Gallegos 2 PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL
AUTNOMA DE MXICO
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA NICO DE LA ESPECIALIZACIN DE INGENIERA
CAMPO DE CONOCIMIENTO: INGENIERA CIVIL
ANLISIS Y DISEO DE UN PUENTE CARRETERO

CON TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO
EJERCICIOS DE APLICACIN PARA LA CLASE DE PUENTES
TESINA
PARA OBTENER EL GRADO DE:
ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS
PRESENTA:
ING. MARTIN COMPARN TLLEZ
DIRECTOR DE TESINA
M. en I. VICTORIANO ARMANDO GALLEGOS SUREZ
MXICO, D.F. SEPTIEMBRE DE 2013
UNAM Direccin General de Bibliotecas

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respectivo titular de los Derechos de Autor.
A mi familia
Por su comprensin y apoyo.
A la Universidad Nacional Autnoma de Mxico

Por la oportunidad que me brinda.
NDICE
1
INTRODUCCIN ...........
1.1
1.2
Objetivo ......
Alcance ......
2
2
ESPECIFICACIONES .......
2.1
2.2
Materiales ......
Criterios ......
5
5
DISEO PRELIMINAR ......
3.1
3.2
Estudios y Clasificacin ...

Dimensionamiento preliminar ..
6
12
CARGAS ......
23
4.1
4.2
4.3
Descripcin ........
Evaluacin .....
Combinaciones de carga ........
23
24
30
ANLISIS ESTRUCTURAL ..
31
5.1
5.2
5.3
Filosofas de Diseo .....

Tablero y Marcos de Apoyo .......
Modelo completo ......
31
35
38
DISEO DE SUPERESTRUCTURA ...
40
6.1
6.2
6.3
Presfuerzo ..
Trabe Presforzada ........
Losa ........
40
46
61
DISEO DE APOYOS .......
63
7.1
7.2
Tipos de Apoyos .......

Neoprenos .....
63
68
DISEO DE SUBESTRUCTURA .
72
8.1
8.2
8.3
Cabezal ......
Columnas .......
Cimentacin ......
72
74
77
CONCLUSIONES .......
82
10
REFERENCIAS......
83
Anlisis y Diseo de un Puente Carretero con Trabes de Concreto Presforzado

Ejercicios de Aplicacin para la Clase de Puentes
1. INTRODUCCIN
Un puente es una estructura que nos sirve para salvar un accidente geogrfico como
un barranco o caada, un ro, alguna va de comunicacin como un camino o una va
de ferrocarril, un cuerpo de agua natural o artificial, o cualquier otra obstruccin, y que
permite el paso de peatones, animales o vehculos. Todos los puentes se basan en
modelos naturales, a los que, conforme la tecnologa ha ido avanzando, se han
incorporado nuevas formas de resolver el mismo problema. Su proyecto y su clculo
han sido diversos a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las
tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores.
Aunque existe una gran variedad de formas estructurales para puentes en uso
actualmente, desde puentes de claros cortos a base de losas de concreto reforzado,
hasta puentes de grandes claros atirantados o suspendidos, con secciones cajn de
acero o de concreto, los puentes de claros medios con losas apoyadas en trabes de
concreto o de acero, son los que se encuentran ms integrados a la red carretera, y
aunque no son tan espectaculares como otros tipos de puente tienen consideraciones
interesantes en su concepcin, anlisis y diseo.
Facultad de Ingeniera, UNAM

Actualmente el concreto presforzado se ha vuelto tcnicamente ventajoso y

competitivo desde el punto de vista econmico para puentes de claros medios en los
que se emplean elementos prefabricados producidos en serie, incluso para puentes
empujados y atirantados. La rapidez de construccin, la eficiencia de los elementos y
las menores dimensiones con respecto a otras soluciones son algunas de las
ventajas que hacen competitivas las soluciones empleando este tipo de elementos.
1.1 Objetivo
El objetivo de este trabajo es mostrar los distintos aspectos que se consideran en el
anlisis y diseo de un puente carretero de claros medios, formado a base de una
losa de concreto reforzado apoyada sobre trabes de concreto presforzado como
elementos estructurales de la superestructura y marcos de concreto reforzado como
elementos de la subestructura, como se mencion anteriormente este tipo de puentes
son los que ms se construyen actualmente.
1.2 Alcance
El alcance de este trabajo es mostrar en forma general el proceso de anlisis y
diseo de un puente carretero con 6 claros de 40 m cada uno y 10 m de alto al nivel
superior de la calzada, la cual tiene 3 carriles de circulacin de 3.5 m de ancho cada
uno, comentando a lo largo de las distintas etapas del anlisis y el diseo del puente
los aspectos relevantes a considerar en cada una de ellas.

Se estructura este trabajo de tal manera que trata de ilustrar el proceso para realizar
el anlisis y diseo de un puente de estas caractersticas que pueda servir como
introduccin en este tema.
En el inciso de Especificaciones se explica la necesidad de definir tanto el alcance de
los trabajos, la ubicacin del sitio y los servicios existentes, los materiales que se
proponen utilizar para los distintos elementos que componen el puente, as como los
criterios de diseo y las normas aplicables con los cuales se pretende realizar el
anlisis y diseo del mismo.
En el Diseo Preliminar se menciona la necesidad de contar con los estudios
necesarios para el diseo y la construccin del puente y algunas consideraciones
para realizar un dimensionamiento preliminar.
En lo correspondiente a las Cargas, se hace una descripcin de los distintos tipos de
cargas bsicas a considerar y las combinaciones que se utilizan en el desarrollo de
este trabajo para efectuar el anlisis y diseo del puente.
En lo que respecta al Anlisis Estructural se comentan diferentes filosofas de diseo
para este tipo de estructuras, se muestran los modelos de anlisis y las secciones
propuestas para cada uno de los elementos del puente objeto de este trabajo.
En lo que se refiere al diseo de los elementos de la superestructura, los apoyos, la
subestructura y la cimentacin, se comentan las ventajas de colocar acero de
presfuerzo en elementos de concreto, las caractersticas de los materiales utilizados,
algunos aspectos a considerar para la revisin de los elementos que los componen y
se muestran ejemplos de diseo de algunos de ellos.
Por ltimo, en las Conclusiones se comentan aspectos relevantes acerca de la
concepcin, desarrollo de alternativas, soluciones propuestas e implementacin de
una obra de estas caractersticas.

2. ESPECIFICACIONES
En las especificaciones tcnicas es en donde se indica toda la informacin que se

considera para desarrollar el proyecto, el alcance de los trabajos, la ubicacin del
puente, la infraestructura existente necesaria para el suministro de materiales y
equipo, tipo y calidad de los materiales con los que se propone construir el puente,
los criterios de diseo que se van a considerar para cumplir con los requisitos de
seguridad y servicio requeridos por el cliente y establecidos en la normatividad
aplicable, los estudios previos y los que se requieran realizar de acuerdo con la
complejidad del proyecto.
Es posible que durante el desarrollo del proceso de diseo del puente sea necesario
modificar ciertas caractersticas de los elementos que lo componen, eliminar o
adicionar otros materiales que tengan mejor comportamiento o resulten ms
adecuados para el proyecto, o incluso que durante el desarrollo de los trabajos se
modifique la normatividad aplicable y se deba repetir o modificar parte del proceso.
A continuacin se indican los parmetros considerados para el desarrollo de este
trabajo.
El alcance de este trabajo es el anlisis y diseo de un puente carretero con 6 claros
de 40 m cada uno medidos al centro de los apoyos y 10 m de alto al nivel superior de
la calzada, la cual tiene 3 carriles de circulacin de 3.5 m de ancho cada uno.
La ubicacin del puente es una zona suburbana que cuenta con los servicios bsicos
necesarios para la construccin y el suministro de materiales y equipo.
Como parmetros de mecnica de suelos para el anlisis y diseo de la cimentacin
de la estructura del Puente se propone una capacidad de carga del terreno de 50
Ton/m2.
Para evaluar los efectos de Sismo se considera el puente ubicado en una Zona
Ssmica C con un terreno Tipo II, el valor del coeficiente ssmico se obtiene del inciso
de regionalizacin ssmica y espectros de diseo del Captulo 3, Diseo por Sismo,
del Manual de Obras Civiles de la Comisin Federal de Electricidad.

2.1 Materiales
Es necesario especificar el tipo y calidad de los materiales a emplear para la
construccin del puente debido a que sus caractersticas y comportamiento esperado
se toman en cuenta al realizar el anlisis y diseo de todos los elementos que
componen el puente.
Para el desarrollo de este trabajo se propone el uso de los siguientes materiales:
Concreto para Trabes
Concreto para Losa
Acero de Presfuerzo
Acero de refuerzo
fc = 500 kg/cm
Tipo I.
fc = 250 kg/cm
Tipo I.
fpu= 19 000 kg/cm (270K) de baja relajacin.
fy= 4200 kg/cm
2.2 Criterios
Para el anlisis de los elementos que componen el puente se utiliza el programa de
anlisis SAP 2000, V14.
Los cdigos y normas empleados para el anlisis y diseo son los contenidos en los
siguientes manuales y reglamentos:
Standard Specifications for Highway Bridges, American Association of State Highway
and Transportation Officials (AASHTO), 16th Edition, Washington, D.C.
Manual de Diseo de Obras Civiles de la Comisin Federal de Electricidad, Diseo
por Sismo, 1993, Mxico.
ACI 318S-05, American Concrete Institute, Requisitos de Reglamento para Concreto
Estructural.

3. DISEO PRELIMINAR
3.1 Estudios y Clasificacin

Los puentes generalmente son obras complejas que requieren diversos estudios
previos para desarrollar el proyecto definitivo, se citan algunos a continuacin sin que
esto sea limitativo ya que dependiendo de la magnitud de la obra es la cantidad y
grado de profundidad de los estudios requeridos.
Estudios Topogrficos para ubicar la estructura. En zonas urbanas y suburbanas a
menudo la localizacin del puente es forzada y est determinada por el espacio
disponible y las vialidades a las que dar servicio, en zonas rurales puede
modificarse un poco su localizacin aunque est ligada al diseo geomtrico de la
carretera a la que pertenece el puente.
Estudios Hidrulicos e Hidrolgicos para verificar las dimensiones necesarias para
que el puente no se vea afectado por escurrimientos o avenidas, para ubicar sus
apoyos a fin de que estn alineados con el flujo de agua en caso de que est sobre
un canal o ro cuyo flujo sea importante y para protegerlos del efecto de socavacin.
Estudios Geolgicos, Geotcnicos y de Mecnica de Suelos para determinar los
parmetros de comportamiento del suelo y proponer la mejor alternativa de
cimentacin para transmitir adecuadamente las cargas del puente al suelo que le
sirve de soporte.
Estudios de Impacto y de Riesgo Ambiental para evaluar las afectaciones a
ecosistemas existentes, de ser el caso, o a la urbanizacin que predomine en el sitio.
Estudios de accesibilidad del sitio para el suministro de materiales y equipo,
transporte de personal, ubicacin de bancos de materiales y de depsito de desechos
de construccin, suministro de agua y energa elctrica y otros servicios necesarios
para la etapa de construccin del puente.
Aunque es un tema poco tratado en la construccin de puentes carreteros, tambin
puede darse el caso de que para una ubicacin determinada se soliciten ciertas
caractersticas de apariencia de la estructura, a fin de que sea agradable a la vista o
bien que se integre al entorno circundante.
Una vez que se define la localizacin del puente y sus caractersticas bsicas, se
proponen alternativas de solucin considerando los resultados de los estudios previos

y las necesidades a satisfacer, y con esto se realiza un anlisis preliminar de las

alternativas ms viables, para lo cual es necesario primero definir las caractersticas
del puente.
Dada la gran cantidad de formas y materiales aplicables a la construccin de un
puente, stos se pueden clasificar por su tamao, por los materiales de los que estn
hechos, por su geometra y esttica, por su importancia o por su tipo estructural.
En cuanto a su tamao, de acuerdo con la longitud del claro del puente se pueden
clasificar como alcantarillas cuando su longitud es menor a 6 metros, como puentes
de claros cortos cuando la longitud es menor de 20 metros, puentes de claros medios
cuando la longitud est entre 20 y 60 metros y puentes de grandes claros cuando la
longitud excede los 60 metros.
Por los materiales de los cuales estn hechos, los puentes se pueden clasificar como
hechos totalmente de acero, de concreto o de madera, o bien por una combinacin
de algunos de estos materiales.
En cuanto a la geometra del puente se pueden clasificar como regulares o
irregulares o de trayectoria recta o en curva, pero no es fcil clasificar un puente de
acuerdo a su esttica, porque es difcil evaluar su apariencia y la relacin con el
medio fsico que lo rodea, pues todo esto depende de quien lo evala, sin embargo
es importante tratar de lograr un diseo agradable, que se integre al entorno adems
de ser confiable y funcional. Aspectos que se deben considerar en el diseo son por
ejemplo: la relacin entre las dimensiones de la superestructura y sus apoyos, esto
es, el alto de las trabes y la losa y el ancho de las columnas, la relacin de los claros
entre los apoyos intermedios y la altura del puente, el ensanchamiento de las trabes
de seccin variable, la relacin entre el nmero de apoyos intermedios y la longitud
total del puente o la localizacin del tablero del puente que puede ser por arriba, por
abajo o a travs de la estructura,
Es posible considerar que todos los puentes se pueden clasificar como importantes
pues su construccin obedece a la necesidad de salvar algn un obstculo, sin
embargo hay puentes carreteros que constituyen la nica va de comunicacin en
muchos kilmetros a la redonda que son vitales para la evacuacin de personas o
para el suministro de mercancas y servicios mdicos en alguna comunidad, por lo
tanto este es un parmetro que tambin debe ser evaluado.
De acuerdo a su comportamiento estructural esttico los puentes se pueden clasificar
como continuos o simplemente apoyados.
Los puentes continuos incluyen puentes de claros medios, con continuidad slo en la
superestructura, hasta puentes colgantes, atirantados y empujados. En estos puentes
se reduce el valor del momento positivo al centro del claro por lo que se pueden
obtener claros ms largos con el mismo peralte de las trabes y se requiere un nmero
menor de apoyos, requieren tambin un nmero menor de juntas constructivas y la

deflexin y la vibracin son menores. Sin embargo este tipo de puentes son ms
difciles de analizar y disear, la construccin es ms tardada y la colocacin del
refuerzo para dar la continuidad es ms complicada, adems de que los
asentamientos diferenciales pueden causar efectos importantes en toda la estructura.
Losa
Trabes
Pilas columnas
Apoyo
Figura 3.1 Puentes contnuos

Los puentes simplemente apoyados son ms sencillos de analizar y de construir, ya
que no se requieren unir los elementos de la superestructura y se ven menos
afectados por los asentamientos diferenciales de sus apoyos, aunque requieren de
juntas de expansin en las uniones de los elementos, cabezales ms anchos y una
mayor cantidad de apoyos.
Junta de expansin
Trabes
Losa
Pilas columnas
Apoyos
Figura 3.2 Puentes simplemente apoyados

Una combinacin de los dos tipos de estructuracin mencionados es la solucin tipo
Gerber, en este tipo de puentes se coloca una trabe central simplemente apoyada en
los sitios correspondientes a los puntos de inflexin de una viga continua. E n este
sistema se pueden usar elementos pretensados en la viga central y otros elementos
que sean pretensados, postensados o reforzados colados en sitio, para formar el
voladizo o cantilver.
Losa
Trabe central
Apoyo
Voladizo
Pilas columnas
Figura 3.3 Puentes tipo Gerber


En la figura siguiente se muestra un esquema con los principales componentes de un

puente.
Losa de aproximacin
Superficie de rodamiento
Trabes
Apoyos
Losa
Diafragma
central
Junta de expansin
Diafragma
extremo
Estribo
Pilas columnas
Cimentacin
Figura 3.4 Principales componentes de un puente

La estructura de un puente est formada por la superestructura, la subestructura y la
cimentacin. La superestructura es la encargada de resistir el paso de los vehculos a
travs del puente, la subestructura se encarga de resistir las cargas accidentales
como viento o sismo y transmitir las cargas de la superestructura a la cimentacin, la
cual a su vez transmite las cargas de toda la estructura al terreno que le sirve de
apoyo.
La superestructura la forman los componentes que se encuentran por encima de los
elementos de soporte, como son la superficie de rodamiento, la losa de concreto, las
trabes que son los elementos principales del puente y los miembros secundarios
como los diafragmas.
La superficie de rodamiento es la parte de la seccin transversal que soporta el paso
de los vehculos, y puede ser una capa separada de la losa hecha con asfalto y que
puede variar entre 4 y 10 centmetros de espesor o bien parte integral de la losa de
concreto que puede variar vara entre 1.3 y 5 cm.
La losa de concreto, cuya funcin principal es distribuir las cargas transversalmente a
todo lo largo de la seccin transversal y se apoya y est integrada con el sistema
estructural que distribuye las cargas longitudinalmente lo largo de la longitud del
puente entre los apoyos.
Las trabes que son los miembros principales del puente y que distribuyen las cargas
longitudinalmente entre apoyos. Usualmente se disean para resistir flexin y
cortante y estos elementos pueden ser de perfiles laminados, de perfiles a base de
placas soldadas, de concreto reforzado o presforzado, o de algn otro tipo de
material.

Los diafragmas son parte de los miembros secundarios y se usan para resistir la
deformacin lateral causada por cargas que actan perpendicularmente al eje
longitudinal del puente y para darles rigidez a las trabes principales.
La subestructura la forman los elementos requeridos para soportar la superestructura
como son los apoyos, los pedestales, el cabezal, las columnas o pilas, los estribos y
todos los elementos que transmiten las cargas de la superestructura a la cimentacin.
Figura 3.5 Elementos de la superestructura y de la subestructura.

Los apoyos son sistemas mecnicos que transmiten las cargas verticales y
horizontales y permiten y facilitan los movimientos entre la superestructura y la
subestructura. Los hay de diversas formas y materiales y su uso y funcionalidad
dependen del tamao y configuracin del puente.
Los pedestales son una especie de columna corta colocada sobre los estribos o
cabezales debajo de los apoyos y soporta directamente a las trabes principales de la
superestructura, el trmino de asiento del puente se usa para definir la parte alta del
pedestal se disean con diferentes alturas para obtener las distintas alturas
requeridas de los apoyos.
Las columnas o pilas son los elementos que soportan a la superestructura en los
puntos de apoyo intermedios del puente y pueden ser de muchas formas y desde el
punto de vista esttico, son uno de los componentes ms visibles y pueden ser la
diferencia entre una estructura visualmente agradable y otra que no sea atractiva.
10

Los estribos son los elementos que soportan a la superestructura al inicio y al final del
puente. Los estribos se encargan de soportar por un lado a la superestructura y por el
otro a la losa de aproximacin adems del empuje de suelos.
La losa de aproximacin es una losa de concreto con seccin similar a la losa de la
superestructura que sirve para distribuir las cargas sobre el terreno al inicio y al final
del puente antes de los estribos, minimiza el impacto sobre los mismos si hay
asentamientos diferenciales entre el estribo y el rea de aproximacin y se apoya
sobre los estribos en uno de sus lados y en el suelo que le sirve de apoyo en el rea
restante.
La superestructura a travs de los apoyos transfiere las cargas a la subestructura, los
estribos y la cimentacin transfieren las cargas de la subestructura al suelo. Cuando
el terreno bajo la cimentacin no da un soporte adecuado en trminos de capacidad
de carga, estabilidad o asentamientos, se utilizan pilas o pilotes apoyados hasta un
suelo ms duro o hasta la roca.
Existen tambin instalaciones y elementos auxiliares que aunque no tienen una
funcin estructural propiamente dicha, sirven para mejorar el funcionamiento del
puente, como por ejemplo: las barreras de trfico, los drenajes, el alumbrado, las
guarniciones y banquetas, los anuncios, etc.
Figura 3.6 Instalaciones auxiliares

Podemos definir al puente carretero objeto de este trabajo como un puente de claros
medios pues la longitud de los claros entre apoyos es de 40 m, con la superestructura
hecha a base de una losa de concreto reforzado apoyada sobre trabes de concreto
presforzado simplemente apoyadas sobre los apoyos intermedios. La subestructura la
forman marcos rgidos de concreto reforzado apoyados en una zapata tambin de
concreto reforzado que constituye la cimentacin. Se trata de un puente convencional
para mejorar el trfico en una zona suburbana.
11

3.2 Dimensionamiento preliminar

Las cargas de los vehculos que se consideran para el anlisis de un puente son
mviles, a diferencia de otro tipo de cargas consideradas para el anlisis de
estructuras, es decir varan su posicin cuando los vehculos circulan sobre el puente.
El tipo, tamao y peso de los vehculos que transitan por un puente carretero es muy
variable, por lo que si consideramos una sola fila de vehculos en una cierta posicin
sobre el tablero de un puente, esto ocasiona un arreglo de cargas sobre la estructura,
al circular los vehculos sobre el puente el arreglo de cargas se modifica conforme
avanzan los vehculos, as que cada posicin de los vehculos sobre el puente tendra
un arreglo diferente de cargas sobre ste, y la variacin de los arreglos de cargas
causan tambin una variacin en las acciones sobre la estructura y en la respuesta
de la misma.
Desde el punto de vista del anlisis y diseo del puente se requiere conocer el arreglo
de cargas ms desfavorable, es decir, el arreglo de cargas que causa la mayor
respuesta requerida de la estructura. Por lo tanto, debido a que se tienen mltiples
arreglos de cargas se requieren mltiples anlisis para conocer el arreglo ms
desfavorable. Una manera de realizar mltiples anlisis para una estructura es el uso
de las Lneas de Influencia.
Lneas de Influencia (LI)
La Lnea de Influencia es una grfica que muestra la variacin de una accin externa
o interna en un punto especfico de un elemento o estructura, cuando sobre ellos
acta una carga mvil, es decir, las ordenadas de la grfica muestran la variacin de
cierto parmetro de respuesta externa como la reaccin en los apoyos o interna como
el momento flexionante, la fuerza cortante o la deformacin, en un punto determinado
del elemento o estructura a medida que una carga se desplaza a lo largo de stos.
Por ejemplo, consideremos una carga unitaria que se mueve desde el punto A hacia
el punto B de la viga simplemente apoyada mostrada en la Figura 4.1. Se puede
asumir como una rueda de carga unitaria que se mueve a lo largo de la viga. La
magnitud de la reaccin en el punto A (RA) cambiar dependiendo de la ubicacin de
la carga unitaria a lo largo de la viga. Cuando la carga se ubica sobre A, la reaccin
RA es igual a uno, cuando la carga se ubica sobre B entonces la reaccin RA es igual
a cero. Las ordenadas de la lnea de influencia mostrada nos dan el valor de RA para
distintas ubicaciones de la carga unitaria. Con el valor de la ordenada de la lnea de
influencia en el punto C, se puede decir que el valor de R A = 0.5 cuando la carga se
encuentra sobre el punto C.
12

Figura 3.7 Lnea de Influencia de reaccin en A (RA) para la viga AB

La forma ms simple de obtener la lnea de influencia para un parmetro de
respuesta especfico como la reaccin en el apoyo, el momento flexionante, el
cortante o la deformacin, es resolver las ecuaciones de equilibrio esttico para
distintas ubicaciones de la carga unitaria. A continuacin se describe el proceso
general para construir una lnea de influencia.
o Definir la direccin positiva del parmetro de respuesta en cuestin mediante un
diagrama de cuerpo libre de todo el sistema.
o Para una ubicacin en particular de la carga unitaria, resolver por equilibrio todo el
sistema y si es necesario, como en el caso de un parmetro de respuesta interno,
resolver tambin la parte del sistema necesaria para obtener dicho parmetro con
esa ubicacin de la carga unitaria.
o Repetir este proceso para todas las ubicaciones de la carga unitaria que se
requieran para determinar la forma de la lnea de influencia en toda la longitud del
elemento. A menudo es til considerar una ubicacin genrica x (o varias) para la
carga unitaria.
o Uniendo las ordenadas para diferentes ubicaciones de la carga unitaria a lo largo
del elemento, se obtiene la lnea de influencia para ese parmetro de respuesta en
particular.
Los siguientes ejemplos muestran como construir las lneas de influencia de reaccin,
de fuerza cortante y de momento flexionante para una viga simplemente apoyada.
13

Ejemplo 3.1 Dibujar la lnea de influencia de reaccin en A (RA) de la viga AB.
Diagrama de cuerpo libre:
Fy
MB
RA
RB
1
RA ( L)
RA
1 (L
x)
RA
RB
x
L
La lnea de influencia RA :
Ejemplo 3.2 Dibujar la lnea de influencia para fuerza cortante (VC) al centro del claro
de la viga AB
14

MB
L
2
Para
Fy
Para
Fy
RA
VC
x
L
RA
x
L
L
2
VC
RA
x
L
La lnea de influencia VC :
Ejemplo 3.3 Dibujar la lnea de influencia para momento flexionante (MD) cuando
x = 2 L / 3 de la viga AB
15

MB
Para
x
Para
x
L
RA
2L
3
2L
3
MD
2L
3
MD
MD
RA
2L
3
x
L
2L
3
MD
RA
2L
3
2L
3
2L
3
2x
3
x
3
2x
3
La lnea de influencia MD :
Se puede mostrar ahora la aplicacin de las lneas de influencia utilizando las lneas
que se obtuvieron en los ejemplos anteriores.
Ejemplo 3.4 Consideremos el siguiente arreglo de cargas para la viga simplemente
apoyada que se muestra, y usemos las lnea de influencia obtenidas para encontrar
los parmetros de respuesta RA, VC y MD .
16

Si consideramos que el material de la viga AB tiene un comportamiento lineal y

suponemos que las deformaciones son pequeas y se comporta elsticamente,
entonces podemos considerar que las deformaciones varan proporcionalmente a las
fuerzas aplicadas y podemos usar el Principio de Superposicin que dice que los
desplazamientos debidos a varias cargas actuando simultneamente son iguales a la
suma de los desplazamientos debidos a la accin de cada carga por separado.
Entonces se puede considerar este arreglo de cargas como la suma de tres
condiciones de carga, cada una considerando slo una de las cargas concentradas,
como se muestra a continuacin.
Para la condicin de carga A, se pueden obtener los parmetros de respuesta usando

las tres lneas de influencia obtenidas en los Ejemplos 3.1, 3.2 y 3.3. Como las
ordenadas de las lneas de influencia en determinado punto de la viga nos dan el
valor de los parmetros de respuesta para una carga unitaria actuando en ese punto,
podemos multiplicar el valor de las ordenadas de las lneas de influencia por el valor
de las cargas reales para obtener los valores de los parmetros de respuesta en ese
punto del elemento.
Entonces para la condicin de carga A, multiplicamos el valor de la carga real por el
valor de la ordenada de las LI de RA, VC y MD para obtener los valores de los
parmetros de respuesta cuando la carga se ubica en x = 2m:
2
6
RA
5 1
3.33
VC
2
6
1.67
MD
2
3
3.33
17

De manera similar para la condicin de carga B:

RA
4 1
4
6
VC
4
6
MD
4 2
1.33
1.33
6
9
5.33
Ahora para la condicin de carga C:

RA
2 1
5
6
VC
5
6
MD
2 2
6
3
0.33
0.33
5
3
1.33
Superponiendo los valores de cada condicin de carga podemos obtener los valores
de los parmetros de respuesta del arreglo de cargas original, esto es vlido slo si
se considera como un caso lineal y elstico con desplazamientos pequeos, de
donde los valores de RA, VC y MD son los siguientes:
RA
3.33
1.33
0.33
VC
1.67
1.33
0.33
0.0
MD
3.33
5.33
1.33
10.0
Puede parecer que no se requiere construir las lneas de influencia y que se puede
resolver el arreglo de cargas considerando directamente las condiciones de equilibrio,
sin embargo cuando se requiere obtener los parmetros de respuesta para un arreglo
de cargas ms complejo o un gran nmero de arreglos, es ms sencillo utilizar las
lneas de influencia que resolver todas las condiciones de equilibrio.
18

La mayor utilidad de las lneas de influencia es conocer la ubicacin de una carga o

arreglo de cargas mviles para las que el parmetro de respuesta (reaccin, cortante,
momento flexionante o deformacin), tenga el efecto ms desfavorable en un punto
especfico de un elemento, adems de que no slo son tiles para evaluar los efectos
de cargas concentradas sino que tambin pueden ser utilizadas para evaluar el efecto
de cargas uniformemente distribuidas.
Principio de Mller-Breslau
Otra manera de construir las lneas de influencia es utilizando el Principio de MllerBreslau, que establece que la lnea de influencia de una reaccin o parmetro de
respuesta interno como el momento flexionante o la fuerza cortante, corresponde a la
deformada del elemento que se produce al remover la capacidad de ste para resistir
esa accin introduciendo en el elemento modificado una deformacin unitaria que
corresponda a la restriccin removida.
Por ejemplo para la viga AB simplemente apoyada se tiene:
Si se trata de encontrar la forma de lnea de influencia de reaccin en el apoyo A, se

elimina en A la restriccin al movimiento en la direccin vertical y se tiene la lnea de
influencia de reaccin en A (RA):
19

Si se trata de encontrar la forma de la lnea de influencia de fuerza cortante en C (VC )

se elimina en C la restriccin para resistir cortante
Por ltimo, si se trata de obtener la lnea de influencia de momento en C (MC) se

elimina la restriccin al giro en el punto C insertando una articulacin.
Momento Mximo Absoluto

En elementos isostticos como la viga AB simplemente apoyada de los ejemplos
anteriores donde la lnea de influencia est formada por segmentos rectos, y bajo la
accin de un cierto nmero de cargas aplicadas que pueden corresponder a un
vehculo, el valor del momento mximo absoluto ocurre en la rueda ms cercana a la
resultante de las cargas.
20

x1
P1
Mmx
RA ( x)
R
P2
P3
P1 x1
RA
Ejemplo 3.5 Consideremos el siguiente arreglo de cargas que corresponde a un

camin tipo HS20
3.63 ton
14.52 ton
4,27
14.52 ton
4,27
La ubicacin de la resultante de cargas del camin se puede obtener como sigue:

R
XR
3.63
14.52
14.52
32.67 ton
( 14.52 ) ( 4.27 ) ( 14.52 ) ( 8.54 )

( 3.63 14.52 14.52 )
5.69
4.27
5.69 m
1.42
XR
R
3.63 ton
14.52 ton
14.52 ton
1.42
4.27
4.27
21

Si colocamos el camin en la siguiente posicin sobre una viga de 40 m de largo se

tiene:
4.27
R
3.63 ton
RA
14.52 ton
14.52 ton
1.42
19.29
19.29
40
RA
Mmx
R ( x)
L
( 32.67 ) ( 19.29 )
40
( 15.75 ) ( 19.29 )
15.75
( 3.63 ) ( 4.27 )
288.32 ton
El momento mximo absoluto ocurre en la rueda ms cercana a la resultante de

cargas del camin y no al centro del claro, y slo hay una posicin para el momento
mximo absoluto y cada tipo de camin tiene su propia resultante.
Con el uso masivo de programas de cmputo puede parecer poco ventajoso el uso
de este tipo de mtodos para el dimensionamiento preliminar, sin embargo son muy
tiles para darnos una idea de los valores de la acciones sobre la estructura y sobre
todo para verificar manualmente los resultados que nos arroje algn programa de
cmputo.
22

4. CARGAS
Las cargas son las acciones o solicitaciones que actan sobre una estructura y que
se deben a su propio peso, a la funcin que cumple (que en el caso de un puente
carretero es permitir el paso de vehculos para salvar un obstculo), a efectos del
medio ambiente o bien a movimientos o perturbaciones en el suelo que la soporta.
De manera general se clasifican en permanentes, variables y accidentales:
Acciones permanentes son las que actan en forma contnua o permanente sobre la
estructura y cuyo valor no vara significativamente con respecto al tiempo, por
ejemplo el peso propio de la estructura, los empujes de lquidos o de tierra, los
asentamientos diferenciales permanentes en los apoyos de la estructura, etc.
Acciones variables son las que actan sobre la estructura con una intensidad variable
con respecto al tiempo, con valores que varan significativamente durante periodos
prolongados, por ejemplo el mobiliario y las personas que ocupan un inmueble, el
equipo o maquinaria menor en una industria, los cambios volumtricos de los
elementos de la estructura, y para el caso de un puente carretero el paso de los
vehculos cuyo peso, tamao y posicin son variables.
Acciones accidentales son aquellas que no se deben propiamente al funcionamiento
de la estructura y que en ocasiones pueden llegar a tener valores significativos
durante periodos muy breves de tiempo, por ejemplo las acciones debidas a viento, a
sismos, a fenmenos meteorolgicos, etc.
4.1 Descripcin
Se describen ahora las cargas consideradas en el anlisis y diseo del puente objeto
de este trabajo.
CARGA MUERTA (CM)
Son las cargas permanentes correspondientes al peso propio de los elementos que
forman parte estructural del Puente y que sus cargas son consideradas por el
programa de anlisis cuando se le definen las secciones de los elementos y los
materiales de los mismos.
23

SOBRE CARGA MUERTA (SCM)

Son las cargas permanentes debidas al peso de los elementos que no forman parte
estructural del Puente, cuyo valor no vara significativamente durante la vida til de la
estructura como el pavimento, las banquetas, las guarniciones, parapetos e
instalaciones diversas como alumbrado, drenajes, anuncios, etc., y que se evalan y
se consideran como cargas adicionales sobre los elementos estructurales del Puente.
CARGA VIVA (CV)
Son las cargas de los vehculos que se consideran para el anlisis del puente, que a
diferencia de otro tipo de estructuras la carga viva en puentes es una carga mvil, es
decir vara su posicin cuando los vehculos circulan por el puente.
CARGA VIVA REDUCIDA (CVR)
Es una carga uniformemente repartida que aunque no est especificada en la normas
pero que se utiliza en este ejemplo para considerar la eventual presencia de
vehculos en el puente cuando se combina con la accin del sismo.
CARGA DE IMPACTO (I)
Es un incremento en porcentaje que se aplica a las cargas vivas mviles que circulan
sobre el Puente.
SISMO (S, SX, SY)
Es una fuerza lateral que se aplica a la estructura y cuyos efectos sobre la misma
estn en funcin del sitio en que se encuentra ubicada, el tipo de terreno en que se
desplanta y de las caractersticas dinmicas tanto de la estructura como del
movimiento del terreno.
4.2 Evaluacin
CARGA MUERTA (CM)
Se utiliza en este ejemplo la cuantificacin del peso propio de los elementos
estructurales del puente que son consideradas por el programa de anlisis cuando se
le definen las secciones de los elementos y los materiales de los mismos.
24

SOBRE CARGA MUERTA (SCM)

Se considera la sobrecarga muerta como una carga uniformemente repartida sobre la
superestructura del puente al realizar el anlisis.
Los parmetros utilizados para su clculo son:
Espesor del pavimento: 12 cm
Peso de guarnicin y banqueta: 240 Kg/m
Peso de instalaciones diversas: 50 Kg/m:
CARGA VIVA (CV)
Para este trabajo se considera como vehculo de diseo el camin denominado
T3-S2-R4, pues es comn su uso para el transporte de diversas mercancas y
circulan incluso en zonas urbanas, el arreglo de cargas del camin es el que se
muestra a continuacin:
Se considera que el vehculo

T3-S2-R4 puede circular por el
puente pues no se indica
ninguna restriccin al respecto
y cabe longitudinalmente dentro
de los claros del puente.
25

CARGA VIVA REDUCIDA (CVR)

Se utiliza para este trabajo una carga uniformemente repartida de 100 Kg/m2, que se
obtiene de considerar el peso aproximado de un vehculo en un rea de 5.0 m de
largo por 2.5 m de ancho.
SISMO (S, SX, SY)
Para el anlisis del Puente se considera la accin del sismo en dos direcciones
ortogonales, siendo la direccin SX en el sentido longitudinal del Puente y la direccin
SY en el sentido transversal, se calculan y se combinan con los otros tipos de cargas
para considerar el efecto total como sigue:
S = SX + 0.3 SY
S = 0.3 SX + SY
donde:
S = efecto total del sismo
SX =fuerza ssmica considerando que el sismo acta en la direccin X
SY =fuerza ssmica considerando que el sismo acta en la direccin Y
Para evaluar los efectos del sismo se realiza un anlisis esttico. Usando una hoja de
clculo se obtienen los pesos de los elementos del puente y las descargas sobre
cada uno de los apoyos con esto y el coeficiente ssmico se obtienen los cortantes
que se utilizan como fuerzas estticas equivalentes sobre los marcos de apoyo.
Cargas horizontales por Sismo:
Seccin de Trabe propuesta:
Datos:
Trabe:
Peralte Total
rea de la seccin:
Nmero de Trabes
Ancho del Puente
Espesor de la losa
Espesor del pavimento
Nmero de claros
Longitud de los claros
182.88 cm
6,999.99 cm2
5
1250
20
12
6
40
cm
cm
cm
m
26

Cargas
W (t/m)
1.68
Peso propio trabe

Peso de la losa
Peso del Pavimento
W (t/m2)
0.48
0.264
Peso de guarnicin, barandal y banqueta (GBB)
Guarnicin
Barandal
Banqueta
Nmero de piezas
2
2
0
w (t/m)
0.48
0.02
0
w(t/m)
0.96
0.04
0
W total GBB
Carga viva
1.00 t/m
250 kg/m2
Para puentes carreteros la Carga Viva es cero, sin embargo se utiliza este
valor para considerar la eventual presencia de vehculos sobre el puente.
Cargas por Trabe:

B trib = Ancho Tributario correspondiente a cada Trabe
trabe
1
2
3
4
5
B trib (m)
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
Suma
W PePo
1.68
1.68
1.68
1.68
1.68
8.40
W Losa
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20
6.00
W Pav
0.66
0.66
0.66
0.66
0.66
3.30
W GBB
0.20
0.20
0.20
0.20
0.20
1.00
Wcv
0.63
0.63
0.63
0.63
0.63
3.13
Peso de la superestructura:
Cargas por Tablero:
El peso total del tablero se reparte en ambos apoyos
Apoyos:
Longitud de los claros:
40
40
40
40
40
40
27

W PePo
(ton)
336.00
336.00
336.00
336.00
336.00
336.00
W Losa
(ton)
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
W Pav
(ton)
132.00
132.00
132.00
132.00
132.00
132.00
W GBB
(ton)
40.00
40.00
40.00
40.00
40.00
40.00
W CV
Total
(ton)
(ton)
125
873.00
125
873.00
125
873.00
125
873.00
125
873.00
125
873.00
3
873.00
4
873.00
5
873.00
6
873.00
7
436.50
3
1.50
2.00
19.00
136.8
4
1.50
2.00
19.00
136.8
5
1.50
2.00
19.00
136.8
6
1.50
2.00
19.00
136.8
7
1.50
2.00
19.00
136.8
Apoyo:
1
2
3
4
5
6
b=
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
h=
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
H=
0.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
# columnas
3
3
3
3
3
3
W columna:
0.00
64.80
64.80
64.80
64.80
64.80
(Consideramos la mitad superior de las columnas para el peso para sismo)
7
1.50
1.50
0.00
3
0.00
Descargas por Apoyo (ton)

Apoyo:
Descarga:
(ton)
1
436.50
2
873.00
Peso de la subestructura:
Peso de Cabezales:
Apoyo:
b=
h=
L=
W cabezal =
1
1.50
2.00
19.00
136.80
2
1.50
2.00
19.00
136.8
Peso de Columna
Peso total por apoyo

Apoyo
Wtotal (ton)
573.30
1074.60
1074.60
1074.60
1074.60
1074.60
573.30
28

Calculo de fuerza ssmicas

Espectro de diseo:
Zona ssmica:
Terreno:
a0=
c=
Ta =
Tb =
r=
C
II
0.64
0.64
0 seg
1.4 seg
0.67
a = a0 + ( c- a0 ) T / Ta para T < Ta
a= c
para Ta< T< Tb
r
a= c (Tb/T) para T > Tb
Q=
Anlisis ssmico esttico:

Apoyo:
V=Wc/Q
1
183.46
2
343.87
3
343.87
4
343.87
5
343.87 Ton
29

4.3 Combinaciones de carga

Para definir los grupos de eventos o circunstancias que pueden presentarse durante
la vida til de la estructura y que pudieran ocasionar que despus de la ocurrencia de
alguno de ellos sta resulte inservible para cumplir con los fines para la que fue
concebida, las cargas bsicas se combinan para generar condiciones de carga con
las que se obtienen los elementos mecnicos necesarios para la revisin y el diseo
de los elementos del puente.
Cargas bsicas consideradas:
1.- CARGA MUERTA (CM) (DEAD)
2.- SOBRECARGA MUERTA (SCM)
3.- CARGA VIVA MVIL (CVM)
4.- CARGA VIVA REDUCIDA (CVR)
5.- CARGA DE IMPACTO (I)
6.- CARGA SISMO EN X (SX)
7.- CARGA SISMO EN Y (SY)
Combinaciones para Cargas de Servicio:
1.- 1.0 (CM + SCM + (CVM + I))
2.- 1.0 (CM + SCM + CVR + SX + 0.3 SY)
3.- 1.0 (CM + SCM + CVR + 0.3 SX + SY)
Combinaciones para Diseo:
4.- 1.3 (CM + SCM + 1.67 CV+I)
5.- 1.3 (CM + SCM + CVR + SX + 0.3 SY)
6.- 1.3 (CM + SCM + CVR + 0.3 SX + SY)
7.- 1.3 (CM + SCM + CVR + SX - 0.3 SY)
8.- 1.3 (CM + SCM + CVR + 0.3 SX - SY)
9.- 1.3 (CM + SCM + CVR - SX + 0.3 SY)
10.- 1.3 (CM + SCM + CVR - 0.3 SX + SY)
11.- 1.3 (CM + SCM + CVR - SX - 0.3 SY)
12.- 1.3 (CM + SCM + CVR - 0.3 SX - SY)
30

5. ANLISIS ESTRUCTURAL
5.1 Filosofas de Diseo
Hay muchos aspectos que conforman una filosofa de diseo, por ejemplo: la vida til
esperada de la estructura, el grado de mantenimiento necesario para preservar la
resistencia original de la misma, las formas en que el comportamiento frgil se puede
evitar, cunta redundancia y ductilidad se requieren, el grado de refinamiento en el
anlisis para representar con precisin las solicitaciones a que se ver sometida la
estructura, la certeza en la cuantificacin de las cargas y en la calidad de los
materiales, el grado de supervisin que se requiere durante el proceso constructivo
desde la prefabricacin hasta el montaje final en sitio, y tal vez lo ms importante, la
forma en que se establecen los requisitos de seguridad en las especificaciones de
diseo.
En general, las especificaciones de diseo se emiten para establecer un nivel de
seguridad aceptable. A continuacin se describe brevemente la filosofa utilizada en
las especificaciones de Diseo por Esfuerzos Permisibles (Allowable Stress Design,
ASD por sus siglas en ingls), Diseo por Factores de Carga (Load Factor Design,
LFD), y la de Diseo por Factores de Carga y Resistencia (Load and Resistance
Factor Design, LRFD), utilizadas para el diseo de puentes.
Diseo por Esfuerzos Permisibles (ASD)
Consiste en obtener los esfuerzos que se presentan en las secciones crticas de un
miembro estructural bajo la accin de las cargas de servicio o de trabajo,
considerando un comportamiento elstico del material y se considera que un miembro
se disea correctamente cuando los esfuerzos de trabajo, ocasionados por las cargas
de servicio que actan en el miembro no exceden los esfuerzos permisibles. Se basa
en la premisa de que los factores de seguridad se pueden establecer principalmente
en base a la experiencia y el juicio que asegure la seguridad de un componente de un
puente a lo largo de su vida til,
La ecuacin bsica de diseo es la siguiente:
fcalculado f permisible
fcalculado = esfuerzo calculado en un elemento estructural bajo las cargas de
servicio o de trabajo
f permisible = esfuerzo permisible
31

fpermisible
fn
FS
esfuerzo de falla
Factor de Seguridad
El esfuerzo permisible se supone que es un indicador de la resistencia y se obtiene

dividiendo los esfuerzos de falla del material y tipo de carga entre un factor de
seguridad. En general, los esfuerzos permisibles son una fraccin del esfuerzo
correspondiente al inicio de una cierta respuesta indeseable supuesta, por ejemplo el
esfuerzo de fluencia del acero, el aplastamiento del concreto, la prdida de
estabilidad, etc.
Diseo por Factor de Carga (LFD)
Con esta metodologa se inicia el reconocimiento de que la cuantificacin de las
cargas tienen un nivel de certeza distinta, la carga viva en particular puede ser mucho
ms variable que la carga muerta, esto se plasma en el concepto de utilizar un factor
diferente para la carga viva que para la carga muerta. En este mtodo de diseo se
comparan las cargas actuantes en la estructura afectadas por los factores de carga
con la resistencia ltima de un elemento afectada por un factor de resistencia.
FCM CM + FCV CV Ru
FCM = Factor para carga muerta
FCV = Factor para carga viva
= Factor de resistencia
En algunos casos la reduccin de resistencia se debe a la incertidumbre en las
dimensiones finales de los elementos, que los materiales no tengan la suficiente
resistencia o la falta de precisin en los clculos. No se considera la probabilidad de
que se presenten unas cargas mayores a las esperadas y una menor resistencia
ocurriendo al mismo tiempo. Se utilizan factores adicionales para las combinaciones
de carga para propsitos de diseo.
Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD)
El mtodo que se utiliza para intentar proveer seguridad en muchas de las
especificaciones recientes para diseo de puentes, incluyendo la Especificacin de
Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD), es el que se basa en un anlisis
de probabilidad y de confiabilidad. La manera de tratar los problemas de seguridad en
dichas especificaciones es el establecimiento de "estados lmite" para definir los
grupos de eventos o circunstancias que podran ocasionar que una estructura sea
inservible para su intencin original.
32

Las especificaciones LRFD estn escritas en un formato que requiere que el

comportamiento de todos los componentes del puente est por debajo de los lmites
de algunos, o todos, de los cuatro estados lmite considerados: el de Servicio, el de
Fatiga y Fractura, el de Resistencia y el de Eventos Extremos.
En el Estado Lmite de Servicio, se indican restricciones relativas a los esfuerzos, las
deformaciones y el agrietamiento bajo condiciones de servicio normales. Estas
restricciones pretenden asegurar el comportamiento aceptable del puente durante su
vida til.
En el Estado Lmite de Fatiga y Fractura, se establecen criterios sobre rangos de
esfuerzos bajo condiciones de servicio normales considerando los ciclos de carga
repetitivos esperados. Su intencin es limitar el crecimiento del agrietamiento bajo
repeticiones de carga y prevenir la fractura durante la vida til de los componentes del
puente.
En el Estado Lmite de Resistencia se pretende asegurar que se provea la resistencia
y estabilidad, tanto local como global, para resistir las combinaciones de carga que el
puente experimentar durante su vida til. Sobresfuerzos y dao estructural pueden
ocurrir bajo estas condiciones de estado lmite pero se espera que se mantenga la
integridad estructural del puente.
En el Estado Lmite de Eventos Extremos se intenta asegurar que el puente no
colapse durante la ocurrencia de un sismo severo, el choque de algn vehculo, o de
un buque tanque cuando el puente est sobre una va fluvial, o cuando la cimentacin
de alguno de sus apoyos est sujeta a socavacin bajo condiciones de flujo extremo.
Se considera que estos eventos extremos son de ocurrencia nica y tienen periodos
de retorno mayores a la vida til del puente. La probabilidad de que ocurran estos
eventos al mismo tiempo es muy baja y por eso se especifica que se consideren por
separado.
En general para cada estado lmite se debe cumplir la siguiente ecuacin que es la
base de esta metodologa:
i
Qi
R n = Rr
donde:
i
i
Qi
Rn
Rr
Modificador de carga
Factor de carga
Efecto de las cargas
Factor de Resistencia
Resistencia nominal
Resistencia factorizada
33

D , R y
I son factores modificadores de carga que dependen de la ductilidad, de la
redundancia y de la importancia operacional de la estructura respectivamente, estos
aspectos afectan el margen de seguridad de los puentes. Para diseos
convencionales estos valores se consideran igual a 1.
Para cargas para las cuales es ms favorable un valor mximo de :

i
0.95
Para cargas para las cuales es ms favorable un valor mnimo de :

i
=1/
1.0
La metodologa de Diseo por Factores de Carga es la que se aplica en el desarrollo

de este trabajo.
34

5.2 Modelo del Tablero y Marcos de Apoyo

Se muestran a continuacin los elementos que componen el Tablero del puente que
son la losa, las trabes principales y los diafragmas.
Elementos del Tablero:
Tablero completo:
35

Secciones utilizadas:
Losa del Tablero
Trabes:
Diafragmas:
36

Marcos de Apoyo:
Secciones utilizadas:
Cabezal y Columnas:
Elementos auxiliares:
37

5.3 Modelo Completo:
38

Elementos Mecnicos para diseo de Trabes:

Diagrama de Momentos:
Diagrama de Cortante:
39

6. DISEO DE SUPERESTRUCTURA
6.1 Presfuerzo
Colocar acero de presfuerzo en elementos de concreto, consiste en crear
deliberadamente esfuerzos permanentes en un elemento estructural para aumentar
su resistencia y mejorar su comportamiento de servicio, y de esta manera
contrarrestar total o parcialmente los esfuerzos producidos por las cargas
gravitacionales que actan en el elemento y lograr diseos ms eficientes.
En la Figura 6.1 se muestran los diagramas de momento debidos a carga vertical, w,
y a la carga de presfuerzo, P, para una viga simplemente apoyada. La carga vertical y
la fuerza de presfuerzo son las mismas para las tres vigas, lo que se modifica es la
colocacin del acero de presfuerzo; en la viga A el centro de gravedad del presfuerzo
se encuentra en el eje neutro del elemento y no provoca ningn momento en la
seccin por lo que no hay ventajas al utilizar presfuerzo, en la viga B el presfuerzo
tiene una trayectoria recta y est colocado a una excentricidad e del eje neutro por lo
que provoca un momento constante a lo largo de toda la seccin de la viga,
contrarrestando el momento mximo al centro del claro y resultando excesivo en los
extremos en donde no hay momento por carga vertical que lo contrarreste, en la viga
C el presfuerzo tiene una trayectoria curva con una excentricidad variable, y se tiene
una distribucin de momentos similar a la curva que provoca la carga vertical con lo
que contrarresta eficientemente sus efectos.
En la Figura 6.2 se muestran los diagramas de esfuerzos para las secciones al centro
del claro y en los extremos correspondientes a las mismas vigas de la Figura 6.1, se
observa que el comportamiento de la viga A al centro del claro s mejora con el
presfuerzo aunque ste slo sea axial, esto es debido a que el presfuerzo provoca
compresiones que disminuyen las tensiones provocadas por la carga vertical en la
fibra inferior de la seccin. Para las vigas B y C estos esfuerzos de tensin son
todava menores por el momento provocado por el presfuerzo excntrico. En los
extremos, las vigas A y C tienen esfuerzos slo de compresin, mientras que la viga
B presenta esfuerzos de tensin y compresin debidos a la existencia de presfuerzo
excntrico; estos esfuerzos son mayores que los de las vigas A y C
40

E.N.
DMF de la carga w
Viga A, presfuerzo concntrico
DMF total
DMF del presfuerzo
w
P
Pxe
DMF de la carga w
Viga B, presfuerzo excntrico
DMF total
DMF del presfuerzo
w
P
e
Pxe
DMF de la carga w
Viga C presfuerzo excentricidad variable
DMF total
DMF del presfuerzo
Figura 6.1 Momentos flexionantes a lo largo de una viga presforzada simplemente

apoyada.
Carga
w
w
P
Pfzo.
axial
Total
Pfzo.
exc.
Carga
w
0
Pfzo.
axial
Total
Pfzo.
exc.
E.N.
Viga A, presfuerzo concntrico
DE al centro del claro

Carga
w
w
P
Pfzo.
axial
e
Viga B, presfuerzo excntrico
Pfzo.
axial
Viga C, presfuerzo excentricidad variable
Carga
w
0
Pfzo.
axial

Carga
w
Total
Pfzo.
exc.
DE en el extremo
DE en el extremo
Total
Pfzo.
exc.
Total
Pfzo.
exc.
Carga
w
0
Pfzo.
axial
Total
Pfzo.
exc.
DE en el extremo
Figura 6.2 Esfuerzos al centro del claro y en los extremos de vigas simplement e
apoyadas con y sin excentricidad.
41

La comparacin entre las vigas A, B y C mostradas en las Figuras 6.1 y 6.2, indica
que el acero de presfuerzo disminuye tanto los esfuerzos de tensin como los
momentos en la seccin al centro del claro. Los esfuerzos y momentos en exceso en
los extremos de la viga B, se pueden suprimir o inhibirse enductando o encamisando
el acero de presfuerzo en esa zona.
Existen dos formas en las que se puede presforzar un elemento estructural que
dependen de la etapa en que se haga trabajar al acero de presfuerzo en conjunto con
el concreto, esto da lugar a elementos pretensados y elementos postensados.
Pretensado
En elementos pretensados el acero de presfuerzo se tensa antes de colar el concreto,
para esto se requiere de moldes o muertos que sean capaces de soportar el t otal de
la fuerza de presfuerzo durante el colado y el curado del concreto antes de cortar el
acero de presfuerzo y que la fuerza se transmita a toda la seccin del elemento. La
mayora de este tipo de elementos se fabrican en serie dentro de plantas con
instalaciones adecuadas, reutilizando moldes y se pueden presforzar varios
elementos a la vez.
Elemento
Pretensado
Anclaje
Mesa de colado
Acero de
presfuerzo
Fuerzas de
sujecin
Trayectoria horizontal de presfuerzo

Anclaje
Elemento 1
Mesa de colado
Elemento
Pretensado
Anclaje
Gato
Gato
Fuerza de
soporte
Trayectoria con desvo del presfuerzo
Elemento 2
Elemento 3
Gato
Acero de presfuerzo
contnuo
Elementos fabricados en serie
Figura 6.3 Elementos pretensados
42

Postensado
En elementos postensados el presfuerzo se tensa y se ancla en los extremos de los
elementos despus de que el concreto ha fraguado y alcanzado su resistencia
necesaria, antes de colar el concreto se dejan ductos con la trayectoria del acero de
presfuerzo deseada, con lo que se puede variar la excentricidad a lo largo del
elemento y obtener las deformaciones y los esfuerzos deseados. Una vez que el
acero de presfuerzo se tensa y se ancla, los ductos se rellenan con mortero o lechada
para proteger al presfuerzo de corrosin y evitar movimientos de los torones. Las
trayectorias del acero de presfuerzo pueden ser curvas lo que permite disear
elementos con mayor eficiencia.
Anclaje
Trabe
Tendn en conducto
Anclaje
Gato
Anclaje
Diafragmas
intermedios
Gato
Trabe
Gato
Losa
Tendn ahogado
Figura 6.4 Trayectoria tpicas del acero de presfuerzo en elementos postensados.
Materiales
El concreto que se utiliza para la fabricacin de elementos presforzados es de mayor
calidad y resistencia que el utilizado en construcciones ordinarias, los valores
comunes de fc oscilan entre 350 y 500 Kg/cm2, siendo el valor estndar 350 Kg/cm2.
La mayor calidad y resistencia del concreto permite la reduccin de las dimensiones
de los elementos y por lo tanto su peso, lo que conduce generalmente a costos
totales menores.
43

El acero de presfuerzo se emplea en tres formas comunes:

alambres, torones y varillas de acero de aleacin. Los alambres
se fabrican en dimetros de 3, 4, 5, 6, 7, 9.4 y 10 mm y las
resistencias varan desde 16,000 hasta 19,000 Kg/cm 2. El torn
se fabrica con siete alambres firmemente torcidos, sus
propiedades mecnicas mejoran notablemente con respecto a los
alambres, sobre todo en la adherencia. La resistencia a la ruptura
fsr de los torones es de 19,000 Kg/cm2 para el grado 270K
(270,000 lb/pulg2), que es el ms utilizado actualmente y pueden
obtenerse tamaos desde 3/8 hasta 0.6 pulgadas de dimetro
siendo los ms comunes los de 3/8 y de 1/2. Las varillas de
acero de aleacin se producen en dimetros que varan desde
1/2 hasta 13/8.
Figura 6.5 Torones
Es comn el uso de acero de refuerzo con una resistencia nominal fy de 4,200

Kg/cm2 para aumentar ductilidad y resistencia en los elementos, as como el uso de
placas, ngulos y perfiles de acero con un esfuerzo nominal de fluencia fy de 2,530
Kg/cm2 para conexiones, apoyos o proteccin, y malla electrosoldada con un esfuerzo
nominal de fluencia de 5,000 Kg/cm2, para aletas de trabes cajn, doble te y
similares.
Etapas del Presfuerzo
Un elemento presforzado es sometido a distintos estados de carga que pueden
representar condiciones crticas para el elemento en su conjunto o para alguna de
sus secciones, hay dos etapas en que se deben revisar las condiciones de seguridad
y de servicio del elemento: la etapa de transferencia y la etapa final o de servicio; sin
embargo, para muchos elementos existen etapas intermedias que tambin resultan
crticas.
La etapa de transferencia tiene lugar cuando se cortan los tendones en elementos
pretensados o cuando se libera en los anclajes la presin del gato en elementos
postensados, es decir cuando se transfieren las fuerzas que provoca el acero de
presfuerzo al concreto, que comnmente ha alcanzado el 80 por ciento de su
resistencia. Aqu se presentan las prdidas instantneas y las acciones a considerar
son el presfuerzo que acta en ese instante y el peso propio del elemento, en esta
etapa se presenta la contraflecha mxima porque la accin del presfuerzo slo se
contrarresta con el peso propio.
Las etapas intermedias se presentan durante el transporte y el montaje del elemento,
por lo que se debe tener cuidado con los apoyos para almacenaje temporal y los
dispositivos para montaje para no alterar las condiciones para las que se disea el
elemento.
44

La etapa final o de servicio ocurre cuando el elemento ya est montado y se somete a

las distintas condiciones y combinaciones de carga, se debe tomar en cuenta los
esfuerzos permisibles, deformaciones, agrietamientos, y las condiciones de
resistencia ltima para que el comportamiento de los elementos sea adecuado. En
esta etapa ya han ocurrido las prdidas de presfuerzo y la mayora de los elementos
ya estn trabajando en conjunto con lo que se modifica su inercia y su resistencia.
En la siguiente figura se muestran esquemticamente en una grfica carga-deflexin
el proceso de cargas de un elemento presforzado tpico y el estado de esfuerzos
correspondiente a cada etapa en la zona de momento mximo.
Figura 6.6 Grfica carga-deflexin de una viga presforzada tpica. 1

A continuacin se muestra el diseo de la trabe presforzada que forma parte de la
superestructura del puente, en el que con la ayuda de una hoja de clculo se
muestran no slo la revisin de las secciones al centro del claro y en los extremos
sino el comportamiento de diversas secciones a cada 2 metros a lo largo de todo el
elemento para las etapas de transferencia y de servicio.
Figura 2.8 del Manual de Diseo de Estructuras Prefabricadas y Presforzadas, ANIPPAC
45

6.2 Trabe Presforzada

Datos:
Seccin propuesta de trabe:
Ancho de losa
Espesor de losa
Ancho de pavimento
Espesor de pavimento
Concreto en losa f'c =
Concreto en trabe f'c =
Longitud de la trabe
Acero de refuerzo
10
10
10
20
cm
cm
cm
cm
kg/cm2
kg/cm2
cm
kg/cm2
200
4,5
10
125
250
20
210
12
250
500
4000
4200
14,5
13,5
101
SEGMENTOS
Propiedades geomtricas de la seccion simple:

Segmento
1
2
3
4
5
6
b min =
bi (cm)
101.00
101.00
20.00
20.00
40.00
125.00
20.00
H=
bs (cm)
101.00
20.00
20.00
40.00
125.00
125.00
20.00
hs (cm)
13.50
14.50
147.50
10.00
4.50
10.00
h total
13.50
28.00
175.50
185.50
190.00
200.00
yci
6.75
5.63
73.75
5.56
2.64
5.00
200.00
yi
6.75
19.13
101.75
181.06
188.14
195.00
A=
Ai yi =
I=
2
Centroide de la trabe
Ai (cm2)
1,363.50
877.25
2,950.00
300.00
371.25
1,250.00
7,112.00
Ai yi
I (cm4)
A (yi-yc)2
9,203.63
20,708.16 11,251,545.97
16,783.75
13,074.23 5,400,059.31
300,162.50 5,348,411.46
51,044.32
54,316.67
2,407.41 2,089,935.00
69,845.63
571.07 3,043,726.85
243,750.00
10,416.67 11,860,813.67
cm2
694,062.17
A (yi-yc) =
yc =
97.59 cm
I = 39,092,714.10 cm4
5,395,588.99
33,697,125.11
Ancho de losa equivalente para la seccin compuesta:

Modulo de elasticidad
E = k f'c1/2
k=
14000
E losa =
221,359.44 kg/cm2
E trabe =
313,049.52 kg/cm2
n=
0.707
bf =
176.78 cm
46

Propiedades geomtricas de la seccin compuesta:

Segmento
1
2
bi (cm)
176.78
bs (cm)
176.78
hs (cm)
200.00
20.00
h total
200.00
220.00
yci
97.59
10.00
yi
97.59
210.00
Ai (cm2)
7112.00
3535.53
A=
10,647.53
Ai yi =
I=
A (yi-yc)2 =
yc =
134.92
I = 69,051,014.07
2
Ai yi
I (cm4)
A (yi-yc)
694,062.17 39,092,714.10 9,908,577.85
742,462.12 117,851.13 19,931,870.99
cm2
1,436,524.29
39,210,565.23
29,840,448.84
cm
cm4
Resumen de propiedades geomtricas de las secciones:

176,78
Ssl =
Si =
Ss =
20
Seccion:
Simple
Compuesta
H=
200
220.00 cm
Area =
7,112.00
10,647.53 cm2
Inercia = 39,092,714.10 69,051,014.07 cm4
Yi =
97.59
134.92 cm
Ys =
102.41
85.08 cm
Ysl =
65.08 cm
Distancia del eje neutro de la seccin

compuesta al borde superior de trabe
400,579.94
511,806.88 cm3
381,728.60
811,564.29 cm3
- 1,060,954.67 cm3
Cargas en trabe:
Peso propio
Losa
Pavimento
Guarnicion y banqueta
Instalaciones
Diafragma
w scm =
w (T/m)
1.71
1.20
Factor de concentracion =
200
Mdulo de seccion superior de trabe
w (T/m)
0.60
0.24
0.05
0.09
0.98
Peso de las guarniciones y banquetas entre el No. de trabes

Carga equivalente
Los elementos mecnicos se obtienen del anlisis de la retcula
Factor de impacto:
I=
15.24
( 38.1 L)
0.3
I=
0.195
47

Elementos mecnicos
Fuerzas cortantes: (Ton)
X/L
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
X
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
22.00
24.00
26.00
28.00
30.00
32.00
34.00
36.00
38.00
40.00
Vpp
34.14
30.72
27.31
23.90
20.48
17.07
13.66
10.24
6.83
3.41
0.00
-3.41
-6.83
-10.24
-13.66
-17.07
-20.48
-23.90
-27.31
-30.72
-34.14
Vlosa
24.00
21.60
19.20
16.80
14.40
12.00
9.60
7.20
4.80
2.40
0.00
-2.40
-4.80
-7.20
-9.60
-12.00
-14.40
-16.80
-19.20
-21.60
-24.00
Vscm
19.70
17.73
15.76
13.79
11.82
9.85
7.88
5.91
3.94
1.97
0.00
-1.97
-3.94
-5.91
-7.88
-9.85
-11.82
-13.79
-15.76
-17.73
-19.70
Vcv
36.60
33.81
31.15
28.50
25.83
22.31
20.86
18.38
15.85
13.30
11.14
-13.30
-15.85
-18.38
-20.86
-22.31
-25.83
-28.50
-31.15
-33.81
-36.60
Vcv+i
43.74
40.41
37.23
34.06
30.87
26.66
24.93
21.97
18.94
15.90
13.31
-15.90
-18.94
-21.97
-24.93
-26.66
-30.87
-34.06
-37.23
-40.41
-43.74
Vu
196.15
178.79
161.77
144.78
127.73
108.48
94.60
78.04
61.36
44.63
28.90
-44.63
-61.36
-78.04
-94.60
-108.48
-127.73
-144.78
-161.77
-178.79
-196.15
Mlosa
0.00
45.60
86.40
122.40
153.60
180.00
201.60
218.40
230.40
237.60
240.00
237.60
230.40
218.40
201.60
180.00
153.60
122.40
86.40
45.60
0.00
Mscm
0.00
37.42
70.91
100.45
126.05
147.72
165.45
179.23
189.08
194.99
196.96
194.99
189.08
179.23
165.45
147.72
126.05
100.45
70.91
37.42
0.00
Mcv
27.35
76.00
135.10
186.89
231.44
271.29
304.05
329.30
346.64
356.77
359.92
356.77
346.64
329.30
304.05
271.29
231.44
186.89
135.10
76.00
27.35
Mcv+i
32.69
90.83
161.46
223.36
276.60
324.23
363.38
393.56
414.28
426.39
430.15
426.39
414.28
393.56
363.38
324.23
276.60
223.36
161.46
90.83
32.69
Mu
70.96
389.45
714.79
1,000.95
1,248.08
1,462.78
1,638.84
1,775.19
1,870.77
1,927.41
1,945.70
1,927.41
1,870.77
1,775.19
1,638.84
1,462.78
1,248.08
1,000.95
714.80
389.45
70.98
Momentos flexionantes: (Ton-m)

X/L
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
X
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
22.00
24.00
26.00
28.00
30.00
32.00
34.00
36.00
38.00
40.00
Mpp
0.00
64.86
122.90
174.10
218.48
256.03
286.76
310.65
327.72
337.96
341.38
337.96
327.72
310.65
286.76
256.03
218.48
174.10
122.90
64.86
0.00
48

Elementos mecanicos ltimos:

X/L
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
Vu (Ton)
196.15
178.79
161.77
144.78
127.73
108.48
94.60
78.04
61.36
44.63
28.90
-44.63
-61.36
-78.04
-94.60
-108.48
-127.73
-144.78
-161.77
-178.79
-196.15
Mu (Ton-m)
70.96
389.45
714.79
1,000.95
1,248.08
1,462.78
1,638.84
1,775.19
1,870.77
1,927.41
1,945.70
1,927.41
1,870.77
1,775.19
1,638.84
1,462.78
1,248.08
1,000.95
714.80
389.45
70.98
Mu mx =
1,945.70
X
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
22.00
24.00
26.00
28.00
30.00
32.00
34.00
36.00
38.00
40.00
Esfuerzos en trabe
Esfuerzos en fibra superior de trabe: (en kg/cm2)
X/L
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
X
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
22.00
24.00
26.00
28.00
30.00
32.00
34.00
36.00
38.00
40.00
fs pp
0.00
16.99
32.19
45.61
57.23
67.07
75.12
81.38
85.85
88.53
89.43
88.53
85.85
81.38
75.12
67.07
57.23
45.61
32.19
16.99
0.00
fs losa
0.00
11.95
22.63
32.06
40.24
47.15
52.81
57.21
60.36
62.24
62.87
62.24
60.36
57.21
52.81
47.15
40.24
32.06
22.63
11.95
0.00
fs scm
0.00
3.53
6.68
9.47
11.88
13.92
15.59
16.89
17.82
18.38
18.56
18.38
17.82
16.89
15.59
13.92
11.88
9.47
6.68
3.53
0.00
fs cv+i
3.08
8.56
15.22
21.05
26.07
30.56
34.25
37.09
39.05
40.19
40.54
40.19
39.05
37.09
34.25
30.56
26.07
21.05
15.22
8.56
3.08
fs total
3.08
41.03
76.73
108.19
135.42
158.71
177.78
192.58
203.08
209.35
211.41
209.35
203.08
192.58
177.78
158.71
135.42
108.19
76.73
41.03
3.08
49

Esfuerzos en fibra inferior de trabe: (kg/cm2)

X/L
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
X
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
22.00
24.00
26.00
28.00
30.00
32.00
34.00
36.00
38.00
40.00
fi pp
0.00
-16.19
-30.68
-43.46
-54.54
-63.92
-71.59
-77.55
-81.81
-84.37
-85.22
-84.37
-81.81
-77.55
-71.59
-63.92
-54.54
-43.46
-30.68
-16.19
0.00
fi losa
0.00
-11.38
-21.57
-30.56
-38.34
-44.93
-50.33
-54.52
-57.52
-59.31
-59.91
-59.31
-57.52
-54.52
-50.33
-44.93
-38.34
-30.56
-21.57
-11.38
0.00
fi scm
0.00
-7.31
-13.85
-19.63
-24.63
-28.86
-32.33
-35.02
-36.94
-38.10
-38.48
-38.10
-36.94
-35.02
-32.33
-28.86
-24.63
-19.63
-13.85
-7.31
0.00
fi cv+i
-6.39
-17.75
-31.55
-43.64
-54.04
-63.35
-71.00
-76.90
-80.94
-83.31
-84.05
-83.31
-80.94
-76.90
-71.00
-63.35
-54.04
-43.64
-31.55
-17.75
-6.39
fi total
-6.39
-52.63
-97.65
-137.29
-171.56
-201.06
-225.24
-243.99
-257.22
-265.09
-267.66
-265.09
-257.22
-243.99
-225.24
-201.06
-171.56
-137.29
-97.65
-52.63
-6.39
Esfuerzos en fibra superior de losa: (kg/cm2)

X/L
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
X
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
22.00
24.00
26.00
28.00
30.00
32.00
34.00
36.00
38.00
40.00
fsl scm
0.00
4.61
8.74
12.38
15.53
18.20
20.39
22.08
23.30
24.03
24.27
24.03
23.30
22.08
20.39
18.20
15.53
12.38
8.74
4.61
0.00
fsl cv+i
4.03
11.19
19.89
27.52
34.08
39.95
44.78
48.49
51.05
52.54
53.00
52.54
51.05
48.49
44.78
39.95
34.08
27.52
19.90
11.19
4.03
fsl total
4.03
15.80
28.63
39.90
49.61
58.15
65.16
70.58
74.35
76.57
77.27
76.57
74.35
70.58
65.16
58.15
49.61
39.90
28.63
15.80
4.03
50

Clculo aproximado del nmero de Torones:
Toron No.
1/2''
Area toron =
0.99 cm2
E=
1960000 kg/cm2
Fuerza inicial de tensado
Fi = % Fpu
% Fpu =
0.75
Fpu =
19000 kg/cm2
Fi =
14107.5 kg
# Torones =
64.50 cm2
Lecho
1
2
3
4
5
6
7
8
# Torones =
yg =
e=
#torones
18
18
14
8
4
2
0
0
64
10 cm
yi - yg =
yi
5
10
15
20
0
0
0
0
#tor yi
90.00
180.00
210.00
160.00
0.00
0.00
0.00
0.00
640.00
87.59 cm
Centroides en secciones con Torones enductados (*)

Lecho
1
2
3
4
5
6
7
8
#torones
18
18
14
8
2
0
0
0
yi
5
10
15
20
0
0
0
0
# Torones =
60
yg = 10.666667 cm
e = yi - yg =
#tor yi
90.00
180.00
210.00
160.00
0.00
0.00
0.00
0.00
640.00
86.92 cm
#torones
18
18
12
0
0
0
0
0
48
9.375 cm
e = yi - yg =
yi
5
10
15
20
0
0
0
0
#tor yi
90.00
180.00
180.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
450.00
88.22 cm
#torones
14
10
0
0
0
0
0
0
24
7.0833333 cm
e = yi - yg =
yi
5
10
15
20
0
0
0
0
#tor yi
70.00
100.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
170.00
90.51 cm
(*) Se recalcula el centroide de distintos grupos de torones porque al enductar algunos de ellos se modifica
su nmero y posicin en las secciones de la Trabe
Esfuerzos debidos al presfuerzo: (kg/cm2)

X/L
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
X
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
22.00
24.00
26.00
28.00
30.00
32.00
34.00
36.00
38.00
40.00
#torones
0.00
24.00
24.00
48.00
48.00
60.00
60.00
60.00
64.00
64.00
64.00
64.00
64.00
60.00
60.00
60.00
48.00
48.00
24.00
24.00
0.00
e
0.00
90.51
90.51
88.22
88.22
86.92
86.92
86.92
87.59
87.59
87.59
87.59
87.59
86.92
86.92
86.92
88.22
88.22
90.51
90.51
0.00
Fi
0.00
338,580.00
338,580.00
677,160.00
677,160.00
846,450.00
846,450.00
846,450.00
902,880.00
902,880.00
902,880.00
902,880.00
902,880.00
846,450.00
846,450.00
846,450.00
677,160.00
677,160.00
338,580.00
338,580.00
0.00
Fi / A
0.00
47.61
47.61
95.21
95.21
119.02
119.02
119.02
126.95
126.95
126.95
126.95
126.95
119.02
119.02
119.02
95.21
95.21
47.61
47.61
0.00
Fi e / Ss
0.00
80.28
80.28
156.50
156.50
192.74
192.74
192.74
207.17
207.17
207.17
207.17
207.17
192.74
192.74
192.74
156.50
156.50
80.28
80.28
0.00
Fi e / Si
0.00
76.50
76.50
149.13
149.13
183.67
183.67
183.67
197.42
197.42
197.42
197.42
197.42
183.67
183.67
183.67
149.13
149.13
76.50
76.50
0.00
fs pfzo
0.00
-32.67
-32.67
-61.28
-61.28
-73.72
-73.72
-73.72
-80.22
-80.22
-80.22
-80.22
-80.22
-73.72
-73.72
-73.72
-61.28
-61.28
-32.67
-32.67
0.00
fi pfzo
0.00
124.11
124.11
244.35
244.35
302.68
302.68
302.68
324.37
324.37
324.37
324.37
324.37
302.68
302.68
302.68
244.35
244.35
124.11
124.11
0.00
51

ETAPA DE TRANSFERENCIA
f'ci = % f'c
% f'c =
f'ci =
0.8
400 kg/cm2
Esfuerzos en fibra superior: (kg/cm2)
X/L
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
X
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
22.00
24.00
26.00
28.00
30.00
32.00
34.00
36.00
38.00
40.00
fs pp
0.00
16.99
32.19
45.61
57.23
67.07
75.12
81.38
85.85
88.53
89.43
88.53
85.85
81.38
75.12
67.07
57.23
45.61
32.19
16.99
0.00
fs pfzo
0.00
-32.67
-32.67
-61.28
-61.28
-73.72
-73.72
-73.72
-80.22
-80.22
-80.22
-80.22
-80.22
-73.72
-73.72
-73.72
-61.28
-61.28
-32.67
-32.67
0.00
fs total
0.00
-15.68
-0.48
-15.67
-4.05
-6.65
1.40
7.66
5.63
8.31
9.21
8.31
5.63
7.66
1.40
-6.65
-4.05
-15.67
-0.48
-15.68
0.00
Esfuerzos Permisibles
fc perm
ft perm
0.6 f'ci
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240
1/2
0.8f'ci
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
52

Fibra inferior: (kg/cm2)
X/L
fi pp
fi pfzo
fi total
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
22.00
24.00
26.00
28.00
30.00
32.00
34.00
36.00
38.00
40.00
0.00
-16.19
-30.68
-43.46
-54.54
-63.92
-71.59
-77.55
-84.37
-84.37
-85.22
-84.37
-84.37
-77.55
-71.59
-63.92
-54.54
-43.46
-30.68
-16.19
0.00
0.00
124.11
124.11
244.35
244.35
302.68
302.68
302.68
324.37
324.37
324.37
324.37
324.37
302.68
302.68
302.68
244.35
244.35
124.11
124.11
0.00
0.00
107.92
93.43
200.88
189.80
238.77
231.10
225.13
240.01
240.01
239.15
240.01
240.01
225.13
231.10
238.77
189.80
200.88
93.43
107.92
0.00
fc perm
ft perm
0.6 f'ci
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
240.00
1/2
0.8f'ci
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
-16.00
53

ETAPA DE SERVICIO
Perdidas
i =
e =
Fe = e At =
% perdidas =
Fe / Fi =
3166 kg/cm2
14250 kg/cm2
11084 kg/cm2
Esfuerzo inicial del presfuerzo

Esfuerzo efectivo (esfuerzo inicial menos las prdidas)
10973.16 kg
Fuerza efectiva del Torn
0.22
0.78
Esfuerzos en fibra superior: (kg/cm2)
X/L
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
fs total
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
22.00
24.00
26.00
28.00
30.00
32.00
34.00
36.00
38.00
40.00
de cargas
3.08
41.03
76.73
108.19
135.42
158.71
177.78
192.58
203.08
209.35
211.41
209.35
203.08
192.58
177.78
158.71
135.42
108.19
76.73
41.03
3.08
fs pfzo ef
0.00
-25.41
-25.41
-47.67
-47.67
-57.34
-57.34
-57.34
-62.40
-62.40
-62.40
-62.40
-62.40
-57.34
-57.34
-57.34
-47.67
-47.67
-25.41
-25.41
0.00
fs total
3.08
15.61
51.32
60.53
87.76
101.37
120.44
135.24
140.68
146.95
149.01
146.95
140.68
135.24
120.44
101.37
87.76
60.53
51.32
15.61
3.08
fc perm
ft perm 1
ft perm 2
0.6 f'c
300.00
300.00
300.00
300.00
300.00
300.00
300.00
300.00
300.00
300.00
300.00
300.00
300.00
300.00
300.00
300.00
300.00
300.00
300.00
300.00
300.00
1/2
1.6 f'c
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
1/2
0.8 f'c
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
54

Esfuerzos para fibra superior: (kg/cm2)

Cargas permanentes
cp = cargas permanentes
Fibra superior:
X/L
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
X
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
22.00
24.00
26.00
28.00
30.00
32.00
34.00
36.00
38.00
40.00
fsCP total
0.00
32.46
61.51
87.14
109.35
128.15
143.53
155.49
164.03
169.16
170.87
169.16
164.03
155.49
143.53
128.15
109.35
87.14
61.51
32.46
0.00
fs 2 = fsCV+I + 0.5(fsCP + pfzo)
fc perm
ft perm 1
3.08
12.09
33.27
40.79
56.91
65.96
77.34
86.17
89.86
93.57
94.78
93.57
89.86
86.17
77.34
65.96
56.91
40.79
33.27
12.09
3.08
0.4 f'c
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
1.6 f'c
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
1/2
ft perm 2
1/2
0.8 f'c
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
55

Fibra inferior:
X/L
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
fi total de
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
22.00
24.00
26.00
28.00
30.00
32.00
34.00
36.00
38.00
40.00
cargas
-6.39
-52.63
-97.65
-137.29
-171.56
-201.06
-225.24
-243.99
-257.22
-265.09
-267.66
-265.09
-257.22
-243.99
-225.24
-201.06
-171.56
-137.29
-97.65
-52.63
-6.39
fi pfzo ef
0.00
96.53
96.53
190.06
190.06
235.44
235.44
235.44
252.31
252.31
252.31
252.31
252.31
235.44
235.44
235.44
190.06
190.06
96.53
96.53
0.00
fi total
-6.39
43.90
-1.11
52.77
18.50
34.37
10.20
-8.55
-4.91
-12.78
-15.36
-12.78
-4.91
-8.55
10.20
34.37
18.50
52.77
-1.12
43.90
-6.39
fc perm
ft perm 1
ft perm 2
0.6 f'c
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
300
1/2
1.6 f'c
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
-35.78
1/2
0.8 f'c
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
-17.89
56

Momento resistente:
H=
220.00
Fpu =
19000
Area toron =
0.99
e =
11084
e i = e/E = 0.0056551
Al centro del claro
a=
1 =
c=
cm
kg/cm2
cm2
kg/cm2
22.973484 cm
0.85
27.03 cm
Lecho
1
2
3
4
5
6
7
8
#torones
18
18
14
8
4
2
0
0
yi
5
10
15
20
25
30
0
0
Acero de refuerzo
var #
db =
as =
5
1.59
1.98
cm
cm2
#tor yi
90
180
210
160
0
0
0
0
i
0.0056551
0.0056551
0.0056551
0.0056551
0.0056551
0.0056551
0
0
sp
0.0208645
0.0203095
0.0197545
0.0191995
0.0186445
0.0180895
0
0
total
0.0265196
0.0259646
0.0254096
0.0248546
0.0242996
0.0237446
0
0
0.0208645 0.0208645
fs
19000
19000
19000
19000
19000
19000
0
0
T = As fs
338580
338580
263340
150480
75240
37620
0
0
T yi
1692900
3385800
3950100
3009600
1881000
1128600
0
0
4200.00 16626.339 83131.696
Tension total T = 1,220,466.34 kg

C = 1,220,466.34 kg
yg = 12.397828 cm
d=
207.60 cm
Mr =
2,154.17 Tm
57

Diseo por cortante:

vcr = 2.1 f'c1/2 =
H=
b min =
Estribo #
db =
as =
# de ramas
X/L
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
vcr = 0.53 f'c1/2

=
220.00 cm
20.00 cm
39.91 cortante vs mx
0.85
cortante minimo
4.00
1.27 cm
1.27 cm2
2.00
X
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
Vu (Ton)
147.11
134.09
121.33
108.58
95.80
81.36
70.95
58.53
46.02
33.47
21.68
-33.47
-46.02
-58.53
-70.95
-81.36
-95.80
-108.58
-121.33
-134.09
-147.11
d [cm]
212.92
212.92
212.92
210.63
210.63
209.33
209.33
209.33
210.00
210.00
210.00
210.00
210.00
209.33
209.33
209.33
210.63
210.63
212.92
212.92
212.92
vu [kg/cm2]
34.55
31.49
28.49
25.78
22.74
19.43
16.95
13.98
10.96
7.97
5.16
-7.97
-10.96
-13.98
-16.95
-19.43
-22.74
-25.78
-28.49
-31.49
-34.55
vcr
10.07
10.07
10.07
10.07
10.07
10.07
10.07
10.07
10.07
10.07
10.07
10.07
10.07
10.07
10.07
10.07
10.07
10.07
10.07
10.07
10.07
S (cm)
18.48
21.12
24.55
28.80
35.70
48.32
65.80
115.73
511.60
-214.90
-92.07
-214.90
511.60
115.73
65.80
48.32
35.70
28.80
24.55
21.12
18.48
Revision de la seccion compuesta:

T = 1,220,466.34 kg
T/m =
61,023.32 kg/m
As/m = (T/m)/(0.9fy) =
16.14 cm2
Estribo #
db =
as =
# de ramas
4.00
1.27 cm
1.27 cm2
2.00
S=
15.69 cm
58

Deformaciones:
Peso propio
Losa
Scm
Ei (kg/cm2) Ef [kg/cm2] w (kg/cm)

280,000.00
313,049.52
17.07
313,049.52
12.00
313,049.52
9.85
Di (cm)
-5.20
Cv+i
Df (cm)
-3.27
-1.52
-2.81
Presfuerzo
contraflecha inicial =
del analisis estructural del puente
14.45
9.25
=
Deformacion total sin considerar deformcaciones a largo plazo
Deformaciones permisibles para carga viva
L/1000 =
L/800 =
4.46
4 cm
5 cm
Dimensiones y armados:
2 conectores
# 4 @ 15
10
10
10
10
125
4,5
4 # 4 adic.
13,5
14,5
200
E # 4 @ 30
101
DIMENSIONES
20 E # 4 @ 10
(desde los
extremos)
10 # 4 adic.
4 # 4 adic.
# 4 @ 30
2#5
ACERO DE REFUERZO
59

17 espacios @ 5=85
5 (Tipo)
5 (Tipo)
Arreglo de Torones:
101
17 espacios @ 5=85
101
17 espacios @ 5=85
5 (Tipo)
SECCIN CON 60 TORONES
5 (Tipo)
101
17 espacios @ 5=85
101
Enductado de Torones:
L Trabe
C
24 Torones
48 Torones
60 Torones
Ducto
64 Torones
Torn
550
950
1550
2000
ENDUCTADO DE TORONES
DIMENSIONES EN CENTMETROS
Las dimensiones mostradas para enductar los torones ya consideran la longitud de

transferencia necesaria, que en este caso se considera de 50 del Torn, por lo que a la
longitud del ducto mostrada se le restaron 50 cm a partir de la seccin en donde es
necesario considerar el trabajo del Torn. Los Torones a enductar por seccin se muestran
en el Arreglo de Torones.
60

6.3 Losa
Acero principal perpendicular al Trfico
Datos :
Ancho total del Puente =
Longitud de volado =
Separacin entre vigas =
Ancho superior trabe de apoyo =
Nmero de apoyos =
Ancho de guarnicin =
Peso guarnicin y barandal =
Espesor de pavimento e =
Espesor de losa h =
Concreto
f'c =
Acero
fy =
1250
125
250
40
5
40
0.48
12
20
cm
cm
cm
cm
cm
T/m
cm
cm
250 kg/cm
2
4200 kg/cm
Cargas para diseo:

Losa
Wpp =
Pavimento
w=
Guarnicin y barandal=
0.48 T/m
0.264 T/m
0.48 T/m
Momento de carga viva:

Claros interiores, positivo y negativo
M = (S + 0.61)P/9.74
P=
7264 kg
S=
250
M=
2.32
Factor de reduccion de momento:
F=
0.8
M=
1.86
Volados
Momento positivo y negativo
X=
34.52 cm
E = 0.8 X + 1.143, X en m
E = 1.41916 m
Momento en el volado por metro de ancho de losa

M=PX/E
Impacto
M=
I=
1.77 Tm
0.30
Momentos por cargas en losa:

P=
0.48 t
wpp =
0.48 T/m
Wpav =
0.264 T/m
Mu = 1.3 ( Mcm + 1.67 Mcv+i)
61

Volado
M-0.83
-2.30
-6.07
Mcm
Mcv + I
Mu
Ancho de losa
M-1.09
-2.41
-6.65
Primer claro
M+
0
2.41
5.24
b=
h=
vars. #
db =
as =
r=
yg =
d=
As = Mu / fy (d-a/2)
100
20
4
1.27
1.27
2
2.635
17.365
Segundo claro
MM+
-0.25
0.31
-2.41
2.41
-5.56
5.64
M-0.25
-2.41
-5.56
M-0.25
-2.41
-5.56
cm
cm
cm
cm2
cm
cm
cm
recubrimiento a la varilla
a = As fy / 0.85 f'c b
resolviendo:
Volado
Mu
As
S =100as/As
M-6.07
8.81
14.38
M-6.65
9.61
13.18
Primer claro
M+
5.24
8.38
15.12
M-5.56
8.10
15.64
Segundo claro
MM+
-5.56
5.64
8.10
9.06
15.64
13.98
M-5.56
8.10
15.64
Acero de distribucin:
% =55/S1/2
%=
34.79 < 50%

As dist. =
3.34
vars. #
4
db =
1.27
as =
1.27
S =100as/As
S=
37.89
Se propone usar vars. # 4 @ 17
cm2
cm
cm2
cm
Acero por retraccin y temperatura:

As =
2.64 cm2
vars. #
4
db =
1.27 cm
S =100as/As
S=
47.98 cm
Se propone usar vars. # 4 @ 45
as =
1.27 cm2
Armado de losa:
# 4 @ 45
# 4 @ 13
# 4 @ 13
# 4 @ 17
62

7. DISEO DE APOYOS
7.1 Tipos de Apoyos

Los apoyos son los elementos estructurales posicionados entre la superestructura y
la subestructura del puente, y son los elementos que se encargan de transmitir las
cargas de la superestructura a la subestructura y permitir o facilitar los movimientos
relativos entre las mismas.
Las fuerzas aplicadas a un apoyo de puente incluyen principalmente el peso propio
de la superestructura, las cargas de trfico, cargas de viento y de sismo. Y sobre ellos
se tienen movimientos de traslacin y movimientos de rotacin. El flujo plstico del
concreto, la contraccin y los efectos de temperatura son las causas ms comunes
de las traslaciones, que pueden ser en sentido longitudinal y en sentido transversal.
Las cargas de trfico, las tolerancias de construccin y los asentamientos
diferenciales son las causas ms comunes de las rotaciones.
Los apoyos pueden clasificarse como apoyos fijos apoyos de expansin. Los
apoyos fijos permiten las rotaciones pero restringen las traslaciones y los apoyos de
expansin permiten ambos movimientos, rotacionales y de traslacin.
Existen muchos tipos de apoyos para puentes, a continuacin se describen algunos
de los ms comunes y se muestran esquemas 2 que sirven para entender mejor su
comportamiento.
Apoyos deslizantes (sliding bearing)
Bridge Engineering Handbook, Wai-Fah Chen, Lian Duan, CRC Press, 2000.
63

Estos apoyos utilizan dos placas planas de metal deslizando una contra otra para
permitir las traslaciones, para reducir la friccin entre ellas se usa como lubricante
politetrafluoretileno (PTFE), comnmente llamado tefln, en ocasiones se usa una
placa con tefln sobre otra placa hecha de acero inoxidable, estos apoyos pueden
usarse solos o como componentes de otro tipo de apoyo, se puede incluir un sistema
guiado para controlar la direccin del movimiento.
Apoyos osciladores o basculantes (rocker bearing)
Los apoyos osciladores o basculantes son muy diversos, consisten tpicamente de

dos partes con superficies semicirculares unidas con un pasador lo que permite las
rotaciones y una superficie curva en la parte baja que facilita el movimiento
traslacional.
Apoyos de perno o pasador (pin bearing)
Los apoyos de perno o pasador son apoyos fijos que permiten las rotaciones usando
un perno de acero, es similar al apoyo oscilador excepto que la parte baja es plana y
se fija directamente a la subestructura.
Apoyo de rodillos o rodamientos (roller bearing)
64

Estos apoyos se componen de varios rodillos o rodamientos colocados entre dos

placas de acero paralelas. Un solo juego de rodillos permite movimientos de rotacin
y de traslacin en la direccin longitudinal, mientras que varios juegos de rodillos
permiten slo movimiento de traslacin por lo que se pueden combinar con un apoyo
de perno o pasador que permita las rotaciones.
Apoyos elastomricos (elastomeric bearing)
Este tipo de apoyos estn hechos a base de elastmeros naturales o sintticos y

permiten movimientos de rotacin y de traslacin mediante la deformacin del
elastmero. Bajo cargas de compresin el elastmero se expande lateralmente, por lo
que para soportar cargas grandes sin deformacin excesiva se coloca un refuerzo
que restrinja el abombamiento del elastmero. Existen diversos tipos de refuerzo para
colocar entre las capas del elastmero, fibras de vidrio o de algodn o bien placas de
acero. Este tipo de apoyos se consideran los ms utilizados actualmente por su costo
relativamente bajo en relacin con apoyos de otro tipo y porque son considerados
casi libres de mantenimiento.
Apoyos curvos o curvados (curved bearing)
Consisten en dos placas maquinadas deslizndose una sobre la otra para permitir las
rotaciones. La curvatura puede ser cilndrica la cual permite la rotacin en una
direccin o esfrica que permite la rotacin en cualquier direccin
Apoyo de recipiente (pot bearing)
Este tipo de apoyo comprime un disco plano de elastmero confinado en un anillo de
acero que es el que forma el recipiente. Las cargas verticales se transmiten con un
65

pistn que encaja dentro del recipiente, y el elastmero se comporta como un fludo
viscoso dentro del recipiente cuando el apoyo rota. Para permitir la traslacin se
utiliza una superficie deslizante con guas para mantener la direccin del movimiento.
Apoyos de disco (disk bearing)
Este apoyo utiliza un disco de elastmero duro para soportar las cargas verticales y
una gua en el centro del apoyo para resistir las cargas horizontales. La rotacin se
permite con la deformacin del elastmero, sin embargo para permitir la traslacin se
requiere de una superficie deslizante. El elastmero debe ser lo suficientemente
rgido para cargas verticales y flexible para las rotaciones.
Seleccin del tipo de Apoyo
Generalmente el objetivo de la seleccin es escoger el sistema o sistemas que
satisfagan todas las necesidades del proyecto al menor costo posible.
Como primer paso, se inicia con la definicin de los requerimientos de funcionalidad,
es decir se deben evaluar las cargas verticales y horizontales a que estar sometido
el apoyo, por ejemplo se consideran las cargas muertas, vivas, de viento, de sismo,
de contraccin y flujo plstico del concreto, presfuerzo, temperatura y tolerancias de
construccin.
A continuacin se determinan los tipos de apoyo que pudieran satisfacer estos
requerimientos y otros factores tales como el costo total, la disponibilidad del
suministro, los costos de mantenimiento, cuestiones medioambientales e incluso las
preferencias del cliente. Al final de esta etapa puede ser que varios tipos de apoyo
cumplan con los requerimientos y sus costos no difieran mucho entre s, por lo que se
66

realiza un diseo preliminar con los tipos de apoyo seleccionados para determinar
una geometra aproximada y materiales propuestos
Es posible que algunos de los tipos de apoyos aceptados en primera instancia se
eliminen en esta etapa porque por ejemplo resulten demasiado pesados o requieran
una superficie de apoyo muy grande, se vean afectados por el medio ambiente o
requieran demasiado mantenimiento, etc., por lo que finalmente se realiza una
evaluacin econmica para proponer el tipo o tipos de apoyo que satisfagan todos los
requerimientos especificados y que resulten econmicamente viables.
Por su disponibilidad, comportamiento y relativo bajo costo, los tipos de apoyo ms
utilizados para este tipo de Puentes son los hechos a base de elastmeros con
refuerzo de placas de acero. El refuerzo de placas se vulcaniza al elastmero y el
tamao mximo del apoyo se determina por la capacidad que tenga el fabricante para
realizarlo.
Para este trabajo se seleccion este tipo de apoyo y se muestra a continuacin una
secuencia de clculo3 para un apoyo de este tipo.
El procedimiento de diseo del Apoyo se puede resumir como sigue:
o Determinar las deformaciones de la viga por temperatura.
o Determinar el acortamiento de la viga por efecto de postensado, en caso de que
exista, contraccin del concreto, etc.
o Seleccionar un espesor basado en los requerimientos totales de movimiento del
apoyo.
o Calcular el tamao del apoyo basado en el esfuerzo de compresin.
o Calcular la deformacin instantnea a compresin
o Combinar la rotacin mxima del apoyo
o Verificar la compresin y la rotacin del apoyo
o Verificar la estabilidad del apoyo
o Verificar el refuerzo de acero del apoyo
67

7.2 Neoprenos
Se proponen apoyos elastomricos con refuerzo de acero
Datos:
L=
Rdl =
Rll
s=
T=
pt =
sh =
G=
=
Fth =
40
790
380
0.025
21
0
2
0.9 - 1.38
1.2
165
m
kN
kN
rad
C
mm
mm
MPa
Longitud del claro

Reaccin por Carga Muerta
Reaccin por Carga Viva sin Impacto
Rotacin de Diseo por Carga de Servicio
Cambio mximo de temperatura
Acortamiento de la Viga por Postensado
Acortamiento de la Viga por Contraccin
Mdulo al corte del elastmero
Factor de carga por temperatura uniforme, etc.
Constante de amplitud por fatiga del apoyo Categora A
MPa
Usando un apoyo con refuerzo de acero grado 60 (durmetro)

Fy =
350 MPa
Esfuerzo de fluencia del refuerzo de acero
1. Movimiento por Temperatura

= 10.8 x 10
-6
Temp = (
)( T)(L)
/ C
0.0000108
Temp =
9.072 mm
pt =
sh =
0 mm
2 mm
2. Acortamiento de la Viga
No hay postensado
3. Espesor del Apoyo

hrt =
hri =
n=
s=
espesor total
espesor de las capas de elastmero
nmero de capas interiores
movimiento longitudinal mximo del apoyo
s=
*( T+
pt +
hrt = espesor del apoyo > 2
sh )
s
s=
13.29 mm
s=
26.5728 mm
hrt >
Se propone
hrt =
hri =
n=
120 mm
20 mm
5
(AASHTO Eq.14.7.5.3.4-1)
26.5728 mm
>
68

4. Tamao del Apoyo

L = Longitud del apoyo
W = Ancho del apoyo
Si = Factor de forma del espesor de la capa de apoyo
LW
S.i
2 h.ri ( L
W)
Para un apoyo sujeto a deformacinpor cortante, el esfuerzo a compresin debe satisfacer:

s = esfuerzo de compresin promedio debido a la carga Total <= 1.66 G S <= 11
(AASHTO Eq.14.7.5.3.2-1)
L = esfuerzo de compresin promedio debido a la carga Viva <= 0.66 G S
(AASHTO Eq.14.7.5.3.2-1)
.s
Considerando
1.66 G L W
LW
2 h.ri ( L
W)
s es crtico, se resuelve para L y W a prueba y error

L=
300 mm
W=
LW
S.i
2 h.ri ( L
Si =
W)
R.L
.L
L=
LW
<=
0.66 G S =
460 mm
4.54
2.8 MPa
3.0 MPa
Cumple
5. Defleccin instantnea a compresin

Para:
s=
y
Se puede determinar el valor de
S=
6.59 MPa
4.54
i de la figura de la derecha:
i=
i hri = 6 i hri
(AASHTO Eq. 14.7.5.3.3-1)
0.062
7.44 mm
69

6. Rotacin Mxima del Apoyo

capacidad = 2
/L
capacidad =
0.05 rad
<
diseo =
0.025 rad
Cumple
7. Compresin y Rotacin del Apoyo combinadas

a. Fuerza de levantamiento requerida (Uplift)
.suplift
1.0 G S
.diseo
h.ri
(AASHTO Eq. 14.7.5.3.5-1)

2
s uplif t =
6.13 Mpa
<
s=
6.59 Mpa
Cumple
b. Requerimiento de deformacin por Cortante
.scortante
1.875 G S
.diseo
h.ri
s cortante =
(AASHTO Eq. 14.7.5.3.5-2)

2
6.60 Mpa
>
s=
6.59 Mpa
Cumple
8. Estabilidad del Apoyo

Los Apoyos deben ser diseados para prevenir inestabilidad para las combinaciones de carga para
el estado lmite de servicio.
El esfuerzo a compresin promedio sobre el Apoyo est limitado a la mitad del esfuerzo de pandeo
esperado.
Para este caso el Tablero del Puente se puede desplazar horizontalmente, por lo que el esfuerzo a
compresin promedio debido a Carga Muerto y Carga Viva, s , debe satisfacer:
G
2A B
.s
1.92
A
S
(AASHTO Eq.14.7.5.3.6-1)
h.rt
L
2.0 L
A=
0.11
(AASHTO Eq.14.7.5.3.6-3)
70

2.67
B
S (S
2.0)
B=
0.08
7.17
(AASHTO Eq.14.7.5.3.6-4)
4.0 W
G
2A
>
9. Refuerzo de acero del Apoyo

a. Estado lmite de servicio
h.s
3 h.mx o.s
F.y
hs=
0.67 mm
(AASHTO Eq.14.7.5.3.7-1)
h mx = espesor de la capa de elastmero con mayor espesor en el Apoyo = hri
Detalles de los apoyos elastomricos propuestos
Neopreno
10
Refuerzo de
Acero
1.2
20
5 capas interiores de 20 mm de espesor cada una

2 capas exteriores de 10 mm de espesor
6 refuerzos de acero de 1.2 mm de espesor cada uno
El espesor total del Apoyo es de 127.2 mm
El tamao del Apoyo es de 300 mm longitudinal y 460 mm transversal
71

8. DISEO DE SUBESTRUCTURA
8.1 Cabezal
Revisin de la Seccin propuesta:
Datos:
Ancho
Peralte
rea total
Recubrimiento
Peralte efectivo
Concreto
Acero refuerzo
b=
h=
A=
r=
d=
f'c =
1=
=
fy =
150 cm
200 cm
30000 cm2
10 cm
190 cm
As
vars. adic.
250.00 Kg/cm2
0.85
(10.2.7.3)
0.90
4200 Kg/cm2
Estribos
Revisin por Flexin:

Mu
Refuezo mnimo por flexin:

p min =
0.0033
(10.3)
p b = 1*0.85*f'c/fy*(6000 / 6000 + fy)
pb=
0.0253
p mx = 0.75 pb
p mx =
0.0190
w mn = p mn fy/ f'c
w mn =
0.0554
Mr = b d2 f'c wmn (1-0.59 wmn)
Mr =
653.37 Ton-m
As = p mn b d
As =
94.05 cm2
usando vars #
db =
ab =
8
2.54 cm
5.07 cm2
# vars =
> Mu del DMF
18.56
se propone usar: 20 vars. # 8 corridas
72

Revisin por Cortante:

Vu
Vu =
Vc = 0.53 f'c b d
235.57 Ton
=
0.75
Vc =
179.12 Ton
como h > 700 mm

factor = 1 - 0.004 ( h - 700 ) < 1
factor =
Vcr =
Vs = Vu - Vcr
usando vars #
db =
ab =
3
0.9525 cm
0.71 cm2
179.12 Ton
Vs =
56.45
# estribos =
Av =
2.85
0.75
s = Av fy d / Vs
s=
1.5 b d f*c =
s mx = d / 2
506.95 Ton
>
30.22 cm
Vu
s max 1 =
95.00 cm
s max 2 =
60 cm
16 var. long. =
40.64 cm
48 var. estribo =
45.72 cm
se propone usar: 2 juegos de estribos con vars. # 3 @ 30

1 estribo adicional con vars. # 3 @ 30
Refuerzo superficial
fs = 2/3 fy =
cc =
s = 38 ( 2800/fs ) - 2.5 cc
2800 Kg/cm2
5 cm
25.5 cm
se proponen colocar 5 varillas adicionales en cada cara del cabezal
73

8.2 Columnas
Revisin de la Seccin propuesta:
Datos:
b=
h=
Ag =
r=
d=
vars. # =
Ab =
cantidad =
As =
p=
f'c =
fy =
f=
150 cm
150 cm
22500 cm2
10 cm
140
8
5.07 cm2
60
304.02 cm2
0.0135
250.00 Kg/cm2
4200 Kg/cm2
0.90
As
Estribos
Elementos Mecnicos:
Pu =
Mux =
Muy =
482.80 Ton
355.27 Ton-m
499.77 Ton-m
0.65
Pn = Pu /
Pn =
742.78 Ton
Mnx = Mux /
Mnx =
546.57 Ton-m
Mny = Muy /
Mny =
768.88 Ton-m
Mnox = Mnx + Mny*h/b*( 1- / )
Mnox =
960.58 Ton-m
Mnoy = Mny + Mnx*h/b*( 1- / )
Mnoy =
1,063.18 Ton-m
Se considera
0.65
Mny / Mnx =
0.71086295
74

0.73584222 m
Rx = Mux/ Frb2hf"c
Rx =
0.0688
ey = 1.035139367 m
ex / b = 0.49056148
ey / h = 0.690092911
Ry = Muy/ Frbh2f"c
Ry =
Rx/Ry =
0.0968
0.7109
ex =
q=
0.3338
Pn = KFrbhf"c
Del diagrama:
Pn =
1032.75
>
0.1 f'c Ag =
562.5
<
Po = 0.85 f'c ( Ag - As ) + As fy =
K=
482.80
Pn
0.3
Cumple
Cumple
Po =
5,993.55 Ton
Mnx =
546.57 Ton-m
Pox =
3000 Ton
del diagrama
Mny =
768.88 Ton-m
Poy =
2365 Ton
del diagrama
Pn
1
1
Pox
Poy
Po
Pn =
1,032.75
<=
1,696.87
Cumple
75

Revisin por Cortante

Vu =
=
0.75
Vc = 0.53 f'c1/2 b d
Vc =
131.99 Ton
Vs = (Vu - Vc) /
Vs =
1.67 Ton
2.2 f'c1/2 b d =
730.49 Ton
Vs < 2.2 f*c1/2 b d
0.5 Vc =
> Vs
65.99 Ton < Vu
refuerzo mnimo
Avmn = 0.2 f'c1/2 b s / fy
Refuerzo mnimo
usando vars #
db =
ab =
133.24 Ton
3
0.9525 cm
0.71 cm2
# estribos =
Av =
2.85
s = f Av fy d / Vs =
1.1 f'c1/2 b d =
separacon mxima: d/2 60 cm
751.50 cm
365.24 Ton
d/ 2=
70 cm
16 var. long. =
81.07 cm
48 var. estribo =
45.72 cm
> Vs
se propone usar: 2 juegos de estribos con vars. # 3 @ 30 cm

1 estribo adicional con vars. # 3 @ 30 cm
76

8.3 Cimentacin
ZAPATA Z1
Datos:
Losa:
B=
L=
hlosa =
Df =
r=
d=
8.00 m
14.00 m
1.50 m
5.00 m
0.10 m
1.40
Dados:
C=
D=
h dado =
cantidad =
f'c =
fy =
=
1.50 m
1.50 m
3.50 m
3.00
250.00 Kg/cm2
4200 Kg/cm2
0.90
Elementos Mecnicos
Columna C1
Columna C2
Columna C3
P
275.34
316.68
358.02
Mx
139.97
139.97
139.97
My
544.38
544.66
544.94
Suma =
950.04
419.91
1,633.98
Vx
133.14
133.21
133.24
Vy
34.70
34.70
34.70
Xi
4.00
4.00
4.00
Yi
2.00
7.00
12.00
Peso de la cimentacin Pc
Losa
Dados
Relleno
Vol (m3)
168.00
7.88
384.13
(Ton/m3) Peso (Ton)

2.40
403.20
2.40
56.70
1.80
691.43
Suma =
1,151.33 Ton
77

Centroide de Cargas
Columna C1
Columna C2
Columna C3
P * Xi
1,101.36
1,266.72
1,432.08
P * Yi
550.68
2,216.76
4,296.24
Vx * Df
665.70
666.05
666.20
Vy * Df
173.50
173.50
173.50
Suma =
3,800.16
7,063.68
1,997.95
520.50
4605.3
de Cargas verticales
Pvi =
Pi +
Pci
de Pvi =
2,101.37 Ton
Excentricidad en X
de Momentos en Y
Myi = Pci*B/2 +
Xc =
Myi /
Pi*Xi +
Myi +
Vxi*Df
de Myi =
Pvi
ex = (B/2)-Xc
12,037.39 Ton-m
Xc =
5.73 m
ex =
1.73 m
Excentricidad en Y
de Momentos en X
Mxi = Pci*L/2 +
Yc =
Mxi /
Pi*Yi +
Mxi +
Vyi*Df
de Mxi =
Pvi
ey = (L/2)-Yc
16,063.37 Ton-m
Yc =
7.64 m
ey =
0.64 m
Volteo
Eje Y
May =
Mry =
Myi +
Vxi*Df
Pci*B/2 +
May =
3,631.93
Mry =
8,405.46
FS y = May / Mry =
2.31
Pi*Xi
>
Cumple
>
Cumple
Eje X
Max =
Mrx =
Mxi +
Vyi*Df
Pci*L/2 +
May =
940.41
Mry =
15,122.96
FS y = May / Mry =
16.08
Pi*Yi
78

Esfuerzos en el terreno:
ey/L =
0.04601805
K = 2.6
de la curva
ex/B =
0.21604588
F. S. = 2.5
de la curva
= K*Pvi/A =
48.78 Ton/m2
y
n = (B/2+ex)/B
n=
0.71605
m = (L/2+ey)/L
m=
0.54602
de la curva
q = 0.2
a = (3*B*(1-n))/(1+q*(m-1))
a=
7.49546
a*(1-q) =
5.99637
'= *( 1- q) =
39.03 Ton/m2
relleno =
6.17 Ton/m2
42.61 Ton/m2
'=
32.85 Ton/m2
Esfuerzos netos:
neto = total -
relleno
Revisin por Flexin
Refuerzo en sentido transversal:
b'
b' = (B-C)/2
1=
24.13 Ton/m2
2=
42.61 Ton/m2
b' =
bc
3.25 m
5.045
P1 = 1 * b' * 1.0
P1 =
78.42 Ton
P1
P2
P2 = ( 2 -
1)*b'/2
Pt = P1 + P2
P2 =
30.03 Ton
Pt =
108.45 Ton
bc = b' - (b'/3)*(( 2 + 2 * 1)/( 2 + 1))

bc =
1.77 m
79

Momento por m de ancho

Mu =
192.50 Ton-m
p mn =
0.0033
q2 - 2q + 0.128384 = 0
q=
0.0663966
p = q f''c / fy
p=
0.00268748
As =
46.2
Mu = Fr f''c b d2 q (1-0.5q)
As = p b d
usando vars #
db =
ab =
8
2.54 cm
5.07 cm2
# vars =
<
p mn
9.12
se propone usar: vars. # 8 @ 10 en lecho inferior

lecho superior
p mn =
As = p b d
usando vars #
db =
ab =
As =
6
1.905 cm
2.85 cm2
0.002
28 cm2
# vars =
9.82
se propone usar: vars. # 6 @ 10 en lecho superior
Refuerzo en sentido longitudinal:

Mu:
q = p fy / f''c
p mn =
0.0033
q=
0.08152941
Mu = Fr f''c b d2 q (1-0.5q)
Mr =
As = p b d
As =
1876.19057 Ton-m
369.6 cm2
80

usando vars #
db =
ab =
8
2.54 cm
5.07 cm2
# vars =
72.94
se propone usar: vars. # 8 @ 10 en lecho inferior y lecho superior
Revisin por Cortante

Vu:
Como viga ancha

=
0.75
factor =
0.68
Factor =
0.8
como h > 700 mm

Factor = 1 - 0.004 ( h - 700 ) < 1
Vc = 0.53 b d f'c1/2
Vc =
703.92 Ton
Vcr =
563.14 Ton
Cumple
Penetracin
b0 = 2(c1+c2)+4d =
= C/D =
s=
40
0.53(1+2/ ) f'c1/2 b0 d =
645.54
Cumple
0.27( sd/b0+2)f'c1/2 b0 d =
4,733.55
Cumple
2,567.77
Cumple
f'c1/2 b0 d =
1160 cm
81

9. CONCLUSIONES
o
Un puente carretero es una obra de carcter pblico, y adems de cumplir con

todos los requisitos de seguridad, servicio y durabilidad, se debe integrar al
entorno en el que se construye, esto es algo difcil de evaluar pero la apariencia
de la estructura puede ser un factor beneficioso o perjudicial para que sea
valorado, poco apreciado o hasta rechazado. Por lo tanto adems de cumplir
con los requisitos de seguridad y servicio es tambin importante lograr un diseo
agradable, integrado al entorno, adems de funcional y de ser posible con bajo
mantenimiento.
Independientemente de la complejidad del proyecto, el proceso de diseo de un

puente tiene distintas etapas que van desde el planteo de propuestas en funcin
de las necesidades, el desarrollo de las alternativas bsicas hasta un grado tal
que permita una primera evaluacin tcnico-econmica, y una vez hecha la
seleccin de la alternativa o alternativas ms viables, el desarrollo del proyecto
ejecutivo elaborando la ingeniera de detalle y los dibujos y especificaciones
para llevar a cabo la obra en su totalidad. Se debe entender que cada una de
estas etapas del proceso no son excluyentes o definitivas, si no que se trata de
un proceso iterativo.
Son muchos los factores que inciden en el proceso de diseo de un puente y en

su resultado, cuanto mayor sea la complejidad del proyecto una mayor cantidad
de factores condicionarn el mismo haciendo cada vez ms extenso el proceso
de diseo. Muchos de estos factores sern el punto de partida para el inicio del
proyecto, en tanto que otros podrn aparecer durante el desarrollo del mismo,
como por ejemplo los que dependen de los procedimientos constructivos.
Es conveniente promover el anlisis y diseo de puentes dentro de la carrera de

ingeniero civil, para que exista mayor inters en los estudiantes de la carrera en
este tipo de estructuras, a fin de mejorar la capacidad para disear, construir,
dar mantenimiento y realizar la reparacin de puentes en el pas, pues
frecuentemente se recurre a compaas extranjeras para que realicen los
proyectos de cierta importancia.
82

10. REFERENCIAS
o
Standard Specifications for Highway Bridges, American Association of State

Highway and Transportation Officials (AASHTO), 16th Edition, 1996.
Bridge Engineering, Design, Rehablitation and Mainteinance of Modern Highway

Bridges, Demetrios E. Tonias, P. E., Jim Zhao, P. E., Mc Graw-Hill, 2006.
Manual de Diseo de Obras Civiles de la Comisin Federal de Electricidad,

Diseo por Sismo, 1993, Mxico.
ACI 318S-05 American Concrete Institute, Requisitos de Reglamento para

Concreto Estructural.
Manual de Diseo de Estructuras Prefabricadas y Presforzadas de la Asociacin

Nacional de Industriales del Presfuerzo y la Prefabricacin, ANIPPAC.
83

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UNIVERSIDAD NACIONAL

PROGRAMA NICO DE LA ESPECIALIZACIN DE INGENIERA

CAMPO DE CONOCIMIENTO: INGENIERA CIVIL

ANLISIS Y DISEO DE UN PUENTE CARRETERO

MXICO, D.F. SEPTIEMBRE DE 2013

UNAM Direccin General de Bibliotecas

A la Universidad Nacional Autnoma de Mxico

DISEO PRELIMINAR ......

Estudios y Clasificacin ...

Filosofas de Diseo .....

DISEO DE SUPERESTRUCTURA ...

DISEO DE APOYOS .......

Tipos de Apoyos .......

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Actualmente el concreto presforzado se ha vuelto tcnicamente ventajoso y

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En las especificaciones tcnicas es en donde se indica toda la informacin que se

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3.1 Estudios y Clasificacin

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y las necesidades a satisfacer, y con esto se realiza un anlisis preliminar de las

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Figura 3.1 Puentes contnuos

Figura 3.2 Puentes simplemente apoyados

Figura 3.3 Puentes tipo Gerber

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En la figura siguiente se muestra un esquema con los principales componentes de un

Figura 3.4 Principales componentes de un puente

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Figura 3.5 Elementos de la superestructura y de la subestructura.

Anlisis y Diseo de un Puente Carretero con Trabes de Concreto Presforzado

Figura 3.6 Instalaciones auxiliares

Facultad de Ingeniera, UNAM

Anlisis y Diseo de un Puente Carretero con Trabes de Concreto Presforzado

3.2 Dimensionamiento preliminar

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Figura 3.7 Lnea de Influencia de reaccin en A (RA) para la viga AB

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Anlisis y Diseo de un Puente Carretero con Trabes de Concreto Presforzado

Ejemplo 3.1 Dibujar la lnea de influencia de reaccin en A (RA) de la viga AB.

Diagrama de cuerpo libre:

Diagrama de cuerpo libre:

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Diagrama de cuerpo libre:

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Anlisis y Diseo de un Puente Carretero con Trabes de Concreto Presforzado

Si consideramos que el material de la viga AB tiene un comportamiento lineal y

Para la condicin de carga A, se pueden obtener los parmetros de respuesta usando

Facultad de Ingeniera, UNAM

Anlisis y Diseo de un Puente Carretero con Trabes de Concreto Presforzado

De manera similar para la condicin de carga B: