Funcionamento da Injeo Eletrnica parte 1

Aos poucos, os sistemas de injeo eletrnica de combustvel vo substituindo os carburadores e hoje j so uma
realidade at mesmo nos Populares. Essa nova tecnologia, assusta ainda muitos motoristas e at alguns
mecnicos, que ficam literalmente perdidos quando uma luz-espia se acende no painel, o motor teima em no pegar
ou o carro passa a apresentar perda de potncia e alto consumo de combustvel. Apesar de ser um conjunto complexo
e exigir equipamentos especiais para diagnstico, s vezes possvel localizar o componente avariado quando o
sistema de injeo (que controla tambm a alimentao e ignio) falha ou entra em pane. Em alguns casos,
possvel at resolver o problema, se no for complicado.
O primeiro passo entender o funcionamento da injeo eletrnica. Basicamente, sua funo a mesma do
carburador; fazer a mistura ar/combustvel na dosagem correta e pulveriz-la via coletor de admisso dentro da cmara
de combusto. A diferena que na injeo praticamente tudo controlado eletronicamente, atravs de um
microprocessador, o crebro do sistema, o mdulo de comando central ou centralina e um chip semelhante ao de um
computador, alm de vrios sensores e componentes eletro-eletrnicos, como a agulha eletromagntica da marcha
lenta.
Esse mdulo central faz com que o motor tenha sempre o mximo de potncia, menor consumo e o mnimo de
emisso de poluentes em qualquer condio de uso ou solicitao. Ele recebe informaes desses sensores, compara
os dados com sua programao interna, libera a quantidade ideal de mistura para os cilindros e determina o ponto
correto para a ignio para as mais variadas situaes de exigncia do motor.
Parte das panes ou falhas que freqentemente ocorrem nos sistemas de injeo est relacionada a trs fatores:
mau funcionamento de algum dos sensores, que deixam de enviar informaes ao comando central, prejudicando seu
funcionamento, terminais e conectores soltos ou oxidados, linha de combustvel ou bicos injetores entupidos, com
presso ou vazo reduzidas. Veja a seguir como checar os diversos componentes desse sistema, caso a injeo de
seu carro venha a apresentar algum tipo de avaria:
ALIMENTAO
Os principais problemas no sistema de alimentao so decorrentes de mau funcionamento da bomba eltrica e
obstruo nos dutos que levam a gasolina no tanque aos bicos injetores, que podem entupir parcialmente com os
resduos contidos no combustvel. Antes de comear a mexer nesse sistema, importante lembrar que toda a linha de
alimentao de combustvel trabalha sob elevada presso. Por isso, evite desconectar mangueiras, pois o combustvel
jorra forte, podendo atingir o rosto ou provocar um incndio.
Se o motor de seu carro morrer ou teimar em no pegar, repentinamente, comece checando se existe gasolina
suficiente no tanque. Depois, localize a bomba eltrica de combustvel, que em alguns modelos pode estar ao lado do
tanque, ou dentro dele. Se houver dvida quanto a sua localizao (varia de carro para carro), consulte o manual do
proprietrio. Pea para algum ligar a chave de contato (sem dar a partida), enquanto voc escuta se a bomba est
funcionando corretamente: ela deve emitir um zumbido se estiver em ordem.
Caso no esteja emitindo nenhum tipo de rudo, cheque se os seus conectores eltricos esto encaixados
corretamente ou se o fusvel da bomba (geralmente localizado debaixo do painel, est queimado. Se depois de soltar e
recolocar os conectores, a bomba no voltar a funcionar, substitua o fusvel. Caso a bomba esteja funcionando, mas
emita fortes rudos, provavelmente o problema entupimento de algum elemento da linha de combustvel (mangueiras,
tubos flexveis, filtros, eliminador de bolhas, vlvula reguladora de presso ou pr-bomba, se houver), que deve ser
localizado e trocado em uma oficina especializada.
J se o problema for o consumo excessivo de combustvel, dificuldade de partida ou marcha lenta irregular, verifique se
a mangueira de conexo de vcuo do regulador de presso do combustvel est solta. uma mangueira fina de
borracha, que deve estar presa a uma sada existente no coletor de admisso, prximo a borboleta principal da
carcaa da injeo.
PARTE ELTRICA
Se a bomba eltrica de gasolina estiver aparentemente em ordem, verifique se o defeito est no sistema eltrico:
com o motor e chave de ignio desligados, comece primeiro verificando se os cabos de velas e bobinas, distribuidor,
comando central ou ignio (eletrnica ou esttica) esto bem conectados. Depois inspecione cada um dos plugues
(terminais) eltricos dos vrios componentes do sistema de injeo e sensores. Fonte freqente de falhas, esses

conectores s vezes se soltam com a vibrao do motor. Tome cuidado para evitar procedimentos que possam
prejudicar o sistema de injeo, como soltar vrios plugues ao mesmo tempo e encaix-los incorretamente.
importante lembrar que os conectores geralmente so de tamanhos e tipos de encaixes diferentes para cada
parte do sistema, diminuindo os riscos de fazer uma ligao errada.Com o motor desligado, confira primeiro se existem
conectores soltos: desconecte um a um, e volte a encaix-lo novamente no lugar antes de passar para o prximo; s
esse procedimento pode ser suficiente para restabelecer o contato; em geral, esses plugues trazem algumas travas
(pequenos dentes de plstico ou arames de metal), que os mantm fixados. O mesmo pode ser feito com os plugues
dos bicos injetores de cada cilindro. Geralmente a umidade e a oxidao costumam isolar o contato eltrico dos plos
desses plugues, prejudicando o funcionamento da injeo.
Verifique se os plos desses conectores esto oxidados: se for esse o caso, limpe-os com uma lixa bem fina
(lembre-se que so peas muito delicadas) ou um spray limpa-contatos (vendidos em lojas de eletrnicos). Para retirar
a umidade, aplique jatos de ar (se possvel) ou seque o seu interior com uma pequeno pano ou toalha de papel e
depois aplique leo spray para repelir algum eventual depsito de gua.
SENSORES
Depois de checar os contatos da fiao, hora de verificar os sensores. O mais difcil nessa etapa saber a
localizao de cada um dos sensores que, muitas vezes, so pequenos e ficam encobertos por outras peas, que
dificultam sua visualizao. S para se ter uma idia, um sistema de injeo multiponto convencional chega a ter cerca
de dez sensores espalhados pelo motor, que podem ser individualmente uma fonte de falhas. Se houver muita
dificuldade para a localizao de cada um dos sensores, o jeito conseguir um manual tcnico de seu carro, j que o
manual do proprietrio no costuma ser muito abrangente sobre o assunto.
Veja antes os fios e contatos da sonda lambda (se houver), responsvel pela correo da quantidade de ar misturado
gasolina. Ela colocada diretamente no cano de escapamento (logo aps o motor e antes do catalisador). Certifiquese que o motor ou escapamento estejam frios, para no haver riscos de queimaduras. No caso do Renault 19, por
exemplo, essa sonda est em local de fcil acesso, no coletor de escape. Em outros modelos, pode estar debaixo da
carroceria, logo aps o motor. Quando desligada com o motor em funcionamento, a sonda lambda deve causar
alterao na rotao do motor. Se a sonda lambda estiver desligada ou defeituosa, a mistura admitida ser muito pobre
(mais ar que gasolina, por questes de segurana e para poupar o catalisador, que danificado com mistura muito
rica). Tudo isto faz com que o motor perca bastante potncia ou tenha funcionamento bastante irregular. No caso desse
tipo de avaria, esse componente precisar ser trocado.
Ainda com o motor desligado, o prximo passo checar os conectores dos sensores de fluxo de ar (localizado junto
caixa do filtro de ar), de temperatura do ar (que fica logo aps o filtro), da temperatura do motor (na tubulao de
arrefecimento, aps o radiador) e da acelerao (no eixo da borboleta da injeo). Com a certeza de que todos os
terminais esto corretamente conectados, a prxima etapa verificar o funcionamento dos sensores.
Coloque o motor para funcionar e v desligando alternadamente cada um dos sensores, mantendo-o sempre em sua
mo e tomando cuidado para no encostar em fios ou na (ataria, para evitar um curto-circuito e observe se ocorre
alguma alterao no comportamento do motor, como a mudana brusca de rotao. Caso no haja nenhuma resposta
efetiva do motor, sinal que aquele sensor deve estar com defeito, necessitando ser substitudo.
O mesmo pode ser feito (em poucos segundos) em relao a cada um dos terminais dos bicos injetores esses bicos
funcionam como uma espcie de agulha eletromagntica (pulsativa), que tambm pode se queimar e deixar de operar.
Repita a mesma operao nos outros sensores. J o sensor de rotao do motor, se estiver funcionando corretamente,
quando desligado far o motor morrer. Se o motor apagar, desligue a chave de contato e ento reconecte o seu
terminal.
Ao soltar e religar cada um dos sensores do sistema de injeo, muito importante que se desligue a chave de ignio
e se espere alguns segundos antes de tentar nova partida. Esse tempo necessrio para dar um reset no comando
eletrnico da injeo para que o sistema possa, a cada nova partida, rastrear em sua programao interna quais so
os parmetros corretos de funcionamento. Isso pode ser feito tambm quando o carro pra de funcionar de repente na
rua, sem um motivo aparente. O reset, as vezes, pode resolver o problema.
Alm disso, se vrios sensores foram ligados e desligados, necessrio desligar o plo positivo da bateria e relig-lo
depois de alguns segundos, para dar um reset geral no sistema, que marcou (memorizou) eletronicamente todos
estes procedimentos como falhas de funcionamento.

Se depois de todos esses procedimentos, voc no conseguir encontrar ou solucionar a avaria de seu carro, somente
com o auxlio de equipamentos especiais de medio e tcnicos especializados que ser possvel descobrir e sanar o
defeito do sistema de injeo de combustvel. Se o defeito for entupimento dos bicos injetores, eles podem ser limpos
com detergentes apropriados, kits especiais ou equipamentos de ultra-som.
CUIDADOS
O sistema de injeo de combustvel, seja ele monoponto ou multiponto, um equipamento que requer uma srie
de cuidados durante sua manuteno. Qualquer descuido pode danificar alguns componentes de forma irremedivel.
Na parte eltrica, preciso lembrar que somente os conectores de sensores podem ser desligados com o motor
funcionando ou a chave de ignio ligada. Jamais desligue os terminais da bateria com o motor em movimento ou tente
substituir componentes mesmo que visualmente idnticos tirados de outros carros.
Outra precauo importante tomar muito cuidado ao lavar o motor. que a gua pode infiltrar nos terminais dos
sensores e dar problemas de contato eltrico. Algumas panes podem ocorrer tambm em dias de chuva, depois de
trafegar sobre a gua, mesmo depois do carro desligado, o motor aquecido em contato com a umidade produz
gotculas de vapor, que podem se instalar nesses conectores e provocar pequenos curtos-circuitos, confundindo o
comando da injeo.
Sempre que for dar a partida em um carro com injeo jamais pise no acelerador. Se o motor no pegar, depois de
algumas tentativas, desligue a chave de contato e aguarde cerca de 30 segundos e tente dar a partida novamente.
comum acontecer do motor funcionar com este reset .
Para evitar que haja entupimento na linha de alimentao ou bicos injetores, use gasolina de boa qualidade as
aditivadas so as mais indicadas e abastea em bombas equipadas com filtros. Os aditivos para gasolina,
especialmente desenvolvidas para injeo de combustvel, tanto nacionais como importados, tambm podem ser
usados regularmente, pois possuem propriedades detergentes que limpam o sistema e evitam o depsito e formao
de borras nos bicos injetores.

Injeo Eletrnica
Continue lendo este post em: Funcionamento da Injeo Eletrnica parte 2

Leia a primeira parte deste post em: Funcionamento da Injeo Eletrnica parte 1

Devido rpida evoluo dos motores dos automveis,

alm de fatores como controle de emisso de poluentes e economia de combustvel, o velho carburador que
acompanhou praticamente todo o processo de evoluo automotiva, j no supria as necessidades dos novos
veculos. Foi ento que comearam a ser aprimorados os primeiros sistemas de injeo eletrnica de combustvel, uma
vez que desde a dcada de 50 j existiam sistemas primitivos, para aplicaes especficas.Para que o motor tenha
um funcionamento suave, econmico e no contamine o ambiente, ele necessita receber a perfeita mistura
ar/combustvel em todas as faixas de rotao. Um carburador, por melhor que seja e por melhor que esteja sua
regulagem, no consegue alimentar o motor na proporo ideal de mistura em qualquer regime de funcionamento. Os
sistemas de injeo eletrnica tm essa caracterstica de permitir que o motor receba somente o volume de
combustvel que ele necessita.

Mais do que isto, os conversores catalticos ou

simplesmente catalizadores tiveram papel decisivo no desenvolvimento de sistemas de injeo eletrnicos. Para que
sua eficincia fosse plena, seria necessrio medir a quantidade de oxignio presente no sistema de exausto e
alimentar o sistema com esta informao para corrigir a proporo da mistura. O primeiro passo neste sentido, foram
os carburadores eletrnicos, mas cuja difcil regulagem e problemas que apresentaram, levaram ao seu pouco uso.
Surgiram ento os primeiros sistemas de injeo single-point ou monoponto, que basicamente consistiam de uma
vlvula injetora ou bico, que fazia a pulverizao do combustvel junto ao corpo da borboleta do acelerador.
Basicamente o processo consiste em que toda vez que o pedal do acelerador acionado, esta vlvula (borboleta), se
abre admitindo mais ar. Um sensor no eixo da borboleta, indica o quanto de ar est sendo admitido e a necessidade de
maior quantidade de combustvel, que reconhecida pela central de gerenciamento e fornece o combustvel adicional.

Para que o sistema possa suprir o motor com maiores

quantidades de combustvel de acordo com a necessidade, a linha de alimentao dos bicos (injetores) pressurizada
e alimentada por uma bomba de combustvel eltrica, a qual envia doses maiores que as necessrias para que sempre
o sistema possa alimentar adequadamente o motor em qualquer regime em que ele funcione. O excedente retorna ao
tanque. Nos sistemas single point a alimentao direta ao bico nico. No sistema multi-point, em que existe um bico
para cada cilindro, localizado antes da vlvula de admisso, existe uma linha de alimentao nica para fornecer
combustvel para todos os injetores.Seja no caso de sistemas single-point ou multi-point, os bicos injetores dosam a
quantidade de combustvel liberada para o motor pelo tempo em que permanecem abertos. As vlvulas de injeo so
acionadas eletromagneticamente, abrindo e fechando atravs de impulsos eltricos provenientes da unidade de
comando. Quando e por quanto tempo devem ficar abertas estas vlvulas, depende de uma srie de medies feitas
por diversos sensores distribudos pelo veculo. Assim, no so apenas o sensor no corpo da borboleta e a sonda
lambda que determinam o quanto de combustvel deve ser liberado a mais ou a menos, mas tambm os itens que se
seguem:

UNIDADE CENTRAL DE INJEO Tambm chamado corpo de borboleta engloba vrios componentes e
sensores. Montado no coletor de admisso, ele alimenta os cilindros do motor. Na unidade central de injeo
encontram-se a vlvula de injeo, o potencimetro da borboleta, o atuador de marcha lenta, o regulador de
presso e o sensor de temperatura do ar.

SONDA LAMBDA Funciona como um nariz eletrnico. A sonda lambda vai montada no cano de escape do
motor, em um lugar onde se atinge uma temperatura necessria para a sua atuao em todos os regimes de
funcionamento do motor. A sonda lambda fica em contato com os gases de escape, de modo que uma parte
fica constantemente exposta aos gases provenientes da combusto e outra parte da sonda lambda fica em
contato com o ar exterior. Se a quantidade de oxignio no for ideal em ambas as partes, ser gerada uma
tenso que servir de sinal para a unidade de comando. Atravs deste sinal enviado pela sonda lambda, a
unidade de comando pode variar a quantidade de combustvel injetado.

SENSOR DE PRESSO Os sensores de presso possuem diferentes aplicaes. Medem a presso

absoluta no tubo de aspirao (coletor) e informam unidade de comando em que condies de aspirao e
presso o motor est funcionando, para receber o volume exato de combustvel.

POTENCIMETRO DA BORBOLETA O potencimetro da borboleta de acelerao est fixado no corpo da

borboleta e acionado atravs do eixo da borboleta de acelerao. Este dispositivo informa para a unidade
de comando todas as posies da borboleta de acelerao. Desta maneira, a unidade de comando obtm
informaes mais precisas sobre os diferentes regimes de funcionamento do motor, utilizando-as para
influenciar tambm na quantidade de combustvel pulverizado.

MEDIDOR DE MASSA DE AR O medidor de massa de ar est instalado entre o filtro de ar e a borboleta de

acelerao e tem a funo de medir a corrente de ar aspirada. Atravs dessa informao, a unidade de
comando calcular o exato volume de combustvel para as diferentes condies de funcionamento do motor.

MEDIDOR DE FLUXO DE AR Tem como funo informar unidade de comando a quantidade e a

temperatura do ar admitido, para que tais informaes influenciem na quantidade de combustvel pulverizada.
A medio da quantidade de ar admitida se baseia na medio da fora produzida pelo fluxo de ar aspirado,
que atua sobre a palheta sensora do medidor, contra a fora de uma mola. Um potencimetro transforma as
diversas posies da palheta sensora em uma tenso eltrica, que enviada como sinal para a unidade de

comando. Alojado na carcaa do medidor de fluxo de ar encontra-se tambm um sensor de temperatura do

ar, que deve informar unidade de comando a temperatura do ar admitido durante a aspirao, para que esta
informao tambm influencie na quantidade de combustvel a ser injetada.

ATUADOR DA MARCHA LENTA O atuador de marcha lenta funciona tem a funo de garantir uma
marcha lenta estvel, no s na fase de aquecimento, mas em todas as possveis condies de
funcionamento do veculo no regime de marcha lenta. O atuador de marcha lenta possui internamente duas
bobinas (ms) e um induzido, onde est fixada uma palheta giratria que controla um bypass de ar.
Controlado pela unidade de comando, so as diferentes posies do induzido, juntamente com a palheta
giratria, que permitem uma quantidade varivel de ar na linha de aspirao. A variao da quantidade de ar
determinada pelas condies de funcionamento momentneo do motor, onde a unidade de comando,
atravs dos sensores do sistema, obtm tais informaes de funcionamento, controlando assim o atuador de
marcha lenta.

SENSOR DE TEMPERATURA Determina o atingimento da temperatura ideal de funcionamento e corrige a

quantidade de mistura enviada ao motor.

SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR Este sensor determina a que rotao o motor opera
instantaneamente. Entre outras razes, geralmente esta leitura cruzada com a dos aceleradores eletrnicos
para determinar a vontade do motorista e dosar as quantidades necessrias de mistura, de acordo com as
curvas de torque e potncia ideais do motor.

A evoluo dos sistemas de injeo de combustvel, possibilitou no apenas as caractersticas e vantagens acima
descritas, como tambm propiciou a incorporao do sistema de ignio. Desta forma os modernos sistemas de
injeo, tambm so responsveis pelo geranciamento do ponto de ignio. Alguns dos principais itens nesta tarefa,
so:

SENSOR DE ROTAO Na polia do motor est montada uma roda dentada magntica com marca de
referncia. A unidade de comando calcula a posio do virabrequim e o nmero de rotaes do motor,
originando o momento correto da fasca e da injeo de combustvel.

SENSOR DE DETONAO Instalado no bloco do motor, o sensor de detonao converte as vibraes do

motor em sinais eltricos. Estes sinais permitem que o motor funcione com o ponto de ignio o mais
adiantado possvel, conseguindo maior potncia sem prejuzo para o motor.

BOBINAS PLSTICAS As bobinas plstica tm como funo gerar a alta tenso necessria para produo
de fascas nas velas de ignio, como as tradicionais bobinas asflticas. Dimenses mais compactas, menor
peso, melhor resistncia s vibraes, mais potncia, so algumas das vanta-gens oferecidas pelas bobinas
plsticas. Alm disso, as bobinas plsticas possibilitaram o aparecimento dos sistemas de ignio direta, ou
seja, sistemas com bobinas para cada vela ou par de velas, eliminando dessa forma a necessidade do
distribuidor. Com suas caractersticas inovadoras, as bobinas plsticas garantem um perfeito funcionamento
dos atuais sistemas de ignio, em funo da obteno de tenses de sada mais elevadas.

Vale salientar que tanto para o sistema de injeo, como o de ignio, a lista de componentes (sensores e atuadores),
costuma ser um tanto mais extensa e que varia tanto de acordo com o fabricante como tambm de um modelo para
outro. Sistemas mais recentes e sofisticados podem conter mais de uma centena de elementos e realizar outra centena
de operaes, interagindo com o sistema de ar-condicionado, direo hidrulica, cmbio automtico, controles de
trao e de estabilidade, entre outros.
O gerenciamento de todas as leituras efetuadas pelos diversos sensores, de forma a determinar basicamente quando e
em que quantidades o combustvel deve ser fornecido ao motor e, em que momento deve ocorrer a fasca (nos
sistemas que incorporam a ignio), fica a cargo da ECU (Eletronic Control Unit), ou Unidade de Controle Eletrnico.
Para tanto, utiliza-se de um programa que visa decidir o que fazer em cada situao e de acordo com a vontade do
motorista, visando proporcionar o melhor rendimento possvel, dentro de parmetros adequados de consumo e de
poluio.