Piezeletricidade em aeroportos

UNIVERSIDADE FEDERAL DO ABC

BACHARELADO EM CIENCIA E TECNOLOGIA

DIEGO OLIVEIRA DE FREITAS

GERAO DE ENERGIA ATRAVS DO EFEITO PIEZELTRICO EM

AEROPORTOS

PROJETO DIRIGIDO

SANTO ANDR - SP
2012

Piezeletricidade em aeroportos

SUMRIO

RESUMO..........................................................................................3
INTRODUO..................................................................................5
CONCEITOS INICIAIS......................................................................6
MTODO..........................................................................................10
RESULTADOS E DISCUSSES.....................................................17
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS................................................21

Piezeletricidade em aeroportos

RESUMO
Neste trabalho foi realizado o estudo sobre o efeito piezeltrico, visando sua
aplicao em aeroportos para a converso da energia mecnica produzida pelos
avies durante os pousos e decolagens durante a operao dos mesmo.
Os resultados obtidos levaram em considerao o movimento mdio do aeroporto de
Congonhas SP, permitindo a anlise quantitativa da possvel energia eltrica
produzida, bem como o rendimento e a eficincia do modo de converso.
Com bases nesses resultados e na tecnologia disponvel, possvel determinar a
viabilidade da implantao desse estudo considerando as previses do crescimento
do setor aerovirio nos prximos anos.
Palavras-chave: Piezeletricidade, aeroportos, eficincia, viabilidade;

Piezeletricidade em aeroportos

ABSTRACT
In this investigation was realized the study about piezoelectric effect, seeking its
application in airports for commutation from mechanical to electrical energy produced
by the planes during landing and take off during their operation.
The results took into account the average motion of the Congonhas airport - SP,
allowing quantitative analysis of possible energy produced, as well as the
performance and efficiency of the conversion mode.
With bases in these results and the available technology, it is possible to determine
the feasibility of implementing this study considering the growth forecasts of airline
industry in the coming years.
Keyword: Piezoelectric, airports, efficiency, feasibility.

Piezeletricidade em aeroportos

1. INTRODUO
Com o crescimento populacional, avano tecnolgico e aumento da produo
industrial, torna-se necessrio uma maior demanda de fontes de energia, porm no
fcil obter energia limpa e renovvel. Atualmente discute-se muito a respeito de
sustentabilidade.
A descoberta da propriedade de alguns cristais produzirem energia eltrica atravs
de impulsos mecnicos uma nova opo para a conservao ambiental e
produo de energia. Dos quais destacamos as cermicas piezoeltricas PZT
(Titanato zirconato de chumbo PbTiO3).
Neste contexto, uma importante rea de conhecimento vem ganhando destaque, o
power harvesting que consiste em aproveitar alguma forma de energia do ambiente
para gerar energia eltrica. Ou seja, power harvesting a aquisio e converso de
alguma fonte ambiental de energia em energia eltrica utilizvel.
Um mtodo de power harvesting obter energia devido vibrao de uma estrutura
(no nosso estudo uma pista de pouso e decolagem), utilizando transdutor
piezeltrico. Na presena de uma ao mecnica (um avio percorrendo a pista
durante o pouso ou decolagem) o transdutor produz energia eltrica. Esta energia
armazenada em uma bateria ou super-capacitor para depois ser utilizada em
circuitos eletrnicos.
O fluxo de energia do sistema comea na transferncia de energia mecnica. A
estrutura mecnica excitada por uma fora senoidal que ir causar uma
deformao. A segunda etapa a converso de energia mecnica em energia
eltrica, esta converso efetuada pelo transdutor piezeltrico. Na terceira etapa
ocorre converso de corrente alternada para corrente contnua. Em seguida a
energia armazenada e utilizada pela carga.

Piezeletricidade em aeroportos

2. CONCEITOS INICIAIS
2.1.

Funcionamento das cermicas

As cermicas piezoeltricas so corpos macios semelhantes s utilizadas em

isoladores

eltricos,

so

constitudas

de

inmeros

cristais

ferroeltricos

microscpicos, sendo inclusive denominadas como policristalinas. Particularmente

nas cermicas tipo PZT, estes pequenos cristais possuem estrutura cristalina tipo
Perovskita, que apresenta simetria tetragonal, rombodrica ou cbica simples,
dependendo da temperatura em que o material se encontra, vide Fig. 1. Estando
abaixo de uma determinada temperatura crtica, conhecida como temperatura de
Curie, a estrutura Perovskita apresenta a simetria tetragonal em que o centro de
simetria das cargas eltricas positivas no coincide com o centro de simetria das
cargas negativas, dando origem a um dipolo eltrico, como ilustrado no item 1 da
Fig. 1.

Figura 1 - estrutura perovskita das cermicas piezoeltricas tipo pzt: 1) abaixo da

temperatura de Curie. 2) acima da temperatura de curie.

A existncia deste dipolo faz com que a estrutura cristalina se deforme na presena
de um campo eltrico e gere um deslocamento eltrico quando submetida a uma
deformao mecnica, o que caracteriza o efeito piezeltrico inverso e direto
respectivamente. A deformao mecnica ou a variao do dipolo eltrico da
estrutura

cristalina da

cermica

no

implica

necessariamente

em

efeitos
6

Piezeletricidade em aeroportos

macroscpicos, visto que os dipolos se arranjam em domnios, que por sua vez se
distribuem

aleatoriamente

no

material

policristalino.

Para

que

ocorram

manifestaes macroscpicas necessria uma orientao preferencial destes

domnios, conhecida como polarizao.
Propriedades piezeltricas
De uma forma simplificada, o comportamento de um piezeltrico pode ser descrito
atravs das propriedades eltricas e mecnicas, pelas seguintes equaes:

Sendo que:

O deslocamento eltrico uma varivel dependente e representa o efeito direto.

Esta equao composta pela equao de deslocamento eltrico para meios
dieltricos acrescentada do termo de acoplamento eletro-mecnico. A deformao
mecnica representa o efeito inverso.
Os materiais piezeltricos se distinguem por algumas caractersticas mostradas na
tabela 2.3. As mais importantes, coeficiente de acoplamento eletromecnico (k) e
mdulo de Young (Y), sero descritas a seguir.

Piezeletricidade em aeroportos

Tabela 2.3 Caractersticas do Piezeltrico.

Propriedade

Smbolo

Constante

Grandeza

dieltrica relativa
Coeficiente de

kab

acoplamento
Deslocamento

eltrico
Deslocamento

mecnico
dab

C/N

gab

Vm/N

eab

C/m2

Ep

V/m

Ec

V/m

Densidade

kg/m3

Modulo de

Yaab

Pascals

Constante
piezeltrica
Coeficiente de
diferena de
potencial
Mdulo
piezeltrico
Campo de
polarizao
Campo de
despolarizao
inicial

Young
Coeficiente de expanso trmica

m/m C

O coeficiente de acoplamento eletromecnico a razo entre a energia mecnica

convertida para energia eltrica e a energia mecnica de entrada para efeito direto O

Piezeletricidade em aeroportos

efeito inverso definido como a razo da energia mecnica acumulada em resposta

a um campo eltrico aplicado.
O mdulo de Young (modulo de elasticidade) a razo entre a tenso mecnica e a
deformao e define a rigidez mecnica de um material. Em um material piezeltrico
a tenso mecnica produz uma resposta eltrica que se ope deformao
resultante.

Temperatura de Curie
a temperatura crtica onde a estrutura cristalina do material sofre a transio de
fase da simetria tetragonal para cbica. Uma cermica policristalina que submetida
a uma temperatura superior ou igual temperatura de Curie, quando resfriada
recupera

suas

caractersticas

piezoeltricas

microscpicas,

mas

no

as

macroscpicas, por perder a orientao preferencial dos domnios gerada pelo

processo de polarizao, que possibilita a utilizao prtica do material como
transdutor eletro-mecnico.
Limite de trao dinmico
o limite mximo de trao a que o material pode ser submetido dinamicamente
sem se romper/quebrar. Este limite deve ser levado em considerao principalmente
no projeto de transdutores de potncia, onde as cermicas piezoeltricas so
submetidas a altos campos eltricos que promovem tanto a contrao (compresso)
quanto expanso (trao) do material.
Taxa de envelhecimento
a taxa com que as propriedades piezoeltricas do material se alteram no tempo
medida que a orientao dos domnios de dipolos, realizada pelo processo de
polarizao, se esvaece.

Piezeletricidade em aeroportos

3. MTODO
3.1.

CARACTERSTICAS DO AEROPORTO

O aeroporto de Congonhas, hoje o aeroporto mais movimentado do pas, pela sua

caracterstica de HUB, dos 62 aeroportos administrados pela Infraero, ele concentra
7,23% dos voos operados no Brasil, ou seja, em 2011 foram registrados nele
209.280 voos, enquanto que no pas foram registrados 2.893.323 voos. Com base
nos dados referentes ao movimento e o tempo de funcionamento temos que por
hora aproximadamente 34 aeronaves pousam e decolam neste aeroporto.
Outro fator interessante para o estudo da implementao dessa tecnologia neste
aeroporto o fato do volume de aeronaves que operam no mesmo segue uma
distribuio de caracterstica uniforme no tempo, que podemos observar na figura
abaixo.

Figura . Movimento de aeronaves a cada hora em 2005.

Essa caracterstica importante, pois com uma distribuio uniforme h um melhor

aproveitamento da tecnologia instalada, uma vez que a curva de potencia e energia
convertida ter um aspecto semelhante ao apresentado na figura anterior.
O aeroporto de Congonhas possui duas pistas de pouso e decolagem paralelas, a
principal possui 1940m de comprimento por 45m de largura, a auxiliar possui 1435 m
de comprimento por 49m de largura
10

Piezeletricidade em aeroportos

Figura. Vista superior das pistas do aeroporto de Congonhas.

3.2. CARACTERISTICAS DAS AERONAVES

Devido ao reduzido comprimento de suas pistas, esse aeroporto opera somente
voos domsticos e taxi areo, sendo os voos domsticos os que possuem as
maiores aeronaves e representariam as maiores produtoras de desse tipo de
energia e so classificadas da seguinte forma:
Faixa 1 15 assentos (entre 8 e 18)
Faixa 2 25 assentos (entre 19 e 30)
Faixa 3 45 assentos (entre 31 e 60)
Faixa 4 100 assentos (entre 61 e 130)
Faixa 5 135 assentos (entre 131 e 180)
Onde as aeronaves de faixas 4 e 5, so responsveis por 96% do trfego areo
nesse aeroporto, como pode-se observar na tabela abaixo, incluindo as previses
para os prximos anos.

11

Piezeletricidade em aeroportos

Tabela 1. Composio da frota das aeronaves

Em outras palavras, as considerando o ano de 2010, 9% das aeronaves que

operaram em Congonhas foram do tipo Boeing 737-300 e Air bus A318, os outros
87% se dividem entre Boeing 737-700, 737-800, Air bus A319 e A320. A tabela 2
abaixo mostra alguns dos parmetros relevantes dessas aeronaves.
A-318

A-319

A-320

B-737-300

B-737-700

B-737-800

117

142

187

108

149

189

Massa vazio

39.300 kg

40.600 kg

42.400 kg

31.300 kg

36.400 kg

41.410

Cap.

23.860 l

29.840 l

29.680 l

23.170 l

26.020 l

26.020 l

Cap.

Mx

Passageiros

Mx

combustvel

Tabela 2. Parmetros das aeronaves em operao

Combinando as informaes contidas nas tabelas 1 e 2 juntamente com o trfego de

aeronaves por hora, pode-se calcular, com um ponto de vista conservador, a
quantidade de energia mecnica que dissipada nesse aeroporto. De acordo com
as seguintes consideraes:
1) As aeronaves operam com metade da sua capacidade de passageiros, e o
conjunto passageiro-bagagem possui 100kg;
2) Para decolar a aeronave est com 80% da sua capacidade mxima de
combustvel, e no momento do pouso encontra-se com 15% da mesma;
3) Ser estabelecida mdia, afim de simplificar os clculos, dos parmetros das
aeronaves de acordo com suas faixas;
4) A velocidade das aeronaves das faixas 4 e 5, no

momento do pouso e

decolagem so de aproximadamente 136kt (68m/s) e 185kt (92,5 m/s)

respectivamente;
5) Devido ao baixo volume, as aeronaves das faixas 1, 2 e 3 sero
desconsideradas nos clculos;
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Piezeletricidade em aeroportos

6) O trafego das 34 aeronaves est igualmente dividido entre pouso e

decolagem;
7) A massa especfica do querosene de aviao de 0,83kg/m.
8) O comprimento da pista principal a ser utilizado ser de 1280m, uma vez que
desconsideramos os trechos anteriores as marcas de distncia fixa.
Desta forma temos que:

15 pousos de aeronaves da faixa 5 e 1 pouso de aeronaves da faixa 1 so

realizados por hora;

15 aeronaves da faixa 5 e uma aeronave da faixa 1 decolam por hora;

Em seguida foi construda a tabela 3 onde mostramos os valores mdios dos

parmetros separados por faixas.
Mdia Faixa 4 Mdia Faixa 5
Cap.

Mx

Passageiros

112,5

166,75

Massa vazio

35.300kg

40.202,5kg

23.515 l

27.890 l

Cap.

Mx

combustvel

Tabela 3. Mdias dos parmetros

Aps a obteno dos valores mdios, construmos a tabela 4 seguir, que mostra os
parmetros combinados e corrigidos de acordo com as consideraes anteriores,
definindo as condies de pouso e decolagem.

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Piezeletricidade em aeroportos

Decolagem
faixa 4
Massa total de passageiros e

faixa 5

5.625 kg

8.337,5 kg

Massa vazio

35.300 kg

40.202,5 kg

Massa de combustvel

15.614 kg

18.519 kg

Massa total

56.539 kg

67.059 kg

bagagens

Pouso
faixa 4

faixa 5

Massa total de passageiros e

bagagens

5.625 kg

8.337,5 kg

35.300 kg

40.202,5 kg

Massa de combustvel

2.927,62 kg

3.472,31 kg

Massa total

43.852,6 kg

52.012,3 kg

Massa vazio

Tabela 4. Parmetros corrigidos

3.3 CARACTERSTICAS DAS CERMICAS

Como abordado anteriormente, as cermicas possuem diversos parmetros
relacionados com suas propriedades fsicas, definimos quais deles so relevantes
para o desenvolvimento de projetos de alta potencia.
Na tabela a seguir so mostrados os valores tpicos desses parmetros de acordo
com os materiais disponveis no mercado para a produo dessas cermicas.

Parmetro

PZT-4

Zirconato Titanato de

Titanato de

Chumbo

Chumbo

PZT-8

PZT-

PZT-

PZT-

5A

5J

5H

PT-2

Coeficientes de acoplamento piezoeltrico

kp:

0.60

0.50

0.61

0.60

0.63

0.01

k33:

0.68

0.63

0.70

0.71

0.73

0.52

Constantes piezoeltricas de carga

d33 (x 10-12 C/N):

300

215

400

460

550

68

d31 (x 10-12 C/N):

-115

-95

-170

-210

-256

-3

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Piezeletricidade em aeroportos

Constantes piezoeltricas de tenso

g33 (x 10-3 C/N):

26

25

25

22

19

39

g31 (x 10-3 C/N):

-11

-11

-11

-9

-9

-1.7

Constante dieletrica relativa

1250

1000

1750

2450

3100

195

0.004

0.004

0.020

0.020

0.020

0.010

Densidade, (kg/m3):

7600

7600

7650

7500

7500

6900

Temperatura de Curie (oC):

325

330

360

260

190

200

Fator de Qualidade Qm:

500

1000

75

70

65

KT3 (baixo sinal):

Fator de dissipao,
tan d (baixo campo):

Constantes elsticas
E

-12

s 11 (x 10

m /N):

12

11

19

23

21

sE33 (x 10-12 m2/N):

16

14

16

16

15

Constantes de frequncia
Np (Hz-m)

2200

2270

1950

2000

1950

1905

2032

1800

1950

2000

2200

(modo planar):
Nt (Hz-m)
(modo espessura):
Tabela 5. Constantes Piezoeltricas

Para nosso projeto usamos os valores relativos ao material PZT-5A, pois o mesmo
apresenta os valores das constantes mdias, sendo o mais interessante a ser
analisado, uma vez que estamos fazendo uma anlise conservadora.
Consideramos tambm o uso das cermicas no formato de disco com dimetro de
30mm e da espessura h de 10 mm, de acordo com os produtos disponveis no
mercado.
Fazendo uso das equaes a seguir, pode-se calcular a energia eltrica produzida
pelo aeroporto.


=

15

Piezeletricidade em aeroportos
 =  .

 =  .
.
=

 

2

1


= 1 

2
Sendo:
T: Tenso exercida na superfcie dos discos, peso da aeronave distribudo entre os
pneus
G: Peso da aeronave
A: rea de contato entre os pneus e a pista
D: Deslocamento eltrico
D33: constante piezoeltrica de carga
U: tenso eltrica gerada
G33: constante piezoeltrica de tenso
H: espessura do disco
We: Energia eltrica produzida
V: volume do disco
K33: Coeficiente de acoplamento
S33: constante elstica
C0: Capacitncia acoplada, 1000F
Assim podemos separar a analise da produo de energia entre os momentos de
pouso e decolagem, uma vez que o impacto com o solo no momento do pouso
resulta numa converso energtica superior do que durante a decolagem. Outro
fator importante a ser levado em considerao a discretizao do comprimento da
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Piezeletricidade em aeroportos

pista, afim de facilitar o clculo, para isso consideramos como elemento infinitesimal
o comprimento relativo a rea de contato entre o pneu e a pista, dadas a dimenses
do pneu, pode-se demonstrar facilmente que a energia total produzida o somatrio
contribuies das cermicas de cada trecho percorrido pela aeronave provocando a
deformao e converso em energia eltrica.
Desta forma temos que a rea de contato de cada pneu 20x19, que igual a
0,2451m, de acordo com a literatura, os trens de pouso traseiros so responsveis
por sustentar 80% do peso da aeronave. No momento do pouso cerca de 40% da
energia mecnica absorvida pelos amortecedores do trem de pouso, e parte
devolvida gradativamente ao solo, consideramos uma perda de metade dessa
energia absorvida pelo trem de pouso, isto , 80% da energia de impacto
absorvida pelas cermicas PZT, com base nisso pode-se fazer a modelagem da das
tenses exercidas sobre a placa durante o pouso e decolagem.

3.4 MODELAGEM MATEMTICA

Pouso
Durante o Pouso a aeronave se aproxima percorrendo uma rampa imaginria
fazendo 3 com a horizontal, assim sendo, podemos d ecompor a energia cintica da
aeronave em duas componentes, Ex e Ey. onde Ey a energia fornecida ao solo.
 =


2

 = 0,8. . 

= 
. 

1


= 1 

2
No trecho infinitesimal de cada pneu h 60 discos, a largura til ser de 6 vezes a
largura de cada pneu, totalizando 2,89m, o comprimento til da pista ser dividido
por pelo comprimento infinitesimal (0,508m) sendo assim havero 2520 trechos,
sendo necessrios 907.200 discos para a cobrir toda rea til da pista e aproveitar o
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Piezeletricidade em aeroportos

mximo do potencial mecnico. Devemos lembrar que 1/3 desses discos sero
percorridos pelo trem de pouso dianteiro que sustenta 20% do peso da aeronave.
Assim a energia eltrica total ser dada por
= + +
Onde:
We: a energia eltrica total
Wet: a energia eltrica produzida pelos trens de pouso traseiros
Wed: a energia eltrica produzida pelos trens de pouso dianteiros
Wey: a energia eltrica produzida no momento do toque no solo
Decolagem
De maneira anloga ao pouso, a energia eltrica produzida no momento da
decolagem se reduz :
= +
4. RESULTADOS E DISCUSSES
Com a modelagem adotada anteriormente pudemos determinar a Energia total
produzida nas condies de operao normal do aeroporto, e chegamos aos
seguintes resultados:
Durante o pouso:
Aeronaves de faixa 4
Ey = 4,245MJ
Wey = 2,080MJ
Wet = 1,187MJ
Wed = 148,398kJ
WE14 = 3,415MJ
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Piezeletricidade em aeroportos

Aeronaves de faixa 5
Ey = 5,035MJ
Wey = 2,467MJ
Wet = 1,670MJ
Wed = 208.761kJ
WE15 = 4,346MJ
Durante a decolagem:
Aeronaves de faixa 4
Wet = 1,973MJ
Wed = 246.682kJ
WE24 = 2,220MJ
Aeronaves de faixa 5
Wet = 2,776MJ
Wed = 347.020kJ
WE25 = 2,810MJ
Com esses resultados podemos estabelecer a energia produzida a cada hora nesse
aeroporto, uma vez que definimos anteriormente a quantidade de voos
correspondente a cada faixa de classificao.
Com isso temos que a cada hora a energia eltrica produzida definida por:
 = .  +   +  + 
Seguindo a equao acima temos que a energia eltrica produzida por hora
112,975MJ, convertendo para kWh temos por hora 31,4kWh produzidos, lembrando
que esse aeroporto possui uma caracterstica de distribuio quase uniforme,
podemos multiplicar esse valor pelo tempo de operao dirio do mesmo, com isso
temos 533,55 kWh gerados por dia, aproximadamente metade da capacidade de
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Piezeletricidade em aeroportos

gerao de uma PCH, contudo com a vantagem de estar localizado no centro

consumidor, e ser praticamente nulos os custos com transmisso, outra vantagem
desse tipo de converso energtica, a baixa necessidade de manuteno do
sistema, o que reduz os custos operacionais a longo prazo.

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Piezeletricidade em aeroportos

5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:

SOUZA, F.C. Sistema de Extrao de Potncia (Power Harvesting) usando

Transdutores Piezeltricos. 2011. 104f. Dissertao de Mestrado em Engenharia
Eltrica. Universidade Estadual Paulista. Ilha Solteira 2011.

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Engenharia Qumica. Universidade de Uberaba. Uberaba 2009.

SOUZA,

F.N.

Correlao

entre

processamento

trmico,

microestrutura

propriedades piezeltricas de microfibras cermicas de PZT. 2006. 67f. Dissertao

de Mestrado em Engenharia. Universidade Federal do Rio Grande do Sul. Porto
Alegre 2006.

CALLISTER, W.D. Materials Science and Engineering: An Introduction. John Wiley &
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2012.

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MASON, W., Piezoelectric Crystals and their Applications to Ultrasonics, D. Van

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NEWCOMB, C. V., Piezoelectric Fuel Metering Valves. Second International

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