Jacobs Vehicle Systems

Jacobs Vehicle Systems, Inc. desarrolla y fabricantes de retardo de vehculos

comerciales y de las tecnologas de accionamiento de vlvulas. La compaa
produce ligeros, semipesados y frenos de servicio pesado de motor, frenos de
escape del vehculo recreacional, piezas de recambio y kits de puesta a punto para
los fabricantes de motores diesel de trabajo pesado en los Estados Unidos, Asia y
Europa. La empresa se constituy en 1990 y tiene su sede en Bloomfield,
Connecticut. Jacobs Vehicle Systems, Inc. opera como filial de Danaher Corporation.

Historia

El freno Jacobs Engine ha estado en el mercado desde 1961, ms conocido como el

"Jake Brake". La necesidad de un retardador del motor se demostr por el inventor
Clessie L. Cummins 30 aos antes. En agosto de 1931, Clessie Cummins, Ford
Moyer, y Dave Evans conducir un motor diesel Cummins Indiana camin desde
Nueva York a Los ngeles intentaron establecer un nuevo rcord de velocidad de
camiones en todo el continente. Todo fue bien hasta la bajada del paso de Cajon de
edad EE.UU. 66 que conduce a San Bernardino, CA, un camino largo y empinado
grava que casi llev a la desaparicin del camin y su conductor, Clessie Cummins.
En 1955, comenz a estudiar Clessie lo que se podra hacer para convertir su motor
en un "freno" efectivas, o retardador vehculo. Una idea para un mtodo prctico
lleg a Clessie en 1957 - La idea giraba en torno a tomar ventaja del movimiento
perfectamente sincronizado ya est integrado en Cummins y motores Detroit
Diesel, estos motores tienen una tercera leva en el rbol de levas principal que
activa el inyector de combustible de cada cilindro. Un mecanismo de modernizacin
simple podra transferir movimiento para abrir la vlvula de escape. La patente fue
finalmente concedida por la Oficina de Patentes de EE.UU.. Aunque los principios
fueron probados mediante la transferencia mecnica del movimiento del inyector,
un mtodo ms prctico es utilizar un movimiento totalmente hidrulico y de
transmisin de fuerza. Las primeras viviendas retardador del diseo de prototipos
se instalaron en un motor diesel Cummins en un camin propiedad y operado por la
petrolera Sheldon. El plazo inicial con el freno motor era una de sus plantas justo en
la base oriental de la calificacin, hasta las sierras en EE.UU. la autopista 50, cerca
del Lago Tahoe.

En abril de 1960, Jacobs Manufacturing Company tom la decisin de establecer su

nueva divisin de Cummins L. Clessie, para la fabricacin del freno motor. Las
primeras unidades de produccin para los motores Cummins serie NH salieron de la
fbrica en 1961, seguida poco despus por un freno para la serie Detroit 71.

La empresa se dividi en 1986 y tirada de fabricacin se lleva a cabo actualmente

en Clemson, Carolina del Sur y la produccin de frenos de motor en Bloomfield, CT.

Cmo funciona un freno de Jake

A "Jake Brake" es una versin de compresin del motor freno utiliza especialmente
para rebajas colina empinada. El freno Jake abre las vlvulas de escape cuando el
pistn est cerca del punto muerto superior. En la carrera ascendente, el pistn
comprime el aire en el cilindro a 1/15o de su volumen original, lo cual crea friccin
en el motor. El freno Jacobs Engine luego libera el aire comprimido y la energa
almacenada en l antes de que pueda hacer retroceder el pistn durante la carrera
descendente. El freno Jake gira un motor de produccin de energa en un poder de
absorcin compresor de aire y, a su vez, hace que el camin para reducir la
velocidad. En el interior del camin, el conductor puede elegir el nmero de
cilindros para activar; las ms cilindros activados, ms ralentizacin del camin.

Jacob Sistema de Tecnologas de Vehculo

Frenos de escape

Utiliza de nuevo la presin para aumentar la potencia de frenado al restringir el flujo

de gases de escape y el aumento de la contrapresin dentro del motor. El aumento
de la contrapresin en el motor crea resistencia contra los pistones, lo que frena la
rotacin cigeales y ayudar a controlar la velocidad del vehculo.

Sangrador de Frenos

El freno de purga es una versin simplificada de nuestros frenos de motor

tradicionales. Cuando el freno de purga est encendida, un pistn se extiende a su
carrera completa y se mantiene all, sosteniendo la vlvula de escape abierta una
pequea distancia, fija durante todo el ciclo de motor de cuatro tiempos entero.
Dado que el freno de purga slo mantiene la vlvula de escape abierta a una
distancia fija, que puede estar diseado de manera que se no poner ninguna carga
sobre el rbol de levas y la mayora de los componentes generales.

Compresin Soltar frenos

Cuando est activado, el freno de motor Jacobs abre las vlvulas de escape cerca
de la parte superior de la carrera de compresin, liberando el aire altamente
comprimido a travs del sistema de escape. Poco energa se devuelve al pistn, y
como se repite el ciclo, la energa de los camiones El movimiento hacia adelante se
disipa, provocando que el camin para reducir la velocidad.

Accionamiento de vlvulas variable

Permite un ajuste en tiempo real de apertura de la vlvula de cierre y para un

control preciso del movimiento de la vlvula. Mediante la creacin de un enlace
hidrulico entre la leva y la vlvula, melodas VVA el motor a travs de su rango de
operacin.

Alta densidad de potencia

Proporciona gran potencia de retardo de desplazamiento en los motores de baja

cilindrada y medianas. HPD consta de dos balancines dedicados y dos puentes
plegables por cilindro, lo que permite un segundo evento de frenado durante cada
ciclo del motor.

Clientes

C y C Trucks, CNHTC, Cummins, DAF, Daimler, Detroit Diesel, Deutz, DFM, Doosan,
FAW, FOTON, FUSO, HINO, HYUNDAI, Navistar, Paccar, SDEC