Sistema De Encendido Del Motor De Gasolina

Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema

necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y
aire dentro del cilindro en los motores de gasolina, conocidos tambin como motores de
encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formacin de
la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos
separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria
para iniciar la combustin.

Generacin De La Chispa
En conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos electrodos
aislados si el voltaje sube lo suficiente producindose lo que se conoce como arco
elctrico. Este fenmeno del salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la
naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presin reinante en la zona del arco.
As tenemos que una chispa puede saltar con mucho menos voltaje en el vaco que
cuando hay presin y que a su vez, el voltaje requerido ser mayor a medida que
aumente la presin reinante. De esto surge la primera condicin que debe cumplir el
sistema de encendido:
Condicin 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema elctrico del
automvil hasta valores capaces de hacer saltar la electricidad entre dos electrodos
separados colocados dentro del cilindro a la presin alta de la compresin.

Momento Del Encendido

Durante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el
carburador, o bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se
calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla
est preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la
masa de la mezcla comienza la combustin. Esta combustin produce un notable
incremento de la presin dentro del cilindro que empuja el pistn con fuerza para
producir trabajo til.
Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe comenzar
a producirse en un punto muy prximo despus del punto muerto superior del pistn y
continuar durante una parte de la carrera de fuerza.
Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la
chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta
alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo,
demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo
antes de que sea necesario el incremento brusco de la presin, es decir antes del punto
muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cmara de
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combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistn est
en constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto
muerto superior se le llama avance al encendido.
Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta
evidente que con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, el pistn se mover
ms rpido, por lo que si queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre
en la posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente,
que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad de
rotacin del motor. De este asunto surge la segunda condicin que debe cumplir el
sistema de encendido:
Condicin2: El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del salto de la
chispa con respecto a la posicin del pistn gradualmente a medida que aumenta la
velocidad de rotacin del motor.
La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es
estrictamente cierta, adems en dependencia del nivel de llenado del cilindro con
mezcla durante la carrera de admisin y de la riqueza de esta, la presin dentro del
cilindro se incrementar a mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo que
durante el avance de la llama en un cilindro lleno y rico la presin crecer rpidamente
y puede que la mezcla de las partes ms lejanas a la buja no resistan el crecimiento de
la presin y detonen antes de que llegue a ellas el frente de llama, con la consecuente
prdida de rendimiento y perjuicio al motor. De aqu surge la tercera condicin que debe
cumplir el sistema de encendido:
Condicin 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del salto de la
chispa a medida que el cilindro se llena mejor en la carrera de admisin.

Distribucin Del Encendido

Cuando el motor tiene mltiples cilindros de trabajo resultar necesario producir la
chispa cumpliendo con los requisitos tratados hasta aqu, para cada uno de los cilindros
por cada vuelta del cigeal en el motor de dos tiempos, y por cada dos vueltas en el de
cuatro tiempos. De aqu la cuarta condicin:
Condicin 4: El sistema de encendido debe producir en el momento exacto una chispa
en cada uno de los cilindros del motor.
Veamos ahora como se cumplen estas exigencias para el sistema de encendido.

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El Diagrama Bsico

En la figura de la derecha se muestra un diagrama

de bloques de los componentes del sistema de
encendido.
Resulta imprescindible una fuente de suministro
de energa elctrica para abastecer al sistema, este
puede ser una batera de acumuladores o un
generador.
Luego ser necesario un elemento que sea capaz
de subir el bajo voltaje de la batera, a un valor
elevado para el salto de la chispa (varios miles de
voltios). Este generador de alto voltaje tendr en
cuenta las seales recibidas de los sensores de
llenado del cilindro y de la velocidad de rotacin del motor para determinar el momento
exacto de la elevacin de voltaje. Para la elevacin del voltaje se usa un transformador
elevador de altsima relacin de elevacin que se le llama bobina de encendido en
trabajo conjunto con un generador de pulsos que lo alimenta.
Ser necesario tambin un dispositivo que distribuya el alto voltaje a los diferentes
cables de cada uno de los productores de la chispa dentro de los cilindros (bujas) en
concordancia con las posiciones respectivas de sus pistones para el caso del motor poli
cilndrico.

Descripcin De Los Componentes

Dada la diversidad y de formas en que pueden cumplimentarse en la actualidad las
exigencias del sistema de encendido y a su larga historia de adaptacin a las tecnologas
existentes se hace difcil abarcar todas las posibilidades, no obstante, haremos un
recorrido por los ms representativos.
La aparicin en la dcada de los 60s del siglo pasado de los dispositivos
semiconductores y en especial los transistores, y luego los circuitos integrados, sent
pauta en la composicin y estructura de los sistemas de encendido, de manera que para
hablar de ellos habr un antes, y un despus, que son decisivos a la hora de describir un
sistema de estos. Utilizaremos para la descripcin del sistema uno de tipo clsico, de los
utilizados antes de que los dispositivos electrnicos formaran parte del sistema.

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Fuente De Alimentacin
La fuente de alimentacin del sistema de encendido depende en muchos casos de la
futura utilizacin a que se destine el motor, as tenemos que normalmente para el motor
del automvil que incluye, porque es requerido, una batera de acumuladores, se utiliza
esta fuente para la alimentacin del sistema, pero para los motores estacionarios,
especialmente los pequeos, donde la batera no es necesaria para otro fin, se acude a
los generadores de pulsos elctricos conocidos como magnetos. Estos magnetos son
pequeos generadores del tipo de rotor a imanes permanentes de corriente alterna
movidos por el propio motor y sincronizados con l que producen electricidad para
alimentar el sistema de encendido durante el tiempo necesario para generar la chispa.
En ocasiones y para la mayora de los motores mono cilndricos pequeos de arranque
manual, la electricidad la induce un imn permanente empotrado en el volante en el
lugar apropiado al pasar frente a una bobina fija en el cuerpo del motor.

Generacin Del Alto Voltaje

El voltaje de alimentacin del sistema de

encendido, por ejemplo, alimentado con una
batera suele ser de 6, 12, o 24 volts, mucho
mas bajo de los 18,000 a 25,000 voltios
necesarios para generar la chispa entre los
electrodos de la buja, separados hasta 2mm,
y bajo la presin de la compresin. Para
lograr este incremento se acude a un
transformador elevador con muy alta relacin
entre el nmero de vueltas del primario y del
secundario, conocido como bobina de
encendido. Usted se preguntar Cmo un
transformador, si es corriente directa? pues s,
veamos como:
En la figura de la derecha se muestra un esquema del modo de convertir el voltaje de la
batera al necesario para la chispa en el motor mono cilndrico.
Note como la corriente de la batera est conectada al primario del transformador a
travs de un interruptor y que la salida del secundario se conecta al electrodo central de
la buja. Todos los circuitos se cierran a tierra.
El interruptor est representado como un contacto, que era lo usual antes de la
utilizacin de los dispositivos semiconductores. Hoy en da ese contacto es del tipo
electrnico de diversos tipos.

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Mientras el contacto est cerrado, circula una corriente elctrica por el primario del
transformador, en el momento de abrirse el contacto, esta corriente se interrumpe por lo
que se produce un cambio muy rpido del valor del campo magntico generado en el
ncleo del transformador, y por lo tanto la generacin de un voltaje por breve tiempo en
el secundario. Como la relacin entre el nmero de vueltas del primario y del
secundario es muy alta y adems el cambio del campo magntico ha sido violento, el
voltaje del secundario ser extremadamente mas alto, capaz de hacer saltar la chispa en
la buja.
Sincronizando el momento de apertura y cierre del contacto con el movimiento del
motor y la posicin del pistn, se puede generar la chispa en el momento adecuado al
trabajo del motor en cada carrera de fuerza.
Si en lugar de una batera se utiliza un magneto, el esquema es esencialmente el mismo,
con la diferencia de que el magneto estar generando la corriente del primario en el
momento de apertura del contacto, aunque en el resto del ciclo no genere nada.
Utilizando el sincronismo adecuado, magneto-contacto-posicin del pistn el encendido
estar garantizado.

Distribucin

Cuando el motor tiene ms de un cilindro se

necesita un chispa para cada uno, puede optarse
por elaborar un sistema completo independiente
por cilindro y de hecho se hace, pero lo ms
comn es que solo haya un sistema generador
del alto voltaje que produzca la elevacin tantas
veces como haga falta (una vez por cilindro) y
otro aparato que distribuya la electricidad a la
buja del cilindro correspondiente. Este
dispositivo se llama distribuidor.
A la derecha se muestra un esquema que sirve
para entender cmo funciona el distribuidor.
Hemos supuesto el sistema de encendido para un motor de seis cilindros.
Como se explic anteriormente, un contacto elctrico interrumpe el circuito primario de
la bobina de encendido y genera en el secundario el voltaje suficiente. En este caso una
leva hexagonal sincronizada con el motor a travs de engranajes gira, y abre el contacto
en seis ocasiones por cada vuelta, el voltaje generado por la bobina de encendido se
conecta a un puntero que gira tambin sincronizado con el motor, de manera que cada
vez que la leva abre el contacto, uno de los terminales que conduce a una buja est
frente al puntero y recibe la corriente. Colocando adecuadamente los cables a las bujas
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correspondientes se consigue que con un solo circuito generador de alto voltaje se

alimenten todas las bujas en el momento propicio.
En el esquema de abajo se ilustra el trabajo del distribuidor con un animado,
considerando media vuelta del puntero del distribuidor.

Adelanto al encendido con la velocidad del motor

Ya sabemos cmo se genera el alto voltaje y adems como se distribuye a las diferentes
bujas del motor, ahora veremos cmo se puede adelantar el encendido con el aumento
de la velocidad de rotacin del motor.
Consideremos el esquema de la figura 3, en l una leva determina el momento de la
apertura del contacto y con esto el momento en que se produce la chispa en la buja.
Hemos visto que esta leva est montada en un eje que a su vez se mueve desde el motor
a travs de un engranaje para garantizar el debido sincronismo. Si montamos la leva en
su eje de manera que pueda girar sobre l y determinamos su posicin exacta con
respecto al eje a travs de un mecanismo centrfugo podremos modificar la posicin de
la leva con respecto al eje en dependencia de la magnitud de la velocidad de su giro. De
esta forma podremos ir adelantando el encendido cuando la velocidad aumenta y
disminuyndolo cuando esta velocidad baja. Como se altera la posicin, la punta de la
leva alcanzar a abrir el contacto con ms o menos atraso.
Este simple procedimiento es el que se usa con mucha frecuencia en los sistemas de
encendido de los motores de automvil. Unos contrapesos adelantan la posicin de la
leva con respecto a su eje debido a la fuerza centrfuga cuando la velocidad sube, y los
muelles de recuperacin del mecanismo la hacen retornar cuando baja.

Atraso al encendido cuando se llena mejor el cilindro.

Cuando se aprieta el acelerador se abre la mariposa del carburador o del sistema de
inyeccin de gasolina y se llena mejor el cilindro del motor, esta apertura hace que la
magnitud del vaco dentro del conducto de admisin entre el cilindro y la mariposa se
reduzca, es decir la presin absoluta en este conducto aumenta al haber mejor acceso a
la presin atmosfrica exterior.
De esta forma, la magnitud de la presin absoluta dentro del conducto de admisin sirve
para conocer de manera indirecta como se ha llenado el cilindro del motor, el valor de
esta presin absoluta es la que se utiliza para adelantar o atrasar el momento del
encendido. Para ello la base donde est montado el contacto descrito en la figura 3 se
construye de manera tal que pueda girar con respecto al eje de la leva. Observe el
animado de la figura 4. Un diafragma flexible al que se le aplica la presin del conducto
de admisin vence la fuerza de un resorte (no representado), haciendo girar la base del
contacto en mayor o menor proporcin de acuerdo a la presin y por lo tanto mueve el
contacto con respecto a la leva con lo que la apertura de este se logra mas temprano o
mas tarde de acuerdo al llenado del cilindro. Resulta ser el mismo efecto del mecanismo
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centrfugo del punto anterior,

pero en este caso teniendo en
cuenta el valor absoluto de la
presin en el conducto de
admisin.

Pongamos Todo Junto

Tratemos ahora de poner todo
junto como un conjunto, para
ello utilizaremos el esquema de
la figura 5 correspondiente al sistema de encendido tpico por contacto, tal y como se
usaba antes de la introduccin de los dispositivos semiconductores.
Observe que el cable procedente de la batera pasando por el interruptor de arranque
alimenta el primario de la bobina de encendido. El circuito del primario se completa a
tierra con el contacto dentro del dispositivo llamado como Conjunto distribuidor.
Note tambin como la leva y el rotor que distribuye la corriente de alto voltaje a las
diferentes bujas, estn montados en el eje que se conecta al motor.
Un elemento nuevo es el condensador, est conectado en paralelo con el elemento mvil
del contacto, este condensador ayuda a reducir las chispas en el contacto y aumenta la
potencia de la chispa.
El mecanismo centrfugo y el diafragma que sirven para acomodar el avance al
encendido no estn representados.
El cable de alto voltaje que sale de la bobina de encendido entra al centro del rotor por
medio de un contacto deslizante y este lo transmite a la buja correspondiente al girar.
Un

distribuidor real luce as como se muestra en la figura, en el costado izquierdo est el

diafragma de avance al que se conecta una manguera procedente del carburador. La tapa
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de color negro donde se conectan los cables

de alta tensin est construida de un material
plstico resistente al calor y aislante de la
electricidad que se acopla al cuerpo con la
ayuda de unas presillas metlicas fcilmente
desmontables. Observe el tornillo lateral, ah
se conecta el cable procedente de la bobina de
encendido, el cable exterior que se muestra, es
el del condensador, que en este caso est en el
exterior detrs del diafragma.

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