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Alumno: Jorge Burgueo

Juan Snchez

Profesor: Jonathan shee.

Carrera: Tcnico Superior en


Operaciones Mina.

REPUBLICA DE CHILE UNIVERSIDAD


DE ANTOFAGASTA
CENTRO DE CARRERAS TCNICA

Universidad Antofagasta, Carreras tcnicas


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ndice

Sistema de freno 793l


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Lista De Figuras

Figura 1:
Figura 2: Control vlvula direccin.
Figura 3: Esquema de flujo de aceite.
Figura 4: Esquema de giro a la derecha.
Figura 5: Curva cerrada a la derecha.
Figura 6: Vlvula de control de direccin y freno.
Figura 7: Vlvula electrnica de D 10 T.
Figura 8: Esquema de funcin de vlvula control.
Figura 9: Direccin Electrnica y vlvula control de freno.
Figura 10: Freno de servicio activado.
Figura 11: Freno de estacionamiento.
Figura 12: Giro gradual a la derecha.
Figura 13: Giro a la derecha.
Figura 14 y 15: Pedales frenos y des acelerador.
Figura 16 y 17: Pedales de freno.
Figura 18: Control de direccin del operador.
Figura 19: Sema eje interior.
Figuran 20 flujos de potencia.
Figura 21 y 22: Flujo de potencia en lnea recta.
Figura 23: Flujo de potencia durante un giro cerrado.

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Introduccin
El presente trabajo trata de las principales caracteristicas de diseo del tractor de
cadena D10R, y D10T, El cual es un un reemplazo directo para el D10N, El D10R
es un tractor de diseo de rueda motriz elevada. Equipado con el embrague y
freno direccional controlado electronicamente.

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Resea historica

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Caterpillar ingres en el mercado de camiones de obras en 1963 con un camin


que ofreca ms. Funcionaba mejor, era ms rpido, acarreaba ms, operaba de
forma ms segura y tena una durabilidad superior que cualquier otro camin en el
mercado. Fue diseado totalmente por un solo fabricante y respaldado por un
sistema de distribucin de clase mundial.
No pas mucho tiempo antes de que la calidad, la durabilidad y el incomparable
respaldo de nuestros productos nos permitieran ser el lder en el mercado y nos
llevaran a alcanzar una produccin de 50.000 camiones en el 2009. En los ltimos
30 aos, Caterpillar casi triplic la cantidad de camiones producidos por nuestro
competidor ms cercano. Los camiones para minera grandes de Cat ayudaron a
construir la industria minera moderna y hoy mueven ms de la mitad del material
(roca y minerales, carbn y arena bituminosa) en minas en todo el mundo. Pero no
nos dormimos en los laureles. Estamos comprometidos a seguir siendo el lder en
el mercado de camiones de obras. Creceremos sobre nuestra fuerte base y
aprovecharemos las tecnologas actuales para construir nuevos camiones que
ofrezcan ms a nuestros clientes.
Continuaremos respaldando a nuestros camiones existentes a travs de nuestra
red inigualable de distribuidores globales. Y utilizaremos el conocimiento y la
experiencia con los que fabricamos los primeros 50.000 camiones.

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Dimensiones del camin de extraccin 793 D

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Especificaciones de llenado 793 D

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Inpeccion del pre uso del camion 793D

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Inpeccion del pre uso del camion 793 D

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Historia de los frenos


La necesidad de conducir un vehculo lleva, implcitamente, la necesidad de
detenerse cuando el conductor deba y desee hacerlo.
A finales del siglo XIX, el sistema de frenos que utilizaban los automviles
consista en una guaya que, al accionarse desde el pedal del freno, bloqueaba la
rueda para lograr la detencin del vehculo. El problema de este sistema es que el
conductor deba tener muchsima fuerza para lograr parar el auto, cosa que no
siempre lograba con xito. Adems, slo se usaba el freno de atrs, pues se
pensaba que, si un auto tena frenos en su parte delantera, podra causar, al
momento de la detencin, un inevitable volcamiento.
Durante estos primeros aos, se presentaron los primeros accidentes de trnsito
de la historia. Henry Wells, un prestante hombre de negocios de Nueva York,
atropell el 30 de mayo de 1896 a Evelyn Thomas, quien conduca una bicicleta.
Aunque la mujer no sufri lesiones graves gracias a la poca velocidad de los
vehculos de entonces, s fue ingresada al hospital para curarle algunas heridas.
La peor parte la llev el seor Wells, que fue aprehendido algunos das, despus
que la polica descubri que aquel monstruo metlico y desconocido no se
conduca solo.
La misma suerte no la corri Brigdet Driscoll, de 45 aos. Caminaba por las calles
de Londres cuando fue sorprendida por Arthur James Edsall, quien se encontraba
manejando un auto de la Anglo French Car Company en una demostracin para
Alice Standing. Aunque Edsall aleg que slo iba a 6.5 kilmetros por hora, Alice
dijo que el conductor haba modificado el motor de su vehculo para que este
corriera como una bola de fuego.

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A partir de los aos 50, el sistema de frenos cambi para dar paso al servofreno o
boster, un mecanismo que funciona aprovechando el vaco del motor, inyectando
presin a un sistema hidrulico a travs de mangueras que a su vez accionaban
las pastillas de los discos de los frenos de los vehculos. Con este adelanto, ya el
conductor no tena que usar su fuerza para frenar el automvil, gracias a los
avances que ofrece la fuerza hidrulica actual.
En 1965, Volvo aadi una vlvula limitadora de presin. En 1963, Mercedes
comenz a instalar de serie sistemas de frenos con 3 circuitos. En la carrera por
disipar mejor el calor, en 1966 Porsche lanz el disco autoventilado. En 1985
comenz a ofrecerse el ABS, en lo que fueron los inicios de la aplicacin de la
electrnica a los sistemas de frenado.
Abierto ya el camino, la llegada de ms sistemas electrnicos a los frenos fue
cuestin de tiempo: en 1986 lleg el control de traccin (ASD y ASR) que funciona
en conexin con el ABS; en 1994, el ESP; en 1996, y posteriormente la asistencia
a la frenada.
La tecnologa actual ha llevado a que los vehculos modernos tengan frenos ms
efectivos y confiables. Pero los conductores no parecen prestarle atencin a su
mantenimiento peridico y su desgaste normal puede ocasionar que fallen cuando
ms lo necesitamos.

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Creador de los primeros sistemas de frenos

Frederick Lanchester, ingles 1901


Su invento hizo posible que los autos, cada vez ms poderosos, puedan frenar
con mayor seguridad, eficiencia, facilidad y rapidez.
Fue utilizado por primera vez en su coche 12HP motor Lanchester en
1903.Lanchester es considerado un pionero de la ingeniera automotriz, sus
primeros conocimientos los adquiri trabajando e investigando por su propia
cuenta. Se gan una beca para estudiar ingeniera en el Imperial College de
Londres.Su pasin por la ingeniera se hizo tan fuerte que incluso asisti a clases
nocturnas en una escuela tcnica cercana durante su carrera. Despus de
completar sus estudios, en 1889 comenz a trabajar en la Compaa de Gas
Engine Forward. All trabaj incansablemente en los motores de combustin en su
tiempo libre, antes de fundar su propio taller en 1893. El primer gran logro fue un
motor de un solo cilindro que colocaron en un barco. Fue una prueba que le abri
el camino para desarrollar motores para automviles. En 1895 Lanchester
desarrollado otro motor, y esta vez fue utilizado en un coche.

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El motor de un solo cilindro de combustin 4 KW utiliza un accionamiento de


cadena. Pero Lanchester no estaba contento con el rendimiento y reconstruy el
motor en una versin de dos cilindros opuestos horizontalmente. El motor fue el
comienzo de la Lanchester Engine Company que fund junto a sus dos hermanos,
Frank y George. Gran parte del esfuerzo de Lanchester para desarrollar el
sistema de propulsin formara la base para el resto de su obra. Conserv el
diseo montado en la mitad, entre el asiento delantero y la transmisin se basa en
el engranaje epicicloidal compuesto, dando tres velocidades hacia delante, lo que
impuls al eje trasero a travs de un engranaje helicoidal. Pero fue el sistema de
frenado que se destac. La transmisin incluye un sistema que sujeta el disco de
embrague para el frenado, en lugar de utilizar un sistema independiente, como en
la mayora de los coches de la poca. Esto es lo que ahora reconocemos como el
precursor de los frenos de disco modernos.
El sistema de frenado Lanchester ha sido la base de la tecnologa moderna, pero
su diseo no era perfecto. La eleccin de los metales hace 100 aos era muy
limitada y estaba obligado a utilizar cobre en lo que conocemos como pastillas de
freno. Este blando material sumado a los malos caminos de tierra de la poca
demostraba que el bronce no era lo suficientemente resistente y se desgastaba
rpidamente. Pasaron otros 50 aos antes que los frenos de disco comenzaran a
ser utilizados de nuevo Jaguar, Citron y Ford, los colocaron en sus autos de
serie a partir del 1950.
Los frenos de disco, en lugar de los frenos de tambor, mejoran las distancias de
frenado y tienen un mejor desempeo en condiciones de humedad. Todo gracias a
la tecnologa que haba descubierto nuevos materiales logr una mayor
resistencia al sobrecalentamiento de las pastillas que disminuy el efecto de la
fatiga de frenado

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Conocimiento General del Sistema de freno


El sistema de frenos est diseado para que a travs del funcionamiento de sus
componentes se pueda detener el vehculo a voluntad del conductor.
La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisin de
fuerza a travs de un fluido que ampla la presin ejercida por el conductor, para
conseguir detener el coche con el mnimo esfuerzo posible.
Las caractersticas de construccin de los sistemas de frenado se han de disear
para conseguir el mnimo de deceleracin establecido en las normas.
1.- El sistema que se encarga de frenar el vehculo durante su funcionamiento El
sistema de frenos se constituye por dos sistemas:
normal (funcionamiento hidrulico).
2.-El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizar en caso de inmovilizacin o
de fallo del sistema principal (funcionamiento mecnico).

Componentes del sistema de frenado


Pedal de freno: Pieza metlica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al
sistema .hidrulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de
transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto pedalera,
donde se sitan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nos permiten
manejar los principales sistemas del vehculo.
Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los

elementos de friccin frenen el vehculo convenientemente. Al presionar la palanca


de freno, desplazamos los elementos interiores de la bomba, generando la fuerza
necesaria para frenar el vehculo; Bsicamente, la bomba es un cilindro con
diversas aperturas donde se desplaza un mbolo en su interior, provisto de un
sistema de estanqueidad y un sistema de oposicin al movimiento, de tal manera
que, cuando cese el esfuerzo, vuelva a su posicin de repose.
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Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o
expulsen lquido hidrulico con la correspondiente presin

Canalizaciones:
Las canalizaciones se encargan de llevar la presin generada por la bomba a los
diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberas rgidas y metlicas,
que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos
receptores de presin. Estas partes flexibles se llaman latiguillos y absorben las
oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del vehculo. El ajuste de las
tuberas rgidas o flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos cnicos,
aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a travs de arandelas
deformables (cobre o aluminio).

Bombines (frenos de expansin interna):


Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que pueden desplazarse uno o
dos pistones, dependiendo de si el bombn es ciego por un extremo o tiene huecos
por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta hacia el exterior
del cilindro.
Los bombines receptores de la presin que genera la bomba se pueden montar en
cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la actualidad.

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Tipos de Sistemas de frenos:


En la actualidad, los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos de
frenado son: frenos de disco (contraccin externa) y frenos de tambor (expansin
interna).
Todos los conjuntos de frenado sean de disco o de tambor tienen sus elementos
fijos sobre la mangueta del vehculo, a excepcin de los elementos que le dan
nombre y que son sobre los que realizamos el esfuerzo de frenado (estos
elementos son solidarios a los conjuntos de rueda a travs de pernos o tornillos)

CARACTERISTICAS DE FRENO DE DISCO.


Mayor refrigeracin.
Montaje y funcionamiento sencillo.
Piezas de menor tamao para la misma eficacia.

CARACTERISTICAS DEL FRENO DE TAMBOR.


Mayor eficacia (mayor superficie)
Refrigeracin escasa.
Sistema ms complejo.

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Frenos de tambor: Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de


algunos vehculos. Presenta la ventaja de poseer una gran superficie frenarte; sin
embargo, disipa muy mal el calor generado por la frenada.
Los frenos de tambor estn constituidos por los siguientes elementos: Tambor
unido al buje del cual recibe movimiento. Plato porta freno donde se alojan las
zapatas que rozan con dicho tambor para frenar la rueda. Sistema de ajuste
automtico. Actuador hidrulico. Muelles de recuperacin de las zapatas.

Frenos de disco: Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos


casos tambin en las traseras. Se compone de: Un disco solidario al buje del cual
toma movimiento, pudiendo ser ventilados o normales, fijos o flotantes y de
compuestos especiales. Pinza de freno sujeta a la porta pinzas, en cuyo interior se
aloja el bombn o actuador hidrulico y las pastillas de freno sujetas de forma
flotante o fija
.

Asistencias al freno (servofreno):


Estos elementos se montan en el sistema de frenado para reducir el esfuerzo del
conductor al realizar la frenada. La asistencia al freno que funciona por depresin
y que se monta en la mayora de los vehculos se sita entre el pedal del freno y la
bomba. Es un receptculo en cuyo interior se haya una membrana que separa dos
cmaras. La cmara delantera (ms prxima a la bomba) est sometida a la
depresin que se genera en el colector de admisin (motor .gasolina) o algn
generador de vaco (depresiones en Diesel).
La conexin entre la cmara delantera y el elemento de vaco se haya controlada
por una vlvula anti retorno cuya direccin de funcionamiento es siempre hacia la
asistencia. En la cmara posterior (ms cercana al pedal), reina la presin
atmosfrica estando conectada directamente con el exterior.

Repartidor de frenada en funcin del peso del eje trasero:


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Es un elemento instalado en las canalizaciones de los frenos traseros que


disminuye la presin hidrulica para no bloquear las ruedas, y as, realizar una
frenada progresiva y homognea. Su funcionamiento se justifica por la prdida de
adherencia que sufren las ruedas traseras cuando durante la frenada, parte
relativa de la masa del vehculo tiende a deslizarse hacia delante:
Su funcionamiento puede ser mecnico o inercial el mecnico es un elemento de
regulacin sujeto a la carrocera, y que tiene una palanca unida al elemento de
suspensin que regula la presin del circuito en funcin del movimiento de dicha
suspensin. En cambio, e funcionamiento inercial regula la presin en funcin del
desplazamiento de la masa del vehculo.

Freno de mano o de estacionamiento:


Una frenada de emergencia en caso de fallo en el sistema de frenado normal. Son
los conjuntos que bloquean el vehculo cuando est parado o que permiten
Su funcionamiento es habitualmente mecnico, teniendo que realizan un esfuerzo
sobre una palanca para el tensado del cable que bloquea las ruedas.

Purgado de un circuito de frenos:


Cuando se realiza cualquier sustitucin de un elemento hidrulico Todo circuito
hidrulico para su funcionamiento necesita funcionar sin aire., es necesaria la
purgacin del circuito. Dicha operacin consiste en extraer todo el aire del circuito
para dejar simplemente lquido hidrulico.

Proceso de purgado del sistema de freno:


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Sistema Automtico:
Consiste en colocar sobre el depsito una fuente de presin que empujar el
lquido hacia los elementos de bombeo. Con este sistema el nico trabajo a
realizar es abrir cada purgador de los elementos de bombeo hasta verificar que el
lquido sale libre de burbujas, y en caso de cambio de lquido, apreciaremos la
diferencia entre el nuevo y el usado.

Sistema Manual:
Para el purgado manual es necesaria la intervencin de dos personas. La primera
persona se sentar en el asiento del conductor y con el motor en marcha realizara
una serie de presiones de forma continuada con todo el recorrido del pedal. Una
vez realizado dichas presiones el conductor debe mantener constante la presin
del pedal, y con dicha presin, la segunda persona encargada de purgar el circuito
abrir y cerrara el purgador varias veces hasta que el lquido sea homogneo (sin
aire). Se cerrar el purgador, y si es necesario se solicitara a la primera persona
que vuelva a presionar varias veces el pedal.

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Sistema de aire y freno Caterpillar 793 C-D

los Sistema de accionamiento del freno interior de la cabina


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Retardador manual

La funcin principal de este comando es mantener el de la velocidad del camin


durante la operacin. Del equipo haci controlando posible exeso de revoluciones
del motor

Retardo manual 793 B comprobacion del sistema de freno


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Comprobar antes de operar en superficie horizontal y seca.


Aplica los Frenos en los 4 Mandos.
80% Accin de Frenado
Ponga en funcionamiento el camin.Aplicar el retardador al mximo. Desaplicar el
Freno Estacionamiento.Programar 1ra marcha y acelerar el motor a 1200 rpm.El
camin no debe moverse, de lo contrario no opere la mquina.Usar Durante:Toda
la operacin de traslado y acarreo de material.No Usar Cuando:Estaciona en
Equipos de Carguo o Estacionamientos.Estaciona en Botaderos, Chancadores y
Stock.

Control de freno automatico y comprobacion en la operacin


ARC
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La funcin principal de esta unidad es el control automtico (arc ) de la velocidad


durante la operacin.

Control de freno automico ARC y comprobacion en la operacion


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Comprobar su Funcionalidad antes de Operar


Aplica los Frenos en los 4 Mandos.
Poner en funcionamiento el Equipo.Camin parqueado.Desconectar este
interruptor.Luego de 10 seg. Volverlo a conectar.Su luz de accin debe
encenderse por espacio de 5 seg.
Si la luz parpadea en forma intermitente, el sistema no funcionar en forma
automtica solo en manual.Informe y solicite autorizacin para operar el equipo
con retardador en estado manual.Usar Conectado Durante:Toda la Operacin.

Controles de freno primario o Freno se servicio


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La funcin principal del pedal de freno servicio es detener completamente el


equipo, al estacionar, botar, cargar

Verificacion del sistema freno de servicio

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Comprobar antes de operar en superficie horizontal y seca. Aplica los Frenos en


los 4 Mandos.100% Accin de FrenadoPonga en funcionamiento el equipo.Aplicar
el freno de servicio al mximo.Desaplicar el Freno Estacionamiento.Programar 1ra
marcha y acelerar el motor a 1200 rpm.El camin no debe moverse, de lo contrario
no opere la mquina.Usar Ante y Durante:
Cualquier imprevisto o emergencia.
El estacionamiento en un Equipo de Carguo.
El estacionamiento en Botaderos, Chancadores y Stock.

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Control de freno secundario o de emergencia

Control de freno secundario o emergencia

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Verificacion del sistema de freno


Pedal Rojo o Control de Bigote Rojo
Comprobar antes de operar
Aplicar el freno secundario.Desconectar el freno de estacionamiento.Poner la
transmisin en 1ra marcha y acelerar el motor a 1200 rpm.El camin no debe
moverse, de lo contrario no opere la mquina.Aplique el Freno Secundario
Cuando:No responda el Freno Primario.Cuando el Freno Primario se quede sin
aire.Este freno se debe aplicar en forma Automtica, cuando la presin del tanque
baje de 60 PSI, quedando el Camin Parqueado.Aplica frenos frontales y
posteriores

Control de freno estacionaminto o parqueo

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Verificacion del freno de emergencia o parque

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Aplica los Frenos en las 4 Ruedas.


Comprobar antes de operar
Aplicar el control freno Estacionamiento.Poner la transmisin en 1ra marcha y
acelerar el motor a 1200 rpm.El camin no debe moverse, de lo contrario no opere
la mquina.Usar Durante:El descanso.En el Carguo.Descargas.En
Esperas.Cambio de Turnos.

Componentes de sistema de de freno

Acumulador de aire
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Acumulador de Aire del Sistema Primario.


Acumulador principal que abastece con aire a los siguientes sistemas: Frenos
Primarios, Frenos Secundarios, Arranque del motor, Lubricacin, Bocina,
Limpiaparabrisas, Sopletes de cabina

Acumulador de aire segundario

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Acumulador de Aire del Sistema Secundario.


Acumulador que abastece con aire al sistema de Freno Secundarios o
Emergencia.Este estanque debe mantener siempre 80 PSI.Al tener <60 PSI, el
equipo se parquea.

Componetes del sistema segundario

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1-El acumulador de aire de Freno Secundario debe ser drenado en forma


peridica.para evitar posible fallas en el sistema.
2-Vlvula de seguridad de presin: Esta vlvula solo permite que ingrese aire al
deposito.

Secadores de aire

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La funcion pricipal de los Secadores de aire es retirar las impurezas para que el
aire que llega al acumulador principal este libre de partculas, humedad,
sedimentacin.

Componentes del sistema de freno


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Paquetes de freno

CUADRO REAL
Da

Disponibili
dad

Utilizaci
n

Confiabili
dad MTBF
(Horas)

Horas
Detencin
No Prog
freno

1-Aug
2-Aug
3-Aug
4-Aug
5-Aug
6-Aug

84,97%
86,84%
83,98%
85,36%
87,17%
91,94%

81,64%
80,41%
82,21%
80,73%
81,24%
75,97%

20,4
24,1
19,6
18,1
27,7
62,8

0,0
0,0
1,1
0,5
0,6
1,0

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7-Aug
8-Aug
9-Aug
10-Aug
11-Aug
12-Aug
13-Aug
14-Aug
15-Aug
16-Aug
17-Aug
18-Aug
19-Aug
20-Aug
21-Aug
22-Aug
23-Aug
24-Aug
25-Aug
26-Aug
27-Aug
28-Aug
29-Aug
30-Aug
31-Aug

90,43%
89,99%
91,01%
91,44%
92,59%
91,02%
91,37%
86,93%
85,91%
85,75%
85,54%
89,25%
90,13%
87,14%
84,78%
90,49%
87,22%
89,00%
89,90%
91,90%
91,83%
89,85%
89,67%
86,93%
91,92%

80,31%
78,74%
65,89%
77,14%
69,33%
81,23%
79,34%
81,06%
82,88%
82,96%
82,73%
71,19%
80,15%
81,28%
77,64%
78,99%
83,38%
82,46%
81,00%
73,48%
78,87%
79,62%
79,30%
80,67%
77,96%

36,5
24,2
25,3
35,3
28,4
38,5
32,9
31,7
32,6
24,4
26,9
30,2
39,1
33,1
33,2
33,5
33,7
30,4
24,2
27,2
23,3
33,3
21,0
26,6
31,4

1,9
1,9
1,5
1,8
3,4
2,4
0,7
0,8
0,1
0,8
1,3
0,5
0,2
1,3
2,8
1,6
2,6
2,6
1,8
0,9
0,9
1,1
2,0
0,6
2,0

Tabla.1

CUADRO REAL

Da

Disponibili
dad

1-Sep

93,65%

2-Sep

94,97%

Utilizaci
n

79,90
%
76,64
%

Confiabili
dad
MTBF
(Horas)

Horas
Detenci
n No
Prog
freno

34,7

0,4

35,1

0,5

Sistema de freno 793l


Pgina 35

Universidad Antofagasta, Carreras tcnicas


Sede Calama, 2014

3-Sep

93,01%

4-Sep

90,50%

5-Sep

87,62%

6-Sep

90,19%

7-Sep

91,21%

8-Sep

84,59%

9-Sep

86,94%

10-Sep

85,57%

11-Sep

87,57%

12-Sep

81,41%

13-Sep

82,89%

14-Sep

82,69%

15-Sep

84,90%

16-Sep

86,74%

17-Sep

88,67%

18-Sep

85,04%

19-Sep

86,51%

20-Sep

87,18%

21-Sep

84,99%

22-Sep

88,67%

23-Sep

91,63%

24-Sep

85,50%

25-Sep

87,31%

80,01
%
81,47
%
76,38
%
79,57
%
82,52
%
81,51
%
73,00
%
79,79
%
79,42
%
82,16
%
81,02
%
84,79
%
76,73
%
81,53
%
85,83
%
83,61
%
85,96
%
85,54
%
82,32
%
85,87
%
77,49
%
79,52
%
80,75
%

33,0

3,5

36,5

0,5

24,3

2,3

38,1

0,6

33,8

0,7

16,7

4,5

22,7

6,2

21,7

1,6

27,8

0,2

18,1

1,4

27,3

0,3

19,9

1,6

27,9

0,8

19,3

1,1

39,4

2,2

28,0

2,2

28,5

3,6

25,8

3,2

25,2

3,3

32,8

1,1

27,1

4,9

28,1

8,1

31,0

3,3

Sistema de freno 793l


Pgina 36

Universidad Antofagasta, Carreras tcnicas


Sede Calama, 2014

26-Sep

89,05%

27-Sep

82,53%

28-Sep

85,72%

29-Sep

84,41%

30-Sep

84,52%

80,66
%
81,68
%
80,75
%
79,52
%
76,57
%

28,2

3,0

19,8

1,5

22,4

1,5

37,5

0,9

20,3

5,1

Tabla.2

CUADRO REAL

Da

Disponibili
dad

1-Oct

88,45%

2-Oct

88,94%

3-Oct

83,90%

4-Oct

82,72%

5-Oct

79,99%

6-Oct

81,89%

7-Oct

82,20%

8-Oct

82,80%

9-Oct

83,91%

10-Oct

86,21%

11-Oct

87,71%

Utilizaci
n

76,57
%
77,33
%
78,41
%
82,54
%
82,30
%
72,94
%
80,05
%
75,31
%
78,15
%
59,40
%
78,89
%

Confiabili
dad
MTBF
(Horas)

Horas
Detenci
n No
Prog
freno

33,6

3,4

24,6

1,4

20,7

4,0

35,9

1,2

22,1

3,4

20,2

3,8

21,4

1,5

31,5

2,0

45,0

2,4

21,2

1,1

26,7

0,3

Sistema de freno 793l


Pgina 37

Universidad Antofagasta, Carreras tcnicas


Sede Calama, 2014

12-Oct

84,48%

13-Oct

84,76%

14-Oct

86,08%

15-Oct

84,67%

16-Oct

86,86%

17-Oct

86,03%

18-Oct

89,24%

19-Oct

88,60%

20-Oct

88,83%

21-Oct

87,39%

22-Oct

88,21%

23-Oct

87,47%

24-Oct

86,75%

25-Oct

89,08%

26-Oct

92,00%

27-Oct

90,77%

28-Oct

89,21%

29-Oct

90,36%

30-Oct

88,60%

31-Oct

87,29%

77,91
%
77,96
%
75,86
%
80,12
%
79,32
%
78,71
%
80,77
%
82,05
%
81,70
%
81,00
%
74,65
%
73,93
%
79,03
%
76,62
%
77,45
%
71,72
%
72,87
%
76,95
%
77,92
%
80,70
%

32,1

0,6

24,2

0,0

30,2

3,1

23,4

1,2

24,8

1,7

26,2

1,8

26,3

1,7

33,7

0,5

47,7

1,1

28,5

0,8

26,0

0,1

40,9

0,7

36,9

4,7

33,4

1,8

28,7

1,7

23,6

0,8

36,3

0,1

26,4

4,2

32,7

1,5

26,2

0,0

Tabla.3

Sistema de freno 793l


Pgina 38

Universidad Antofagasta, Carreras tcnicas


Sede Calama, 2014

CUARO REAL

Da

Disponibili
dad

Utilizacin

Confiabilid
ad MTBF
(Horas)

Horas
Detencin No
Prog freno

1-Nov
2-Nov
3-Nov
4-Nov
5-Nov
6-Nov
7-Nov
8-Nov
9-Nov
10-Nov
11-Nov
12-Nov
13-Nov
14-Nov
15-Nov
16-Nov
17-Nov
18-Nov
19-Nov
20-Nov
21-Nov
22-Nov
23-Nov
24-Nov
25-Nov
26-Nov
27-Nov
28-Nov
29-Nov
30-Nov

90,13%
88,11%
87,81%
88,56%
88,02%
89,53%
88,03%
92,91%
88,57%
87,70%
89,15%
89,88%
88,21%
89,25%
89,45%
88,89%
91,28%
89,74%
89,28%
88,01%
86,71%
88,64%
87,61%
87,11%
87,23%
83,91%
83,72%
88,64%
88,61%
88,13%

81,73%
82,56%
78,86%
71,79%
67,74%
70,67%
70,95%
71,84%
70,17%
71,39%
79,10%
79,28%
79,29%
77,49%
81,30%
76,65%
78,31%
79,24%
78,45%
76,72%
75,51%
58,25%
77,15%
66,15%
63,19%
75,57%
80,27%
78,40%
78,03%
79,54%

29,3
26,4
29,6
27,3
34,3
22,4
23,4
25,2
25,4
27,3
30,6
40,9
35,6
28,3
41,0
26,0
31,7
33,8
33,2
35,7
31,4
35,5
41,3
29,0
42,5
37,1
45,9
41,5
27,7
35,9

0,7
1,2
0,6
0,8
1,3
0,0
2,1
0,2
0,2
1,4
0,0
3,4
1,5
4,8
0,7
1,2
1,4
2,9
1,1
0,3
0,9
0,2
0,0
1,8
0,4
1,1
1,4
2,3
0,9
1,5

Tabla.4

Consecuencias de las fallas.


Sistema de freno 793l
Pgina 39

Universidad Antofagasta, Carreras tcnicas


Sede Calama, 2014

Funcin

Falla funcional

Modo de falla

Efectos de las
fallas

1 Alarma activa
en VIMS.

A Incapaz de

2 Sensor en falla. Esta falla se

2 Activa una
alarma sonora
cuando los freno
suben
temperatura

A activa una
alarma para
detener el
equipo.

2 Temperatura de
lubricante.

Esto se produce
por mal
funcionamiento
del sistema de
enfriamiento para
el lubricante del
sistema.

3 Activa una
alarma sonora
cuando los freno
suben
temperatura

A Incapaz de
activar una
alarma sonora.

3 Temperatura
de lubricante.

Esto se produce
cuando el equipo
baja una rampa
en una marcha
no adecuada.

4 Detener el
equipo.

A Incapaz de
activar una
alarma sonora.

4 Fuga en el
sistema de freno.

Esto sucede
cuando hay
pernos con falta
de apret, lneas
rotas, oring en
mal estado etc.

acciona cuando
el sensor esta en
malas
condiciones, con
un cable elctrico
cortado o por
aislacin por el
polvo.

activar alarma
sonora.

Tabla.5
PLAN DE MANTENCION
FALLA

SOLUCION

Sistema de freno 793l


Pgina 40

Universidad Antofagasta, Carreras tcnicas


Sede Calama, 2014

1 Alarma activa en VIMS.


2 Activa una alarma sonora cuando los freno suben a
una temperatura de
3 Activa una alarma sonora cuando los freno suben a
una temperatura de
4 Detener el equipo.

Realizar descarga de VIMS


Cambiar rejilla de enfriadores
de freno cada 1000 horas
Bajar en una marcha adecuada
cada vez que se baje una rampa
Chequeo y reapret de
componentes cada 1000 horas

Tabla.6

Cuadro resumen real


Rtulos de fila
Agosto
septiembre
octubre
noviembre
Total general

Valores
Promedio de
Promedio de Confiabilidad
Disponibilidad MTBF (Horas)
0,887822581
29,97935484
0,872060925

27,69433333

0,866260216
0,884273333
0,877595036

29,38026885
32,49766667
29,88449454

Tabla. 7

Disponibilidad del freno


tiempo detencin
imprevisto

Disponibilidad
terica

Sistema de freno 793l


Pgina 41

Universidad Antofagasta, Carreras tcnicas


Sede Calama, 2014

0,76

7,4

0,63

3,3

0,28

0,08

20,7

0,44

Tabla.8

Calculo de MTBF
Disponibilidad
de medicin

horomet
ro

0,61

MTBF
111,1111
11
270,2702
7
909,0909
09

0,80

4000

1000

0,45

1322,62

625,00

0,12
0,26

250
500
750

Tabla.9

Sistema de freno 793l


Pgina 42

Universidad Antofagasta, Carreras tcnicas


Sede Calama, 2014

Tiempo medio entre falla


Funcin
1 Alarma activa en VIMS.
2 Activa una alarma sonora cuando los freno suben a una
temperatura de
3 Activa una alarma sonora cuando los freno suben a una
temperatura de
4 Detener el equipo.

111,1
270,2
909,9
4000

Tabla.10

Sistema de freno 793l


Pgina 43