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Vorwort ................................................ 2
So wrde sich auf einem Fahrrad niemand verhalten. Dort sprt der Fahrer
den Energieaufwand sehr direkt in seinen Beinen. Deshalb verhlt er sich hier
automatisch energiesparend.
Beim Autofahren ist das anders. Dort
sprt der Fahrer nichts vom Kraftstoffverbrauch. Hchstens an der Tankuhr
ist abzulesen, wie schnell es wieder Zeit
wird, Geld fr Benzin oder Diesel auszugeben.
bertragen Sie das Verhalten des Radfahrers auf das Autofahren. Damit
gelingt es Ihnen, Kraftstoff und Geld zu
sparen.
Druck machen!
Zu niedriger Reifendruck fhrt zu erhhtem Verschlei und erhht den
Rollwiderstand. Durch Erhhen des
Reifendrucks knnen dagegen der Rollwiderstand reduziert und die Sicherheit
beim Bremsen erhht werden.
Im gezeigten Beispiel rollt ein Fahrzeug
ohne Motorkraft von einer 30 cm hohen
Rampe. Mit stark erhhtem Reifendruck
rollt der Wagen 1,50 m weiter.
In der Gebrauchsanweisung zu Ihrem
Fahrzeug finden Sie zwei Angaben zum
Reifendruck. Eine Angabe fr den Normalbetrieb mit leicht beladenem Fahrzeug und eine Angabe fr das voll beladene Fahrzeug. Letzterer ist hher.
Normaldruck
13,0 m
stark erhhter
Druck
14,5 m
Dachlast
Kraftstoffmehrverbrauch bei 80 km/h
Mittelklassefahrzeug
Ende der
Warmlaufphase
Verbrauch bei Kaltstart: bis zu 50 l/100 km; nach 1 km: 25 l/100 km; nach 2 km: 17 l/100 km;
nach 3 km: 12 l/100 km; nach 4 km: 10 l/100 km. Nach 4 km ist das Ende der Warmlaufphase
erreicht.
Mittelklassefahrzeug
Zum Vergleich: Bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h liegt der Kraftstoffverbrauch im 5. Gang bei
5,7 l/100 km gegenber 8,2 l/100 km im 4. Gang, 12,0 l/100 km im 3. Gang und 17,3 l/100 km im
2. Gang.
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Optimal Schalten
1. Gang:
anrollen auf einer Wagenlnge, dann
2. Gang:
Vollgas bis zur optimalen Drehzahl
(ca. 30 km/h), dann
3. Gang:
Vollgas bis zur optimalen Drehzahl
(ca. 40 km/h), dann
4. Gang:
Vollgas bis zur optimalen Drehzahl
(ca. 50 km/h), dann
5./6. Gang:
Vollgas bis zur gewnschten Geschwindigkeit.
des Motors und probieren Sie aus, ab
welcher Drehzahl der Motor beim
Schalten in einen hheren Gang das Gas
ruckelfrei annimmt.
Fahrer von Automatik-Kfz knnen das
Schaltverhalten beeinflussen, indem sie
das Gas leicht zurcknehmen, dann
schaltet die Automatik frher hoch.
Danach das Gaspedal so weit drcken,
dass das Fahrzeug im hheren Gang
dahinrollt, ohne wieder automatisch
herunterzuschalten.
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1/4 Gas
2.600 U/min
4. Gang
1/2 Gas
2.000 U/min
5. Gang
3/4 Gas
1.500 U/min
12
13,1 l
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I
Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++
Beispiel Dieselmotor
Beispiel Ottomotor
II
Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++
Wirkungsgrad
Kraftstoffverbrauch
41,0 %
210 g/kWh
39,1 %
220 g/kWh
35,8 %
240 g/kWh
34,4 %
250 g/kWh
28,7 %
300 g/kWh
21,5 %
400 g/kWh
Beispiel Dieselmotor
Mitteldruck
in bar
III
Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++
der 240 g/kWh-Kurve bei einem Wirkungsgrad von umgerechnet mindestens 35,8 %. Da die meisten Autofahrer
beim Vollgasgeben das Gaspedal nur bis
zu einem gewissen Widerstand (Federgegenkraft) niedertreten, ist dieser FastVollgasbereich relativ gut zu treffen.
Wie man am Diagramm sieht, liegt der
Optimalbereich zwischen 2/3 Gas
und gut 90 % Gas sowie zwischen
1.700 und 3.700 Umdrehungen. Mit
abnehmender Motorlast nimmt der
spezifische Verbrauch stark zu.
Beispiel Ottomotor
Mitteldruck
in bar
IV
Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++
V
Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++
zehnten. Langjhrige Fhrerscheinbesitzer haben mit den damaligen Motoren einen Fahrstil gelernt, der fr heutige Motoren nicht mehr zeitgem ist.
VI
Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++
VII
Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++ Technik ++
Gleichmig Gleiten!
Auch auf ebener Strecke macht sich das
Fahren im hchstmglichen Gang bezahlt. Halten Sie das Gaspedal ganz
ruhig und praktizieren Sie das gleichmige Rollen. Dazu legen Sie einen
mglichst hohen Gang ein und geben
etwas Gas, fahren aber niedertourig
(nicht untertourig!).
Fahren Sie vorausschauend und bemhen Sie sich, Hindernisse schon in
groer Entfernung zu erkennen, damit
sie in den Fahrrhythmus eingeplant
werden knnen. Das heit, Sie be-
schleunigen nicht bis kurz vor einer roten Ampel, um dann heftig abzubremsen, sondern Sie lassen Ihr Fahrzeug
bereits weit vorher unter Nutzung der
Schubabschaltung ausrollen.
Vielleicht gelingt es Ihnen dadurch sogar, die Rotphase zu berspringen.
Dann knnen Sie den noch vorhandenen Schwung nutzen und wieder beschleunigen, indem Sie im mglichst
hohen Gang nur kurz aber krftig Gas
geben.
Verbrauch im 1. Gang: 28,0 l/100 km; im 2. Gang: 11,5 l/100 km; im 3. Gang: 6,5 l/100 km;
im 4. Gang: 5,0 l/100 km; im 5. Gang: 4,3 l/100 km.
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Verbrauch mit durchlaufendem Motor: 25,0 l/100 km; Verbrauch mit Motorstopp:
7,5 l/100 km.
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mer dann, wenn das Auto voraussichtlich lnger als 2030 Sekunden steht,
den Motor abstellen. Ausnahme: Im
Winter ist es gnstiger, den Motor anzulassen, so lange er noch kalt ist.
Vorsicht! Bei einigen Fahrzeugtypen
kommt es vor, dass bei ausgeschalteter
Zndung nicht nur das Radio ausgeht,
sondern auch das Abblendlicht erlischt.
Testen Sie deshalb den Motorstopp
zunchst in einer ungefhrlichen Situation, um zu sehen, wie Ihr Wagen reagiert. In den meisten Fllen reicht es
aus, wenn der Zndschlssel nach dem
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Sicherheitsabstand + Reserveabstand =
Fahrabstand.
Die Faustregel Sicherheitsabstand
gleich halber Tacho! gehrt zum Allgemeinwissen. Beim energiesparenden
Fahren kommt nun noch ein Reserveabstand hinzu, der es dem Fahrer ermglicht, Schwankungen im Verkehrs-
Gleichmiges Rollen
Die Bedeutung von Sicherheits- und Reserveabstand
Durch einen zustzlichen Reserveabstand mssen Sie nicht unbedingt bremsen, wenn der
Vordermann nur kurz langsamer wird.
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Was das bedeutet, hat ein Test der Zeitschrift Transport mit einem 200 PS-
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2.500 U/min
CO (Kohlenmonoxid)
100 %
- 49,7 %
HC (Kohlenwasserstoffe)
100 %
- 31,3 %
NOX (Stickoxide)
100 %
- 23,1 %
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Bei der Verbrennung von Benzin und Diesel entsteht das Treibhausgas CO2 .
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Lrmbelstigung
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Als energiesparender Autofahrer bentigen Sie zwar etwas mehr Zeit, dafr sparen Sie aber eine
Menge Geld und rger, fahren sicherer und schonen auch noch die Umwelt!
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Stellen Sie den Motor auch bei krzeren Stillstandszeiten ab (vor roten
Ampeln, an geschlossenen Bahnbergngen etc.).
Schalten Sie nicht bentigte Gerte
ab (Klimaanlage, Geblse, Heckscheibenheizung etc.).
Erhhen Sie den Reifendruck wie in
der Broschre beschrieben und
kontrollieren Sie ihn regelmig.
Entfernen Sie unntigen Ballast
(Schneeketten, Werkzeugksten
etc.).
Montieren Sie Dach- oder Heckgepcktrger nach Gebrauch sofort
wieder ab. Grundstzlich gilt:
Geschlossene Boxen sind besser als
offene Systeme.
Geben Sie Ihr Fahrzeug regelmig
zur Inspektion.
Hinweise, Impressum
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70020 Stuttgart
Fax: 07 11 / 2 31-50 00
E-Mail: poststelle@im.bwl.de
www.im.baden-wuerttemberg.de
www.spritsparkurs.de
Wunder gibt es
immer wieder
aber nicht bei Spriteinsparungen.
Gelegentlich werden wahre Wundermittel mit den tollsten Referenzen angeboten. Nur: Ihre Wirkungsweise lsst
sich naturwissenschaftlich nicht nachvollziehen. Hier ist Vorsicht geboten.
Beachten Sie die Hinweise von Automobilclubs und Fahrzeugherstellern.
Impressum
Herausgeber:
Innenministerium Baden-Wrttemberg,
Dorotheentrae 6, 70173 Stuttgart
7., aktualisierte Auflage Oktober 2008
Gestaltung:
VIVA IDEA, www.vivaidea.de
Gedruckt auf Recyclingpapier.
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Quellennachweis
Die den Grafiken zugrundeliegenden
Aussagen stammen aus Verffentlichungen und Untersuchungen der
Daimler AG, des Verkehrssicherheitszentrums Veltheim (CH), der Landesverkehrswacht Baden-Wrttemberg
und des ADAC.
Bildnachweis
ITF Intertraffic (Titel); Frank Suschke
(S. 4); Thule Deutschland (S. 7); FordWerke AG (S. 9); Sabine Keller (S. 12,
S. 19, S. 21, S. 24); Umweltministerium
Baden-Wrttemberg (S. 3, S. 16, S. 20).
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