TEMAS

VISIN GLOBAL DE LAS NORMAS DEL DIAGNSTICO ON BOARD (A BORDO)

HISTORIA: OBDII Y EOBD

LA NORMATIVA EUROPEA
EL DESARROLLO LEGISLATIVO
LAS PRINCIPALES EXIGENCIAS

IMPACTO EN EL SISTEMA
VISIN GLOBAL DE LAS NORMAS DEL DIAGNSTICO ON BOARD
HISTORIA - EE.UU.

Las normas OBDI fueron introducidas en 1988 por el CARB (California Air Research Board) con la
finalidad de monitorear la centralita, los sensores y el sistema de inyeccin.
Para los vehculos MY 94 el CARB introdujo una nueva norma denominada OBDII.
In sntesis, la norma prev la presencia de un sistema que deber informarle al usuario los defec-tos
de funcionamiento del sistema de control y reduccin de emisiones, encendiendo una luz lla-mada
MIL (Malfunction Indicator Lamp) situada en el tablero de mandos.
El sistema tambin deber memorizar un cdigo de desperfecto denominado DTC (Diagnostic
Trouble Code) que, a travs de un hardware especfico y de un protocolo software, podr ser ledo en
los talleres especializados.
El desarrollo de toda la reglamentacin aparece en los llamados Mail-Outs y llev a la redaccin de
un documento final para los vehculos MY 94, que es el Mail Out #92-56
Estas normas, que modificaron la seleccin 1968.1 Title 13 del California Code of Regulation, se
encuentran en vigor desde el 3 de octubre de 1992.
Existe una actualizacin de las normas en el Mail Out #93-40, en la que se contempla la posi-bilidad
de homologar un sistema OBDII que no responda completamente a las necesidades cuando el
fabricante demuestre la dificultad objetiva encontrada en el cumplimiento de las normas.

HISTORIA - EUROPA

Las normas Europeas no contemplaban el diagnstico de los sistemas de control de los agentes
contaminantes.
Todas las lgicas y los diagnsticos implementados dependan del criterio del fabricante y tend-an a
robustecer el sistema.

La comisin Europea puso en marcha el programa Auto-Oil que tiene la finalidad de desarrollar una
nueva filosofa para el control de las emisiones.
El programa Auto-Oil tiene dos fases fundamentales:
Normas MY 2000
Normas MY 2005
El programa Auto-Oil es el primer programa Europeo que incluye normas de diagnstico On Board.

LA NORMATIVA EUROPEA
EL DESARROLLO LEGISLATIVO
COMMISSION PROPOSAL
(JUNE 96)

EUROPEAN PARLIAMENT 1st

Reading (APR. 97)

COUNCIL COMMON POSITION (JUN 97)

EUROPEAN PARLIAMENT 2nd Reading (OCT. 97)

ADDITION TO COMMON
POSITION

DIRECTIVE OCTOBER 98

COUNCIL WORKING GROUP

(OCT 96 - JUN 97)

Para la definicin de la normativa existen fundamentalmente tres organismos diferentes:

La Comisin Europea (Programa Auto-Oil), que tiene la funcin de crear una propuesta para el control de las emisiones.
El Consejo Europeo de Ministros (Environment Council Working Group), que tiene la funcin de
encontrar una solucin de mediacin entre la propuesta de la Comisin Europea y las correccio-nes
propuestas por el Parlamento Europeo.
El Parlamento Europeo, que tiene la funcin de leer la propuesta de la Comisin Europea y de
expresar su propia opinin proponiendo eventuales correcciones.
Existe la propuesta de la Comisin Europea (Junio del 96).
El Parlamento Europeo examin dos veces la propuesta (en Abril del 97 y en Octubre del 97), solicitando correcciones.
La Norma definitiva se redact en Octubre de 1998.

LAS PRINCIPALES EXIGENCIAS - Stage 2000

Fecha de aplicacin: 1 de enero del 2000 (Fase III)

Lmites de las Emisiones:
CO (gr/km)
2.3

HC (gr/km)
0.20

NOx (gr/km)
0.15

Ciclo de Emisiones: Ciclo intensificado sin la fase de calentamiento de los 40 seg.

Ciclo Evaporativo: Intensificacin de la posibilidad de definir condiciones, temperaturas de prue-ba
ms elevadas
Diagnstico: Introduccin de la Normativa EOBD
Gasolinas: Nuevos lmites para las gasolinas (Benceno, Hidrocarburos aromticos, Azufre, etc.)

EXIGENCIAS PRINCIPALES Stage 2005

Fecha de aplicacin: 1 de enero del 2005 (Fase IV)

Lmites de las Emisiones (valores provisorios a definir)
CO (gr/km)
1.0

HC (gr/km)
0.10

NOx (gr/km)
0.08

Diagnstico: Intensificacin de la Normativa EOBD

Gasolinas: Nuevos lmites para las gasolinas (Benceno, Hidrocarburos aromticos, Azufre, etc.)

APLICACIN DE LA NORMATIVA EOBD

Automviles
Capacidad mxima: seis pasajeros
Masa inferior a 2000 kg.
Obligatoria para los motores de gasolina
Para los Diesel, a partir del 1/01/2003

LMITES EOBD

Los lmites EOBD estn definidos a parte de los lmites de emisin

Existe un solo set de lmites para todos los diagnsticos

LMITE EOBD (Model Year 2000)

0,70
0,60

0,60
0,50
0,40
0,40
0,32
0,30
0,23
0,20

Lmite de emisiones

Umbral EOB

0,20
0,15

0,10
0,00
CO/10

HC

NOx

DIAGNSTICOS EXIGIDOS

Catalizador (Prdida de eficiencia conversin HC)

Sonda Lambda en la parte inicial
Diagnstico de Misfire (Fallo de encendido) (Superacin de las Emisiones, Dao del Catalizador)
Control de la continuidad de circuito del sistema de lavado de los vapores de gasolina
todos los componentes que, averindose, provoquen la superacin de los lmites EOBD

DESACTIVACIN DE LAS LGICAS

Nivel de carburante inferior al 20% de la capacidad nominal del depsito

Temperatura ambiente inferior a -7 C (si est demostrado)
Cota superior a 2500 m sobre el nivel del mar (si est demostrado)

GESTIN DEL MI

El conductor debe recibir la informacin de un desperfecto mediante una indicacin acstica o

luminosa (testigo), definida MI (malfunction indicator).
Si se trata de un testigo, NO debe ser de color rojo, y se definir testigo MI o MIL (MI lamp).
el MI debe encenderse cuando reconoce un error, antes del dcimo ciclo de marcha en el que se
localiza dicho error.
el MI puede encenderse intermitentemente durante el reconocimiento de un desperfecto que le
provoca un dao al catalizador (misfire); en este caso, se puede apagar cuando varan las condiciones operativas del motor y el misfire ya no est presente.
Apagado del MI despus de 3 ciclos de marcha en los que el diagnstico se ejecute sin que se reconozcan errores. Los cdigos de error memorizados se cancelan despus de 40 ciclos de warm-up.

HOMOLOGACIN EOBD

Sustitucin de un componente que funciona (Catalizador, Sonda Lambda etc.) por un componente
defectuoso o simulacin del defecto mediante un aparato externo.
Posibilidad de definir condiciones, si fuera necesario, entre los ciclos 2 y 9 ECE EUDC.
Ciclo de marcha ECE EUDC antes de la conclusin del cual se debe encender el MI ; en este ciclo se
deben medir las emisiones y se deben comparar con los umbrales EOBD.
Memorizacin de error y freeze frame.

IMPACTO EN EL SISTEMA
EOBD: qu hay que diagnosticar
CIRCUITO
SONDA LAMBDA EN DE GASOLINA

BOMBA DE AIRE LA PARTE INICIAL

CATALIZADOR

CIRCUITO
ANTIEVAPORACIN

EGR

ECU
MISFIRING

Finalidad: diagnosticar cualquier componente que influya en las emisiones

+
H
W
GESTI
N DE
S
W
LO
S
E
CA C
LE
FA
CT
OR
ES

SONDA LAMBDA
EN LA PARTE FINAL

IMPACTO EN EL SISTEMA
FUNCIONES

COMPONENTES

IMPLEMENTACIN

DESACTIVACIN DE LAS LGICAS

SENSOR DEL NIVEL DE CARBURANTE

HW+SW

ACTIVACIN DE LAS LGICAS

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO

HW+SW

CALEFACTORES SONDAS

HW+SW

SONDA LAMBDA EN LA PARTE INICIAL

HW+SW

DIAGNSTICO DE LA SONDA

SW

DIAGNSTICO DEL MISFIRE

SW

DIAGNSTICO DEL FUEL SYSTEM

SW

DIAGNSTICO DE LA SONDA INICIAL

SW (OBD I)

DIAGNSTICO DE LOS CALEFACTORES

SW (OBD I)

DIAGNSTICO DE LOS SENSORES

SW (OBD I)

DIAGNSTICO DEL PURGE CANISTER

SW (OBD I)

MIL

HW+SW

CONECTOR SAE

HW+SW

CONEXIN PUNTO A PUNTO

O LNEA CAN

HW+SW

CONTROL DE EMISIONES EN WARM-UP

DIAGNSTICO DEL CATALIZADOR

GESTIN DE LOS ERRORES

PROTOCOLO DE DIAGNSTICO
PEDIDO DE ENCENDIDO MIL
DESDE OTRAS CENTRALITAS (ej. CA)

GLOSARIO

OBD
(ON BOARD DIAGNOSTIC); sistema de control de las emisiones que debe estar en condiciones de
identificar el rea probable de desperfecto mediante cdigos de error almacenados en la memoria de la
centralita de control del motor.
SIST. DE CONTROL DE EMISIONES
(EMISSION CONTROL SYSTEM) el control de la gestin electrnica del motor y todo componente relacionado con las emisiones del sistema de descarga o de evaporacin que alimenta un ingreso o reci-be
una salida del controlador
MALFUNCTION INDICATOR (MI)
un indicador visible o audible que advierte claramente al conductor del vehculo en caso del desperfecto de un componente cualquiera relacionado con las emisiones y conectado al sistema OBD, o del
propio sistema OBD
DESPERFECTO (MALFUNCTION)
rotura o funcionamiento defectuoso de un componente cualquiera o de un sistema relacionado con las
emisiones, que tenga como consecuencia la superacin de los lmites de emisiones.
TRIP
(driving cycle) es la siguiente secuencia de operaciones:
arranque del motor,
modo de manejo en el que se pueda diagnosticar un desperfecto, si est presente
apagado del motor
CICLO DE WARM-UP
(warm-up cycle) funcionamiento del vehculo suficiente para aumentar la temperatura del lquido de
refrigeracin de 22 k desde el arranque del motor y llegar a la temperatura mnima de 343 K (equivalente a 70 C)
RUN
la siguiente secuencia de operaciones:
motor apagado (engine OFF)
motor encendido (engine ON)
motor apagado (engine OFF)
incluso sin la posibilidad de ejecucin del diagnstico
FREEZE FRAME
condiciones del motor presentes en el momento (...) del primer desperfecto de un componente o de un
sistema cualquiera, que se deben memorizar en la centralita de control del motor cuando se reco-noce
ese primer desperfect

Qu es EOBD?
EOBD es la abreviatura de European On Board Diagnostics (Diagnstico de a Bordo Europeo), la variacin europea
de OBD II. Una de las diferencias es que no se monitorean las evaporaciones del tanque. Sin embargo, EOBD es un
sistema mucho ms sofisticado que OBD II ya que usa "mapas" de las entradas a los sensores expectadas basados
en las condiciones de operacin del motor, y los componentes se adaptan al sistema calibrndose empricamente.
Esto significa que los repuestos necesitan ser de alta calidad y especficos para el vehculo y modelo.
Contaminacin
Si por otra parte usted est por comprar auto nuevo, asegrese de que este cuente con OBD II, esto ayudar a dar
un mantenimiento ms efectivo cuando sea necesario, as su auto funcionar mejor y contaminar menos.Gran
ayuda para un mundo contaminado.

EOBD (European On Board Diagnostic)

El EOBD es una conjunto de normas parecida a la OBD II que ha sido implantada en Europa a partir del ao
2000. Una de las caractersticas innovadoras es el registro del tiempo de demora o kilometraje desde la aparicin
de un defecto hasta su diagnstico. La normativa Europea obliga a los fabricantes a instalar sistemas de
diagnosis compatibles con los americanos, con conectores e interfaces estandarizados. Los fabricantes tambin
estarn obligados a publicar detalles de las partes importantes de sus sistemas de diagnostico, de los cuales
hasta ahora han sido propietarios. Las directrices de la Unin Europea se aplican a motores de explosin
(motores de gasolina) registrados en el 2000 y posteriores y a motores Diesel registrados en 2003 y posteriores.
Hoy en da ya que los fabricantes estando obligados a instalar estos puertos de diagnostico, han ampliado sus
funciones para poder controlar y gestionar muchos mas aspectos cotidianos del vehculo. A travs de dicho
puerto, se puede leer cualquier cdigo de error que haya registrado la centralita, activar o desactivar funciones
del vehculo, solicitar a la centralita del vehculo que realice testeos en todos los sistemas: cuadro de mandos,
abs, inyeccin, encendido, etc., reduciendo as los tiempos de taller para la bsqueda de un problema. Adems
de varias utilidades mas que se pueden suponer y no estn confirmadas (ej: reprogramacin de la centralita para
aumento de potencia).
Control en los motores de gasolina

Vigilancia del rendimiento del catalizador

Diagnstico de envejecimiento de sondas lambda

Prueba de tensin de sondas lambda

Sistema de aire secundario ( si el vehculo lo incorpora)

Sistema de recuperacin de vapores de combustible (cnister)

Prueba de diagnstico de fugas

Sistema de alimentacin de combustible

Fallos de la combustin - Funcionamiento del sistema de comunicacin entre unidades de mando, por
ejemplo el Can-Bus

Control del sistema de gestin electrnica

Sensores y actuadores del sistema electrnico que intervienen en la gestin del motor o estn
relacionados con las emisiones de escape

Control en los motores diesel

Fallos de la combustin

Regulacin del comienzo de la inyeccin

Regulacin de la presin de sobrealimentacin

Recirculacin de gases de escape

Funcionamiento del sistema de comunicacin entre unidades de mando, por ejemplo el Can-Bus

Control del sistema de gestin electrnica

Sensores y actuadores del sistema electrnico que intervienen en la gestin del motor o estn
relacionados con las emisiones de escape

Conector de diagnosis
El conector del sistema OBDII tiene que cumplir las siguientes especificaciones segn la normativa, ISO 150313:2004. La normativa estipula que el conector para diagnostico de OBDII o EOBD, debe de estar situado en el
compartimento de los pasajeros, cerca del asiento del conductor. Esto es lo contrario a los sistemas anteriores
donde el conector estaba en el compartimento motor. El conector estar situado detrs del cenicero o debajo del
panel de instrumentos o en la consola central detrs de una tapa que lo cubre.

El sistema OBDII utiliza un conector de 16 pines, aunque no todos estn ocupados.

2 - J1850 (Bus +)
4 - Masa del Vehculo
5 - Masa de la Seal
6 - CAN High (J-2284)
7 - ISO 9141-2 "Lnea K"
10 - J1850 (Bus -)
14 - CAN Low (J-2284)

15 - ISO 9141-2 "Lnea L"

16 - Batera +

Acceso a la informacin del sistema OBDII

Cuando el sistema almacena alguna informacin de error, nos indica, generalmente con una seal luminosa, que
algo esta funcionando incorrectamente y por tanto es
aconsejable que acudamos a un taller para que revisen el automvil.
Una vez en el taller, el equipo de mecnicos, conectar nuestro automvil un escner o lector del sistema OBDII
que le facilitara la informacin almacenada. A
principios de los 80, cuando se extendi, el uso de este sistema de diagnosis, cada fabricante era libre de
incorporar su propio conector y utilizar los cdigos de error que quisiera. Esto dificultaba mucho la utilizacin de
este sistema para la reparaciones, ya que la inversin que requera en los talleres mecnicos era altsima y poco
practica (deban disponer de muchos lectores y de muchas tablas de cdigos). Para que el uso de este sistema
fuera practico y viable, en 1996, se llego a un consenso entre los fabricantes y se estandarizaron los cdigos y el
conector. As con un nico lector de cdigos y una tabla de errores, se puede diagnosticar un error en cualquier
coche, independientemente del fabricante.

Lectores de cdigos
Para poder extraer los datos del OBDII de un vehculo, se necesita un interfaz de conexiones, que recodifique la
informacin que obtiene del vehculo, para que esta
pueda ser entendida por el software del pc.
Dichos interfaces son bastante sencillos, y como podemos ver en la siguiente imagen, no se necesitan grandes
conocimientos de electrnica, ni materiales difciles de conseguir para fabricar uno.
Como se ha comentado en el apartado anterior, para cada protocolo, es necesario utilizar un interfaz diferente, o
bien crear un interfaz capaz de trabajar con todos los protocolos. A continuacin se ensean los esquemas
internos de los interfaces, para protocolo simple, ms comunes.

Esquema elctrico de un interfaz OBDII

Existen otras posibilidades a la hora de leer los cdigos, algo ms simplificadas, y que pueden ser adquiridas
fcilmente. Se trata de instrumentos de lectura de cdigos, que disponen de capacidad de lectura del OBDII sin
necesidad de ningn PC. Estos sistemas realizan el tratamiento de la informacin del OBDII del vehculo y
muestran en su pantalla los cdigos de error.

Cdigo de Falla (DTC)

El estndar SAE J2Q12 define un cdigo de 5 dgitos en el cual cada dgito representa un valor predeterminado.
Todos los cdigos son presentados de igual forma para facilidad del mecnico. Algunos de estos son definidos
por este estndar, y otros son reservados para uso de los fabricantes.
El cdgo tiene el siguiente formato YXXXX (ej, P0308)
Donde Y, el primer dgito, representa la funcin del vehculo:

P - Electrnica de Motor y Transmisin (Powertrain)

B - Carrocera (Body)

C - Chasis (Chassis)

U - No definido (Undefned)

El segundo dgito ndica la organizacin responsable de definir el cdigo,

0 - SAE (cdigo comn a todos las marcas)

1 - El fabricante del vehculo (cdigo diferente para distintas marcas)

El tercer dgito representa una funcin especifica del vehculo:

0 - El sistema electrnico completo

1 y 2 - Control de aire y combustible

3 - Sistema de encendido

4 - Control de emisin auxiliar

5 - Control de velocidad y ralent

6- ECU y entradas y salidas

7 - Transmisin

El cuarto y quinto dgito estn relacionados especficamente con la falla.

Entonces el cdigo P03Q8 indica un problema en la electrnica de motor (P), definido por SAE (0) y comn a
cualquier vehculo, relacionado con el sistema de encendido (3), y falla en el cilindro #8 (08).

Nota: no es necesario que usted recuerde esta codificacin, ya que el software le mostrar la descripcin
completa del cdigo de falla. Es solo a modo informativo. Archivo PDF con los cdigos de fallas OBDII.
Importante: puede haber cdigos de falla almacenados en la ECU que no activen la MIL (luz de indicacin de
avera).

Datos capturados para cada avera

Cuando se produce un fallo relativo a emisiones, el sistema OBDII no solo registra un cdigo, sino que tambin
registra una instantnea de los parmetros de operacin del vehculo (estado de los sensores) para ayudar a
identificar el problema.
Este conjunto de valores se conoce como Datos Capturados (en ingls Freeze Frame), y pueden incluir
parmetros importantes del motor, como las R.P.M., velocidad, flujo de aire, carga del motor, presin del
combustible, temperatura del refrigerante, tiempo de ignicin, o estado de bucle cerrado.

Protocolos de comunicacin
Bsicamente existen 3 protocolos de comunicacin del sistema OBDII con los lectores de fallas. Los fabricantes
han escogido que protocolo utilizar y todos los vehculos que salen de su fbrica salen con el mismo protocolo,
por tanto es fcil saber que tipo de protocolo funcionan las comunicaciones de nuestro coche.

ISO 9141-2 en vehculos Europeos, Asiticos y Chrysler con variantes (Key Word Protocol = Palabra
Clave)

SAE J1850 VPW que significa Ancho de Pulso Variable (Variable Pulse Width) y lo utiliza GM USA
(General Motors)

SAE J1850 PWM que indica Modulacin Ancho de Pulso (Pulse Width Modulatin) utilizado por Ford
USA.

KWP 1281 y KWP 2000 utilizado por el grupo VAG.

ISO 14230 que lo utiliza Renault, etc.

Como es fcil deducir, cada uno de estos protocolos, requiere de un tratamiento de la informacin diferente,
antes de conectar el OBDII con el PC. Y por tanto, se
requieren interfaces de conexin diferentes. Esto no es del todo exacto, ya que existe la posibilidad de fabricar
un interfaz de conexin del OBDII con el PC, capaz de utilizar todos los protocolos e incluso seleccionar
automticamente cual es el protocolo utilizado por el vehculo a conectar.

Cul es la Diferencia entre el VAG-COM y un Programa Diagnstico de OBD-II EOBD?

El OBD-II EOBD es un protocolo de diagnstico exigido por el Gobierno de EEUU cuya funcin primaria es
diagnosticar problemas relacionados con las emisiones. Un programa de OBD-II EOBD funciona con diferentes
marcas de automviles, mientras el VAG-COM usa el protocolo propietario de Volkswagen y slo funciona con
VW, Audi, SEAT y Skoda. A pesar de que se puede usar un programa de diagnstico de OBD-II EOBD en todos
los automviles compatibles con OBD-II EOBD, el programa de OBD-II EOBD slo va a poder comunicar con
el motor y parte del cambio automtico pero con ninguno de los dems sistemas electrnicos del automvil.
Quiere reprogramar el cierre centralizado o el radio? Quiere diagnosticar un problema del ABS, de los airbags
o del inmovilizador? Adaptar el inmovilizador despus de un cambio de la unidad de control del motor? Un
programa de OBD-II EOBD no puede hacer nada de esto.
El VAG-COM a partir de la versin 504.1 tambin es compatible con OBD-II / EOBD genrico para vehculos que
soportan los protocolos ISO 9141-2 ("CARB"), ISO 14230 ("KWP-2000") o ISO 15765 ("CAN"). Las interfaces
VAG-COM no soportan los protocolos SAE J1850-VPW ni SAE J1850-PWM usados en la mayora de los
modelos estadounidenses de GM y muchos Ford a nivel mundial (a partir del 2003, Ford va cambiando a ISO
15765 ("CAN")). La mayora de los primeros Chrysler compatibles con OBD-II (1996-2000) usaron ISO 9141-2.
Muchos Chrysler nuevos usan SAE J1850. La mayora de los vehculos europeos y asiticos usa ISO 9141-2. En
modelos estadounidenses, la compatibilidad con OBD-II es requerida a partir del 1996, en modelos canadienses
a partir del 1998, en Europa a partir del 2001 (gasolina) y 2004 (diesel). El diagnstico por CAN-BUS (ISO
15765) requiere las interfaces

INTRODUCCION

EOBD(EuropeanOnBoardDiagnostic)
ElEOBDesunanormaparecidaalaOBDIIaserimplantadaenEuropaapartir
delao2000.Unadelascaractersticasinnovadoraseselregistrodeltiempode
demoraokilometrajedesdelaaparicindeundefectohastasudiagnstico.

El acelerado avance de la tecnologa es una realidad

de la que ningn rubro de produccin escapa; la
historia del desarrollo del automvil es una prueba
fehaciente de ello. Con el paso de los aos, se ha
incrementado el surgimiento de innovaciones tcnicas
destinadas a la creacin de nuevos sistemas y mejoras,
en funcin de fabricar automviles cada vez ms
confortables y sofisticados, que cubran las necesidades
y superen las expectativas de los conductores.
El confort y la sofisticacin en vehculos, conllevan a la
instalacin de una mayor cantidad de accesorios
elctricos que requieren un mayor suministro de
energa y de una supervisin constante de su
funcionamiento. Por esta razn, la industria de
repuestos automotrices se ha visto en la imperiosa
necesidad de crear un equipamiento mecnico y
elctrico de reposicin y diagnstico, que est a la

altura de las elevadas exigencias de los vehculos

modernos.

CONCLUSION

La normalizacin de los sistemas automotores es una

forma de disminuir la polucin y mejorar la forma de
diagnstico de defectos, facilitando el trabajo del
mecnico automotor en la parte d diagnstico, pero en
contrapartida es necesario un nivel de actualizacin
tcnica cada vez mayor.
Al aplicar la metodologa para la evolucin de sistemas
vehiculares es importante conocer las especificaciones del
vehculo a probar y de su respectiva unidad de control central.
De esta manera se facilita la bsqueda del software de
diagnstico adecuado. Se diagnosticaron 7 vehculos, de los
cuales se logr la evolucin completa para 2.

La implementacin del mtodo de garanta prepagada aligera

significativamente los trmites administrativos asociados al
pago de los reclamos asumidos y estipula un lmite mximo
permitido para el porcentaje de componentes reemplazados.

RECOMENDACIN

Se recomienda repetir las pruebas de diagnstico a los

vehculos evolucionados, una vez entre en vigencia la prxima
actualizacin del Esi[tronic], para verificar la existencia de
diagnosis completa y que no se haya afectado ningn otro
sistema de los vehculos a raz del cambio de software de
diagnstico.
Se recomienda continuar empleando la metodologa de
monitoreo de los reclamos de bateras en garanta, con el fin
de completar el estudio estadstico, al trmino del perodo de
12 meses recomendado para mayor fiabilidad.
Se recomienda la pronta implementacin del mtodo de
garanta prepagada para el resto de los productos elctricos,
a fin de iniciar el estudio estadstico correspondiente a esta
lnea de repuestos.

BIBLIOGRAFIA

http://www.grupocircuit.com/el-protocolo-obd2-eobd/
https://cv2.sim.ucm.es/moodle/file.php/29017/Materiales_de_apoyo/normativ
a_OBD.
http://www.aficionadosalamecanica.com/obd2.htm

INSTITUTO TECNOLOIGICO
PRIVADO DE OCCIDENTE

A/G/S:
PA6A

TRABAJO:
SISTEMA DE DIAGNOSTICO EOBD European On Board Diagnostics
(Diagnstico de a Bordo Europeo)

CATEDRATICO:
JUAN CARLOS VILLAGRAN, SIMONS AGUILAR Y WALTERAGUILON

ALUMNO:
EDGAR SEBASTIAN HU LAYNEZ

CODIGO:
121471