Navegacin Costera

R.L.D. 2008

IX - 1

Captulo N 9
HIDROGRAFA
El presente captulo tiene el propsito de entregarle al cadete naval, un visin general de los
principales aspectos relacionados con la confeccin de una carta nutica, desde que es ideada, pasando por todo
el proceso de planificacin, levantamiento y por ltimo su impresin. Se har nfasis en la actividad hidrogrfica
en terreno, ya que constituye un aspecto muy importante y que eventualmente todo oficial subalterno debe estar
en condiciones de apoyar al Oficial especialista en Hidrografa.
I.-

INTRODUCCIN
La hidrografa es la ciencia que mide y describe las caractersticas geomorfolgicas que son
graficadas en una carta de nutica afectan a la navegacin, que sirven de apoyo a la navegacin, las que
incluyen profundidades, caractersticas de la costa, mareas, corrientes, obstrucciones submarinas y otros
detalles. La carta nutica representa los datos obtenidos en terreno por los hidrgrafos y procesados en
gabinete, en datos tiles para los navegantes
Un levantamiento hidrogrfico tiene por principal propsito determinar la profundidad del agua;
configuracin y naturaleza del fondo; direccin y fuerzas de las corrientes; alturas y horas de los estados de
las mareas; y posicin de objetos fijos cuyo objetivo sea necesario para el levantamiento y para la
navegacin". Adems se incluye el levantamiento e investigacin de las caractersticas de la costa, posicin y
altura de las islas, rocas y arrecifes, forma de la lnea de costa, profundidades del ocano y mares,
distribucin de la caracterstica del fondo, estructura geolgica, mareas y corrientes, geomagnetismo,
gravedad, etc. Adems de lo anterior se deben medir las posiciones y observar las caractersticas de los
faros, balizas, boyas, radioayudas y otros de carcter artificial.
El propsito de un levantamiento hidrogrfico, es que sus resultados sean compilados en cartas y
otras publicaciones nuticas, de ayuda al navegante.

II.-

DESCRIPCIN GENERAL DE UN LEVANTAMIENTO HIDROGRFICO

La carta final debe ser la representacin real exacta y actualizada, de toda el rea que ella cubre
segn la escala. En adicin a los detalles que actualmente aparecen en la carta, una gran variedad de
informacin suplementaria es necesaria y ella es incluida en los Derroteros y otras publicaciones nuticas.
Los requisitos de un levantamiento hidrogrfico, pueden ser brevemente establecidos como sigue:
A.- El rea del levantamiento debe ser ntegramente sondada, recorrindola en forma regular, a travs de
lneas paralelas y convenientemente espaciadas, a objeto de asegurar que no hay irregularidades en las
profundidades y que, cuando tales irregularidades son encontradas, el lugar sea examinado muy en
detalle, tomando sondajes adicionales, y si es necesario, haciendo barridas o realizando inspecciones
con buzos.
B.- La exacta posicin y la mnima profundidad sobre cada bajo, incluyendo arrecifes sumergidos, rocas,
restos de un naufragio y otras obstrucciones, deben ser definidas para asegurar la navegacin. La
posicin de rompientes, escarceos de mareas, remolinos, algas, y objetos similares de inters e
importancia para el navegante deben ser fijados y mostrados en la carta.
C.- El levantamiento tambin debe graficar la correcta posicin de todas las boyas, balizas, faros y otras
marcas de navegacin, incluyendo sus respectivas caractersticas como destellos, luces, colores, etc.
D.- La naturaleza del fondo marino debe ser determinada a intervalos frecuentes y regulares, especialmente
en profundidades, donde los buques puedan fondear.
E.- Las rutas recomendadas de navegacin deben ser sondadas con particular acuciosidad.

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F.- La lnea de costa se representar por la lnea de Nivel de Reduccin de Sondas, (Nivel del Mar ms bajo
que se observa en 29 aos, N.R.S.), o bien, cuando la marea no sea apreciable, por la lnea del Nivel
Medio del Mar.
G.- Todos los rasgos topogrficos que puedan ser de valor para el navegante, para reconocer la costa y
para determinar su posicin, deben estar cuidadosamente fijados. Especial atencin debe ser puesta en
los objetos conspicuos. La altura de todos esos objetos tambin debe ser determinada y registrada.
H.- Deben realizarse observaciones del comportamiento de la marea, con el propsito de referir todos los
sondajes a un nivel de referencia comn, que para las cartas nuticas nacionales es el N.R.S. Si fuese
posible, las observaciones deben prolongarse de manera que su anlisis permita determinar las
constantes de mareas.
I.-

Mediciones de la intensidad y direccin de las corrientes, tambin deben ser hechas de modo que el
navegante considere estos parmetros en sus decisiones. Si el tiempo lo permite, suficientes
observaciones deberan realizarse para permitir que los resultados sean analizados e incorporados a
publicaciones apropiadas.

J.- Toma de fotografas que ayudarn a fijar la posicin del buque. Estos a menudo ayudarn al navegante
en el reconocimiento de la costa, de una zona con la cual l no est familiarizado.
K.- Descubrir alteraciones locales de la variacin magntica.
L.- Indagacin de los nombres de los accidentes geogrficos prominentes e importantes de la costa. La
nomenclatura y escritura correcta, son materias de gran importancia.
M.- Recopilacin de toda la informacin que pueda ser de uso en la compilacin y correccin del Derrotero.
Esta informacin debe incluir una descripcin general de la costa, de las islas y de los peligros;
direcciones para entrar y salir de los puertos; caractersticas de los faros y otras ayudas a la navegacin,
y las facilidades que ofrecen los puertos, condiciones predominantes de clima (viento, lluvia, nubosidad y
otros).
N.- El levantamiento hidrogrfico debe ser posicionado en la superficie de la tierra, ya sea determinando su
posicin geogrfica o vinculndolo a trabajos anteriores.
O.- Los vrtices geodsicos y estaciones de posicionamiento deben quedar con marcas permanentes, objeto
puedan ser usados en el futuro, para extender el trabajo o volver a realizar un levantamiento en la misma
rea. Deben elaborarse las monografas o descripciones de los vrtices y estaciones de
posicionamiento, lo que permitir su localizacin y uso futuro.
P.- Todas las mediciones deben registrarse en forma clara y comprensible. Ellas sern de mucho valor para
el procesamiento de los datos, la elaboracin de la carta y su respaldo tcnico.
Q.- El Hidrgrafo deber esforzarse en compilar cualquier informacin de valor para el avance del
conocimiento cientfico. Las condiciones meteorolgicas, ciertos parmetros oceanogrficos,
geomorfologa del fondo, son datos complementarios muy importantes, que se obtienen en el rea del
levantamiento.

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III.- DESCRIPCIN GENERAL DE LAS ETAPAS DE UN LEVANTAMIENTO HIDROGRFICO.

A.- PLANIFICACIN DE LA ACTIVIDAD HIDROGRFICA
Los principales factores que deben tomarse en cuanta, antes de dar inicio a una actividad
hidrogrfica son las que se indican. Cualquier error puede significar el fracaso de la tarea:

El para qu realizar el trabajo.

El rea debe estar exactamente definida con coordenadas geogrficas (L1,L2, G1,G2).
Escala a graficar.
Tipo actividad hidrogrfica debe satisfacer las necesidades propias de la carta y las necesidades
oceanogrficas, cartogrficas, de Informaciones a la Navegacin, entre otras.
Personal calificado y equipamiento adecuado.
Plataformas considerada (buque hidrogrfico, embarcaciones de apoyo, lancha hidrogrfica, bote
de goma, helicptero, etc.).
Disponibilidad de fotografas areas, que nos permite la restitucin aerofotogramtrica, base de la
carta.
Factores limitantes como presupuesto, poltica hidrogrfica, dificultades geogrficos u
operacionales, limitaciones y fallas de los sistemas, entrenamiento del personal, logstica, etc.

Una vez decidida la campaa a realizar, debe ser revisada y analizada toda la informacin
disponible del rea. Esto incluye:

Profundidad promedio.
Fotografas areas
Vrtices geodsicos disponible.
Mapas topogrficos
Derrotero existente del rea.
El ltimo Boletn de Avisos a los Navegantes
Cartas nuticas, del IGM existentes del rea, mapas camineros, planos tursticos y otros..
Climatologa
Ubicacin exacta de los maregrafos.
Calidad esperada del fondo.
Informacin de marea, que sirve para corroborar los datos de terreno sean lgicos mientras se
realizan las mediciones..
Datos relativos a la velocidad del sonido del agua.
Datos del rea como poblados, apoyo logstico, comunicaciones, etc.
Cualquier otra informacin de utilidad que afecta al estudio.
Sondajes anteriores.

Los encargados de planificar y preparar la informacin debern ser muy acuciosos en el

anlisis de cada detalle, cualquier aspecto aunque menor, no debe dejarse de lado, ya que este podra
afectar a futuro la confeccin de una carta de navegacin (falta de sondas, imposibilidad de vincular
un rea, etc.)
B.- FASES DEL PROCESO HIDROGRFICO
1.-

Planificacin
Se define la carta a desarrollar en base a las necesidades nacionales y la disponibilidad de
recursos. Las cartas a publicar se encuentran definidas en La Cubierta Cartogrfica Nutica
Nacional que constituye el ideal de cartas nuticas que debera contar el pas. En esta etapa se
define las dimensiones de la carta, su escala, el rea que abarca, y todos aquellos parmetros
necesarios para la planificacin de detalle de la comisin .

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2.-

Fotogrametra y geodesia.
Considera la adquisicin de las fotografas areas del rea, que mediante un proceso
especial nos permite obtener una representacin de la costa y los accidentes geogrficos del rea,
constituyendo la restitucin aerofotogramtrica que es la base para la futura carta de navegacin.
Tambin se definen los puntos que deben ser medidos en tierra, para georeferenciar la
fotografa.

3.-

Actividades de terreno.
En esta etapa se miden en terreno las profundidades mediante equipos monohaz y
multihaz, las alturas, las mareas, las corrientes, etc.; se obtiene posiciones geogrfica para
relacionarlas con las fotografas areas (puntos esteoroscpicos) y mediciones para vinculacin
geodsica; se satisface requerimientos de informaciones para el derrotero; se verifican accidentes
geogrficos; se chequean las ayudas a la navegacin como faros y balizas; se toman fotografas y
videos de las reas; se realiza el pre-proceso de toda la informacin antes de ser entregada al
SHOA, entre muchas otras actividades. En esta fase se debe verificar que los datos estn
almacenados y catalogados al trmino de los trabajos de terreno.

4.-

Proceso de la data en gabinete.

En esta etapa se procesa nuevamente toda la informacin obtenida en terreno, se corrigen
las profundidades al nivel de reduccin de sondas, se ajusta las posiciones geodsicas y por
ltimo todos esto se compila junto con la restitucin aerofotogramtrica, informacin que est lista
para ser entregada a Cartografa para su posterior proceso.

5.-

Edicin de carta nutica.

A los datos ya procesados, se le incorporan los nombres, la simbologa, advertencias,
caractersticas de los faros, etc.. Luego se edita la informacin, concatenando toda la informacin
que ser incluida en la carta. Posteriormente se imprime una carta preliminar para la revisin de
control de calidad, donde se corrigen las observaciones y posteriormente es revisada por el Sr.
Director. Finalmente se imprime y los archivos digitales son trabajados para hacer la carta nutica
Electrnica

C.- FOTOGRAMETRIA Y GEODESIA

La fotogrametra es el mejor mtodo para representar extensas reas en forma precisa, fidedigna
y econmica, lo que resulta muy difcil alcanzar con los mtodos clsicos de la topografa.
El principio de la fotogrametra consiste en fotografiar mediante cmaras instaladas en un avin,
parte de una misma zona desde dos puntos diferentes, obtenindose sobre cada fotograma una posicin
relativa distinta de un mismo punto, posteriormente con la ayuda de instrumentos restituidores, se
reconstituirn las reas fotografiadas tridimensionalmente y se registrarn en forma grfica, analtica y
digital.
1.-

El Vuelo Fotogramtrico
El vuelo se realiza por fajas, que equivale a efectuar tomas fotogrficas consecutivas
mientras el avin se va desplazando en lnea recta por el rea a registrar. Entre dos fotos
consecutivas, debe existir como mnimo un 60% de recubrimiento comn en el sentido longitudinal
y en el lateral, debe ser de un 20% a un 30%.

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Fajas de vuelo

60%
T e r r e n o
Fig N 1 (Registro de Fotografas areas)
Foto 1a

Foto 2a

Direccin
vuelo

20% al 30%

Foto 1b

Foto 2b

Tamao foto
60%

Fig N 2 (Fajas de fotografas areas donde se muestra el traslapo entre ellas)

En la planificacin y realizacin de un vuelo fotogramtrico deben observarse las
siguientes reglas:
Altura: Conservar siempre una altura de vuelo uniforme de acuerdo a lo planificado que
depender de la escala de la foto (nivel de detalle topogrfico deseado).
Navegacin: La navegacin area debe ser rigurosamente planificada y luego mantenida en el
vuelo, ya que un error en direccin dejar espacios sin fotografiar.
Luminosidad: La hora del vuelo debe ser aquella en que se produzca el mnimo de sombra y
sin que el sol se encuentre en la culminacin. Esto ltimo podra producir reflejo de la luz en
el agua.
Clima o nubosidad: Debe estar despejado, sin humedad, etc.
Estas fotografas son tomadas por aeronaves de la FACH principalmente, que cuentan con
cmaras especiales para aerofotogrametra.

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2.-

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Modelo esteoroscpico
60%

Modelo
esteoroscpico

Fig N 3 (Modelo esteoroscpico)

La base o fundamento de la restitucin y aerotriangulacin fotogramtrica descansa en el
modelo estereoscpico.
El modelo estereoscpico es el rea que se repite en dos fotos consecutivas de una faja
de vuelo (60%). Esta rea comn en dos fotos permite determinar el relieve del terreno. Mediante
instrumental adecuado, se trazan las curvas de nivel y alturas referidas al Nivel del Mar de la foto
(que ser corregido al N.M.M cuando se edita la carta) u otro dtum altimtrico.
3.-

Control Geodsico
Debido a lo aproximado de la escala de las fotos y a las deformaciones por los
movimientos del avin, se hace necesario efectuar mediciones en el terreno, tendientes a
determinar las alturas y efectuar las rectificaciones al detalle que aparece en ellas.
Para ello se toman dos fotos consecutivas, que deben tener tres puntos como mnimo en
el rea de traslape, los cuales se medirn en terreno y se identificarn antes en las fotos, luego
par con par, faja y bloque, se tendr el relieve del bloque.

4.-

Aerotriangulacin
Mediante esta tcnica se da control a todos los modelos estereoscpicos del vuelo. Para
que exista una adecuada rigidez, cada modelo necesita como mnimo 3 puntos de control
altimtrico y 2 puntos de control horizontal.

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Control horizontal y vertical.

Control vertical
Fig N 4 (Aerotriangulacin)
5.-

Restitucin
Una vez obtenido el control por modelo, se procede a efectuar las correcciones a las fotos
mediante instrumental. De cada modelo se va obteniendo el detalle de la costa, islotes, rocas,
sargazos y curvas de nivel; cuando existan, el detalle de las reas urbanas.
Una vez que se ha efectuado la restitucin de todos los modelos que conforman el bloque que
cubre un rea, se procede a compilar en una sola hoja, todas las restituciones parciales.De esta
forma se logra la restitucin del rea., donde se delimitar la carta de acuerdo a su escala.
Desde que se ha introducido la fotogrametra en la construccin de cartas nuticas, se ha
experimentado una mejora notable en el delineamiento de la costa y detalles topogrficos cercano
a costa.
De las fotos areas se obtienen los siguientes elementos de una carta nutica:

Detalle de costa: se establece con exactitud la verdadera forma de la costa.

Naturaleza de la costa: mediante la fotointerpretacin es posible definir los tipos de costa, es
decir, determinar sus caractersticas geomorfolgicas.
Configuracin de la costa: se puede distinguir fcilmente un canal, un seno, una baha, una
caleta, un estuario, etc.
Accidentes naturales o topogrficos: se trazan en forma exacta las curvas de nivel y
acotamientos; se determinan los ros, acantilados, lagos, volcanes, etc.
Accidentes artificiales: Se puede determinar tambin los elementos urbanos como
construcciones, parques, plazas, calles, etc. Tambin es posible ubicar ayudas a la
navegacin como son los faros, balizas, antenas, edificaciones notables, etc.
Peligros para la navegacin: por medio de fotografas areas tambin es posible detectar
bajos fondos, rocas sumergidas, bancos de arena, sargazos, rompientes etc.

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Fotogramas
Restitucin

Fig N 5 (De un fotograma a una restitucin)

Fig N 6 (Detalle que puede alcanzar una restitucin fotogramtrica)

D.- ACTIVIDADES DE TERRENO
1.-

Observacin de Mareas
Las mediciones de mareas se utilizan para:

Determinar el Nivel Medio del Mar, N.R.S., y otros planos de referencia para propsitos de
levantamientos hidrogrficos.
Proveer los datos bsicos para prediccin de marea y su publicacin en las Tablas de Marea.
Investigar fluctuaciones del Nivel Medio del Mar.
Investigar la dinmica costerade los ocanos y mares.

La observacin secuencias de la marea debe satisfacer ciertos requerimientos bsicos en

cuanto a su precisin y longitud del registro. Existen dos formas bsicas de efectuar las
observaciones de marea:

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Utilizando cualquier elemento que d una indicacin del nivel del mar en un instante
cualquiera.
En este caso encontramos a los elementos ms simples de observacin de mareas que
pueden ser reglas graduadas, tcnicamente llamadas Escala de Marea, las que pueden
proporcionar informacin muy confiable y deben observarse y registrarse durante el tiempo de
medicin.

Utilizando un equipo que registre continuamente y en forma automtica las variaciones del
nivel del mar.
En este grupo se emplean instrumentos denominados maregrafos, los que permiten
obtener un registro continuo del comportamiento del nivel del mar. Existen con flotador,
diferencia de presin del hidrgeno con la presin de la columna de agua y equipos digitales
de alta tecnologa. Su forma de registro puede ser inscriptora sobre papel, perforacin de una
cinta de papel y registro magntico.

a.- Equipos de medicin - El Maregrafo

En el mercado existe un sin nmero de equipos para medir la marea. Para el propsito de
esta cartilla slo analizaremos el empleado por el SHOA, que constituye a la fecha el ms
moderno empleado por la Armada de Chile.
En la Figura N 7 se muestra en diagrama general del maregrafo que contiene:
Registrador, el sensor de presin, antena meteorolgica, antena transmisora de data y un equipo
almacenador de data. Por otra parte est el buque, con su antena receptora, la unidad
almacenadora y una pantalla que muestra la informacin de mareas, en tiempo real.
Las principales bondades es su reducido tamao y peso, las mediciones de mareas
pueden ser recibidas directamente por el buque a una distancia aproximada de 10 millas
(dependiendo de la altura de las antenas) y corregir la marea a las mediciones efectuadas por el
ecosonda a bordo del buque. Este tipo de equipos es muy flexible en sus configuraciones (existen
para mareas, corrientes y meteorologa) y puede permanecer en un lugar durante un ciclo lunar sin
mayor dificultad.

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Lugar de medicin
Plataforma Hidrogrfica
Antena Receptora
Sensores
meteorolgico
y antena
transmisora
de data.

Pantalla receptora

DATALOGGER 3660

Almacenamiento de la Data
Sensor de presin

Fig N 7 (El maregrafo de ltima tecnologa)

b.- Metodologa de Observacin
1)

Observacin de mareas
Solamente analizaremos la medicin de la marea empleando equipos digitales de alta
tecnologa actualmente empleado por el SHOA ya descrito.
a) Se elegir un sitio, para la instalacin, que rena las siguientes condiciones:
Protegido del oleaje y viento reinante en el rea.
Profundidad que asegure el sensor siempre sumergido y vertical.
La costa adyacente debe formar una planicie tal que permita instalar el equipo, la
antena y queda al alcance del buque
El lugar debe ser limpio de algas, etc..
b) El sensor debe quedar colocado e instalado verticalmente y durante el perodo de observacin
no puede sufrir movimiento de ningn tipo.
c) El registro ser continuo, debiendo ser traspasado al buque de acuerdo a la capacidad de
almacenamiento.
d) La posicin del sensor debe ser vinculada a la red de cotas de mareas.
e) El registro final deber indicar la altura de la marea a intervalos de tiempo, graduables de
acuerdo a la planificacin del Jefe Comisin, dependiendo de la precisin del levantamiento.
Esta informacin nos permitir obtener el comportamiento de la marea en dicho lugar.

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f)

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De las mediciones, se obtendr un resumen de altura de hora de pleamar y bajamar y la curva

exacta de la fluctuacin de la marea, con la cual se calcular la altura del nivel medio del mar
al momento justo que se medio la profundidad del lugar
g)
A partir de los valores observados se pueden obtener los niveles de referencia
bsico para un levantamiento hidrogrfico.

1)

Instalacin y Nivelacin de Cotas Fijas de Marea. - Instalacin de cotas fijas.

El propsito de la instalacin de una cota fija de marea es contar con un punto estable que
permita finalmente referir tanto los planos batimtricos como los planos topogrfico y geodsicos.
Al elegir un punto para la instalacin de una cota fija de marea debe considerarse lo siguiente:

- Estabilidad: una cota fija debe ser ante todo un punto cuya altura permanezca invariable.
Su instalacin debe efectuarse en fundaciones de edificios o rocas de grandes
dimensiones.

- Permanencia: la permanencia estar dada en parte por el lugar que se elija para instalar la
cota fija, debe tenerse presente que el lugar no considere futuras construcciones,
destruccin o accin de erosin.
- Ubicacin adecuada: este aspecto est relacionado tanto con la posicin elegida para
instalar la cota, como con su identificacin. La identificacin de la cota es necesaria para
no dar margen a error cuando se pretende reestablecer los valores de la marea.
(MP 2)
(T)
(MP 1)
(A2)

(A1)

(C)
(M)

Altura mar durante

nivelacin Cota
(AC)

(AM)
N.R.S.

Teodolito (T)
Maregrafo (M)

(S)

Cota de marea (C)

Mira Parlante (MP)
Sensor Maregrafo (S)
A1 = Altura Regla 1; A2= Altura Regla 2; AC = Altura Cota; AM = Alt. Marea
AC = A1 - A2 + AM

- Fig N 8 (Instalacin Cota de mareas)

Sonda

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De la figura, la cota de marea es un punto fijo en la costa, marcada con un sello de

bronce (C), nivelado respecto a la altura del mar del momento, medido mediante el
teodolito (T). El procedimiento ser el siguiente:
Se instala la mira parlante o regla graduada en el punto donde esta
llegando en ese momento el mar; debiendo quedar la regla vertical. (MP1)
En ese momento se inicia la nivelacin viendo los nmeros y graduaciones
de la regla rabes del ocular (MP1).
Se leen las tres marcas (superior, medio, inferior), debiendo el promedio del
superior con el inferior dar como resultado el medio (para verificar que este
bien ledo)
Se repite mismo procedimiento colocando la mira parlante (MP2) sobre la
cota (C).
De esa forma se obtiene la altura o la diferencia de nivel entre el nivel del
mar del momento y la cota.
Como el sensor de nivel del mar est instalado y midiendo, se sabe la
distancia entre el sensor y el nivel del mar, mediante la diferencia de
presin existente.
El clculo del N.R.S. se hace en gabinete y de esa forma se obtiene
finalmente la altura de la cota en relacin al nivel de reduccin de sonda.
Una vez efectuados las mediciones de mareas durante un ciclo lunar se
calcular, en gabinete, el N.R.S., de la siguiente manera:
Determinar la marea mas baja que se produce en el lugar.
El valor de la altura del mar durante la nivelacin de la cota (AM) estar
dado por la altura de la marea en el momento de la nivelacin menos la
altura de la mas baja de las mareas.
El N.R.S. respecto a la cota ser: A1 - A2 + AM
A modo de Ejemplo:
El 20 de noviembre de 2008, se desea instalar una cota de mareas para marcar el
N.R.S..
Se mide la altura existente entre la lnea del agua y la mira (A1) = 3.1 mts, y la
altura de la cota es de (A2) 0.5 mts.
La medicin se efectu a las 12:30.
Se mide la marea durante un ciclo lunar mediante el mareografo, determinando el
N.R.S.. Con este dato se calcula que la altura de la Marea para el 20 de noviembre a las
12:30 era de 2,3 mts.
Es decir entre la cota y el N.R.S.= 3.1 0.5+ 2.3 = 4.90 mts. (AC)
Si se debiera volver a un rea que tenga las mismas caractersticas
mareogrficas, se tienen el N.R.S. con lo cual se podra hacer el procesamiento del sondaje
incluyendo la marea, en terreno.
2)

Procesamiento de los Registros

Al ser procesados los registros obtenidos, podremos determinar el Nivel Medio del
Mar (N.M.M.) y el Nivel de Reduccin de Sonda (N.R.S.).
El N.M.M. es la media aritmtica de las alturas horarias de la marea observada
durante un cierto perodo. As podremos tener un N.M.M. mensual, un N.M.M. anual, etc.

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El N.R.S. es el plano al cual estn referidas las profundidades. Chile ha definido

este nivel como el alcanzado por la mayor bajamar de sicigias del lugar, estando la luna en
el perigeo.
Otros clculos, bastante complejos y que escapan al objetivo de esta cartilla, nos
permitirn conocer las constantes armnicas de la marea y con ello predecir el
comportamiento de sta. A travs de comparaciones tambin podremos determinar las
diferencias en altura y hora de las pleas y bajamares entre un lugar de registro
permanente (puerto patrn) y otro de registro temporario (puerto secundario), posibilitando
la prediccin en este ltimo.

2.- SONDAJE
La operacin de sondaje consiste en determinar las profundidades del agua, asignando a cada
una de stas, su correspondiente posicin geogrfica referida al mismo datum horizontal del plano
topogrfico que constituye la carta nutica.
Actualmente se emplean equipos de alta precisin en el posicionamiento del buque o de la
embarcacin y en la medicin de profundidad, por lo que se puede asegurar que prcticamente no existen
errores en ellas.
a.-

Equipos de medicin
1)

Sistema de Posicionamiento
La posicin de la embarcacin y del buque durante un sondaje, es determinada
mediante un equipo GPS con el apoyo de una GPS diferencial instalado en tierra en un
lugar con posicin geodsica conocida. Como la seal satelital es recibida
simultneamente en ambos equipos, es posible determinar el error entre el GPS
diferencial y la posicin dada por el GPS, diferencia que puede ser corregida
automticamente o posteriormente de efectuado el sondaje. Detalle de este sistema se
describe ms adelante.
Profundizando estos conceptos, se puede decir que tanto en la embarcacin y
buque como en tierra se instala un GPS, dando el carcter de diferencial una antena VHF
instalada en tierra, configurada como transmisora, y la de la embarcacin como receptora.
La finalidad es realiza un sondaje en tiempo real, con un error en el posicionamiento en la
escala de los centmetros, lo cual no es relevante para la escala de la carta incluso
aquellas que tienen una escala menor (Mayor precisin)
El modo post proceso es similar al modo diferencial, a excepcin de que el primero
se desarrolla sin la transmisin en tiempo real del posicionamiento con GPS (10 a 20 mts
de error), Es decir, no se utiliza la antena VHF, sino que el clculo del error de
posicionamiento se realiza con posterioridad al sondaje.

2)

El ecosonda (Monohaz)
El ecosonda es un sistema que mide el tiempo que demora una onda sonora en ir
desde un emisor a bordo hasta el fondo y su regreso al receptor. Este tiempo convertido a
distancia o profundidad es logrado conociendo la velocidad de propagacin del sonido en
el agua.
El sonido se transmite a travs del agua a una velocidad casi constante, sin
embargo sta vara con la densidad del agua, la que es funcin de la temperatura,
salinidad y presin. Los ecosondas en su clculo asumen una velocidad preestablecida
denominada velocidad de calibracin.

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IX - 14

El frmula para la profundidad determinada por un ecosonda es:

D=
donde
D
V
T
K
DT

VxT
2

+ K + DT

= Profundidad de la superficie del agua

= Velocidad media del sonido en la columna del agua
= Tiempo de ida y regreso del pulso
= Constante del ndice del sistema
= Profundidad del transductor desde la superficie (que puede no ser igual al calado del
buque).

Las partes que componen un ecosonda son las siguientes:

Consola
Transductor
Fuente de poder

La consola contiene el transmisor

elctrico el que una vez amplificada la
potencia la enva al transductor el cual
convierte dicha energa elctrica en pulsos
acsticos que se transmiten a travs de la
columna de agua hasta el fondo. Parte de
esta energa es reflejada y registrada por el
mismo transductor, transformndola en pulsos
elctricos. La seal elctrica es amplificada
en la consola y procesado el tiempo que
demora la seal en ir y volver. El resultado de
este proceso es indicado como profundidad,
Fig. N 9 (Ecosonda Monohaz
ya sea en un visor, un registro impreso o
digitalmente. En este ltimo caso se
encuentra integrada la profundidad con las posicin obtenida por GPS.
Los transductores normalmente estn diseados para operar en una frecuencia especfica,
dependiendo de su aplicacin. Sus frecuencias se dividen en 3 grupos:
Baja frecuencia
(bajo 15 kHz)
(Aguas profundas)
Frecuencia media (entre 15 y 50 kHz)
Alta frecuencia
(sobre 50 kHz)
(Aguas someras)
Otra caracterstica de los transductores es el ancho del haz de su emisin.
Un haz angosto (2) ser usado para obtener mayores precisiones
Un haz ancho (50), para asegurar un registro en sondajes ocenicos, a no ser que se
utilice un transductor estabilizado para evitar los efectos del balance y cabeceo del
buque.
b.- Equipo Multihaz
Como se ha dicho anteriormente, el ecosonda, transmite la energa acstica de
manera tal que se obtienen los ecos de slo una parte del piso marino, lo cual se logra
dirigiendo el sonido a travs de un haz especial, que tiene una forma parecida a un cono.
Dada las dimensiones de los ocanos, la pequea rea iluminada por el sonido de
los ecosondas de haz angosto, result ser insuficiente para conocer ampliamente el fondo
del mar. Para cubrir mayores reas y minimizar los costos de operacin, se desarrollaron

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sistemas capaces de mapear extensas zonas con una precisin y exactitud adecuadas.
Estos sistemas emiten varios haces angostos de sonido, ordenados como un abanico, que
cubren el suelo ocenico simultneamente y aumentan la cobertura espacial, permitiendo
100% de cobertura en un rea dada, sin dejar zonas del fondo marino desprovistas de
informacin batimtrica, y la de obtener una cantidad de datos suficientes en un corto
tiempo de medicin
Los factores que afectan a la propagacin de las seales acsticas emitidos por
los transductores, son similares a los del ecosonda.

Barrido del MultiHaz

Fig N 10 (Sistema Multihaz)

1) Descripcin general del equipo
El sistema de sonares de multihaz se compone de dos ecosondas principales: el
Hydrosweep MD-2 y el Fansweep FS-20.
a) Ecosonda Hydrosweep MD-2: Este sistema esta diseado para una rango de
deteccin hasta aproximadamente 1.500 m, debido a su frecuencia de operacin
(50 kHz). Este sistema funciona emitiendo en forma alternada por ambas bandas
de los transductores y genera en total 320 haces, con un ngulo mximo de
barrido de 152. Asimismo, tiene la posibilidad de cubrir un rea transversal de
ocho veces la profundidad vertical y procesar la informacin de amplitudes
acsticas para obtener imgenes tipo sonar de barrido lateral, cuya aplicacin ms
directa es la deteccin e identificacin de objetos.

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8 veces la profundidad
Fig N 11 (Ancho de barrido Lateral)
b) Ecosonda Fansweep FS-20. Sus mediciones son ms exactas que las del
Hydrosweep MD-2., pudiendo alcanzada hasta 250 m, ya que opera a una
frecuencia de 200 kHz. La cantidad de haces que se generan con este sistema es
muy superior al Hydrosweep MD-2 y la cobertura transversal al buque puede ser
de hasta 12 veces la profundidad vertical. Lo anterior es muy til para trabajos
exploratorios o rebusca de bajos.
Los transductores de ambos sonares se ubican en un domo bajo la quilla, el cual
fue diseado para obtener datos de alta calidad, sin que interfiera la turbulencia
(burbujas) sobre los transductores que es generada por el movimiento del buque.
Casco del Buque
1.5 mts.

Transductor
Hydrosweep Md-5

Transductor
Fansweep FS-20

Transductor
DESO 2S (Monohaz)

Fig N 12 (Domo donde se ubican los transductores)

Para obtener la precisin y exactitud requeridas, cuenta con varios elementos
perifricos constituidos por un sensor de movimiento (estabilizacin por balanceo y
cabeceo) ,de velocidad del sonido, sistema DGPS (Sistema de Posicionamiento
Global Diferencial) en tiempo real y giro digital. Tambin cuenta con la posibilidad de
corregir en tiempo real el valor de las profundidades medidas, de acuerdo con las
variaciones del nivel del mar.
2) Adquisicin y procesamiento de los datos batimtricos
Para la adquisicin de los datos batimtricos se utiliza un programa, el que captura los
datos batimtricos de los equipos perifricos en tiempo real, pudindolo representar en
un ploteo con latitud y longitud no cartogrfico este tipo de informacin hidrogrfica.
Este programa se compone de:

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a) Mdulo de adquisicin, el cual permite operar el sistema multihaz, planificar la

navegacin y capturar los datos de los equipos perifricos. Este programa
despliega la informacin de las Cartas Electrnicas de Navegacin, las cuales
ayudan a la navegacin del buque y la planificacin del sondaje.
b) Mdulo de transferencia de datos para el postprocesamiento y el almacenamiento
de la informacin.
c) Programa de postprocesamiento, permite editar la informacin de mareas,
velocidad del sonido y perifricos, posicionamiento y profundidades. La
identificacin de artificios batimtricos y datos errneos no es un proceso fcil,
pero se consigue con la experiencia y el conocimiento de las capacidades y
limitaciones de los equipos, as como de las posibles causas ambientales que
afectaran las mediciones.
d) Mdulos que permite realizar la representacin cartogrfica. Una vez que los datos
se han editados y corregidos
a. Se ingresan al mdulo principal del sistema
b. Se realiza una seleccin general de sondas
c. Se elabora el canevas (marco de la carta y su graticulado)
correspondiente
d. Se generan contornos batimtricos
e. Editan las sondas para una visualizacin ms correcta y esttica.
f. Por ltimo se crea un archivo que contiene toda la informacin hidrogrfica
para la edicin final de la Carta Nutica respectiva.
e) Tambin se pueden generar varios subproductos, como mapas de relieve
submarinos, mapas tridimensionales, entre otros.
3) Planificacin del sondaje
Para programar la ejecucin de un sondaje hay que considerar entre otros
aspectos, los siguientes:

Plataforma (buque, lancha hidrogrfica o bote de goma).

Existencia de una minuta o plano del lugar.
Caractersticas y forma de la lnea de costa.
Objetivo del sondaje.
Personal e instrumental disponible.
Informaciones o antecedentes de reconocimientos anteriores.

Del anlisis de los puntos anteriores definiremos convenientemente lo siguiente:

Intervalo entre las lneas de sondas.

Intervalo entre posiciones de la embarcacin.
Velocidad de la embarcacin.
Densidad de las lneas de sonda de verificacin.
Mtodo de posicionamiento, ubicacin de estaciones de mareas y del DGPS.

De este modo, si se trata de un sondaje normal, la escala de la minuta ser

1:50.000 a 1:10.000 en puertos, 1:10.000 a 1:50.000 en accesos a puertos y menores de
1:50.000 en aguas costeras.
La velocidad de sondaje del buque hidrogrfico es entre 10 y 14 nudos y de una
embarcacin menor de 5 y 8 nudos. Las lneas de verificacin se corrern dependiendo de
la profundidad y de la escala de la carta.

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Lnea de
Verificacin

Buque
Hidrogrfico

Lancha
Hidrogrfica

Corrida de
sondas

Maregrafo
DGPS

Fig N 13 (Planificacin de lneas del sonda para el buque y por la embarcacin.)

Se debe tener presente que el espaciamiento entre las lneas de navegacin
batimtricas deben asegurar la mejor cobertura del rea de acuerdo al orden o grado del
levantamiento, el cual est dado por las caractersticas del rea (puertos, canales, mar
abierto, etc.). El espaciamiento entre lneas se calculo de acuerdo a la profundidad o la
escala de la carta.
A modo de ejemplo, en el trabajo del multihaz se considera en cobertura del 100%
traslapados en un 60 % del rea cubierta.

3
Traslapo

2
1

Fig N 14 (Traslapo del 60% en las corridas del Multihaz.)

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Una vez determinado el espaciamiento entre lneas, el hidrgrafo debe calcular las
millas que se navegarn para cubrir todas las lneas de sondaje y as poder obtener el
tiempo requerido para el trabajo, debiendo adems considerar los factores climticos e
imprevistos. Se debe asegurar que no se produzcan reas no sondadas y suficientes
traslapos entre las diferentes reas previstas. Con los datos anteriores, la configuracin de
la costa, la orientacin de las lneas en el rea a navegar, se determina definitivamente el
track a navegar con el respectivo espaciamiento entre el buque y las embarcaciones
menores.
Las lneas que son ms importantes deben ser verificadas con otras lneas que la
crucen perpendicularmente. stas se llaman lneas de verificacin.
Otras tareas que se deben realizar son la toma de muestra del fondo, un perfil
acstico para determinar la velocidad del sonido en el agua, entre otras.
4)

Procedimiento para sondar

a) Buque Hidrogrfico.
Durante el sondaje, el buque hidrogrfico, navegar de acuerdo al track trazado
registrndose automticamente la informacin del ecosonda o multihaz y la posicin
GPS, las cuales sern modificadas en tiempo real de acuerdo a la correccin que dar
el GPS diferencial instalado en tierra. Durante esta navegacin se tendr en el
computador una copia de la restitucin del rea, lo cual permitir llevar claramente la
navegacin cubriendo toda el rea planificada evitando pasar por reas ya sondadas.
b) La embarcacin (bote de goma y lancha hidrogrfica):
Actualmente el proceso de sondaje se realiza de la siguiente manera:

Antes de iniciar el sondaje se debe hacer la prueba de la barra o plancha, que

consiste en instalar bajo el transductor una plancha metlica con agujeros a
diferentes profundidades objeto determinar los parmetros para calibrar el equipo..
Previamente se debe definir las lneas a navegar y la distancia entre cada lnea de
sondaje, lo que nos da el tiempo entre cada observacin. Normalmente ser de 30
segundos.
Al comenzar el sondaje, se registrar en el ecograma del ecosonda el punto de
partida y desde ese momento, ste automticamente registrar la hora y la
profundidad desde el transductor. Ver Ecograma.

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Fecha

Hora
Profundidad

Fig N 15 (Ecograma)

Automticamente se registrar la posicin del bote (Transductor) y la hora con

GPS.
Terminadas las corridas y el procedimiento a bordo.
- Se verifica si fue cubierta toda el rea planificada, para eso se hace correr la
informacin digital del GPS en computador que tiene la restitucin incorporada.

- Se realiza la prueba de la barra o plancha.

- Se guarda toda la informacin para trabajo posterior en gabinete.

En tierra
Se post-procesa la informacin de la posicin obtenida por ambos GPS
(mvil v/s base (tierra)).

En el SHOA.
Se digitaliza los ecograma, es decir se mide la profundidad para cada
intervalo de tiempo considerado (cada N de sonda y hora (hh.mm.ss.) le
corresponde una profundidad). Durante este proceso se verifica la existencia
de bajos o anomalas detectadas en el ecograma. Su valor constituye la
sonda ecograma o sonda leda.
-

Se corrige la marea de acuerdo a las mediciones efectuadas durante el

sondaje, la altura del transductor respecto a la superficie del mar y por ltimo
la correccin por calibracin del ecosonda. (prueba de la barra).

Se integra la informacin de posicin con la sonda calculada, es decir los

datos quedan transformados en :N sonda, Fecha, Hora, Latitud y longitud (
o en coordenadas UTM) y Sonda real.

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Posicin
GPS buque

Correccin
Posicin
GPS lancha

3
1

Posicin
Geodsica

Medicin de
mareas
(Meregrafo)

Sondaje
Monohaz
Sondaje con
Multihaz

5
Bote / Lancha

En esta figura se muestra el resumen de la actividad Hidro - Oceanogrfica en terreno.

1.- El buque efectuado sondaje con Multihaz, obteniendo la posicin mediante una
constelacin de satlites, corregida mediante el GPS diferencial tiempo real.
2.- La Lancha Hidrogrfica y botes de gomas sondando mediante un ecosonda Monohaz
3.- Mediciones de mareas para corregir el sondaje y las observaciones de corrientes para
complementar la cartografa.
4.- Obtencin de posicin geodsica en tierra para vincular la carta a la red geodsica del
SHOA o IGM y a las restituciones.
5.- El resultado final ser una carta preliminar como se muestre al lado derecho con el
sondaje obtenido por ambas naves.
F.- PROCESAMIENTO EN GABINETE
Toda la informacin obtenida en terreno es procesada, validada, corregida, editada y compilada
para producir los datos necesarios para producir la carta nutica. Los datos bsicos son: La topografa, el
contorno de costa, las sondas ya reducidas al NRS y posicin de accidentes geogrficos y de ayudas a la
navegacin tiles a para los navegantes.

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G.- EDICIN DE LA CARTA NAUTICA

El producto final de todo el proceso Hidro Cartogrfico - Oceanogrfico es la Carta Nautica de Papel y
Electrnica, cuyas etapas de produccin generales son las siguientes
1.-

Compilacin y edicin.
Para la confeccin de la carta de navegacin es necesario contar con la restitucin (contorno de
costa, las alturas mas significativas, las cotas de alturas, el sondaje previamente seleccionado de
acuerdo a la escala de la carta, el graticulado de las coordenadas geogrficas (latitud y longitud),
puntos notables de referencia como faros, balizas, estanques, etc. Todos se encuentra en formatos
digitales
Posteriormente se le incorporan los nombres geogrficos, la simbologa para cada accidente
geogrfico de acuerdo a la carta N 1, las caractersticas de los faros, corrientes, advertencias, datos
de mareas, nombre de la carta, la roza, diseo de las escalas de medicin de la carta, etc., es decir
toda la informacin adicional que contienen una carta de navegacin. Esta etapa es de
aproximadamente dos meses.

2.-

Control de calidad y correccin.

En esta etapa se revisa cada informacin contenida en el proyecto de carta, comparando con otros
antecedentes como son los derroteros, cartografa antigua, cartografa internacional, poltica de
simbologa, chequeo bajo el punto de vista del usuario, incorporacin de los ltimo avisos, que las
frases no interfieran la navegacin, la ortografa, etc.
Durante este chequeo, el proyecto pasa por los diferentes departamentos tcnicos donde se verifica
el sondaje, las mareas, las corrientes, los puntos de fondeo recomendado, las ayudas a la
navegacin como faros, balizas, etc, los nombres geogrficos, etc.
Al trmino del este proceso de chequeo, el Sr. Director del SHOA da el visto bueno para su
impresin.

3.

4.-

Obtencin originales de reproduccin

Una vez que se encuentra aprobada, la carta es transformada en cinco antecedentes cartogrficos
(positivos) los cuales corresponden:
a. Negro
: Planimetra, rosas, canevas, sondajes y toponimia.
b. Amarillo : Representa la Tierra
c. Azul
: Bajos fondos, lagos y lagunas.
d. Sepia
: Curvas de nivel, cotas de altura.
e. Magenta : Luces, fondeaderos, Ver carta, zonas de planos, zona de pesaca, entrada y
salidas de puerto.

Traspaso a plancha offset.

Es necesario traspasar a una plancha de impresin para offset. Para ello los cinco antecedentes ya
definidos anteriormente que corresponden a los cinco colores que componen la carta nutica, se
reproduce en positivos el cual posteriormente cada antecedente es copiado a una plancha de
impresin grfica.
Tendremos entonces las cinco planchas para formar la carta de navegacin.

5.

El proceso de impresin.
Para imprimir se emplea una mquina de impresin offset bicolor, que permite gran exactitud en los
colores y en el calce de las cinco planchas.
En la 1ra. pasada se imprime el negro y el amarillo
En la 2da. pasada se imprime el azul y el magenta.
En la 3ra. Pasada se imprime el color sepia.

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6.-

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La carta Nutica, producto final.

El producto final es la carta de navegacin.

La exactitud de la carta resultante depender del sistema de posicionamiento utilizado para colocar
la data obtenida por el buque, de la acuciosidad del trabajo en terreno y de la calidad de los equipos.
Al utilizar las cartas de navegacin con equipos electrnicos como GPS, se debe tener la precaucin
de ajustarlo al dtum de la carta con la cual se navega. La Carta electrnica es una de las mejores
ayudas al navegante, su provecho va a estar determinado por el profesionalismo del que la utilice.
La actualizacin constante y automtica de la posicin de las naves respecto a lo mostrado puede
dar al navegante un falso sentido de seguridad, hacindolo confiar en la exactitud de una carta
cuando los datos fuente de los cuales la carta fue hecha no pueden apoyar la escala de la carta
utilizada.

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Trmino Captulo N 9