Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
E R
IN
T A
P R
V I N
S I B
N T
E N
K H
A b d u l F a ta h
H a s a n
N o . 2 5
S e r a n g T e lp .( 0 2 5 4 ) 2 1 8 7 2 3
Laporan Pendahuluan
Diserahkan oleh
CV. Karunia Indah
Keluarga
Disetujui Oleh
PPTK Perencanaan
Pembangunan Jalan dan
Jembatan
Diketahui Oleh
Kabid Bina Teknik
DBMTR Provinsi Banten
2015
CV. Karunia Indah Keluarga
Jln Pagaruyung No. 21 Perumnas III Tangerang
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Pengantar
Laporan Pendahuluan ini disusun sebagai salah satu bentuk persyaratan teknis
kontrak pengadaan jasa konsultan perencana antara CV. KARUNIA INDAH
KELUARGA dengan Dinas Bina Marga dan Tata Ruang, Provinsi Banten, pada
Pekerjaan DED Jembatan Cipanas (Ruas Wr. Gunung Gunung Kencana).
Laporan Pendahuluan ini dimaksudkan sebagai bahan informasi kepada pemilik
pekerjaan mengenai konsep dan metodologi teknis pelaksanaan pekerjaan,
struktur organisasi konsultan perencana, rencana kerja serta hasil survey
pendahuluan.
Laporan Pendahuluan ini secara garis besar berisi tentang uraian umum lingkup
pekerjaan jasa konsultan perencana, uraian metodologi pelaksanaan survai
lapangan, uraian metodologi desain dan analisa teknis perencanaan jembatan
jalan raya, uraian jadwal kegiatan, uraian jadwal mobilisasi personil serta data
survai pendahuluan.
Demikian laporan Pendahuluan ini disampaikan, semoga dapat bermanfaat
sebagai bahan pertimbangan dalam tahapan perencanaan selanjutnya.
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
II
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Daftar Isi
PENGANTAR........................................................................................II
DAFTAR ISI........................................................................................III
DAFTAR TABEL....................................................................................V
DAFTAR GAMBAR...............................................................................VI
BAB 1 GAMBARAN UMUM....................................................................1
1.1. LATAR BELAKANG.................................................................................... 1
1.2. MAKSUD DAN TUJUAN............................................................................. 2
1.3. LINGKUP DAN TAHAPAN PEKERJAAN........................................................2
1.4. LOKASI PEKERJAAN.................................................................................. 3
1.5. SISTEMATIKA LAPORAN PENDAHUAN......................................................4
BAB 2 METODOLOGI............................................................................6
2.1. UMUM...................................................................................................... 6
2.2. TAHAPAN PELAKSANAAN PEKERJAAN......................................................6
2.3. PEKERJAAN PERSIAPAN............................................................................8
2.4. STUDI PENDAHULUAN............................................................................. 8
2.4.1. INVENTARISASI DATA DAN STUDI TERDAHULU.............................8
2.4.2. PENYUSUNAN RENCANA KERJA...................................................10
2.4.3. SURVAI PENDAHULUAN..............................................................10
2.4.4. PENYUSUNAN LAPORAN PENDAHULUAN....................................11
2.5. SURVAI DAN PENYELIDIKAN LAPANGAN.................................................11
2.5.1. SURVAI TOPOGRAFI....................................................................11
2.5.2. SURVAI HIDROLOGI.....................................................................14
2.5.3. PENYELIDIKAN TANAH.................................................................14
2.6. ANALISA DATA....................................................................................... 18
2.6.1. PENGUKURAN DAN PEMETAAN TOPOGRAFI................................18
2.6.2. ANALISA HIDROLOGI...................................................................21
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
III
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
IV
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Daftar Tabel
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Daftar Gambar
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
VI
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
BAB 1
GAMBARAN UMUM
1.1.
LATAR BELAKANG
Pembangunan dalam bidang prasarana transportasi darat merupakan
salah satu program utama Pemerintah untuk mendorong pertumbuhan
perekonomian suatu wilayah. Pertumbuhan perekonomian yang disertai
peningkatan
jumlah
penduduk,
peningkatan
jumlah
kendaraan,
yang
pesat
agar
dapat
mendukung
dan
mendorong
melengkapi
fungsi
jalan
secara
keseluruhan
dalam
bidang
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
1.2.
dan
dokumentasi
lainnya
yang
diperlukan,
sesuai
dengan
Survey Pendahuluan
Survey Topografi
Survey Hidrologi
Penyelidikan Tanah
Analisa Hidrologi
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Jasa pelayanan teknik yang akan diberikan oleh Tim Konsultan, dibagi
menjadi beberapa tahapan sesuai dengan Kerangka Acuan Kerja yang
telah
ditetapkan.
Adapun
tahapan-tahapan
pekerjaan
yang
akan
LOKASI PEKERJAAN
Berdasarkan Peta Jaringan Jalan Provinsi Banten, lokasi ruas jalan Warung
Gunung Gunung Kencana, terletak di kabupaten Lebak Provinsi Banten,
merupakan salah satu jalan lintas tengah Provinsi Banten yang sedang
dikembangkan. menghubungkan kecamatan Warung Gunung di sebelah
utara dengan kecamatan Gunung Kencana di sebelah Selatan.
Untuk lebih jelasnya lokasi ruas jalan dapat dilihat pada gambar 1.1. Peta
Lokasi Pekerjaan.
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Maja
Wr.
Gunung
Citeras
Rangkasbitung
Cikulur
Muaradua
Koleang
Cimarga
Kebon Cau
Kopi
Cileles
Sajir
Leuwidamar
Cigelung
Banjarsari
Gunung
Kencana
Pasir
Buntu
Kerta Ciliman
Lebak
Siuh
Beyeh
Kandang
Sapi
Cipanas
Bojong
Manik
Parigi
Ciboleger
Majasari
Pasir
Kupa
Malingping
Wr.
Banten
Simpang
Ke Sp.
Karang Hawu
Cikotok
Muarabinuangeun
Bayah
Gn.
Madur
P. Tinjil
Ke
Cisolok
P. Manuk
Samudra Indonesia
Gambaran Umum
Menguraikan secara umum latar belakang pekerjaan, Maksud
dan
Tujuan
Pekerjaan,
Lingkup
Pekerjaan
serta
Lokasi
Pekerjaan.
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Bab II
Metodologi
Berisi Metodologi yang akan dilaksanakan oleh Tim Konsultan
baik dalam pekerjaan Survey Lapangan maupun Analisa dan
Perencanaan Teknis.
Bab III
Rencana Kerja
Berisikan susunan personil, tugas dan tanggung jawab
personil, jadwal mobilisasi personil serta rencana kerja tim
Konsultan Perencana
Bab IV
Survai Pendahuluan
Berisikan hasil hasil dari survai pendahuluan yang telah
dilaksanakan oleh konsultan perencana
Bab V
pra
rencana
diberikan
untuk
serta
pelaksanaan
rekomendasi
survai
teknis
yang
dapat
selanjutnya,
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
BAB 2
METODOLOGI
2.1.
UMUM
Untuk dapat melaksanakan suatu pekerjaan dengan hasil yang baik, maka
sebelumnya perlu dibuat suatu pendekatan teknis agar dapat dilaksanakan
secara sistematis dan praktis, sehingga tercapai sasaran efisiensi biaya,
mutu dan waktu kerja.
Seperti telah dijelaskan didalam Kerangka Acuan Kerja (TOR), maka di
dalam pelaksanaan pekerjaan ini, Konsultan akan menggunakan standar
standar perencanaan sebagai berikut :
Perencanaan Struktur Jembatan :
1. Peraturan Perencanaan Jembatan (Bridge Design Code) BMS 92
2. Manual Perencanaan Jembatan (Bridge Design Manual) BMS 92
3. Tata Cara Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya SNI 03-17251989
4. Perencanaan Beban Gempa untuk Jembatan Pd-T-04-2004-B
Perencanaan Jalan Pendekat (Oprit) :
1. Perencanaan Timbunan Jalan Pendekat Jembatan Pd-T-11-2003
2. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota No. 038/T/BM/1997
3. Pedoman Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Pt-T-01-2002-B
Rencana Anggaran Biaya :
1. Pedoman Analisa Harga Satuan No. 028/T/BM/1995
2.2.
pelaksanaan
pekerjaan
ini,
Konsultan
merancang
tahapan
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
2. Studi Pendahuluan
Survai Pendahuluan
Survai topografi
Penyelidikan tanah
4. Analisa Data
Analisa hidrologi
5. Perencanaan Teknis
Potongan Melintang
Umum
Standar
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Bagan alir strategi pelaksanaan pekerjaan ini dapat dilihat pada Gambar
2.1. Bagan Alir Pelaksanaan Pekerjaan. Secara jelas uraian dari masingmasing tahapan kegiatan tersebut diuraikan pada sub-bab berikut :
2.3.
PEKERJAAN PERSIAPAN
Sebelum pelaksanaan suatu pekerjaan, maka perlu dilaksanakan pekerjaan
persiapan, baik mengenai kelengkapan administrasi, personil pelaksana,
sarana
transportasi,
peralatan,
dan
segala
aspek
dalam
kaitan
STUDI PENDAHULUAN
2.4.1.INVENTARISASI DATA DAN STUDI TERDAHULU
Setelah tugas dari masing-masing tenaga ahli dipahami, maka
konsultan akan segera melaksanakan kegiatan pengumpulan data,
informasi dan laporan yang ada hubungan-nya dengan studi untuk
mempelajari
kondisi daerah
proyek
secara
keseluruhan
guna
mengunjungi
kantor-kantor
instansi
pemerintah
maupun
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
organisasi
serta
tenaga
pelaksana
penanganan
pekerjaan
2. Rencana waktu penanganan pekerjaan
3. Rencana
penugasan
personil
serta
peralatan
yang
akan
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
10
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
11
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
alat
yang
dipakai
adalah
30
(sejenis
dengan
Theodolith T0)
Pengukuran situasi daerah sepanjang rencana jalan harus
mencakup semua keterangan-keterangan yang ada didaerah
sepanjang rencana jalan tersebut
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
12
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
penampang
memanjang
dilakukan
sepanjang
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
13
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
menyangkut
saluran
samping,
gorong-gorong
dan
jembatan.
Saluran
samping
dicatat
kondisi
eksistingnya
dan
kondisi
dicatat
kondisi
eksistingnya
menyangkut
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
14
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
ditentukan
telah
ditemukan
lapisan
tanah
keras/batu,
klarififasi
jenis
tanah
hendaknya
dilakukan
menurut
permukaan
pemboran,
tanggal
dimulainya
pemboran,
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
63,50 kg
15
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Tinggi jatuh
75,00 cm
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
16
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Pekerjaan
pengambilan
tanah
dimaksud
digunakan
untuk
tanah
dengan
membor
lubang
bor akan
diatur
sesuai
dengan
kedalamannya
dilakukan
pada
Jenis Quarry
Dan sebagainya
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
17
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
laboratorium.
Sesuai
dengan
tujuan
dan
kegunaannya
contoh
tanah
tidak
terganggu
(Undisturbed
Sample).
Pengambilan contoh tanah tidak terganggu dilakukan pada
pemboran inti dan dengan menggunakan tabung contoh (tube
sample) yang dibuat dari baja tipis berbentuk silinder dengan
diameter rata-rata 7,00 cm, panjang minimal 50 cm.
laboratorium
terhadap
contoh
tanah
adalah
untuk
Index
dimaksudkan
untuk
menentukan
klasifikasi,
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
18
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
ANALISA DATA
2.6.1.PENGUKURAN DAN PEMETAAN TOPOGRAFI
Analisis data lapangan (perhitungan sementara) akan segera
dilakukan selama Team Survai masih berada di lapangan, sehingga
apabila terjadi kesalahan dapat segera dilakukan pengukuran ulang.
Setelah data hasil perhitungan sementara memenuhi persyaratan
toleransi yang ditetapkan dalam Spesifikasi teknis selanjutnya akan
dilakukan perhitungan data defenitif kerangka dasar pemetaan
dengan menggunakan metode perataan kuadrat terkecil.
Perhitungan Poligon
Kriteria
toleransi
pengukuran
poligon
kontrol
horizontal
yang
perhitungan
sementara
poligon
akan
dilakukan
fs =
i=1
n
fs =
i=1
fd =
d1 - < - 1 : 2000
i=1
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
19
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
fd =
(d 1 . sin i ) 2 +
i=1
(d 1 . Cos i ) 2
i=1
= + S i 180 0
dimana
S:
AX-L
X + X
Dimana
V:
Perhitungan Waterpass
Kriteria teknis pengukuran waterpass yang ditetapkan dalam
spesifikasi
teknis
yakni
tiap
seksi
yang
diukur
pulang-pergi
n
h i < 10 mm D
i =1
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
20
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
dimana
fh
kring
waterpass
A S
dimana
A:
azimut matahari
: azimut ke target
: deklinasi
: tinggi matahari
dan
Penggambaran
topografi
secara
garis
besar
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
21
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
analisis
data
hidrologi
secara
garis
besar
dapat
dimana :
: Curah
hujan
rata-rata
setahun di
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
22
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
dihasilkan
dapat
digunakan
untuk
kebutuhan
perencanaan.
2. Pengujian Data Curah Hujan
Data hasil perbaikan tersebut, tidak dapat langsung dipakai
untuk kebutuhan perencanaan. Data tersebut perlu dilakukan
pengujian dalam kelangsungan pencatatannya. Parameter yang
biasa digunakan untuk menganalisis adalah reabilitas data dan
konsistensi data. Di dalam suatu deret data pengamatan hujan
bisa
terdapat
non
homogenitas
dan
ketidaksesuaian
pemindahan
alat
ukur,
perubahan
cara
pengukuran
(Double
Mass
Curve
Technique).
Caranya
dengan
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
23
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
menentukan
curah
hujan
rata-rata
adalah
metode
untuk
mendapatkan
Debit
Banjir
Rancangan
hujan. Dengan
dengan
luas
darah
antara
kedua
kontur,
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
24
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Xtr
Dimana : Xtr
=
:
Xt K.Sx
Xt
Curah
hujan
rata-rata
selama
tahun
pengamatan
Sx
Standard deviasi
Ytr
-ln (-ln(1-1/tr))
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
25
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
log X + G.s1
= logaritma rata-rata sample.
s1
= standar deviasi
garis yang
terbentuk
dalam grafik
hubungan
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
26
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
adalah
data
curah
hujan
rancangan
dan
data
Dimana :
..q.A
koefisien pengaliran
koefisien reduksi
1 0,012. A0, 7
1 0,075. A0, 7
t 3,7.10 0, 4.t A3 / 4
.
12
t 2 15
1/ =
1+
Jika
R
<
jam,
t.R24max
t 1 0,0008.(260 R24max ).(2 t ) 2
Jika 2 jam < t <
(km2)
19
jam,
t.R24max
t 1
Jika 19 jam < t
<
30 hari,
0,707 . R24-max . ( t + 1 )
R / ( 3,6 . t )
(m3/det/km2)
..q.A
(m3/det)
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
27
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
dimana :
C..R.A
(m3/det)
f 1
.A
t 9
120 A
120
waktu konsentrasi
0,476. A 0,375
2Q 0,125 .S 0, 25
1 4,1
.R 7
(km2)
penyebaran
selanjutnya
dan sifat-sifat
teknis
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
28
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
hubungannya
dengan
perencanaan
jembatan
perlu
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
29
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
n
dimana :
G s (1 w)
*w
1 e
Dimana :
Dengan
mengetahui
batas-batas
Atterberg,
kita
dapat
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
30
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
mengetahui
distribusi
ukuran
butir-butir
tanah
dan
ASTM
standard
for
particle
size
analysis
of
soil.
Hasil
uji
akan
permeabilitas
ditunjukkan
dengan
rembesan
suatu
koefisien
suatu
yang
bahan
umumnya
dikenal
sebagai
permeability
test
terhadap
contoh
tanah
asli
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
31
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Consolidation Test
Proses konsolidasi akan terjadi pada suatu lapisan tanah apabila
lapisan tersebut mengalami penambahan beban. Pada saat itu
air dari dalam pori akan mengalir dan volume tanah berkurang.
Besar dan kecepatan perubahan volume ini dapat diperoleh
melalui percobaan konsolidasi. Sehubungan dengan pekerjaan
ini, akan dilakukan one dimensional consolidation test yang
dapat digunakan dalam memperhitungkan besar dan kecepatan
penurunan (settlement) yang mungkin terjadi baik penurunan
pada lapisan pondasi maupun penurunan tubuh bangunan itu
sendiri seperti contohnya pada penurunan abutment. Prosedur
tes dilaksanakan sesuai dengan ASTM-D.1435 test for one
dimensional
consolidation
properties
of
soils
dengan
(C
dan
akan
diambil
dari
undisturbed
sample.
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
32
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Test
dilaksanakan
sesuai
dengan
prosedur
yang
diberikan oleh A.W. Bishop & D.J. Henkel dalam bukunya The
Measurement of soil Properties in the Triaxial Test. Alat yang
digunakan adalah Triaxial Cell dengan diameter sample 50 mm,
manual pore water pressure with twin volume change dan high
pressure system (with mercury) dengan tekanan maksimum 10
kg/cm) Hasil percobaan akan disampaikan berupa grafik-grafik :
Compaction Test
Untuk mengetahui kepadatan maksimum tanah yang akan
digunakan sebagai bahan timbunan, perlu dilakukan percobaan
kompaksi di laboratorium. Hasil dari percobaan laboratorium
adalah harga kadar air yang dapat memberikan kepadatan kering
maksimum. Kadar air pada keadaan ini dikenal sebagi optimum
moisture content (OMC). Nilai-nilai ini yang akan dijadikan
standar pada pemadatan dilapangan. Percobaan di laboratorium
dilaksanakan sesuai dengan standar ASTM-D.689,
test for
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
33
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Dimana :
P.ult
P.all
Ab
Cs
qcb
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
34
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
qca
Df
tf
= Total
friction
hingga
kedalaman
pemancangan
(t/m2)
Fs
= Faktor keamanan
Pult
2
2
Pult
2
2
Dimana :
2.7.
P.all
= P.ult/FS
P.ult
P.all
FS
= Faktor Keamanan
Ab
Cs
Df
Nb
Na
Ns
PERENCANAAN TEKNIS
2.7.1.PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
Alinyemen Horizontal
Alinyemen horizontal harus ditentukan sebaik-baiknya dan harus
dihindari dari pengaruh tergenangnya jalan oleh air serta pekerjaan
galian atau timbunan yang berlebihan, dan hal lain yang perlu
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
35
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
lengkung
minimum
akan
ditentukan
berdasarkan
R
dimana :
V
2
127 f i
jari-jari minimum,
kecepatan rencana,
km/jam
superelevasi,
mengemudi
dan
keselamatan.
Dan
perlu
120
100
80
60
50
40
30
600
370
210
110
80
50
30
)
Rmin (m)
Untuk
menghitung
panjang
jari-jari
lengkung
L t*v
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
36
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
dimana :
panjang jari-jari, m
kendaraan
menyesuaikan
pada
dengan
tikungan
lintasan
perlu
diperlebar
lengkung
yang
untuk
ditempuh
Pelebaran
Kelas 1
Kelas 1, 2, 3
160 > 90
0.25
90 > 60
0.50
100 > 70
60 > 45
0.75
70 > 50
45 > 32
1.00
1.25
32 > 26
1.50
26 > 21
1.75
21 > 19
2.00
19 > 16
2.25
16 > 15
Kemiringan Melintang
Untuk
drainase
permukaan,
jalan
dengan
alinemen
lurus
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
37
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
dan
menjadikan
pengemudi
pada
tikungan
lebih
bekerja
gaya
negatiff
ke
samping
dan
kendaraan
Bilamana
tidak
dipasang
lengkung
peralihan,
(b-1)
A
B
B
A
(a-2)
A
A
C1
C2
(b-2)
C
B
B
A
A
C1
C2
(b) jalan 4 lajur
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
38
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
tikungan.
Lengkung
peralihan
juga
membantu
penampilan
dengan
waktu
tempuh
detik,
panjang
lengkung
v/3,6 * t
dimana :
R2
R1
R3
R1
R2
R2
G am bar
T IK U N G A N G A B U N G A N
G am bar
T IK U N G A N B A L IK
melampaui
1:1,5
maka
lengkung
bisa
dihubungkan
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
39
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
dipasang titik balik (lihat gambar dibawah ini). Suatu garis lurus
yang dipasang pada titik balik untuk pencapaian kemiringan
dapat membantu lengkung gabungan.
R2
R1
R1
R2
R1
R1 R3
R4
Gambar
LENGKUNG PERALIHAN
yang di pasang pada
LENGKUNG GABUNGAN
R2
Gambar
LENGKUNG PERALIHAN
yang di pasang pada
LENGKUNG BALI K
V
3,6
D
*t
2*g*f
3,6
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
40
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
dimana
D :
V :
koefesien
gesekan
membujur
0,3
sampai 0,4
Alinyemen Vertikal
Alinyemen Vertikal harus ditentukan sebaik-baiknya dan harus
dihindari dari pengaruh tergenangnya jalan oleh air serta pekerjaan
galian atau timbunan yang berlebihan, dan hal lain yang perlu
dipertimbangkan adalah apabila dikemudian hari akan dilakukan
perubahan alinemen horizontal maupun vertikal tidak terlalu sulit
dan dengan biaya yang murah.
Kelandaian
Walaupun hampir semua mobil penumpang dapat mengatasi
kelandaian 8 sampai 9% tanpa kehilangan kecepatan yang
berarti, tetapi pada kendaraan truk akan kelihatan dengan nyata.
Untuk
menentukan
kelandaian
maksimum,
kemampuan
lebih tinggi
panjang
kritis
pada
suatu
kelandaian
dapat
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
41
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
60
40
5 %, 500 m
6 %, 500 m
8 % , 420 m
6 %, 500 m
7 %, 500 m
9 % , 340 m
7 %, 500 m
8 %, 420 m
10 %, 250 m
8 % , 500 m
9 %, 340 m
11 %, 250 m
Ja ra k P a n d a n g a n
C
B
A
P a n ja n g L e n g k u n g V e rtik a l C e m b u n g
Ja ra k P a n d a n g a n
C
P a n ja n g L e n g k u n g V e rtik a l C e k u n g
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
42
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
398
L vc D 2 *
dimana
i2, %
Sedangkan rumus untuk menghitung Panjang Lengkung Vertikal
Cekung adalah sebagai berikut:
360
L vs V 2 *
dimana
i2, %
2.7.2.PERENCANAAN PERKERASAN BARU TIPE FLEXIBLE PAVEMENT
Desain sruktur perkerasan yang fleksibel pada dasarnya ialah
menentukan tebal lapis perkerasan yang mempunyai sifat-sifat
mekanis yang telah ditetapkan sedemikian sehingga menjamin
bahwa tegangan-tegangan dan regangan-regangan pada semua
tingkat yang terjadi karena beban lalu-lintas, pada batas-batas yang
dapat ditahan dengan aman oleh bahan tersebut.
Ada enam langkah utama yang harus diikuti dalam perencanaan
perkerasan jalan baru, yaitu :
1. Tetapkan kriteria perencanaan yang akan digunakan
2. Tetapkan / perkiraan jumlah lalu-lintas pada akhir umur rencana
berdasarkan beban sumbu standar yang akan melewati jalan
tersebut.
3. Hitung modulus resilen efektif tanah dasar, berdasarkan nilai
CBR yang didapat dari DCP test
4. Tentukan Structural Number Rencana berdasarkan grafik atau
perhitungan.
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
43
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Tebal
Perkerasan
Lentur
(Pt-01-2002-B).
Adapun
DL
w18
arah
Pada umumnya D0 diambil 0.5, sementara faktor distribusi lajur
dapat dilihat pada tabel 2.4. Faktor Distribusi Lajur
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
100
80 100
44
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
60 80
50 - 75
direncanakan.
Rekomendasi
tingkat
reliabilitas
untuk
Antar Kota
Bebas Hambatan
85 99.9
80 99.9
Arteri
80 99
75 95
Kolektor
80 95
75 95
Lokal
50 90
50 - 80
Standar
(So)
harus
dipilih
yang
mewakili
kondisi
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
45
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
46
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
R (%)
50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99,9
99,99
ZR
0,000
0,253
0,524
0,674
0,841
1,037
1,282
1,340
1,405
1,476
1,555
1,645
1,751
1,881
2,054
2,327
3,090
3,750
Kualitas
Drainase
Excellent
Good
Fair
Poor
Very poor
1.35
1.30
1.25
1.15
1.15
1.05
1.05
0.80
0.80
0.75
1.30
1.20
1.15
1.00
1.00
0.80
0.80
0.60
0.60
0.40
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
47
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
IPO
ROUGHNESS
MM/KM
Laston
1000
3.9 - 3.5
> 1000
3.9 - 3.5
2000
3.4 - 3.0
> 2000
3.4 - 3.0
3000
2.9 - 2.5
> 3000
Lasbutag
Lapen
ESAL
KLASIFIKASI JALAN
LOKAL
KOLEKTOR
ARTERI
TOL
< 10
1.0 - 1.5
1.5
1.5 2.0
10 - 100
100 1000
> 1000
1.5
1.5 - 2.0
2.0
1.5 - 2.0
2.0
2.0 2.5
2.0 - 2.5
2.5
2.5
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
48
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Nilai
CBR
Nilai
Marshal
Stability
Nilai
Modulus
Resilien
Koef.
Kekuatan
Relatif
400.000 psi
0.42
90%
29.000 psi
0.14
40%
17.000 psi
0.12
800 kg
160.000 psi
0.30
Beton Aspal
Lapis Pondasi
Granular
Lapis Pondasi
Bawah Granular
Asphalt Treated
Base
hasil survai
dengan
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
49
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
konstruksi
pangkal
(abutment)
atau
pilar
termasuk
7.850,00 kg/m3
e) Beton bertulang
2.500,00 kg/m3
f) Pasangan batukali
2.000,00 kg/m3
g) Kayu kelas II
900,00 kg/m3
h) Beton cyclop
2.200,00 kg/m3
i) Perkerasan Aspal
2.200,00 kg/m3
1.800,00
kg/m3
3. Beban hidup adalah beban/muatan yang bergerak berupa berat
kendaraan beserta muatannya dan pejalan kaki pada bagian
trotoar jembatan. Pembebanan muatan hidup diasumsi 100%
terhadap standar pembebanan dari Bina Marga.
a) Muatan garis
12,0 ton/jalur
b) Muatan merata,
q
2,2
m.
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
50
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
50,0 m.
q
100,0 kg/m3
2,75
faktor
1 + 20 / ( 50 + L )
panjang bentang
kejut
Dimana
kair x V
AH
0,075
0,035
0,025
bentuk bundar
gesekan
diasumsi
0,15
sesuai
dengan
kondisi
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
51
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
9. Besarnya
koefisien
gempa
disesuaikan
dengan
Petunjuk
Kh x M
:
G
Kh
Kr x ft x p x b
:
Kh
Kr
ft
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
52
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Tg 2
Dimana
0.3.M p M a
3 .E .I . g
.h 3
ditinjau
(m4).
Bila
penampang
1,0 bila tinggi massa kurang dan tidak lebih dari 10,0 m
diukur dari permukaan poer
ft
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
53
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
30,0 m
1,2Kh
20,0 m
1,1Kh
10,0 m
1,0Kh
0 ,0 m
1,0Kh
- 10,0 m
1,0Kh
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
54
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Cos 2 ( ' )
Ka.p
Ka.peq
Cos 2 '
Sin( ' ).Sin ' 2
Cos .[1
]
Cos
Cos 2 ( ' )
Cos .Cos 2 .Cos ( ).[1
Cos 2 ( ' )
Ka.peq
Dimana
=
: Q
: tan-1 e
Ka
Kp
= 1.800,0 kg/m3
= 0
= 25
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
55
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Kombinasi Pembebanan
Kombinasi pembebanan yang akan diterapkan adalah sebagai
berikut:
1. Kombinasi (I)
M + H + K + Ta + Tu, dengan koefisien 1,0
2. Kombinasi (II)
M + Ta + F + Ah + A + SR + Tm, dengan koefisien 1,25
3. Kombinasi (III)
M + H + K + Ta + R + F + Tu + A + SR + Tm + S, dengan
koefisien 1,4
4. Kombinasi (IV)
M + Tag + G + F + Ahg +Tu, dengan koefisien 1,5
5. Kombinasi (I)
M + PI, dengan koefisien 1,3
6. Kombinasi (VI)
M + H + K + Ta + S + Tb, dengan koefisien 1,5
Dimana :
muatan mati
muatan hidup
kejut
Tag
Ta
Tb
gaya tumbuk
Tu
gaya angkat
Tm
muatan angin
gaya rem
gaya gesek
Ah
Ahg
Gaya sentrifugal
PI
SR
gempa
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
56
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Angka Keamanan
Dalam analisa stabilitas bangunan, ditetapkan angka keamanan
untuk guling, 1,5 dan untuk geser 1,25.
Tipe Struktur Bawah Jembatan
1. Tipe Kepala / Pilar Jembatan (Abutment/Pier)
Beberapa tipe kepala jembatan pilar yang akan mendapat
perhatian pemanfaatan adalah sebagai berikut :
a) Kepala Jembatan-Pilar Berbentuk Block/Gravitasi
Biasanya
penggunaan
kepala
jembatan
berbentuk
praktis.
Dalam
pertimbangan
kekuatan
dan
ke
bagian
pondasi.
Pangkal-pilar
berbentuk
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
57
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
dan
pengamatan
dimanfaatkan, karena
teknis
tipe
portal
tidak
telapak
dipergunakan
jika
lapisan
tanah
keras
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
58
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
pile
akan menjadi
alternatif yang
tepat.
serta
metoda
perencanaannya,
maka
cara
berbeda
pula.
Metoda
Perencanaan
Konstruksi
Kepala
Kepala
Jembatan-Pilar
Jembatan
ini
adalah
desain
tinggi
konstruksi
kepala
jembatan
(abutment)
yang
terhadap
geser,
guling
dan
kebutuhan
stabilitas
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
59
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
tinggi
konstruksi
kepala
jembatan
(abutment)
yang
beton
juga
akan
dianalisis
terhadap
dimensi
Sampul.
Lembar Pengesahan.
Daftar Isi.
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
60
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Dilengkapi dengan detail situasi yang ada, letak dan tanda patok
beton, letak dan ukuran jembatan/gorong-gorong, tanda-tanda lalu
lintas, dan lain-lain.
3. Potongan Melintang
4. Struktur
Detail Pondasi
5. Gambar Standar
2.9.
Marka Jalan
Saluran Samping
Gorong Gorong
kuantitas
pekerjaan
berdasarkan
mata
pembayaran
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
61
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
62
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Berisi tentang data data primer hasil survey lapangan, analisa data,
serta draft konsep perencanaan
5. Laporan Akhir
Merupakan laporan rangkuman semua kegiatan yang dilaksanakan
secara garis besar namun lengkap dan dapat dimengerti.
6. Gambar Rencana.
Adalah Gambar Teknis Perencanaan yang disusun dalam format kertas
A3 dengan skala yang telah ditetapkan dalam standar Bina Marga.
7. Dokumen Lelang.
Adalah dokumen lelang untuk pelaksanaan pekerjaan konstruksi yang
meliputi
Instruksi
kepada
peserta
lelang,
Bentuk
Informasi
dan
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
63
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
BAB 3
PROGRAM KERJA
3.1.
Bekerjasama
dengan
Engineer
dan
staf
teknik
lainnya
yang
Bertanggung jawab atas semua hasil perhitungan dan gambargambar kepada pemberi kerja.
2. Ahli Jembatan
3. Ahli Geoteknik.
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
64
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Mengkoordinir
semua
personil
yang
terlibat
dalam
pekerjaan
Mengadakan
pengujian
tanah
baik
di
lapangan
maupun
di
Melakukan
analisa
dan
evaluasi
data
geoteknik,
termasuk
4. Ahli Geodesi.
Membuat
perhitungan
dan
gambar-gambar
hasil
pengukuran
5. Ahli Hidrologi.
6. Asisten Ahli
Membantu
para
tenaga
ahli
dalam
melaksanakan
tugas
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
65
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
Membantu
tenaga
ahli
dalam
mengkonsultasikan
pekerjaan
PROGRAM KERJA
Sebelum memulai pelaksanaan pekerjaan, konsultan perencana akan
menyusun program kerja yang meliputi :
1. Jadwal Rencana Pekerjaan secara detail dengan harapan pekerjaan
nantinya dapat selesai tepat waktu tanpa mengurangi kualitas dan
kuantitas hasil perencanaan.
2. Jadwal Penugasan Personil secara detail dengan harapan agar tiap-tiap
personil dapat menggunakan waktunya secara efektif dan efisien
sehingga
tugas
dan
tanggung
jawab
yang
diterimanya
dapat
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
66
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
3.4.
jasa
konsultansi
ini.
Untuk
menghindari
terjadinya
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
67
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
BAB 4
SURVEY PENDAHULUAN
4.1.
4.2.
KONDISI IKLIM
Iklim di wilayah ini sangat dipengaruhi oleh Angin Monson (Monson Trade)
dan Gelombang La Nina atau El Nino. Saat musim penghujan (Nopember Maret ) cuaca didominasi oleh angin Barat (dari Sumatera, Samudra Hindia
sebelah selatan India) yang bergabung dengan angin dari Asia yang
melewati
Laut
Cina
Selatan.
Cuaca
didominasi
oleh
angin
Timur.
: Jembatan Cipanas
Lokasi
Kencana)
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
68
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
No. Jembatan
: 171.006
Bentang
: 2 x 12.5 m (2 bentang)
Lebar Plat
Ketinggian
Abutment
: Pas. Batu
Pilar
: Pas. Batu
Gelagar
: Baja IWF
Plat Lantai
: Beton bertulang
4.4.
Kondisi Pilar
: Relatif Baik
Kondisi Gelagar
: Relatif Baik
Kondisi Lantai
: Relatif Baik
Kelas Jalan
: Kolektor Sekunder
: 171
Lebar Perkerasan
: 4.5 m (rata-rata)
Jenis Perkerasan
: Aspal beton
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
69
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
No
Kab/Kota
Lebak
Pandeglan
g
Lokasi
Bayah, Sungai Cimandur,
Cidikit, Cikadut, Cipadung,
Pasir Pabeasan, Pasir Carelang,
Kampung Panulauan, Sawarna,
Panggarangan dan
Banjarasri
Cisimeut, Ciujung, Cidikit,
Cimandur, Cihara, Kampung
Cieles dan Sungai Ciujung.
Cimanggu, Gunung Sulalimah,
Cadasari, Desa Kabayan, Pasir
Gamang, Pasir Kalapa
Mangkubumi, Cikeusik, Curug
Ciung, kampung Munding,
Cibaliung, Gunung Batu,
Karang Bolong, Katumbiri,
Mempelem, Merapat, Pasir
Koratpeureung, Gunung Kurakura, Pandeglang Kadu
Limas.
Sungai Cilember, Sungai
Cibungur, Ciliman dan
Cikapar
Cimanggu dan Munjul
Cimanggu dan Munjul
Serang
Tangerang
Bahan
Perkiraan
Cadangan
(Ton)
Luas
Wilayah
(Ha)
Pasir
Quarsa
105.000.000
441,25
Sirtu
25,00
Batu
Gunung
17.501.500.0
00
Pasir
210.000.000
Tanah
Urug
Pasir
Gunung
600.000.000
135.000.000
Batu
Gunung
160.600.427
189,54
Tanah
Urug
9.103.124
55,00
Pasir dan
Sirtu
10.500.000
178,83
Tanah
Urug
30.000.000
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
70
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
BAB 5
PRARENCANA DAN REKOMENDASI
5.1.
PRARENCANA DESAIN
Setelah melaksanakan survai pendahuluan, terdapat beberapa kesimpulan
sebagai berikut :
1. Kondisi geometrik jalan pada jembatan relatif baik, sehingga tidak
memerlukan perubahan trase jalan yang berarti.
2. Kondisi struktur jembatan lama secara visual masih memadai, sehingga
jembatan lama masih dapat digunakan untuk jangka waktu yang lama.
Perbaikan dapat dilakukan pada bangunan minor dan perkerasan jalan.
3. Bentang jembatan sekitar 25 m, merupakan bentang menengah
dimana tipe struktur atas jembatan dapat berupa beton konvensional
atau beton prategang.
4. Ketinggian jembatan dari muka air normal sekitar 5,80 dan dari dasar
sungai
sekitar
8,00
m,
sehingga
penggunaan
struktur
beton
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
71
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
ini
pembangunan
jembatan
dilaksanakan
satu
kali
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
72
L A P O RA N P E N D A H U LU A N
5.2.
pekerjaan
sangat
sepi
penduduk,
sehingga
sebaiknya
pekerjaan
sangat
sepi
penduduk,
sehingga
sebaiknya
D E D J E M B ATA N C I PA N A S
73