaisseur maximum du bloc. La
consommation dexplosifs varie de 0.1 0.3 kg/m3
approximativement
b. Pour viter la projection des pierres et conomiser le
temps perdu lors du forage, on recourt aux procds
suivants :
i.
On place simplement la charge explosive (un certain

nombre de cartouches dexplosifs brisants) sur le bloc
et on la recouvre dune calotte de glaise ou dargile.
Aprs lamorage et la mise feu, le bloc est fendu et
cras sans projection. Mais, pour obtenir les mmes
effets quune charge bourre dans un trou de mine, il
faut une grande quantit dexplosifs brisants. Cette
mthode sappelle BONHOMME DARGILE
ii.
Une autre version sappelle SNAKE HOLING . Ce

procd consiste charger un bloc en dessous, ce qui
le fait fragmenter par le haut
Page 128 sur 254
Les procds Bonhomme dargile et Snake holing peuvent

convenir pour dbiter quelques blocs isols mais ne sont pas
satisfaisantes quand il sagit den dbiter un grand nombre dont le
volume briser par bloc dpasse 1 m3.
Ci-dessous nous donnons un tableau montrant la charge
approximative ncessaire pour chacune des trois mthodes (classique,
bonhomme dargile et Snake holing) en fonction du poids des blocs.
Poids des blocs
250
500
1000
1500
200
2500
4000
4500
En kg
Mthode
de
dbitage
secondaire
Nombre
des
1.5
3.0
3.5
4.5
Bonhomme dargile
1.5
2.5
3.4
Snake holing
0.25
0.5
0.67
1.25
1.75
2.5
3.5
Mthode classique
cartouches
Cartouche 32*200
c. Pour diminuer les projections des pierres et faire

lconomie dexplosifs. Dans ce cas, on utilise soit des ptards
hydrauliques, soit des ptards sous forme dune charge creuse
dexplosifs.
i. Dans le cas des ptards hydrauliques, leau augmente
leffet de lexplosif car la charge ralise son explosion dans un milieu
plus dense que lair. Cette version consiste forer des trous de faible
diamtre dont la profondeur minimum est de lordre de 30 35 cm,
tandis que le niveau deau doit tre au moins de 12 cm partir du
fond du trou de mine. La consommation dexplosifs y est aux environs
de 8 10 fois moindre par rapport aux ptards ordinaires.
Page 129 sur 254
La deuxime version de lutilisation des ptards hydrauliques pour la

fragmentation des blocs consiste placer la charge dexplosifs sur les
blocs briser et la recouvrir dun sac de plastique rempli deau
ii. Dans le cas des ptards sous forme dune charge

dexplosifs faonne dits creuses dont la fabrication industrielle se
ralise par une srie de modles suivant la quantit dexplosifs (0.1 4
kg), on procde comme suit : on place la charge creuse dexplosifs sur
le bloc fragmenter ; aprs lamorage et la mise feu, le bloc est
bris.
Page 130 sur 254
Charge creuse
Dtonateur
Bloc fragmenter
Mise feu
d. Mthode mcanique
1.
utilisation dune lourde masse :
On se contente parfois du dbitage secondaire mcanique qui

consiste briser les gros blocs par une lourde masse. La lourde masse
en une seule pice pesant 1 7 tonnes est soit en acier ordinaire, soit
en acier a manganse et a une forme orthogonale ou hexagonale. Elle
est manuvre par un oprateur qui laisse tomber dune hauteur
variant de 6 14 m sur le bloc briser.
Page 131 sur 254
La masse est considre comme use lorsquelle perd environ 3/5

de son poids. La dure de la masse varie entre 1 et 2 ans.
Daprs les publications amricaines, une grue quipe ainsi est
la base de la mthode appele DROP BALL .
On peut dbiter lheure une vingtaine de blocs pesant jusqu
30 tonnes. Un oprateur habile peut remplacer 6 10 mineurs. Malgr
ces avantages, lapplication de cette mthode est reste relativement
limite surtout pour de petites carrires. Cest ainsi que son emploi
exige une place libre
prvue spcialement non loin du chantier
dabattage, ce qui gne, dans le cas
de petites carrires, les
manuvres
(excavateurs,
des
engins
dexploitation
units
de
transport, engins de terrassement). Dautre part, le maniement de la

lourde masse demande une grande habilit du conducteur.
2.
Brise blocs
Actuellement, plusieurs constructeurs tels que Krupp, Atlas

Copco, construisent des brises blocs ou roches hydrauliques dont le
marteau fonctionne de la manire suivante :
Lhuile sous pression fait remonter le piston dans le
cylindre. Le piston comprime un coussin dazote
Lorsque la pression dhuile atteint une certaine valeur,
une soupape grand orifice de passage souvre et
lazote, en se dtendant, repousse avec force le piston
Lnergie cintique emmagasine par le piston au cours
de sa course descendante est libre sur le pic qui
casse le bloc ou la roche.
La brise blocs est assez cher lachat, mais il est rapidement
amorti. Il ne ncessite quune seule personne pour son fonctionnement
alors quil faut 2 foreurs et 2 mineurs pour le mme travail. Avec la
pointe de la brise blocs, il est possible de faire rouler les blocs et les
amener la place la plus favorable pour les briser.
Page 132 sur 254
La brise blocs peut fonctionner pendant tous les postes, il ne

pose aucun danger et se fait dune faon permanente sans vacuation
des ouvriers du chantier.
IV.3.6 Efficacit dun bon minage primaire

Pour se faire une ide sur lefficacit dun bon minage primaire
dans une carrire, certains exploitants calculent mensuellement le
coefficient defficacit du minage primaire. Ce dernier reprsente un
rapport de la quantit dexplosifs utilise mensuellement pour le
minage secondaire sur celle utilise pour le minage primaire. Soit
Ce =
Qtms
(Unit) ; avec
Qtmp
Ce : coefficient defficacit
Qtms : quantit mensuelle dexplosifs pour le minage
secondaire
Qtmp : quantit mensuelle dexplosifs pour le minage
primaire
Le taux defficacit est le produit par 100 du coefficient
defficacit. Il est exprim en %.
Te= 100.Ce (%)
Thoriquement, il faut que le minage primaire soit tel que le
minage secondaire disparaisse. Le nombre de blocs et la quantit de
tirs secondaires doivent tre rduits au maximum, tant donn quils
reprsentent une dpense superflue au-del de certaines limites.
En pratique, on doit minimiser le minage secondaire par
lutilisation dun meilleur plan et la prvention des rats. Cette
dernire passe par un contrle strict du schma de tir dans les
branchements
de
la
charge
explosive,
de
la
charge
(dtonateurs ou pentolites boosters) du circuit dinitiation.
amorce
Page 133 sur 254
On amliore la fragmentation en respectant les paramtres de

forage et de minage. Ainsi, on accepte
que dans les meilleures
conditions dexploitation, le taux defficacit dun minage primaire doit

avoir une valeur variant entre 3 et 10 %.
Page 134 sur 254
CHAP V.
ENGINS DE CHARGEMENT
V.1 Gnralits
a. Parmi les engins de chargement utiliss dans les mines
ciel ouvert, on distingue deux types fondamentaux selon leur mode de
fonctionnement ou de travail :
i. Les engins dont le fonctionnement seffectue dune
manire
cyclique,
c'est--dire
les
oprations
lmentaires dun cycle complet dexcavation et de

chargement se ralisent successive. Ce sont des
excavateurs godet unique (pelle mcanique ou
hydraulique, chargeuse frontale, dragline)
ii. Les engins dont le fonctionnement seffectue dune
manire
continue,
c'est--dire
les
oprations
lmentaires dun cycle complet dexcavation et de

chargement y compris le dplacement se ralisent
simultanment. Ce sont des excavateurs godets
multiples (roue-pelle, excavateurs chane
godets)
b. Suivant lordre de prise de gradins, on distingue deux
modes dexcavation : globale et slective
i.
Lexcavation globale est la plus rpandue dans les

mines ciel ouvert et se fait gnralement le long
du gradin sans lotissement du front de travail en
zone dtaches, autrement dit tous les types des
roches des chantiers dexploitation (minerais et
striles) sont excavs et chargs dans le mme
matriel de transport
ii.
Lexcavation slective est gnralement utilise

dans les cas particuliers et notamment l o il y a
Page 135 sur 254
ncessit de sparer les minerais des striles

intercalaires. Cette excavation se fait par des
tranches ou zones dtaches dont les dimensions
sont dtermines en fonction de la structure du
gisement et de la teneur des minerais.
c. Selon lemplacement de lexcavateur et du point
de
chargement, on distingue trois schmas principaux de travaux

dexcavation et de chargement :
i.
Lexcavateur se trouve au niveau infrieur du

gradin excaver, et est destin travailler audessus du niveau sur lequel il repose, ce
moment-l, lexcavateur travaille en butte (la pelle
mcanique travaille gnralement en butte)
ii.
Lexcavateur et le point de dchargement du godet

se trouvent au niveau suprieur du gradin. Dans
ce cas, lexcavateur
est destin travailler en
dessous du niveau sur lequel il repose. On dit que

lexcavateur
travaille
en
fouille
(les
draglines
travaillent normalement en fouille ainsi que les

pelles hydrauliques)
Page 136 sur 254
iii.
Lexcavateur travaille en butte en reposant sur le

niveau infrieur du gradin tandis que le point de
dchargement du godet se trouve au niveau
suprieur du gradin ou bien lexcavateur travaille
en fouille et le point de dchargement se trouve au
niveau infrieur du gradin
d. Les excavateurs peuvent gnralement excaver de deux

manires :
i.
Soit partir dune extrmit de lenlevure par

chantier
latral.
Il
sagit
de
lexcavation
par
enlevure oriente en direction du front du gradin

ii.
Soit lexcavation se fait du ct de talus du gradin

par le chantier frontal
IV.2 Notions sur le rendement et les

coefficients de disponibilit et
dutilisation des engins de chantier
IV.2.1 Notion sur le rendement des engins de
chantier
Il
est
pratiquement
impossible
quun
engin
de
chantier
fonctionne sans arrt durant un nombre dfini dheures par jour. Ainsi
dans les calculs du dbit ou du rendement dun engin de chantier, on
fait intervenir deux facteurs importants :
Le rendement horaire.
Le rendement gnral du chantier.
Le rendement horaire traduit des alas indpendants du lieu, de
lpoque, du genre de machine, de la qualit de lorganisation,
Page 137 sur 254
Dans ses calculs, nous admettons que la dure du travail effectif

par heure est de 50 minutes. De ce fait, nous introduisons dans les
calculs du rendement horaire un coefficient de 50/60, soit 0.83.
En ce qui concerne le rendement gnral du chantier, nous
tenons compte de deux coefficients :
Le
coefficient
dadaptation
qui
reprsente
sur
le
rendement, lincidence des conditions locales et du moment

pour un type dengin donn.
Le coefficient de gestion qui caractrise linfluence des
qualits du chef et du personnel sur la marche des travaux,
ceci pour un genre dengin donn.
Nous appelons rendement gnral du chantier, le produit du
coefficient dadaptation et du coefficient de gestion.
Lobtention du meilleur rendement gnral possible
est une
ncessit car le bnfice tout entier de lentreprise est mis en jeu par
ce dernier.
V.2.2 Notion des coefficients de disponibilit et

dutilisation des engins de chantier
En pratique, il est difficile de dterminer avec prcision le
rendement gnral du chantier. De ce fait, lors des calculs du dbit ou
rendement dun engin de chantier, il savre ncessaire de considrer
les cfficients de mise disposition et dutilisation effective des engins
miniers manant de diffrentes classes dheures au lieu dutiliser les
rendements horaire et gnral du chantier.
Faisons remarquer que les diffrentes classes dheures que nous
allons dcrire permettent de dfinir les notions de :
Coefficient de mise disposition, CMD.
Coefficient dutilisation effective, CUE.
Coefficient dutilisation absolu, CMA.
Page 138 sur 254
1. Classes dheures
Tout part dune priode de rfrence qui reprsente normalement
soit un poste, soit une journe, soit une semaine, soit un mois, soit
une anne, Elle peut tre dcompose en diffrentes classes
dheures suivantes :
a. Heures thoriques ou possibles, HP
Elles reprsentent le total dheures possibles dans une priode
donne :
Un poste= 8 heures.
Un jour= 24 heures.
Un mois =30 jours= 720 heures (ou 8760/12=730 heures).
Une anne = 365 jours = 8 760 heures
Ces heures sont dcomposes en deux classes :
Les heures dactivit.
Les heures dinactivit.
b. Heures dactivit, HACT
Elles reprsentent lensemble des heures pendant lesquelles les
services dexploitation et de maintenance sont en activit quelle que
soit la priode de rfrence considre.
Elles sont dcomposes en deux classes principales dheures :
Heures de mise disposition, HMD.
Heures de maintenance, HM.
b.1 heures de mise disposition
Ce sont les heures pendant lesquelles les engins sont mis la
disposition de la division de lexploitation. Autrement dit, le total
dheures garanties par la division de Maintenance lExploitation pour
la ralisation de la production planifie.
Elles sont dcomposes en deux classes dheures :
Heures dutilisation relle ou effective.
Heures improductives.
Page 139 sur 254
b.1.1 heures dutilisation relle ou effective, HUE

Ce sont les heures effectivement prestes par les engins affectes
lexploitation.
b.1.2 heures improductives, HIMP
Ce sont les heures pendant lesquelles les engins qui sont mis
la disposition de lexploitation ne travaillent pas la production.
Il sagit par exemple des heures de :
Changement de poste.
Attente poste.
Minage.
Dplacement des engins dun chantier lautre.
Ravitaillement en carburant.
Visite de la division de maintenance.
Manque du courant ou panne sche.
Autres arrts divers indpendants de ltat de lengin.
b.2 heures de maintenance, HM
Ce sont les heures pendant lesquelles les engins sont la
disposition de la maintenance.
Il sagit des heures qui correspondent aux priodes dentretien,
de rparation, de rnovation ou du retard d aux approvisionnements
en pices de rechanges.
c. Heures dinactivit, HINACT
Elles reprsentent les heures pendant lesquelles les engins ne
sont sous la responsabilit directe ni de lexploitation, ni de la
maintenance.
Dans cette classe dheures, nous considrons les heures de
rserve qui sont les heures gres par la direction du sige en cas de
surabondance de la flotte dengins. Les engins de rserve sont localiss
la maintenance.
Page 140 sur 254
d. composition des diffrentes heures

Classes dheures principales ( utiliser
Catgories dheures ( utiliser facultativement).
obligatoirement
1erniveau :termi-
pour
le
calcul
des
coefficients).
2eniveau : dfinir par la socit.
nologie obligatoire
Heures dinactivit.
Entretien
-visites systmatiques.
prventif.
-entretien priodique.
-rparation (rvisions partielles).
Rnovation.
Dmontage complet de lengin.
Dpannage.
-intervention sur chantier.

-intervention au garage.
Accident.
Attentes diverses.
-attentes manques sous-ensembles.

-attentes manques rechanges.
-attentes manque Atelier Tous siges
(ATS).
Heures dactivit.
-attentes manque personnel entretien.
chmage.
Heures de
-attentes transport ou remorquage,

Temps morts.
Minage.
Rserves.
Abondance
de
lquipement
disponible.
Divers.
Changement
Attente chauffeurs, panne sches.

des
-Prise en charge.
postes.
-ravitaillement.
Heures de rgie.
-nettoyage chantier, pistes.

-prparation chantier DEM.
Heures de marche.
Heures de mise disposition.
Heures possibles.
Priode de rfrence.
Heures de maintenance.
-modification/amlioration.
-Dpannage remorquages.
-services gnraux Sige.
Heures
de
-Dplacement entre chantier et garage
translation.
-Dplacement entre carrires.
Heures de travail.
Production.
Connaissant toutes ces diffrentes classes dheures, nous

dfinissons :
le coefficient de mise disposition.
le coefficient dutilisation effective.
le coefficient dutilisation absolue.
Page 141 sur 254
2. Coefficient de mise disposition, CMD

Cest le rapport entre les heures de mise disposition et les
heures possibles.
CMD =
HMD
100
HP
(%).
3. Coefficient dutilisation effective, CUE

Cest le rapport entre les heures dutilisation effective de lengin
et les heures de mise disposition.
CUE =
HUE
100
HMD
(%).
4. Coefficient dutilisation absolu, CUA

Cest le produit des coefficients de mise disposition et
dutilisation effective.
CUA = CMD * CUE =
HUE
HMD HUE
HUE
100
=
; CUA =
HP
HP HMD
HP
(%).
Ainsi, le coefficient dutilisation absolu est le rapport entre les

heures dutilisation effective de lengin et les heures possibles pendant
une priode de rfrence considre.
IV.3 Les pelles
Page 142 sur 254
IV.3.1 Gnralits
Ce sont des engins dexcavation et de chargement les plus
rpandus en mines ciel ouvert et qui sont destins travailler dans
tout type de terrain.
Les pelles mcaniques ou cbles travaillent habituellement en
butte tandis que les pelles hydrauliques peuvent travailler soit en
butte, soit en fouille ou soit en rtro. La force motrice utilise est soit
diesel, soit lectrique ou soit diesel lectrique.
Depuis 1947, les pelles ont t particulirement perfectionnes
aux Etats-Unis dAmrique et les puissances unitaires sy sont accrues
dans
des
lenlvement
proportions
des
spectaculaires.
morts
terrains
qui
Les
pelles
recouvrent
destines
des
couches
minralises des profondeurs allant jusqu 30 m atteignent des

dimensions beaucoup plus importantes que
celles destines
lextraction du minerai. Leur godet peut avoir une capacit de plus de

50 m3.
Pour le chargement du minerai, on utilise des pelles dont la
capacit du godet est relativement petite (pouvant aller de 0.60 8 m3,
dans certains cas jusqu 15 CY.)
N.B : 1 CY=0.7646 m3
La limite de la capacit du godet est impose soit par les
dimensions des units de transport (camions ou wagons) dans
lesquelles il faut dcharger les produits abattus, soit par lpaisseur de
la couche minralise et soit par la capacit du concasseur qui doit les
recevoir.
V.3.2 Pelles mcaniques ou cbles

Elles sont presque toujours alimentes llectricit par des
courants triphass. Le groupe Ward Leonard qui est en gnral mont
sur le bti tournant, alimente les diffrents moteurs courant continu.
Page 143 sur 254
1.
Cycle de la pelle mcanique : cest lensemble de toutes les
oprations depuis le creusement du godet jusquau retour de ce

dernier sa position initiale de creusement. Il sagit des oprations
suivantes :
i.
Arrachement de la roche (creusement par

le godet) et retrait du stick (bras) jusqu
la
hauteur
de
dversement.
Ces
mouvements se font par un pignon

command par un petit moteur spcial
plac sous la flche
ii.
Rotation
de
la
pelle
mcanique
entranant avec elle la cabine, la flche et

le godet
iii.
Ouverture du fond du godet par traction

(cble ou chane) exerce sur le systme
de fermeture et dversement de la roche
abattue
dans
lunit
de
transport
(camion ou wagon)
iv.
Fermeture du fond du godet par son

propre poids ds quil est vid et retour
du godet
sa position du dbut de
creusement
2.
Principales parties dune pelle mcanique : les principales
parties dune pelle mcanique sont :

I. Bti fixe : il sagit dun chssis infrieur mont soit sur chenille,
soit sur pneus ; qui assure la mobilit de la pelle
mcanique
II. Bti tournant : il sagit dun chssis suprieur o sont installs
tous les moteurs, organes de travail et de commande.
Page 144 sur 254
La cabine de loprateur et le treuil sur lequel

senroulent les cbles de manuvre
III. Organe de travail : il est constitu dun godet, dun bras (stick) et
dune flche sarticulant sur le bti suprieur tournant
3.
Principales dimensions de travail:
Rd
Rc
Flche
Moteur
Hd
Stick
H
g
Godet
Les principales dimensions de travail sont dtermines par la

longueur de la flche et celle du stick ainsi que par la capacit du
godet de lexcavateur. Il sagit de :
I.
Rayon de creusement Rc : cest la distance horizontale entre laxe
de rotation de lexcavateur et le bord dattaque du godet. On distingue

le rayon de creusement maximum Rc max, lorsque le bras est avanc
au maximum, et le rayon de creusement minimum Rc min, qui
correspond au rayon de creusement de lhorizon o lexcavateur est
install, quon appelle galement le rayon de la plate forme de
nivellement
Page 145 sur 254
II.
Hauteur de creusement Hc : cest distance verticale entre
lhorizon o lexcavateur est install et le bord dattaque du godet. On

parle de la hauteur maximum de creusement Hc max lorsquon
soulve au maximum le bras
III.
Hauteur de dversement Hd : cest la distance verticale entre
lhorizon o lexcavateur est install et le bord infrieur du godet en

position de dversement (ouverte). La hauteur de dversement
maximum Hd max correspond llvation maximale du bras
IV.
Rayon de dversement Rd : cest la distance horizontale entre
laxe de rotation de lexcavateur et le milieu du godet en position de

dversement. Le rayon maximum de dversement Rd max correspond
lavancement maximum du bras
V.
Profondeur de creusement Pc : cest la profondeur en contrebas
de lexcavateur, cest--dire en dessous de lhorizon o ce dernier est

install.
4.
Dimensions de lenlevure pour les pelles mcaniques : lors
de lexcavation par pelle mcanique, lenlevure A contient deux grandes

parties :
I. La partie intrieure l2
II. la partie extrieure l1
Page 146 sur 254
La largeur de la partie intrieure l2 ne dpasse pas le rayon de

creusement au niveau sur lequel repose lexcavateur, soit
l 2 = Rc =
Rc min + Rc max
2
La largeur de la partie extrieure est choisie de faon garantir

le
remplissage
du
godet
au
cours
dun
seul
passage
sans
rebroussement sur le front dattaque.

Pour les bandes de transport, cela est ralisable si langle de
rotation de lexcavateur ne dpasse pas 30 45 . Alors la partie
extrieure de lenlevure l1 est dtermine par lexpression suivante :
l1=Rc Sin (0.5 0.7) Rc
Do la largeur totale de lenlevure A est dfinie par :
A = Rc +Rc Sin = Rc (1+ sin )= (1.5 1.7) Rc
Lorsque le transport des produits se fait par train, on adopte
habituellement la largeur maximum de lenlevure pour rduire le
nombre de ripage de la voie ferre. Dans le cas de transport par
camion, la largeur de lenlevure diminue jusqu : A = (0.7 1) Rc au
Page 147 sur 254
niveau de lexcavateur car la construction et lentretien des pistes ne

demandent pas de dpenses considrables, tandis que la diminution
de langle de rotation contribue la rduction de la dure de cycle et
favorise ainsi laugmentation du rendement de lexcavateur.
Lors de lexcavation des terrains durs et semi durs branls
lexplosif, le chargement des produits abattus peut tre ralis soit par
un seul, soit par deux passages du godet de lexcavateur dans les
boulis.
V.3.3 Pelles hydrauliques

A la fin du XXe sicle, nous avons assist au dveloppement
continu des pelles hydrauliques qui concurrencent fortement les pelles
mcaniques.
Elles peuvent travailler en butte, en rtro et en benne preneuse
car elles sont quelques fois universelles puisquelles peuvent tre
facilement transformes par des quipements interchangeables.
Nous signalons que sur ces engins que tous les mouvements
quils effectuent sobtiennent grce aux vrins commands par des
pompes hydrauliques. Ces dernires sont dbit variable avec
rgulation de pression. Leurs qualits spcifiques en font des engins
parfaitement adapts au travail dans les mines ciel ouvert. Ces pelles
permettent une grande prcision pour lattaque du front de travail
lorsque celui-ci prsente des couches alternativement dures et tendres.
Il est possible avec ces pelles de raliser labattage slectif des parties
tendres. Les parties durent tombent delles-mmes une fois que le sous
cavage est effectu. Leur conception permet, en effet, de doter la
machine de base de lquipement convenable exactement au procd
dextraction souhaite.
La possibilit de travailler en fouille ou en butte, avec la mme
pelle, offre diverses solutions aux exploitants qui peuvent ainsi choisir
Page 148 sur 254
la mthode dexploitation la mieux adapte au site et la structure du

gisement.
La pelle hydraulique combine la possibilit de pntration dans le
tas et de sous cavage, ce qui permet de dsagrger le terrain tout en le
coupant. En disposant dautre part dun effet de levage et de rotation,
elle permet un chargement complet du godet avec le minimum de
mouvement vers le haut.
1. Cycle de travail dune pelle hydraulique : le cycle de travail
dune pelle hydraulique comprend les oprations suivantes :
Le cavage (ou arrachement de la roche)
Le levage de la flche
La giration de la pelle hydraulique (rotation du bti
tournant)
Le dversement de la roche contenue dans le godet
La giration retour du bti tournant entranant avec lui le
godet sa position du dbut de creusement
2. Principales
parties
dune
pelle
hydraulique :
la
pelle
hydraulique comprend deux grandes parties principales :

La partie fixe : elle se compose de :
i. Un chssis : sur lequel sont fixs les deux btis
de chenilles. Chaque bti de chenilles a son
extrmit un moteur de traction et lautre
extrmit une roue tendeuse. Les chenilles
facilitent le dplacement de lengin et assurent
une bonne adhrence au sol. Grce ses
chenilles, la pelle hydraulique peut franchir une
rampe dont la pente maximum est de 35
ii. Une
couronne
de
giration :
permettant
la
rotation de la partie tournante. Cette couronne

est fixe et dente ; la rotation est obtenue
Page 149 sur 254
laide de pignons monts sur des moteurs

hydrauliques de rotation.
La partie tournante : elle se compose de :
i. Une cabine de loprateur : qui abrite tous les
lments de commande et de contrle des
mouvements de lengin.
Page 150 sur 254
ii. Une cabine de machinerie : qui comprend le

moteur
diesel,
le
groupe
des
pompes
hydrauliques, les deux moteurs de giration, le

compartiment des batteries, le rservoir de
gasoil et celui de lhuile hydraulique. Il a
galement
un
hydraulique.
rfrigrant
Cette
cabine
de
cette
huile
constitue
un
contrepoids
iii. Un quipement de travail constitu de :
1. un bras qui sarticule au bout de la flche
2. une
flche
qui
sarticule
sur
le
bti
commandent
les
tournant ou bti suprieur

3. un godet
4. quatre
vrins
qui
diffrents mouvements dont deux pour le

levage et la descente du bras, un pour le
basculement de la flche et un pour les
manuvres du godet
Page 151 sur 254
3. Principales dimensions de travail:
A : le rayon de creusement maximum

A : le rayon de creusement minimum
B : la profondeur de creusement maximale
Page 152 sur 254
B : la profondeur de creusement minimale

D : la hauteur de creusement maximale
E : la hauteur de dversement maximale
F : le rayon de dversement maximum
V.3.4 choix dun type de pelle

Le choix du type de pelle le plus appropri un travail se fait en
considrant les lments suivants :
La nature des matriaux
La granulomtrie des produits
La hauteur du front dattaque ou profondeur de
creusement
La production envisage
Les pelles dont les flches ont une grande hauteur permettent de
travailler dans les mines ciel ouvert dont la hauteur des gradins est
assez leve. Elles peuvent, avec les godets, dans des tels cas purger le
front dattaque aprs le tir primaire.
Par ailleurs, les pelles hydrauliques permettent dobtenir, sous
un faible encombrement, une puissance gale sinon suprieure celle
obtenue avec des pelles mcaniques qui sont massives et moins
maniables.
Il y a galement dautres facteurs qui entrent cependant en ligne
de compte. Ce sont essentiellement :
La mobilit de lengin et sa rapidit
Le mode de dchargement
Le choix de force motrice de la pelle
V.3.5 Dbit dune pelle dans une mine ciel

ouvert
1. Gnralits
Page 153 sur 254
Dans toutes les machines de lexploitation ciel ouvert,

lexcavateur est lengin dont il est le plus difficile dvaluer le dbit du
fait que malgr la connaissance des certaines caractristiques de
lexcavateur telles que :
La vitesse de levage et de halage
Le nombre de rotation que lexcavateur peut faire par
minute
Le temps de cavage
Le vitesse de translation, etc
Ces facteurs seuls ne permettent pas dtablir, par lanalyse, la dure
de chaque cycle. Mais dautres facteurs tels que :
Le temps ncessaire pour passer dune manuvre lautre
La vitesse de raction des embrayages, des freins et des
servomoteurs
La rapidit de rflexe de loprateur, son habilit,
Sont si variables quon ne peut les valuer que grossirement.
2. Dbit horaire dune pelle sans influence de ses dplacements
Dune manire gnrale, sans tenir compte des dplacements de
lengin en cours dexcavation, le dbit horaire thorique en place est
exprim par la formule suivante :
D' =
3600 * Cg * K
(m3/h) ; avec :
t* f
Cg : la capacit nominale du godet en m3

3600 : le nombre de secondes en une heure
f : le coefficient de foisonnement des produits abattus
K : le coefficient groupant divers facteurs de correction
suivants
o Kr : le facteur de remplissage
o Kg : le facteur de giration
Page 154 sur 254
o Kl :
le
facteur
de
course
dattaque ;
la
course
dattaque reprsente la longueur sur laquelle est faite

lexcavation chaque course du godet
Do K=Kr.Kg.Kl
Le dbit horaire effectif D en place est calcul par lexpression
suivante :
D = D '.
50
. ch (m3/h) ; avec
60
D : le dbit horaire thorique en m3/h
50
: le rendement horaire de lexcavateur
60
ch : le rendement gnral du chantier
Compte tenu des difficults de la dtermination du rendement

gnral du chantier, les exploitants prfrent, par exprience, utiliser
le coefficient dutilisation absolu au lieu de
50
ch . Ainsi, le dbit
60
horaire effectif D en place sexprime par :

D=D. CUA (m3/h)
3. Dbit horaire dune pelle compte tenu de ses dplacements
Si la dure nette du dplacement de la pelle sur chenille peut
sembler ngligeable, mais il faut embrayer, dbrayer et mettre en
vitesse des masses considrables ; ce qui cause des pertes de temps
qui prolongent la dure des dplacements proprement dits.
Connaissant :
V0 : le volume que lexcavateur dplace chaque passe,
c'est--dire
entre
deux
positions
successives,
dont
lexpression est V0 = S. la (m3) ; avec

o S : la section transversale de la tranche
o la : la valeur pratique de la longueur de la passe entre
deux positions successives
Page 155 sur 254
D : le dbit horaire thorique.

On dduit le nombre n de dplacements ncessaires par heure en
utilisant la variation suivante :
n=
D'
V0
Quand on connat le nombre n de dplacement par heure et la

dure td en secondes de chaque dplacement, on obtient le dbit
rectifi effectif par heure en utilisant les expressions suivantes :
3000 n * td Cg
.
.K . ch
t
f
3000 n * td Cg
D=
.
.K .CMD
t
f
D=
(m3/h)
N.B : Toutefois, on peut ngliger linfluence des dplacements sur

le dbit tant que leur nombre n reste infrieur aux chiffres suivants :
Pour des petites pelles (0.75 1 CY) : n < 4
Pour des machines moyennes (1.5 2.5 CY) : n < 3
Pour des grosses machines (3 4 CY et plus) : n < 2
V.4 Draglines
V.4.1 Gnralits
Il sagit dun excavateur utilisant un godet mobile manuvr par
des cbles suspendus une longue flche mtallique pouvant
atteindre le double de celle de la pelle mcanique.
Page 156 sur 254
Par leur conception, les draglines sont destines travailler en

fouille. La partie en vole des draglines est trs allge et la flche
devient une poutrelle en treillis. Son champ dapplication est donc
considrablement augment par rapport une pelle et cela dautant
plus que le godet nayant pas des pices mobiles est la fois moins
dlicat et plus lger. Sa manoeuvrabilit est beaucoup plus rapide.
Travaillant en fouille, les draglines sont donc indpendantes de
la nature du sol du fond des cavits ou dexcavation.
Les parties lectriques et mcaniques des draglines sont assez
semblables celles des pelles, mais les moteurs diesel sont plus
utiliss sur des draglines qui oprent parfois des endroits assez
isols.
V.4.2 Cycle de travail dune dragline

Le godet en forme de scraper (ouvert lavant et ferm sa partie
infrieure) est entran par des cbles de traction et se remplit de
Page 157 sur 254
roches en dcoupant un copeau de 5 500 mm dpaisseur au cours

de son dplacement vers le chssis dexcavateur.
Le godet plein est ensuite lev au moyen des cbles de levage ou
cbles arrire, les cbles de traction tant tendus, ne permettent pas
au godet de se vider. Simultanment lappareil pivote vers le lieu de
dversement o le vidage du godet se ralise par son basculement
grce au relchement des cbles de traction (cbles avant). Aprs le
vidage du godet, la dragline pivote vers le front dattaque et le cycle de
travail recommence.
Dans les roches dures, un abattage pralable lexplosif est
ncessaire. Mais si la duret de la roche est faible, le godet peut, par
chute libre, arracher lui-mme les matriaux.
Dans le travail de dragline, cest la chute libre du godet qui
donne la puissance dattaque du massif. Cette chute peut tre
accompagne dune certaine lance, plus ou moins importante suivant
ladresse de loprateur.
V.4.3 Types de draglines

1. Dragline marchant
Tous les gros draglines utilises pour le travail de dcouverture
(c'est--dire lenlvement des morts terrains) sont du type marchant
dont le principe est dutiliser le chssis infrieur comme appui sur le
sol pendant la priode de travail (la surface du chssis tant beaucoup
plus grande que celle des chenilles) et de provoquer la marche laide
des patins ou des semelles actionnes par des mouvements
excentriques et leviers.
Le double avantage de ce systme est de permettre lemploi des
bras trs longs (jusqu 75 ou 87 m) avec une stabilit parfaite et en
faisant supporter sur le sol que des pressions ne dpassant pas, pour
Page 158 sur 254
des engins de plus de 1200 tonnes, 1 kg/cm2 sur ses semelles par
avance.
Les draglines marchant perdent videment beaucoup en mobilit
(leur vitesse davancement nest que de 150 250 m/h au lieu de 2
km/h pour les pelles).
Ces machines peuvent souvent recevoir des flches de diffrentes
longueurs correspondant des godets de diffrentes capacits. Cest
ainsi que des draglines marchant type MARION 7800, de 2500 CV de
puissance avec deux groupes Ward Lonard, on peut utiliser :
Une flche de 87 m avec un godet de 17.3 m3
Une flche de 67 m avec un godet de 27.3 m3
On peut aussi modifier linclinaison de la flche qui peut tre
rgle de 30 40 en agissant sur la longueur des cbles tendeurs.
Une augmentation de la valeur dun angle augmente la hauteur du jet,
en diminuant un peu le rayon daction de la machine.
La forme BYCURS-ERIE fabrique diffrents types de draglines
(par exemple le modle 1150 B de 1200 tonnes a un godet de 19.3 m3
avec 23 moteurs qui totalisent une puissance installe de 4037 CV)
2. Draglines sur chenilles
Ce sont des draglines employes le plus souvent au chargement
de minerai et dans les gisements de petites dimensions. Leur capacit
moyenne varie de 0.5 0.6 m3. Ils peuvent galement servir au
creusement des tranches ainsi quau nettoyage du fond de la carrire.
3. Draglines grappins
Au bout de la flche de la dragline, le godet peut tre remplac
un grappin. Cette modification est intressante pour les exploitations
en fouille lors de lexploitation des gisements alluvionnaires.
Page 159 sur 254
V.4.4 Dimensions de lenlevure pour dragline

La largeur de lenlevure A lors de lexploitation par dragline est
dtermine par lexpression suivante :
A = Rc ( Sin 1 + Sin 2 ) ; Avec w1 et w2 respectivement les angles de
rotation de la flche de la dragline, de son axe de dplacement

gauche et droite./////////////////////////////////////
V.4.5 Dbit de la dragline

1. Dbit horaire de la dragline sans influence des dplacements
Comme dans le calcul du dbit dune pelle mcanique ou
hydraulique, le dbit horaire thorique en place est exprim par la
formule suivante :
D' =
3600 Cg
.
.K (m3/h)
t
f
Le dbit horaire effectif D en place est calcul par lexpression

suivante :
D = D'
50
ch (m3/h)
60
La remarque faite au sujet du rendement gnral du chantier

lors du calcul du dbit dune pelle mcanique ou hydraulique est
galement dapplication dans ce cas. Do le dbit horaire effectif
devient :
D = D. CUA
2. Dbit horaire compte tenu des dplacements des draglines
En connaissant le nombre n des dplacements par heure et la
dure td (s) de chaque dplacement, on calcule le dbit effectif horaire
par la formule suivante :
D=
3000 n. td Cg
.
K .CMD (m3/h)
t
f
Page 160 sur 254
N.B :
En
pratique,
on
nglige
linfluence
du
nombre
de
dplacement sur le dbit tant que leur nombre reste infrieur aux
chiffres suivants :
2 4 dplacements/heure pour les petites draglines (0.75
1 CY)
2 3 dplacements/heure pour les draglines moyennes
(1.5 2.5 CY)
1 2 dplacements/heure pour des grosses draglines (3 4
CY)
V.4.6 Choix dun type de dragline

Les lments du choix dune pelle sont aussi prendre en
considration pour une dragline. Mais au contraire dune pelle
mcanique, sur une mme machinerie de dragline (comme celle de la
pelle hydraulique), on peut monter des quipements diffrents. Ainsi, il
y a une tude plus pousse faire pour dterminer :
La machinerie de base
La longueur de la flche
La capacit et le type du godet
Tout cela en fonction des conditions prcises du travail demand
aux draglines.
V.5 Roue-pelle
V.5.1 Gnralits
Ce sont des engins du groupe des excavateurs godets multiples
qui sont destins travailler dans des terrains meubles, tendres et de
duret moyenne (sable, argile, charbon, lignite, phosphate).
Ces engins marchent mieux dans des terrains homognes et
humides. Des blocs trs durs inclus dans le massif constituent des
Page 161 sur 254
obstacles pour le chargement et risquent de dtriorer le godet et

mme darrter lexploitation.
Compte tenu de leur emploi, elles travaillent dans la plupart des
cas en butte par passes successives des niveaux diffrents. On
fabrique aussi des modles conus pour le travail en butte et en
fouille.
V.5.2 Cycle de travail

Lorgane de travail est une roue place lextrmit dune longue
flche mtallique orientable et relevable laide dun treuil. Cette roue
dont le diamtre variant de 3 22 m suivant le modle porte 6 18
godets de 10 6600 litres de capacit.
Le mouvement de rotation de la roue permet aux godets
dattaquer le terrain et se remplir. Ayant atteint sa position haute, le
godet se vide et le produit arrach tombe sur le transporteur bandes
plac lintrieur de la flche de la roue pelle. Ces
produits sont
transports travers le bt de lexcavateur et sont ensuite transfrs

vers larrire de lappareil par un second convoyeur port par un pont
intermdiaire orientable et ajustable en longueur. Ces convoyeurs
dversent les matriaux dans le wagon ou sur une courroie
transporteuse ou encore sur une sauterelle (sur la sauterelle pour la
mise en terril).
V.5.3 Mode de creusement

Le creusement se fait partir de larrte suprieure du gradin
sous forme de rabattage (lpaisseur du copeau est de lordre de 0.5 1
m) au cours des mouvements de va et vient de la flche.
On distingue gnralement quatre modes de creusement par
roue-pelle selon lorientation et lordre de prise des copeaux :
Page 162 sur 254
1er. Le mode par copeaux verticaux uniques dans

chaque tranche du gradin successivement de
haut en bas.
2e.
Le mode par copeaux verticaux multiples dans
chaque tranche du gradin. On prfre ce mode de

creusement dans les roches stables et lors de
lexcavation slective.
Page 163 sur 254
3e.
Le mode par copeaux horizontaux descendants,
le
nombre
des
oprations
secondaires
de
lexcavateur y est minimum par rapport aux autres

modes de creusement, mais finalement lutilisation
du
bulldozer
pour
niveler
les
terrains
est
indispensable
4e.
Le mode par copeaux combins, ce qui est
prfrable dans les roches semi stables.
Hg
Page 164 sur 254
Dans le cas de creusement par copeaux verticaux multiples, en

utilisant la flche de longueur fixe non rglable, on peut dterminer la
largeur de lenlevure par lexpression :
A = Rc (Sin 1 + Sin 2 ) (Hg h ) Cotg (m); avec:
Rc: le rayon de creusement de la roue-pelle
1 et 2 : respectivement les angles de rotation de la flche
de lexcavateur autour de son axe de dplacement. On
prendra 1 = 90 et 2 = 45 , au maximum 50 .
: langle des talus du gradin
Hg : la hauteur du gradin qui est dtermin lors de
lexcavation en butte par la hauteur de creusement de la
roue-pelle
h : hauteur dune tranche du gradin
h
Hg
Rc
Rc
Page 165 sur 254
V.5.4 Dbit de la roue-pelle

Il est trs difficile destimer le dbit rel de ces engins miniers car
leur dbit est fonction de plusieurs paramtres tels que :
La nature des matriaux excavs (strile et minerai)
Les conditions saisonnires
Lhumidit du sol
Langle des talus du gradin
Les conditions dentretien des voies
Le dbit thorique horaire est donn par lexpression suivante :
D' =
60 * Cg.N .Kr
(m3 / h) ; avec :
f

N : le nombre de godets dverss par minute qui se calcule
par N =
60 .Vr
o Vr est la vitesse de rotation de la roue en
e
m/s et e, lespacement entre godets en m

Kr : le coefficient de remplissage
Le dbit horaire effectif est donn par lexpression suivante :
50
. ch
(m3/h)
60
ou D = D'. CUA
D = D'.
Page 166 sur 254
V.6 Excavateurs chane godets
V.6.1 Gnralits
Ce sont des engins dont le principe de rabattage est analogue
celui des roues-pelles.
Ils peuvent travailler en butte ou en fouille. Quand ces
excavateurs travaillent en fouille, ils doivent tre conus pour que les
appuis du bti sur le sol soient suffisamment distants du bord de la
fosse pour empcher les accidents qui peuvent se produire suite des
affaissements
brusques
du
talus
causes
dune
trs
forte
concentration des contrainte proximit du bord de la fosse. Cest
Page 167 sur 254
ainsi quactuellement
la chane godets relve les produits
suffisamment hauts et loin du bord de la fouille pour permettre de

positionner les chenilles de lexcavateur une distance raisonnable.
Les excavateurs plus puissants ne sont construits que pour les
travaux
de
dcouverture
des
matriaux
tendres
dpaisseurs
relativement grande. Ces excavateurs noffrent pas de possibilits

aussi varies que la plupart dautres engins dexcavation. Ils doivent
tre conus pour des travaux bien dtermins.
Pour leur conception et leur mode dopration, ces engins sont
des machines grand dbit pour le sol propice lexcavation.
V.6.2 Elments essentiels de lexcavateur

chane godets
1. Chssis mtallique : Il est mont le plus souvent sur
chenille et en particulier sur voie ferre
2. Organe de travail : cest une chane godets sans fin sur
laquelle sont fixs les godets gale distance les uns des
autres. Ces godets sont en forme de coquilles munies
bords dattaque dun couteau en acier trs dur facilitant
des terrains tendres.
3. Construction mtallique, linde : il sagit dune construction
mtallique appele linde qui maintient le tourteau de tte
et de retour de la chane godets et qui lui sert de guidage.
Llinde est suspendue par cble une flche. Dune faon
gnrale, llinde est un bras porteur de la chane godets
en quatre tronons relevables et dont la position dans le
sens vertical peut tre, pour chacun, rgl par loprateur
de la machine. Le dernier lment de la chane godets est
appel fouilleuse. Llinde est monte sur une tourelle, ce
Page 168 sur 254
qui permet de changer son orientation par rapport au

mcanisme de translation
4. Convoyeur bande : les produits arrachs par les godets
tombent sur un convoyeur bande qui les dverse
lextrmit du chssis mtallique
5. Bti suprieur : cest sur ce bti quon a la salle des
machines o sont installs tous les moteurs et la tourelle
sur laquelle est mont llinde
6. Tourelle :
elle
supporte
llinde
et
deux
cabines
de
commande places de part et dautre de cette tourelle

permettant de bien suivre le travail de la chane godets
V.6.3 Cycle de travail

Le talus du gradin est le chantier de lexcavateur chane
godets au cours de lexcavation. La machine avance sur la voie ou sur
chenilles le long du talus ou de la fosse excaver. La roche est racle
par les godets de la chane qui rabotent le terrain par copeaux de 10
30 cm sous linfluence de la translation de lensemble de lengin sur
la voie ferre.
La conception de lensemble du bras de ces excavateurs leur
permet par exemple de prendre une tranche de terrain de 6 m
dpaisseur. Il faut ensuite dplacer la voie de 6 m. Les godets qui
transportent, le long du bras, la matire racle et aprs leur passage
sur le tourteau de tte, la dversent soit directement dans la trmie,
soit sur un convoyeur bandes qui la dlivre son tour dans la
trmie. Celle-ci par lintermdiaire de ses goulottes alimente les
moyens
de
transports
(wagons
ou
convoyeur
principal
de
la
coefficient
de
dcouverte).
Lorsque
lexcavateur
travaille
en
fouille,
le
remplissage des godets est plus lev grce au dplacement et
Page 169 sur 254
laccumulation des tas des produits devant les godets qui les poussent
de bas en haut. Par contre, pour lexcavation en butte, ces produits
tombent chaque ct de llinde. Cette excavation nest pas toujours
avantageuse du fait quen terrain humide, leau provenant de talus
inonde parfois la voie, les godets se chargent mal et ramnent le sol
ramolli vers la machine ; ce qui augmente les frais dentretien et de
nettoyage de la voie. En revanche, ce mode dexcavation a lavantage
dtablir la plate-forme ncessaire pour procder la passe suivante.
V.6.4 Dbit de lexcavateur chane godets

Il est galement trs difficile dtablir le dbit de ces engins
miniers car ce dbit est fonction de plusieurs paramtres tels que :
La nature des terrains excaver
Les conditions atmosphriques et saisonnires
Lhumidit du terrain ou sol
Les conditions de drainage
La longueur et la profondeur dexploitation
Langle des talus
Les conditions dentretien des voies
La vitesse de dplacement des voies ferres
Le dbit thorique horaire est donn par lexpression suivante :
D' =
60 * Cg * N * Rvol
(m3/h) ; avec :
f
D : le dbit thorique horaire (m3/h)

Cg : capacit nominale de chaque godet (m3)
N : nombre de godets dverss par minute. Ce nombre de
dversement des godets est compris entre :
o 20 et 25/ minute pour les gros engins
o 25 et 30/minute pour les engins moyens
o 30 et 40/minute pour les petits engins
Page 170 sur 254
Rvol : le rendement volumtrique ou le coefficient d

remplissage des godets. Ce rendement volumtrique peut
prendre en pratique, lors de lexcavation en fouille, les
valeurs suivantes :
o Bonnes conditions et en tenant compte de la matire
presse en avant des godets : Rvol=1 et plus
o Dans le sable et le gravier :Rvol=0.70 et 0.90
o Dans largile et la glaise. Rvol=0.40 et 0.50
o Pour lexcavation en butte, on rduit chacune de ces
valeurs de 10 20 %
f : le coefficient de foisonnement
On sait que le dbit effectif D est sensiblement infrieur au dbit
thorique D cause de rendement et du rendement gnral du
chantier. Le rendement horaire qui comprend ici les petits rglables et
les changements de marche, peut tre compt comme ailleurs en
raison de 50/60. En revanche, aussi parfaite que soit lorganisation du
chantier, le rendement gnral est beaucoup plus mauvais que celui
des autres procds dexcavation. On peut considrer un rendement
gnral de :
80 % comme trs bon
60 70 % comme moyen
40 50 % comme mauvais
Par ailleurs, le dbit horaire effectif dun excavateur chane
godets peut tre calcul par lexpression suivante :
D=D.CUA (m3/h)
V.6.5 Champ dapplication ou dutilisation
Les excavateurs chane godets sont utiliss dans les cas
suivants :
Dans les carrires de sable et de graviers, dans les
gisements dargile et de charbon
Page 171 sur 254
Dans le creusement de canons et le rglage de lits des

rivires ainsi que leur nettoyage et leur entretien
La construction des remblais des routes
Dans lexcavation des fondations des caves
Dans le monde, il y a trois pays qui utilisent principalement ces
excavateurs. Il sagit de la Rpublique Dmocratique DAllemagne, la
Tchcoslovaquie et lex URSS.
V.7 Chargeuse frontale
V.7.1 Gnralits
Dans les mines ciel ouvert, on utilise un groupe dengins
mobiles dont la mission est non seulement dexcaver les matriaux
(striles et minerais), mais galement les transporter jusquaux lieux
de dversement pour la mise en terril ou le stockage des minerais non
loin du chantier dexploitation. Ce sont des chargeuses frontales, des
scrapers divers et les bulldozers. Ces deux derniers types dengins sont
tudis dans le chapitre des engins de terrassement.
Les chargeuses frontales sur chenilles ou sur pneus sont
montes sur un chssis articul, mais larticulation travaille seulement
dans un plan horizontal, lessieu arrire tant mont sur un balancier.
Le godet pelleteur dispos en avant doit avoir une largeur plus grande
que lempattement des pneus pour les protger. La flche porte godet
Page 172 sur 254
est monte lavant du chssis, ce qui facilite dassurer une bonne

visibilit au conducteur.
Les chargeuses frontales peuvent travailler dans les roches semi
dure aprs abattage.
Il existe actuellement une varit considrable dengins de ce
type avec des capacits des godets variant de 1 7.5 m3 pour des
puissances de 80 500 CV. Ces engins dont le fonctionnement est
caractris par une grande productivit grce leur grande puissance
et leur rapide manoeuvrabilit se sont implants et affirms partout
dans le monde au cours des trois dernires dcennies.
Les vrins hydrauliques actionnant la flche sont monts sur des
pivots cylindriques. En ce qui concerne lquipement hydraulique,
deux points sont considrer : une chargeuse en remplissage des
godets demande son systme hydraulique de la pression plutt que
du dbit (puisquil ny a quune faible variation de la cylindre des
vrins de lquipement). Par contre en manuvre, ce nest plus de la
puissance qui est demande, mais du dbit.
Pour viter davoir uniquement des pompes gros dbits, grosses
consommatrices de puissance lors de remplissage, les chargeuses
frontales sont quipes de pompes hydrauliques double corps :
Lorsque le circuit travaille en dessous dune pression seuil
(manuvre), les deux corps dbitent
Par contre lorsque le circuit travaille au dessus de la
pression seuil, il nest plus aliment que par un seul corps
qui est mme de fournir le dbit et la pression ncessaire
Les lments qui permettent de faire le choix dune chargeuse
frontale sont principalement :
La capacit du godet
La puissance et le poids de lengin
Le prix de lengin
Page 173 sur 254
V.7.2 Mode de travail

Le chargement des produits se fait par la pntration du godet
dans la masse abattue
lorsque la machine avance. Cest leffort de
traction de la machine qui assure la pntration du godet, puis ce

dernier se referme tandis que la flche monte. Cest cet quipement qui
assure le remplissage alors que lessieu avant reste bien charg. Aprs
le remplissage du godet, le bras de la chargeuse est lev la position
haute et le dplacement de lengin seffectue en sens inverse partir
du front. Une chargeuse doit protger son train de roulement, c'est-dire ses pneus. Son conducteur doit toujours attaquer les matriaux
charger au pied du tas ou du gradin et le godet plat.
Quand la chargeuse quitte le front du chantier, son dplacement
peut se faire dans nimporte quel sens, le vidage du godet se ralise par
son basculement avant.
La chargeuse attaque le gradin soit par son extrmit, soit du
ct du front dattaque (le mode de travail le plus rpandu).
La largeur dune enlevure est dtermine en tenant compte de la
distance de scurit entre la chargeuse et larte infrieure de talus.
Cette distance varie entre 1.2 et 1.8 m. Pratiquement, lenlevure varie,
suivant le modle la chargeuse frontale, entre 5 et 15 m.
Page 174 sur 254
A
Lors de lutilisation des chargeuses frontales, la grandeur des
produits abattus doit rpondre lingalit suivante :
a 0.5 + 0.803 Cg
(m) ; avec :
a : la grandeur maximale des blocs charger en m

V.7.3 Dbit horaire dune chargeuse frontale

Le rendement horaire effectif dune chargeuse frontale est calcul
par la formule suivante :
D=
3000 * Cg.Kr.CMD
(m3/h) ; avec :
tcy. f
3000 : qui reprsente le nombre de secondes par heure

compte tenu du rendement horaire fixe de 50/60.
Kr : le coefficient de remplissage
CMD : le coefficient de mise disposition
f : le coefficient de foisonnement
tcy : le temps de cycle de la chargeuse en s
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Le temps de cycle de la chargeuse frontale, dun aller-retour du

lieu de chargement au lieu de dchargement, est calcul par
tcy = d (
1
1
+ ) + Z (s) ; avec :
Va Vr
d : la distance du dplacement de la chargeuse frontale

entre le tas de matriaux ou du front dattaque et lunit de
transport
(camions,
wagons
).
Cette
distance
est
suppose la mme pour un aller en charge et un retour

vide en m
Va : la vitesse de la chargeuse en charge en m/s
Vr : la vitesse de la chargeuse vide en m/s
Z : le temps hors parcours de la chargeuse qui est le temps
des
manuvres,
de
remplissage
du
godet
et
son
dchargement. Par exprience, on prend la valeur de 0.5

minute ou 30 s.
Il convient dapporter beaucoup de soins la dfinition des
coefficients Kr et CMD.
Il est recommand de procder des essais sur chantier du
temps de cycle de la chargeuse. Dune faon gnrale, on peut
considrer que les temps de cycle de la charge frontale sont
sensiblement
identiques.
Les
valeurs
ci-dessous,
dans
le
cas
dutilisation des camions bennes comme unit de transport, peuvent

tre considrs comme valeurs de rfrences.
a) Produits en tas
Trs bon cycle : 42 s
Cycle moyen : 57 s
Mauvais cycle : 72 s
b) Matriaux tout-venant
Trs bon cycle : 63 s

Cycle moyen : 86 s
Mauvais cycle : 108 s
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Page 177 sur 254
CHAP VI ENGINS ET MOYENS DE

TRANSPORT
VI.1 Gnralits
Le transport tablit la liaison entre le fond de la carrire et le
point de dchargement des produits (strile et minerai). Il a pour objet
non seulement de dplacer des minerais mais aussi des striles qui
reprsentent souvent la principale partie de la circulation des produits
dans une exploitation ciel ouvert.
Les mines ciel ouvert posent gnralement le problme de
transport trs particulier et cela pour plusieurs raisons :
Les fonds des carrires et les points de dchargement des
produits se dplacent de manire continue dans les limites
de la carrire et des terrils ou remblais en minerais. Ce qui
demande les ripages (dplacements latraux et priodiques)
des voies ferres ainsi que la reconstruction et lentretien
des routes
Les pentes considrables quil faut gravir en passant dun
gradin lautre dans un espace assez limit
Un grand tonnage dplacer
Lorganisation de transport est un problme trs important, ne
jamais ngliger, qui conditionne en partie les possibilits de production
de lentreprise. Les frais de transport dans les mines ciel ouvert
atteignent 30 40 % des dpenses totales de lexploitation.
Dune faon gnrale, on distingue les types et les modes de
transport : les types de transport dterminent litinraire du matriel
roulant, cest ainsi que le transport du minerai et du strile peut se
Page 178 sur 254
faire soit par les mmes voies (transport dit du type concentr), soit
par des voies diffrentes (transport dit du type spar ou dispers). Le
mode de transport dtermine les caractristiques de fonctionnement
des principaux moyens de transport, ainsi on distingue :
Les transports continus (bande transporteuse, transport
hydraulique, transport arien par cble)
Le transport discontinu cyclique (locomotive et wagons,
camions et engins drivs des camions, grues cbles)
Pour dplacer des grandes quantits de striles faibles
distances, on utilise quelques fois des ponts de transfert qui sont
constitus dun ensemble mtallique et dun convoyeur bandes.
VI.2 Transport par train (locomotive et

wagons)
Le transport par train est thoriquement le plus conomique,

mais il lui manque beaucoup de souplesse.
Les conditions les plus favorables lutilisation des trains dans
les mines ciel ouvert sont :
Nature des sols favorables au dplacement des voies
Gisement
vaste
de
dimensions
importantes
dont
profondeur ne dpasse pas 200 m ou 250 m maximum

Grande distance de transport (6 km et plus)
Rgularit assez marque du contour du gisement
la
Page 179 sur 254
Dans
les
roches
dures
et
semi-durables
branles
pralablement lexplosif ou bien dans les roches tendres,

meubles, moins humides.
VI.2.1 Elments de transport par train

Il existe deux parties intgrantes qui reprsentent la base du
transport par chemin de fer, savoir les voies ferres et le matriel
roulant.
1)
Voies ferres : les voies ferres comprennent des structures
suprieures et infrieures ; la structure infrieure peut reprsenter soit

un remblai, soit une tranche borde de fosses dcoulement. La
suprieure des voies ferres se compose :
a. Des ballasts (ensemble des pierres concasses qui
maintiennent les traverses dune voie ferre)
b. Des traverses en bois, en fer ou en bton
c. Des rails lourds avec des lments de fixation.
Lcartement des rails varie dans les divers pays entre
750 mm et 1524 mm (en Rpublique Dmocratique
du Congo, il est de 1067 mm ; en Europe, 1435 mm).
Dans les mines ciel ouvert, on installe parfois des
voies courbes dont les rayons sont dtermins en
fonction de la position principale des voies dans la
carrire
(voie
permanente
ou
dplaable
de
lcartement des rails et du mode de traction (diesel

ou lectrique).
Pour viter le renversement possible des wagons roulant une
vitesse exagre et pour diminuer la rsistance la circulation, on
donne aux rails extrieures une cote un peu suprieure de 20 60 mm
celle des rails intrieures. Il sagit dun dvers, c'est--dire la
diffrence des niveaux entre les deux rails dune voie ferre en courbe.
Page 180 sur 254
Pour permettre une bonne organisation des trains entrant et

sortant dans une mine ciel ouvert, il convient de disposer des gares
de surface. Dans les grandes carrires, on installe gnralement deux
gares, lune pour les minerais et lautre pour les striles. Dans des
petites carrires, on na quune seule gare recevant la fois les trains
chargs des striles et ceux des minerais.
1)
Matriel roulant : le matriel roulant se compose des
wagons et de locomotive
a.
Wagons : les plus employs dans les mines ciel ouvert

sont des wagons basculants dont les profils des rails ainsi
que des traverses ont t spcialement tudis pour les
gros tonnages.
Actuellement, on utilise les rails de 60
kg/m. Les capacits des wagons pour les voies normales

(grand cartement) varient entre 22 et 58 m3. Ce qui
correspond un chargement de 50 180 tonnes. Dans les
exploitations des couches en plateure ayant une importante
surface de recouvrement superficiel, le transport de ce
dernier peut tre assur par des wagons de 16 roues (8
essieux). Dune capacit de 100 m3, soit un poids brut de
240 tonnes, chaque wagon est charg en une minute par la
roue-pelle (cas des exploitations de lignite en Roumanie).
Lensemble des wagons dun train peut tre bascul
latralement par une pression dun levier laide de lair
comprim et vid en lespace de quelques secondes.
b.
Locomotive : deux types de locomotives sont actuellement

utiliss dans les mines ciel ouvert :
i.
Locomotive lectrique : les locomotives trolley avec

moteur courant continu sont les plus rpandus dans
les mines ciel ouvert importantes et elles permettent,
de faon conomique, le transport rapide dun tonnage
Page 181 sur 254
annuel de lordre de 10 20 millions de tonnes, mme

des trs grandes distances. Cest dans ces conditions
que le transport du minerai jusqu linstallation des
prparations de prparation mcanique 30 km
seffectue par des trains beaucoup plus puissants de
100 wagons de 90 tonnes tirs par 6 locomotives, 3
devant et 3 derrire, avec un seul
machiniste
disposant dun poste central pour tlcommander

toutes les locomotives. On fabrique aussi un autre
modle de moyen de transport par chemin de fer tel
quun agrgat de traction comprenant une locomotive
de commande et un certain nombre de wagons moteurs
et dalimentation autonome. Lemploi des agrgats de
traction permet laugmentation des pentes gravir
jusqu 10 % avec une diminution en mme temps de
la consommation lectrique de 15 20 %, ce qui est
trs important dans les mines ciel ouvert profondes.
Lemploi des locomotives lectriques ne dpend pas des
conditions climatiques, la commande est simple et la
construction sre. Les principaux inconvnients des
locomotives lectriques sont :
Les investissements primaires sont importants
pour
la
construction
des
sous
stations
lectriques dans les carrires

Les dplacements difficiles et coteux du rseau
de traction lectrique surtout au voisinage du
fond
de
quelques
carrire. Cest
fois
la
ainsi quon
locomotive
utilise
double
alimentation telle que Diesel-lectrique pour

viter la construction du rseau de traction sur
Page 182 sur 254
le niveau dexploitation au voisinage du chantier

dabattage dont les roches sont branles
lexplosif
ii.
Locomotive Diesel : lemploi de la locomotive diesel est

rationnel lors de louverture dune grande carrire dans
les rgions assez loignes. Leurs avantages sont :
Alimentation autonome
Consommation
relativement
moindre
des
combustibles
Economie certaine sur les investissements
primaires grce labsence du rseau de
traction lectrique
Leurs inconvnients sont :
Pente gravir assez faible (3 %)
Usure assez rapide du moteur diesel
Rparation complique et coteuse
VI.2.2 Roulage
Lorganisation du roulage dans les mines ciel ouvert est un
problme essentiellement pratique car lintrieur de la zone minire il
y a toujours des tronons sur lesquels plusieurs convois sont amens
circuler dans les conditions o lvolution du travail dexploitation
modifie souvent les donnes initiales de calcul.
Il est vident que si le roulage se faisait au gr du hasard, on
arriverait rapidement une situation inextricable pouvant amener tt
ou tard larrt non seulement du chantier dexploitation mais aussi
de lusine de traitement. Lorganisation du roulage ne doit pas tre
confondue au projet de roulage. Lorganisation cherche utiliser au
mieux un matriel existant, tandis que le projet de roulage est appel
Page 183 sur 254
choisir le matriel de roulage du point de vue des conditions naturelles

et technologiques
Dune faon gnrale, la circulation des trains doit tre organise
de trois manires :
1. Roulage lhoraire : des heures fixes
de dpart et darrive
dans les gares du chantier dabattage et des voies dvitement

sont dtermins suivant litinraire des voies. On tablit un
graphique technologique de la circulation permettant de rduire
ou mme de supprimer les attentes par les empreintes des voies
communes
2. Roulage la capacit : la composition des trains est constante,
aucun horaire nest impos, le signal de dpart est donn
lorsque le convoi est plein. Ce mode dorganisation convient en
travers du front de travail
3. Roulage par dispatching : Ni lhoraire, ni la composition des
trains ne sont dtermins lavance. Cest le dispacheur
renseign constamment sur ltat gnral du roulage qui, aprs
les informations reues, dirige tout le roulage. Il est vident que
cette manire dorganisation du roulage ncessite des moyens
dinformation et de communication bien tabli.
VI.2.3 Rendement de transport par train

Dans les carrires, le rendement de transport peut tre dfini
comme tant soit le poids des matriaux transports par unit de
temps, rendement appel capacit de transport ; soit le nombre de
trains circulant par unit de temps appel capacit de circulation.
Les capacits de transport et de circulation dpendent de :
Ltat des trains
Le mode de traction
Le type de locomotive
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Le type et la capacit des wagons

La vitesse de lorganisation de circulation
Les capacits de transport et de circulation sont tablies sur la
ligne dite trajet limitatif qui est la partie de la ligne la plus longtemps
utilise ou occupe par une paire de train lorsque cette ligne est voie
unique et un train lorsquelle est double voie.
La capacit de circulation des voies ferres est le nombre de
paires de train pendant un poste ou par jour. Lorsque la voie est
unique, la capacit de circulation par poste est donne par la formule
suivante :
Np max =
60 T
t1 + t 2 + t n
(Paires de trains) ; avec :
T : la dure du poste (en moyenne 7 heures)

t1 : 60L/V1 ; temps en minutes mis par un train charg
pour parcourir le trajet de longueur L en km la vitesse V1
en km/h
t2 : 60L/V2 ; temps en minutes mis par un train vide pour
parcourir le trajet de longueur L en km la vitesse V2 en
km/h
tn : temps ncessaire pour la liaison avec le poste de
commande (3 4 minutes pour la liaison tlphoniques, 2
3 minutes pour la commande semi automatique, 1 2
minutes pour la commande automatique)
Lorsque la ligne est deux voies, la capacit de circulation est
donne par la formule suivante :
Np max =
60.T
t + tn
La signification des lettres est la mme que prcdemment sauf

pour les valeurs de tn :
Pour la liaison tlphonique, tn est le mme
Page 185 sur 254
Pour la commande semi automatique, tn = 1 2 minutes

Pour la commande automatique, tn = 0 minute
Le degr dutilisation de la capacit de circulation caractrisant
lorganisation gnrale et lintensit des travaux est donn par la
formule :
K=
Neff
(unit) ; avec :
N max
Neff : Nombre effectif de paires de trains

Nmax : Nombre maximum de paires de trains dtermin
par le graphique chronologique
La capacit des trains M est donne par lexpression suivante :
M=
N
n.q (tonnes) ; avec :
Kt
N : nombre de trains chargs

Kt : coefficient correctif li lirrgularit des dparts du
train. Il varie entre 1.20 et 1.75
n : nombre de wagons par train
q : charge des wagons en tonnes
o q = V.
d
(tonnes) ; avec :
f
V : le volume de wagons en m3
d : la densit du minerai en place
f : le coefficient de foisonnement du minerai
Page 186 sur 254
VI.3 Transport par camions-bennes
VI.3.1 Gnralits
Les camions et les engins drivs des camions (tracteurs et semiremorques) sont des moyens de transport les plus couramment utiliss
dans les mines contemporaines.
Le transport par camion offre les avantages suivants :
la souplesse dutilisation permettant de sadapter tous les
types dexploitation pour nimporte quelle profondeur et
structure du gisement.
la grande capacit de transport.
lorganisation simple de la circulation des engins de
transport.
Les conditions les plus favorables lemploi des camions sont :
les gisements de faibles et moyennes dimensions (2 5 km)
dont la profondeur peut dpasser 200 250 m.
la distance de transport ne dpassant pas 5 6 km.
Page 187 sur 254
les roches dures et semi-dures branles lexplosif ou

bien des roches meubles et tendres moins humides.
le tonnage dplacer jusqu 10 millions de tonnes par an
pour les camions dont la capacit des bennes est infrieure
70 tonnes. On peut aller jusqu 70 millions/an pour les
camions de plus de capacit (100 tonnes et plus).
Actuellement aux Etats-unis, il y a
des camions de 350
tonnes.
Les camions, les tracteurs et les semi-remorques utiliss dans les
mines ciel ouvert sont moteur diesel ou diesel-lectrique. Ils
doivent tre trs robustes et souples. Ils sont deux ou trois essieux
moteurs. Ces dernires sont sollicites sparment grce une bote
de transfert, ce qui permet ces gros engins de franchir des grands
obstacles.
Nous distinguons les camions propulsion mcanique ou
assiste par trolley. Tous les camions utiliss ont au moins les
caractristiques suivantes :
lemploi dun cerveau moteur de direction.
les gros pneus trs rsistants lusure.
la cabine suspension lastique pour le confort du
conducteur.
la benne basculante.
la caisse de la benne est prolonge par une plaque trs
paisse qui recouvre la cabine du conducteur.
le chauffage du fond de la benne par les gaz dchappement
du moteur afin dviter le colmatage par les produits
humides et collants dans la benne du camion.
Page 188 sur 254
VI.3.2 Distinction de type de camion, dans les

mines ciel ouvert, suivant le mode de
propulsion
Suivant leur mode de propulsion, on distingue deux types de
camions dans les mines ciel ouvert contemporaines :
Camion propulsion mcanique
Camion propulsion lectrique
1. Camion propulsion mcanique
La transmission comprend les principaux organes suivants :
Moteur essence ou diesel
Embrayage friction
Bote de vitesse
Arbre cardan
Transmission principale (renvoi dangle avec diffrentiel)
Roues motrices avec les arbres de roue (essieux)
Ces camions se sont habituellement rpandus grce une srie

davantages assurant la souplesse dutilisation tel que le rayon de
Page 189 sur 254
virage,
et par consquent la grande manoeuvrabilit dans les
conditions minires gnantes.

Dans les carrires de faible ou moyenne production, le modle le
plus courant va de 15 45 tonnes. Laugmentation de la productivit
du matriel utilis dans les mines ciel ouvert est la base de la
construction des excavateurs de plus en plus puissants. Cette
volution sest faite videmment en parallle avec celle des camions
correspondants. Dans le but de diminuer le cot de transport, la
capacit
et
la
augmentes.
puissance
des
camions
Cette
volution
sest
des
moteurs
diesels
dveloppement
faite
ont
sensiblement
dabord
rapides
suivant
chez
les
le
trois
constructeurs suivants : DETROIT, CUMMINS, et CATERPILLAR ; et

de transmission mcanique jusqu des puissances de lordre de 600
CV pour une capacit de 80 tonnes environ.
Laugmentation de puissance dans les transmissions mcaniques
se poursuit puisque les prototypes de camion de 150 tonnes sont en
tude ou en essai
2. Camion propulsion lectrique
Dans ce cas, nous distinguons deux types de camion :
Diesel-lectrique
Assist par trolley
a. Camion Diesel lectrique
Ce sont des camions dont le moteur Diesel entrane soit une
gnratrice qui, grce une excitatrice, produit du courant continu,
soit un alternateur qui produit du courant alternatif. Ce dernier est
redress en courant continu et fait actionner le moteur install dans
les roues motrices arrire fonctionnant sous une tension de 500 V et
aliment en parallle du dmarrage jusqu la vitesse optimale
prconise de 12 km/h.
Page 190 sur 254
Actuellement des camions de grande capacit (100 t, 150 t,

300t) sont fabriqus par plusieurs
firmes, surtout amricaines,
entre autres GENERAL MOTORS et CATERPILLAR.
Par exemple, la
firme Caterpillar a construit un camion remorque de 240 t deux

essieux larrire et quip dun moteur diesel de 150 CV. Ce camion a
une longueur de 30 m et est actionn par les moteurs lectriques
placs dans les roues arrire. Le vidage se fait par le fond. Il peut
atteindre une vitesse de 64.32 Km/h.
Les principaux avantages de ces camions sont :
La possibilit de gravier assez facilement des pentes jadis
inaccessibles
La grande capacit de transport rsultant de leur rapidit et
de leur puissance qui se sont constamment accrues
La possibilit dutiliser le modle standard, ce qui rend plus
simple lentretien des engins.
Lalimentation autonome avec des consommations des
combustibles relativement basses
Lamlioration de la transmission de la puissance du
moteur
b. Camion assist par trolley
Linstallation dun systme auxiliaire dalimentation lectrique
par trolley a permis de diminuer le cot de transport dans les
exploitations ciel ouvert grce lacclration de rotation des
camions et lutilisation dune nergie beaucoup moins chre que le
gasoil.
Il sagit gnralement des camions Diesels-lectriques quips
des pantographes qui sont modifis lentre de la piste trolley quand
ils quittent le front de travail de lexcavateur de telle sorte quils
deviennent des camions trolley grce aux pantographes qui soutirent
du courant continu deux lignes ariennes (catnaires). Le courant
Page 191 sur 254
continu est envoy directement dans les moteurs des roues motrices
arrire. Un slecteur deux positions places la disposition du
conducteur permet de choisir le mode dalimentation (diesel ou trolley).
En position diesel, le camion fonctionne comme une benne non
quip du systme trolley et au point balis de lentre de la ligne, le
conducteur bascule la commande en position trolley et continue
conduire son camion comme sil restait en mode diesel et toutes les
autres oprations sont automatiques.
En mode trolley, la pdale dacclration doit tre maintenue
enfonce et pendant ce temps, le moteur diesel nassure que la
ventilation des moteurs des roues et nentrane rien. Enfin, les
commandes du mode trolley et de ralentissement sont compltes par
un tableau de contrle.
Le
systme
trolley
prsente
les
avantages
suivants
en
comparaison du mode diesel-lectrique :

Faible consommation en gasoil, le moteur diesel restant au
ralenti nentrane rien (environ 40 % de gain en gasoil)
Gain de temps en vitesse, car en mode diesel on a une
faible rampe (12 km/h), les camions mettent beaucoup de
temps alors quen mode trolley, on a une vitesse leve en
rampe (19 km/h), ce qui rduit le temps de cycle des
camions avec comme consquence laugmentation de la
productivit de ces derniers.
Utilisation de lnergie lectrique qui cote moins chre
Economie sur les pneus, la piste trolley est bien construite
et bien entretenue
Les inconvnients de systme trolley sont :
Les dpenses onreuses de maintenance
Lexigence de la main duvre qualifie et spcialise
Page 192 sur 254
Lobjectif principal du systme trolley est de permettre aux

camions qui empruntent la ligne trolley de parcourir le tronon ainsi
quip en exploitant aux mieux la puissance ponctuelle de leur
motorisation lectrique et en roulant la plus grande vitesse possible
pour optimiser leur productivit.
VI.3.3 Etude du cycle de lunit de transport

a. Nombre dunits maintenir en circuit
Le nombre dunits de transport maintenir en circuit est le
nombre optimum dunits de transport qui permet dtablir un
quilibre entre le dbit de lengin de chargement et celui de lunit de
transport.
a.1 Oprations trajet fixe
Ces oprations sont celles qui se droulent sur un circuit
dtermin davance et comportant des dclivits constantes.
Dans ce cas, nous calculons le nombre dunits de transport
ncessaires lvacuation dun certain dbit horaire dun engin de
chargement (par exemple le transport des minerais tout venant du
stockage remblais minerais) lusine de traitement (laverie,
concentrateur).
La connaissance des dbits horaires effectifs dun excavateur et
de lunit de transport permet destimer le nombre dunits maintenir
en service par lexpression suivante :
N=
Dch
(units) ; avec :
Dtr
N : le nombre dunits de transport

Dch : le dbit horaire effectif de lexcavateur
Dtr : le dbit horaire effectif de lunit de transport
En effet, en admettant que lexcavateur fonctionne dbit
uniforme et que lon connat son coefficient dutilisation effective
Page 193 sur 254
(CUE), le dbit horaire effectif de lexcavateur peut tre calcul par

Dch =
60 * Ctr * CUE
(m3/h) ; avec :
tc
Ctr : la capacit nominale de la benne

CUE : le coefficient dutilisation effective de lexcavateur
tc : la dure du cycle de chargement de lunit de transport
en minutes
Le dbit horaire effectif de lunit de transport se calcule par
Dtr =
60 * CUB * Ctr
(m3 /h) ; avec :
T
CUB : le coefficient dutilisation effective de la benne

T : la dure du cycle complet de la benne en minutes
En remplaant dans la formule de N les termes Dch et Dtr par
leurs expressions, la formule pour calculer le nombre dunits de
transport devient :
N =
CUE * tcy
CUB * tc
(Units) ; avec :
N= le nombre dengins maintenir en circuit,

CUE = le coefficient dutilisation effective de la
chargeuse,
CUB = le coefficient dutilisation effective de la benne,
tcy = le temps de cycle de la benne,
tc = le temps de chargement de la benne.
a.2 Oprations trajet variable
Ce sont les oprations qui se situent sur un parcours dont la
longueur, les pentes et la nature de la piste sont sujettes des
variations. Dans ce cas, il est ncessaire de trouver la distance
laquelle le nombre donn dunits de transport peut permettre
Page 194 sur 254
dobtenir un dbit voulu (par exemple le transport des minerais du

front jusqu la trmie).
Dans toute opration de ce genre, nous devons maintenir
lquilibre entre le dbit de lexcavateur et celui des units de
transport, cest--dire quau fur et mesure que le parcours sallonge,
il faudra mettre en service le nombre ncessaire dunits de transport
pour que lengin de chargement puisse fonctionner avec un coefficient
dutilisation absolu suprieur 90 %.
De ces considrations, il sagit de dterminer la longueur du
trajet au-del de laquelle les units de transport
narrivent
plus
temps au lieu de chargement et fixer, par consquent, le moment o

nous devons introduire une nouvelle unit de transport dans le circuit.
Cette longueur sappelle distance critique pour le nombre dunits de
transport donn.
Si nous tolrons lallongement des parcours suprieur la
distance critique, lexcavateur subit des pertes cause de lattente
dunits de transport. Par contre, si nous devanons
le moment
auquel la distance critique est atteinte, les engins de transport se

trouveraient en attente devant lexcavateur.
Considrons deux units de transport dans un chantier, lune au
chargement et lautre en circulation, on cherche obtenir que cette
dernire fasse exactement tout le trajet (aller et retour) et le
dchargement pendant le temps que ncessite le chargement de la
premire unit. Lquilibre recherch est donn par lexpression
suivante :
tc = ta + tr + tvc + tvd (min) ; avec :
tc : dure de chargement de lunit de transport

ta : dure du parcours avec charge (trajet aller)
tr : dure du parcours vide (trajet retour)
Page 195 sur 254
tvc : temps de virage, de manuvre et de mise en position

au chantier sans tenir compte de la dure de chargement
Posons :
t2= ta + tr
tv= tvc + tvd
La relation pour calculer tc devient :
tc= t2 + tv ; ce qui donne t2 = tc-tv
Ce qui signifie que la dure dun aller-retour de lunit de
transport ne doit pas dpasser la diffrence entre le temps ncessaire
au chargement et celui ncessitant les virages, les manuvres au
point de dchargement et de chargement y compris lopration de
dversement de lunit de transport.
Connaissant la formule de la vitesse moyenne donne par :
Vm =
n
1
1
1
+
+ ... +
V1 V2
Vn
n
n
i = 1 Vi
(m) ; avec Vi, la vitesse de
lunit de transport sur le trajet i.

On peut calculer la longueur L
que lengin de transport a
parcouru pendant le temps t2 :

L
= Vm. t2 =Vm (tc-tv)
En introduisant une troisime unit de transport dans le circuit,

on donne chacune des deux premires le temps de rouler pendant la
dure de chargement de la troisime unit. Par consquent, la distance
critique L
L
devient :
= Vm (2 tc tv)
Pour N units de transport roulant la vitesse moyenne vm, la

distance critique est donne par lexpression suivante :
Ln = Vm (( n 1 ) tc tv ) .
Avec Ln= la distance critique en m,
Page 196 sur 254
Vm= la vitesse moyenne en m/s,

N= le nombre dunits en circuit,
tc= le temps de chargement,
tv= le temps variable qui vaut ta+tr, la somme de temps
daller en charge et de retour vide.
Lallongement du trajet aller-retour partir duquel lintroduction
dune unit nouvelle simpose est calcul par :
An= L
= Vm* tc
An = tc * Vm
Avec An= lallongement du trajet,
tc= le temps de chargement,
Vm= le vitesse moyenne de la benne.
Si nous avons le trajet aller en charge La gal au trajet retour
vide Lr, laugmentation de la distance entre les points de chargement
pour laquelle il y a lieu dintroduire une nouvelle unit de transport est
donn par :
L = Vm
tc
2
Avec L = laugmentation de distance en m,

Vm=la vitesse en moyenne en m/s,
tc= le temps de chargement en s.
Remarque : La maison Caterpillar recommande la mise en service
des units de transport
surtout
avant davoir atteint lallongement cause
des prix de revient lheure de
remise du fait de
lamortissement de la main duvre.

Le tableau ci-dessous donne les coefficients davance conomique
affecter lors de lintroduction de nouvelles units de transport.
Page 197 sur 254
Introduction de lunit de
Avance donner en proportion de
transport
L calcule (en %)
45 55
40 50
35 45
30 40
25 35
20 30
15 25
10
10 20
Exemple numrique
Dans le
cas de quatre units de transports en service pour
laquelle la distance critique est de 756 m, la distance critique pour

cinq units tant de 1056 m ; on recommande de procder
lintroduction de la cinquime unit avec une avance :
0.35 (1056-756)=105 m
0.45 (1056-756)=135 m
On a lavantage de mettre en service cette unit de transport
lorsque la longueur du circuit atteint :
(1056-105)=951 m
1056-135=921 m
C'est--dire entre 921 m et 951 m
b. Camions-bennes utiliss comme engins de transport
Le temps mis par un camion pour effectuer un cycle complet est
donn par lexpression suivante :
T = tmc + ta + tc + (
60 60 L
+ ). + tmd + td (Minutes) ; avec :
V1 V 2 2
tmc : temps de manuvre au chargement

ta : temps dattente avant le chargement
Page 198 sur 254
tc : temps de chargement
V1 : vitesse du camion charg, trajet aller, en km/h
V2 : vitesse du camion vide, trajet retour, en km/h
L : distance parcouru au cours dun aller-retour en km
tmd : temps de manuvre au point de dchargement
td : temps de dchargement
Tous les temps sexpriment en minutes.
Le nombre de camions ncessaires pour desservir un excavateur
est donn par la formule suivante :
N=
T
tmc + ta + tmd + td 30.L 1
1
= 1+
+
( + ) (Units)
tc
tc
tc V1 V 2
c. Rendement horaire dun camion benne

Le rendement horaire dune benne se calcule par la formule :
Rhb = N * Cb * Kr
Avec N=le nombre de cycles par heure,
Cb=la capacit nominale du camion,
Kr=le coefficient de remplissage du camion.
Pour dterminer le nombre de cycles par heure, nous le calculons
par la formule :
N = 60
CUA
tcy
Avec CUA=le coefficient dutilisation absolu de la benne,

tcy =le temps de cycle en minutes.
d. Productivit horaire dun camion-benne
La productivit horaire dune benne se calcule par :
Pr o = Rhb * Dst (m3 km.st/h).
Avec Pro=la productivit horaire de la benne en m3 km.st/h,

Rhb=le rendement horaire de la benne en m3/h,
Dst=la distance standard de la mine en km.st.
Page 199 sur 254
Nous savons que Rhb=N*Cb*Kr et que N = 60
donne
Rhb = 60
CUA
, ce qui
tcy
CUA
Cb * Kr
tcy
Le temps de cycle tcy= tf+tv ; avec tf= le temps fixe en minute et

tv=le temps variable en minutes galement. tv = 2
Dst
Vm
Avec Dst : la
distance standard en km.st et Vm : la vitesse moyenne en km/min.

Vm
Va
Va
+ Vr
* Vr
Avec Va : la vitesse aller (camion charg)
et Vr : la vitesse retour (camion vide), en km/min.

Do
60
tf
* CUA
Dst
+ 2
Vm
Ainsi, la productivit horaire se calcule par :

Pr o =
60 * Cb * Kr * CUA
Dst
Dst
tf + 2
Vm
En ngligeant le terme tf, lexpression de la productivit horaire

devient :
60 * Cb * Kr * CUA*Vm
Pr o =
2
(En m3 km st/h).
VI.4 Transport par courroie transporteuse
Page 200 sur 254
VI.4.1 Gnralits
Le transport
par courroie transporteuse dans les mines ciel
ouvert contemporaines a pris un dpart trs rapide qui lui done une
place de choix surtout dans les mines ciel ouvert o le recouvrement
superficiel est important.
Comme la courroie assure un transport continu, soit depuis
lexcavateur associ au concasseur mobile ou pas jusqu lengin
dpandage appel remblayeuse (stacker), soit partir dun concasseur
semi mobile ou fixe install lintrieur de la carrire jusqu la mise
en terril ou au stockage du minerai par une remblayeuse. Elles ont
une tendance supplanter le transport par train ou par camionsbennes dans les carrires profondes.
On parle actuellement dune vritable re de transport par
courroie transporteuse survenu avec lapparition de lexcavateur gant
(roue-pelle, excavateur chane godet) ainsi que lutilisation des
concasseurs mobiles, semi mobiles et fixes dans les mines ciel
ouvert.
Lors de lutilisation des courroies transporteuses dans les mines
ciel ouvert, la production annuelle peut slever plus de 50 000 000
de tonnes. Pour transporter un tel tonnage, il faut avoir des bandes
ayant la largeur suprieur 2 m et circulant une grande vitesse
(4.5/s et plus)
VI.4.2 Construction des courroies transporteuses

Les
courroies
transporteuse
sont
composantes : la carcasse et le revtement.

1. la carcasse
a. Dfinition :
constitues
de
deux
Page 201 sur 254
La carcasse est form de tles textiles une ou plusieurs plis

imprgns de caoutchouc sur les deux cts afin dassurer ladhrence
et la flexibilit.
Dans le sens longitudinal, on utilise le terme chane ; et dans le
sens transversal, trame.
Les tles des courroies transporteuses de mme matriau en

chane et en trame ou en matriaux diffrents, chacun des matriaux
est dsign par un symbole EP o E signifie polyester en chane et P
polyamide en trame.
Nous donnons un matriau de carcasse le plus employ :
Polyester Polyamide EP : les toiles EP sont constitues de polyester en
chane et de polyamide en trame. Cette combinaison assure la toile
des proprits apportant des avantages suivants :
rsistance leve par rapport au poids
grande rsistance aux impacts
allongement minime
grande flexibilit et bonne formation lauge
insensibilit lhumidit et aux micros organismes
b. Fonctions
La carcasse a pour fonctions dune part de transmettre et
dabsorber les efforts auxquels est soumise la bande. Il sagit des
Page 202 sur 254
efforts de traction transmis par le tambour moteur ; dautre part, la

carcasse doit absorber les impacts produits au chargement de la
matire sur la transporteur ou au passage de la bande charge des
matires sur les rouleaux porteurs.
2. Revtement
Il a pour fonctions de protger la carcasse et dassurer les
frottements ncessaires entre la bande et le tambour moteur et entre
la bande et la matire transporte. Le revtement doit rsister la fois
aux effets de la matire transporte et aux intempries. Cette double
fonction ncessite lemploi des types de revtement qui rpondent aux
impratifs de rsistance labrasion, aux huiles et la chaleur, ou qui
possdent une combinaison de deux ou plus de ces proprits.
3. Construction des bandes
Par construction des bandes, il faut entendre la combinaison de
la carcasse et du revtement. Cette combinaison est un facteur dcisif,
pour lobtention dune construction des bandes bien quilibres
assurant un fonctionnement sans problme. Dans la constructions des
bandes bien quilibres, la carcasse est capable de transmettre la
puissance ncessaire compte tenu de la nature de la matire, sa
granulomtrie et sa hauteur de chute.
Laccroissement de la rsistance de la carcasse est normalement
caractris par une augmentation de lpaisseur et de la qualit du
revtement afin dassurer une dure de vie uniforme de la carcasse et
du revtement.
VI.4.3 Installation des courroies transporteuses

1. Schma de principe dinstallation des courroies transporteuses
Aprs
le
schma
de
principe
dinstallation
de
courroie
transporteuse, nous allons parler successivement du brin porteur, du

brin retour, dalimentation de produits en vrac sur la bande
Page 203 sur 254
transporteuse, du nettoyage des bandes et de installations, et du

systme de tension.
a. Schma de principe
b. Brin moteur
Le brin moteur est une partie dune courroie de transmission
soumise leffort de traction.
Le brin moteur peut avoir pour soutien :
Une batterie rouleaux forms en auge, prfrable dans les
exploitations minires
Une batterie rouleaux plats
Un support de glissement
i. Batterie de rouleaux auge : Il sagit dune batterie de 2 5
rouleaux. Elle prsente les avantages suivants :
Une grande capacit
Un faible risque de perte de produits ou matires
Un guidage efficace de la bande
ii. Batterie trois rouleaux
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Cest le type le plus utilis. Si les rouleaux sont de la mme

longueur, la capacit optimale est obtenue un angle dauge de 45 .
La distance entre les rouleaux est normalise maximum 10 mm.
iii. Batterie deux rouleaux

En gnral, cette batterie ne sutilise quen cas de largeur de
bande infrieur 650 mm. Un angle dauge suprieur 25 nest utile
du fait des efforts exercs sur la bande. Lcartement entre les
rouleaux est normalis maximum 10 mm.
3. Brin de retour
Le brin de retour est une partie dune courroie de transmission
non soumise leffort de traction. Il est gnralement soutenu par des
batteries rouleaux plats. Dans le cas de transporteur de grande
longueur, il peut toute fois tre utile demployer des batteries deux
rouleaux qui facilitent le guidage de la bande.
=
10
15
Page 205 sur 254
Pour tenir compte du guidage de la bande, tant les rouleaux

porteurs que les rouleaux de retour doivent tre rglables dans le sens
des courses de la bande.
4. Chargement des produits en vrac
Il est recommand de faire le chargement dans le sens de la
course et une vitesse gale
celle de la bande. Le matriau
transport doit se situer autour du milieu de la bande tant donn

quun emplacement asymtrique occasionne souvent un dpart de la
bande. Aprs quelques mtres de transport, le dpt de la matire
saplatit pour adopter la forme naturelle pouse par la matire. Pour
viter la perte de matire, le dispositif dalimentation doit au maximum
permettre le dpt des matires sur 0.75*B (B tant la largeur de la
bande).
En liaison avec le dispositif dalimentation, on dispose souvent

des bavettes afin dviter la chute des matires. Celles-ci doivent tre
ralises en caoutchouc ou dans un autre matriau dont la duret est
infrieure celle du revtement de la bande. Ces bavettes doivent tre
disposs perpendiculairement la bande de manire viter que la
matire les presse contre la bande produisant par l une usure.
Page 206 sur 254
Bavette
La hauteur de chute de la matire doit tre la moins leve

possible pour diminuer les effets dimpact sur la bande. Ces effets
peuvent tre rduits par un support utile de la bande, par exemple par
des rouleaux moteurs serrs garnis de caoutchouc, une natte de
caoutchouc amortisseur ou dautres dispositifs analogues.
5. Nettoyage des bandes et des installations
Laccumulation des matires sur bande, tambours et rouleaux
produit une augmentation de lusure du revtement, une perte
de
matires en dessous des rouleaux de retour ainsi que des difficults de

guidage. Le nettoyage peut se faire laide des racleurs, dispositif de
battage ou de brosses ou systme vibratoire, lavage au jet deau ou
bien par une combinaison dun ou plusieurs de ces dispositifs. Il est
souvent ncessaire de faire des essais pour arriver la solution la plus
efficace.
6. Systme de tension
Celui-ci a pour fonction de donner une prcontrainte la bande
devant assurer :
Lentranement de la bande par le tambour moteur dans
toutes les conditions dutilisation
Page 207 sur 254
La rduction de la flexion de la bande entre les rouleaux

porteurs et les rouleaux de retour. On obtient par l une
diminution de la perte de matires et des rsistances de
flexion lors du passage de la bande sur les rouleaux.
Il est donc important dassurer une prcontrainte directe pour
assurer un fonctionnement sans problme de linstallation.
Daprs leur mode de fonctionnement, les systmes de tension se
divisent en deux groupes principaux :
Tension fixe
Tension auto rglant
a. Systme de tension fixe : la tension vis est souvent employe
pour les courroies transporteuses de courte longueur charge
modre. La tension vis nest pas capable dabsorber tous les chocs
momentans qui peuvent se produire en cas des variations de charge
subites et pendant la phase dacclration. Aussi les installations
ayant une distance entre axes suprieures 50 m doivent elles-mmes
tre munies dun tendeur auto rglant.
b. Systme de tension auto rglant

Ce systme maintient constante la prcontrainte tout en
assurant que la tension admissible de la bande nest pas dpasse.
La forme la plus couramment employe est celle dun contre
poids. Le meilleur effet est normalement obtenu en plaant le contre
poids proximit du tambour moteur.
Page 208 sur 254
Dans le cas dimportantes installations charge leve o le contre

poids ne suffit pas (action trop lente), des systmes lectriques,
pneumatiques et lectro hydrauliques peuvent tre utiliss.
Dans les conditions normales dutilisation, le systme de tension
doit gnralement permettre un resserrement de 0.8 1 % de la
distance entre axes. Toute fois, il pourrait se relever indispensable de
procder un calcul proprement dit du resserrement ncessaire.
2. Installation des courroies transporteuses dans une mine
ciel ouvert
Suivant lendroit o ils sont installs et leur usage, on distingue
les convoyeurs permanents et les convoyeurs dplaables. Les
premiers sont gnralement installs sur le bord inexploit de la
carrire. Ils gardent leur position initiale pendant toute la dure de
lexploitation. Ce sont habituellement les courroies transporteuses de
linfrastructure
lourde
et
solide
avec
la
largeur
de
la
bande
transporteuse permettant de concentrer des matriaux qui viennent

des fronts dattaque.
Page 209 sur 254
1. Linstallation de la courroie transporteuse dans une tranche

perpendiculairement au front des gradins. Fig. a
2. Linstallation de la courroie transporteuse dans une demi
tranche daccs en diagonale par rapport au front des gradins.
Fig. b
3. Linstallation de la courroie transporteuse sur une estacade
fixe. Fig. c
4. Linstallation de la courroie transporteuse dans un puits
inclin. Fig. d
Parmi les courroies transporteuses dplaables, on distingue les

convoyeurs du front de travail et les convoyeurs collecteurs :
Les
convoyeurs
du
front
de
travail
sont
installs
paralllement au talus du gradin sur la plate forme de
Page 210 sur 254
travail, au voisinage des excavateurs. Ils sont destins

transporter les roches arraches depuis les fronts de travail
jusquaux
convoyeurs
collecteurs.
Ils
sont
dplacs,
allongs ou raccourcis au fur et mesure de la progression

du front dexcavation en direction prvue.
Magasin de minerai
Chemin de fer
Convoyeur dlvation
Pont de transfert
Convoyeur principal
Trmie de
reception
Chargeuse frontale
Convoyeur collecteur
Convoyeur de front
Excavateurs
Les convoyeurs collecteurs sont aussi installs sur les

plates formes de travail o leur position demeure immobile
pour une priode longue.
La courroie transporteuse principale ou convoyeur principal est
considre
comme
un
convoyeur
permanent.
Il
est
destin
concentrer les produits de plusieurs convoyeurs collecteurs pour les

transporter au convoyeur dlvation. Les diffrents convoyeurs sont
runis par des ponts de transfert.
Lorsque lexcavation se fait au moyen dun excavateur godet
unique ou une chargeuse frontale, le chargement des convoyeurs du
front de travail seffectue par lintermdiaire dune trmie de rception
munie dune grille fixe associe au concasseur mobile ou pas.
Page 211 sur 254
VI.5 Transport combin

VI.5.1 Gnralits
La volont damliorer le rsultat dexploitation en mine ciel
ouvert a fait natre lide de combiner les diffrents moyens de
transport de manire les utiliser rationnellement dans les carrires.
Dune faon gnrale, les circuits de transport dans les mines
ciel ouvert peuvent tre classs en trois tapes principales :
1. Les voies sur les niveaux dexploitation par lesquelles les
moyens de transport sont desservis par les engins de
chargement
2. Les voies dans les tranches inclines par lesquelles les
produits sont transports depuis les niveaux infrieurs
dexploitation jusqu la surface du sol
3. Les voies sur la surface du sol qui assurent une liaison entre
la zone minire et les usines de traitement
Les moyens de transport de la premire tape doivent assurer le
fonctionnement continu des engins de chargement dans les conditions
minires assez difficiles. Les plates formes de travail sont souvent
troites et insuffisantes pour les manuvres libres des engins o
lexcavation slective simpose ainsi que le dbitage secondaire des gros
blocs et le nivelage de la bande de transport. A lheure actuelle, les
moyens de transport ont les camions et les scrapers roues.
Parmi les moyens de transport de seconde tape, ces derniers
doivent rpondre deux impratifs :
Etre capables de gravir des pentes fortes
Assurer
une
lvacuation
grande
des
capacit
produits
de
sur
transport
lors
plusieurs
niveaux
dexploitation
Le transport prfrable est la courroie transporteuse.
de
Page 212 sur 254
Les
moyens
de
transport
de
la
troisime
tape
doivent
transporter de manire suffisante le minerai tout venant de la carrire

pour une distance parfois grande ou considrable. Cest le transport
par chemin de fer et par camions quon utilise dans la plupart des cas.
VI.5.2 Diffrentes constructions des points de

transfert
Il existe plusieurs constructions des points de transfert lorsquon
utilise le transport combin.
Le schma le plus simple consiste dcharger les camions
directement dans les wagons du chemin de fer dun seul ct du pont
de transfert, soit des deux cts de celui-ci.
A
Wagons de chemin
de fer
Coupe A-A
Camion-benne
Mur permettant de fixer la

position du camion lors du
dchargement
A
Pour assurer le travail indpendamment des diffrents moyens

transport, on fait quelques fois les points de transfert sous forme de
tas de minerais abattus qui reprsentent en mme temps les points de
manuvre des camions et de leur dchargement. Dans ce cas, le
Page 213 sur 254
chargement des wagons de chemin de fer se ralise par des

excavateurs godet unique.
Chemin de fer
Excavateurs
Tas de remblais
minerais
Piste de camions sur la

plate-forme de
dchargement
La capacit du pont de transfert indpendant est plus grande par

rapport au schma prcdent, par contre lorsque le transport est
combin par des camions et des convoyeurs bande, le schma le plus
rationnel du pont de transfert comprend une grille barreaux incline
qui laisse passer directement sur le convoyeur 3 les blocs de pierre
dont la granulomtrie convient aux impratifs de ce moyen de
transport, tandis que les gros blocs passent par le concasseur 2 avant
darriver sur le convoyeur 4.

Page 214 sur 254
Page 215 sur 254
CHAP VII ENGINS DE TERRASSEMENT ET

MISE EN TERRIL
VII.1 Engins de terrassement
Il sagit de lensemble des travaux destins modifier la forme
dun terrain.
VII.1.1 Bulldozers ou Bouteurs
Ce sont des engins de terrassement utiliss habituellement dans

toutes les carrires. Lquipement dattaque du bulldozer est une lame
directement monte lavant du tracteur sur chenilles ou sur pneus.
Les mouvements de lquipement dattaque sont commands, soit par
cbles, soit par un dispositif hydraulique spcial.
1. Mode opratoire
La pntration de la lame dans le terrain seffectue sous laction
du poids propre de lquipement dattaque. Quand le bulldozer avance,
la
lame
dcoupe
un
ruban
de
terre
dont
lpaisseur
varie
habituellement entre 10 et 30 cm. Au fur et mesure du dplacement
Page 216 sur 254
de lengin, les copeaux dcoups saccumulent devant la lame. Le

rendement peut aller jusqu 200 m3/h avec la distance favorable au
transport variant de 25 50 m.
Les tracteurs chenilles sont utiliss dans le cas o il est
ncessaire dassurer un effort de pousser important.
2. Dbit du bulldozer
Pour dterminer le dbit du bulldozer, il faut examiner la dure
de cycle dopration ainsi que la matire dplace chaque cycle.
Les diffrents modes dopration les plus courants pour lemploi
du bulldozer sont dcrits ci-dessous :
a. Remblayage ou excavation en navette
On a les phases suivantes :

Voyage aller en charge ( calculer)
Inversion de marche, en moyenne 0.17 min
Voyage retour ( calculer)
Inversion retour la marche avant, en moyenne 0.17 min
Voyage en excavation flancs de coteau (sur courte
distance)
o On a les phases suivantes :
Excavation et course aller : 0.17 min
Page 217 sur 254
Virage et dversement : 0.18 min

Course retour marche arrire : 0.18 min
Inversion, retour en marche avant : 0.17 min
En gnral, le cycle complet varie de 0.85 0.9 minute.
c. Dplacement dun talus ou remplissage dune tranche

effectue gnralement sur une courte distance
On a les phases suivantes :

Excavation et course aller : 0.18 min
Inversion de marche : 0.17 min
Marche arrire la nouvelle position : 0.18 min
Inversion retour la marche avant : 0.17 min
Dune faon gnrale, le cycle complet varie de 0.65 0.75 min.
La vitesse avant en charge est de 2.4 2.8 km/h environ, cest lallure
Page 218 sur 254
laquelle les matriaux se maintiennent le mieux devant la lame. La

vitesse retour en marche arrire est de 2.50 3.20 km/h selon le type
de tracteur utilis. Avec un tracteur deux vitesses arrires, lallure de
retour peut varier entre 6 et 9.8 km/h, la dure du cycle peut
diminuer de 15 20 %, avec comme consquence, laugmentation du
rendement.
La quantit des matires successibles dtre refoules chaque
cycle dopration est donne par la formule suivante :
Vr = l.
h2
. u (m3) ; avec :
2 * tg
Vr : volume refoul en m3
l : longueur de la lame en m
h : hauteur de la lame en m
: angle de talus dboulement naturel de la matire
refoule
u : coefficient de proportionnalit qui est une constante
On admet pour u les valeurs suivantes
o u=0.80 : pour le sable,
le gravier et les roches
abattues
o u=1 : pour la bonne terre de remblayage
Le dbit horaire thorique
des matires dsagrges que peut
refouler le bulldozer est donn par lexpression suivante :

D' = 60.
Vr
(m3/h) ; avec :
t
t : la dure du cycle dopration en min

Le dbit horaire effectif de la matire en place, compte tenu du
rendement horaire et du rendement gnral du chantier, est donn par
Page 219 sur 254
50 Vr
. . ch
t f
(m3/h)
60 *Vr * CUA
ou D =
t* f
D=
Dans le calcul du dbit, il faut galement tenir compte de ce que

la masse refoule diminue de 5 % par 30 m de course, moins que la
lame continue creuser partiellement sur le parcours, ce qui lui
permet de remplacer la matire perdue sur les cts en cours de
marche de lengin.
Lorsquon opre la descente, le dbit augmente selon la nature
de la matire refoule denviron 4 8 % par 1% de pente par rapport
aux valeurs obtenues en palier. A la monte au contraire, le dbit
diminue denviron 2 6 % par 1 % de rampe.
Le tableau suivant montre la variation du rendement du
bulldozer lors du rabattage pour une longueur infrieure 30 m :
Conditions de rabattage
Rendement relatif en %
Copeaux horizontaux
100
Copeaux inclins descendants 10
160
Copeaux inclins descendants 20
220
Copeaux inclins montants 10
60
3. Domaine demploi
Ces engins servent aux travaux suivants :
Dbroussailler et enlever les troncs darbre lors des travaux
de dcouverture
Confectionner des caniveaux
Confectionner et entretenir des pistes
Nettoyer et prparer du terrain autour des pelles et bennes
pour aplanir la plate forme de travail
Page 220 sur 254
Approcher les terrains ou les produits abattus aprs le

minage primaire
Sortir les blocs ptarder
Tirer les pelles ou les bennes embourbes
VII.1.2 Niveleuses ou Graders
1. Dfinition
La niveleuse est un engin de terrassement utilis pour le
nivellement des terrains. Son quipement essentiel est une lame
profil incurv dont la longueur dtermine le modle
2. Types de niveleuses
On distingue :
Les niveleuses auto motrices
Les niveleuses attels
2.1 Niveleuses auto motrices
Elles sont trs manoeuvrables et permettent de rgler la position
de la lame dans le plan horizontal ou mme de la dporter sur le ct.
2.2 Niveleuses attels
Elles
ont
automotrices,
les
mais
mmes
ne
caractristiques
possdent
pas
de
que
les
moteur.
niveleuses
Elles
sont
remorques par des tracteurs chenilles et sont trs moins

performantes que les niveleuses automotrices.
Page 221 sur 254
En ce qui concerne la manoeuvrabilit, la commande de la

niveleuse attele ncessite un oprateur qui se tient sur la niveleuse en
plus du conducteur du tracteur. Ce type de machine ne se construit
presque plus et est appel disparatre.
2.3 Classification des niveleuses automotrices
On peut classer les niveleuses automotrices de plusieurs faons.
Nous allons considrer trois cas, daprs :
Le poids
Lquipement propulseur
Le systme de commande de la lame
1. Daprs le poids
a. Machines lgres (pesant moins de 9 tonnes) : ces niveleuses
sont employs dans les travaux dentretien et les petites rparations
des routes et pour la construction des chemins en terre.
b. Machines moyennes (pesant 10 15 tonnes) : elles sont
employs pour tablir les plates-formes routires faible hauteur de
remblais et faible profondeur des dblais dans le terrain ayant une
humidit optimale. Ces machines sont galement employes pour les
travaux de rparation de moyenne importance.
c. Machines trs lourdes (pesant de 14 23 tonnes) : elles sont
souvent employes dans les travaux importants et dans les terrains
assez durs
2. Daprs lquipement de propulsion
Nous avons des machines deux essieux (avec un seul ou les
deux essieux moteurs) et des machines trois essieux (avec deux ou
tous les trois essieux moteurs)
Sur
une
niveleuse
automotrice,
lessieu
directeur
est
habituellement avant. Par ailleurs, sur certaines niveleuses, lessieu

avant et lessieu arrire sont tous directeurs. Ce qui permet ces
machines de tourner avec un rayon beaucoup plus facile et de
Page 222 sur 254
progresser de manire que les roues arrire ne dplacent pas les

chausses termines.
Pour les raisons de commodit, on emploi souvent la notation
suivante pour indiquer le nombre dessieux moteurs et dessieux
directeurs sur une niveleuse selon A*B*C ; avec :
A : le nombre dessieux roues directrices
B : le nombre dessieux moteurs
C : le nombre total dessieux
Les machines trois essieux dont deux sont moteurs et un
directeur se notent : 1*2*3. Ces machines ont des meilleurs systmes
de rglage que les autres niveleuses automotrices. De plus, elles ont
des bonnes qualits de traction et peuvent avancer en ligne droite
dune faon stable mme quand elles supportent une charge latrale.
Par exemple lorsque la lame est dporte latralement.
La trs grande majorit des niveleuses automotrices dont toutes
les roues sont motrices cotes trs chres et sont trs difficiles
utiliser que les autres types. On les emploie sur les terrains assez durs
et lorsquon a besoin dexcellentes qualits de traction.
3. Daprs le systme de commande de la lame
On distingue deux systmes de commande de lame :
Mcanique par rducteur
Hydraulique
2.4 Domaines demploi
Les niveleuses occupent une place particulire dans les travaux
de terrassement. Elles interviennent au dernier stade de la plupart des
travaux de terrassement, elles ne peuvent pas servir aux travaux
lourds dexcavation. Elles ne sont conomiques quen plaine, sur faible
pente, en terrains alluvionnaires sans racines, ni roches, en gnral
dans tous les sols labourables. Elles sont alors les moins chres des
tous les engins de terrassement.
Page 223 sur 254
En revanche, elles ne peuvent travailler dans des sols trs

humides et de la boue. Dans le sable sec, lopration ne donne pas des
bons rsultats cause du dversement par-dessus la lame.
VII.1.3 Scrapers
1. Gnralits
Les scrapers sont des engins de terrassement constitus par des
bennes surbaisses permettant saraser le sol par raclage, de
transporter les matriaux enlevs et les rpandre en un point de
dcharge. De plus, un scraper qui circule sur une couche frachement
pandue effectue un premier compactage de cette couche.
Par leur conception, les scrapers travaillent dans des terrains
meubles en faisant des rabotages successifs horizontaux ou inclins
lintrieur de la plate forme de travail. Les copeaux varient entre 10 et
15 cm dans des terrains consistants mais fissurs, ou entre 20 et 35
cm dans des terrains mous, tendres et boueux. Langle dinclinaison
du chantier de la plate forme peut varier entre 6 et 8, voire 10 et 12.
En terrain compact, la mise en uvre des scrapers est prcde
dun ameublissement pralable excut au moyen des bulldozers
munis des rippers.
Page 224 sur 254
2. Cycle de travail
Pour attaquer le terrain, on lve le volet suprieur et on abaisse
la benne munie dune lame racleuse. Pendant la progression du
scraper, la lame racleuse, en pntrant, dcoupe un ruban du sol de
0.10 0.35 m dpaisseur, assurant ainsi le remplissage de la benne.
Aprs ce remplissage, on relve la benne et on la fixe sa position de
transport qui est maintenue jusquau point dpandage ou de
dversement. A cet endroit, la benne est au niveau abaiss, le volet
baiss et la paroi mobile en avanant lintrieur de la benne pousse
la matire. Le vidage peut tre effectu de deux faon :
Soit par parois coulissants jectives
Soit par soulvement et culbutage de la benne.
Ces deux mthodes assurent lune et lautre une vacuation
totale des matriaux dchargs.
Aprs le vidage de la benne, la paroi postrieure est ramene sa
position initiale, volet ferm, la benne place dans sa position de
transport, le scraper retourne sa position initiale, sa plate forme de
travail.
Les terrains qui conviennent au mieux aux scrapers roues
sont les
sables
argileux
non
trs
humides
car
ces
matriaux
remplissent trs bien la benne. Il ne faut pas les faire travailler dans
les terrains contenant des grosses pierres.
3. Classification selon le mode de traction
Selon leur mode de traction, les scrapers roues peuvent tre
classs en deux catgories principales :
1. Scrapers remorqus : ces scrapers sont tirs par des
tracteurs sur pneus ou sur chenilles. La vitesse de transport
est comprise habituellement entre 20 et 60 km/h
2. Moto scraper : ils sont automoteurs, entirement monts
sur pneus, c'est--dire avec tracteur pneumatique. La
Page 225 sur 254
distance de transport lors du travail peut atteindre 2 km/h,

et la vitesse peut aller jusqu 60 km/h. La capacit de la
benne varie de 10 30 m3.
4. Calcul du dbit du scraper roues
4.1 Gnralits
Le dbit horaire volumtrique et thorique D du scraper est
dtermin par la capacit nominale C de la benne multiplie par le
nombre de cycles doprations de la benne par heure.
D' = C.
60
(m3/h) ; avec :
T
C : capacit nominale de la benne en m3

T : dur dun cycle complet du scraper en min
Le dbit horaire effectif D peut tre calcul par les expressions
suivantes :
50 * C * ch
T* f
(m3/h)
60 * C * CUA
et D =
T*f
D=
4.2 Charge effective transporte

La charge effective que peut prendre le scraper nest pas toujours
gale la capacit nominale de lengin, mais reste au contraire, dans
la majorit des cas, infrieure au chiffre indiqu par le constructeur.
Le
taux
de
remplissage
de
la
benne
est
fonction
des
caractristiques du sol (le teneur en eau, lindice des vides, la porosit,

la densit du sol) et de leur incidence sur la cohsion et langle de
frottement interne.
La charge ne varie pas seulement avec la nature du terrain
excav, mais aussi selon le facteur de traction qui permet ladhrence,
la
puissance
du
tracteur,
lemploi
dun
pusher
normalement), lutilisation dun scraper sur descente.
(bulldozer
Page 226 sur 254
4.3 Dure du cycle doprations
C : excavation avec chargement simultans

Xc : rebroussement au lieu demprunt
La : parcours aller, scraper charg, du lieu demprunt au
lieu dpande
Xd : rebroussement au lieu de dchargement
D : vidage dans la zone dpandage
Lr : parcours retour du scraper
4.3.1 Cas des tracteurs chenilles
Les parcours La et Lr sont des longueurs variables selon la
progression du front dattaque et celle du remblai ou la vitesse
moyenne Vm de ce double parcours se calcule par lexpression
suivante, en considrant que La = Lr :
Page 227 sur 254
Vm =
2
1
1
+
Va Vr
2 *Va.Vr
Va + Vr
Connaissant la vitesse moyenne Vm, on peut calculer la partie

variable de la dure de cycle par la formule suivante :
Tvr =
La + Lr 2.L (Va + Vr ).L

=
=
Vm
Vm
Va.Vr
Le temps fixe se compose de :

tc : dure dexcavation avec chargement simultans
td : dure du vidage dans la zone dpandage
txc : dure de rebroussement au lieu de raclage
txd : dure de rebroussement au lieu de dchargement
On considre une marge de temps de 0.5 min observe pour le
changement de vitesse. Cette marge fait aussi partie du temps fixe.
Do la formule du temps fixe est donne par :
Tf = tc + txc + td + txd+ 0.5 (min)
En pratique, daprs plusieurs essais et tudes mens, la dure
du temps fixe varie de 1.5 2.5 min.
La dure T du cycle est gale la somme du temps fixe et du
temps variable :
T= Tvr + Tf
T=
(Va + Vr ) .L + (1.5 2.5) (min)

Va.Vr
Si La diffre de Lr, la formule devient :

T=
(Va + Vr )( La + Lr )
+ (1.5 2.5) (Min.)
2 *Va.Vr
4.3.2 Cas des motos scrapers

Les oprations du cycle du scraper automotrices sont peu prs
les mmes que celle qui sont spcifies pour le scraper remorqu. La
diffrence est que le temps fixe Tf a une composition diffrente :
Page 228 sur 254
Pour le dchargement, on admet pratiquement comme

valeur moyenne lexpression suivante : td= (0.26 0.36)tc
Pour le rebroussement et le ralentissement proximit du
lieu demprunt et la zone dpandage, le moto scraper ne
peut pas maintenir sa vitesse de croisire relativement
leve car ltat des pistes au voisinage immdiat de ces
deux lieux ne saurait le permettre. On peut admettre, pour
le rebroussement au lieu demprunt, lexpression suivante :
Xc = Xd. Par ailleurs, au voisinage de la zone dpandage,
on peut admettre que Xd = 2 C. En admettant quaux
extrmits du trajet, les vitesses moyennes sur le parcours,
Xc et Xd, sont les mmes et correspondent lallure du
moto scraper Vd ; nous avons : txc =
Xc
Xd
et txd =
.
Vd
Vd
Pour le temps fixe, quelques pertes sont invitables,

provoques par le changement de vitesses, les freinages et
les ralentissements aux courbes. Ces pertes de temps sont
estimes une minute. Ainsi, lexpression du temps fixe est
donne
par :
Tf = tc + td + txc + txd + 1 = tc + (0.26 0.36).tc +

Tf
= (1.26 1.36).tc +
3.C 2.C
+
+1
Vd Vd
5.C
+1
Vd
En considrant que La et Lr galent L, la dure totale du cycle du

motoscraper est donn par lexpression suivante :
T= Tvr + Tf
T=
(Va + Vr )
5.C
.L + (1.26 1.36 ).tc +
+1
Va.Vr
Vd
Si La=Lr :
T=
(Va + Vr )( La + Lr )
5.C
+ (1.26 1.36).tc +
+1
2.Va.Vr
Vd
5. Domaines dapplication des scrapers roues
Page 229 sur 254
Ils sont utiliss pour les divers travaux suivants :

Enlvement des terrains de recouvrement superficiel et
excavation du minerai dans les gisements alluvionnaires et
luvionnaires
Creusement des tranches
Construction des routes
Ralisation des remblais
Nivellement des terrains btir
VII.2 Mise en terril et constitution des

remblais minerai
VII.2.1 Gnralits
Ds que les travaux miniers sont entrepris dans une mine ciel
ouvert, les problmes de constitution de terril et des remblais
minerai simposent de plus en plus cause de laugmentation
progressive du volume de strile et lapprofondissement des travaux
dexploitation.
La mise en terril constitue une part tellement importante de
lactivit dune mine ciel ouvert de sorte quil existe mme une
classification des mthodes dexploitation ciel ouvert base sur les
particularits technologiques des oprations de constitution des terrils
dans les conditions diffrentes.
Dune faon gnrale, lamnagement des terrils doit rpondre
aux impratifs suivants :
La capacit suffisante correspondant au rendement de
lenlvement des striles ou mort terrain
Le choix de lemplacement convenable situ en dehors des
travaux productifs ou la configuration finale de la mine
ciel ouvert et par ailleurs non loin de cette configuration
Page 230 sur 254
La scurit du personnel et la prservation de lquipement
VII.2.2 Distinction des terrils

Selon
lemplacement
des
terrils
par
rapport
au
champ
dexploitation, on distingue des terrils intrieurs et des terrils

extrieurs. Dans le premier cas, les terrils sont constitus dans
lespace vide cre par lenlvement des morts terrains et des minerais.
Dans le second cas, on les place en dehors de la configuration finale de
la carrire des endroits spcialement rservs cet usage.
Quils soient intrieurs ou extrieurs, les terrils peuvent stendre
partir de lendroit choisi par dplacement parallle, en ventail, en
courbe ou en anneau du front de dblais.
1. Terrils intrieurs
Ils sont gnralement constitus lors de lexploitation des
gisements en plateure ou couches horizontales de grande tendue.
Dans le cas simple, la mise en terril se ralise directement par
des excavateurs utiliss lenlvement des morts terrains. Sil sagit
des roches dont labattage lexplosif est une ncessit absolue, on
utilise des excavateurs de dcouverture godet unique dont lorgane
de travail doit avoir une grande longueur ainsi quune grande capacit
du godet. Par contre dans les terrains tendres, arrach par des
excavateurs godets multiples, la mise en terril seffectue au moyen
des engins de transfert (sauterelle et pont de transfert)
2. Terrils extrieurs
Ils sont habituellement utiliss dans lexploitation des gisements
dressants et semi dressants exploits par la mthode des fosses
embotes. La mise en territ se fait par des engins indpendants tels
que la charrue de terril, le bulldozer, la chargeuse frontale, la
remblayeuse
Page 231 sur 254
Dans ce cas, la premire tape des travaux consiste constituer

un remblai primitif qui servira comme point de dpart pour lextension
postrieure du terril. Par ailleurs, on peut se forcer dutiliser le relief de
la rgion : ravin, dpression, flancs de coteau
VII.2.3 Engins de transfert

Ce sont des appareils qui font la liaison entre les excavateurs de
dcouvertures et le terril ou les moyens de transport (wagons, courroie
transporteuse).
On distingue deux principaux types dengins de transfert :
1. Sauterelle
2. Pont de transfert
1. Sauterelles
Cest des appareils forms dun chssis supportant une flche
sur laquelle est monte une bande transporteuse qui relve les
produits vers le terril. Cet ensemble mtallique dont la longueur de la
flche de dversement dpasse 50 100 m, repose sur doubles
chenilles semblables celle de la roue-pelle. Au centre, on remarque
une tourelle surmonte de deux mts de support autour desquels
peuvent pivoter la flche.
Page 232 sur 254
Dun ct, on voit la flche de reprise 1 et celle du contre poids

2 ; et de lautre ct la flche de dversement 3. Les produits arrachs
par lexcavateur godets multiples sont rejets sur la flche de reprise
pour ensuite tre amens la flche de dversement par bandes
transporteuse.
Actuellement, la flche de reprise nest plus en porte--faux
comme jadis, mais repose sur un chariot chenilles spcial. Du ct
de dversement des produits, la flche a une inclinaison variable et
permet de rejeter les produits de 35 40 m de hauteur. Cette grande
hauteur de chute est favorable au tassement des dblais ds leur mise
en place, ce qui ne peut tre compar celui rsultant dun
dversement ou dun simple bascule de camion avec lcoulement des
produits sur le talus du terril. La granulomtrie des matriaux
remblayer tant calibre (0200 300 mm), la stabilit du talus est
meilleure, par ailleurs les tassements postrieurs au dversement sont
beaucoup plus faibles, le sol peut tre remis en culture.
La sauterelle de mise en terril doit avoir une capacit identique
celle de la roue-pelle qui lalimente. Il existe des engins dont la
capacit atteint 240 000 m3/jour. Un tel appareil pse 5300 tonnes et
les bandes transporteuse ont une largeur de 3.3 m et une vitesse de 4
4 5.2 m/s.
2. Ponts de transfert
Les ponts de transfert assurent la liaison entre les excavateurs
godets multiples et le terril par le chemin le plus court en traversant la
carrire en ligne droite.
Le pont de transfert est une construction mtallique munie dun
convoyeur bande possdant deux points dappui constitus par deux
chariots
plusieurs
essieux
qui
se
dplacent
sur
voie
par
lintermdiaire des rotules. Lun des chariots est plac du ct du

terril, et lautre du ct de lexcavateur godets multiples.
Page 233 sur 254
Cet appareil orientable possde une partie en volet relevable et

coulissante (tlescopique) facilitant la constitution du terril.
Pendant le travail, le pont de transfert se dplace le long des
voies suivant lvolution des godets multiples. Le rendement de pont de
transfert peut atteindre 2000 3000 m3/h et plus.
VII.2.4 Diffrents procds de construction des

terrils et remblais minerai
1. Lorsque les dblais sont transports par voies ferres et
dchargs sur les talus du terril par basculement des wagons
a. Cas des roches dures et semi dures : on emploie comme
engins :
i. Charrue de terril
ii. Bulldozer
iii. Chargeuse frontale
b. Cas des roches tendres
i. Excavateur de terril
ii. Procd hydromcanique
2. Lorsque la transport des produits (strile et minerai) se fait par
camion benne basculante : dans ce cas, la constitution des
Page 234 sur 254
terrils ou des remblais de minerai se ralise gnralement au

moyen des bulldozers
3. Lorsque le transport des produits (striles et minerai) se fait par
courroie transporteuse : Dans ce cas, la constitution des terrils
ou remblais minerai se ralise au moyen dun remblayeuse
minerai (stacker).
Page 235 sur 254
CHAP VIII
FRAIS DOPERATION DES
ENGINS MECANIQUES DE CHANTIER

VIII.1 Gnralits
Il nexiste pas de rgle dfinie sur la faon de procder sur le
calcul des diffrents frais, ni sur la faon de les classer, ni de les
repartir. En particulier, la rpartition des frais gnraux peut tre faite
de plusieurs manires diffrentes. En revanche, les frais dopration
dengin mcanique peuvent tre repartis en trois catgories :
Frais fixes
Frais variables
Frais gnraux
Pour calculer le prix de revient dun travail effectu par un ou
plusieurs engins, on peut procder de deux faons :
Repartir les frais dopration sur lunit de travail
calculer le prix de revient horaire de la machine considre.
Ensuite, en faisant intervenir le rendement horaire ( horaire), on
obtient le prix de revient de lunit de travail qui est dfini par le
rapport des frais horaires de lengin sur la capacit de production
horaire :
Pr ix de revient de l ' unt de travail =
Frais horaire de l ' engin

capacit de la production
A premire vue, cette mthode apparat plus complique. Or, elle

a lavantage dtablir une valeur relativement bien connue : le cot
horaire de lengin par unit de travail. Ce prix de revient peut, si il est
systmatiquement tabli pour tous les engins de mme catgorie,
servir dterminer ce qui, pour une grande fatigue, entrane des frais
de rparation trop leve, et par consquent ne sont plus rentables.
Page 236 sur 254
En gnral, le prix de revient lheure de lengin varie beaucoup

moins que son rendement horaire. Ce prix revient varie avec la nature
du travail, ainsi les utilisateurs du matriel doivent pouvoir estimer,
avec un degr de prcision acceptable, ce quune machine leur cotera
pour un travail donn dans une rgion bien dtermine.
Les facteurs influenant le prix de revient de lengin est le
coefficient dutilisation qui est le rapport suivant :
CU =
Heures effectives de travail

Total d ' heures o l ' engin aurait pu travailler
VIII.2
Catgories
des
diffrents
frais
dopration
VIII.2.1 Frais fixes
Ce sont les frais qui restent les mmes que lengin soit en service
ou pas. Ils sont indpendants du nombre dheures dutilisation de
lengin. En effet, un engin au chmage se dprcie comme sil tait en
service. Le capital investi pour son achat ncessite le paiement
dintrt, dassurances. Le stockage de lengin dans un hangar entrane
galement
les frais dentretien. La prparation de lengin et son
transport au chantier occasionnent des frais qui sont pratiquement les

mmes que lengin passe peu ou beaucoup dheures au chantier.
VIII.2.2 Frais variables

Ce sont les frais qui sont inhrentes au fonctionnement de
lengin, c'est--dire de la main duvre pour la conduite de lengin, des
matires consommables (combustibles, explosifs, nergie)
Page 237 sur 254
VIII.2.3 Frais gnraux

Ils
comprennent
en
fait
dune
part
les
frais
gnraux
dexploitation et dautre part les frais gnraux de gestion gnrale. Les

frais gnraux dexploitation sont reprsents par tous les autres frais
que lentreprise doit supporter
pour son exploitation, mais qui ny
concourent quindirectement. Les frais de gestion gnrale sont ceux

qui nont ni directement, ni indirectement trait lexploitation et qui
continuerait courir pendant un certain temps mme si lexploitation
sarrtent.
VIII.3 Frais dacquisition

Ils servent aussi au calcul des frais fixes et comportent en
gnral :
Le prix de livraison de lusine
Les frais demballage qui, pour le transport maritime,
peuvent reprsenter 1,75 3 % de la valeur de lusine
Les frais de transport de lusine soit quai ( valeur FAS,
Free a Long Side), soit bord du bateau au port
dembarquement( valeur FOB, Free On Board)
Les frais supplmentaires pour manutention des pices
lourdes pour lembarquement
Les frais de dbarquement au port de destination
Les frais de douane au port et autres taxes
Les frais de transport du port darrive au chantier
Les frais de montage, salaire des monteurs et spcialistes y
compris les frais de dplacement pour le personnel
Les frais de transport de la machine par ses propres
moyens (souvent ngligeables parce que la distance est trs
courte)
Page 238 sur 254
VIII.4 Etablissement des frais dexploitation

VIII.4.1 Amortissement
La dprciation de lengin danne en anne constitue lun des
lments des frais fixes que le propritaire dont rcuprer pour
reconstituer le capital ncessaire lachat dun nouvel engin ou dune
nouvelle machine.
Dune faon gnrale, lamortissement permet lutilisateur de
recouvrir son investissement dorigine. Autrement dit lamortissement
est un prlvement sur le relvement sur le rsultat dexploitation
dune entreprise, destin compenser la dprciation et subie par
certains lments de son actif.
VIII.4.1.1 Priode de dprciation
Le taux damortissement est grandement dfini pour chaque
travail suivant le type dengin minier utilis. Ce taux est normalement
assez lev.
La dprciation des engins est de deux nature :
La dprciation physique, qui dpend notamment du taux
dutilisation de lengin et de son entretien.
La dprciation conomique, correspond un vieillissement
technologique de lengin, alors que sa capacit de production
peut tre intacte.
Un
entretien
consciencieux
et
des
rvisions
globales
systmatiques, retardent la priode critique de rebut. Quelles que soit

le soin apport aux rvisions globales, aprs un certain temps de
travail, les frais dentretien et de rparation finissent par augmenter
sensiblement le prix de revient. Et lorsque le nombre dheures de
fonctionnement est atteint, le risque darrt devient invitable. Do on
peut conclure quil arrive un moment
ou lon a lavantage de se
Page 239 sur 254
dbarrasser de lengin ou de la machine. Tout au plus, peut-on

admettre de conserver cette machine comme rserve, aprs lui avoir
fait subir une rvision complte.
Il faut galement reconnatre toutefois que des facteurs autres
que les conditions de marche peuvent influencer la priode fixe ou
choisie pour lamortissement :
Lutilisateur
peut
dcider
dacclrer
lamortissement
(par
exemple la rapidit avec laquelle les engins dexcavations ont

volu dans le courant de ces dernires annes, ceci comporte en
soi la ncessit
dadopter un amortissement rapide
afin
dliminer du chantier les machines de moindre rendement)

Une machine peut tre achete pour un chantier spcifique,
cest--dire, quelle doit en effet tre amortie pour la dure
de
travail de ce chantier.
Les conditions conomiques peuvent aussi influencer la dcision,
de mme que les possibilits en devises.
Par consquent, la connaissance des caractristiques propre
lapplication des conditions de travail et des mthodes dentretien ainsi
que tout facteur spcial est indispensable pour le calcul de la priode
retenir pour lamortissement.
VIII.4.1.2. Frais horaires damortissement
Aprs avoir tabli les frais dacquisitions et caractris la priode
dprciation envisager, les frais horaires damortissement rsultent
de lexpression suivante :
Ah=
; avec :
S ; La valeur de lappareil ou de la machine rendu
sur
chantier (la valeur nette amortir)

H ; les heures dusages envisager pour la machine ou
lengin en question.
Page 240 sur 254
Ce sont les frais horaires moyens (Ah) que lon porte en compte
lorsquon tablit le prix de revient horaire de lengin considr.
Cette mthode damortissement consiste imputer une mme
dotation damortissement pour chaque exercice (anne) et sur toute la
dure de prvue pour lutilisation de lengin. Or, en fait le rendement
de la machine est plus lev et les frais dentretien plus rduit dans la
premire priode de sa mise en usage que vers la fin. Ainsi serait-il
plus correct dadopter des taux damortissements variables, soit plus
lev au dbut qu la fin de la priode dusage envisage.
Ltablissement de lamortissement
par une mthode par une
autre est une opration purement comptable. En revanche la valeur

relle ou vnale (qui se transmet prise dargent) de lengin au bout
dun temps donnes ne correspond pas la valeur restante ; par
exemple pour un amortissement sur 10.OOO heures de travail au bout
de 5.000 heures, la valeur nest pas 50 % de la valeur primitive. La
valeur primitive ce moment dpend :
De ltat mcanique de lengin
De la faon dont il a t entretenu et des conditions
dans lesquelles il a fonctionn.
La valeur vnale est aussi fonction des conditions du march.
La valeur relle des engins mis entirement hors services
constitue une des rserves discrtes de lentreprise. On sabstient den
tenir compte dans lensemble du prix de revient.
VIII.4.1.3 Valeur nette de la machine amortir
On considre que les pneus sont des articles dusures et quils ne
sont pas sujets amortir. Leur cot de remplacement est dduit du
prix de la machine rendu lentreprise pour arriver au montant net
amortir. Le cot des pneus est incorpor au frais dexploitation
variable.
Page 241 sur 254
Prix de la machine rendue destination : ..

A dduire
le cot des remplacements des pneus : ..
la valeur de la revente ou de reprise (cas chant : Valeur
nette amortir) :
VIII.4.2. Intrt, assurance et impts sur les

investissements
Certaines entreprises incorporent ces frais au montant horaire
des frais dexploitation (frais fixes et frais variable), dautres les
incorporent aux frais gnraux de laffaire.
Lorsque ces postes sont allous ou attribus aux engins, ils sont
gnralement bass sur le montant moyen au cours
de lanne de
linvestissement prsent par la machine. On peut alors les considrer

tous les trois en mme temps.
A. Intrt
Cet lment du prix de revient reprsente lintrt que largent
investi pour lachat dune machine aurait rapport sil avait t investi
dans un compte en banque en faisant un taux dintrts fixes.
B. Assurance
Cest une convention ou une garantie formelle dont la finalit est
de permettre lindemnisation des dommages survenus ou bien des
machines grce la prise en charge de lensemble des risques et
leurs compensations. Le droit lindemnisation rsulte dun contrat
entre lassureur et lassur. Il est acquis grce au payement dune
rmunration que lassur
donne lassureur en contre partie du
risque en charge.
C .Impts
Il faut considrer les diffrentes contributions qui peuvent tre
perues sur les machines en question. Comme la valeur comptable et
Page 242 sur 254
effective de la machine diminue danne en anne, les frais dont nous

nous occupons ici, sont calculs sur la dprciation comptable
moyenne.
Laccroissement
comptable
est
considr
comme
un
placement dargent destin remplacer la machine quand celle-ci sera

thoriquement hors usage la fin de la priode damortissement, do
le terme de linvestissement employ ici.
On calcul la moyenne des valeurs restantes des investissements
et on leur attribue des taux appropris. Pour tablir cette moyenne, il
faut tenir compte de ce que les intrts, les primes dassurance et les
diffrentes contributions sont calculs sur la valeur de la machine au
commencement de la premire anne, et dune anne lautre sur la
valeur restante jusqu la dernire anne damortissement moyen.
On calcul linvestissement moyen (Im) par la formule suivante:
Im =
( n + 1). I
; Avec :
2n
n : Le nombre dannes pour lamortissement

I : Le capital investi pour lachat de lengin ou de la machine.
Quant aux taux appliquer, il varie bien entendu selon les cas
dune faon gnrale, le taux peuvent se repartir comme suit ;
Assurance 2 %
Impt 3%
Intrts sur le capital investi 8%
Le taux annuel prendre en considration et qui sapplique la
valeur moyenne de linvestissement est de lordre de 10 13 .
Le cot horaire approximatif pour ces trois valeurs est donn par
la formule suivante:
Ch =
Im Da Ta
100 H
Ch : Le cot horaire approximatif
Im : linvestissement moyen
Page 243 sur 254
Da : La priode de dprciation en anne

Ta : Le taux des frais pour intrt, assurance et impts en
pourcent et par ans.
H : Le nombre total dheures de fonctionnement de lengin
pendant toute la priode damortissement comptable.
VIII.5. Calcul des frais variables

VIII.5.1. Combustible
Les frais de combustible dpendent du prix de carburant et de la
quantit consomme. Le premier de ces facteurs varie selon les pays et
la situation des chantiers. Il est influenc par les taxes, les distances,
et le mode de transport, les conditions de stockage.
Quant la consommation, elle dpend des conditions dans
lesquelles fonctionne la machine ou lengin considr.
Lestimation de la consommation horaire en Kg dessence ou
dhuile lourde du moteur des engins de chantier est donne par la
formule suivante :
C ho = N eff Q Ke (Kg); Avec:
Cho : consommation horaire du combustible des engins

N eff : La puissance effective du moteur (CV)
Q : La consommation spcifique en Kg/CV-h ; on admet en

moyenne les valeurs suivantes :
o Q=0.315 Kg /CV-h, pour moteurs diesels rapides
o Q=0.275Kg/CV-h
Ke: Le facteur demploi qui varie entre
45 75% (en
moyenne 60%)
Pour obtenir la consommation en litre, il faut diviser par 0.860
pour lhuile lourde.
Page 244 sur 254
Les frais en combustible galent la consommation horaire

multiplie par le prix effectif du combustible.
VIII.5.2. Lubrifiant, graisse et filtre

La consommation dhuile lubrifiante et de la graisse dpend :
de ltat mcanique du moteur
de la qualit du lubrifiant employ
Le prix de ce dernier varie, comme celui du combustible, selon
les pays. Pour un calcul
rapide, on admet parfois que les frais de
graissage sont environ de1/7ou 1/8 des frais de consommation dune

huile lourde. On aura des donnes plus exactes en sinformant auprs
des fournisseurs.
La consommation horaire des lubrifiants pour les
moteurs
dengins de chantier en Kg est donne par la formule :

C ho = N eff Q Ke
C
; Avec :
t
Q : Idem, on admet ici pour
les moteurs essence et les
moteurs diesels rapides les valeurs moyennes suivantes :

o
N eff < 100 CV : Q= 0.0026 kg/CV-h
o N
eff
> 100 CV ; Q = 0.00023 kg/ CV-h
Ke: Le facteur demploi qui varie entre 45 75% (en moyenne

60%)
C : Capacit du carter en kg telle quelle est gnralement
indique par le constructeur. A dfaut de cette donne, on
peut utiliser les valeurs ci-dessous :
o Pour les moteurs diesels rapides : 0.19 0.26 litres ou
0.16 0.23 kg/CV
o Pour les moteurs essence : 0.14 0.16 litres ou 0.12
0.14 kg/CV
Page 245 sur 254
t : le nombre dheures entre deux pleins dhuiles. Ce temps

sera
dtermin
conformment
aux
instructions
du
fournisseur.
Pour dterminer le cot horaire en filtres pour une machine
donne, on doit dabord dterminer lindice de base du cot de filtre,
en tenant compte des prix locaux. Ceci se fait une fois pour toutes.
Pour toute les machines CARTEPILLAR, le cot horaire des filtres
est un multiple de lindice de base du cot des filtres, do le cot
horaire des filtres vaut lindice du cot des filtres caractris par le
facteur ou coefficient appropri donn dans le tableau n1
VIII.5.3 Pneus
Le cot horaire des pneus est un lment important du cot
horaire dexploitation des engins ou des machines qui les utilisent. On
peut dterminer ce cot horaire en employant les chiffres de la dure
des pneus obtenus en se basant sur lexprience et les prix rellement
pays par lutilisateur. Ces prix qui sont les cots de remplacement
des pneus doivent toujours tre obtenus des fournisseurs locaux. Pour
calculer le cot horaire des pneus, on utilise la formule suivante :
Cot horaire des pneus =
Cot de remplacement des pneus

Dure probable des pneus (en heures)
Dans certain cas, le rechapage (action de reconstituer la bande

dune enveloppe usage du pneu) peut rduire le cot horaire. Les
disponibilits locales en moules, le cot de rechapage et lexprience
passe dans ce domaine sont des facteurs prendre en considration.
Les conditions de travail font que la dure de vie relle des pneus
dans les mines ciel ouvert soit infrieure celle fixe par le
constructeur. Ces conditions sont reprises par le tableau n2. (Pour les
diffrents tableaux, voir les travaux pratiques).
Page 246 sur 254
Considrons un exemple numrique

Les bennes travaillant dans un chantier dune mine ciel ouvert
utilisent
des pneus INDEX INFO 95- 14-L 324 dont la dure de vie
nominale est de 4800 heures. Ces dernires fonctionnent dans les

conditions suivantes :
La maintenance est excellente
La vitesse moyenne de roulage est de 32 km/h
Les pistes sont graveleuses et bien entretenues
Ces bennes ont deux essieux moteurs et se vident par larrire
Le chargement recommand type TRA/ETRTO
Les virages sont moyens
La pente maximum est de 10%
Les bennes roulent dune manire gnrale dans les conditions
moyennes.
On demande de calculer la dure de vie relle des pneus.
Solution
Pour trouver cette dure, nous allons nous baser sur le tableau
n 2 donnant les coefficients applicables au calcul de la dure de vie
relle des pneus. Dans ce cas, nous retenons les coefficients suivants :
1a, 2b, 3c, 4c, 5a, 6b, 7c et 8b
Donc, la dure de vie relle des pneus devient :
Dv =4800 * 1a * 2b * 3c * 4c * 5a * 6b * 7c* 8b
=4800 * 1.090 * 0.981 * 0.981 * 0.872 * 1.090 * 0.981 * 0.763 *
0 .981
Page 247 sur 254
Tableau n2
Tracteurs
chane (sur
chenille)
Scrapers tracts
Scrapers
automoteurs
Tracteur wagon
vidage par le fond
Camions de
chantier
Tracteur sur
pneus
Chargeurs sur
chenilles
Chargeur sur
pneus
Niveleuses
(grader)
Compacteurs
Condition de
travail
A
0.07
B
0.09
C
0.13
0.03
0.02
0.04
0.09
0.06
0.13
0.04
0.05
0.07
0.06
0.08
0.11
0.04
0.06
0.09
0.07
0.09
0.13
0.04
0.06
0.09
0.03
O.O5
0.07
0. O4
0. O6
O.O9
Pour tablir le montant horaire prvoir pour les oprations, il

faut choisir le coefficient appropri sur le tableau n 3 et utiliser se
coefficient dans les formules suivantes :
Montant horaire compter comme rserve
de rparation = le
coefficient choisi sur le tableau multipli par le prix de la machine

rendue destination dont on a dduit le prix des pneus, le tout
diviser par 1000.
VIII.5.5. Frais de la main duvre

Pour le service de ce genre de machine, on dpend fortement du
travail personnel de loprateur ou du conducteur. Ce poste doit tenir
compte de lchelle locale des salaires et doit comprendre toutes les
charges sociales et charge accessoires lis aux salaires.
Page 248 sur 254
VIII.5.6 Articles spciaux

Pour certaines machines et dans certains cas dapplication, lon
rencontre les frais exceptionnels qui ne sont pas couvert par les
rserves normales pour rparation. Les frais spciaux tiennent compte
de lusure anormale des pices telles que les pointes de rippers, les
dents et les protecteurs de dents du ripper ou les bords tranchants des
lames des niveleuses. Tout autre cot particulirement lev hors de
la norme pouvant tre prvu doit tre inclus ce point.
Les frais occasionns par consommation des pices dusure
ncessitant un ncessitant un remplacement priodique telles que les
bandes transporteuses, les cbles, flexibles, les lames de scraper
doivent tre pris en considration. Il sagit des pices dont la valeur
naffecte pas la valeur numrique de la machine et qui sont construites
en vue dun remplacement facile sans dimportants
frais de main
duvre. Les soins apports lors de lentretien de lengin et les

capacits de loprateur nont quune importance secondaire sur leur
usure. Tous les engins de chantier, lexception du tracteur
chenilles, donnent lieu une consommation plus au moins forte des
pices de ce genre. Do la ncessit de connatre la dure moyenne,
exprime en heures, des articles gnralement considrs comme
dusure rapide.
VIII.6. Formulaire suggr pour le calcul du

cot horaire dexploitation
I. Frais fixes
1. Amortissement =
prix net amortir

: .
Dure d ' utilisation (en heures)
2. Intrt, assistance, impts :

3. Total des frais fixes : .
Page 249 sur 254
II. Frais variables

Consommation X Prix unitaire
1. Combustible ..X :
2. Lubrifiant
Moteur X :
Boite de vitesses .... X :
Train rducteurs .............. X :
Systme hydraulique . X :
Page 250 sur 254
TABLE DES MATIERES

INTRODUCTION .................................................................................................................... 1
CHAP I EXPLOITATION ET TRAVAUX MINIERS ...................................................... 7
I.1 Mthodes dexploitation ........................................................................................... 7
I.1.1 introduction.......................................................................................................... 7
I.1.2 Mthodes dexploitation bases sur la morphologie du gisement ...... 8
I.1.2 Mthodes dexploitations bases sur des dplacements des striles
.......................................................................................................................................... 11
I.1.4 Types de fronts de carrires et ordre de progression ........................... 13

I.2 Elments fondamentaux en mine ciel ouvert .............................................. 16
I.2.1 Gradins ................................................................................................................ 16
I.2.2 Bords de la carrire ......................................................................................... 19
I.2.3 Contour de la carrire ..................................................................................... 19
I.2.4 Talus de la carrire .......................................................................................... 19
I.3 Travaux miniers........................................................................................................ 20
I.3.1 Dcouverture ..................................................................................................... 20
I.3.2 Rapport de dcouverture ............................................................................... 21
I.3.3 temprament ...................................................................................................... 23
I.3.4 Distance standard ............................................................................................ 26
I.3.5 Squences dexploitation, avance et retard en dcouverture ............ 33
I.3.6 Principales oprations technologiques ...................................................... 36
I.3.7 Dispache.............................................................................................................. 39
I.3.7.1 Dfinition et rles ......................................................................................... 39
CHAP II
PREPARATION DU CHAMP MINIER......................................................... 48
II.1 Gnralits ................................................................................................................ 48

II.1.1 Premire tape ................................................................................................. 48
II.1.2 deuxime tape ................................................................................................ 48
II.2 Problmes de lexhaure en mines ciel ouvert ............................................. 49
II.2.1 Gnralits ........................................................................................................ 49
II.2.3 Drainage la surface ..................................................................................... 52
II.2.3 Drainage souterrain ....................................................................................... 56
II.2.4 Drainage mixte................................................................................................. 58
Page 251 sur 254
II.2.5 Surveillance du sol ......................................................................................... 58

CHAP III
ACCES AU GISEMENT ............................................................................. 59
III.1 Gnralits............................................................................................................... 59
III.2 Diffrents schmas daccs dans une mine ciel ouvert ........................ 62
II.2.1 schmas daccs par tranches extrieures ........................................... 63
III.2.2 Schma daccs par tranches intrieures............................................ 66
III.2.3 Schmas daccs par ouvrages souterrains .......................................... 72
III.2.4 Schma daccs combin ............................................................................ 73
CHAP IV
FRAGMENTATION (FORAGE ET MINAGE) ........................................ 75
IV.1 Equipement de forage .......................................................................................... 75

IV.1.1 Gnralits ....................................................................................................... 75
IV.1.2 Sondeuses percussion .............................................................................. 77
IV.1.3 Sondeuses ou perforatrices rotation et percussion ........................ 79
IV.1.4 Sondeuses rotatives ...................................................................................... 82
IV.2 Paramtres de fragmentation (forage et minage) ........................................ 91
IV.2.1 Introduction..................................................................................................... 91
IV.2.2 Plan de slectivit .......................................................................................... 91
IV.2.3 Implantation du lot de forage .................................................................... 94
IV.3 Minage (tir) ............................................................................................................ 100
IV.3.1 Gnralits ..................................................................................................... 100
IV.3.2 Principales mthodes dabattage lexplosif ...................................... 102
IV.3.3 Prparation du coup de mine .................................................................. 109
IV.3.4 Description des trous de mine et schmas de tir ............................. 118
IV.3.5 Dbitage secondaire .................................................................................... 126
IV.3.6 Efficacit dun bon minage primaire ..................................................... 132
CHAP V.
ENGINS DE CHARGEMENT ................................................................ 134
V.1 Gnralits .......................................................................................................... 134

IV.2 Notions sur le rendement et les coefficients de disponibilit et
dutilisation des engins de chantier ....................................................................... 136
IV.2.1 Notion sur le rendement des engins de chantier .............................. 136
V.2.2 Notion des coefficients de disponibilit et dutilisation des engins
de chantier .................................................................................................................. 137
IV.3 Les pelles ................................................................................................................ 141
Page 252 sur 254
IV.3.1 Gnralits ..................................................................................................... 142

V.3.2 Pelles mcaniques ou cbles ................................................................. 142
V.3.3 Pelles hydrauliques ...................................................................................... 147
V.3.4 choix dun type de pelle .............................................................................. 152
V.3.5 Dbit dune pelle dans une mine ciel ouvert .................................... 152
V.4 Draglines ................................................................................................................. 155
V.4.1 Gnralits ...................................................................................................... 155
V.4.2 Cycle de travail dune dragline ..................................................................... 156
V.4.3 Types de draglines ........................................................................................ 157
V.4.4 Dimensions de lenlevure pour dragline ................................................ 159
V.4.5 Dbit de la dragline ...................................................................................... 159
V.4.6 Choix dun type de dragline....................................................................... 160
V.5 Roue-pelle................................................................................................................ 160
V.5.1 Gnralits ...................................................................................................... 160
V.5.2 Cycle de travail .............................................................................................. 161
V.5.3 Mode de creusement .................................................................................... 161
V.5.4 Dbit de la roue-pelle .................................................................................. 165
V.6 Excavateurs chane godets ......................................................................... 166
V.6.1 Gnralits ...................................................................................................... 166
V.6.2 Elments essentiels de lexcavateur chane godets .................... 167
V.6.3 Cycle de travail .............................................................................................. 168
V.6.4 Dbit de lexcavateur chane godets .................................................... 169
V.7 Chargeuse frontale ............................................................................................... 171
V.7.1 Gnralits .......................................................................................................... 171
V.7.2 Mode de travail .............................................................................................. 173
V.7.3 Dbit horaire dune chargeuse frontale ................................................. 174
CHAP VI
ENGINS ET MOYENS DE TRANSPORT ............................................. 177
VI.1 Gnralits............................................................................................................. 177

VI.2 Transport par train (locomotive et wagons) ................................................ 178
VI.2.1 Elments de transport par train ............................................................. 179
VI.2.2 Roulage ............................................................................................................... 182
VI.2.3 Rendement de transport par train ......................................................... 183
VI.3 Transport par camions-bennes ...................................................................... 186
Page 253 sur 254
VI.3.1 Gnralits ..................................................................................................... 186

VI.3.2 Distinction de type de camion, dans les mines ciel ouvert,
suivant le mode de propulsion ............................................................................. 188
VI.3.3 Etude du cycle de lunit de transport ................................................. 192
VI.4 Transport par courroie transporteuse .......................................................... 199
VI.4.1 Gnralits ..................................................................................................... 200
VI.4.2 Construction des courroies transporteuses ....................................... 200
VI.4.3 Installation des courroies transporteuses ........................................... 202
VI.5 Transport combin .............................................................................................. 211
VI.5.1 Gnralits ..................................................................................................... 211
VI.5.2 Diffrentes constructions des points de transfert ............................ 212
CHAP VII
ENGINS DE TERRASSEMENT ET MISE EN TERRIL.................... 215
VII.1 Engins de terrassement ................................................................................... 215

VII.1.1 Bulldozers ou Bouteurs ........................................................................... 215
VII.1.2 Niveleuses ou Graders .............................................................................. 220
VII.1.3 Scrapers ........................................................................................................ 223
VII.2 Mise en terril et constitution des remblais minerai ............................ 229
VII.2.1 Gnralits ................................................................................................... 229
VII.2.2 Distinction des terrils ............................................................................... 230
VII.2.3 Engins de transfert .................................................................................... 231
VII.2.4 Diffrents procds de construction des terrils et remblais
minerai ......................................................................................................................... 233
CHAP VIII
FRAIS DOPERATION DES ENGINS MECANIQUES DE
CHANTIER 235
VIII.1 Gnralits .......................................................................................................... 235
VIII.2 Catgories des diffrents frais dopration ............................................... 236
VIII.2.1 Frais fixes .................................................................................................... 236
VIII.2.2 Frais variables............................................................................................ 236
VIII.2.3 Frais gnraux ........................................................................................... 237
VIII.3 Frais dacquisition ............................................................................................ 237
VIII.4 Etablissement des frais dexploitation ....................................................... 238
VIII.4.1 Amortissement ........................................................................................... 238
VIII.4.2. Intrt, assurance et impts sur les investissements ................. 241
Page 254 sur 254
VIII.5. Calcul des frais variables.............................................................................. 243

VIII.5.1. Combustible .............................................................................................. 243
VIII.5.2. Lubrifiant, graisse et filtre .................................................................... 244
VIII.5.3 Pneus ............................................................................................................ 245
VIII.5.5. Frais de la main duvre ...................................................................... 247
VIII.5.6 Articles spciaux ....................................................................................... 248
VIII.6. Formulaire suggr pour le calcul du cot horaire dexploitation .. 248
TABLE DES MATIERES .................................................................................................. 250

Cours D'exploitation Des Mines Ciel Ouvert-140902182407-Phpapp02

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UNIVERSITE DE LUBUMBASHI

COURS DEXPLOITATION DES

PAR : KAMULETE MUDIANGA N.

COURS DEXPLOITATION DES

PAR : KAMULETE MUDIANGA N.

Cours dexploitation des mines ciel ouvert

Page 1 sur 254

Par Pr. Dr. Ir. Kamulete MUDIANGA Nsensu Pierre

possibilit de dcouverture en rduisant le prix de

Cours dexploitation des mines ciel ouvert

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Par Pr. Dr. Ir. Kamulete MUDIANGA Nsensu Pierre

permet daccrotre le volume total excaver par rapport

concentration) peuvent tre considrs aujourdhui trs

Cours dexploitation des mines ciel ouvert

Page 3 sur 254

Par Pr. Dr. Ir. Kamulete MUDIANGA Nsensu Pierre

gisements permet partir des essais in situ ou sur

dlaboration du projet, la mthode de

des angles des talus et des

techniques spciales dosculation qui permettent un

Cours dexploitation des mines ciel ouvert

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Par Pr. Dr. Ir. Kamulete MUDIANGA Nsensu Pierre

La stabilit des talus

priodiques et la mise jour.

Les exploitations ciel ouvert ont des caractristiques

Cours dexploitation des mines ciel ouvert

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Par Pr. Dr. Ir. Kamulete MUDIANGA Nsensu Pierre

Par des moyens mcaniques (procd dit excavation) en

Cours dexploitation des mines ciel ouvert

Page 6 sur 254

Par Pr. Dr. Ir. Kamulete MUDIANGA Nsensu Pierre

problmes aussi bien que pour le confort du personnel que pour la

slectivit des zones riches et pauvres.

habituellement des grosses dpenses, il faut sefforcer

premier lieu des chantiers ou des

du gisement reconnues plus riches. Ainsi, on

commencera si possible par les travaux prparatoires

Cours dexploitation des mines ciel ouvert

Page 7 sur 254

Par Pr. Dr. Ir. Kamulete MUDIANGA Nsensu Pierre

CHAP I EXPLOITATION ET TRAVAUX

Cours dexploitation des mines ciel ouvert

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Par Pr. Dr. Ir. Kamulete MUDIANGA Nsensu Pierre

I.1.2 Mthodes dexploitation bases sur la

des gisements sans strile de

recouvrement qui affleurent (calcaire, porphyre), soit des gisements

I.1.2.1 Mthode par fosses embotes

Dans le cas des gisements en amas ou des filons, lexploitation se

comportant du minerai et du strile que lon est oblig dexcaver, et de

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Par Pr. Dr. Ir. Kamulete MUDIANGA Nsensu Pierre

il sagit dun grand cratre dont le profil est constitu de gradins. La

incomplets, ce qui permet priodiquement de crer des nouveaux

linclin se ralise jusquau stade final de lexploitation.

Figure 1. Mthode d'exploitation par fosses embotes

Ce type dexploitation possde deux particularits :

importantes entre deux phases dexploitation successives.

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