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ISSN: 0328-5626

Ao 20 N 194

Primera Publicacin Argentina de Logstica Empresaria

Tema de Tapa

Las bandas del delito organizado


de piratera del asfalto estn algo
diezmadas gracias al trabajo de las
Fiscalas especializadas, las fuerzas
de seguridad y las agencias de seguridad privada, hay una mutacin del
robo hacia la mercadera en trnsito
en transportes menores

Sumario
08

30

seguridad

Transporte de cargas
tecnologa militar aplicada a la
administracin de flotas y su
seguridad

34

aportes

Expo Transporte 2014


con muchas novedades se realiz
el evento de mayor importancia del
sector

EDITORIAL

El Sector de Transporte no baja los


brazos

10

Transporte

Debate e intercambio de ideas


simposio internacional
de transporte pesado

18

Aportes

44

tecnologa

47

aportes

Desayuno de actualizacin ARLOG


principales tendencias en el
planeamiento de la supply chain

Inventarios administrados por el


proveedor
el vmi, la tecnologa y los graneles
transporte

Volvo actualiza su gama de vehculos


volvo realiz la mayor presentacin
de la lnea de camiones en su
historia para argentina

28

39

ndice de Conectividad Global de DHL


la globalizacin se recupera de la
crisis financiera

transporte

Gestin de la seguridad
piratas del asfalto, bajo la lupa de
los especialistas

6 Cuestin Logstica

PICKING DE NOTICIAS .......................... 33,49 y 50

Editorial
El Sector del Transporte no baja los brazos

l pasado mes de octubre fue muy importante para el sector transportista de


nuestro pas. Durante cinco das, en San Luis se desarroll el Simposio Internacional de Tecnologa de Vehculos Pesados de Transporte, HVTT por su sigla en ingls,
en su decimotercera edicin. Tambin, se realiz el evento de mayor importancia del
sector, la 9 Exposicin Internacional de Equipamiento y Tecnologa de Autotransporte de Carga y Pasajeros, Expo Transporte 2014, donde la actividad mostr todo
su potencial. En paralelo a la muestra se realizaron otras actividades como talleres
profesionales, charlas demostrativas de tecnologa y equipos, rondas de negocios y
visitas tcnicas. Una novedad de esta edicin fueron las visitas a las instalaciones
al Centro de Capacitacin de Fadeeac, en el partido bonaerense de Beln de Escobar,
donde se forman choferes profesionales.
Por otra parte, se realizo la 1 Jornada Creando vnculos y propuestas para
la gestin en Seguridad, convocada por FADEEAC y la Asociacin Internacional de
Investigadores contra el robo automotor (IAATI).
En San Luis, se pudo destacar el uso de los bitrenes. La provincia, es pionera
en bitrenes porque es la primera y, hasta el momento, la nica provincia argentina
en legislar sobre la materia. Recin este ao el gobierno nacional hizo anuncios
ydestac los beneficios que genera este tipo de transportes.
Durante el desarrollo de ExpoTransporte 2014. Fadeeac, la entidad que nuclea
a los empresarios del autotransporte de cargas ofreci charlas especficas sobre
piratera del asfalto y la matriz de costos del sector
Mientras que en la 1 Jornada Creando vnculos y propuestas para la gestin
en Seguridad, el presidente de FADEEAC, Daniel Indart y Daniel Beck, presidente
de Iaati, firmaron un convenio de colaboracin, para el avance recproco y la complementacin entre ambas entidades. Este convenio es un avance muy importante
en la lucha contra la piratera del asfalto.
En momentos difciles, donde nadie puede predecir que suceder el prximo
ao, el sector del transporte no baja los brazos y avanza pareciendo que los momentos complicados no lo afectan.

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8 Cuestin Logstica

Ao 20 2014 N 194
Editor Propietario:
Ing. Javier J. Corte
editor@cuestion-logistica.com.ar
Comercializacin:
Maximiliano Corte
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Redaccin:
Edal
Diseo:
Edal
Preimpresin:
San Carlos
Impresin:
Imprenta San Carlos
Colabora en este nmero:
Ing. Javier J. Corte

CUESTIN LOGSTICA es una publicacin de


EDAL (Editorial Argentina de Logstica) de Javier
J. Corte y Maximiliano P. Corte. Reg. de la
Prop. Intelec. en trmite. Circula entre profesionales y empresas relacionadas con la
actividad, en Argentina y el exterior.
Los editores de Cuestin Logstica no se
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Transporte
Debate e intercambio de ideas

simposio internacional
de transporte pesado
Durante cinco das, San
Luis fue la capital mundial
del transporte pesado: la
inversin de las ltimas
dcadas en infraestructura
vial y logstica sirvi como
gran argumento para ser
designada como sede del Simposio Internacional de Tecnologa de Vehculos Pesados de
Transporte, HVTT por su sigla en ingls, en su decimotercera edicin.

a Provincia fue elegida en


septiembre de 2012 en Estocolmo, Suecia. Especialistas
y figuras destacadas en la materia expusieron en el Hotel Internacional
Potrero de los Funes, bajo la organizacin del Centro de Investigacin,
Desarrollo e Innovacin (CIDI), que
agrupa a las fundaciones FISAL y
Quntica, ms el apoyo de empresas
locales y del Gobierno de San Luis.
El Simposio fue un espacio extraordinario de discusin e intercambio de
ideas entre legisladores, acadmicos,
consultores, fabricantes de vehculos,

10 Cuestin Logstica

proveedores, organizaciones, empresas vinculadas al transporte de carga


automotor y especialistas en infraestructura de carretera.
Una de las presencias destacadas fue
la de Bob Pearson, el ingeniero conocido en el mundo como el Padre de
los Bitrenes, por introducir con xito
esos vehculos en Australia. Pearson
preside el Comit Acadmico de la
Federacin Internacional de Tecnologa del Transporte Carretero.
San Luis es pionera en bitrenes porque es la primera y, hasta el momento,
la nica provincia argentina en legis-

lar sobre la materia. Recin este ao


el gobierno nacional hizo anuncios y
destac los beneficios que genera este
tipo de transportes.
En 2009, San Luis sancion la Ley
VIII-0676-2009 por la cual se autoriz
de modo experimental la circulacin
de estos vehculos. Esa ley provincial
entr en vigencia por un plazo de
tres aos, a partir del 20 de mayo de
2010, y antes de que caducara el plazo
sancion la Ley VIII-0837-2013, que
prorrog la autorizacin por un plazo
idntico, que va hasta 2016.
El Simposio cont con la parti-

Bob Pearson, presidente del Comit Acadmico de la Federacin


Internacional de Tecnologa del Transporte Carretero.

cipacin de delegados de todas las regiones: Asia, frica,


Amrica (Sur, Central, Norte y el Caribe), Europa, Medio
Oriente y Oceana. Su lema es Expandiendo Horizontes
y por primera vez tuvo su sede en Amrica del Sur, lo que
implica que, tambin por primera vez, los trabajos que fueron presentados llegaron en otro idioma que no es, en forma
exclusiva, el ingls. Del mismo modo, durante el desarrollo
de las disertaciones y conferencias hubo traduccin simultnea en ingls y espaol.
El HVTT se organiza desde 1986 cada dos aos. Algunas
sedes fueron Cambridge, Ann Arbor (Estados Unidos), Delft
(Holanda), Pars (Francia), Johanesburgo (Sudfrica) y Estocolmo (Suecia).
En la ltima edicin, en 2012 en Estocolmo, eligieron como
sede a la provincia por las inversiones que en las ltimas dcadas hizo para el desarrollo de infraestructura y logstica, destacada por sus estndares nacionales e internacionales.
En la mesa de apertura participaron el gobernador de San
Luis, Claudio Poggi, Bob Pearson, el padre de los bitrenes,
el presidente del Foro Internacional de Transporte Carretero (IFRTT) Paul Nordengen; y la vicepresidenta por Am-

12 Cuestin Logstica

rica del Sur y Amrica Central del IFRTT Alejandra Efrn.


El primer orador fue Martn Sanchez Zinni, subsecretario
general de la Cmara Interamericana de Transporte (CIT).
El gobernador destac las temticas abordadas referidas a
las nuevas tecnologas en transporte e invit a los asistentes
internacionales a conocer San Luis. A pesar de ser el 1 %
de la poblacin de Argentina y administrar el 1 % del presupuesto nacional, es una provincia muy competitiva, tanto
desde lo econmico como desde lo social, apunt el jefe de
Estado, quien asisti junto al vicegobernador, Jorge Daz, y
al ministro de Industria, Comercio, Minera y Transporte,
Federico Trombotto.
Poggi dijo que la competitividad es sinnimo de oportunidades y que varios elementos confluyen en polticas pblicas, como son un Estado con finanzas sanas, cuyo 50 %
del presupuesto propio se destina a inversiones de capital,
previsibilidad, reglas de juego claras, pensar a largo plazo,
inversin sistemtica en infraestructura, y continuidad en
el tiempo de polticas que transcienden a los gobernantes.
El 40 % de las autopistas de toda la Argentina estn ubicadas en San Luis, seal el mandatario.
San Luis es una provincia atractiva para invertir, en
donde se dan muy buenos ambientes de negocio. Es como
que las situaciones urgentes estn resueltas y tenemos tiempo para pensar lo importante. Este temtica de hoy es muy
importante para nuestra provincia, la Argentina y el mundo,
sobre todo en Estados o en regiones tan extensas en donde el
transporte de carga, la logstica y todo lo que circula con esta
temtica hacen o no competitiva un empresa, una ciudad,
una provincia, una regin, un pas, describi el gobernador.
Acerca de los bitrenes o bidobles, Poggi explic: Desde hace
cuatro aos somos pioneros de los bidobles o bitrenes en Argentina, desde la legislacin y desde la aplicacin prctica.
Los bitrenes en San Luis ya estn incorporados a nuestra cultura productiva. Aspiramos a que puedan salir pronto fuera de la provincia para llegar a los puertos o a los
centros de consumos ms importantes, agreg.
Resulta de vital importancia que todas las provincias

Martn Snchez Zinni, subsecretario General de la Cmara


Interamericana de Transporte (CIT)

argentinas asuman como necesidad la incorporacin de los


bitrenes en sus respectivos territorios. Este simposio va a ser
muy importante para transmitirle a la Argentina la necesidad de una rpida implementacin de los bitrenes, sostuvo.
Por su parte, el presidente del IFRTT, Paul Nordengen,
dio la bienvenida: Estamos muy agradecidos de poder debatir estos temas pero tambin tener la oportunidad de visitar este lugar del mundo.
Por primera vez en Argentina, Nordengen dijo que tuvo
el privilegio de viajar dos das y medio por las carreteras del
pas. Es especial porque se representan distintos sectores de
la industria para compartir de manera holstica los temas
que nos convocan, detall luego al referirse al simposio.
Durante la apertura, las autoridades internacionales
homenajearon al presidente anterior del IFRTT, Anders
Lundstrm, experto en mecnica que dej hitos en la historia de Scania y fue Medalla de honor del instituto tecnolgico de Estocolmo.
Las mejores soluciones no pueden ser a cargo de ingenieros, hay que comprender los aspectos culturales, citaron
una de las frases de Lundstrm.
Bob Pearson, quien ha visitado cuatro veces la provincia
y hace 40 aos se dedica a los vehculos pesados de transporte, por lo que es considerado el padre de los bitrenes, expres: Ser la primera vez que las publicaciones del simposio
sean difundidas en otro idioma distinto del ingls. Pearson
adelant: Los gerentes y las organizaciones tienen que adoptar normas y tecnologas suficientemente flexibles, tanto en
cuanto vehculos como infraestructura de transporte.
El encuentro organizado por el Gobierno de la Provincia y el Centro de Investigacin, Desarrollo e Innovacin
(CIDI), que agrupa la Fundacin FISAL, tuvieron una jornada completa para que cada pas pueda mejorar sus sistemas de transportes que van desde legislaciones, infraestructuras, autorizaciones, entre otros.
En el caso de Alemania que comenz hace dos aos el
ensayo de combinaciones de camiones ms largos, pero no
ms pesados, el investigador de carreteras federales, Dr.
14 Cuestin Logstica

Marco Irzik, explic que tuvieron cinco aos para realizar


el ensayo, pero para la operacin de combinaciones de camiones de hasta 25,25 m de largo, se permiten en rutas
especiales definidas por los Estados federales y no todos
participan de los ensayos. Con la definicin de estos ensayos
demostr que no se detectaron problemas durante la operacin de los camiones largos y no hubo ningn accidente, y
tuvieron respuestas favorables de los conductores entrevistados lo que signific para el pas un aumento de eficiencia
del transporte del 15%.
Por otra parte el investigador principal de Transporte y
Energa FPInnovations, Samus Paker, trajo al debate que
en Canad buscaron la necesidad de mejorar la eficiencia del
transporte y de este modo permanecer competitivos a nivel
global, en tanto que las reguladoras gubernamentales y de industria son para facilitar la conduccin de pruebas de mayor
capacidad de carga en las combinaciones de bitrenes que significan mayor rendimiento y mejor productividad para el pas.
Sistemas modernos de seguridad y mitigacin
para evitar accidentes

El director de Analticas de Seguridad de la Universidad de Michigan, John Woodrooffe, disertante en el Simposio, propuso ante los representantes de los pases un estudio para obtener los beneficios de seguridad en los sistemas
de mitigacin y evitar la accidentes en las rutas, que consiste en dar avisos y frenado vehicular aplicado a camiones
pesados, inclusive unidades simples, tractor y semitrailer.
En una de las conferencias, el experto de Estados Unidos,
explic como a travs de este sistema se puede controlar y advertir al conductor en los cuidados para no slo evitar los excesos de velocidad sino en controlar la colisin con otro vehculo.
La seguridad antes de necesitarla? Preguntaba, quien
demostr que los beneficios fueron para el sistema de produccin que significa un prototipo de prxima generacin y
que muchos en un futuro utilizarn.
El proyecto que quiere caracterizar el sistema nuevo fue
ensayado para evaluar con un campo de especialistas e identificar los lugares de choques y como estaban involucrados los
camiones, hicieron pruebas para evaluar qu pasa cuando los
conductores reducen la velocidad para evitar los choques.
Fueron desafos para prever y reducir accidentes explic Woodrooffe, que consiste en un radar montado en
el camin que detecta la posibilidad de la colisin, el cual
reacciona en caso que el conductor no llegue a apretar el
freno, este acta y hace el frenado del camin.
Expuso adems cmo durante diez meses evaluaron los
viajes para tener los datos de conduccin con perfiles de
frenado y ver cun frecuente es que frena un conductor y
los tiempos de reaccin que tiene.
En su ponencia el investigador, llev a que los representantes de los pases puedan evaluar y utilizar el sistema que
es lo nuevo en tecnologa que significa tener mayores beneficios para tanto las empresas como las polticas de innovacin en mejorar un sistema de transporte de carga.

En el tercer da del Simposio Internacional, los plenarios


y los foros ganaron en profundidad, con representantes de
21 pases: Argentina, Paraguay, Uruguay, Costa Rica, Colombia, Chile, Brasil, Suecia, Alemania, Holanda, Francia,
Inglaterra, Irlanda, China, Australia, Nueva Zelanda, Canad, Estados Unidos, Sudfrica, Suiza y Blgica.
Martn Snchez Zinni, subsecretario General de la Cmara Interamericana de Transporte (CIT), consider
como una distincin el hecho de que San Luis sea la primera sede en Amrica Latina elegida para el desembarco del
Simposio Internacional de Transporte Pesado.
Tambin consider que el apoyo institucional y poltico ha quedado evidente con la presencia de las autoridades
locales, en alusin a la bienvenida que dej, en el acto de
apertura, el gobernador Claudio Poggi.
Por primera vez quedar en lengua espaola el resultado
de una semana de trabajo de equipos multidisciplinarios de
muchsimas naciones, resalt Snchez Zinni, quien adems apoy la idea del avance de los bitrenes en la regin. Nosotros vemos con alegra toda iniciativa que tienda a hacer
un transporte de carga ms eficiente, seguro y sustentable.
Mientras las leyes se puedan adecuar y los Estados controlen
el uso racional de los pesos y dimensiones, felicitamos este tipo
de iniciativas tecnolgicas, dijo el subsecretario de la CIT.
El representante de la multinacional Scania Jorge Soria
Galvarro elogi la organizacin y dijo conocer cunto aporta San Luis al desarrollo de la logstica en la regin. Me
gusta ver cmo esta Provincia est llevando el liderazgo en
lo que es la efectividad del transporte. En Suecia tenemos
implementado hace aos el transporte de 60 toneladas con
un vehculo de 20.25 metros, pero San Luis quiere ir ms
all an, lo que es impresionante y tiene el apoyo de nuestra
industria, dijo Soria Galvarro.
Sobre la participacin en el Simposio de la empresa a la
que representa, revel que la idea fue traer lo ltimo que se
est haciendo en Europa en cuanto a masas y dimensiones.
16 Cuestin Logstica

Nosotros queremos ms efectividad, pero al mismo tiempo


queremos que sea de una forma sencilla y prctica, aclar.
En cuanto al desarrollo de los bitrenes en Amrica del Sur, mostr
optimismo aunque dej una inquietud: Tenemos que ver cuidadosamente de no meter ms requerimientos tcnicos que los necesarios para que esa idea gane en desarrollo. De lo contrario,
podramos eliminar el proyecto antes de que sea introducido.
Conclusiones

La mayora ha coincidido en elogiar la organizacin, el


brillo de los expositores y la calidad y cantidad de informacin que operadores, tcnicos, acadmicos, consultores,
empresarios y organizaciones privadas y pblicas se llevan
para el desarrollo del sector.
Parte de los asistentes pudieron probar en Boxes del circuito Potrero de los Funes, el andar y la tecnologa de dos
bitrenes dispuestos por las empresas: Cementos Avellaneda, Scania, Vulcano y la metalrgica Hermann, cuatro de
las auspiciantes de la reunin internacional. La otra firma
que brind su aporte fue Ribeiro.
Mientras dur el Simposio los asistentes ocuparon su
tiempo libre en recorridas por las autopistas, rutas y espacios pblicos de inters. En forma coincidente, empresarios
locales mantuvieron reunin con el ministro de Transporte,
Federico Trombotto, para mostrar su inters en el uso de
los bitrenes, como una forma de reducir costos y trasladar
productos de manera ms segura y eficiente.
El Gobierno realiz mesa redonda titulada Bitrenes en la
Argentina y su impacto en los sectores productivos de San
Luis, de la que participaron los especialistas internacionales que asistieron en estos das al Simposio.
La apertura estuvo a cargo del gobernador de San Luis,
Claudio Poggi, quien destac que el Simposio que ha finalizado, que fue el primero en Latinoamrica, nos valoriza y
nos jerarquiza como Provincia, y las conclusiones del Simposio HVTT13 nos muestra que estamos en la va correcta

John Woodrooffe, director de Analticas de Seguridad de la Universidad


de Michigan,

en los temas que estamos abordando.


El primer mandatario asegur que para hacer ms competitivo al pas es necesaria la nacionalizacin del uso del
bitren como poltica de Estado. El Gobernador explic que
en el 2009 habilitamos la circulacin de los bitrenes, y ya
hay 9 transitando las rutas de la Provincia con mucho xito. A nivel nacional se dict un decreto avanzando en el
tema, habilitndolo, pero falta la instrumentacin.
Adems anunci que el 26 y 27 de marzo del prximo
ao se va a realizar la segunda Expo Logstica. Vamos a
lanzar los prximos das con la ayuda de la Fundacin FISAL un plan maestro de logstica, para el San Luis de los
prximos 50 aos. Y el primero de abril lo presentaremos
como proyecto de ley, inform Poggi.
Al finalizar su exposicin destac que de forma experimental Vialidad Nacional Distrito San Luis habilit a
viajar hasta Olavarra al bitren de Cementos Avellaneda,
ida y vuelta desde San Luis con carga. Una novedad muy
importante porque tenamos que salir de los lmites de San
Luis para que lo conozcan concluy.
Integraron la mesa redonda sobre bitrenes el gerente de la
cadena de valor de Cementos Avellaneda, Alberto Chichizola; el gerente de ingeniera de ventas de Scania Argentina, Guillermo Hughes; el gerente de Desarrollo rea Tcnica Metalrgica de Hermann, Sergio Gennaro y el director
de Ventas de Vulcano Semirremolques, Carlos Moriconi.
Quienes resaltaron algunos de los beneficios del uso de los
bitrenes, tales como la disminucin de las emisiones contaminantes, reduccin del 40% consumo de combustible por
tonelada transportada. Tambin explicaron que otorga mayor
vida til a las rutas e infraestructuras viales, genera fluidez y
seguridad en el trnsito, entre otras ventajas.
Al finalizar las exposiciones la actividad se traslad al
sector de Boxes del Circuito Internacional de Potrero
de los Funes, donde los presentes formaron parte de una
prueba de manejo de bitrenes. Desde el Gobernador de la
Provincia hasta directores de escuelas que asistieron a la
charla se animaron a conducir un b-doble.
Cuestin Logstica 17

Transporte
Volvo actualiza su gama de vehculos

volvo realiz la mayor presentacin de


la lnea de camiones en su historia para
argentina
Volvo Trucks, uno de los fabricantes
mundiales ms grandes de vehculos
comerciales, llev a cabo en Argentina
la mayor actualizacin de su lnea
de camiones desde que empez a
comercializar vehculos en el pas.

olvo Trucks Argentina present su nueva lnea de


camiones en un espectacular evento. Es la mejor
lnea de camiones Volvo de todos los tiempos, afirm
Giovanni Bruno, Director General del Grupo Volvo en Argentina, quien presidi la presentacin el pasado 14 de octubre en El Galpn de la Boca, legendario barrio de Capital
Federal, al cual asistieron ms de 250 clientes, autoridades
y representantes del Grupo. La presentacin continu el da
15 de octubre con una prueba dinmica en el Autdromo
de la Ciudad de Buenos Aires, evento en el cual los clientes
pudieron experimentar la sensacin de conducir los nuevos
vehculos y conocer sus especificaciones tcnicas.
La renovacin integral incluye a la gama completa de
vehculos que se comercializan en nuestro pas: FH, FM,
FMX, VM, recientemente renovado y la introduccin de un
nuevo concepto: conectividad.
Volvo Trucks Argentina inserta al mercado vehculos
con un alto nivel de conexin entre las cuales se destacan
My Truck y Dynafleet, aplicaciones que convierten a estos
22 Cuestin Logstica
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camiones en los ms conectados del mundo.


Con un nuevo diseo ms aerodinmico, el nuevo FH
presenta una novedosa cabina un metro cbico ms grande
internamente, lo que garantiza mucho ms confort y seguridad tanto durante la jornada de trabajo como durante las
horas de descanso del conductor. Su manejabilidad es un
punto destacado, tanto como su visibilidad, ya que garantizan mayor seguridad.
El nuevo FH saldr de fbrica preparado para la activacin de las aplicacines My Truck y Dynafleet. My Truck
le permite al conductor acceso remoto a distintas informaciones del vehculo a travs de un smartphone. Dynafleet
es un aliado esencial para la gestin de flotas, permitiendo
monitorear, entre otras cosas, el consumo del combustible.
El nuevo FH mantiene y consolida la posicin como el
mejor camin del mercado, destaca Pablo Hurtado, Gerente Comercial del Grupo Volvo Argentina.
Volvo Trucks present tambin para el mercado argentino el FM con motor de 13 litros y 400 CV. Adems de

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datos en tiempo real del tablero como


nivel de combustible, aceite del motor,
lquido refrigerante, agua del parabrisas,
adems de activar de manera remota el
climatizador, entre otras.
Dynafleet es la solucin telemtica de Volvo para el gerenciamiento
de flotas. Posicionamiento, desempeo y consumo de combustible son los
pilares de esta solucin. Los datos telemtricos de los vehculos son obtenidos en tiempo real y convertidos en
reportes simples, amigables y personalizables a los que se puede acceder a
travs de cualquier PC con conexin a
internet o un smartphone.

potencia y capacidad de carga ms altas,


el FM llega con el interior totalmente renovado, nueva arquitectura electrnica
y novedades en la parte trasera que eleva su capacidad de carga a 65 toneladas
de PBTC asegurando mayor robustez.
Adems, continuar comercializando su
ya conocido FM 11 litros con 370 CV.
Desarrollado para el transporte pesado en condiciones severas, el FMX tambin recibi importantes renovaciones.
Se ofrecer con un motor de 11 litros
con 370 CV, en las configuraciones de
ejes 8x4, 8x2 y 6x4, destinado para distintas aplicaciones, pero principalmente
mixers (hormigonera o mezclador) y cajas volcadoras. Adems, Volvo ofrecer
el FMX con motor de 13 litros y motorizacin de 400 CV a 480 CV.
Volvo FH: la ltima generacin
en transporte comercial

El nuevo FH presentado en Argentina y Latinoamrica es una excelente


solucin de transporte desarrollada en
la industria de camiones. Es, sin ninguna duda, el mejor camin pesado
del mercado y el ms seguro, afirma
Roger Alm, Presidente del Grupo Volvo Amrica Latina.
Con un diseo ms aerodinmico, el FH presenta una nueva cabina
aumentada en un metro cbico que
garantiza mucho ms confort y seguridad, tanto durante la jornada laboral,
como durante las horas de descanso
28 Cuestin Logstica
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32
22

del conductor. Esta caracterstica representa una ventaja, ya que incorpora 300 litros ms de espacio para almacenaje y guarda de objetos. Es un
espacio excepcional para quien utiliza
el camin como ambiente de trabajo
y pasa varios das fuera de su casa,
destaca Giovanni Bruno, Director General del Grupo Volvo Argentina.
El manejo es uno de los puntos destacados del camin, que presenta una
suspensin delantera totalmente renovada debido a la nueva geometra de los
elsticos y una nueva calibracin de los
amortiguadores. Esto mejora de manera significativa la manejabilidad del
FH a altas velocidades y brinda ms
firmeza a la direccin en los cambios
de carril, adelantamientos y curvas,
observa Pablo Hurtado, Gerente Comercial del Grupo Volvo Argentina.
Adems, el nuevo FH introduce
nuevos elementos, con las tecnologas
de telemetra ms avanzadas creadas
hasta el momento para el transporte.
Esta presentacin introduce dos aplicaciones que permiten gestionar la
flota de manera precisa: Dynafleet y
My Truck, apenas el comienzo de esta
nueva generacin, que se convertir
en la ms conectada del mundo.
Conectividad
My Truck le permite al conductor
acceso remoto a distintas informaciones
del vehculo a travs de un smartphone;

Cabina
Con un nuevo colchn, la cama es
ms ancha y pasa de 760 milmetros a
800 milmetros de ancho. Toda el rea
recubierta por vidrios fue modificada y
las columnas laterales fueron reducidas. Los retrovisores tienen un nuevo y
osado diseo, que disminuy alrededor
de 20% la obstruccin de la visin del
conductor, el asiento del conductor se
ha re proyectado, y es ms confortable,
ya que ahora cuenta con 40 milmetros
ms en el ajuste de posicin. El FH se
ofrece en Argentina con la opcin de
motores de 440 cv, 480 cv y 520cv.
Nuevo FM con motor de 400 cv

El FM con motor de 13 litros y 400


CV de potencia llega con un eje trasero ms robusto y se puede destinar
a operaciones de media distancia,
como por ejemplo de cargas generales
u operaciones con tanque para transporte de combustible. Se trata de una
excelente opcin para el transportista
argentino, expres Giovanni Bruno,
Director General de Volvo Argentina.
El FM con motor de 400 CV es una
excelente alternativa para trechos medianos en ruta, observa Pablo Hurtado, Gerente Comercial del Grupo Volvo Argentina, y cita al nuevo camin
como una ptima oportunidad para
operaciones de cargas generales y ensamblado con tanque, es muy til para
el transporte de lquidos en general,
derivados de petrleo y productos petroqumicos. Se recomienda tambin

para transportar cargas frigorficas,


electrodomsticos, productos manufacturados y automotores.
El nuevo FM es un camin muy
verstil, con ms torque y que adems
cuenta con el consagrado freno motor
VEB410. Otra gran ventaja es su ptima relacin costo beneficio, comenta
Pablo Hurtado. Asimismo, continuaremos comercializando el FM 370 11
litros, ya reconocido en nuestro mercado como una referencia en materia de
transporte, complementa.
El nuevo FM tambin saldr de fbrica preparado para recibir las aplicaciones My Truck y Dynafleet.
Manejabilidad
El camin presenta una suspensin
delantera totalmente renovada, nueva
geometra de los elsticos y una nueva calibracin de los amortiguadores,
adems de la novedosa suspensin
trasera neumtica con frenos a dis-

co. Esto ha mejorado la facilidad de


manejo del FM a altas velocidades,
le brinda firmeza a la direccin en el
cambio de carril, en adelantamientos
y en curvas, destaca Pablo Hurtado.
El interior de la cabina del FM tambin ha sido completamente modificado. Tiene un nuevo tablero totalmente
ergonmico, con los comandos y botones ms accesibles al alcance de las
manos del conductor.
la Nueva lnea Volvo:
revolucionaria en materia de
conectividad

La nueva lnea Volvo est conformada por camiones con alto nivel de
conexin. El FH y el FM salen de fbrica preparados para recibir las aplicaciones My Truck y Dynafleet, entre
otras y como introduccin inicial. My
Truck, permite tanto al conductor
como al transportista obtener acceso
remoto a diversas informaciones del

vehculo. Dynafleet es un aliado esencial para la gestin de flotas, ya que


introduce reportes absolutamente personalizables con los cuales se puede
monitorear on-line toda la telemetra
del camin, transformndose as en un
aliado a la hora de optimizar el consumo de combustible, entre otros.
Para utilizar esta innovacin, el
conductor puede descargar en su
smartphone My Truck en Apple Store o Google Play, consiguiendo de esta
manera acceso remoto a datos actualizados del tablero del camin: nivel del
combustible, aceite del motor, lquido
refrigerante, agua del parabrisas, adems del status del funcionamiento de
las luces de posicin y de los faros y activar de manera remota el climatizador.
Puede tambin chequear el status de la
alarma y de la traba del vehculo, si la
puertas estuvieran trabadas y la alarma activa. Si la alarma dispara, los
usuarios reciben un aviso de alerta en

Cuestin Logstica 23

Giovanni Bruno, Director General de Volvo Argentina.

compensa las irregularidades que se advierten a travs de


la direccin, tales como vientos laterales u ondulaciones en
la pista. El resultado es una gran reduccin en la necesidad de hacer pequeos ajustes en la direccin, alega Pablo
Hurtado, Gerente Comercial del Grupo Volvo Argentina.
Esta innovadora tecnologa permite retornar automticamente la direccin a su posicin inicial al soltarla, por lo
que se logra aminorar el esfuerzo del conductor. VDS ayuda
a que el conductor mantenga una lnea recta con un nivel
superior de control del camin.
Volvo Dynamic Steering fue la tecnologa utilizada en el
vdeo de Volvo Trucks: The Epic Split, en el cual el celebre actor de Hollywood, Jean-Claude Van Damme, realiz
la casi increble proeza de equilibrarse entre dos camiones
FM que marchan hacia atrs.
Volvo Trucks Argentina presenta programas de

la aplicacin, explica Ignacio Vidal Domnguez, Gerente


Comercial de Post Venta del Grupo Volvo Argentina.
Dynafleet es la solucin telemtica de Volvo para la gestin de su flota. Posicin, desempeo y consumo del vehculo
son los pilares de esta aplicacin que permite obtener datos
precisos del vehculo y convertirlos en informes sencillos y
personalizados, a los que se puede acceder de cualquier lugar, incluso fuera de la oficina, a travs de cualquier PC con
conexin a Internet o aplicacin para smartphones.
El camin Volvo viene equipado con un mdulo electrnico y una antena, que transmiten los datos del vehculo a
travs de la red telefnica GSM/GPRS para el Portal Dynafleet. Se puede acceder a este sistema a partir de cualquier
computadora conectada a internet, o incluso, ser integrado
a un sistema de gestin ya existente.
La base de la conectividad de la lnea F es la TGW (Telematics Gateway) de segunda generacin, que comanda todos
estos avanzados dispositivos instalados en los vehculos de la
marca. Esta nueva lnea posee una caracterstica distintiva y es la posibilidad de conexin, lo que los convierte en la
mejor opcin del mercado en transporte pesado, comenta
Giovanni Bruno, Director General del Grupo en Argentina.
Tecnologa VDS Volvo Dynamic Steering

El mercado argentino tendr a disposicin VDS - Volvo


Dynamic Steering, una innovadora tecnologa desarrollada por Volvo Trucks para mejorar sensiblemente la precisin y la estabilidad de la direccin de los camiones de la
marca. Volvo es lder en innovacin y nuevas tecnologas
en el sector de transporte, declara Giovanni Bruno.
El sistema VDS opera a travs de un motor controlado
elctricamente y ajustado cerca de dos mil veces por segundo, lo que crea una direccin de altsima precisin. Al conducir en marcha atrs, proporciona un excelente control
con un mnimo esfuerzo. A bajas velocidades el Volvo Dynamic Steering deja la direccin virtualmente sin esfuerzo
y mejora la maniobrabilidad.
El motor elctrico ajusta automticamente la direccin y
24 Cuestin Logstica

mantenimiento para su nueva gama de camiones

Volvo Trucks presenta en Argentina los programas de


mantenimiento. A partir de la fecha, el transportista tiene
la oportunidad de dedicarse exclusivamente a su negocio,
y dejar la responsabilidad del mantenimiento de su flota a
cargo de Volvo. Los programas de mantenimiento son una
excelente alternativa para transformar el costo por kilmetro de variable a fijo, y as aumentar la productividad de
las operaciones de transporte, declara Giovanni Bruno.
El costo de mantener un taller propio es alto por la necesidad de contar con instalaciones, herramientas, equipos de
diagnstico y un equipo de mecnicos especializados.
Con los contratos de Mantenimiento, el transportista podr
tener un control total de los costos de mantenimiento, facilitando su planificacin y garantizando su tranquilidad, ya que se
previenen paradas imprevistas. De esta manera nuestros clientes podrn focalizarse en su negocio. Adems, puede programar
y fijar fechas para los mantenimientos, lo que le asegura que el
camin permanezca menos tiempo parado, y as aumentar su
disponibilidad y rentabilidad, afirma Ignacio Vidal Domnguez, Gerente Comercial de Post Venta de la compaa.
Volvo ofrece programas de mantenimiento personalizados de acuerdo con la aplicacin del vehculo y con distintas opciones de coberturas. El transportista puede elegir
entre un programa de mantenimiento Azul, que abarca el
mantenimiento preventivo, hasta un plan Oro, ms completo, que ofrece cobertura para el mantenimiento preventivo y correctivo del vehculo.
El Grupo Volvo en Argentina cuenta con una red de 24
puntos de atencin que abarcan todo el territorio nacional,
50% ms de los 16 que existan dos aos atrs. Los concesionarios brindan recursos tcnicos y profesionales capacitados para atender a los clientes dentro de los estndares
de calidad de la marca, con garanta de mano de obra y
repuestos genuinos. El transportista puede realizar las revisiones en cualquier concesionario de la marca en el pas,
y con ello, va a ganar en flexibilidad y productividad, afirma Giovanni Bruno.

Transporte
Gestin de la seguridad

piratas del asfalto, bajo la lupa de los


especialistas
El delito piratera del asfalto fue el tema
en el que se centr la 1 Jornada Creando
vnculos y propuestas para la gestin en
Seguridad, convocada por FADEEAC y la
Asociacin Internacional de Investigadores
contra el robo automotor (IAATI), que se
realiz el pasado mes de octubre.

a jornada fue inaugurada por


el presidente de FADEEAC,
Daniel Indart, quien, al dar
la bienvenida a los presentes, destac que la piratera del asfalto
es un tema que nos preocupa desde
hace varios aos. Posteriormente,
fue Daniel Beck, presidente de Iaati, quien agradeci a FADEEAC, el
Poder Judicial, las fuerzas de seguridad, la Universidad de Morn y las
compaas de seguros.

para el avance recproco y la complementacin entre ambas entidades.

Antes de las exposiciones, Indart y


Beck firmaron un convenio de colaboracin entre FADEEAC y el Iaati,

Farinelli consign que las bandas


del delito organizado de piratera del
asfalto estn algo diezmadas gracias

28 Cuestin Logstica

En la apertura, el titular del Departamento de Seguridad, Fiscalizacin y Logstica (Sefilo) de la


Federacin, Oscar Farinelli, asegur: Hemos avanzado mucho en los
ltimos aos. Sabemos que estamos
en el camino correcto en la lucha
contra el delito que afecta al transporte de cargas.

al trabajo de las Fiscalas especializadas, las fuerzas de seguridad y las


agencias de seguridad privada, tras
lo que reconoci que ante esa conjuncin hay una mutacin del robo
hacia la mercadera en trnsito en
transportes menores.
Fabin Cardozo, presidente de la
Cmara de Apelaciones y Garantas en lo Penal de Morn, suministr una visin jurdica de este tipo de
delito, sobre el que pesa un solo artculo en el Cdigo Penal, el 163 Inciso 5, sobre robo de mercadera en
trnsito. En su disertacin el jurista

ha avanzado mucho en este tema, gracias a una toma de


conciencia que fue una reaccin a una demanda que instalaron ustedes, los empresarios del transporte.

Facundo Flores, fiscal del Departamento Judicial Zrate Campana,

consider que se debera regular la telefona celular mvil, sistematizar la comercializacin de los inhibidores de
seales satelitales y generar sanciones contra personas
jurdicas que comercialicen el producto de estos delitos.
El fiscal temtico del Departamento Judicial Zrate
Campana, Facundo Flores, reconoci que al hablar de
seguridad hay dos grupos antagnicos que quieren instalar sus sensaciones: por un lado la de seguridad y por
el otro de inseguridad, en el medio de eso est la realidad
que vivimos a cotidiano. El funcionario judicial reconoci una disminucin del delito pero enumer, adems,
las falencias con las que se encontraba el combate de la
piratera del asfalto a la hora de actuar.

A continuacin, el comisario principal ngel Pasutti, de


la Direccin de Prevencin y Seguridad Vial de Entre
Ros, explic cmo en esa provincia se haba logrado reducir el delito contra el transporte automotor de cargas. Por su
parte, el gerente de Servicios Corporativos del Centro de
Experimentacin y Seguridad Vial (Cesvi), Leonardo Andekin, realiz un Anlisis Estadstico del Robo de Vehculos, y el oficial regional especializado de Interpol Boreau
Regional Buenos Aires, comisario Andrs Toledo, explic
la Criminodinmica del Robo Automotor.
Como conclusin, Beck resalt el hecho de haber podido sentar a los distintos actores de esta dinmica para
combatir este delito que va a servir para mejorar, mientras que Farinelli convoc a seguir avanzando en este
aporte de todos a la seguridad pblica.
A modo de despedida, Indart destac que desde FADEEAC nos comprometemos a buscar la forma de que estas cosas comiencen a corregirse, porque somos vctimas
ya que el 94% de las mercaderas, en el pas, se transportan por camin.

Indart observ, entonces, que estn los elementos


para reducir este delito, pero parece que no hay una decisin que lleve a conjugar todas estas iniciativas para
que realmente se logre dar pasos ms rpidos contra un
problema que es un gran negocio y, por lo tanto, no es
tan sencillo desbaratar, a lo que Flores acot que se

Comisario Andrs Toledo, oficial especializado de Interpol Boreau


Regional Buenos Aires,

Cuestin Logstica 29

Seguridad
Transporte de cargas

tecnologa militar aplicada a la


administracin de flotas y su seguridad
ITURAN de Argentina S.A. es
una empresa fundada en 1998,
especializada

en

el

recupero

vehicular y de mercaderas. La
compaa se afianz en el segmento
FLOTAS por la robustez de
sus productos y la eficiencia en
sus procesos de recupero. En una
entrevista a fondo con Cuestin Logstica, el Dr. Marcelo Oehninger, Gerente Comercial
de la divisin Flotas de Ituran, nos resume el camino transitado y las perspectivas para
los aos venideros.

ediante la geolocalizacin y
recupero de vehculos y mercadera con tecnologa GPS y
de radiofrecuencia, Ituran brinda un
andamiaje de herramientas informticas para la administracin de Flotas, basadas en Business Intelligence haciendo ms fcil la vida de los
transportistas, quienes cuentan con
informacin On Line de sus vehculos
pudiendo tomar decisiones en tiempo
real. El Dr. Marcelo Oehninger, Ge32 Cuestin Logstica
28
30

rente Comercial de la divisin Flotas


de Ituran, nos explica la historia y el
desempeo de su servicio.
Cuestin Logstica: Cmo fueron
los comienzos de Ituran en los servicios para Flotas?
Marcelo Oehniger: Grande fue el desafo cuando 8 aos atrs decidimos
aventurarnos en este segmento de
mercado tan complicado como exigente. Necesitbamos romper con los

paradigmas existentes en una Empresa Exitosa como la nuestra para incursionar de forma slida y sostenible
en la atencin de nuevas demandas
que, en un alto porcentaje, seran
Tailor Made (Soluciones completas
y a la medida para su Empresa). Ya no
se trataba tan solo de colocar un dispositivo de recupero en un automvil
y recuperar el vehculo si este fuera
robado; estbamos frente a un problema ms complejo que involucraba

dispositivos llenos de entradas y salidas, analgicas y digitales, sensores


de todo tipo, color y clase, administracin de nuevas seales, configuracin
de alertas, armado de protocolos de
seguridad y una innumerable cantidad de variables como tipo de camin
y uso que se le da, cantidad de puertas y clase de carga que transporta,
hacan de este el gran proyecto de la
compaa.
C.L.: Cules fueron los primeros pasos?
M.O.: Asignamos nuestros mejores recursos humanos al proyecto y en la
medida que transcurri el tiempo debimos ir incorporando talentos externos para atender a una demanda que
se incrementaba da a da. Fue como
armar una Empresa dentro de una
Empresa. Como todo cambio, hubo
mucha resistencia interna. Porqu
cambiar si nos est yendo brbaro?,
eran los comentarios ms frecuentes
en los pasillos de la compaa. Tan
solo un puado de hombres tuvieron
La Visin y se encomendaron a ella.
Haba que marcar la diferencia, all
se encontraba el Secreto de Nuestro
xito. Tenamos la mejor tecnologa,
pero no era suficiente. Ahora debamos llevar a la prctica lo que no
muchos saben hacer ESCUCHAR
AL CLIENTE. Los nuestros esta-

32 Cuestin Logstica

ban vidos de contarnos qu era los


que les estaba sucediendo y cmo los
prestadores existentes eran incapaces de atender sus necesidades. Ah
debamos actuar con rapidez. Se necesitaron muchas horas hombre para
hacer realidad este Emprendimiento.
No haba dos proyectos iguales. Todos
tenan sus bemoles. Pero la palabra
IMPOSIBLE nunca form parte de
nuestro vocabulario. Al principio tan
slo acudan a nosotros las pequeas y
medianas empresas, pero no pas demasiado tiempo hasta que los grandes
dadores de carga y los ms importantes transportistas comenzaron a saber
de nosotros.
C.L.: Cmo se diferencia un servicio
en un rubro tan commoditizado?
M.O.: El dicho popular afirma que
Un hecho vale ms que mil palabras. Pues fueron Nuestros Hechos los que hablaron por Nosotros.
Los cuerpos tcnicos desarrollando
nuevas formas de instalacin, los
valientes integrantes del cuerpo de
acuda llegando al lugar de los hechos
en tiempos imposibles de superar, el
excelente servicio de post-venta atendiendo todo tipo de reclamo, la divisin de sistemas capacitando y asistiendo a los clientes en el uso de las
herramientas informticas lograron lo
impensado, Los Clientes perciban un

intangible muy difcil de percibir. Se


sentan Importantes, Atendidos, Entendidos y por sobre todas las cosas,
Escuchados.
C.L.: Cules son los servicios que se
ofrecen hoy?
M.O.: Hoy el puado de camiones se
ha transformado en miles de ellos,
complementados con los ms sofisticados dispositivos de localizacin de
mercadera autnomos que van camuflados dentro de la carga, pudiendo
seguirla an si la misma ha sido descargada o cambiada de vehculo, con
el ms complejo sistema Antijamming
(sistema de deteccin de inhibidores
de frecuencia) que permite su localizacin, aun en las peores condiciones.
Ofrecemos el mejor software para administrar flotas, con accesos remotos a travs de telfonos inteligentes,
tabletas y computadoras porttiles.
Nuestra tecnologa permite realizar
diagnsticos remotos de los camiones,
leyendo su computadora de abordo y
ayudar a programar el mantenimiento
preventivo de las flotas. Nuestro exclusivo sistema de evaluacin dinmico de choferes permite disminuir la
cantidad e intensidad de los accidentes disminuyendo los costos y el lucro
cesante de las empresas.
C.L.: Qu puede agregar como
conclusin?
M.O.: La tecnologa de Radio Frecuencia, apoyada sobre antenas propias combinada con la tecnologa GPS
va GPRS nos posiciona en un lugar
de privilegio, marcando una calidad
de servicio que difcilmente pueda ser
igualado. El ndice de recupero ms
alto del mercado junto con la mejor
relacin costo-beneficio hacen de
ITURAN una herramienta indispensable para la mejora continua de la
perfomance de su gestin logstica.
Nuestro fundador nos dijo en cierta
oportunidad Somos una compaa
de soluciones tecnolgicas destinadas
a mejorar la calidad de vida de las personas. Cuando las personas se sienten
seguras y protegidas, nuestro objetivo
est cumplido.

Picking de Noticias
Carlos Gabriel Serrano es el mejor
conductor de camiones de Argentina
Argentina ya tiene a su Mejor Conductor de Camiones 2014: Carlos Gabriel Serrano subi al primer puesto del podio luego de imponerse en la final nacional ante los restantes siete finalistas de
la competencia. El ganador se llev como premio
un auto 0KM y U$S 10.000 para Transportes Reinoso, la empresa para la que trabaja y que podrn
ser utilizados para la adquisicin de repuestos o
como anticipo en la compra de una nueva unidad.
Gabriel es oriundo de Tucumn, tiene 32 aos, dos
hijas y festej el triunfo de este certamen junto a
su esposa quien estuvo presente en la final.
La 5ta edicin del certamen cont con la participacin de 6622 inscriptos en su primera etapa, conformando un nuevo rcord histrico. En su segunda
instancia, la competencia recorri 8 provincias del
pas buscando al Mejor Conductor de cada zona, a
los que reuni hoy junto a familiares y amigos que
vinieron a alentarlos, en la gran Final Nacional.
El Centro de Capacitacin Profesional para el
Transporte de FADEEAC, en Escobar, Buenos
Aires, funcion como sede del evento en el que
los conductores realizaron cursos de primeros
auxilios y llevaron a cabo pruebas de conduccin

eficiente en materia de consumo de combustible


y maniobras de precisin al volante. Del cierre
del evento participaron los directivos de la marca
junto a representantes de su amplia red de concesionarios, Daniel Indart Presiente de FADEEAC,
el Sr. Pedro Centeno en representacin de la
Agencia Nacional de Seguridad Vial, clientes de
la marca, prensa especializada y sponsors.
Estamos en condiciones de afirmar que esta
nueva edicin del certamen super todas nuestras
expectativas. La cantidad de conductores profesionales inscriptos fue muy alta, lo que constituye
un motivo de orgullo para todos los involucrados y
nos invita a seguir superndonos ao a ao coment Emilio Mller, Director General de Scania
Argentina. El foco de esta actividad est puesto
en el conductor, quien desempea un rol sumamente relevante en nuestra sociedad. El aporte de
todos los que formamos parte de Scania es brindarle las herramientas necesarias para perfeccionar su actividad y desempeo, concluy.
En cada una de las instancias regionales del certamen, Scania recibi alimentos no perecederos
donados por los asistentes al evento. La canti-

dad total recolectada fue de 760 kg de alimentos,


la misma ser duplicada por la marca, obteniendo un total de 1520 kg de productos que sern
entregados a la Red Argentina de Bancos de
Alimentos, que se encargar de su distribucin.
Mejor Conductor de Camiones de Argentina de
Scania cont con la colaboracin de ICBC, YPF
Extravida, Fate, Vulcano, Vigia, Bahco, Maxion,
Planeta Camin, FADEEAC y la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Ms potencia y economa con el nuevo


neumtico de traccin michelin X Multi D
Michelin, lder mundial en tecnologa de neumticos, presenta su nueva generacin de neumticos
de traccin MICHELIN X MULTI D, una gama de
productos que proporciona al transporte de carga
una mayor capacidad de traccin, ms seguridad
y un mayor rendimiento kilomtrico, contribuyendo
a reducir los costos operaciones del transportista.
Exclusivo para el eje de traccin en trayectos de
media y larga distancia en ruta, el nuevo neumtico ya est disponible en las dimensin de 295/80
R22.5 y 275/80 R22.5. Su innovadora tecnologa y
compuestos de caucho de alto rendimiento, estn
pensados para atender los nuevos requerimientos
que exigen los vehculos pesados introducidos recientemente al mercado mundial, y aquellos que
sern lanzados en un futuro no muy lejano.
El nuevo neumtico MICHELIN X MULTI D brinda un viaje con ms potencia, mayor ahorro, ms
seguridad y confort para el conductor, gracias a
una serie de avances tecnolgicos configurados
todos en un mismo neumtico.
Un nuevo diseo y banda de rodamiento ms ancha (17mm ms), ofrece una mayor rea de contacto con el suelo, lo que proporciona una mayor
capacidad de traccin al vehculo. Esta mejora
de rendimiento contribuye a soportar diversas

condiciones presentes en el transporte de carga


y optimizar la maniobrabilidad del vehculo.
Un nuevo compuesto de caucho, una escultura ms
robusta y una mayor rea de contacto con el suelo,
hacen que esta nueva generacin de neumticos
rinda un 10% ms de kilmetros que su predecesor,
el MICHELIN XDE2+, que ya era una referencia
en cubiertas de traccin en el mercado argentino.
La integridad del neumtico se presenta asegurada gracias un nuevo dispositivo de proteccin
en los surcos que contribuye a reducir la retencin de piedras. Este resguardo de la parte inferior de la escultura, protege la carcasa MDT
(Michelin Durable Technologies) y favorece a
una mayor recapabilidad de la misma.
Su nuevo compuesto interno de caucho produce
un menor calentamiento del neumtico durante
su uso, lo que produce una menor resistencia al
rodamiento y hace que el vehculo consuma menos combustible.
El nuevo diseo de la banda de rodamiento fue
creado en forma de V. Esto ayuda al drenaje
de agua proporcionando mayor adherencia sobre
suelos mojados.
Los 17mm adicionales que tiene la nueva banda
de rodamiento ofrecen una mayor rea de con-

tacto con el suelo para una mejora significativa


en el manejo y estabilidad del vehculo. Adems,
de un mayor confort y reduccin de ruidos durante el viaje.
Como todos los neumticos de camin de la marca, el nuevo MICHELIN X MULTI D, tambin
alcanza su mximo potencial de uso gracias al
RECAPADO MICHELIN. Se trata de un servicio
industrial exclusivo que contribuye a ofrecer el
mejor producto, al precio por kilmetro ms bajo
del mercado, y proporcionando de este modo un
mayor kilometraje a la vida total de la cubierta.
De esta forma, brinda al transportista la posibilidad de tener un neumtico nuevo de nuevo,
reduciendo considerablemente el costo por kilmetro de su inversin inicial.
El RECAPADO MICHELIN est disponible a travs de los 47 centros de servicios y puntos de
venta Michelin de camiones ubicados en las ciudades neurlgicas del pas, que estn en condiciones de brindar este servicio a los transportistas haciendo recapar los neumticos Michelin en
alguna de las cuatro factoras ubicadas en puntos estratgicos del pas (Granadero Baigorria,
Santa Fe; Ober, Misiones; Morteros, Crdoba y
Tandil, Provincia de Buenos Aires).
Cuestin Logstica 33

Aportes
Expo Transporte 2014

con muchas novedades se realiz el


evento de mayor importancia del sector
La actividad del transporte volvi
a mostrar su potencial durante la
9

Exposicin

Equipamiento

Internacional

de

Tecnologa

de

Autotransporte de Carga y Pasajeros,


Expo Transporte 2014, realizada el
pasado mes de octubre en La Rural.

omo en anteriores exposiciones, en paralelo a la muestra


se realizaron otras actividades
como talleres profesionales, charlas
demostrativas de tecnologa y equipos, rondas de negocios y visitas tcnicas. Una novedad de esta edicin
fueron las visitas a las instalaciones
al Centro de Capacitacin de Fadeeac, en el partido bonaerense de
Beln de Escobar, donde se forman
choferes profesionales.
Expo Transporte 2014 reuni fabricantes, proveedores, profesionales
del sector en un mega evento internacional para el transporte automotor
de cargas y pasajeros, que sirvi para
34 Cuestin Logstica

afianzar y generar negocios, tomar


contactos con los principales referentes, acceder a las ltimas novedades
y la informacin necesaria para quien
se desempea cotidianamente en el
mundo del autotransporte.
Varias terminales automotrices llevaron lo ms nuevo y mejor de su produccin a la muestra patrocinada por
la Federacin Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) y las cmaras
que la integran y auspiciada por la
Cmara Empresaria de Larga Distancia (Celadi), la Cmara Argentina de Fabricantes de Acoplados y
Semirremolques (Cafas) y la Cma-

ra Empresaria de Autotransporte de
Pasajeros (Ceap).
La inauguracin oficial cont con la
presencia de empresarios y autoridades nacionales. El acto de corte de cintas que se realiz en el Pabelln Verde
del predio fue encabezado por el subsecretario de Transporte Automotor,
Edgardo Colombini; el presidente de
la Federacin Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte
de Cargas (Fadeeac), Daniel Indart;
el director de Estudios en Seguridad
de Infraestructura Vial y del Automotor, Pedro Centeno y el director de
Expotrade, empresa organizadora de
la muestra, Toms Wagener.

Colombini reivindic el hecho de


crear crculos virtuosos entre lo pblico y lo privado y reconoci que, en
ese sentido, se plantea ms de una dificultad, pero con Fadeeac, con las diferentes cmaras y los compaeros de
la Agencia de Seguridad Vial, con los
ministros y secretarios podemos augurar un futuro esperanzador.
Por su parte, Indart sostuvo que la
muestra se realiza en un marco difcil, pero este evento es apostar a un
futuro en el que nuestra actividad
volver a su carril normal y en el que
vamos a poder revertir parte de la actual situacin, tras lo que agradeci
la presencia de las empresas del sector
y las autoridades.
Al respecto, asegur: Trabajamos
no solo en funcin de mejorar la tecnologa, sino tambin para la capacitacin y profesionalizar la actividad,
a veces un poco demonizada, porque
en la ciudad y la ruta a veces molestamos, indic el dirigente empresario.
Centeno, en tanto, transmiti los
saludos y felicitaciones de (el titular de
la ANSV) Felipe Rodrguez Laguens y
sostuvo que es importante mencionar
los aspectos de seguridad vial sobre los
que los ms de 210 expositores presentes deben tener en cuenta al entrar en
esta actividad.
Wagener asegur que cuando una
exposicin se consolida, se considera
punto de encuentro de una actividad,
es donde se realiza la mayor cantidad
de intercambio de informacin y novedades, de tendencias y presentaciones
de productos y gracias a eso se pueden
tomar buenas decisiones.
Adems anticip que la prxima
edicin, en 2016 tendr un mayor
nfasis puesto en la logstica, esa prima hermana del transporte que tanto
intercambio tienen, y como eslabones
de una misma cadena interactan.
Entendemos que hay muchas posibilidades para el transporte y la logstica
para generar y potenciar el servicio.
Distorsiones en el Convenio
Colectivo de Camioneros

En una de las conferencias paralelas


al evento, el laboralista Carlos Aguirre

De izq. a der.: Edgardo Colombini, Pedro Centeno, Toms Wagener, Daniel Indart, en el corte de
cinta.

consider las circunstancias por las


que el Convenio Colectivo del autotransporte de cargas ha sufrido modificaciones en su aplicacin.
Las interpretaciones particulares
del articulado del Convenio Colectivo
49/89, que regula la actividad de los
camioneros han generado distorsiones en su aplicacin, segn asegur
Carlos Aguirre, asesor de la Federacin Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas
(Fadeeac).
El especialista ofreci una conferencia sobre el la Relacin laboral en
funcin del Convenio 40/89 durante
la primera jornada de la Exposicin.
Aguirre sostuvo que las relaciones
laborales en este convenio sufren por
las interpretaciones y consider que
por eso han proliferado los convenios
por empresa que han llevado a trasladar figuras de ramas especficas a
otras ramas de la actividad.
En ese sentido, indic que cada
uno de esos convenios individuales
puede ir expandindose al convenio
colectivo y agreg, adems, que las relaciones laborales en el sector se han
ido modificando ms por la prctica
que por la misma aplicacin del convenio y agreg que hay ramas que no se
han incorporado y que se asimilaron a
otras existentes.

CHARLAS DE ACTUALIZACIN DE
FADEEAC

La entidad que nuclea a los empresarios del autotransporte de cargas


ofreci charlas especficas sobre piratera del asfalto y la matriz de costos
del sector durante la exposicin.
Expertos de la Federacin Argentina de Entidades Empresarias del
Autotransporte de Cargas (Fadeeac)
ofrecieron datos sobre la evolucin de
los hechos delictivos que padece el sector y sobre la evolucin de sus costos,
durante sendas charlas ofrecidas en el
marco de Expo Transporte 2014.
Lucio Cassani y Emilio Felcman
del Departamento de Costos de la entidad estimaron que los gastos del sector
se aproximarn este ao al 40%.
Si bien el ndice de costos de 2013
fue de 25,35%, en 2014 esa variable
se vera impulsada por el aumento
del dlar del primer trimestre y la
mayor incidencia en la matriz del
precio de los combustibles, que entre
enero y septiembre tuvieron un incremento de 44,04%, lo que empuj
a la variable general en ese perodo a
aumentar 34,34%.
Los especialistas tuvieron en consideracin que, excepto el agro y el petrleo, en el perodo hubo una baja de
la actividad econmica de 25%. A su
vez, el nivel general de los costos fue
Cuestin Logstica 35

ESEVERRI VISIT EXPO TRANSPORTE

mayor a los aos previos y que en


ese clculo la incidencia de la mano
de obra fue de aproximadamente
30% y la del combustible 36%, lo
que los convirti junto a neumticos- en los rubros de mayor influencia en el aumento de los gastos para
los transportistas.
Por su parte, Oscar Farinelli, titular
del Departamento de Seguridad, Fiscalizacin y Logstica de Fadeeac, asegur que luego de los picos de 2002,
2003 y 2004, disminuy la cantidad
de delitos vinculados con la piratera
del asfalto, lo que vincul con la cola-

30 Cuestin Logstica
34
36

boracin entre las agencia privadas de


seguridad y la fuerza pblica y la designacin de fiscales temticos, especiales para investigar ese tema.
Farinelli precis que los lugares ms
afectados son la Ruta 9 en la zona de
Tigre y Escobar; el Acceso Oeste, y la
Autopista Ricchieri, en la provincia de
Buenos Aires; la Ruta 3 en la Patagonia con los electrodomsticos-, y la 7,
en el tramo entre Mendoza y Buenos
Aries, y adems, percibi un incremento de los hechos en la Ciudad de Buenos Aires durante 2013, en contra de
la tendencia general.

El intendente de Olavarra Jos


Eseverri visit la Exposicin, acompaado por el presidente de Federacin Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de
Cargas (Fadeeac), Daniel Indart,
y el titular de Cocatra, Ernesto Ferreira Dos Santos.
Esevarri afirm que la exposicin
marca un poco lo que pasa en el
pas, pero sigue apostando al futuro
con renovacin tecnolgica, equipamiento y propuestas para las empresas del transporte, que para nosotros
es un rubro muy importante. El pas
y la ciudad de Olavarra han crecido
mucho y necesitamos el acompaamiento del sector.
A su vez, el intendente bonaerense
manifest que el rol que le da Olavarra al autotransporte de cargas es
fundamental. Una ciudad que ha multiplicado en este sector de la economa
ms de cuatro o cinco veces la produccin, con respecto a 2002 y 2003. La
actividad tuvo un rol trascendental en
los ltimos aos para el crecimiento
econmico, con inversiones muy importantes. Esperemos que el pas retome la senda del crecimiento.
Por su parte, Indart asever que
para Fadeeac es fundamental estar en
la 9na. edicin de la muestra, como
tambin de haber participado de la exposicin de transporte que se realiz el
ao pasado en Olavarra. Esperemos
que en 2016 se pueda repetir. La presencia de Jos Eseverri en Expo Transporte es muy importante.
El transporte es una actividad vital
en cualquier economa del mundo, que
en Argentina representa un 94% de las
cargas transportadas, dijo el directivo
y agreg que con un gran sacrificio
por parte de los expositores, y a pesar
de la coyuntura que est pasando la
actividad y la economa en general,
han apostado a mostrar sus nuevas
tecnologas, avances y necesidades
para que el transporte sea ms seguro
y ms eficiente.
Por ltimo, Ferreira Dos Santos
expres que para Cocatra tiene una
importancia grandsima participar

de Expo Transporte como cmara adherida a Fadeeac. Tambin recalc el


nivel de la concurrencia y la calidad de
los expositores.
Presencias destacadas

En tiempos de recesin, donde


nadie se anima a decir qu deparar
2015, el evento exclusivo del transporte de mayor importancia local no baj
los brazos y una vez ms, demostr
que los malos tiempos no lo afectan.
Sin grandes novedades en materia de vehculos pesados, el sector
auxiliar se hizo notar gracias a los
novedosos bitrenes exhibidos por
Heil y Ombu, y las propuestas tecnolgicas ofrecidas en los rubros seguimiento y geolocalizacin, refrigeracin y lubricantes, entre otros.
La divisin Camiones y Buses de Volkswagen Argentina mont un amplio
stand en el que exhibi su gama de vehculos, con los Constellation y Worker en sus distintas variantes y dos exclusivos buses: un frontal 15.190 EOD
carrozado por Metalpar y un 9.150
desarrollado por Lucero. El primero
es una novedad para el transporte en
todo Gran Buenos Aires, mientras que
el segundo resulta muy funcional para
el traslado de corta y media distancia,
segn destacaron desde la marca.
La compaa ha tenido en el transcurso de este ao una buena produccin en el segmento que abastece el
servicio de recoleccin de residuos y la
distribucin urbana de bebidas.
Argentina es el segundo gran mercado de Amrica Latina, sin duda, y
de ah la importancia estratgica que
para nosotros y todas las terminales que operan en la regin tiene, en
cuanto a proyeccin regional, siendo
Brasil el gran mercado en volumen que
establece o perfila la lnea de productos para Amrica Latina, seal Federico Xavier Ojanguren, nombrado
recientemente nuevo gerente General
de la Divisin Camiones y Buses de
Volkswagen Argentina.
En relacin a la situacin del sector,
Ojanguren destac que el nivel de actividad fue aceptable, pero con una leve
retraccin del mercado si se comparan

las 20.000 unidades vendidas este ao,


respecto al promedio de 27.000 unidades alcanzadas en 2013. Las perspectivas para 2015 sern las de mantener
el nivel de actividad y para eso apostamos a nuestros planes de financiacin
fijos y en pesos, que son los mejores del
mercado, a 48 meses y con una tasa nominal anual del 9,9%, hoy por hoy, la
ms baja del mercado.
Otra que dijo presente en la muestra fue Ralitor S.A., empresa nacional responsable de los productos para
repartos urbanos de las casas chinas
Dong Feng Motors (DFM) y JMC.

Con base en la provincia de Entre


Ros, la compaa adelant el JMC
N900, su vehculo para reparto urbano dotado de mecnica Izuzu, que
en breve iniciara su produccin en el
pas, precisamente en la planta que la
compaa ya posee en Gualeguaych.
A su vez, hizo gala del C125 ensamblado en Uruguay, un liviano
que goza de un buen porcentaje de
componentes nacionales, y el T01, un
camin que arrastra hasta 6,5 toneladas y mantiene un diseo exterior e
interior moderno, con materiales de
buena calidad y motorizacin Nissan.

Cuestin Logstica 37

Iveco Argentina no dud en montar


un stand con su familia de productos
nacionales y, como siempre, con las copas del concurso Dise una Pasin.
Con el Stralis NR automatizado a la cabeza, el Cursor y el Tector Attack por
el lado de los pesados, tambin cont
con la presencia de los furgones Daily
Truck 7 Tn (toneladas) y Daily Cubik
en versiones 8.3 y 12.3 m3.
El presidente de la firma, Natale Rigano, estim que la industria automotriz se desenvolver en un mercado estable y destac que la marca apuntar
a consolidar la posicin de liderazgo.

30 Cuestin Logstica
34
38

Despus de un ao muy positivo en


la comercializacin de vehculos pesados, como fue el 2013, en 2014 la situacin se present ms cerrada, con
una cada de la produccin de un 30%,
pero el mercado est dando seales de
estabilizarse con un volumen que ronda en las 24.000 y 25.000 unidades.
En declaraciones formuladas en el
imponente stand montado en la Expo
Transporte, Rigano destac que a pesar
de la cada general, Iveco mantiene su
posicin de liderazgo, especialmente en
el mercado de 16 toneladas, y remarc
el xito de ventas de modelos como el

Stralis, Tector Attack y Cursor.


Nosotros estamos en Expo Transporte, porque como productores nacionales damos una seal positiva
a nuestra clientela y nuestra red de
concesionarios. Pensamos tambin en
contribuir a buscar una forma ms
representativa de la lealtad del sector
y en encontrar a futuro una sinergia
ms fuerte con el sector de la logstica, apunt el empresario italiano.
Por su parte, Hyundai Motor Argentina se destac con su stand de 120 m2.
En este espacio la marca brind asesoramiento sobre el camin HD 78 en sus
dos versiones, con y sin caja; y la H1,
la van de 12 asientos recientemente relanzada al mercado local, que contina
con un buen nivel de ventas.
Ernesto Cavicchioli, vicepresidente
de Hyundai Motor Argentina, destac
la importancia de los vehculos comerciales de la marca coreana: Hyundai
tiene una importante historia en el
pas con sus vehculos comerciales y
esta muestra nos pareci el mejor mbito para acercarnos a nuestros clientes actuales y potenciales. A causa
de los impuestos y las trabas, hoy los
productos para el trabajo son nuestros
caballos de batalla.
Agrale fue una de las cuatro marcas
que no dud en mostrar sus vehculos
al pblico visitante. All, su gama de modelos comerciales tuvo como representante al 9200, su camin ms pesado, y
sus hermanos 8500 y 6000. Tambin se
vio la lnea Marru, que adelant su variante pickup con motor 2.8 de 150 CV,
similar al del nuevo Ford F-4000, con el
que carga hasta 2 Tn (toneladas).
Por el lado de los buses, su negocio
ms fuerte en la regin, exhibi su portfolio junto a TodoBus, carrocera aliada a
Agrale. Entre sus filas, el pblico pudo
comprobar las caractersticas y cualidades de su bus articulado y su chasis MA
15 con suspensin neumtica.
Con su nico producto, Kia Argentina, la automotriz coreana aprovech
para mostrar el K2500, uno de los lderes del segmento de transporte urbano
hasta 1.500 kg, en variantes con caja
desarrollada por el fabricante nacional
Bonano, y tambin chasis.

Aportes
Desayuno de actualizacin ARLOG

principales tendencias en el
planeamiento de la supply chain
La Asociacin Argentina
de

Logstica

Empresaria

(ARLOG) llev a cabo el 6to


desayuno de actualizacin y
profesionalizacin del ao,
el pasado 15 de octubre en
Buenos Aires. El eje del
encuentro fueron las buenas
prcticas del planeamiento
en la cadena de abastecimiento.

a jornada cont con las disertaciones de Ral Tom, presidente de S&T Servicio y Tecnologa, empresa de consultora en
alta direccin especializada en gestin
de operaciones, es tambin profesor
de Direccin de Operaciones y de
Matemticas en la UCA, ingeniero
industrial, licenciado en la investigacin operativa de la facultad de ciencias fsico-matemticas e ingeniera de
la UCA. y de Mara Susana Frutos,

Ingeniera Industrial de la UBA, Directora Ejecutiva de D&CP Advisory,


especializada en diagnstico y mejora
del proceso de gestin y adems tiene
gran experiencia en areas de alineacin de la tecnologa informtica a los
negocios, implementacin de sistemas
integrados, gestin de calidad y anlisis de riesgo de proyectos.
La implementacin del modelo de
procesos de planificacin y control,
llamado en ingls S&OP o Sales and

Operations Planning est demostrando impactantes resultados en muy


cortos plazos en todos los indicadores
logsticos y productivos, y en especial
en la rentabilidad. Por eso, ARLOG decidi abordar este tema de tanta relevancia para el sector.
La jornada se inici con las palabras
de Ral Tom, quin enumer las
buenas prcticas que deben adoptarse
en los sistemas de planeacin de las
empresas:
Cuestin Logstica 39

RAUL TOM: BUENAS PRCTICAS


DE PLANEAMIENTO EN LOS
HORIZONTES ESTRATGICO Y
TCTICO

1) La subordinacin del planeamiento a


la estrategia competitiva: la subordinacin de los planes en los distintos horizontes a los objetivos de mximo nivel.
La planeacin estratgica no desafa
a la estrategia, sino que est orientada
a la voluntad de quien asuma la responsabilidad de levantar la estrategia,
y la baja a detalle para analizar su viabilidad y atractivo.
Los planes en distintos horizontes y
jerarquas debieran subordinarse a los
planes de ms alto nivel.
El plan estratgico define el ritmo y el
avance en la obtencin de los objetivos
ms importantes de la organizacin.
Luego deben establecerse polticas
de alto nivel a los que se van a adaptar
todos los planes subordinados.
El plan anual detalla el primer ao
del horizonte estratgico, maneja todos los proyectos de inversin y cambio
y deja la organizacin preparada para
los aos siguientes.
La planificacin S&OP (Sales &
Operations Planning) tiene el propsito de asegurar el plan anual.
Estas afirmaciones que parecen
tan obvias, no siempre son tomadas
en cuenta por las empresas a la hora
de realizar una planificacin. El plan
estratgico no detalla, por ejemplo,
los objetivos de negocio ms all de lo
necesario. Un plan anual no establece
en que negocios la empresa acta, ni
que objetivos alcanzar, ni los recursos
para lograrlos.
La planeacin de S&OP no procura
la maximizacin de la venta, procura
vender lo que dice el plan. El plan
anual no son los primeros 12 meses
de la planeacin S&OP, sino que es
mucho ms que eso. El plan anual
establece proyectos de inversin, proyectos de cambio organizacional, entrada en mercados.
2) El horizonte de planeacin lo define la
tarea ms larga
A la complejidad que tiene cualquier
40 Cuestin Logstica

sistema de planificacin, se agregan


horizontes an ms largos. Por lo tanto, lo ms importante es poder entender cul es la tarea ms larga.
La planificacin es recurrente, por
lo que aprendemos de los ciclos anteriores. Este aprendizaje nos empieza
a mostrar que debiramos extender
nuestros horizontes de planeamiento
en la prxima ejecucin ya que aparecen tareas de obtencin de recursos estratgicos ms largas que las
habituales.
Ejemplo, BGH. Tiene un horizonte
de planeamiento de 24 meses mviles,
el cual aporta una visibilidad a toda la
planificacin de compras; con una desagregacin temporal de 104 semanas.
De esta forma se obtiene un plan conjunto: qu comprar, cundo y cunto,
qu mover, y cundo mover, cmo van
a ser los inventarios para las reservas
de espacio y de las inmovilizaciones
de capital que corresponda y cul va a
ser la utilizacin de capacidad en esos
horizontes. El horizonte de planeacin
lo define la tarea ms larga, y la tarea
ms larga es cada vez ms prolongada
en el tiempo y nos obliga a extender
los temas. La recomendacin es preguntarse si tendramos que estar haciendo cosas en otro horizonte del que
estamos haciendo.
3) Planear agrupado
Agrupar productos homogneos en
familias.
Agrupar lneas de negocios homogneas en familias.
Agrupar tipos de recursos homogneos en familias.
La planeacin ya es una actividad
con incertidumbre, por lo tanto para
poder mantener esa incertidumbre
bajo control, en un nivel aceptable
para el riesgo empresario, es agrupar.
El agrupamiento es mayor en mayores horizontes, ya que a mayores horizontes, mayor incertidumbre.
Un ejemplo de agrupamiento, por
ejemplo lo muestra la compaa M
Dias Branco, de Brasil: 4to productor
de fideos del mundo y el 6to productor
de bizcochos, al mismo tiempo.

Transforma 100.000 toneladas mensuales de harina en bizcochos y fideos.


Hace la planeacin estratgica con 30
familias de productos (de 700 productos que tiene en sus listas de precio)
Enfrenta el nivel tctico con 103 familias de productos.
Se agrupa productos por el hecho
de compartir los recursos iguales, que
pueden ser productivos, espacio en almacenes, etc. Todo esto nos ayuda a
tener mayor estabilidad a la hora de la
planeacin, a tener mayor confianza
en los resultados del plan.
El nico tramo de los planes que
debe detallarse a nivel producto es el
horizonte de su lead time. Esto es, no
interesa el producto en s, sino su detallamiento. El nico lmite a la agrupabilidad de los recursos est en la premisa de no mezclar lo diferente.
Las familias S&OP son una prctica que ayudan a identificar, por la
homogeneidad de los productos respecto de caractersticas comerciales o
productivas, como agrupar. Estos dos
anlisis nos ayudan a entender la homogeneidad de los productos por sus
caractersticas intrnsecas y no por su
nombre o descripcin en el maestro
de productos.
Existen algunas cosas que se hacen,
pero que no se debieran hacer (you
can but you should not)
Planeamos a nivel producto y cliente porque las herramientas disponibles
as lo permiten
Planeamos a nivel producto y lnea
de proceso porque es ms preciso y
exacto.
Debera ser todo lo contrario ya que
no aporta nada este tipo de planeamientos.
En conclusin, toda la incertidumbre remanente dentro del sistema
hace poco conveniente entrar a un nivel de detalle mayor, dado que toda esa
incertidumbre junto con los errores
siguen invalidando la claridad y exactitud de los planes.
4) La planeacin siempre es integral y
econmico financiera y el costo de opor-

tunidad el foco del establecimiento de las prioridades


Las relaciones econmico-financieras son las ms aptas
para expresar los trade off implcitos en toda planeacin. En
toda planeacin existe una solucin de compromiso entre
objetivos contrapuestos: servicios, inversin, costo, rotacin
de activos, etc.
El lenguaje comn para expresar y explicar este tipo de
cuestiones es la moneda. El costo de oportunidad es cunto
estara dispuesto a pagar mi plan por una unidad de recurso
alternativa, agotada. Esta herramienta de planeacin est
dndonos un plan que agota la capacidad, y nos devuelve
el costo de oportunidad de esos recursos en el tiempo. El
costo de oportunidad no es homogneo a lo largo de todo
el horizonte.
Los productos tambin admiten ese tipo de problemas,
ninguna planeacin realizada en Excel podra darnos este
tipo de informacin. Hay productos que no tienen costo
de oportunidad porque en su competencia por los recursos
pierden la batalla.
5) La representacin de la demanda debe cambiar en los distintos niveles de planeamiento
La representacin de la demanda es el mayor condicionante de cualquier plan estratgico y tctico y hasta
incluso condiciona la ambicin del plan. La planeacin
estratgica debe enfocarse en los consumidores. La planeacin tctica debe enfocarse en los clientes. El planeamiento debe detallarse en base a agrupamientos socio-demogrficos homogneos (regiones, ciudades, rentas). Los
enfoques de pronstico cambian: la planeacin estratgica est mucho ms ordenada por factores exgenos (PBI,
crecimiento, renta, intensidad competitiva a largo plazo) y
por la inversin que la compaa pretenda a hacer en esa
lucha por lo comercial, que en el pasado. En el corto plazo
se aceptan los modelos ms endgenos, serie de tiempo,
factores causales que miran hacia atrs y proyectan desde
atrs hacia adelante.
El objetivo de la planeacin estratgica es definir costo y
calidad de las opciones para alcanzar la demanda; pero est
sujeto a cuestionamientos.
6) Las herramientas para soportar la planeacin son una consecuencia
Si pretendemos adoptar estas buenas prcticas, debemos
ir a buscar las herramientas que nos lo provean. Afortunadamente existen herramientas de planeacin avanzada que
son cada vez ms asequibles y que empiezan a tener una
mayor difusin. Estas herramientas institucionalizan el dominio sobre el know how del negocio.
Herramientas para cubrir:
La prediccin de la demanda
La adaptacin de la oferta a la demanda
La alineacin permanente en otros horizontes ms
operativos.

MARA SUSANA FRUTOS

Luego fue el turno de Mara Susana Frutos, quin seal algunos sntomas clave que demuestran la existencia
de problemas de planificacin dentro de una empresa: el
exceso de inventario de algunos productos y el faltante importante de otros, o bien los problemas de caja y productividad por debajo de los objetivos. Agreg que el objetivo de la
planificacin es asegurar la contribucin y cumplimiento de
los planes de venta.
La ejecutiva sostuvo que la planificacin integrada de
ventas y operaciones es una de las estrategias y enfoques
de trabajo ms importante que las organizaciones exitosas estn incorporando para responder a la incertidumbre
y gestionar una mejor contribucin. La necesidad se ve
incrementada antes los cambios en los mercados y la creciente importancia de productos configurados a pedido y
servicios asociados.
S&OP no es slo balancear demanda con oferta, entonces. Es la identificacin y ejecucin de la estrategia comercial y operacional ms rentable ante mltiples escenarios.
Es encontrar y mejorar aquellos factores crticos que le dan
a un negocio las ventajas competitivas, sostuvo la experta.
El proceso consiste en establecer los mecanismos de colaboracin en reuniones o eventos preprogramados en un
calendario, en los que los responsables cross involucrados
analizan y acuerdan los diferentes aspectos a considerar en
el proceso de planificacin. La frecuencia es mensual y normalmente con un horizonte anual.
EL S&PO es un proceso de decisin que alinea todos los
planes tcticos de la empresa de todas las regiones y unidades para apoyar el cumplimiento de los objetivos del negocio. Segn Frutos, la implementacin del modelo demuestra resultados en muy corto plazo en todos los indicadores
logsticos y productivos, y en especial en la rentabilidad. Entre sus beneficios se encuentra la mejora de la contribucin
en la productividad operativa, la satisfaccin del cliente y la
optimizacin del portfolio de productos.
La charla que brind Susana Frutos fue dividida en tres
partes:
Introduccin a S&OP y a algunas tcnicas especficas
Aspectos claves de la implementacin de S&OP
Beneficios y Conclusiones
1) Introduccin a S&OP y a algunas tcnicas especficas
Hace aproximadamente dos dcadas, todas las empresas
se basaban en el concepto de ciclo cerrado de planeamiento
y control para ejecutar sus tareas.
Las ventajas de estos ciclos de planeamiento, que durante muchos aos llevaron a la implementacin de los sistemas MRP (Material Requirements Planning) eran que los
ciclos de ms cortos horizontes realimentaban a los de horizontes ms largos y de esta forma se iban ajustando todos
los planes. En este ciclo cerrado haba controles implcitos.
En este horizonte se hacan revisiones de los planes esCuestin Logstica 41

tratgicos de 2 a 5 aos, pero que tenan una frecuencia de


revisin anual, no se estaban esperando grandes cambios.
Sin embargo, con el paso de los aos surgen una cantidad
de situaciones que demuestran que las cosas no se estaban
haciendo del todo bien.
Algunas empresas que tienen problemas de planificacin
se encuentran con los siguientes sntomas:
Su gente no sabe planificar
Demasiadas planillas Excel
Y estas empresas quieren entender cul es el problema.
Al analizar esta problemtica, podemos encontrarnos con:
Exceso de inventario en algunos productos o materiales y
faltantes en los otros
Pedidos urgentes
Pedidos atrasados
Ocupacin de planta por debajo de lo esperado
Productividad por debajo de lo esperado
Aparecen problemas de caja
No hay una verdadera medicin del servicio ni del cumplimiento de planes y los niveles de inventario
En este sentido, lo que surge es que la empresa, sin
querer, se deja llevar por la inmediatez, sin pensar que
su ciclo de planeamiento estaba fijado para otras condiciones, para otros momentos en donde la vida los cambios que tenemos hoy. El horizonte previsto se achico,
y todos los problemas repercuten en aquellas personas
que ocupan cargos menores y las gerencias o la direccin de los proyectos sigue viendo su plan estratgico
sin pensar en todos los cambios que se estn dando y
que causan las corridas.
El desafo surge a raz de que tenemos un contexto de
cambio permanente (productos nuevos, competidores,
nuevas tecnologas, regulaciones de los gobiernos, procesos
econmicos, etc)
El objetivo de la planificacin es que se pueda cumplir con ese plan de ventas asociado al plan estratgico
de la compaa, que se cumplan los planes operativos,
que se produzca con los niveles de contribucin marginal deseado y que se mantenga el control de activos y su
capacidad.
S&OP no es una tcnica que hoy se est escuchando mucho, sin embargo esta tcnica tiene entre aproximadamente
15 y 20 aos. S&OP es una evolucin natural del ciclo cerrado de planeamiento y control.
Thomas Wallace, fue uno de los grandes difusores de
estas tcnicas, y l dice que S&OP es un proceso gerencial.
En este sentido, las gerencias que conducen a las empresas
deben asumir que tienen que resolver los problemas de las
restricciones en el tiempo que corresponda, para mejorar
los indicadores ms claros de correcto funcionamiento:
El nivel de servicio
Bajar los inventarios
Acortar los plazos
42 Cuestin Logstica

Estabilizar ratios de produccin


Trabajar en equipo
Wallace trabaja sobre dos conceptos bsicos:
*Balancear la oferta con la demanda: hay que trabajar
con el concepto de horizontes, trabajar con un concepto
de serie de tiempo, fecha a fecha, semana a semana, o los
perodos de control que se definan. As se hace un balance
de necesidades de la demanda vs. el plan de produccin o
la oferta deseada.
* Hay que trabajar con volmenes agregados: ya que, al
ser la incertidumbre el problema ms serio, sta mejora a
medida que se tienen niveles ms agregados de necesidades
del mercado.
Trabajar con volmenes agregados significa definir familias. Las familias de venta.
Tanto para Wallace como para Oliver Wight, que es otro
de los difusores de la tcnica de S&OP, las familias de ventas son familias de tems que dan un grado de probabilidad
razonable. Cada una de esas familias de venta puede estar
asociada a una familia de produccin, la cual responder
a una tecnologa. La idea entonces es lograr una visin
unificada de las familias de venta y una serie de tiempo
de demanda y oferta con distintos horizontes, con distintos niveles de incertidumbre teniendo en cuenta los plazos
necesarios para abastecerse como lmite para comenzar a
tomar las decisiones.
APICS ha avanzado en este tema y define una funcin
para establecer los volmenes de produccin y otras actividades para satisfacer el plan de ventas cumpliendo
con los objetivos de productividad, rentabilidad y niveles
de servicio.
S&OP requiere
Liderazgo para establecer reglas y decisiones y para integrar los distintos sectores de una empresa.
Gestionar la incertidumbre para analizar el comportamiento de la demanda, definir las familias y mejorar todas
las tcnicas posibles de gestin de demanda.
Acortar todos los plazos, desarrollando proveedores y desarrollando tcnicas con los proveedores que permitan una
mayor flexibilidad.
Consensuar y colaborar entre las distintas reas de una
empresa a travs de la generacin de equipos de trabajo
potentes.
La planificacin integrada de ventas y operaciones es
una de las estrategias y trabajos ms importantes que una
organizacin exitosa puede llevar a cabo. Sin embargo,
no es un proceso sencillo. La necesidad de implementar
esta tcnica est creciendo cada vez ms, sobre todo en
aquellas empresas y mercados donde empiezan a aparecer los productos configurables, o configurables a pedido
y servicios asociados.
Al integrar en S&OP el concepto econmico y la evalua-

cin de todas las variables econmicas, aparece otra terminologa llamada Integrated Business Plan (IBP)
Sin embargo, la realidad nos muestra que nadie trabaja
con S&OP sin pensar en valores. Todas las empresas realizan sus planes y sus alternativas valorizando en todo momento tanto la oferta como la demanda.
El proceso se realiza en una forma mnima mensual, con
un horizonte anual mnimo, que hoy en da se est llevando
a 18 meses. Es un proceso de decisin, donde debemos alinear todos los planes tcticos de la empresa para apoyar el
cumplimiento de los objetivos de negocio.
El grupo de trabajo son todas aquellas personas que estn
involucradas en la decisin del desarrollo de los planes.
La reunin est encabezada por el responsable de una
unidad de negocio o de un negocio en particular. Debe participar la gente de ingeniera o marketing que desarrolla
productos, la gente de planeamiento y control de la produccin, calidad, logstica, compra, comercio exterior, medio
ambiente, algn representante del sector financiero.
El objetivo es sincronizar los planes, obtener la mxima
agilidad y procurar que los planes sean viables. Sin estos
objetivos no ser posible asegurar los niveles de servicio
y de inventario, la productividad y la contribucin de la
empresa.
Los participantes de las reuniones pueden dividirse en
dos grandes grupos:
Supervisores: son los que estn registrando los pedidos,
analizando los pronsticos, pidiendo las rdenes de compra, recibiendo informacin de los proveedores, analizando
la produccin.
Gerentes: son los que durante el mes realizan reuniones
previas, llamadas reuniones pre S&OP.
La primer reunin pre S&OP del mes es la pre S&OP
ventas, es la que desencadena las necesidades de los
mercados. En ella participa la gente de ventas y la gente
de planeamiento y control de la produccin y del rea de
supply chain. Luego continan las reuniones pre S&OP de
abastecimiento, donde se junta la gente de planeamiento y
control de la produccin de planta con la gente de compras
y comercio exterior, y en esta reunin se aseguran la viabilidad de los distintos materiales. Por lo general, en ambas
reuniones tambin participa la gente de ingeniera o marketing que se ocupa del lanzamiento de nuevos productos o
de prototipos solicitados por distintos clientes.
Finalmente, se lleva a cabo la reunin ejecutiva S&OP
donde todos acuden con sus planes ya armados y donde
se discuten y/o descubren en esa reunin que no se puede
producir o no se puede llegar al nivel de ventas. En esta
reunin se evala el futuro y finalmente se llega a una conclusin de cul ser el plan a seguir por todos los sectores
de la empresa al mismo tiempo.
Es muy importante poder realizar un check list, para organizar los temas a tratar y priorizarlos frente a otras cuestiones menos relevantes.

2) Aspectos claves de la implementacin de S&OP


La planilla S&OP es lo que conoce como la serie de tiempo donde se balancea a la oferta y la demanda. Esta planilla
es la que se presenta y se analiza en las reuniones S&OP.
Esta planilla que se utiliza hace aproximadamente 10 o
15 aos ha evolucionado y se ve reflejada en los sistemas
que se utilizan actualmente.
La implementacin de S&OP depende del punto de partida de cada empresa, por eso primero debe hacerse un
diagnstico.
El diagnstico debe hacerse en tres ejes:
Sincronizacin: cun bien estn sincronizados los planes
de venta y produccin.
Confiabilidad de los datos: cules son los valores actuales.
Grado de agilidad: en qu medida las herramientas acompaan una posible agilidad.
Los proyectos asociados a la sincronizacin de oferta
y demanda y por otro lado a las herramientas de integracin y sistemas se dividen en mini proyectos: Se redefinen los roles. Por ejemplo el rol de compras cambia
rotundamente en la implementacin de S&OP. Una de
las cosas que se le pide al sector de compras es el desarrollo de proveedores.
En cuanto a las polticas y procedimientos hay que
tener en cuenta si estn definidas las familias y los
stocks de seguridad que corresponden, esto es definir
cules son los productos make to stock y make to
order.
Para poder comenzar con la reunin de S&OP, hay
que definir todos los informes y la gestin de requerimientos del sistema.
3) Beneficios y Conclusiones
Las reas en donde se esperaba que S&OP diera las principales mejoras
* Venta y Post-Venta
* Operaciones
* Efectividad de Marketing
* Compras
* Niveles de servicio
* Ingresos
Conclusiones
Se requiere un proceso mensual establecido y coordinado
de reuniones.
Las reuniones pre-S&OP.
Pronstico de ventas consensuado, imparcial.
Proyeccin de oferta y demanda (planilla S&OP).
Procesos, roles y personalidades definidos en cada uno.
Apoyo de herramientas integradas de tecnologa informtica.
Confiabilidad a las especificaciones, a los inventarios, rdenes pendientes.
Una cultura de mejora continua.
Cuestin Logstica 43

Aportes
Inventarios administrados por el proveedor

el vmi, la tecnologa y los graneles


El propsito de este artculo es que no
sea uno ms sobre el concepto de VMI
(Vendor Managed Inventory Inventario
Administrado

por

el

Proveedor)

el

cual como ya se conoce es una manera


de administrar y gestionar inventarios
ampliamente difundida en el mundo, por
medio de la cual proveedores y consumidores, se unen o complementan en el marco de
una cadena de suministros a los fines de reducir costes y alcanzar ventajas competitivas.
Por Guillermo Torres*, Gerente de Telegranel (Representante en Argentina de NetVMI do Brasil Ltda.- www.netvmi.com.ar)

n este escenario, es importante


el rol que cumple la tecnologa
e Internet en favor de las soluciones logsticas que se brindan en el
mundo y particularmente en un pas
tan extenso y vido de servicios como
la Argentina, tan es as que en materias
de costos y gastos, resulta determinante
alcanzar el mayor sincronismo y eficacia
posible, en todo lo que concierne al movimiento de cargas a granel.
Al mismo tiempo si se analizan las
principales desventajas que se le atribuyen a sta forma de relacionarse y hacer
negocios, y se revisa cmo stas se pueden revertir, estaremos encaminando

44 Cuestin Logstica

a las organizaciones que proveen y/o


consumen materiales a granel, a que se
decidan a gestionar con productividad
sus inventarios, con el propsito de conseguir la mejor relacin costo-beneficio,
trabajando de manera conjunta.
A esta altura no podemos dejar de considerar la generacin de valor que produce un Sistema de Monitoreo Remoto
a travs de Internet, a toda la cadena
logstica en la provisin de materiales a
granel, en cuestiones tales como costos,
toma de decisiones, riesgos, imagen, relaciones y funcionamiento.
Con VMI quin gana y quin pierde?
Para los detractores de la filosofa VMI,

son innumerables los factores que complican las cosas hacindolo impracticable, pero as no hacen ms que poner de
manifiesto cmo la mayora veces, proveedores y consumidores compiten entre
s al intentar maximizar sus beneficios sin
preocuparse por lo que le pasa al resto.
Como ejemplo, quin alguna vez no escuch afirmaciones como las siguientes?
Es un sistema que le sirve slo al cliente, ste dispone de los materiales, no corre con los costos y gastos del inventario y
encima lo paga despus que los consume.
Nosotros no dejamos que nuestro
proveedor (o consumidor, depende de
qu lado del mostrador se encuentre)

conozca cuanto tenemos en stock, de esta forma le manejamos los precios.


Siempre nos informan lo que van a consumir de materia prima, y pero al final no llegan ni al 50%, por eso nosotros siempre
nos aseguramos con el precio, y que consuman lo que quieran.
En la prctica debera ser todo lo contrario (o al menos diferente), ya que si todos los involucrados en una cadena de suministros, en lugar de buscar su propia productividad y rentabilidad, contemplan la idea que el beneficio conjunto ayudar a

todos, los resultados seran mejores. Por ello cobran relevancia


los aportes que brindan la tecnologa e Internet al concepto de
un sistema de VMI.
Tecnologa e Internet

Con respecto a los medios disponibles


A los sistemas de provisin de mercaderas a granel la tecnologa los ha favorecido enormemente en aspectos claves como
lo son la precisin, la velocidad de las transacciones y la confia-

Cuestin Logstica 45

bilidad de los procesos y sus resultados.


Adems, a la hora de disponer en tiempo
real de la informacin necesaria, vemos
que tanto los equipos de medicin de los
stocks (sensores), como los dispositivos y
medios de comunicacin existentes, ofrecen un amplio abanico de posibilidades
de marcas, proveedores, prestaciones y
precios que dan a las organizaciones una
gran flexibilidad acorde a cada necesidad.
Aun as, y muchas veces por el desconocimiento de la existencia de soluciones
tecnolgicas, accesibles y si se quiere sencillas, no se avanza en proyectos de VMI.
Por ello promovemos desde aqu que el
desafo para las empresas est en encontrar a los expertos que lleven adelante
este tipo de servicios, como lo es el caso
de la telemetra de graneles.
Hoy existen soluciones tecnolgicas de
tal magnitud, que permiten a los proveedores contar con un ojo electrnico en
las instalaciones de sus clientes, con el
cual todo lo ven y se informan en el preciso momento que suceden las cosas. De
sta manera y en simultneo, todos los
integrantes de una cadena logstica (Direccin, Compras, Produccin, Finanzas,
Expedicin, etc.) toman desde la nube de
Internet, la informacin que necesitan
para asistir de la manera ms conveniente a sus clientes, los que se complacen
de saber que su proveedor de materia
46 Cuestin Logstica

prima est alineado con sus intereses de


aprovisionarse mejor, animndolos a su
fidelizacin automtica. De esta manera, proveedores y consumidores, inician
un crculo virtuoso de transacciones que
conlleva a la sustentabilidad del negocio.
(Esquema 1).
Con respecto a las formas de gestionar
En principio esta irrupcin de la tecnologa en el mundo de los negocios relacionados con la logstica en general, y del
movimiento de cargas a granel en particular, promueve de arranque un cambio
en la forma de hacer las cosas, ya que el
viejo modelo de gestionar stocks en las
empresas (Fig. 1), se ha reducido y simplificado de manera notable a un esquema mucho ms sencillo (Fig.2)
En esta comparacin los ahorros estn
a la vista, no obstante si tambin consideramos la calidad y tipo de informacin
que un sistema VMI produce en relacin
a logstica de graneles, veremos cuanto
contribuye a la simplificacin de los procesos y por ende a manejarse con menores costos y gastos.
VMI y la creacin de valor en los procesos.
(Fig. 3)
Aqu nos paramos definitivamente ya
en las ventajas que ofrece un sistema de
VMI como mecanismo de generacin de

valor dentro de un proceso logstico entre empresas. Veremos como los Costos y
Gastos de Compras, Produccin, Logstica y Financieros se reducen de manera
notable. En cuanto a los Riesgos como los
de rupturas de stocks y prdidas econmicas disminuyen a casi cero, habr tambin mayor Operatividad al agilizarse los
procesos, se reducirn los tiempos, se eliminar la burocracia y todo ser ms simple. Tambin mejorarn las decisiones y
se facilitar la planeacin, aumentar el
control y se cometern menos errores. De
sta manera ganarn en imagen al agregarle valor a los productos, todo estar
en manos de profesionales en sta forma
de hacer las cosas, se modernizarn por
estar utilizando la ltima tecnologa del
mercado, para as diferenciarse y posicionarse en el mercado.
Para concluir veremos que la consecuencia de todos estos provechos es que
las compaas involucradas mejorarn en
sus relaciones, tanto a nivel de integracin interna como hacia afuera (clientes
y proveedores), la provisin de mercaderas se respaldarn por contratos a largo
plazo, haciendo sustentable el proceso, ya
que los cambios que se introducirn sern duraderos.

Guillermo J. Torres (guillermo@netvmi.


com) Analista Universitario de Sistemas
(Universidad Tecnolgica Nacional Fac.Reg.
Cba.) Ingeniero en Sistemas de Informacin
(Universidad Tecnolgica Nacional Fac.Reg.
Cba.) Magister en Direccin de Empresas
(Universidad Catlica de Crdoba ICDA
Instituto Ciencias de la Administracin).
Gerente de Telegranel (Representante en
Argentina de NetVMI do Brasil Ltda.- www.
netvmi.com.ar) y Consultor de Negocios y
Empresas desde 1997.

Aportes
ndice de Conectividad Global de DHL

la globalizacin se recupera
de la crisis financiera

DHL, lder mundial en logstica,


public la tercera edicin de su ndice
de Conectividad Global (GCI, por sus
siglas en ingls), un anlisis detallado
del estado de la globalizacin en el
mundo.

l informe ms reciente muestra que la conectividad global


medida mediante flujos comerciales, de capital, de informacin y
de personas que trascienden las fronteras ha recuperado la mayor parte de
las prdidas que tuvo durante la crisis
financiera. En especial, la profundidad
de las interacciones internacionales
la proporcin de interacciones a travs
de fronteras nacionales adquiri un
fuerte impulso en 2013, despus de

que su recuperacin se haba paralizado el ao anterior. Sin embargo, como


dimensin distinta de la globalizacin,
la profundidad comercial contina estancada y el nivel general de conectividad global sigue siendo muy limitado, lo
que implica que si se impulsaran en los
aos por venir, podra haber ganancias
de billones de dlares estadounidenses.
Como consecuencia de la crisis financiera, la globalizacin se ha visto
cada vez ms presionada y las nego-

ciaciones comerciales internacionales


enfrentan una creciente resistencia,
dijo Frank Appel, Director General
de Deutsche Post DHL. En este ambiente de incertidumbre, el ndice de
conectividad global de DHL ofrece una
comprensin integral de la globalizacin basada en hechos, y demuestra
el gran potencial que tienen los pases
para fomentar su conectividad. Estoy
convencido de que un mundo prspero
necesita ms integracin, no menos.
Cuestin Logstica 47

El ndice de conectividad global de


DHL 2014 documenta la desviacin
sustancial de la actividad econmica
hacia las economas emergentes, por
lo que el centro de gravedad econmico del mundo se est desplazando
hacia el este. Los pases emergentes
ahora estn involucrados en la mayora
de las interacciones internacionales,
mientras que antes de 2010 la mayora
de los flujos internacionales ocurran
entre economas avanzadas. De manera notable, los 10 pases en donde
la conectividad global aument ms,
entre 2011 y 2013, son todos ellos economas emergentes. Burundi, Mozambique y Jamaica fueron los pases que
experimentaron el mayor progreso.
Las economas avanzadas no se han
mantenido a la par con este cambio.
Esto sugiere que quiz estn perdiendo oportunidades de crecimiento en
los mercados emergentes. Para contrarrestar esta tendencia se necesita
que ms empresas de pases desarrollados impulsen su capacidad de expandirse ms lejos, coment el profesor
Pankaj Ghemawat, quien es coautor
del informe, experto en globalizacin y
estrategia empresarial aclamado internacionalmente. Esto se manifiesta en
particular a la luz del hecho de que se
ha revertido la tendencia hacia la regionalizacin del comercio, tendencia que
dur dcadas. De hecho, el GCI 2014
revela que cada tipo de flujo medido
comercial, de capital, de informacin y
de personas se ha expandido a mayores distancias en 2013 con respecto
a 2005, ao de referencia del informe.
48 Cuestin Logstica

Resultados del ndice 2014

Adems de una visin integral sobre


el estado de la globalizacin, el informe
de 2014 tambin proporciona informacin detallada sobre la conectividad de
pases y regiones individuales. Los Pases Bajos siguen ocupando el primer
lugar como el pas con mayor conectividad en el mundo y Europa es una vez
ms la regin con mayor conectividad
en el mundo. Nueve de los 10 pases
ms globalizados del mundo se ubican
en Europa; el otro es Singapur.
Amrica del Norte es la segunda regin con mayor conectividad y es el
principal pilar de capital e informacin.
Los Estados Unidos son el pas con mayor conectividad en todo el continente
americano. En general, los Estados Unidos ocupan el lugar nmero 23 entre
140 pases, segn la medicin del GCI.
Los mayores incrementos promedio en
conectividad global de 2011 a 2013 se
observaron en pases de Amrica del
Sur, Centroamrica y el Caribe. Medio
Oriente y el norte de frica fue la nica
regin que experiment una disminucin significativa de la conectividad.
Medicin de la globalizacin en 3-D

El informe fue encargado por DHL


y preparado por Pankaj Ghemawat
(profesor en New York University
Stern School of Business y en la IESE
Business School de Barcelona, Espaa) junto con Steven A. Altman (asociado snior de investigacin y profesor de administracin estratgica en la
IESE Business School).
A diferencia de otros ndices de glo-

balizacin ya establecidos, el GCI analiza la globalizacin en 3-D: Se enfoca


en la profundidad (Depth) de las interacciones a travs de las fronteras de
los pases, en su Direccionalidad (flujos de entrada contra flujos de salida)
y en su Distribucin geogrfica (amplitud). El GCI, con su enfoque nico en
3-D, es el nico ndice de globalizacin
que registra lo que muchos observadores consideran como la mayor cada
en la intensidad de la globalizacin
durante la crisis financiera, explica
el profesor Ghemawat. Esto debe ser
motivo de confianza para usar este ndice como la base para el diagnstico y
la toma de decisiones.
El ndice de conectividad global de
DHL 2014 se basa en ms de un milln
de datos puntuales de flujos internacionales que incluyen comercio, capital,
informacin y personas acumulados
durante los ltimos nueve aos. La clasificacin abarca el 99% del PIB mundial y el 95% de la poblacin mundial.
El GCI 2014 contiene 140 perfiles
de pases y mapas personalizados de los
flujos comerciales de los pases. Tambin incluye novedosas visualizaciones
de los flujos mundiales, desarrolladas
con expertos del Georgia Institute of
Technology.
DHL es el lder en el mercado global
en la industria de logstica y transporte.
DHL compromete sus conocimientos
y experiencia en fletes internacionales exprs, fletes nacionales e internacionales, fletes areos y martimos,
transporte en carretera y ferrocarril,
as como soluciones relacionadas con
contratos y comercio electrnico a lo
largo de toda la cadena se suministro.
Una red global que consiste en ms de
220 pases y territorios y alrededor de
315,000 empleados a nivel mundial
ofrece a sus clientes una calidad de
servicio superior y conocimiento local
para satisfacer sus requerimientos de
envos y de cadena de suministro. DHL
acepta su responsabilidad social al apoyar la proteccin del medio ambiente,
gestin de desastres y educacin.
DHL es parte de Deutsche Post
DHL. El grupo gener ingresos por ms
de 55,000 millones de euros en 2013.

Picking de Noticias
Andreani desarroll un mdulo de logstica
integrado a la plataforma Magento
El grupo logstico Andreani, especialistas
en eCommerce, anuncia que ha desarrollado un mdulo de logstica integrado a la
plataforma Magento que permite utilizar
los servicios que ofrece la compaa y optimizar as, los procesos internos y las experiencias de compra de los clientes de las
tiendas Magento.
Magento, es una empresa del grupo eBay
(Ahedorks.com), y se ha convertido en los
ltimos aos, en una de las plataformas
ms importantes del mundo de desarrollo de
servicios de eCommerce.
Entre las funciones principales que le aporta el mdulo desarrollado por Andreani a las
tiendas Magento se destacan: La Seleccin

de Modos de entrega (Urgente, Standard o


Entrega en sucursal), Seguimiento de cada
envo a travs de la plataforma, Calculador
de costos de envo, Informacin de la sucursal ms cercana a cada cliente para el retiro
de productos, Impresin de etiquetas, Gestin de cambios y devoluciones, y Constancia de retiro o imposicin en las sucursales.
Juan Pablo Cornejo, Gerente de Soluciones
de la Unidad de Negocios Correo.del Grupo
Logstico Andreani, asegur Es un orgullo
poder sumar valor a una de las plataformas
ms importantes de eCommerce del mundo,
esperamos facilitarle el desarrollo logstico
del negocio a cada usuario de tiendas Magento y mejorar la experiencia de compra.

Tgestiona organiz el primer encuentro interempresario


del distrito tecnolgico de parque patricios
Tgestiona, empresa de Business Process Outsourcing (BPO) del Grupo Telefnica, fue anfitriona
del primer encuentro corporativo que reuni a
las compaas asentadas en el Distrito Tecnolgico de Parque Patricios, en un espacio de interaccin e intercambio de experiencias.
La jornada fue inaugurada por el jefe de Gabinete porteo, Horacio Rodrguez Larreta; el gerente general de tgestiona, Juan Carlos Lannutti
y el presidente de la Cmara del Distrito Tecnolgico de la Ciudad de Buenos Aires, Fernando
Montes, en el edificio de la compaa.
Bajo la consigna Fortaleciendo redes, el encuentro, organizado por la compaa con el apoyo de
la Cmara del Distrito Tecnolgico, fue impulsado
como un espacio de reciprocidad e interaccin empresaria que propici el desarrollo de las relaciones
y la explotacin de sinergias entre las corporaciones y pymes que conviven en Parque Patricios.
En ese marco, Rodrguez Larreta destac que el desarrollo del Distrito, impulsado por el gobierno porteo, super ampliamente las expectativas, ya que
el crecimiento de las empresas que se instalaron
fue impresionante. Ese mbito favoreci la sinergia de las empresas, generando un crculo virtuoso
de contactos y relaciones, seal el funcionario.
A su turno, Lannutti, como anfitrin del encuentro, dio la bienvenida a los presentes y asegur
que en la compaa estn contentos y orgullosos por formar parte del Distrito y por haber
cumplido los propios objetivos como empresa.
Remarc que an resta mucho por hacer, pero
confi en que bajo la frmula Gobierno + em-

presas + educacin, se lograr.


Finalmente, Montes record que las empresas
del Distrito reclamaban un espacio para rondas de negocios, para hacer networking y para
capacitarse, y tgestiona lo est brindando.
Como presidente de la Cmara del DT, coment
que el sector privado ya construy en esa rea
350.000m2 y que desde la entidad se dictaron
cursos para ms de 1000 personas durante 2014.
Las empresas del sector tienen un desafo: que
ste sea un proyecto nacional de cara al mundo;
que Buenos Aires sea el faro tecnolgico de Latinoamrica, y eso podr lograrse con el esfuerzo y
el compromiso de todos, concluy.
Durante la jornada, los asistentes alternaron
distintas actividades que favorecieron su interaccin a travs de workshops, reuniones de negocios y disertaciones de reconocidos referentes
del mundo tecnolgico y educativo, entre ellos
Jos Luis Roces, rector del ITBA; Ignacio Pea,
presidente y fundador de Surfing Tsunamis, una
organizacin que concentra iniciativas innovadoras con potencial de transformacin; y Marcelo Elizondo, director de la firma DNI y ex director
ejecutivo de la Fundacin ExpotAr.
La compaa fue una de las primeras corporaciones en radicarse en el Distrito industrial. Con
una inversin de 64 millones de pesos, su edificio, inaugurado en 2011 en Iguaz 341, fue diseado y construido considerando las ltimas tendencias de espacios compartidos, que permiten
la integracin y capitalizacin de conocimientos
de sus empleados, reflejando una cultura 2.0.

ndice Nacional de
costos logsticos
La Universidad Tecnolgica Nacional (UTN) a
travs de su Centro Tecnolgico de Transporte,
Trnsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la
evolucin del ndice de Costos Logsticos Nacionales elaborado para la Cmara Empresaria de
Operadores Logsticos (CEDOL), correspondiente al mes de Octubre 2014
Para el mes de Octubre 2014 en la variante que incluye el Costo con Transporte, la variacin del mes fue
del 0,29 %. En tanto que para la modalidad Sin Costo
de Transporte, la variacin del mes fue del 0,17 % %.
Es de mencionar adicionalmente que el Indicador
correspondiente a la Federacin Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga
(FADEEAC) arrojo para este mes de Octubre 2014
en su evolucion de costos un 0,34 % % de incremento.
Los incrementos registrados en los 10 meses del
2014 (Enero a Octubre 2014) han sido los siguientes:
Cedol con Costos de Transporte: 31,12 %
Cedol sin Costos de Transporte: 24,69 %
Fadeeac: 34,79 %
En estos acumulados la gran variacin se debe
al valor del combustible y al costo de la mano de
obra, ambos de pblico conocimiento.
A su vez la entidad y la Universidad han realizado un proyectado de los resultados del mes
de Noviembre 2014, esto a la luz del incremento
salarial que se deber abonar durante el mes en
curso, el mismo ha sido del 8 % y su incidencia en
los indicadores ser mnimamente la siguiente:
Cedol con Costos de Transporte: 3,50 %
Cedol sin costos de Transporte: 4,60 %
Estos indicadores han sido calculados suponiendo que no se mueva ninguna del resto de las variables que componen el ndice.
El presente ndice se emite en forma mensual desde
hace ms de 12 aos bajo 2 formatos, uno que incluye
el costo de transporte de las operaciones logsticas y
otro indicador sin costos de transporte. Su objetivo es
reflejar mensualmente las variaciones que sufren los
costos de los operadores logsticos de todo el pas y ha
sido construido en funcin de una operacin logstica
tipo, en el orden nacional, que contempla las variaciones de costos para los siguientes rubros: Recursos
Humanos, Transporte y Distribucin (en todos los
modos), Sistemas y Comunicaciones, y Administracin de Stocks. Este indicador refleja las variaciones de todos los costos logsticos, a excepcin de las
improductividades que suelen generarse por causas
externas a los operadores logsticos. Asimismo, el
Centro Tecnolgico de Transporte, Trnsito y Seguridad (C3T) de la Universidad Tecnolgica Nacional
(UTN) participa y homologa tanto el resultado como
el procedimiento utilizado como base de clculo para
la formacin del presente ndice de Costos Logsticos.
Cuestin Logstica 49

Picking de Noticias
El CEO del Grupo Maersk
visit el pas en su 20 aniversario
El Grupo Maersk, un holding mundial que opera en
las industrias del transporte (shipping, operaciones
portuarias y logstica) y de la energa (petrleo y gas),
festeja sus 20 aos en la Argentina, presente hoy con
sus empresas Maersk Line, Safmarine, APM Terminals
y Damco. Por tal motivo, el CEO a nivel global, Nils Andersen, visit por primera vez nuestro pas, como parte
del tour por Sudamrica -Argentina, Chile y Brasil.
El ejecutivo se mostr entusiasmado sobre el 20 aniversario. Al respecto dijo que el crecimiento del Grupo
estos aos ha sido muy grande. Llegamos operando
un buque de 1200 teus con 162 m. de eslora y 28 m. de
manga, y los buques que operamos hoy son de la clase
SAMMAX de 7.500 teus, de 300 m. de eslora y 45,2 m.
de manga. Hemos abierto nuevas rutas e innovamos
con nuestros productos, lo que ha permitido a la Argentina tener acceso a nuevos mercados. Un elemento
fundamental en este sentido fue el avance de la contenedorizacin y de mayores opciones para la carga
refrigerada, donde Maersk Line es lder.
El ejecutivo, que ocupa este cargo desde el 2007,
demostr gran inters en seguir invirtiendo en la Argentina y en la regin. La Argentina es un mercado
competitivo que creci mucho y seguir creciendo.
Por eso queremos seguir con las inversiones aqu.

Vamos a seguir ayudando a nuestros clientes, al


Puerto y al pas frente a los desafos logsticos de los
prximos 20 aos y ms, expres Andersen.
Tambin coment las perspectivas y mejoras en la
regin para continuar creciendo. Es necesario seguir mejorando las instalaciones portuarias en Amrica Latina para poder operar ms eficientemente
los buques ms grandes y modernos. La longitud y el
calado de los buques estn aumentando, al igual que
las necesidades de espacio y de almacenamiento.
Localmente coment que el Puerto de Buenos Aires
cuenta con ventajas naturales distintivas pero que
la infraestructura debera modernizarse para seguir
el ritmo de los cambios en la cadena de suministro
global. Hoy los buques que arriban al Puerto son de
332m. de longitud y con un calado de 12,5 m. El Canal
de Panam est trabajando para ampliar la capacidad a buques de 360m. y un calado de 15 m., mientras
que los buques ms grandes del mundo ya alcanzan
los 400 m. de longitud y 15,5m. de calado.
El Grupo Maersk, que present en 2013 el buque para contenedores Triple E de 18.000 teus,
el ms grande y eficiente del mundo, se comprometi a una inversin a nivel global de US$ 10
mil millones anuales en los prximos 10 aos.

Mayor control del material


radioactivo en los puertos
El titular de la AFIP, Ricardo Echegaray resalt que gracias a la iniciativa Megapuertos se
profundizaron los controles en los puertos sobre
el material nuclear y radioactivo. La Aduana
argentina es la primera en Sudamrica en implementar este tipo de control y agreg que el
objetivo es resguardar la salud de la poblacin.
Echegaray record que el proyecto Megapuertos contempla la instalacin de 19 portales distribuidos en las terminales portuarias de Buenos Aires para detectar materiales radiactivos.
Echegaray expuso en el marco del Taller Regional de Capacitacin para Latinoamrica en
Argentina: Desarrollo y Sustentabilidad de un
Programa de Capacitacin para la Deteccin de
la Radiacin, que se llev a cabo en un hotel
cntrico porteo y del que participaron representantes de la Argentina, Brasil, Colombia, Repblica Dominicana, Honduras, Mxico, Panam,
Per y Espaa.
En el encuentro estuvieron presentes Paloma
Richard y Patricia OBrien, representantes del
Departamento de Energa de la Administracin
Nacional de Seguridad Nuclear de EE.UU.

50 Cuestin Logstica

SAF fue seleccionado


por Peaflor
SAF S.A. Operador Logstico Integral, lder en
servicios de Deposito Fiscal y servicios de almacenamiento, fue seleccionado por Peaflor como
Depsito y Centro de Distribucin para su operacin logstica en regin AMBA.
El Grupo Peaflor, el mayor productor y exportador
local de vinos con Bodegas como Trapiche, Santa
Ana, Bodega Las Rosas, Suter y Finca Las Moras;
con presencia en ms de 90 pases, seleccion a
SAF para su compleja operacin de Warehousing.
Este servicio incluye la operacin mensual de ms
de 10.000 pallets los cuales cada pedido es recepcionado, preparado y despachado a cada cliente,
operando 6 das a la semana y 20hs por da.
Este servicio se presta en la Base que tiene SAF
en el Parque Logstico Mercado Central con ms
de 25.000 m2 cubiertos, en una zona estratgica
para operaciones de almacenaje y distribucin,
con salida directa a la Autopista Ricchieri, Camino de Cintura, y Av. Gral. Paz.
La base de Mercado Central, brinda capacidad
operativa, flexibilidad de espacio al ser una base
multicliente, y una ubicacin estratgica para la
distribucin de los productos, lo que fue fundamental en el diseo de la solucin logstica.

Nuevo presidente en
Michelin Argentina
El proyecto Megapuertos forma parte de los
Acuerdos de Cooperacin Tcnico-Cientfica,
celebrados en 2010, con el Departamento de
Energa de los EE.UU. Buscamos interceptar el trfico ilcito de materiales nucleares
especiales u otros materiales radioactivos en
los pasos fronterizos internacionales, puertos
martimos, aeropuertos y en todos los puntos
de entrada y salida habilitados donde preste
servicio el personal aduanero, concluy el
administrador federal.

Michelin, empresa lder en tecnologa de neumticos, anunci el nombramiento de Guillermo Crevatin como Presidente de la empresa en Argentina.
Guillermo Crevatin es argentino, formado como ingeniero en la Universidad Tecnolgica Nacional (UTN) y a lo
largo de su carrera ha ocupado puestos en Michelin en
mltiples pases liderando equipos a nivel local y regional.
En sus inicios se desempe como Director Regional de
Neumticos Automvil y Camioneta en Espaa, luego
como Director Comercial en Colombia y posteriormente,
ocup varios cargos en Francia, entre los que se destacan, en el rea de Neumticos para Minera e Industria,
el de Director de Maketing para Europa y Euroasia y
Marketing Manager Worldwide Original Equipment.
Luego retorn a Sudamrica para ocupar el puesto
de Gerente Formacin y Mtodos para la Fuerza de
Ventas Amrica del Sur en Brasil y lleg a Argentina
en enero de 2013, asumiendo el puesto de Gerente
Nacional de Ventas Argentina, Paraguay, Uruguay.
En su nueva posicin, el ejecutivo tendr a su
cargo la conduccin de Michelin Argentina, as
como la representacin de la compaa ante la
comunidad de negocios, organizaciones gubernamentales y otras instituciones.

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