Amarrao de Carga

Eng. Rubem Penteado

de Melo, MSc
rubem@transtech.com.br

41 3033-8700

2013

Por que temos muitos problemas com

amarrao de carga??!

Por que temos muitos problemas com

amarrao de carga??!

- Porque temos poucos veculos especializados

(usamos genricos);
- Porque o conhecimento sobre amarrao
baseado 100% na prtica do dia-a-dia, e via de
regra, informal (normalmente sem Registro!!);

- E at ento, quase 100% delegada aos

condutores;
- Porque ainda no temos acessrios
especializados.

Por que temos muitos problemas com

amarrao de carga??!

- Porque cercado de MITOS E VICIOS SEM

FUNDAMENTOS !!
- CARGA PESADA NO PRECISA AMARRAR

- SE AMARRAR A CARGA, LEVA O CAMINHO

- QUEM TEM QUE CONHECER DE AMARRAO
O CAMINHONEIRO;
- SEMPRE AMARRAREI DESSE JEITO E NUNCA
DEU PROBLEMA.............

Porque temos que amarrar a carga??!

1 QUESTO BSICA: QUE FORAS ESTO ENVOLVIDAS?

2 QUESTO BSICA: QUANTO O PESO DA CARGA COLABORA

NA SUA RETENO?
Depende do Atrito entre as superfcies.
O peso prprio da carga pode colaborar com a fora necessria atravs do
atrito com o piso da carroceria. A fora de atrito proporcional ao peso e ao
coeficiente de atrito entre o piso e a carga, conforme equao:

O atrito fundamental, e temos que olhar o

assoalho do caminho!
O coeficiente de atrito entre as duas superfcies. Alguns valores do coeficiente
de atrito esto na Tabela 1.
Tabela 1: Coeficientes de Atrito tpicos
Ao oleado sobre ao

0,01 0,1

Ao liso sobre ao

0,1 0,2

Ao liso sobre madeira

0,3 0,4

Ao liso sobre manta de

borracha

0,6 0,7

Ao corrugado sobre madeira

0,6 0,7

Por exemplo, para o contato ao liso - madeira podemos considerar como

coeficiente de atrito 0,4. J no caso do contato metal-metal com a presena de
leo ou graxa entre as superfcies o coeficiente pode ser to baixo quanto 0,01.
No caso de Cargas em vrios nveis, vale tambm o atrito entre as
embalagens.

3 QUESTO BSICA: A CARGA PODE TOMBAR?

preciso conhecer as relaes entre as dimenses da carga, ou seja: Altura,
Largura e Comprimento. Com isso possvel determinar se a carga instvel
ao tombamento, ou seja, se sofrer tombamento ao ser submetida aquelas foras
que vimos na 1 Questo.

As Regras simplificadas so as seguintes:

- Para tombamento frente: se o Comprimento C for menor que 80% da Altura
H, a carga Instvel ao tombamento para frente. Medidas de reteno devem ser
implementadas para evitar que tombe para frente.

Regras Simplificadas:

As Regras simplificadas so as seguintes:

- Para tombamento frente: se o Comprimento C for menor que 80% da
Altura H, a carga Instvel ao tombamento para frente. Medidas de reteno
devem ser implementadas para evitar que tombe para frente.

Regras Simplificadas:

- Para tombamento lateral: se a Largura L for menor que 50% da Altura H, a

carga Instvel ao tombamento para os lados. Medidas de reteno devem ser
implementadas para evitar que tombe para os lados.

As Regras so ditas simplificadas

porque pressupe que o Centro de
Gravidade da Carga est no Centro
geomtrico. Ou seja, que o centro
de Gravidade est no meio da pea.
Caso isso no ocorra, deve ser
corrigida a altura para o dobro da
altura real do centro de gravidade e
a largura e comprimento para o
dobro
da
menor
dimenso
encontrada.

Outra questo fundamental a ser analisada a estiva de diversas

camadas de embalagens. Mesmo que individualmente sejam estveis, a
montagem em matriz pode tornar a configurao instvel, e mecanismos
de contraventamento (X) devem ser instalados conforme ilustrado na
Figura a seguir:

MTODOS DE FIXAO DE CARGA

Principais mtodos de amarrao da carga em veculos:

a) Fixao Envolvente

(tie-down): onde o objeto

forado contra o piso do veculo, aumentando sua
capacidade restritiva atravs do aumento da fora de
atrito entre as superfcies;

b)

Fixao Direta em contenedores especficos, que

retem a carga diretamente em suas estruturas, como
carroceria basculante, tanque, etc;

c)

Fixao Direta atravs de bloqueadores da prpria

carroceria do veculo, como painel dianteiro, painel
traseiro e grades laterais;

d) Fixao Direta atravs de dispositivos

de fixao, como correntes, cabos de ao, cintas
de nylon, onde a amarrao da carga feita
diretamente na estrutura do veculo ou de sua
carroceria.

AMARRAO ENVOLVENTE, DE TOPO OU TIE-DOWN

A amarrao de topo consiste num sistema
de fixao em que as amarraes so
posicionadas por cima das mercadorias a fim
de evitar o deslizamento ou a inclinao da
carga. A amarrao de topo utilizada, para
pressionar a carga contra o piso da
carroceria. Ou seja, fora a carga contra a
plataforma de carga.
Mesmo que o atrito evite o deslizamento da
carga, as vibraes durante o transporte
podem provocar o seu deslocamento. Esta
situao torna a amarrao de topo
necessria mesmo quando o atrito elevado.
A amarrao de topo requer ngulos grandes
para manter a eficincia do tensionamento
das cintas. ngulos pequenos so pouco
eficientes para aumentar o atrito

AMARRAO ENVOLVENTE, DE TOPO OU TIE-DOWN

A fora de reteno NL depender do ngulo de aplicao do sistema de fixao

conforme ilustrado na Figura
ngulo
fator
eficincia

Portanto, no mtodo envolvente, o ngulo da

amarraao fundamental !!

S efetivo com ngulos

prximos a 90 !

Detalhe: Grades Laterais no tem funo

estrutural na amarrao da carga

Ser que vai dar certo??!!!

Ser que vai dar certo??!!!

Amarrao Direta
Se a carga e a carroceria estiverem equipada com olhais de amarrao
compatveis com a resistncia da amarrao, possvel amarrar diretamente entre
os olhais de amarrao e os pontos de amarrao do veculo. Ao contrrio da
amarrao de topo, que requer ngulos grandes, a Amarrao Direta requer
ngulos pequenos para ser eficiente.

ALGUMAS CARGAS ESPECFICAS

Produtos Siderrgicos: A Resoluo do CONTRAN 293/2008 traz todos os
requisitos tcnicos necessrios para o transporte dos produtos siderrgicos, como
bobinas, barras, vergalhes, chapas, e inclusive sucata. Portanto, todas as
exigncias desse documento devem ser respeitadas.

Ou seja, W = 62,5% do dimetro D

Porque no Certificar-se
quanto a segurana do
Requisito atual para
produtos siderrgicos??

Acessrios especficos e adequados

Ser que vai dar certo??!!!

4 QUESTO BSICA: QUAIS OS CUIDADOS COM

CARGAS ESPECIAIS?
CARGAS DE PROJETO: O Transporte das chamadas cargas excedentes citada no
Artigo 101 do Cdigo de Trnsito Brasileiro, regulamentada pela Resoluo
11/2004 do DNIT. Sob o ponto de vista da amarrao de carga, os critrios so
diferentes e devem ser estudados caso a caso, em funo obviamente do peso e
dimenses e tambm porque via de regra trafega com velocidade reduzida.
Assim, o Sistema de Amarrao da Carga deve ser suficiente tambm para
atender a dois itens adicionais:
a) Foras causadas pelo vento (para cargas no vazadas);
b) Foras causadas pelas inclinaes da pista.

CARGAS INDIVISVEIS
FORA EXTRA CAUSADA PELO
VENTO: Depender da rea lateral
(veculo+carga) e do tipo de vento.
* Recomendo considerar vento
forte presso de: 37,1 kg/m2

Por exemplo:
Carga de 40 m por 6 de altura
rea: 40 x 6 = 240 m2
Fora extra lateral pelo vento:
Fe = 240 x 37,1
Fe = 8.904 kg !!!
Isso mesmo: quase 9.000 kg de
fora causada pelo vento (para
esse exemplo claro)
(se a carga for vazada no
precisa aplicar a fora do vento)

CARGAS INDIVISVEIS
FORA
EXTRA
CAUSADA
INCLINAO
LATERAL
e
LONGITUDINAL DA VIA: Depender de
cada rodovia.
Caso
no
exista
informao,
recomendo considerar : 3 de inclinao
lateral e 4 para inclinao mxima de
rampa, para vias pavimentadas.
Acessos rurais devem ser medidos
Obs. 4 de inclinao equivale a 7%

Px Peso sen(C )
Por exemplo:
Sen(3o) = 0,052
Carga de 10.000kg fora lateral extra de 520kg
Sen(4o) = 0,070
Carga de 10.000kg fora longitudinal extra de
700kg.

OUTRAS DICAS
A AMARRAO eficaz reduz a altura do
centro de gravidade da carga, ao somar
ao seu peso a carreta (com centro de
gravidade mais baixo) melhorando a
estabilidade do conjunto.
CGn = P1*cg1 + P2*cg2
P1 + P2

No existe Regra oficial para a Relao da Altura

da carga com a Largura dos pneus da carreta
prancha.
Recomenda-se a relao mxima de 2.
Ou seja:
Se a altura total da carga for de 6 metros, a carreta
deve ter 3 metros de largura no mnimo

ALGUNS VECULOS ESPECFICOS

- CVCS (Bitrens e Rodotrens) Amarrao na 2 carreta deve
ser + resistente que na 1 (efeito chicote);
- Rodotrem amplifica mais que bitrens;
- Quanto menor a carreta pior o efeito.

-Re-tensionar o sistema de amarrao

periodicamente durante o trajeto;

- Revisar obrigatoriamente aps qualquer

evento forte (freadas, manobra evasiva)

Como Calcular a quantidade de dispositivos?

NA AMARRAO DIRETA:
- Nesse caso fundamental conhecermos os ngulos da amarrao:
- a = ngulo com o ponto superior da amarrao (na vertical)

- b = ngulo com a lateral da carroceria (no piso da carroceria)

- E a temos que decompor as formas quem atua para os lados e quem atua para
frente e para trs

Para determinar a Capacidade no Sentido

Longitudinal (para frente)

FZ F sen(a )

Fx F cos(a ) sen( b )

Fy F cos(a ) cos( b )

Ateno: determinar antes quais

amarraes atuam em qual sentido!!:
No exemplo ao lado, apenas as 2
amarraes em vermelho impedem o
movimento para frente.

PLANO DE AMARRAO DE CARGA (LOAD PLAN)

A Tecnologia do Transporte de Cargas precisa evoluir
- No caso da amarrao importante formalizar as instrues:
- Identificar a carga (tipo, nome, projeto, peso, dimenses, posio do Centro de
Gravidade, pontos de ancoragem, cuidados especiais, etc.).
- Identificar o veculo de transporte (requisitos, caractersticas, velocidade mxima).
- Especificar os dispositivos de amarrao (quantidade, tipo, caractersticas).
- Especificar as exigncias antes, no carregamento e durante a viagem.

MUITO OBRIGADO
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