ANALISIS DE DATOS PRACTICA ASCENSO Y DESCENSO DE

PASAJEROS RUTA 37 METROPOLITANA DE SERVICIOS

PRESENTADO POR:
ERIKA ROCIO DUARTE RUGELES
DIANA PATRICIA PINTO PINTO
ZAMIR MARTINEZ FONSECA

PRESENTADO A:
ING. LUIS DAVID ARVALO DURN

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERAS FISICOMECNICAS
INGENIERIA CIVIL
BUCARAMANGA

INGENIERA DE
TRANSPORTES
ANALISIS DE DATOS PRACTICA ASCENSO Y
DESCENSO DE PASAJEROS RUTA 37 DE
METROPOLITANA DE SERVICIOS

Nombre de la ruta: Ruta 37

Ubicacin: Girn - Bucaramanga- Santander
Recorrido: BRISAS DEL CAMPO - LAS PALOMAS - CARRERA 26 - AVENIDA
LOS CANEYES - PUENTE PALENQUE - VA GIRN BUCARAMANGA INTERCAMBIADOR PUERTA DEL SOL - DIAGONAL 15 - CARRERA 21 CALLE 50- CARRERA 17 - CALLE 37 CARRERA 19 - BOULEVARD SANTANDER - CALLE 16 - GLORIETA DE LA
CARRERA
30 CON CALLE 14 - CALLE 14 - CARRERA 25 - CALLE 9 - CARRERA 18 CALLE 55 CARRERA 22 - CALLE 57 - CARRERA 27 - INTERCAMBIADOR PUERTA DEL
SOL
PARA REGRESAR POR EL MISMO CORREDOR

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TRANSPORTES

A partir de la tabla anterior se establecieron los

siguientes datos:

1. DETERMINACIN DEL PERFIL DE CARGA Y PERFIL DEL

TRAMO MS CARGADO.
Se estim que el tramo ms cargado del recorrido corresponde entre la
parada nmero 18 (Crra 25 con calle 9A) y la numero 36 (cafetera
Siboney), y en la misma se registr un ascenso total de pasajeros
correspondiente a 19.
a. Perfil de carga del recorrido total

Perfil de Carga
6
5
4

N PASAJEROS

3
2
1
0

N PARADAS

b. Perfil del tramo de la ruta ms cargado.

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TRANSPORTES

Perfil de ruta ms cargada

6
5
4

N PASAJEROS

3
2
1
0
15

20

25

30

35

N PARADAS

2. DETERMINACIN DEL TIEMPO TOTAL DE RECORRIDO, EL

TOTAL DE PASAJEROS DURANTE EL RECORRIDO Y LOS
INGRESOS RECIBIDOS.
a. Tiempo de recorrido.
TIEMPO DE RECORRIDO
(min)
Tiempo total de
10
recorrido
5
b. Total de pasajeros.
TOTAL DE
PASAJEROS
Ascensos
33
Descensos
33

40

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3. DETERMINACIN DE LONGITUD DE
RECORRIDO, VELOCIDAD DE
OPERACIN, CICLO DE LA RUTA,
INTERVALO Y LA FLOTA (UNIDADES
POR RUTA).
a) Ciclo de la ruta
El ciclo de la ruta lo calcularemos con la longitud de la ruta sobre el
velocidad promedio de operacin, la velocidad promedio la tomaremos
de 18 km/h, es una estimacin aproximada con los siguientes clculos.

Longitud de la ruta: 54, 91km

Tiempo total de recorrido: 105 Min
Tiempo aproximado por parada: 30 s
Total de paradas: 48

Tiempo aproximado en paradas = tiempo por parada*total de paradas

Tiempo aproximado de paradas = 0,5*48 = 24 min
Si hacemos una estimacin de la velocidad de la ruta con los datos
existentes tendramos:
Velocidad = x/t
t=10524=81min
x 54,91
v= =
=40,67 km/h
t
81
60

Ciclo = x/v
x 54, 91
ciclo= =
=1, 35 h
v 40,67
Con un ciclo de 1,35 h cada ruta estaramos aproximando a un
resultado negativo del transporte masivo de pasajeros en
Bucaramanga y su rea metropolitana.
4. CLCULO DE LA FLOTA
Para disponer de unos datos representativos de la demanda diaria a
nivel requerido para el estudio da a da de la flota, teniendo en cuenta
la aleatoriedad de dicha demanda, se hace necesario arbitrar un
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procedimiento que permita pasar de valores
medios en un periodo determinado a valores
diarios probables.
Tal procedimiento consiste en crear un modelo
aleatorio de simulacin de la demanda que,
partiendo de valores medios, generen los consumos diarios
correspondientes a la simulacin existente y permita estimar los mismos
consumos diarios para un ao futuro, en funcin de las previsiones
globales de crecimiento.
A partir de tal informacin se podr dimensionar la flota necesaria para
abastecer dicho consumo o, en su defecto, conocer las cantidades
demandadas que pueden quedar sin servir un da punta, para una flota
determinada.
En nuestro caso debido a falta de datos e informacin calcularemos la
flota con los proporcionados en la toma y se har una proyeccin de
estos.
Tiempo de servicio = 16 horas diarias
Frecuencia de despacho de la ruta cada 10 minutos
Capacidad mxima 42 pasajeros
Consumo general 3 pasajeros

numero de pedidos por cliente=

consumo general
3
=
=0,107
2
2
capacidad
42
3
3

()

()

Con nmero de pedidos tan bajo y una frecuencia de despacho y una

capacidad tan alta se puede decir que la flota est cumpliendo la
demanda pero precios de consumo poco rentables.

5. INGRESOS GENERADOS EN LA RUTA

Los ingresos se calcularon con el nmero total de pasajeros en la ruta
multiplicado por un valor estimado de 1900 pesos por persona.
Nmero total de pasajeros = 33
Valor pasaje = $ 1900
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ingresos= pasajerosvalor de pasaje
ingresos=331900=$ 62700

6. EGRESOS DE LA RUTA
Entre los egresos de generados por la ruta tendremos en cuenta los
siguientes:

Mano de maniobra del conductor

Combustibles y desgaste de la maquina
Tarifa de afiliacin de seguros
Entre otros
La mano de maniobra del conductor la tomaremos como un salario
mnimo mensual vigente como sigue:
Salario mnimo = $ 616.000
Tiempo de maniobra = 2 horas
mano de maniobra de conductor=25672=5133 $
Combustibles y desgaste de la maquina lo tomaremos con
referencia a la vida til del vehculo
Combustibles = 19500 $
Desgaste de la maquina = 253 $/h
La tarifa de afiliacin se tomara de
aseguradora
Tarifa de afiliacin a seguros = 120 $/h
Otros = 80 $/h

acuerdo

sistema

de

Total egresos =26044,85 $

7. ANALISIS DE RESULTADOS
Calcularemos el beneficio de la empresa con los ingresos y egresos y
analizaremos la rentabilidad de la ruta.
Beneficio = ingresos egresos
B=5950026044,85=33455.15 $

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Los resultados de beneficio costo muestran
valores poco acogedores para la ruta aun
considerando algunos valores mnimos de
gastos, estamos trabajando con datos al extremo
y aun as se estn obteniendo niveles de servicio
muy bajos.

8. CONCLUSIONES
A pesar de los pocos datos con los que se cuenta de la muestra
podemos hacer una aproximacin de lo malo que es el transporte
pblico en Bucaramanga y su rea metropolitana.
Se puede notar tambin que uno de los factores importantes de la
rentabilidad de la ruta es la velocidad promedio alcanzada por el
vehculo en el recorrido ya que no alcanza los 20 km/h.
La mala distribucin de los diferentes, llamados cupos de las rutas
estn muy mal distribuidos ya que existen demasiados buses
transitando y muy poca demanda de pasajeros, lo cual le est
haciendo un dao a la ciudadana como as como as como a la
contaminacin del medio.
OBSERVACIONES

Dentro del recorrido de la ruta se present una anomala que

consisti en la recoleccin de pasajeros de un bus de otra ruta que
fallo en el recorrido, entonces dicho nmero de pasajeros
solamente fueron contemplados para el clculo de los pasajeros
que ascendieron y descendieron en la totalidad de la ruta. El resto
de clculos no contemplan dicho contratiempo.
Una de las posibles causas de error pudo ser la aglomeracin de
personas por la excesiva demanda de usuarios y poca oferta del
sistema, lo cual influye negativamente en el conteo de las
personas en cada estacin; puesto de la afluencia y la efluencia
de muchas personas, dificulta dicha prctica.
En el informe y anlisis de datos, se tuvieron en cuenta factores y
aspectos analizados en clase tericamente, estos fueron los
parmetros para la realizacin del anlisis, por lo tanto, muchos de
los factores faltantes en los costos, no fueron profundizados en el
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saln de clase y no fueron incluidos en el
desarrollo del mismo.
Factores de error que influyeron en la
prctica, tales como: estaciones en las
cuales el padrn no se detuvo (Variando el
tiempo de ruta). Adems la falta de cultura
ciudadana permite el ingreso de personas al sistema de forma
fraudulenta y esto altera los ingresos totales no slo de la prctica
realizada, si no de los ingresos reales, generando un desequilibrio.

CONCLUSIONES.

Se estim que el tramo ms cargado del recorrido corresponde

entre la parada nmero 40 (Estacin final en Piedecuesta) y la
numero 79 (Cra 27 con Cll 10), y en la misma se registr un
ascenso total de pasajeros correspondiente a 126.

Se estim un tiempo total de recorrido de 105 minutos, una

longitud de recorrido de 41,4 Km y una velocidad de operacin de
24 Km/h.

Teniendo el ciclo de la ruta y el intervalo se pudo estimar un

nmero de unidades de ruta para el recorrido equivalente a 7.

La longitud promedio entre paradas es de 0,537 km, que el

recorrido ms largo es de 1,197 km.

El IPK ndice de pasajeros por Km fue de 4,94, ya que ingresaron

207 pasajeros en 41,9 km recorridos.

En la prctica realizada la rentabilidad de la ruta estudiada fue de

59% como se mostr en los clculos realizados.

El costo de operacin de la ruta fue de $2721,64 por cada

kilmetro, y de $905,15 por cada pasajero; con 41,9 km recorridos
se obtuvo que el costo total del recorrido fue de $114036,72.

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