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WALTER MORALES UCHOFEN.

CIP N 21675
Av.Jhon Kenedy N665 Urb. Fco. Bolognesi J.L.O.
Celular 94 9 879316

SOLICITADO

: Ing. LENIN ALFONSO PEREZ GUEVARA.

PROYECTO

: DISEO DE AFIRMADO PROYECTO MEJORAMIENTO


DEL CAMINO VECINAL PUENTE TECHINCRUCE CHIRIMOYO.

UBICACIN

: DISTRITO DE QUEROCOTILLO- PROVINCIA


DE CUTERVO-R. CAJAMARCA.

FECHA

: NOVIEMBRE DEL 2012.

CHICLAYO

PERU

WALTER MORALES UCHOFEN.


CIP N 21675
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01.- GENERALIDADES.A solicitud de interesado, se ha procedido a la elaboracin del presente Informe


Tcnico correspondiente al Clculo de la capacidad portante en la zona donde se
Realizar El Proyecto Mejoramiento del Camino Vecinal Puente Techin Cruce
Chirimoyo, Distrito de Querocotillo, Provincia de Cutervo Regin Cajamarca.
Para la realizacin del presente informe se ha contado con los resultados de los
ensayos de mecnica de suelos, segn informe de SEPESPEM, ver Informe, en Anexo.
02.- PROYECTO.Proyecto Mejoramiento del Camino Vecinal Puente Techin Cruce Chirimoyo,
Distrito de Querocotillo, Provincia de Cutervo Regin Cajamarca.
04.- OBJETIVO.El objetivo principal que persigue el presente Informe , es el de determinar las
caractersticas Fsicas y de resistencia del material muestreado , en el mbito que
comprende El Caserio Puente Techin, Huancas, Moshoqueque, El molino, Tomate,
Minas, Sillangate, Succha, Shilla, Chirimoyo, desde el Km 0+000 al Km 57+955.33,
debindose realizar la clasificacin de Suelos para uso vial - segn la clasificacin por
su IMD como Sistema Vecinal- segn las especificaciones de la AASHTO y presentar
los espesores del afirmado a utilizar en zona de proyecto. Se cuenta con el Informe del
Laboratorio de Mecnica de suelos, que se adjunta en Anexo.
05.- ENSAYOS REALIZADOS.

Anlisis granulomtrico ............................... AASHTO T88-70.


Lmite Lquido ................................................ ASTM D423-66,AASHTOT-89-68
-Lmite Plstico .............................................. ASTM D424-59.
CBR.................................................. AASHTO T193-63.
PROCTOR MODIFICADO.. AASHTO T-180 D
ABRASION(Mtodo desgaste los angeles)
Tambin se ha incluido el ensayo de contenido de humedad natural.

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06.-CARACTERISTICA DE LA ESTRATIGRAFIA.En los 57 +955.33 Km., se ha realizado el muestreo de suelos en 117 Calicatas, en
promedio 1 calicata cada Kilometro. El muestreo se ha realizado hasta una
profundidad de 1.50 m. Tomado 120 muestras. En cuadro C-1, se indica el material
predominante.
De igual manera se cuenta con resultados de ensayos a muestras de Canteras El
Morero, a 3 Km. Del cruce Chirimoyo, De la cantera Capa Rosa en Progresiva Km
31+844 y de la cantera Sillangate en Progresiva Km 39+600.
C 1 Resultado de Clasificacin SUCS :Material predominante.
SUCS
NMUESTRAS
%
RANGO : CBR
GC
43
35.8
10.56% - 25.80%
SC
23
19.2
5.40% - 12.70%
CL
21
17.5
3.85% - 6.40%
CH
16
13.3
3.70% - 4.70%
GW-GM
6
5.00
10.10% - 30.00%
MH
6
5.00
3.85% - 4.23%

Caractersticas de la Sub rasante (Clasificacin SUCS y CBR):


Analizando la informacin de resultados del estudio geotcnico a las muestras
tomadas insitu en diversos puntos identificados por su respectiva progresiva, se ha
realizado una tabulacin donde se aprecia el rango de variacin del CBR ( Cuadro
C-2) entre las progresivas respectivas del proyecto en estudio y la longitud de
influencia, con su respectivo valor a considerar de CBR para los tramos referidos.
C 2 Rango de variacin del CBR.
Longitud
Influencia, m

CBR de
Diseo

sucs

Rango CBR

Km 0+000-Km1+250

23.02% - 24.34%

1230(SR-MB)

23.02%

GC

Km1+250-Km 1+750

4.80%

500(SR-P)

4.80%

Km1+750-Km2+600

23.20%

850(SR-MB)

23.20%

GC

Km2+600-Km3+600

4.28% - 5.40%

1000(SR-P)

4.28%

CL,SC

Km3+600-Km5+250

10.56% - 28.70%

1650(B-MB)

10.56%

Km5+250-Km8+750

3.70% - 16.50%

3500

3.70%

Progresiva

Km8+750-Km9+600

17.40% - 30.0%

850(B-MB)

17.40%

Km9+600-Km10+600

3.85% - 3.90%

1000(SR-P)

3.85%

Km10+600-Km12+600

11.70% - 21.40%

2000(B-MB)

11.70%

CL

SM,GC
SC,GC
GW-GM, GC
CH
GC

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CL

Km12+600-Km13+200

4.48%

600(SR-P)

4.48%

Km13+200-Km15+700

15.50% - 17.20%

2500(SR-B)

15.50%

Km15+700-Km16+300

4.55%

600(SR-P)

4.55%

CL

Km16+300-Km17+700

17.30% - 18.50%

1400(SR-B)

17.30%

GC

Km17+700-Km19+300

3.87% - 19.00%

1600(SR-P-B)

3.87%

CL, GC

Km19+300-Km20+250

16.20% - 18.90%

950(SR-B)

16.20%

Km20+250-Km22+700

3.85% - 28.10%

2450

Km22+700-Km23+700

19.00% - 20.75%

1000(SR-B)

Km23+700-Km24+750

3.93% - 4.10%

1050(SR-P)

Km24+750-Km27+100

12.60% - 22.25%

2350(B-MB)

Km27+100-Km27+800

4.14%

700(SR-P)

Km27+800-Km28+750

12.55% - 33.00%

950(B-MB)

Km28+750-Km29+750

4.07% - 4.13%

1000(SR-P)

Km29+750-Km30+750

17.80% - 32.60%

1000(B-MB)

3.85%
19.00%
3.93%
12.60%
4.14%
12.55%
4.07%
17.80%

GC
CL,SC,SMSC,GC
GC
CL
SC,GC,GM
CH
SC,GC
CL
GC

Rango CBR

Longitud
Influencia, m

CBR de
Diseo

sucs

Progresiva
Km 30+750-Km31+250

3.9%

500(SR-P)

3.9%

CL

Km31+250-Km 32+900

11.80%-46.28%

1650(B-MB)

11.80%

SC, GC

Km32+900-Km35+600

3.85%- 9.05%

2700(P-R)

3.85%

Km35+600-Km35+840

13.90%

240(SR-B)

13.90%

Km35+840-Km36+800

3.85%-4.12%

960(SR-P)

3.85%

Km36+800-Km37+250

10.56%

450(SR-R)

10.56%

GC
CL,CH

GC

CL,SC,MH,CH
SC, GC
CL,CH

Km37+250-Km39+250

3.96%-4.55%

2000(SR-P)

3.96%

Km39+250-Km41+250

7.60%-19.20%

2000(R-B)

7.60%

Km41+250-Km41+750

18.50%

500(SR-B)

18.50%

Km41+750-Km44+750

3.58%-13.40%

3000(P-B)

3.58%

Km44+750-Km45+250

24.80%

500(SR-MB)

24.80

Km45+250-Km46+250

4.13%-6.60%

1000(P-R)

4.13%

Km46+250-Km55+750

9.98%-27.50%

9500(R-MB)

9.98%

GW-GM,SWSM,SC,GP

Km55+750-Km57+923

3.70%-19.20%

2173(P-B)

3.70%

CL,CH,GC

Donde:
SR : Sub rasante.
P : Pobre.
R : Regular
B : Bueno
MB: Muy Bueno

SC,GC,CH
GC
CL,MH,SC,GC
GW-GM
CH,MH,SC

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En zona de estudio(cuadro C 3) a nivel AASHTO predominan los siguientes


suelos:
C3

PREDOMINIO DE MATERIAL EN TRAMO DE ESTUDIO

SUCS

CL
CH
MH
SM
SC
SM-SC
SW-SM
GC
GM
GP
GW-GM

AASHTO
A-7-5, A-7-6, A-6
A-7-5, A-7-6
A-7-5, A-7-6
A-1-b
A-2-7,A-2-6, A-2-4,
A-2-4
A-2-6
A-2-4, A-2-6, A-2-7
A-1-b
A-2-4
A-1-a, A-2-6, A-2-7

Los suelos presentan diversos Indice de grupo.

CANTERAS :
La ubicacin y caractersticas de las Canteras de afirmado encontradas en la zona de
estudio luego de tomar muestras representativas y realizado el correspondiente estudio
de Laboratorio se le ha realizado su respectiva clasificacin a nivel de Clasificacin
SUCS y AASHTO, as como la determinacin de su CBR, densidad y tipo de
material para su utilizacin, se adjunta en cuadro C-4.
La presencia de sub rasante de materiales favorables hace ver que la va cuenta con
canteras de afirmado par la correspondiente obra.
En la trocha Carrozable en estudio se ha identificado 03 canteras para afirmado las
cuales cuentan con las caractersticas para tener un afirmado de buena calidad.
La primera calicata que se encuentra en la progresiva K 31+844.
La segunda cantera se encuentra en la progresiva Km 39+600 que tiene una
clasificacin SUCS de GP y GC.
La tercera cantera se ubica a 3 Km del cruce Chirimoyo.
C4
Caracteristicas de las canteras.
PROGRESIVA LL % IP % SUCS AASHTO

TIPO

23.3 4.04
34.7 11.5
24.9 9.71

MB
B
MB

Km 31+844
Km39+600
EL MORERO

B : Bueno. MB : Muy Bueno.

GP
GC
GC

a-1-2(0)
A-2-6(0)
A-2-4(0)

Dmax

2.16
2.00
2.18

CBR %

25.6
17.4
27.5

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ABRASION
En cuadro C-5, se presenta los resultados referidos al % de desgaste al ensayo de
Abrasin, realizado a las muestras de cantera logrndose los valoress que se
adjuntan en cuadro:
C5

Porcentaje de Desgaste Ensayo abrasin.


NORMAS
ENSAYO

DESGASTE LOS ANGELES

NORMA MTC

E207 - 1999

CANTERA
NTP

Km31+844

Km39+600

EL MORERO

400.019

26.52

29.76

23.04

Todas las muestras presentan un desgaste Menor del 50%.(MTC E 207)


07.-ESPESOR DE AFIRMADO.Por funcin de la carretera, est comprendida dentro de la clasificacin de la Red Vial
Vecinal ( Trocha carrozable ). El espesor de afirmado se realizara teniendo en cuenta
un IMD menor de 50 Vehculos da. Para un ancho de superficie de rodadura de 4.50
m.
Se considerara un Afirmado Tipo I, de material granular natural o grava seleccionada
por zarandeo con un ndice de Plasticidad hasta 9.
Para el carril de diseo se puede considerar N Repeticiones EE valores entre el rango
2.6x104 7.8x104 . El concepto de EE corresponde a la unidad normalizada por la
AASHTO que representa el deterioro que causa en la capa de rodadura un eje simple
cargado con 8,16 toneladas.

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El espesor de la capa de afirmado no debe ser menor de 150 mm.


C -6 MUESTRAS CON CBR ENTRE : 3% a 5%
Progresiva

Rango CBR

Longitud

CBR de

Influencia, m

Diseo

sucs

Km1+250-Km 1+750

4.80%

950(SR-MB)

4.80%

CL

Km2+600-Km3+600

4.28% - 5.40%

1650(B-MB)

4.28%

CL,SC

Km5+250-Km8+750

3.70% - 16.50%

950(B-MB)

3.70%

SC,GC

Km9+600-Km10+600

3.85% - 3.90%

2000(B-MB)

3.85%

CH

Km12+600-Km13+200

4.48%

2500(SR-B)

4.48%

CL

Km15+700-Km16+300

4.55%

1400(SR-B)

4.55%

CL

Km17+700-Km19+300

3.87% - 19.00%

950(SR-B)

3.87%

CL, GC

Km20+250-Km22+700

3.85% - 28.10%

1000(SR-B)

3.85%

CL,SC,SMSC,GC

Km23+700-Km24+750

3.93% - 4.10%

2350(B-MB)

3.93%

CL

Km27+100-Km27+800

4.14%

950(B-MB)

4.14%

CH

Km28+750-Km29+750

4.07% - 4.13%

1000(B-MB)

4.07%

CL

Km 30+750-Km31+250

3.90%

1650(B-MB)

3.90%

CL

Km32+900-Km35+600

3.85%- 9.05%

240(SR-B)

3.85%

CL,SC,MH,CH

Km35+840-Km36+800

3.85%-4.12%

450(SR-R)

3.85%

CL,CH

Km37+250-Km39+250

3.96%-4.55%

1000(R-B)

3.96%

CL,CH

Km41+750-Km44+750

3.58%-13.40%

500(SR-MB)

3.58%

CL,MH,SC,GC

Km45+250-Km46+250

4.13%-6.60%

9500(R-MB)

4.13%

CH,MH,SC

Km55+750-Km57+923

3.70%-19.20%

2173(P - B)

3.70%

CL,CH,GC

Longitud

CBR de

Influencia, m

Diseo

9500(R-MB)

9.98%

C7 MUESTRAS CON CBR ENTRE : 6% a 10%


Progresiva

Km46+250-Km55+750

Rango CBR

9.98%-27.50%

sucs

GWGM,SWSM,SC,GP

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C-8MUESTRAS CON CBR ENTRE : 11% a 19%


Progresiva

Rango CBR

Longitud

CBR de

Influencia, m

Diseo

sucs

Km3+600-Km5+250

10.56% - 28.70%

1650(B-MB)

10.56%

SM,GC

Km8+750-Km9+600

17.40% - 30.0%

850(B-MB)

17.40%

GW-GM, GC

Km10+600-Km12+600

11.70% - 21.40%

2000(B-MB)

11.70%

GC

Km13+200-Km15+700

15.50% - 17.20%

2500(SR-B)

15.50%

GC

Km16+300-Km17+700

17.30% - 18.50%

1400(SR-B)

17.30%

GC

Km19+300-Km20+250

16.20% - 18.90%

950(SR-B)

16.20%

GC

Km22+700-Km23+700

19.00% - 20.75%

1000(SR-B)

19.00%

GC

Km24+750-Km27+100

12.60% - 22.25%

2350(B-MB)

12.60%

SC,GC,GM

Km27+800-Km28+750

12.55% - 33.00%

950(B-MB)

12.55%

SC,GC

Km29+750-Km30+750

17.80% - 32.60%

1000(B-MB)

17.80%

GC

Km31+250-Km 32+900

11.80%-46.28%

1650(B-MB)

11.80%

SC, GC

Km35+600-Km35+840

13.90%

240(SR-B)

13.90%

SC, GC

Km36+800-Km37+250

10.56%

450(SR-R)

10.56%

GC

Km41+250-Km41+750

18.50%

500(SR-B)

18.50%

GC

Longitud

CBR de

Influencia, m

Diseo

C-9 MUESTRAS CON CBR > 20


Progresiva

Rango CBR

sucs

Km 0+000-Km1+250

23.02% - 24.34%

1230(SR-MB)

23.02%

GC

Km1+750-Km2+600

23.20%

850(SR-MB)

23.20%

GC

Km44+750-Km45+250

24.80%

500(SR-MB)

24.80%

GW-GM

De la informacion disponible de campo y de acuerdo a la grafica para definir el espesor


del afirmado, se sugiere uniformizar este en el valor de e = 35 cm. en todo el recorrido.
C 10
Espesores de Afirmado
CBR
3% - 5%
6% - 10%
11% - 19%
>20%

INCIDENCIA %
Espesor Afirmado: cm
33%
35
16%
25
46%
17.5
4%
15 Mnimo.
Incidencia: de la longitud total.

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09.-CONCLUSION.De la sub rasante:


De cuadros C-6 a C-9, se concluye que la variacin de valores del CBR no es
uniforme en la continuidad de las progresivas, por lo que este debe ser uniformizado
en la eleccin del espesor de afirmado, se sugiere considerar en la seleccin del
espesor el menor valor de CBR comprendido entre 3% - 5%.
Del material de canteras:
De cuadros C-4 y C-5, se concluye que los materiales de las canteras renen
condiciones para ser utilizados como capa de afirmado.
Del espesor de afirmado:
De la informacin considerada en cuadro C-10, y considerando que en la zona de
estudio no existe una continuidad uniforme en las diversas progresivas par el valor
del CBR, se sugiere que la capa de afirmado a tener en cuenta en este proyecto
corresponda a un espesor total de 35 cm., uniforme en todo el desarrollo del
proyecto.

10.-BIBLIOGRAFIA..Manual para el Diseo de Carreteras no pavimentadas de bajo volumen de


Trnsito. MTC,2008.
.Manual de especificaciones Tcnicas Generales para construccin de carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de transito.MTC.2008.
.Vas de Comunicaciones, Crespo Villalaz.
.Propiedades Geofsicas de los Suelos , Josseph Bowles.

Ing. Civil Walter Morales Uchofen.


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MSc. Ingeniera Ambiental
Dr. Ciencias ambientales

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01.-CATALOGO CAPAS DE REVESTIMIENTO


02.-FOTOS.
03.-INFORME LABORATORIO.

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Tramo antes de cruce Quebrada Santa Mnica

Tramo margen Izquierda cruce Quebrada Santa Mnica

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