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Diferenciales controlados
Diferenciales con bloqueo manual:
Este bloqueo se consigue desplazando un manguito que va montado sobre uno de
los palieres, el cual al desplazarse fija el palier al diferencial. El desplazamiento se
consigue por medio de un mecanismo mecnico o electrohidrulico.
Diferencial torsen:
Es un sistema diferencial que permite repartir el par de manera proporcional a
laadherencia.Cuanta ms adherencia mayor para, de modo que si la rueda pierda
elcontacto con el suelo no ofrece resistencia y todo el par se transmitira al
ejecontrario.
Los diferenciales TORSEN reciben el nombre de un acrnimo de
Torque Sensitive, lo que se podra traducir como sensible al par.
Aportan una ventaja frente a todos los sistemas estudiados, no son diferenciales
exactamente autoblocantes, ya que no se bloquean para un determinado cantidad
de revoluciones, sino que envan el par a la rueda que mejor puede traspasarla al
suelo.
Frente a los diferenciales autoblocantes tradicionales, evitan el deslizamiento de
una de las ruedas, aportando solo lo que esta puede mandar al suelo, y desviando
el excedente a la otra.
Ejes flotantes
semiflotantes y
trescuartos flotantes
Semiejes. Generalmente llamados "palieres", son de acero forjado. En uno de sus
extremos poseen un estriado que les sirve para acoplamiento en los engranajes
del diferencial. El otro extremo es cnico y provisto de una ranura para la chaveta,
con la cual quedo ensamblado el semieje con la maza de las ruedas traseras.
El empuje lateral de las ruedos es transferido de un semieje al otro, por el "bloque
de empuje" instalado en el eje de piones del diferencial
En "Especificaciones de Servicio", al final de este Captulo, se detallan los
semiejes traseros, segn vehculos, nmero de pieza, origen, ubicacin, longitud y
el nmero y tipo de estras en uno de sus extremos.
Ejes semi-flotantes.
semiejes del peso del diferencial. Los extremos internos de los semiejes
transmiten solamente el esfuerzo de virar o torsin. Las ruedas estn
enchavetadas a los extremos externos de los semiejes y los cojinetes externos
estn entre ellos y la caja.
El eje tres cuartos flotante es muy semejante y se usa en algunos automviles
de pasajeros. Los extremos de los semiejes a menudo se sujetan con tuercas y los
ejes no pueden desmontarse sin desmontar primero la cubierta del diferencial.
El eje tres cuartos flotante
En eje trasero
TRACCIN
En el clculo de estructuras e ingeniera se denomina traccin al esfuerzo a que
est sometido un cuerpo por la aplicacin de dos fuerzas que actan en sentido
opuesto, y tienden a estirarlo.
Lgicamente, se considera que las tensiones que tiene cualquier seccin
perpendicular a dichas fuerzas son normales a esa seccin, y poseen sentidos
opuestos a las fuerzas que intentan alargar el cuerpo.
La gran diferencia entre los vehculos de traccin total permanente (AWD) y los
traccin total conectable (4WD), es que estos ltimos no se pueden mantener en
carretera con traccin en las 4 ruedas porque se calientan. Slo debe usarse
cuando las condiciones del camino lo exigen. Los permanentes estn diseados
para funcionar todo el tiempo y, si bien la distribucin de traccin puede variar de
acuerdo al terreno y condiciones atmosfricas.
Reductores
El grupo reductor est formado por dos ruedas dentadas, un pin de ataque que
recibe el movimiento del secundario de la caja de cambios y una corona que
recibe el movimiento. Este grupo tiene la misin de disminuir las revoluciones y
aumentar el par.
Tipos de grupos reductores para automviles:
delantera.
Forma conjunto con la caja de cambios. Los ejes de entrada y salida estn en
Paralelo entre s.
Pin cnico y corona (Par cnico): empleado en vehculos con motor
Longitudinal. El pin y corona forman el grupo cnico, que puede ser de dentado
recto o helicoidal.
Existen grupos cnicos de tipo hipoideque se utilizan en vehculos de piso bajo; se
diferencian en que el eje del pin est ms bajo que el de la corona.
El grupo cnico distribuye el giro de rotacin entre ejes perpendiculares entre s.
Partes y Materiales
Constitucin:
Carcasa: fabricada en fundicin, su funcin es actuar de soporte del resto
de piezas. Va acoplada a la corona.
Planetarios: son piones de dentado recto y forma cnica. Van acoplados
a los palieres por medio de su eje estriado. Suelen disponer de unas arandelas de
material antifriccin, que adems sirven de ajuste.
Satlites: van engranados con los planetarios. Puede haber 2 o 4 piones
Y actan como cuas empujando a los planetarios cuando se circula en
lnea recta y transmitiendo el movimiento al tomar una curva de un
planetario al otro.
Rodamientos: los ms empleados son los troncos cnicos, que son
capacesde soportar cargas axiales y radiales. Necesitan en el montaje de
unajuste de precarga.
Semiejes homocinticos
Cuando es necesario trasmitir movimiento entre dos rboles concntricos pero
desviados angularmente se utilizan acoplamientos especiales, uno de ellos,
utilizado con mucha frecuencia, es el cardn, no obstante, los cardanes tienen el
inconveniente de que la velocidad angular del rbol arrastrado no es constante
aunque lo sea la del rbol transmisor, por lo que la trasmisin no es homocintica;
que significa de igual velocidad.
Para lograr la igualdad entre las velocidades instantneas del rbol es arrastrado y
transmisor se acude a otros tipos de acoplamiento que si son homocinticos.
Un tipo de juntas es la constituida por dos juntas cardan, donde el giro alterado
por una de ellas es rectificado por la otra, transmitindose as una rotacin
uniforme a las ruedas cualquiera que sea su orientacin.
Otras veces del lado de la rueda se monta una junta homocintica del tipo de
bolas, provista de seis bolas de acero mantenidas en una jaula apropiada y que
pueden deslizarse en unas gargantas tricas formadas en los semirboles
conductor y conducido.
pesar de ese ngulo. En los vehculos de motor se suele utilizar como parte del
rbol de transmisin, que lleva la fuerza desde el motor situado en la parte
delantera del vehculo hacia las ruedas traseras. El principal problema que genera
el cardn es que, por su configuracin, el eje al que se le transmite el
movimiento no gira a velocidad angular constante.
En la actualidad, la configuracin ms comn en los automviles es el motor
delantero transversal con traccin delantera. En esta configuracin, as como en
otras en que el motor se ubica cerca de las ruedas motrices, no se utiliza el
cardn. En estos casos la fuerza se transmite tpicamente mediante semiejes y
juntas homocinticas.
El cardn es fcilmente observable en camiones por su tamao abultado, en los
que el rbol de transmisin se observa como una larga pieza de metal que rota
sobre s misma cuando el vehculo est en marcha. Est ubicada
longitudinalmente entre el motor y el tren trasero donde estn montadas las
ruedas, pudindose observar un cardn tpicamente en el acople con el diferencial
o a la salida de la caja de cambios.
Cuando se necesita trasmitir movimiento entre dos rboles concntricos, pero con
sus ejes desviados angularmente, se recurre con mucha frecuencia al cardn. La
simplicidad, durabilidad y costo reducido de este acoplamiento as lo justifican
Junta Cardan
Doble Transmisin
La doble traccin es el sistema en el cual la "traccin" se da en las cuatro ruedas.
Poseyendo una caja de transferencia que permita conectar y desconectar la
propulsin motriz del puente delantero y una desmultiplicacin ms alta para dar al
vehculo una fuerza de traccin mayor a baja velocidad para usos industriales y
agrcolas o para cuando se transita por terrenos dificultosos.
La fuerza del motor es transmitida a las cajas de velocidades y transferencia y por
medio de ejes de propulsin llega a los puentes delantero y trasero, que la
reparten a las cuatro ruedas hacindolas girar. La caja de transferencia acta
como una segunda caja de velocidades, pues permite elegir entre propulsin en
dos o en cuatro ruedas en velocidad alta, cuatro ruedas en velocidad baja y una
posicin neutral que desconecta los puentes delantero y trasero anulando la
transmisin en las cuatro ruedas.
El eje de propulsin que acciona al puente trasero toma fuerza de la salida de la
caja de transferencia, que est alineada con el cigeal del motor. El eje de
propulsin para el puente delantero toma fuerza en la salida de la caja de
transferencia ubicada en el extremo delantero derecho de la misma. El
accionamiento del puente delantero se efecta mediante el eje de propulsin
mencionado, pin y corona y diferencial en la misma forma que el puente trasero
convencional. Slo traccionaba en terrenos disparejos como por ejemplo, barro,
porque faltaba un diferencial a la salida de la caja.