El color de las emisiones delata los males que afectan al motor

El gasleo produce ms humo que la gasolina al arder, por lo que es normal que todos los coches
disel generen algunas emisiones. Sin embargo, no todos los humos son iguales y algunos
de ellos nos pueden estar dando pistas sobre posibles problemas mecnicos. Segn
recoge la web www.autocasion.com en funcin del tipo de humo que salga por el escape del
coche se puede averiguar qu es lo que est pasando dentro del motor y tomar las medidas
oportunas para evitar problemas mayores.
Humo blanco y espeso al encender el motor
Al coche le cuesta encender? Una vez en marcha echa mucho humo blanco y ste es bastante
espeso (le lleva un rato dispersarse)? En cuanto el motor se calienta, deja de echarlo?
Normalmente, se debe a una mala puesta a punto del sistema de inyeccin disel. Ese humo
blanco es en realidad vapor de gasleo: si la bomba de inyeccin est fuera de punto e
inyecta el combustible demasiado pronto o demasiado tarde, en vez de arder por la compresin
que hay en el cilindro, slo se quema una parte; el resto se evapora. Si el vehculo no tiene
bomba de inyeccin porque es common rail o de inyector bomba, lo que sucede es que la
cmara de combustin est muy fra: probablemente tenga en mal estado algn precalentador.
Humo blanco en fro y en caliente
Un poco de humo blanco y no muy espeso (se dispersa rpidamente) es normal al encender el
motor, sobre todo en invierno. Al quemar un hidrocarburo -gasleo o gasolina- se genera vapor
de agua. Al apagar el propulsor, el fro del exterior condensa dicho vapor y hace que quede agua
en el tubo de escape. Cuando se pone en marcha la mecnica y sube la temperatura, evapora de
nuevo el agua del escape y sale ese humo blanco, que no suele ser mucho. Si persiste,
normalmente habr un problema de refrigeracin: parte del anticongelante entra en el
cilindro y se mezcla con el combustible. Este humo tiene un olor muy peculiar y suele ir
acompaado de fallos de temperatura; lo ms probable es que la junta de culata est mal y haya
que sustituirla.No es una reparacin barata; unas 6 horas de mano de obra ms el planificado
de la culata, etc.., oscila entre los 600 y los 1.200 euros. Sin embargo, si se tarda en solucionarlo
o sube mucho la temperatura podra deformarse tanto la culata que no se pueda planificar y se
necesitar una nueva. Suele rondar los 3.000 euros.
Humo azulado y oloroso
Si por el escape sale un humo algo azulado y huele un poco a tostado, lo que sucede es que est
entrando aceite a la cmara de combustin. Hay cuatro posibles motivos para que esto
suceda: Que la junta de culata est en mal estado y pase aceite de la distribucin al
cilindro nmero 1. En ese caso, el humo suele aparecer siempre. Que el turbo est gastado y
el aceite que lubrica su eje se cuele en el circuito de admisin. El humo saldr sobre todo al
acelerar fuerte y cuando estemos parados al ralent. Que los retener de las guas de las
vlvulas estn gastados: el humo sale por el escape cuando soltamos el acelerador y el coche
retiene. Se debe a que se genera vaco en los cilindros y absorben el aceite que rezuma por las
vlvulas. Y que el motor est gastado (normalmente, los segmentos del pistn). En este caso,
el humo suele salir siempre, pero ms al acelerar. Lo que sucede es que no hay un cierre
hermtico entre el pistn y la pared del cilindro y el aceite de lubricacin pasa a la cmara de
combustin.
Humo negro al acelerar
El humo negro se debe a una mala combustin del gasleo, normalmente por un exceso de
carburante (o falta de oxgeno) o por una mala pulverizacin de los inyectores. Suele producirse

al acelerar a fondo; si lo hace slo un instante al dar el pisotn, es ms o menos normal Pero
si seguimos echando humo negro como si fusemos un calamar huyendo de su cazador,
tenemos una avera. La mayor parte de las veces se debe a un problema con la vlvula
recirculadora de gases de escape (la famosa EGR): al pisar el acelerador debera cerrarse
para que slo entrase en el cilindro aire limpio y rico en oxgeno, con el fin de que arda bien el
exceso de combustible que inyectamos al acelerar. Si no se cierra, el carburante seguir
mezclndose con el gas de escape recirculado; al tener menos oxgeno, el gasleo no se quema
por completo y por eso sale humo. Tambin puede ser que tengamos una toma de aire en el
colector de admisin o el caudalmetro en mal estado. Un filtro de aire demasiado sucio
puede provocar igualmente este problema, al no dejar entrar correctamente el aire de admisin.
Si todo eso est perfecto, el fallo est en algn inyector que no pulveriza bien el combustible: si
las gotas que inyecta en el cilindro son demasiado grandes, no se mezclan con el oxgeno de
forma ptima y no arden bien.