DICAS TÉCNICAS

DIAGNÓSTICO DE PISTÕES
O processo de inspeção de um
pistão usado pode dizer a um me-
cânico informações muito úteis da
condição de um motor.
Quando ocorre uma falha (“fun-
dir”) do motor, o pistão é a peça que
recebe o impacto do estrago.
Uma inspeção no pistão pode aju-
dar o mecânico a traçar a fonte (cau-
sa) de um problema mecânico ou de
acerto do motor.
CABEÇA MARROM PERFEITA
A cabeça de um
pistão demonstra
um padrão ideal de
carbonização.
As janelas de
transferências deste
motor de dois tem-
pos estão fluindo uniformemente e
a cor do modelo de carbonização é
marrom chocolate. Isso indica que a
carburação do motor está com uma
giclagem correta.
MANCHA PRETA QUENTE
A parte inferior
do pistão tem uma
mancha preta. A
mancha preta é um
depósito de car-
vão que resultou de
uma pré-mistura de
óleo queimando sobre o pistão, de-
vido a cabeça do mesmo estar muito
quente. As principais razões des-
te problema são superaquecimento
devido a uma giclagem de carbu-
ração muito pobre ou uma falha do
sistema de refrigeração.
RESÍDUOS DE CINZAS
A cabeça do pis-
tão tem uma colo-
ração cinza, a qual
demonstra que o
motor tem funcio-
nado “quente”. A
cor cinza é de fato
materiais do pistão
que começam a queimar (derreter)
e se tranformam em pequenos flo-
cos. Se o motor tivesse funcionado
um pouco mais, ele provavelmente
teria desenvolvido um ponto quen-
te e um buraco no lado do escape e
teria “fundido”.
As principais causas deste pro-
blema são giclagem de carbura-
ção muito pobre, vela de ignição de
classificação muito quente, ponto de
ignição muito avançado, compres-
são muito alta para a octanagem da
gasolina ou um problema geral de
super-aquecimento.
DETRITOS ESMAGADOS
A cabeça do pis-
tão foi danificada
porque detritos en-
traram na câmara de
combustão e foram
esmagados entre o
pistão e o cabeçote.
Este motor teve um padrão de da-
nificação correspondente na banda
de escape da câmara de combustão
do cabeçote, a causa comum deste
problema são rolamentos de agu-
lha quebrados da parte inferior ou
superior da biela, anéis quebrados
ou pino de centralização dos anéis
desalojado. Quando este problema
ocorre, é importante localizar de
onde os detritos foram originados.
Também a carcaça do virabre-
quim tem que ser completamente
lavada para se remover quaisquer
detritos restantes que possam cau-
sar os mesmos estragos novamente.
Se os detritos se originaram da parte
inferior da biela, então o virabrequim
deve ser trocado (ou recondiciona-
do) juntamente com os rolamentos
principais e retentores.
CABEÇA AFOGADA LASCADA
A cabeça do pis-
tão lascou na cana-
leta do anel superior
porque a junta do
cabeçote vazou. O
líquido de refrige-
ração é sugado para
dentro da câmara de combustão no
movimento (tempo) descendente do
pistão. Quando o líquido de refri-
geração choca-se com a cabeça do
pistão ele faz o alumínio ficar frágil e
eventualmente rachar. Em casos ex-
tremos o vazamento da junta do ca-
beçote pode causar erosão na borda
do topo do cilindro e na área corres-
pondente do cabeçote.
Vazamentos menores da junta ou
anéis de vedação aparecem na forma
de pontos pretos através da super-
fície da junta. Um motor que sofreu,
devido ao líquido de refrigeração ter
sido pressurizado e forçado para
fora do tubo de respiro da tampa do
radiador, é uma forte indicação de
vazamento da junta do cabeçote. Na
maioria dos casos o topo do cilindro
e a face do cabeçote necessitam que
as suas superfícies sejam refeitas
quando ocorre um vazamento.
A maioria das motocicletas de
motocross tem suportes do cabeçote
montados ao quadro (chassis). Com
o passar do tempo o cabeçote pode
vir a empenar próximo da alça do
suporte, por causa da força trans-
ferida através do quadro pelo coxim
de amortização do topo. É importan-
te verificar se há envergamento do
cabeçote toda vez que você montar
a parte superior do motor.
SAIA DESPEÇADA
A saia do pistão
despedaçou porque
a folga do pistão
para a camisa do
cilindro era muito
grande. Quando o
pistão tem a pos-
sibilidade de chocalhar dentro do
diâmetro do cilindro, se desenvolve
rachuras de tensão e eventualmente
se despedaça.
BIELA QUEBRADA
A biela deste
motor quebrou na
metade porque a
folga entre a biela e
a arruela de encos-
to da parte inferior
era muito grande.
Quando o rolamen-
to de agulha se des-
gasta, o desvio ra-
dial da biela torna-se excessivo e a
biela sofre vibração de torção. Isso
leva à quebradura da biela e danos
catastróficos ao motor.
A folga da parte inferior da biela
deve ser verificada toda vez que você

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montar a parte superior do motor.
Para checar a folga lateral da biela,
insira um calibrador de lâminas entre
a biela e a arruela de encosto. Verifi-
que o limite de desgaste máximo em
seu manual de serviços do fabricante
do motor.
TRAVAMENTO EM
QUATRO PONTOS
O pistão tem mar-
cas verticais de tra-
vamento em quatro
pontos espaçados
uniformemente em
volta da circunferên-
cia. Um travamento
em quatro pontos
é causado quando
o pistão dilata mais rápido do que o
cilindro e a folga entre o pistão e a
camisa do cilindro é reduzida. Outro
problema comum deste tipo é um
único ponto de travamento no centro
do pistão no lado do escape. Entre-
tando isso ocorre somente em cilin-
dro com ponte na janela de escape.
As principais causas deste proble-
ma são aquecimento muito rápido,
giclagem de carburação muito pobre
(gicleur de alta) ou vela de iginição
de classificação muito quente.
TRAVAMENTO EM
MUITOS PONTOS
Este pistão tem
marcas de travamen-
to verticais ao redor
da circunferência. O
cilindro foi retificado
para um diâmetro
muito pequeno para
o pistão. Tão logo o
motor funcionou e o
pistão iniciou a sua expansão térmica,
o mesmo fez pressão contra as pa-
redes do cilindro e travou. A melhor
folga possível do pistão para as pare-
des do cilindro para diferentes tipos
de cilindro variam enormemente.
Por exemplo, um cilindro banha-
do por composto de metais de 50cc
pode usar uma folga do pistão para
com as paredes do cilindro de .0015
polegadas, enquanto um cilindro
com camisa de ferro fundido de um
snowmobile (motocicletas de neve)
preparado para arrancada precisará
de entre .0055 a .0075 polegadas.
Para a melhor recomendação de
uma ótima folga possível entre o
pistão e o cilindro para o seu motor,
verifique a instrução que vem em-
balada com o pistão ou consulte o
manual do seu fabricante.
TRAVAMENTO NO LADO
DA ADMISSÃO
O pistão travou
no lado da admissão.
Isso é muito raro e
é causado somente
por um motivo, per-
da de lubrificação.
Existem três causas
possíveis para per-
da de lubrificação,
falta de pré-mistura, separação do
combustível e o óleo no tanque de
gasolina, água passada através do
filtro de ar que lavou o filme de óleo
da saia do pistão.
FLOCOS DE LIGA DE METAIS
A maioria dos
motores de dois
tempos usados em
motocicletas, tem
cilindros banhados
de liga de metais.
O material da liga
é feito de minúsculas partículas de
carbureto siliconizado.
O processo de eletro-banho per-
mite às partículas de carbureto sili-
conizado juntar-se com as paredes
do cilindro. As partículas são muito
duras e pontudas, elas não se unem
às tranferências (janela), então o fa-
bricante ou especialista em recondi-
cionamento deve limpar completa-
mente o cilindro. Às vezes o carbu-
reto siliconizado “repentinamente”
se desprende das transferências e é
forçado (prensado) entre o cilindro e
o pistão. Isso causa riscos verticais
minúsculos no pistão.
Este problema não é necessaria-
mente perigoso e não causa estragos
catastróficos ao pistão, mas isso deve
ser tratado lavando-se por completo
o cilindro e brunindo o mesmo para
se redefinir as marcas em forma ha-
churas cruzadas. Normalmente você
precisará trocar o kit de pistão/anel
porque os riscos irão reduzir o diâ-
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DICAS TÉCNICAS
metro do pistão para além das indi-
cações de limite de desgaste.
DESTRUÍDO-QUEIMADO E
FURADO DE UMA SÓ VEZ
O pistão foi supe-
raquecido tão grave-
mente que um furo
derreteu através da
cabeça e ruiu as ca-
naletas do anel no
lado do escape.
Normalmente a
temperatura do pis-
tão é maior no lado
do escape então problemas catastró-
ficos aparecerão primeiramente nes-
ta área. Existem várias razões para
um estrago como este, aqui estão os
mais comuns; entrada de ar pelo re-
tentor no lado do magneto, giclagem
do carburador muito pobre, ponto de
ignição muito avançado ou caixa de
ignição (CDI) defeituosa, vela de ig-
nição de classificação muito quente,
taxa de compressão muito elevada,
gasolina de muito baixa octanagem.
VAZAMENTO DE GASES
O pistão não falhou em funcio-
namento mas apresenta o problema
mais comum, vazamento. Os anéis
se desgastaram além do limite máxi-
mo de folga de desgaste nas pontas,
permitindo a pressão da combustão
verter passando os anéis e abaixo da
saia do pistão causando um nítido pa-
drão de carbonização. É possível que
o brunimento em forma de hachuras
cruzadas das paredes do cilindro seja
parcialmente responsável. Se as pa-
redes do cilindro estiverem vidradas
ou muito usadas, mesmo novos anéis
não vedarão apropriadamente para
prevenir o problema de vazamento.
Lixas flexíveis são produtos dis-
poníveis na maioria das lojas de auto
peças. Elas podem ser usadas para
remover óleo vidrado e restaurar as
marcas do brunimento em forma de
hachuras cruzadas que permitem
aos anéis se assentarem no cilindro
e proporcionarem uma boa veda-
ção, se você comprar uma lixa flexí-
vel para o seu cilindro, a granulação
apropriada é de 240 e o tamanho
deve ser 10% menor que o diâmetro
interno do cilindro.