Motores com ignio por

compresso
Prof. Daniel M. Queiroz

Introduo
Primeiros motores com ignio por
compresso eram grandes e trabalhavam
a baixas rotaes.
Partes mais pesadas da destilao do
petrleo era forada no cilindro usando ar
comprimido.
Robert Bosch comeou a produzir
sistemas de injeco em 1927.

Motores de ignio por centelha vs.

os de ignio por compresso
Nos motores de ignio por centelha feita a admisso
de ar + combustvel para o cilindro.
Nos motores com ignio por compresso o combustvel
injetado no cilindro no momento certo.
Nos motores de ignio por centelha a entrada de ar
ajustada, nos motores com ignio por compresso no
existe ajuste da alimentao de ar.
Nos motores de ignio por compresso a razo de
compresso precisa ser suficientemente alta para
causar a autoignio do combustvel.
Nos motores de ignio por centelha a razo de
compresso limitada pela temperatura de autoignio
do combustvel.

Motores de ignio por centelha vs.

os de ignio por compresso
A frente de queima se desloca de forma
uniforme e controlada nos motores com
ignio por centelha.
No motores com ignio por compresso
a frente de queima se desloca
rapidamente e inicia-se de forma
descontrolada.

Motores de ignio por centelha vs.

os de ignio por compresso
Fator
Admisso/Compresso
Controle de velocidade

Uniformidade da mistura
ar-combustvel
Razo de equivalncia
Temperatura de exausto
Faixa de razo de
compresso
Resistncia necessria
Eficincia relativa em plena
carga
Relao Pb/(DeNe)

Motor com ignio por

centelha
Ar e combustvel
Controle da quantidade de
ar+combustvel que entra
Praticamente homognea

Motor com ignio por

compresso
Ar
O ar no dosado, controlase apenas a quantidade de
combustvel
Muito heterognea

0,85 a 1,25
Alta
7 a 10

0 a 0,70
Baixa
14 a 20

Baixa
1,0

Alta
1,4

1,0

0,7x1,4=0,98

Motores de ignio por centelha vs.

os de ignio por compresso

Cmara de combusto nos motores

de ignio por compresso

Sistemas de injeo
Figuras b, c e d so mtodos de injeo indireta
(IID)
Figura a um mtodo de injeo direta (ID)
Motores com injeo indireta so mais
silenciosos que os motores de injeo direta.
Menores tenses nos motores de injeo
indireta resulta em motores menores: usados
em automveis

Cmara de pr-combusto
Fig. 7.2b motor dotado de uma cmra
de pr-combusto que corresponde a 20 a
30% do volume no ponto morto superior.
A temperatura na cmara de prcombusto de 600 a 750o C, ou seja,
mais quente que o restante da cmara de
combusto.
O estrangulamento na entrada da cmara
de pr-combusto causa turbulncia
facilitando a mistura ar-combustvel
durante o processo de combusto.

Cmara de turbulncia
Fig. 7.2c mostra esquema de uma cmara de
turbulncia que representa entre 50 e 90% do
volume no PMS.
O fluxo no sentido anti-horrio cria elevada
turbulncia.
As cmaras de turbulncia favorecem a
combusto completa com baixos ndices de
NOx, fumaa e hidrocarbonetos no queimados
presentes nos gases de exausto.

Clula de energia
Fig. 7.2d mostra uma clula de energia
dimensionada de tal forma que representa
aproximadamente 5 a 15% do volume no PMS.
A combusto iniciada na cmara principal que
fora aproximadamente 60% do combustvel a
entrar na clula de energia.
O processo de combusto mais demorado
indicando menor eficincia trmica indicada.

Injeo Direta
O combustvel injetado diretamente na
cmara principal.
Os motores com injeo direta so de 8 a
10% mais eficientes que os motores com
injeo indireta.
Os motores com injeo direta so usados
em caminhes, nibus, veculos usados
na construo civil e na agricultura.

Turbulncia do ar nos motores de

injeo direta

Razo de turbulncia
Os motores com injeo direta so projetados
de tal forma que a mistura adequada do ar com
o combustvel acontece pela ao da
turbulncia (na forma de um redemoinho) que
ocorre dentro da cmara de combusto.
Os motores so projetados com uma razo de
redemoinho especfico tpica de 2,5 (rotao do
redemoinho no interior do cilindro em relao
rotao do motor).

Sistema de alimentao de
combustvel em motores

Fluxo de combustvel
Tanque para a bomba de baixa presso (bomba
alimentadora).
Combustvel bombeado para o conjunto de
filtros.
Dos filtros o combustvel vai para a bomba
injetora.
O combustvel sob alta presso vai da bomba
injetora para os bicos injetores.
O combustvel injetado no cilindro ou retorna
(excesso) da parte superior dos injetores para o
tanque.

Bombas injetoras em linha

Operao da bomba injetora

Cremalheira controla a quantidade de
combustvel a ser injetada.
O pisto da bomba injetora acionado por um
mecanismo tipo cames cujo movimento
vertical produzido no momento em que o
pisto est atingindo o ponto morto superior.
Para parar o motor a cremalheira
movimentada de tal forma que a porta A
vedada.
O combustvel para o bico injetor dosado
pelo atravs da porta A.

Ao da vlvula de liberao do
combustvel
Se a presso nas linhas de injeo cair
para zero entre cada injeo, a
compressividade do combustvel ir fazer
com a presso do combustvel enviado
para os bicos cresa muito lentamente.
Baixa velocidade de resposta da presso
resulta em gotejamento no bico injetor,
resultando em pior desempenho do motor.

Variao de presso na linha de

injeo
A seguinte equao pode ser utilizada para estudar a
relao entre a variao de volume e de presso na
linha,

V p
=
Vt
e
Em que Vt o volume total da linha, V a variao do
volume, p a variao da presso, and e o mdulo
efetivo global da linha.

Mdulo efetivo global

O mdulo efetivo global do sistema determinado
combinando-se o efeito de cada componente,

Em que e o mdulo efetivo global da linha, f o

mdulo do combustvel, c o mdulo da canalizao
em ao, e g mdulo do ar que entra no sistema.

Valores tpicos dos mdulos

f 1.860 MPa
c E/2,5, ou seja, 208.205 MPa
a 1,4p, ou seja, 20 MPa
e 19,8 MPa
O mdulo efetivo global dominado pelo
mdulo do ar.

Bomba injetora tipo distribuidor

Bomba injetora tipo distribuidor

Barata para fabricar menor quantidade de
componentes.
Uma bomba de palheta com presso ajustvel
regula do suplimento de combustvel para um
dosador rotativo.
A vlvula dosadora limita o fluxo de combustvel
para a vlvula principal (apenas o suficiente
para suportar a carga imposta ao motor),
forando os pistes da bomba para fora.
Os roletes da cames fora os pistes para o
centro, a porta de entrada de combustvel
bloqueada, e o combustvel forado a ir do
rotor para o distribuidor.

Mecanismo tipo cames

Mecanismo tipo cames

Quando a presso do combustvel diminui,
baixa rotao do motor, a mola do pisto
expande girando a cames e retardando o
incio da injeo.
Em altas rotaes a presso do
combustvel aumenta comprimindo a mola
e girando a cames para avanar o
momento do incio da injeo.

Bicos injetores covencionais

Vista em corte de um bico injetor

convencional

Sistema de teste de bicos injetores

Bicos injetores controlados

mecanicamente

Unidades injetoras
Um para cada cilindro.
Acionado por uma salincia extra no eixo
de comando de vlvulas.
Usa uma vlvula dosadora similar s
bombas injetoras em linha.
Excesso de combustvel necessrio
para mudar a posio da vlvula dosador
e para provocar avano no momento da
injeo.

Unidade injetora controlada

eletrnicamente

Unidade injetora controlada

hidrulica e eletrnicamente
(HEUI)

Forma das ondas em um sistema

de injeo controlado hidrulica e
eletronicamente

Injeo eletrnica tipo Common

Rail (reservatrio comum) (CREI)

Injeo eletrnica tipo Common

Rail (reservatrio comum) - CREI
Presso no reservatrio 140 MPa.
Uma unidade de controle eletrnico regula da
vazo da bomba para manter a presso com
uma variao mxima de 5 MPa.
A unidade de controle eletrnico energiza o
solenide do injetor par iniciar o processo de
injeo.
Uma pequena injeo piloto produzida
antecedendo a injeo principal.

Bico injetor usado na Injeo

eletrnica tipo Common Rail CREI

Formas de ondas na na Injeo

eletrnica tipo Common Rail CREI

Causas de fumaa em motores

diesel

Partida dos motores com ignio

por compresso
Motores podem partir a temperatura de 5 a 10o C ou
mais sem ajuda extra para a partida.
Algumas vezes so usadas duas baterias conectadas em
srie para produzir 24 volts no circuito de partida.
Entretanto, sistemas de partida de 12 volts so mais
comuns.
Velas incandecentes so usadas em cmaras de prcombusto em motores de injeo indireta.
Eter pode ser usado para auxiliar a partida em motores
de injeo direta.
Aquecedores na vlvula de admisso so usados para
aquecer o ar em motores de injeo direta.
Aquecedores de bloco so viveis para partida em
motores durante perodos prolongados de baixas
temperaturas.

Perguntas???