Interceptacin de radiales

ECABC, intercepte en alejamiento el radial 210 del VOR de

SSN. Notifique establecido.
LESO_APP, recibido, nos alejamos de SSN por el 210.
Llamaremos establecidos en el radial, ECABC.
Y ahora empiezan las dudas. Dnde estamos? Dnde est el radial 210? Qu rumbo
tenemos que poner para interceptar el radial?
Treinta segundos ms tarde:
LESO_APP, ECABC, Podra darnos un vector para interceptar
el radial 210?
Los problemas surgen de que muchos de los pilotos de IVAO tienen un conocimiento
muy superficial del sistema de navegacin VOR/DME o NDB/DME y una baja o nula
conciencia situacional. sta, que slo se adquiere con la prctica, quizs sea lo ms
difcil de conseguir.
Para ayudar a los pilotos interesados en aumentar sus conocimientos sobre el vuelo IFR,
incrementando al mismo tiempo su conciencia situacional, vamos a repasar las
maniobras necesarias para interceptar radiales de un VOR o NDB, dejando para ms
adelante maniobras algo ms complicadas como los arcos DME o la navegacin directa
entre dos puntos definidos por radial y distancia de una estacin.
Para ello vamos a utilizar el RMI (Radio Magnetic Indicador), lo que no indica que no
se puedan realizar las maniobras que estudiaremos utilizando para ello un indicador
VOR tradicional, aunque las hacen ms trabajosas y menos intuitivas. Convendremos en
hablar de la cabeza y la cola de la aguja cuando nos refiramos a la aguja indicadora
del RMI. Y hablaremos de VOR aunque el procedimiento es idntico para la navegacin
con un NDB, aunque este ltimo es menos preciso.
Dnde estamos?
Esta sencilla pregunta plantea ms de un quebradero de cabeza a muchos pilotos. Es
frecuente escuchar en frecuencia a un piloto dando un informe de posicin como: San
Sebastin aproximacin, buenas tardes, ECABC a 115 NM de su
campo, listos para descenso. El sufrido controlador, con un rango de
alcance radar en su pantalla de quizs 50 NM, deber ajustar sus sistemas para
conseguir localizar e identificar al trfico. Pero en realizad el problema subyacente es
que el piloto tiene slo un idea aproximada (cuando la tiene) con respecto a su situacin.

Interceptacin de Radiales

Josean Pagalday (106943)

Saber dnde estamos con respecto a un VOR o NDB asociados a un DME es

decepcionantemente sencillo utilizando el RMI. Para ello vamos a aclarar un par de
conceptos bsicos con respecto al sistema VOR: Los radiales son unas lneas
imaginarias que SALEN del VOR y se ALEJAN de l en lnea recta hasta el
alcance til de la estacin. El radial en el que nos encontramos con respecto a un VOR
es independiente del rumbo que estemos volando. Cuando nos estamos alejando de un
VOR directamente en lnea recta, lo hacemos por un radial determinado, que coincide
con nuestra ruta (rumbo +/- correccin por viento y error de brjula). Cuando nos
estamos acercando directamente a una estacin en lnea recta, lo hacemos por un radial
determinado que es el recproco de nuestra ruta.
Para saber cul es nuestra situacin horizontal con respecto a un VOR/DME, teniendo la
frecuencia del VOR sintonizada en nuestra radio de navegacin veremos que la aguja
del RMI est apuntando en una determinada direccin. La cabeza de la
aguja est indicando la ruta que deberamos volar para ir a la estacin,
por lo que el radial en el que nos encontramos es el recproco de dicha
ruta (ruta 180), es decir, lo que nos est indicando la cola de la aguja.
El DME nos estar indicando la distancia a la estacin, con lo que
nuestro informe de posicin ahora puede ser exacto en cuanto a
nuestra situacin horizontal: San Sebastin aproximacin,
ECABC nos encontramos a 20 NM del VOR SSN, en el radial
180, manteniendo rumbo 300 y FL070, con una indicada de 210
Kts. Para ello slo hemos tenido que echarle un rpido vistazo a la cola de la aguja
de nuestro RMI y al DME.
A dnde vamos?
ECABC, recibido, intercepte en alejamiento el radial 210
de SSN.
Bien, ATC quiere que volemos una ruta determinada por cualquier motivo (separacin
de trfico, incorporarnos a una ruta de llegada o salida determinada, etc. La cuestin,
una vez que sabemos dnde estamos, es saber qu rumbo poner para interceptar la ruta
que se nos ha indicado. Para ello daremos los siguientes pasos, que aunque al
estudiarlos por primera vez puedan resultar complicados y difciles de memorizar, con
la prctica conseguiremos automatizarlos:
Es un alejamiento o un acercamiento?
Alejamiento:
En el caso de que sea un alejamiento, el radial y la ruta coinciden. Trabajaremos con la
ruta y la cola de la aguja.

Interceptacin de Radiales

Josean Pagalday (106943)

Miraremos si la diferencia entre la cola de la aguja y la ruta

deseada es mayor de 90. Si es as, se tratara de una ruta
pasada, caso particular que veremos ms adelante. En
nuestro ejemplo, vemos que la cola est en 180 y que la
ruta de alejamiento deseada es 210, por lo que la diferencia
entre ambas es de 30.
A continuacin veremos hacia qu lado, en la rosa de
rumbos de RMI, est la ruta deseada con respecto a la cola
de la aguja. En nuestro ejemplo, para ir de la cola a la deseada deberemos seguir la rosa
de rumbos en el sentido de las agujas del reloj.
Una vez fijado lo anterior, seguiremos desplazndonos en ese sentido de giro 45 ms
all de la ruta deseada, lo que nos dar el rumbo de interceptacin de la ruta deseada. En
nuestro ejemplo, nuestro rumbo de interceptacin ser de 255.
Ya slo nos resta virar por el lado ms corto hacia el rumbo de
interceptacin y ajustar el course selector de nuestro HSI a la ruta
deseada, 210, para interceptarla. Cuando el CDI comience a centrarse,
viraremos a rumbo 210 para alejarnos por el radial 210 (ruta 210) y
notificaremos establecidos en el radial si as nos los ha indicado ATC.
As que resumiendo: en el alejamiento, ver si es ruta pasada y, si no lo es, CD45,
por: ColaDeseada45.
Hemos de observar que, dado que al calcular el rumbo, le sumamos o restamos 45 a la
ruta deseada, el ngulo de interceptacin siempre ser de 45. Tambin hemos de
fijarnos en el comportamiento de la aguja del RMI: es importante asimilar que la cola de
la aguja siempre se desplaza hacia arriba en el instrumento, y consecuentemente, la
cabeza siempre lo hace hacia abajo. As, vemos en la figura anterior que al mantener el
rumbo 255 la cola de la aguja ir subiendo hacia 210.

Interceptacin de Radiales

Josean Pagalday (106943)

Ruta pasada en alejamiento:

Supongamos, estando en la misma posicin que en el caso previo, que ATC nos
autoriza a alejarnos por un radial que difiere en ms de 90 de nuestro radial de
posicin. En este caso particular, la maniobra difiere de la ya vista, hacindola incluso
ms sencilla.
ECABC, recibido, intercepte en
alejamiento el radial 290 de SSN.
Una vez determinado que la diferencia entre la cola de la
aguja y la ruta es mayor de 90, viraremos por el lado ms
corto al rumbo de la ruta deseada. En nuestro caso, la
diferencia es de 110, por lo tanto sabemos que es ruta
pasada, y puesto que nuestro rumbo actual es 300, viraremos
10 a la izquierda para poner el rumbo del radial, 290.
Mantendremos el rumbo de la ruta, es decir, en nuestro caso
rumbo 290, con lo cual volaremos en una trayectoria paralela al
radial 290, hasta llegar abeam la estacin, es decir, hasta estar
a la altura de la estacin. Esto ocurrir cuando la aguja del RMI,
que se ir moviendo a medida que avanzamos, est
completamente horizontal.
Entonces viraremos 45 hacia la estacin, es decir hacia donde
apunta la aguja. En nuestro caso, la aguja apuntar a la derecha,
por lo que viraremos a rumbo 335 y mantendremos el rumbo
hasta interceptar el radial 290.
Cuando estemos prximos a interceptar, y con la antelacin necesaria, viraremos al
rumbo del radial para mantenerlo.

En resumen: Determinaremos que es ruta pasada (diferencia mayor de 90 entre la cola

y la ruta deseada); viraremos por el lado ms corto al rumbo del radial. Abeam la
estacin, viraremos 45 hacia ella y mantendremos el rumbo hasta interceptar.
Acercamiento:
ECABC, recibido, acrquese (llegue, aproxmese, arribe) a
SSN por el radial 210.

Interceptacin de Radiales

Josean Pagalday (106943)

Vaya, esto suena muy parecido a la instruccin del ejemplo del alejamiento. Sin
embargo, lo que ATC quiere es que nos acerquemos a la estacin por una ruta
determinada, por lo que la maniobra a efectuar difiere completamente de la del
alejamiento. Para empezar, deberemos considerar la ruta, y no el radial, ya que en el
caso del acercamiento ruta y radial son recprocos. Es decir, en este caso, el radial por el
que debemos acercarnos es el 210, o lo que es lo mismo, deberemos volar la ruta 030
hacia la estacin. En segundo lugar, pasaremos a trabajar con la cabeza de la aguja, y no
con la cola como hemos hecho en el alejamiento.
Otra diferencia fundamental es que el ngulo de interceptacin ya no va a ser fijo, como
en el alejamiento, que es siempre de 45, por lo que a la hora de calcularlo, deberemos
tener en cuenta que dicho ngulo no debe ser mayor de 90.
Para calcular cmo hacer la maniobra, daremos los siguientes pasos:
Ver si la diferencia entre la cabeza de la aguja y la ruta es mayor de 90. Si es mayor de
90, ser ruta pasada, maniobra que al igual que en el alejamiento, tiene un
procedimiento especfico que veremos ms adelante.
Si la diferencia es menor de 90, veremos si es mayor de 60, puesto que el clculo del
rumbo de interceptacin variar segn esto para que el ngulo de interceptacin sea
como mximo de 90.
A continuacin veremos hacia qu lado, en la rosa de
rumbos del RMI, est la cabeza de la aguja con respecto a
la ruta deseada. En nuestro ejemplo, la cabeza de la aguja
est apuntando a rumbo 360, por lo que para ir de la ruta
deseada, que es 030, a la cabeza de la aguja, deberemos
seguir la rosa de rumbos en el sentido contrario a las
agujas del reloj.
Seguiremos ese sentido 30 ms all de la cabeza de la aguja, lo que nos dar un rumbo
de interceptacin de 330. Vemos en este punto que el ngulo con el que
interceptaremos la ruta es de 60 (030 330).
Si la ruta por la que debemos acercarnos difiere de la cabeza de la aguja en ms de 60
(y menos de 90, por supuesto), entonces ajustaremos el ngulo de interceptacin a 90.
Por ejemplo, si en lugar de acercarnos al VOR por la ruta de 030 tuviramos que
hacerlo por la de 070, veramos que la diferencia entre
la cabeza, que apunta a 360, y la ruta deseada es de 70.
El sentido de giro hacia el que buscar el rumbo de
interceptacin sera el mismo, es decir de la ruta
deseada 070 hacia la cabeza 360 es antihorario,
seguimos en ese sentido 30 ms all de la cabeza y
obtenemos 330. Vemos entonces que nuestro ngulo de
interceptacin ser de 100 (070 330), lo que es
inaceptable, por lo que tendremos que ajustarlo a 340

Interceptacin de Radiales

Josean Pagalday (106943)

(070 340 = 90). Por simplificar, si la ruta de acercamiento difiere de la cabeza en ms

de 60 y menos de 90, le sumaremos o restaremos 90 a la ruta deseada, en funcin de
que la cabeza quede a derecha (sumar) o izquierda (restar) de dicha ruta deseada. En
este segundo ejemplo, 070 90 = 340.
Una vez determinado el rumbo de interceptacin,
viramos hacia l por el lado ms corto hasta
interceptar. En nuestros dos ejemplos, puesto que
inicialmente tenemos rumbo 300, viraremos por la
derecha hacia 330 o 340.

Con ayuda del HSI, y tras haber seleccionado con

el course selector (OBS) la ruta deseada,
interceptamos la ruta y la seguimos.

As que resumiendo: en el acercamiento, ver si es ruta pasada y, si no lo es, DC30,

por: DeseadaCabeza30 con un mximo de 90.

Interceptacin de Radiales

Josean Pagalday (106943)

Ruta pasada en acercamiento:

Supongamos ahora que, estando en la misma posicin que en el caso previo, es decir, en
el radial 180 de SSN, rumbo 300, ATC nos autoriza a acercarnos por un radial que
difiere en ms de 90 de nuestro radial de posicin. Para este caso, existe una maniobra
que nos situar en el radial de acercamiento a un minuto de la estacin:
ECABC, recibido, acrquese a SSN por el radial 040.
O, dicho de otro modo:
ECABC, recibido, arribe a SSN por la ruta de 220.
Si por facilitar la comprensin hablamos slo de rutas, vemos que estamos situados en
la ruta de 360 (radial 180) y se nos pide que
arribemos por la ruta de 220 (radial 040). Una vez
determinado que la diferencia entre la cabeza de
la aguja (nuestra ruta de posicin) y la ruta de
arribada es mayor de 90 (360 220), viraremos
por el lado ms corto al rumbo recproco al de la
ruta deseada, es decir, al rumbo del radial (040).
En nuestro caso, la diferencia es de 140, por lo
tanto sabemos que es ruta pasada, y puesto que
nuestro rumbo actual es 300,
viraremos por la derecha a rumbo
040 (por la izquierda deberamos
hacer un viraje de 280, mientras
que por la derecha el viraje de
rumbo 300 a rumbo 040 es de
100).

Mantendremos este rumbo, con lo cual volaremos en una trayectoria paralela a la ruta
de 220. Al llegar abeam la estacin, lo que ocurrir cuando la aguja
del RMI, que se ir moviendo a medida que avanzamos, est
completamente horizontal. Tomaremos tiempo y mantendremos el
rumbo durante un minuto.
Entonces viraremos 90 hacia la estacin, es decir
hacia donde apunta la aguja. En nuestro caso, la aguja
apuntar a la izquierda, por lo que viraremos a rumbo 310 y
mantendremos el rumbo hasta interceptar la ruta de
220.
Cuando estemos prximos a interceptar, y con la antelacin necesaria,
viraremos al rumbo de la ruta para mantenerla, con lo que sin tener en
cuenta el viento, deberamos llegar a la estacin en un minuto.
Interceptacin de Radiales

Josean Pagalday (106943)

En resumen: Determinaremos que es ruta pasada (diferencia mayor de 90 entre la

cabeza y la ruta deseada); viraremos por el lado ms corto al rumbo del radial (el
recproco de la ruta). Abeam la estacin, tomamos tiempo. Cuando se cumpla un
minuto, viraremos 90 hacia la estacin y mantendremos el rumbo hasta interceptar.

Como resumen final

-

Las colas suben, las cabezas bajan.

En acercamiento, pensemos en rutas y cabezas. La ruta es la recproca del radial.
En acercamiento DC30, ngulo mximo 90.
En alejamiento, pensemos en rutas/radiales y colas. Ruta y radial coinciden.
En alejamiento CD45.
Ruta pasada: cuando la cabeza-ruta / cola-radial es mayor de 90.

Una vez asimilados estos conceptos y con la suficiente prctica, de un vistazo al RMI
seremos capaces de obtener un rumbo de interceptacin de forma casi inmediata, y
nuestra conciencia situacional habr mejorado espectacularmente.
Por ltimo, estas maniobras pueden realizarse con un indicador VOR convencional o un
HSI. La diferencia estriba en que deberemos centrar el CDI moviendo el OBS hasta
obtener nuestro radial/ruta de posicin, realizando las dems comprobaciones y clculos
de igual manera que con el RMI. Esto hace el procedimiento ms lento y menos
intuitivo, pero igual de efectivo.
Josean Pagalday

Interceptacin de Radiales

Josean Pagalday (106943)