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Aplicacin en generador de

energia

EXCELNCIA TECNOLGICA

MANUAL
DIDCTICO

CURSOR 8 - 13

Edicin abril 2012 - Versin 4

Serie CURSOR 8-13


AVISO
Esta publicacin se destina nicamente a soporte didctico.
Debido a la natural y continua evolucin del producto, algn contenido de esta publicacin
podr estar desactualizado.
Para intervenciones y reparaciones, vea el manual de reparaciones.
FTP rehsan cualquier responsabilidad sobre errores eventuales de omisin causadas por
operaciones o intervenciones equivocadas en los motores.

PUBLICACIN DIDCTICA NO SUJETA A ACTUALIZACIONES.

NDICE

pgina

CODIFICACIN TCNICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
CODIFICACIN COMERCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
RELACIN ENTRE CODIFICACIN TCNICA Y COMERCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DATOS TCNICOS DEL MOTOR CURSOR 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
DATOS TCNICOS DEL MOTOR CURSOR 13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
DETALLES DEL MOTOR CURSOR 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DETALLES DEL MOTOR CURSOR 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
SISTEMA DE INYECCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
CONTROL DE LA DISTRIBUCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
LUBRICACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
REFRIGERACIN DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
SOBREALIMENTACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
LAYOUT DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . .64
REGULACIONES ESPECFICAS DE LOS MOTORES CURSOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
INSTALACIN ELCTRICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
INSTALACIN ELCTRICA - ESQUEMA EN BLOQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
CENTRAL DE LA INTERFACE DEL MOTOR CON CUADRO MANUAL
AUTOMTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
PRINCIPALES COMPONENTES ELCTRICOS EN EL MOTOR PARA CUADRO MANUAL
AUTOMTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84
PRINCIPALES COMPONENTES ELCTRICOS EN EL MOTOR CURSOR 8. . . . . . . . . .85
PRINCIPALES COMPONENTES ELCTRICOS EN EL MOTOR CURSOR 13 . . . . . . . .86
SISTEMA EDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
DIAGNOSIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
DATOS Y HOLGURAS DE MONTAJE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
ESQUEMA ELCTRICO DEL GRUPO GENERADOR GE CURSOR 250E . . . . . . . . . . 126
ESQUEMA ELCTRICO DEL GRUPO GENERADOR GE CURSOR 300E/350E/400E . 136
CABLES ELCTRICOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146

Serie CURSOR 8-13

CODIFICACIN TCNICA

Serie CURSOR 8-13

CODIFICACIN COMERCIAL
G-DRIVE

GENSET

Serie CURSOR 8-13

RELACIN ENTRE CODIFICACIN TCNICA Y COMERCIAL

GENSET

GENSET

CODIFICACIN TCNICA
F2BE0685A*B301
F3BE0685C*B001
F3BE0685B*B001
F3BE0685A*B001
F2BE0685A*B301
F3BE0685C*B001

CODIFICACIN COMERCIAL
BCursor 78 TE2A
BCursor 13 TE2A
BCursor 13 TE2A
BCursor 13 TE3A
GE Cursor 78 250E
GE Cursor 13 300E

F3BE0685B*B001

GE Cursor 13 350E

F3BE0685A*B001

GE Cursor 13 400E

DATOS DEL MOTOR CURSOR 8

F2B

Tipo

Diesel - 4 tiempos

Ciclo de
Alimentacin
Inyeccin

Sobrealimentacin con
aftercooler
Directa

Nmero de cilindros

Dimetro

mm

115

Recorrido

mm

125

Cilindrada total cm2


Relacin de compresin
Mercado Europa
Potencia maxima
kW (CV)
gin/min (Hertz)

6 en lnea

7790
16 0.8
234.8 (319,2)
1500 / 50 Hz

Serie CURSOR 8-13

1494,5 (152,28)
1500

257,3 (249,9)
1800 / 60 Hz

1365,2 (139,1)
1800

DATOS DEL MOTOR CURSOR 8

F2B

Tipo

DISTRIBUCIN
Inicio antes del P.M.S.
Despus del P.M.I

A
B

17
31

Inicio antes del P.M.I.


Despus del P.M.S.

D
C

48
9

Para control de puesta en fase

De funcionamiento

0,400,50
0,400,50
ALIMENTACIN
Inyeccin tipo Bosch

Pulverizador tipo

Mediante bomba de
alimentacin filtros
Con inyectores PDE 30 de regulacin
electrnica. Inyectores bomba
controlada por el rbol de levas

DLLA 143P894

Serie CURSOR 8-13

142635

Orden de encendido

Presin de inyeccin

bar

SOBREALIMENTACIN
Turbocompresor tipo:

LUBRICACIN

1500

Holset HX40W

Forzada mediante bomba de


engranajes, vlvula limitadora de
presin, filtro de aceite

Presin de aceite con motor


caliente
(100 C 5 C):
en rotacin minima
bar
en rotacin maxima
bar
REFRIGERACIN
Control bomba de agua:
Termostato:
inicio de la apertura:

10

4
5
Con lquido
Mediante correa

Serie CURSOR 8-13

DATOS TCNICOS DEL MOTOR CURSOR 13


F3BE0685

Tipo

Ciclo de
Alimentacin
Inyeccin

Nmero de cilindros

Dimetro

Recorrido

C*B001

E*001

A*B001

Diesel - 4 tiempos

Diesel - 4 tiempos

Diesel - 4 tiempos

Sobrealimentado
con aftercooler

Sobrealimentado
con aftercooler

Sobrealimentado
con aftercooler

Directa

Directa

Directa

6 en lnea

6 en lnea

6 en lnea

mm

135

mm

150

Cilindrada
total cm

12880

Relacin de
compresin

16,5 0.8

Mercado Europa
Potencia maxima
kW (CV)
giri/min (Hertz)

295 (420)
1500 / 50 Hz

345 (469)
1500 / 50 Hz

400 (544)
1500 / 50 Hz

Mercato Europa
Potencia maxima
Nm (kgm)
giri/min

1879 (191,4)
1500

2198 (223,9)
1500

2548 (259,6)
1500

Mercato Europa
Potencia maxima
kW (CV)
giri/min (Hertz)

420 (571,2)
1800 / 60 Hz

Mercato Europa
Potencia maxima
Nm (kgm)
giri/min

2229,5 (227,18)
1800

11

Serie CURSOR 8-13

F3BE0685

Tipo

C*B001

C*B001

C*B001

DISTRIBUCIN
Inicio antes del P.M.S.
Despus del P.M.I

A
B

19
36

Inicio antes del P.M.I.


Despus del P.M.S.

D
C

50
9

Para control de puesta en fase

De funcionamiento

Mediante bomba de
alimentacin filtros

ALIMENTACIN

Con inyector PDE de regulacin electrnica.


Inyectores - bomba controlada por control de
levas.

Inyeccin tipo Bosch

Pulverizador tipo

Orden de encendido

Presin de inyeccin

12

142635

bar

1500

Serie CURSOR 8-13

Tipo

C*B001

SOBREALIMENTACIN
Turbocompresor tipo:

F3BE0685
C*B001

C*B001

Holset HX60W

Forzada mediante bomba de engranajes, vlvula


limitadora de presin, filtro de aceite

LUBRICACIN
Presin de aceite con motor
caliente
(100 C 5 C):

ralent minimo

bar

rotacin mxima

bar

REFRIGERACIN

Con lquido

Control bomba de agua


Termostato:
inicio de la apertura

Mediante correa
c

80

13

Serie CURSOR 8-13


DETALLES DEL MOTOR CURSOR 8

Vista lateral izquierda (cursor 8)


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Filtro y vlvula blow by


Colector de escape
Sensor del cigeal
Filtro de aceite
Soporte filtro de aceite con cambiador de calor
Bomba de agua
Turbocompresor

14

Serie CURSOR 8-13

Vista lateral derecha (cursor 8)


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Prefiltro de combustible
Sensor de temperatura y de presin en el colector de admisin
Alternador
Central electrnica
Motor de arranque
Bomba de alimentacin del combustible
Sensor del control de distribucin
Bomba para sustitucin del aceite del motor
Filtro de combustible

15

Serie CURSOR 8-13

Vista frontal (CURSOR 8)


1.
2.
3.
4.
5.

Escape
Colector de escape
Bomba de agua
Tensor automtico
Alternador

16

Serie CURSOR 8-13

Vista posterior (CURSOR 8)


Filtro combustible
Bomba para sustitucin del aceite del motor
Tapa de distribucin con filtro y vlvula blow by
Ventana para aplicacin de la herramienta de rotacin del volante del motor
Agujero de inspeccin para posicionamiento del volante del motor durante la puesta en
fase
6. Volante
7. Actuador wastegate
1.
2.
3.
4.
5.

17

Serie CURSOR 8-13

Vista superior (CURSOR 8)


1.
2.
3.
4.
5.

Boca de introduccin de aceite motor


Turbocompresor
Colector de escape
Varilla medidora del aceite del motor
Colector de admisin

18

Serie CURSOR 8-13


DETALLES DEL MOTOR CURSOR 13

Vista lado izquierdo (cursor 13)


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Filtro y vlvula blow by


Colector de escape
Sensor cigeal
Filtros de aceite
Soporte filtro aceite con cambiador de calor
Bomba de agua
Turbocompresor

19

Serie CURSOR 8-13

Vista lateral derecha (cursor 13)


1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Prefiltro de combustible
Alternador
Bomba para sustitucin del aceite del motor
Central electrnica
Motor de arranque
Bomba de alimentacin de combustible
Filtro de combustible
Bomba para sustitucin del aceite del motor
Sensor de temperatura y de presin sobre el colector de admisin

20

Serie CURSOR 8-13

Vista frontal (CURSOR 13)


1.
2.
3.
4.

Turbocompresor
Bomba de agua
Tensor automtico
Alternador

21

Serie CURSOR 8-13

Vista posterior (CURSOR 13)


1.
2.
3.
4.

Tapa de distribucin con filtro y vlvula blow by


Bomba de alimentacin de combustible
Ventana para aplicacin da herramienta de rotacin del volante del motor
Agujero de inspeccin para posicionamiento del volante del motor durante la puesta en
fase
5. Filtros de aceite
6. Volante

22

Serie CURSOR 8-13

Vista superior (CURSOR 13)


1.
2.
3.
4.
5.

Boca para sustitucin de aceite motor


Turbocompresor
Colector de escape
Varilla medidora del aceite del motor
Colector de admisin

23

Serie CURSOR 8-13

COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR


Block y camisas de los cilindros
La estructura se constituye del block y del denominado block inferior costurado; la estanqueidad entre el block y el block inferior es asegurada por una capa de sellador.
Los alojamientos de los muones son fabricados con las dos partes del block acopladas.

En el block son montadas, en bao, las camisas de los cilindros que son intercambiables y
removibles.
La estanqueidad de agua se realiza mediante 3 anillos de goma montados en la parte inferior
de las camisas de los cilindros.
El relieve de las camisas de los cilindros se puede regular utilizando apropiados calces
suministrados de reposicin. La particular tecnologa con la que se realiz la terminacin
interna de las camisas, unida a la estructura de camisa y block, que no permite deformaciones
de la misma, permite la obtencin de un consumo de aceite del motor excepcionalmente
contenido.
El dimetro interno de las camisas es seleccionado originalmente en dos clases de tolerancia:
clase A y clase B.
En la fbrica, a cada camisa se acopla un pistn de clase correspondiente.

24

Serie CURSOR 8-13

Con el objetivo de permitir un intervalo de mantenimiento ms extendido, el enfriamiento de


las camisas de los cilindros del Cursor 13 es optimizado, con una circulacin distinta del agua
en funcin de las zonas calientes y fras de las camisas.

Control del relieve


Controle el relieve aplicando la herramienta apropiada (2) y apretando el tornillo (1) en el par
de de 170 Nm (Cursor 8) 225 Nm (Cursor 13).
Medir, mediante comparador (3), si el relieve de la camisa de los cilindros en relacin al plan
de apoyo de las culatas es de 0,035 0,065 mm (Cursor 8) 0,045 0,075 (Cursor 13); en
caso contrario, sustituya el anillo de regulacin eligiendo entre los disponibles de repuesto con
calce adecuado.
Substituya siempre los anillos de estanqueidad de agua.

25

Serie CURSOR 8-13

Cigeal
El cigeal es de acero, con contrapesos integrales.
Los muones de bancada y muones de biela son endurecidos con temple por induccin.
El cigeal es soportado por cojinetes, el ltimo de los cuales, en proximidad del volante del
motor, tiene los respaldos laterales integrados.
La disposicin de las manivelas de este eje realiza una orden de combustin diferente de
aquella tpica de los motores FPT tradicionales con 6 cilindros en lnea.

Orden de combustin de los motores Cursor 1 4 2 6 3 5


Los muones de bancada y muones de biela del cigeal y los cojinetes son seleccionados
en 3 clases de tolerancia en el calce, con una diferencia de 1 centsimo de mm de una clase
a otra.
En la fase de revisin, es necesario elegir cuidadosamente la clase de los cojinetes que
sern montados en cada mun de bancada y mun de biela, con el objetivo de contener la
holgura radial dentro de los lmites prescritos.
Esta operacin est descrita ms adelante, en el captulo apropiado.

A. cable delantero - B. Engranaje de control de la distribucin (lado trasero)


Los cojinetes del cojinete de apoyo fijo y de biela del Cursor 13 son reforzados mecnicamente
a travs de difusin de polvo cermico en el material antifriccin, para proporcionar mayor
durabilidad.

26

Serie CURSOR 8-13

Seleccin de los cojinetes


La seleccin de los cojinetes consiste en cruzar en las apropiadas tablas los datos comprobados en las marcas presentes en el block, en el cigeal y en las bielas.
Las marcas presentan la clase de tolerancia resultante del proceso de fabricacin:
- de los alojamientos de los cojinetes del cojinete de apoyo fijo del block
- de los muones de bancada y muones de biela del cigeal
- de los alojamientos de los cojinetes de las bielas.
El objetivo de esta operacin es contener la holgura radial del cigeal dentro de lmites muy
restringidos, a fin de reducir la rumorosidad.
Las flechas indican las zonas en las que se hacen las marcas

27

Serie CURSOR 8-13

Seleccin de los cojinetes del apoyo fijo y de biela


Esta operacin permite identificar el tipo de cojinete a ser montado en cada uno de los
muones de bancada y muones de biela del cigeal (los cojinetes pueden ser tambin de
clase diferente de un mun de bancada/mun de biela al otro.)
En funcin de su espesor, los cojinetes de repuesto se clasifican en dos clases de tolerancia,
identificadas por una marca de color rojo o verde. Naturalmente, adems del color, se
caracterizan por nmero de repuesto distinto para las distintas clases de tolerancia y para las
diferentes mayoraciones.
Las dos clases de espesor poseen entre si una diferencia de 0,01 mm. La figura ilustra las
caractersticas de los cojinetes disponibles de repuesto, en la medida estndar (STD) y en las
mayoraciones admitidas (+0,127, + 0,254, + 0,508 mm).
Comprobacin preliminar de los datos para la seleccin
La seleccin de los cojinetes consiste esencialmente en comprobar algunos datos estampados
en el cigeal, block y biela, y cruzarlos en las tablas apropiadas.
Para cada mun de bancada y mun de biela del cigeal, es necesario hacer las siguientes
operaciones:
Muones de bancada
- comprobar la clase de dimetro del alojamiento en el block
- comprobar la clase de dimetro del mun de bancada
- usar la relativa tabla para determinar la clase de cojinetes que sern montados
Muones de biela
- comprobar la clase de dimetro del alojamiento en la biela
- comprobar la clase de dimetro del mun de biela
- usar la relativa tabla para determinar la clase de cojinetes que sern montados

28

Serie CURSOR 8-13

Cojinete de biela (muones de bancada/muones de biela con dimetro


nominal)

29

Serie CURSOR 8-13

Cojinete del cojinete de apoyo fijo (muones de bancada/muones de biela


con dimetro nominal)

30

Serie CURSOR 8-13

Seleccin de la clase de dimetro de los alojamientos en el block (muones de


bancada/muones de biela con dimetro nominal)
En la parte delantera del block, en las posiciones indicadas (figura en el alto) estn marcadas dos series de dgitos:
- un nmero de cuatro dgitos que representa el nmero de acoplamiento del block con el
respectivo block inferior.
- Los siete dgitos que se siguen, tomados individualmente, representan la clase de dimetro de cada alojamiento.
- Las posibles clases son 1, 2 3.

31

Serie CURSOR 8-13

Seleccin de la clase de dimetro de los muones de bancada y muones de


biela
- En el cigeal, en la posicin indicada por la flecha (figura en el alto) estn marcadas tres
series de dgitos;
- el primer nmero, de cinco dgitos, representa el nmero de serie del cigeal.
- debajo de este nmero, a la izquierda, una serie de seis dgitos se refiere a los muones de
biela y es precedida por un dgito aislado: el dgito aislado indica el estado de los muones de
biela)1= STD, 2=0,127), los otros seis dgitos, tomados individualmente, representan la clase
de dimetro de cada uno de los muones de biela al que se refieren (figura siguiente)
- la serie de siete dgitos, a la derecha, se refiere a los muones de bancada y es precedida
por un dgito aislado; el dgito aislado indica el estado de los muones de bancada (1=STD,
2= 0,127), los otros siete dgitos, tomados individualmente, representan la clase de dimetro
de cada uno de los muones de bancada al que se refieren (figura siguiente).

32

Serie CURSOR 8-13

33

Serie CURSOR 8-13

Seleccin de los cojinetes del cojinete de apoyo fijo (muones de bancada/


muones de biela con dimetro nominal)
Tras comprobar, para cada mun de bancada, la clase de dimetro del alojamiento
en el block y la clase de dimetro del mun de bancada, se cruzan estos datos en
la tabla, obteniendo, en el punto de cruce, el tipo de cojinetes adoptados.

34

Serie CURSOR 8-13

Seleccin de los cojinetes del cojinete de apoyo fijo (muones de bancada/


muones de biela rectificados)
Si los muones de bancada/muones de biela han sido rectificados, el procedimiento hasta
aqu descrito no puede ser aplicable. En ese caso, es necesario cerciorarse de que el nuevo
dimetro de los muones de bancada/muones de biela sea el que se indica indicado en la
tabla y montar el nico tipo de cojinetes previstos para la disminucin en objeto.

35

Serie CURSOR 8-13

36

Serie CURSOR 8-13

Seleccin de los cojinetes de biela (muones de bancada/muones de biela


con dimetro nominal)
El cuerpo de la biela, en la posicin A, posee tres marcas:
1) Letra indicadora de la clase de peso
2) Nmero indicador de la seleccin del dimetro del alojamiento del cojinete de la cabeza
de la biela
CLASSE
1
2
3

F2B
77,000 77,010 mm
77,011 77,020 mm
77,021 77,030 mm

F3B
94,000 94,010 mm
94,011 94,020 mm
94,021 94,030 mm

3) Nmeros de acoplamiento tapa-biela

37

Serie CURSOR 8-13

38

Serie CURSOR 8-13

Seleccin de los cojinetes de biela (muones de bancada/muones de biela


rectificados)
Si los muones de bancada/muones de biela han sido rectificados, el procedimiento hasta
aqu descrito no puede ser aplicable. En ese caso, es necesario cerciorarse en esa esfera de
la tolerancia se encuentra el nuevo dimetro de los muones de biela e hacer los cojinetes
individuales con base en la tabla.

39

Serie CURSOR 8-13

40

Serie CURSOR 8-13

Anillos de estanqueidad del cigeal


Los anillos de estanqueidad delantero y trasero son del tipo Rotostat de encaje.
Se constituyen de una chapa (C) encajada directamente en el cigeal, por un borde de
estanqueidad (B) y por un cuerpo externo (A) encajado en el alojamiento apropiado de la
tapa delantera o de la tapa de proteccin del volante del motor.
Este tipo de anillo ofrece la ventaja de realizar la estanqueidad en la chapa (en el punto
D), y, por lo tanto, no es influenciada por las oscilaciones radiales del cigeal. Para el
desmontaje o remontaje de tales anillos, es necesario utilizar las herramientas especficas.

A Parte encajada en la tapa


B Borde de estanqueidad
C Parte encajada en el cigeal
D Zona de la estanqueidad axial

41

Serie CURSOR 8-13

Bielas
De tipo con corte oblicuo, son estampadas en acero, con maquinado en las superficies de
acoplamiento entre el vstago y tapa.
En la biela estn estampados los datos relativos a la clase de peso, a la clase de seleccin
del dimetro del alojamiento de los cojinetes, y los nmeros de acoplamiento del vstago y
tapa.

1. Letra indicadora de la clase de peso


2. Letra inidicadora de la clase de seleccin
de los alojamentos de los cojinetes
3. Nmeros de acoplamiento biela - tapa

Pistones
Los pistones son equipados con tres anillos elsticos: el primero, de estanqueidad, con
seccin trapezoidal; el segundo, de estanqueidad, en ua; el tercero, raspador de aceite.
Son hechos en aleacin de aluminio de forma elipsoidal; en la cabeza del pistn est
construida la cmara de combustin de alta turbulencia.
Para reducir la contaminacin del aceite del motor en los motores, se adopt la nueva cmara
de combustin. Adems de eso, el nuevo pistn permite tambin una mejor distribucin de
las cargas, ms durabilidad y confiabilidad y reducir las intervenciones de mantenimiento

42

Serie CURSOR 8-13

Seccin del block con correcto posicionamiento de la biela pistn

1. Conjunto biela - pistn


2. Zona de estampado en la cabeza del pistn
del ideograma de posicin de montaje y clase
de seleccin
3. Zona de estampado en la biela

43

Serie CURSOR 8-13

rbol de levas
El rbol de levas gira sobre 7 soportes integrales (sin cojinete de apoyo removible) colocados
en la culata y provistos de bujes.
Para cada cilindro hay 3 excntricos de control:


A CONTROL DE LAS VLVULAS DE ASPIRACIN


I CONTROL DEL INYECTOR DE LA BOMBA
S CONTROL DE LAS VLVULAS DE ESCAPE

44

Serie CURSOR 8-13

Control de las vlvulas e inyector de la bomba

Control de las vlvulas de aspiracin

Control de las vlvulas de escape

Control del inyector bomba

45

Serie CURSOR 8-13

SISTEMA DE INYECCIN
Se constituye principalmente de tres partes:
A) Electrovlvula
B) Bombeador
C) Pulverizador
Esas tres partes NO son sustituibles individualmente y NO son revisables.
El bombeador, accionado mecnicamente a cada ciclo del balancn, comprime el combustible
contenido en la cmara de envo.
El pulverizador, por la constitucin y funcionamiento anlogos a los de los inyectores
tradicionales, es abierto por el combustible en presin y lo inyecta, finamente pulverizado,
en la cmara de combustin.
Una electrovlvula, controlada directamente por la central electrnica, determina, con base
en la seal de control, las modalidades de envo.
Una caja inyectora aloja la parte inferior del inyector de la bomba en la culata.

46

Serie CURSOR 8-13

Inyector bomba
Principio de funcionamiento

A) Embotellado

B) Inyeccin

C) Fin de la transmisin y reflujo

N.B.
Las cifras representan slo una indicacin esquemtica del principio de la operacin.
De hecho, el diseo de componentes y la ruta de los flujos de petrleo diesel son
diferentes.

47

Serie CURSOR 8-13

CONTROL DE LA DISTRIBUCIN
Vlido con relacin a la representacin, pero diferente por las dimensiones entre el Cursor
8 -13
El rbol de levas es controlado por un conjunto de engranajes helicoidales en cascada,
colocado en la parte trasera del motor.
El engranaje intermedio superior (B) es montado en un soporte regulable, con el objetivo
de asegurar la correcta holgura con el engranaje (A), cuya posicin es influenciada por las
tolerancias de espesor de la junta de la culata.
El centro de rotacin de todas las otras es fijo, determinado por el proceso de fabricacin
mecnica.
Los engranajes de la distribucin no son identificados con marcas o nmeros, como en los
motores.
Los engranajes de la distribucin no son identificados con marcas o nmeros, como en los
motores tradicionales, una vez que no se requiere la tradicional puesta en fase de todas los
engranajes, sino solamente la puesta en fase entre el rbol de levas y el cigeal.

A Engranaje del rbol de levas


B Engranaje intermedio superior
C Engranajes intermedios inferiores
D Engranaje del cigeal
E Engranaje de la bomba de aceite

Control de la distribucin
1. Biela regulable
2. Engranaje intermedio
3. Tornillos de fijacin
4. Bomba de aceite

48

Serie CURSOR 8-13

Volante del motor


Un perno de centrado permite montar el volante en el cigeal en una sola posicin
obligatoria.
El volante del motor, adems de desarrollar las funciones tradicionales (masa balanceadora,
soporte para la corona dentada de arranque y superficie de friccin), funciona tambin como
rueda fnica para el sensor conectado a la central electrnica.
Para ello, hay 54 agujeros, subdivididos en 3 sectores distintos de 18 agujeros cada. Cada
uno de tales sectores se combina con un par de muones de bancada (1 6, 2 5, 3 4).
La electrnica no requiere la presencia de marcas particulares en los agujeros, pero en
algunos de los agujeros (A, B, C, D de la figura a la derecha) son hechas marcas para
permitir que el mecnico pueda efectuar determinadas regulaciones y puesta en fase.
Un agujero de cada sector (A, B, C, figura a la derecha) es identificado con una marca, otro
agujero de uno de los sectores solamente (D, figura a la derecha) es identificado con dos
marcas.
La posicin angular del volante, a cada instante, es leda por la central EDC por medio del
sensor a induccin (ubicado en 1, figura a la izquierda), mientras los agujeros identificados
por las marcas deben coincidirse alternativamente, durante las operaciones de regulacin y
puesta en fase mecnicas, con el agujero de inspeccin (2, figura a la izquierda) presente
en la tapa del volante.
N.B.
La figura ensea los agujeros identificados por las marcas en un volante del motor Cursor
8.
Segn las versiones del Cursor, los agujeros identificados por las marcas pueden ser
diferentes de los indicados en la figura.
Aqu no estn ilustradas las distintas soluciones existentes, una vez que para el mecnico
no es esencial saber para cada versin cuales son los agujeros marcados, sino que debe
solamente utilizarlos como referencia visual a travs de la ventana de inspeccin durante
las regulaciones y la puesta en fase, como se ensear durante este curso.

49

Serie CURSOR 8-13

Regulacin de la posicin del alojamiento del sensor del volante

El alojamiento del sensor del volante se hace


en una plaqueta cuyos agujeros de fijacin
son ovalados
En caso de dudas sobre su correcto
posicionamiento, o si hay que sustituir la tapa
del volante o la plaqueta, regule su posicin
de la siguiente manera:

Posicione el pistn del


exactamente en el PMS.

cilindro

Con los tornillos de fijacin de la plaqueta


porta sensor aflojados, introduzca la
herramienta 99360612 en el alojamiento del
sensor.
Desplace ligeramente la plaqueta porta
sensor hasta que la extremidad de la
herramienta (1) se introduzca exactamente
en el agujero del volante abajo.
Apriete los tornillos hasta provocar el
rompimiento de la cabeza de los mismos.

50

Serie CURSOR 8-13

LUBRICACIN
La lubricacin es por circulacin forzada y se obtiene mediante bomba de engranajes.
La bomba es controlada, mediante engranajes, por el cigeal.
En la bomba hay una vlvula de seguridad
La vlvula de sobrepresin del aceite est ubicada en el block, lado izquierdo.
En el circuito de la lubricacin estn colocados un cambiador de calor y el filtro de aceite.
En el cuerpo del cambiador de calor est alojado el termostato del aceite.
En el soporte del filtro estn:
- la vlvula de by-pass del filtro de aceite
- el transmisor de presin para el manmetro
- el interruptor de baja presin para el testigo
- el transmisor de temperatura del aceite
- el indicador de obstruccin del filtro

51

Serie CURSOR 8-13

Versin motor CURSOR 8

52

Serie CURSOR 8-13

Versin motor CURSOR 13

53

Serie CURSOR 8-13

Esquema de lubricacin del aceite motor

1. Envo al turbocompresor
1a. Retorno del turbocompresor
2. Vlvula de by-pass del filtro de aceite (2 bar)
3. Termostato
4. Vlvula de sobrepresin (5 bar)
5. Vlvula de seguridad (10 bar) en la bomba de aceite
6. Bomba de aceite
7. Cigeal
8. Conexiones de la lubricacin de los rodamientos de los engranajes
9. Pulverizadores de los pistones
10. Culata

54

Serie CURSOR 8-13

Crter
El crter de aceite tiene un nuevo tipo de fijacin al block, suspenso elsticamente.
El borde del crter (1) permanece cerrado dentro de una espesa junta de goma en C (4), y
el conjunto es contenido y soportado por un elemento en aluminio (3) fijado al block a travs
de los tornillos (2).
Esta solucin permite evitar rumorosidad y mejora la estanqueidad, aun necesitando un
nmero inferior de tornillos en relacin al sistema tradicional.
Otra ventaja es que no es necesario sustituir la junta a cada desmontaje.

55

Serie CURSOR 8-13

Filtro de aceite
Se trata de una nueva generacin de filtros que permiten una filtracin muy cuidadosa una
vez que estn aptos a retener una mayor cantidad de partculas, de dimensiones reducidas
en comparacin con aquellas retenidas por los filtros tradicionales con elemento filtrante de
papel. El filtro se constituye de las siguientes partes:

Bobina externa en espiral


Los elementos filtrantes estn estrictamente envueltos por una espiral, de modo que
cada pliegue est solidamente fijado a la espiral en relacin a las otras, lo que significa
una utilizacin uniforme del elemento aun en las condiciones ms severas, que podran
ser los arranques en fro con fluidos en elevada viscosidad y los extremos de flujo.
Ello garantiza tambin una distribucin uniforme del flujo a travs de toda la longitud
del elemento filtrante, con la consiguiente optimizacin de la prdida de carga y de su
durabilidad en trabajo.
Soporte en la entrada del flujo
Para optimizar la distribucin del flujo y rigidez del elemento filtrante, es equipado con
un exclusivo soporte constituido de una robusta red de nylon y de material sinttico de
elevada resistencia
Elemento filtrante
Compuesto de fibras inorgnicas inertes, unidas con resina de fabricacin exclusiva a
una estructura con poros progresivos, el elemento es fabricado exclusivamente segn
precisos procedimientos y rigurosos controles de calidad.
Soporte en la salida del flujo
Un suporte al elemento filtrante y una robusta red de nylon confieren al elemento una
posterior resistencia, particularmente oportuna durante los arranques en fro y largos
perodos de utilizacin. Los desempeos del filtro permanecen constantes y confiables
durante toda su duracin operativa y de elemento a elemento, independientemente de
las variaciones de las condiciones de trabajo.
Partes estructurales
Los O-ring de los cuales es provisto el elemento filtrante garantizan una perfecta
estanqueidad entre s mismo y el envoltorio, eliminando los riesgos de by-pass y
mantienen constantes los desempeos del filtro. Fondo resistente a la corrosin y un
robusto ncleo metlico interno completan la estructura del elemento filtrante.

La adopcin de esos dispositivos de alta filtracin permite:


- reducir los desgastes de los componentes del motor a lo largo del tiempo;
- mantener los desempeos / caractersticas del aceite y alargar los intervalos de
sustitucin.

56

Serie CURSOR 8-13

Detalles de la bomba de aceite y del grupo cambiador de calor-filtro (Cursor


8)A

A Indicador de obstruccin del filtro de aceite


B Transmisor de temperatura del aceite
C Transmisor de presin del aceite

D Interruptor de baja presin del aceite


E Vlvula de by-pass del filtro
F Termostato

57

Serie CURSOR 8-13

Detalles de la bomba de aceite y del grupo cambiador de calor - filtro (Cursor


13)

58

Serie CURSOR 8-13

REFRIGERACIN DEL MOTOR


La instalacin de refrigeracin del motor es del tipo a circulacin forzada con circuito
cerrado.
Se constituye principalmente de los siguientes componentes:
- un depsito de expansin no suministrado (por FPT);
- un cambiador de calor para enfriar el aceite de lubricacin;
- una bomba de agua del tipo centrfuga incorporada al block del motor;
- ventilador no suministrado;
- un termostato de dos vas que regula la circulacin del lquido de refrigeracin.
Funcionamiento
La bomba de agua accionada a travs de una correa poli-V por el cigeal enva el lquido
de refrigeracin en el block y con ms intensidad en la culata.
Cuando la temperatura del lquido alcanza y ultrapasa la temperatura de funcionamiento
provoca la apertura del termostato y del termostato el lquido es canalizado al radiador y
enfriado por el ventilador.
Motor CURSOR 8

59

Serie CURSOR 8-13

Motor CURSOR 13

60

Serie CURSOR 8-13

Detalles de la bomba de agua y del termostato

61

Serie CURSOR 8-13

SOBREALIMENTACIN
El sistema de sobrealimentacin se constituye de:
- un filtro de aire
- un turbocompresor wastegate.
VERSIN MOTOR CURSOR 8

Turbocompresor
El turbocompresor es dotado de vlvula wastegate. La vlvula wastegate tiene la funcin
de limitar la velocidad de rotacin de la turbina. Cuando interviene, abre el tubo de bypass, entre el colector de escape y la salida de la turbina. Parte de los gases de escape no
atraviesan la turbina.

62

Serie CURSOR 8-13

VERSIN MOTOR CURSOR 13

Turbocompresor HX60W
El turbocompresor es dotado de vlvula wastegate. La vlvula wastegate tiene la funcin
de limitar la velocidad de rotacin de la turbina. Cuando interviene, abre el tubo de by-pass,
entre el colector de escape y la salida de la turbina y parte de los gases de escape no
atraviesan la misma.

63

Serie CURSOR 8-13

LAYOUT DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE


La alimentacin se obtiene mediante bomba de alimentacin, filtro y prefiltro de combustible,
6 inyectores-bomba comandados por el rbol de levas a travs de balancines y por la central
electrnica.
La presin del combustible en el interior de la culata es regulada por una vlvula calibrada
en 3,5 bar colocada en el retorno en direccin a la bomba de alimentacin, mientras una
vlvula calibrada en 0,2 0,3 bar en el retorno al depsito impide el vaciamiento de la culata
con el motor apagado.
VERSIN MOTOR CURSOR 8

1.
2.
3.
4.
4.

Inyectores de la bomba
Vlvula reguladora de presin (inicio de apertura 5 bar)
Bomba de alimentacin
Prefiltro de combustible de la bomba de vaciamiento
Vlvula de recirculacin de combustible de los inyectores integrada en la bomba de alimentacin
(inicio de apertura 0,2 bar)
5. Vlvula de sobrepresin para retorno de combustible al depsito (inicio de apertura 0,2 bar)
6. Conexin
7. Central
8. Cambiador de calor
9. Filtro de combustible
10. Prefiltro sedimentador de combustible con bomba de vaciamiento
A. Llegada de combustible de los inyectores
B. Retorno de combustible al depsito
C. Entrada de combustible de los inyectores en la bomba de alimentacin.

64

Serie CURSOR 8-13

VERSO MOTOR CURSOR 13

1. Filtro de combustible
2. Vlvula de recirculacin de combustible de los inyectores integrada en la bomba de alimentacin (inicio de apertura 3,5 bar)
3. Bomba de alimentacin
4. Vlvula de sobrepresin para retorno de combustible al depsito (inicio de apertura 0,2 bar)
5. Vlvula reguladora de presin (inicio de apertura 5 bar)
6. Prefiltro de combustible de la bomba de vaciamiento
7. Conexin
8. Central
9. Cambiador de calor
10. Inyectores de la bomba
A. Llegada de combustible de los inyectores
B. Retorno de combustible al depsito
C. Entrada de combustible de los inyectores en la bomba de alimentacin.

65

Serie CURSOR 8-13

Esquema de alimentacin

1. Sensor de temperatura
2. Vlvula de purga
3. Filtro secundario de combustible
4. Vlvula by-pass (0,3 0,4 bar)
5. Bomba de alimentacin de combustible
6. Vlvula integrada (3,4 3,8 bar)
7. Vlvula limitadora de presin (5 5,8 bar)
8. Depsito de combustible
9. Bomba de vaciamiento
10. Filtro primario de combustible
11. Vlvula de no retorno (apertura 0,1 bar)
12. Calentador
13. Central electrnica
14. Conexin de retorno de combustible con vlvula incorporada (0,2 0,3 bar)
15. Inyectores-bomba
16. Bomba elctrica de combustible

66

Serie CURSOR 8-13

Eliminacin de aire del circuito de combustible


Acte en los tornillos de purga unindolos con pequeos tubos apropiados para dejar
correr los residuos de purga en recipientes adecuados.
1 = ubicado en el soporte del prefiltro
2 = ubicado en el soporte del filtro (en el motor)
4 = ubicado en la parte delantera o trasera/lateral de la culata.
Bombee con la pequea bomba manual (3), ubicada en el prefiltro, hasta la salida de
combustible sin aire por el tornillo (1). Apriete el tornillo (1) y contine la purga de la
instalacin, a travs de la pequea bomba (3), hasta la salida de combustible por el
tornillo (2). Apriete el tornillo (2) y termine la fase de purga, continuando a bombear hasta
la salida de combustible por el tornillo (4) ubicado en la parte delantera de la culata.
Apriete el tornillo (4).

Prefiltro

Filtro

lado delantero o trasero/


lateral culata

De modo particular, evite que el combustible, saliendo de los tornillos de purga


en la culata, pueda impregnar las correas de control del ventilador, bomba de
agua, alternador y compresor del acondicionador, dandolas.

67

Serie CURSOR 8-13

REGULACIONES ESPECFICAS DE LOS MOTORES CURSOR


Montaje de la distribucin y regulacin de la holgura de los engranajes
A) Monte en la culata el rbol de levas, orientndolo como en la figura, y fije el soporte
trasero (1).
B) Con el calibre 99395215 Cursor 8, 99395218, 99395219 Cursor 13 (1) regule la correcta
posicin de la biela (3) y luego bloquee el tornillo (2).
C) Monte el engranaje de transmisin superior (1) completo con el cubo, apriete los tornillos
(2) en el par prescrito.
D) Monte anillos de estanqueidad nuevos (1, 2, 3) en los inyectores
E) Monte los inyectores y apriete los tornillos de los soportes (1) de fijacin en el par
prescrito.
Conecte los cables de los inyectores (4) y apriete los tornillos de fijacin en las
electrovlvulas en el par prescrito utilizando el destornillador dinamomtrico (3).
F) Aplique los puentes de control de las vlvulas y monte el eje de los balancines completo,
utilizando la herramienta 99360558 Cursor 8 y 99360553 Cursor 13, tras aflojar al mximo
todos los tornillos de regulacin.
G) Apriete los tornillos del eje de los balancines en el par prescrito.
H) Monte el engranaje de control en el rbol de levas, cerciorndose de que los tornillos
de fijacin estn ubicados al centro de los agujeros ovalados existentes en el mismo
engranaje.

68

Serie CURSOR 8-13

69

Serie CURSOR 8-13

Puesta en fase del rbol de levas


La puesta en fase del rbol de levas es de fundamental importancia.
Consiste, esencialmente, en garantizar una precisa posicin angular del rbol de levas
dentro del engranaje de control.
A) Gire el cigeal colocando el pistn n 1 en el PMS en fase de fin de compresin.
Coloque un comparador de base magntica (1) con el hasta ubicado en el rollo (2) del y
el CURSOR 8 y con aproximadamente 6mm para el CURSOR 13.
Girando el cigeal en el sentido contrario al sentido normal de rotacin hasta que la
aguja del comparador alcance el valor mnimo a partir del cual no puede ms bajar.
Ponga a cero el comparador.
Gire el cigeal en el sentido normal, hasta que en el comparador se lea el valor de
elevacin adecuado presentado en la tabla.

Cursor 8
Cursor 13

4,90 0,05 mm
5,31 0,05 mm

B) Compruebe visualmente si por la ventana de inspeccin inferior est visible el agujero


marcado con una marca. Introduzca el perno 99360612 en el alojamiento del sensor: su
extremidad debe insertarse libremente en el agujero del volante abajo, correspondiente
al PMS del cilindro n 1. En otras palabras, el rbol de levas estar en fase cuando, con
el pistn n 1 en el PMS al final de compresin, el valor ledo en el comparador es de
4,90 0,05 mm para Cursor 8 y de 4,44 0,05 mm y de 5,31 0,05 mm para el Cursor
13.

70

Serie CURSOR 8-13

Si el rbol de levas no resulta en fase, proceda de la siguiente manera:


- Quite la herramienta del alojamiento del sensor.
- Gire el cigeal en el sentido contrario al sentido normal de rotacin hasta que la aguja del
comparador alcance el valor mnimo a partir del cual no puede ms bajar. Ponga a cero el
comparador.
Gire el cigeal en el sentido normal, hasta que en el comparador se lea el valor de elevacin
anteriormente descrito.
- Afloje los tornillos (2) que fijan el engranaje (1) al rbol de levas.
- Desplace ligeramente el cigeal, hasta que la extremidad de la herramienta consiga
entrar en el agujero abajo.
- Apriete en el valor prescrito los 4 tornillos que fijan el engranaje al rbol de levas.
- Quite la herramienta del alojamiento del sensor y controle nuevamente la exactitud de la
fase, repitiendo las operaciones descritas en los puntos A - B.

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Serie CURSOR 8-13

Puesta en fase de la rueda fnica del rbol de levas


La puesta en fase de la rueda fnica del rbol de levas permite a la central electrnica
reconocer, a travs del sensor, en cual de los cilindros llega la inyeccin de combustible.
A. Gire el cigeal colocando el pistn del cilindro n 1, en fase de compresin, en el PMS.
Gire, en el sentido contrario al sentido normal de rotacin, de cerca de 1/4 de giro.
Gire nuevamente el cigeal en el sentido normal de rotacin hasta que, observando en
el agujero de inspeccin debajo de la tapa del volante, aparezca el agujero sealizado
con dos marcas.
B. Introduzca el perno 99360612 en el alojamiento del sensor del volante.

C. La extremidad de ese perno debe entrar en el agujero abajo. En esta posicin, la


herramienta tipo horquilla 99360613, a travs del alojamiento del sensor del rbol de
levas, debe centrar exactamente el diente de reconocimiento del cilindro n 1 de la rueda
fnica.

En otras palabras, la rueda fnica del rbol de levas estar en fase cuando, con el
volante del motor en la posicin angular de 54 antes del PMS del pistn n 1 en la fase
de compresin, el diente de reconocimiento de la rueda fnica coincide exactamente con
la posicin determinada por la herramienta 99360613.
Si la rueda fnica no resulta en fase, es necesario aflojar los 4 tornillos que la fijan al
engranaje y corregir su posicin angular a travs de los agujeros ovalados.
72

Serie CURSOR 8-13

Regulacin de la holgura de las vlvulas y precarga de los inyectores


Actuando en el tornillo de regulacin de cada balancn, es necesario asegurar:
- la holgura prescrita de funcionamiento entre la tapa del balancn y puente de control del
par de vlvulas.
- el posicionamiento prescrito del bombeador dentro del inyector - bomba (precarga del
bombeador).

ATENCIN
En este motor, diferentemente de los motores tradicionales, para ejecutar estas regulaciones
es obligatorio seguir la secuencia descrita en la tabla.
A. Posiciones del cigeal
B. Cilindros en los cuales regular la holgura de vlvulas
C. Cilindros con vlvulas en balanceo
D. Cilindros en los cuales regular la precarga del inyector
- Posicione el cigeal como indicado en la columna A
- Busque la exacta posicin de PMS, comprobando visualmente si de la ventana de
inspeccin inferior est visible el agujero sealizado por una marca e introduciendo la
herramienta 9960612 en el alojamiento del sensor del volante y en el agujero del volante
abajo
- Regule la holgura de todas las vlvulas del cilindro indicado en la columna B
Holgura CURSOR 8 = 0,40 0,05 (aspiracin y escape)
Holgura CURSOR 13 = 0,40 0,05 (aspiracin) y 0,60 0,05 (escape)
La holgura se regula con las modalidades usuales, comprobndola con un espesmetro
- Regule la precarga del inyector del cilindro indicado en la columna D, operando del
siguiente modo:
Apriete el tornillo de regulacin del balancn de control del inyector hasta que el bombeador
llegue al fin de recorrido; luego desapriete los tornillos de regulacin de 1/2 de giro
y apriete la contratuerca de bloqueo.
- Quite la herramienta 99360612 y ejecute una rotacin de 120 en el cigeal (en el
sentido normal de rotacin) y repita la secuencia como indicado en la lnea siguiente de
la tabla.
73

Serie CURSOR 8-13

ORDEN DE ENCENDIDO: 1 4 2 6 3 5

Arranque y
rotacin en el
sentido horario

Regulacin de la
holgura de vlvula
del cilindro n

Balancn del
cilindro n

Regulacin de
precarga del
inyector del
cilindro n

4
2
6
3
5

3
5
1
4
2

1
4
2
6
3

CIL. 1 6
PMS
+ 120
+ 120
+ 120
+ 120
+ 120

Para ejecutar correctamente las regulaciones es obligatorio seguir la secuencia


indicada en la tabla, comprobando a cada fase de rotacin la exactitud del
posicionamiento por medio del perno 99360612.

SI NO SE EJECUTA CORRECTAMENTE EL PROCEDIMIENTO INDICADO, PUEDE


HABER MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

74

Serie CURSOR 8-13

INSTALACIN ELCTRICA

1 Conector de unin (J2) de la caja de la interface con el cableado del motor


2 Conector de unin entre la caja de la interface y el cuadro de control
3 - 4 Conectores de la central EDC (A-B)

75

Serie CURSOR 8-13

INSTALACIN ELCTRICA - ESQUEMA EN BLOQUES

76

Serie CURSOR 8-13

LEYENDA
1.
2.
3.
4.

Relay de insercin del precalentamiento (cuadro AUTOMTICO/MANUAL)


Luz testigo Blink-Code (cuadro AUTOMTICO/MANUAL)
Interruptores stop/start (cuadro AUTOMTICO/MANUAL)
Relay de la resistencia de precalentamiento del filtro de combustible (cuadro AUTOMTICO/
MANUAL)
5. Multistate switch (cuadro AUTOMTICO/MANUAL)
6. Interruptor Blink-Code (cuadro AUTOMTICO/MANUAL)
7. Conector de diagnsticos (cuadro AUTOMTICO/MANUAL)
8. Conmutador con llave (cuadro AUTOMTICO/MANUAL)
9. Cuadro manual - automtico
10. Central de interface del motor - cuadro manual automtico
11. Sensores de la instrumentacin en el cuadro automtico/manual:
TPAC - Transmisor de presencia de agua en el filtro de combustible
TBLA - Transmisor de bajo nivel del agua del motor
TPO - Presostato de la presin del aceite del motor
TBPO - Presostato del bajo nivel de aceite del motor
TTA - Transmisor de la temperatura del agua del motor
TCE - Transmisor de la sealizacin de falta de combustible (opc.)
TBLC - Flotador del nivel de combustible
TS - Termostato del calentamiento del agua del motor
TATA - Termostato de alta temperatura del agua del motor
12. Electroinyectores
13. Luz testigo de sealizacin del pre - post calentamiento conectado
14. Relay para insercin del pre - post calentamiento
15. Resistencia del pre - post calentamiento
16. Sensor del volante
17. Sensor de la distribucin
18. Sensor de la presin de sobrealimentacin
19. Sensor de la temperatura del combustible
20. Sensor de la temperatura del aire de sobrealimentacin
21. Sensor de la temperatura del lquido de refrigeracin del motor

77

Serie CURSOR 8-13


CENTRAL DE LA INTERFACE DEL MOTOR CON CUADRO MANUAL-AUTOMTICO

K1.
K2.
K3.
K4.
JP1.
JP2.
JP3.
JP4.
JP5
JP6.
JP8.
BP1.
LD1.
F1.
F2.
F3.
F4.
F5.
F6.
F7.
F8.
F9.
J1.
J2.
J3.
J7.
J9.
J10.

78

Relay de alimentacin con llave conectada (+ 15)


Relay de la seal de fase de arranque
Relay de arranque
Relay para accionamiento de la resistencia de calentamiento del filtro de combustible
Jumper para seleccin de la frecuencia (puente en 1-2 = 50 Hz puente en 2 - 3 = 60 Hz)
Jumper para seleccin del modo de funcionamiento (puente en 1-2= diagnsticos puente en 2-3=
trabajo)
Jumper para seleccin de conexin del sealizador de arranque en fro (1-2=conectado - 2-3=
desconectado)
Jumper para seleccin de la funcin calentamiento del arranque en fro (1-2= conectado - 2-3=
desconectado)
No utilizados
No utilizados
No utilizados
Interruptor para solicitacin de sealizacin blink-code
Led de sealizacin del blink-code
Fusible de proteccin de 10A del arranque del motor
Fusible de proteccin de 3A del diagnstico
Fusible de proteccin de 20A de la resistencia de calentamiento del filtro de combustible
Fusible de proteccin de 30A de la central electrnica
Fusible de proteccin de 10A del cuadro de control
Fusible de proteccin de 5A de conexin + 15 en la ECU
No utilizados
No utilizados
No utilizados
Conector para conexiones de potencia
Conector de la interface con la central del motor
Conector de la interface con el cuadro de control
Conector de la interface con el cuadro de control
Conector de la interface con el cuadro de control
Conector de diagnosis.

Serie CURSOR 8-13

PIN OUT

CONECTOR J1 en la caja de la interface del motor - cuadro de control para alimentaciones


de de potencia
PIN
Descripcin
1 Al terminal 50 del motor de arranque
2 Positivo de la central EDC (pino 3 y 4)
3 Negativo de la batera
Positivo de la batera para alimentacin del alternador y
4
motor de arranque + 30
Al termostato del calentador del filtro de combustible (en
5
funcin del cliente)
6 Libre

Cdigo del cable


8888
7155
-31
+ 30
5592
79

Serie CURSOR 8-13


CONECTOR J2 en la caja de la interface del motor - cuadro de control para conexiones de
la central electrnica EDC
PIN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25

80

Descripcin
Cdigo del cable
Positivo bajo llave (+ 15) para alimentacin de la central
7731
electrnica EDC (pin 15)
Puente con pin 12 Seal del presostato de baja presin del aceite del motor para
5571
sealizacin ptica en el cuadro (al conector J3 pin 3)
Seal del transmisor de temperatura del agua del motor para
5552
el termmetro en el cuadro de control (al conector J3 pin 2)
Seal del termostato de alta temperatura del agua del motor
para sealizacin ptica en el cuadro de control (al conector
5523
J7 pin 1)
Seal del transmisor de falta de combustible (opcional) (al
5556
conector J7 pin 8)
Seal del flotador del nivel de combustible sealizacin ptica
5555
en el cuadro de control (al conector J7 pin 7)
Positivo del transmisor de presencia de agua en el filtro de
7777
combustible
Seal del transmisor de presencia de agua en el filtro de
combustible para sealizacin ptica en el cuadro de control
5530
(al conector J3 pin 10)
Negativo del transmisor de presencia de agua no filtro de
0000
combustible 0000
Puente con 42 Puente con pin 2 Libre Libre Libre Libre Positivo del transmisor de bajo nivel del agua del motor
7777
Seal del transmisor de bajo nivel del agua del motor para
sealizacin ptica en el cuadro de control (al conector J3
5527
pin 8)
Negativo del transmisor de bajo nivel del agua del motor
0000
De D+ del alternador para sealizacin ptica de falta de
recarga de la batera en el cuadro de control (al conector J3
7756
pin 7)
Libre Negativo de la central EDC (pin 6) para el indicador ptico
5535
BLINK-CODE
Positivo de la central EDC (pin 3 y 4)
7155
Libre puente con el pin 9 del conector J9
Del mdulo de resistencias a la central EDC (pin 25)
0021

Serie CURSOR 8-13

PIN
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56

Descrio
Cdigo do cabo
Al conector de diagnosis (lnea L - pin A de la central EDC (pin
11968
24)
Al conector de diagnosis (lnea K - pin B) de la central EDC
2298
(pin 13)
Al conector de diagnosis (seal de la fase del motor - pin 23)
9932
de la central EDC (pin 9)
Negativo de la central EDC (pin 6) para el indicador ptico
5535
BLINK-CODE
Libre Seal del presostato de la presin de aceite del motor para el
5507
manmetro en el cuadro de control (al conector J3 pin 4)
Seal del termostato del calentador del agua del motor (al
7152
conector J7 pin 6)
Negativo del transmisor de falta de combustible (opt), para el
0000
flotador de nvel de combustible y termostato del calentador
Libre Libre puente con el pin 6 del conector J9
Libre Libre Libre - puente con el pin 11 del conector 13 Libre Negativo del relay de calentamiento del gasoil de la central
0155
EDC (pin 27)
Libre Puente con el pin 11
Libre Puente con el pin 47
Libre - puente con el pin 5 del conector J9
Positivo de la central EDC (pin 3 y 4)
7155
Puente con el pin 44
Negativo de la sealizacin ptica del precalentamiento de la
5553
central electrnica EDC (pin 18)
Positivo de la central EDC (pin 3 y 4)
7155
Negativo relay de insercin del precalentamiento de la central
0094
EDC (pin 10)
Libre Libre Del mdulo de resistencias a la central EDC (pin 28)
5120
Al conector de diagnosis (seal de giros del motor - pin 28) de
5584
la central EDC (pin 5)
Al conector de diagnosis (lnea CANL - pin 22) de la central
6109
EDC (pin 11)
Al conector de diagnosis (lnea CANH - pin 21) de la central
6108
EDC (pin 12)
81

Serie CURSOR 8-13

CONECTOR J3 en el interior de la caja de la interface del motor para seales al cuadro de


control
PIN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

Descripcin
Libre Del transmisor de temperatura del agua del motor para seal
al termmetro en el cuadro de control
Del presostato de baja presin del aceite del motor para
sealizacin ptica en el cuadro de control
Del presostato de presin de aceite del motor para seal al
manmetro en el cuadro de control
Libre Al conmutador bajo llave (+ 50) en el cuadro de control
Del alternador para sealizacin ptica de recarga de las
bateras en el cuadro de control
Del transmisor de bajo nivel del agua del motor para
sealizacin ptica en el cuadro de control
Al cuadro de control para control de apagado
Del transmisor de presencia de agua en el filtro de combustible
para sealizacin ptica en el cuadro de control
Libre Lire -

Cdigo del cable


-

CONECTOR J7 en el interior de la caja de la interface del motor para seales al cuadro de


control
PIN
1
2
3
4
5
6
7
8

82

Descripcin
Cdigo del cable
Del termostato de alta temperatura del agua del motor
(conector J2 - pin 5) para sealizacin ptica en el cuadro
de control
Lnea CAN L al cuadro de control
Positivo para alimentacin del cuadro de control
Negativo para alimentacin del cuadro de control
Lnea CAN H al cuadro de control
Del termostato del calentador de agua del motor (conector J2
- pin 32) al cuadro de control
Del transmisor de nivel de combustible (conector J2 - pin 7)
para sealizacin ptica en el cuadro de control
Del transmisor de falta de combustible (opc) (conector J2 pin 6)

Serie CURSOR 8-13

CONECTOR J9 en el interior de la caja de la interface del motor


PIN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Descripcin
Cdigo del cable
Sealizacin de arranque en fro (opcional) si jumper JP3
colocado en 1 - 2
Sealizacin de arranque en fro (opcional) si jumper JP3
colocado en 1 - 2
Relay del calentador para arranque en fro (opcional) si jumper
JP4 colocado en 1 - 2
Relay del calentador para arranque en fro (opcional) si jumper
JP4 colocado en 1 - 2
Libre Libre Control de la temperatura refrigerante de la ECU (Max
65mA)
Sealizacin de baja presin de aceite de la ECU (Max
60mA)
Sealizacin de la temperatura refrigerante de la ECU (Max
60mA)
Control de la presin del aceite de la ECU (Max 65mA)
-

CONECTOR J10 conector de diagnosis


PIN
1
2
21
22
23
28

Descripcin
Lnea L central EDC
Lnea K central EDC
Lnea can H
Lnea can L
Seal da fase del motor
Seal de la rotacin del motor

Cdigo del cable


1198
2298
6108
6109
9932
5584

83

Serie CURSOR 8-13

PRINCIPALES COMPONENTES DEL MOTOR PARA CUADRO MANUAL


AUTOMTICO

1. Transmisor de la temperatura del agua del motor


2. Termostato del calentador del agua del motor
3. Resistencia para calentamiento del filtro de combustible
4. Termostato del calentamiento del filtro de combustible
5. Transmisor del bajo nivel del agua del motor
6. Transmisor de presencia de agua en el filtro de combustible
7. Transmisor del bajo nivel de combustible / Transmisor de falta de combustible
8. Transmisor de la presin de aceite del motor
9. Transmisor de la baja presin de aceite del motor
10. Transmisor de alta temperatura del agua del motor

84

Serie CURSOR 8-13

PRINCIPALES COMPONENTES ELCTRICOS EN EL MOTOR CURSOR 8

A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
I.
L.
M.
N.
O.
P.
Q.
R.

Resistencia para precalentamiento del motor


Interruptor de sealizacin del filtro de combustible obstruido
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de giros del motor en el rbol de levas
Motor de arranque
Sensor de temperatura del aire de entrada en el motor
Alternador
Sensor de presin de la sobrealimentacin
Compresor del acondicionador
Central EDC (MS6.2)
Conector en la culata del motor para conexin con las electrovlvulas de los inyectores
Sensor de temperatura del agua para la EDC (MS6.2)
Sensor de temperatura del agua
Transmisor de la presin de aceite
Sensor de giros del motor en el volante
Transmisor de la baja presin de aceite.

85

Serie CURSOR 8-13

PRINCIPALES COMPONENTES ELCTRICOS EN EL MOTOR CURSOR 13

A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
I.
L.
M.
N.
O.
P.
Q.
R.

Resistencia para precalentamiento del motor


Interruptor de sealizacin del filtro de combustible obstruido
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de giros del motor en el rbol de levas
Motor de arranque
Sensor de temperatura del aire de entrada en el motor
Alternador
Sensor de presin de la sobrealimentacin
Compresor del acondicionador
Central EDC (MS6.2)
Conector en la culata del motor para conexin con las electrovlvulas de los inyectores
Sensor de temperatura del agua para la EDC (MS6.2)
Sensor de temperatura del agua
Transmisor de la presin de aceite
Sensor de giros del motor en el volante
Transmisor de la baja presin de aceite.

86

Serie CURSOR 8-13

SISTEMA EDC
La central electrnica EDC 7 realiza la gestin de las siguientes funciones principales:
Inyeccin del combustible
Autodiagnsticos
Permite tambin:
Interface con el sistema de diagnsticos
Dosificacin del combustible
La dosificacin del combustible es calculada en funcin de:
- carga
- giros del motor
- cantidad del aire introducido.
El resultado se puede corregir en funcin:
- de la temperatura del agua
o para evitar
- rumorosidad
- fumosidad
- sobrecargas
- sobrecalentamientos
El envo se puede modificar en caso de: inconvenientes graves que provoquen la reduccin
de carga o parada del motor.
La central, tras determinar la masa de aire introducido midiendo su volumen y la temperatura,
calcula la correspondiente masa de combustible a inyectar en el cilindro (mg por envo)
considerando tambin la temperatura del combustible.
La masa de combustible as calculada es primeramente convertida en volumen (mm por
envo), y luego en grados de manivela, o sea, en duracin de la inyeccin.
Correccin del caudal en base a la temperatura del agua
En fro, el motor encuentra mayores resistencias en su funcionamiento: las fricciones
mecnicas son elevadas, el aceite todava est muy viscoso, las varias holguras todava no
estn optimizadas
Adems de eso, el combustible inyectado tiende a condensarse en las superficies metlicas
todava fras.
Con el motor fro la dosificacin de combustible es ms grande que con el motor caliente.

87

Serie CURSOR 8-13

Correccin del caudal para evitar rumorosidad, fumosidad o sobrecargas


La central presenta en su interior particulares programas de correccin del caudal que utiliza
al comprobarse un incremento de fumosidad, rumorosidad o de sobrecarga.
De-rating
En caso de sobrecalentamiento del motor, la inyeccin es modificada, disminuyendo el
caudal en medida variable, proporcionalmente a la temperatura alcanzada por el lquido de
refrigeracin.
Control electrnico del avance del motor
El avance es oportunamente corregido:
- con base en la temperatura del agua y para obtener:
- reduccin de las emisiones, rumorosidad y sobrecargas
En el arranque es ubicado un avance elevado en funcin de la temperatura del agua. El
feedback del instante de inicio de envo es suministrado por la variacin de impedancia de
la electrovlvula del inyector.
Arranque del motor
En los primeros giros de arrastre del motor, ocurre la sincronizacin de las seales de fase
y de reconocimiento del cilindro n 1 (sensor del volante y sensor del rbol de levas).
El caudal de arranque se coloca exclusivamente con base en la temperatura del agua a
travs de un mapeamiento apropiado.
Cuando la central comprueba un nmero de giros y una aceleracin del volante, la misma
considera el motor en funcionamiento y no ms arrastrado por el motor de arranque, y
estabiliza el caudal en los valores de trabajo.

88

Serie CURSOR 8-13

Arranque en fro (en funcin del cliente)


Si an solamente uno de los tres sensores de temperatura (agua, aire o combustible) registra
una temperatura inferior a 10 C, se activa el pre post calentamiento. Al accionar la llave
de arranque se enciende la luz testigo de precalentamiento y permanece encendida durante
un periodo variable en funcin de la temperatura (mientras la resistencia en la entrada del
colector de aspiracin calienta el aire), y luego parpadea. En este punto se puede poner en
marcha el motor.
Con el motor en movimiento la luz testigo se apaga, mientras la resistencia sigue siendo
alimentada durante algn tiempo (variable), efectuando el post calentamiento. Si con la luz
testigo parpadeante el motor no arranca en 20 25 segundos (tiempo de desatencin),
la operacin es anulada para que las bateras no se descarguen intilmente. La curva de
precalentamiento es variable tambin en funcin de la tensin de la batera.
Arranque en caliente (en funcin del cliente)
Si las temperaturas de referencia ultrapasan todas los 10C, al accionamiento de la llave de
arranque la luz testigo se enciende durante aproximadamente 2 segundos para una breve
prueba, y luego se apaga. En este punto se puede poner en marcha el motor.
Run Up
Al accionamiento de la llave de arranque, la central transfiere en la memoria principal las
informaciones memorizadas en la ltima vez que el motor fue apagado (vea After run), y
efecta un diagnstico del sistema.
After Run
Cada vez que se apaga el motor por medio de la llave, la central permanece todava
alimentada durante algunos segundos por el relay principal, permitiendo al microprocesador
transferir algunos datos de la memoria principal (de tipo voltil) a una memoria no voltil,
cancelable y reescribible (Eeprom), tornndolos disponibles para el sucesivo arranque (vea
Run Up).
Esos datos consisten esencialmente en:
- colocaciones varias (ralent del motor, etc.)
- calibraciones de algunos componentes
- memoria de defectos.
El procedimiento dura algunos segundos, tpicamente de 2 a 7 (depende de la cantidad de
datos que sern guardados), y luego la ECU corta la excitacin del relay principal.

89

Serie CURSOR 8-13

ATENCIN
Es muy importante que este procedimiento no sea interrumpido, por ejemplo, apagando el
motor a travs del corta batera, o apagando el corta batera antes que pasen como mnimo
10 segundos tras el motor haber sido apagado.
Si tal hecho ocurre, la funcionalidad del sistema permanece asegurada hasta el quinto
apagado incorrecto del motor (aun no consecutivo) y luego se memoriza un error en la
memoria de defectos y en el arranque siguiente el motor funciona con prestaciones
perjudicadas mientras la luz testigo EDC permanecer encendida.
Repetidas interrupciones del procedimiento, de hecho, pueden provocar daos a la
central.
Synchronizatio Search
Aun si fallar la seal del rbol de levas, la central consigue reconocer los cilindros en los
cuales inyectar el combustible.
Si la falla de la seal ocurre cuando el motor ya est en movimiento, la sucesin de las
combustiones ya fue adquirida, por lo que la central contina la secuencia en la que ya est
sincronizada.
Si la falla de la seal ocurre con motor parado, la central energiza solamente una electrovlvula.
En 2 giros del cigeal, como mximo, en aqul cilindro ocurrir una inyeccin, por lo que
la central tiene solamente que sincronizarse en la orden de combustin y poner en marcha
el motor.
Para reducir el nmero de conexiones, la longitud de los cables de conexin con los
inyectores y en consecuencia las interferencias en la seal transmitida, la central es montada
directamente en el motor mediante un cambiador de calor que permite su enfriamiento,
utilizando cojines elsticos que reducen las vibraciones transmitidas por el motor.
La central est conectada al cableado mediante dos conectores de 35 polos:
- conector A para los componentes presentes en el motor
- conector B para los componentes presentes a bordo.
Internamente hay un sensor de presin del ambiente utilizado para mejorar posteriormente
la gestin del sistema de inyeccin.
La central, aun ofreciendo la posibilidad de un blink-code para un diagnstico preliminar,
est equipada con un sistema de autodiagnosis muy avanzado apto a reconocer y memorizar,
en funcin de las condiciones ambientales, las eventuales anomalas de tipo intermitente
ocurridas en el sistema durante su funcionamiento asegurando su ms correcta y confiable
intervencin compensativa.
Tiene interface con otros sistemas electrnicos de a bordo presentes mediante la lnea CAN
(Controller Area Network).

90

Serie CURSOR 8-13


PRINCIPALES COMPONENTES ELCTRICOS DEL SISTEMA EDC

REF.

CDIGO
COMPONENTE

86163

78247

86167

86166

08000

48042

47042

86160

48036

10

44043

11

420130

12

61121

13

78013

DESCRIPCIN

Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin


Electroinyector
Sensor de presin RAIL
Sensor de temperatura/presso ar
Motor de arranque
Sensor del rbol de levas
Sensor de la temperatura del combustible
Centralina electrnica EDC7
Sensor del cigueal
Transmissor del nivel de aceite de lo motor
Sensor de presin/temperatura del aceite del motor
Resistencia para pre-post calentamiento
Electrovlvula reguladora de la presin
91

Serie CURSOR 8-13


PRINCIPALES COMPONENTES ELCTRICOS DEL SISTEMA EDC
CENTRAL ELECTRNICA EDC 7
Est ubicada sobre el motor directamente en el cuerpo del intercambiador de calor para dejar
su refrigeracin, y posee amortiguadores elsticos que reducen las vibraciones transmitidas
por el motor.
alimentada por um fusible de 20 A ubicado en el compartimiento de las bateras.
El rel principal, que normalmente se utiliza para alimentar el sistema, est
dentro de
la central.

A- Conector de los inyectores


B- Conector de la cabina
C- Conector de los sensores

92

Serie CURSOR 8-13


Conector de los inyectores - A

PIN ECU
1
2
3
4
5
6
7
8
9

COLOR DE LOS CABLES


RU
WP
W
RW
RG

FUNCIN

Inyector cilindro 2
Inyector cilindro 3
Inyector cilindro 4
Inyector cilindro 2
Masa
Masa
Inyector cilindro 1

10
11
12
13
14
15
16

UN
UG
WR
RY
W
UO
UY

Inyector cilindro 6
Inyector cilindro 5
Inyector cilindro 3
Inyector cilindro 1
Inyector cilindro 4
Inyector cilindro 6
Inyector cilindro 5

Legenda cores
B
R
U
W
P
G
N
Y
O

negro
rojo
azul
blanco
celeste
verde
marron
amarillo
naranja

93

Conector lado de la cabina - B

Serie CURSOR 8-13

PIN
PINO PASA
CABLE
FUNCIN
ECU
PARED
1
8150
Positivo directo de la batera
2
0087
E38
Negativo para rel de calientamiento del filtro diesel
3
0000
Masa
Positivo para electrovlvula del freno motor\rel de control\
4
8885
resistencia de pre-post calentamiento
6
5552
B16
Control para instrumento de temperatura de refrigeracin
7
8150
Positivo directo de la batera
Positivo para sensor embrague/pulsador Blink code / inter8
7777
E39
ruptor del freno de motor, pulsadores CRUISE CONTROL,
pulsador del limitador de velocidad
9
0000
Masa
11
9966
Negativo para electrovlvula freno motor
12
8150
Positivo directo de la batera
13
8150
Positivo directo de la batera
14
0000
Masa
15
0000
Masa
16
0094
Negativo p\ rel control/resist. pre-post calentamiento
Negativo para pulsadores arranque/parada en el com19
0150
B1
partimiento del motor
20
8037
B3
Positivo del interruptor de la ignicin (fase arranque (+50))
21
8159
Positivo interruptor del freno motor
22
9024
E35
Control del selector freno motor en la posicin pedal freno
26
9968
B22
Seal del interruptor limitador de velocidad programable
27
0157
B6
Positivo del pulsador blink code
28
5535
B7
Positivo para lmpara piloto confirmacin EDC
Seal para lmpara piloto confirmacin limitador velocidad
29
6672
B20
programable aplicado
30
1198
B10
Lnea L para conector de diagnosis 30 polos (pin 1)
31
2298
B9
Lnea K para conector de diagnosis 30 polos (pin 2)
36
8837
E29
Positivo para rel calentamiento filtro combustible
37
8888
Positivo para motor de arranque

94

Serie CURSOR 8-13


PIN
ECU
38
39
40
41
42
43
44
45

9025
8051
0027
9907
6666
8892
9905
9906

PINO PASA
PARED
E36
B2
E37
B4
B5
-

46

5553

B19

47

6627

B21

48

5198

B11

49

5519

B12

50
55

0158
5158

B33
B35

56

0066

B14

59
60
62

8155
8154
0160

E33
E31
B23

63

5503

B17

64

0535

B8

65

5528

B15

66
72
73
74
76
77
79
80
81
83

5507
0159
0159
5155
8158
5502
8157
8153
0157
5157

B18
B32
B32
B13
E34
B31
B34
B36

CABLE

FUNCIN
Positivo del selector freno motor acelerador no aplicado
Positivo del interruptor de ignicin +15
Negativo de la central ABS para exclusin del freno motor
Negativo del interruptor freno de estacionamiento aplicado
Positivo del interruptor de la cabina desbloqueado
Negativo del interruptor de la caja de cambio en neutral
Negativo del pulsador de parada en el compartimiento motor
Negativo del pulsador de parada en el compartimiento motor
Negativo para lmpara piloto confirmacin pre-calentamiento aplicado
Negativo para lmpara piloto confirmacin freno motor
aplicado
Sincronizacin motor para conector de diagnosis (pin 23)
Seal PWM para tacmetro electrnico, conector de diagnosis (pin 28)
Negativo del interruptor acelerador presionado

Positivo para sensor de posicin pedal acelerador


Masa tacgrafo
Positivo del pulsador RESUME Cruise Control
Positivo del pulsador OFF Cruise Control

Negativo del sensor de embrague


Negativo para lmpara piloto confirmacin baja presin
aceite motor
Negativo para lmpara piloto EDC
Negativo para lmpara piloto alta temperatura lquido refrigeracin
Seal para indicador de presin de aceite del motor
Positivo del interruptor acelerador presionado
Positivo del interruptor acelerador presionado

Seal velocidad vehculo (D3 tacgrafo)


Positivo del interruptor pedal freno secundario
Seal del interruptor segn limitador de velocidad
Positivo del pulsador SET + Cruise Control
Positivo del interruptor pedal freno primario
Negativo para sensor de posicin pedal acelerador
Seal del sensor de posicin pedal acelerador

95

Serie CURSOR 8-13


Conector de los sensores - C

PIN
ECU
2
4
5
7
9
10
12
17
18
19
20
21
23
24
25
27
28
29
30
31
32
33
34

COR DEL
CABLE
NW
NP
PY
NY
GY
YR
YN
PN
GN
N
U
U
R
GO
NG
UO
R
PO
YU

35

PG

Seal del sensor presin aceite motor

36

YO

Positivo del sensor temperatura lquido refrigeracin

96

FUNCIN
Negativo para regulador de presin
Positivo para regulador de presin
Positivo para sensor temperatura presin aceite motor
Positivo para sensor presin temperatura aire
Positivo para sensor presin rail
Negativo para sensor temperatura combustible
Negativo para sensor temperatura lquido refrigeracin
Negativo para sensor temperatura presin aceite motor
Negativo para sensor presin rail
Positivo para sensor presin / temperatura aire
Sensor del rbol de levas
Sensor del cigueal
Sensor del cigueal
Seal de sensor presin rail
Seal del sensor presin aire
Seal de temperatura aire
Sensor del rbol de levas
Seal del sensor temperatura aceite motor
Positivo del sensor temperatura diesel

Serie CURSOR 8-13


CENTRAL DE INTERCONEXIN

REF.
1
2
3
4
5
6
7
8

DESCRIPCIN
Porta fusibles reserva
Toma de corriente
Porta fusibles
Conector de diagnosis 30 polos
Pulsador de prueba EDC
Body Controller
Zumbador indicador de alerta de direccin
UCI

97

Serie CURSOR 8-13


CENTRAL DE FUSBLES

FUS. AMP.
DESCRIPCIN
1
5A Espejos elctricos
2
5A Mdulos pticos - instrumentos - 15 alternador - cabina desbloqueada
3
5A Tacgrafo (A1) interr. Luces de emergencia
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
98

5A
5A
10A
10A
10A
10A
10A
10A
10A
20A
10A
20A
10A
10A
10A
10A

EDC (pin 39)


Conector Remolque Conector Instaladores
Luces de direccin
Encendedor - portalmparas - lavafaros - bloqueo central - apertura techo
Luces de marcha atrs
Luces alta/baja
Luces alta/baja
Zumbador
Limpiaparabrisas, limpiafaros (pulsador)
Parabrisas trmico condicionador
Luces de freno
Levantador de las ventanas elctricas
Espejos retrovisores trmicos
Luce anti-niebla trasera
Luces de posicin
Luces de posicin limpiafaros

Serie CURSOR 8-13


PASA PARED

REF.
A
B
C
D
E
F

FUNCIONES PRINCIPALES
Opcional
EDC 7
Luces traseras - limpiador parabrisas
Caja de cambios automtico (Opc.)
Luces delanteras sensores frenos EDC7

99

Serie CURSOR 8-13


Sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor
Es un sensor de tipo N.T.C. y est posicionado en el colector de salida del agua en el lado
izquierdo del motor.
Enva el valor de la temperatura del lquido refrigerante para la lgica de funcionamiento
dependiente de la temperatura del mismo, identificando mayor envo de combustible en
fro o la reduccin de combustible inyectado con el motor caliente.
Esta unido a la centralita a travs de los pines 15 / 26.

PINO
Pin 15 del EDC (Conector de los sensores - C)
Pin 26 del EDC (Conector de los sensores - C)

COLOR CABLE
K
Y

Sensor de temperatura de combustible


Es completamente igual al anterior y montado en la zona de salida del filtro de combustible.
Suministrado por BOSCH
Par mximo de apriete 35 Nm

PINO
Pin 18 del EDC (Conector de los sensores - C)
Pin 35 del EDC (Conector de los sensores - C)

100

COLOR CABLE
O\B
W\R

Serie CURSOR 8-13


Sensor de revoluciones del volante motor
Es un sensor de tipo inductivo colocado sobre el volante motor.
Genera seales obtenidas gracias a las lneas de flujo magntico que se cierran a travs
de los agujeros del propio volante. El nmero total de agujeros es 54 (tres sectores de 18
agujeros cada uno).
La centralita electrnica utiliza esta seal para obtener el rgimen del motor.
Caractersticas
Proveedor BOSCH
Par de apriete 8 2 Nm
Resistencia 880 920 Ohm

PINO
Pin 19 del EDC (Conector de los sensores - C)
Pin 23 del EDC (Conector de los sensores - C)

COLOR CABLE
B
W

Sensor del rbol de levas


Similar al precedente, te tipo inductivo, se encuentra sobre el rbol de levas. Tiene 6 dientes
ms 1 de fase.
La seal generada se utiliza por el ordenador para saber la fase de inyeccin.
Aunque sea elctricamente igual que el del volante motor, no se puede cambiar puesto
que la forma es distinta.
Caractersticas
Proveedor BOSCH
Par de apriete 8 2 Nm
Resistencia 880 920 Ohm

PINO
Pin 9 do EDC (Conector dos sensores - C)
Pin 10 do EDC (Conector dos sensores - C)

COR DO CABO
W
R
101

Serie CURSOR 8-13


Sensor de presin/temperatura del aceite motor.
Es un componente similar al sensor de temperatura/presin del aire. Se monta sobre el bloque
motor. La seal se enva al ordenador que a su vez lo enva al panel de instrumentos.

Pin (EDC) 24/C - 32/C Alimentacin


Pin (EDC) 27/C Temperatura
Pin (EDC) 28/C Presin

Resistencia para el calentamiento del aire


Es una resistencia de ~ 0,7 Ohm posicionada entre la culata y el colector de admisin,
utilizada para calentar el aire en la operacin de pre-post calentamiento.
Cuando se activa el contacto, si uno de los sensores de temperatura- agua, aire o combustibleregistra un valor inferior a 10 C, la centralita electrnica activa el pre-post calentamiento y
enciende el chivato en el panel por un periodo de tiempo variable en funcin de la
temperatura.
Si con el chivato parpadeando el motor no se arranca en 20 / 25 secondi, tiempo de
desactivacin, la operacin se anula para no descargar inultimente la batera.

102

Serie CURSOR 8-13


Sensor de temperatura/presion aire
Montado sobre el colector de admisin, mide el caudal de aire que se introduce en el
colector de admisin y que sirve para calcular de forma exacta la cantidad de combustible
inyectada en cada ciclo.
La tensin de salida es proporcional a la presin o a la temperatura que detecta el sensor.
Alimentacin: 5 voltios.
Pin (EDC) 25/C - 33/C Alimentacin
Pin (EDC) 36/C Temperatura
Pin (EDC) 34/C Presin

Sensor de presin de combustible del ral


Montado sobre un extremo del ral, mide la presin de combustible existente permitiendo
al ordendor conocer la presin de inyeccin.
El valor de la presin de inyeccin se utiliza para controlar la misma presin y para determinar la duracin de la seal de inyeccion.
Alimentacin: 5 voltios.
Pin (EDC)
12C - 13C - 14C.

103

Serie CURSOR 8-13


Alternador
(Para tipo: F2CE9684A - F2CE9684B - F2CE9684C*E001 - F2CE9684D - F2CE9684L)
Proveedor LEECE - NEVILLE
Caractersticas tcnicas 12V - 185A

(Para tipo: F2CE9684H)


Proveedor LEECE - NEVILLE
Caractersticas tcnicas 24V - 100A

(Para tipos: F2CE9684C*E002 - F2CE9684E)


Proveedor ISKRA
Caractersticas tcnicas 12V - 120A

104

Serie CURSOR 8-13


Motor de arranque
Proveedor DENSO
Tipo 2280005641
Instalacin elctrica 24 Volt
Potencia nominal 4,5 Kw

105

Serie CURSOR 8-13


Inyector de la bomba
La electrovlvula es tipo N.A.
La resistencia de la bobina es de ~ 0,56 0,57 Ohm.
La corriente mxima de trabajo es de ~ 12 15 A.
La central electrnica, con base en la corriente absorbida por la electrovlvula, est
apta a establecer si la inyeccin ocurri de modo correcto o si hay problemas de
naturaleza mecnica, tipo endurecimientos u otros.
La misma estar apta a comprobar el error en los inyectores SOLAMENTE con el
motor en movimiento o en la fase de arranque.
Se conectan a la central electrnica con un positivo comn a grupos de tres inyectores:
Inyector cilindro 1 - 2 - 3 al pin A 24
Inyector cilindro 4 - 5 - 6 al pin A 25.
Individualmente los inyectores se conectan a la central entre los pins:
A24 / A35 inyector del cilindro 1
A24 / A34 inyector del cilindro 2
A24 / A33 inyector del cilindro 3
A25 / A26 inyector del cilindro 4
A25 / A28 inyector del cilindro 5
A25 / A27 inyector del cilindro 6
Los inyectores se conectan a la central mediante el conector ST - E montado en
la parte delantera del motor con un cable cruzado (malla) de modo a evitar eventuales problemas debidos a interferencias electromagnticas y, consecuentemente,
NO es necesario absolutamente efectuar uniones o reparaciones en el mismo.
PIN OUT CONECTOR ST

106

Serie CURSOR 8-13

107

Serie CURSOR 8-13

DIAGNSTICOS
Premisa
Un buen diagnstico se coloca en prctica con la experiencia adquirida en aos de experiencia
participando de cursos de preparacin.
Cuando el usuario reclama de un mal rendimiento o anomalas de funcionamiento, sus
indicaciones deben ser tomadas en justa consideracin obteniendo de las mismas tiles
informaciones que servirn para orientar nuestra intervencin.
Tras haber constatado la existencia de la anomala, es recomendable dar proseguimiento
a las operaciones de bsqueda de defectos con la descodificacin de los datos de
autodiagnsticos de la unidad central electrnica del sistema EDC.
Las continuas pruebas de eficiencia de los componentes a ella conectados y la comprobacin
del funcionamiento de todo el sistema ejecutada peridicamente durante el funcionamiento
ofrecen un importante direccionamiento de diagnstico, tornado disponible por la
descodificacin de los cdigos de error/anomala emitidos con parpadeos por la luz testigo
de avera: el blink-code (donde previsto).
Se debe considerar que la interpretacin de las indicaciones dadas por el blink-code no es
suficiente para la segura resolucin de las anomalas presentes.
Con el uso de instrumentos computadorizados FPT, es tambin posible establecer una
comunicacin bidireccional con la unidad central con la que no solamente descodificar los
cdigos de errores, pero tambin direccionar investigacin en su memoria para obtener
posteriores informaciones necesarias para llegar al origen de la anomala.
Cada vez que se reclame de un inconveniente se constate su existencia, es necesario
proceder a la interrogacin de la unidad electrnica a travs de una de las vas indicadas
y proceder despus a la investigacin diagnstica con pruebas y mediciones a travs de
las cuales obtener un cuadro de las condiciones de funcionamiento e identificar las reales
causas de la anomala.
Si la unidad electrnica no suministra indicaciones, ser necesario usar la experiencia
adoptando modalidades diagnsticas tradicionales.
Para suplir en parte la falta de experiencia de los reparadores en ese nuevo sistema,
publicamos en las pginas siguientes una GUA PARA LA BSQUEDA DE DEFECTOS.
La gua se constituye de tres partes distintas:
- Blink-Code, cuida de las anomalas identificadas por la central, principalmente de naturaleza
elctrica o electrnica;
- gua al diagnstico con el tester de mano PT-01. Herramienta con cdigo FPT 8093731;
- gua al diagnstico sin blink code, organizado por sntomas, describe las posibles anomalas
no reconocidas por la central electrnica, frecuentemente de naturaleza mecnica o
hidrulica.
NOTA
Todo tipo de intervencin en la central debe ser realizada por personal especializado y
debidamente autorizado por FPT.
Cualquier intervencin no autorizada causa la prdida de la garanta de asistencia.

108

Serie CURSOR 8-13

Diagnsticos con blink code


Representa la intervencin que la central suministra al operador (mediante parpadeos
codificados) de las eventuales anomalas en el sistema. La luz testigo de prueba blink code
y el interruptor de solicitacin de sealizacin del blink code estn integrados en la caja de
la interface (si prevista).

1. Central de la interface del motor - cuadro manual automtico


2. Luz testigo del blink code
3. Interruptor de activacin del blink code

109

Serie CURSOR 8-13

Comportamiento de la luz testigo de prueba EDC


Tras girar el selector con llave en ON la luz testigo EDC se enciende; sucesivamente, si no
se encuentra ninguna anomala, la luz testigo debe apagarse.
Segn la presencia o no de anomalas, la luz testigo puede asumir los siguientes
comportamientos:
Luz testigo apagada
1. Ninguna anomala
2. Anomala ligera
no provoca desempeos degradados
defecto comprobable con el BLINK CODE e instrumentacin diagnstica
Luz testigo encendida fija
1. Anomala grave
Anomala comprobable con BLINK CODE o instrumentacin diagnstica
defecto detectable con el BLINK CODE o instrumentacin diagnstica
Luz testigo parpadeante
2. Anomala muy grave
En muchos casos, apagamiento del motor.
defecto detectable con el BLINK CODE o instrumentacin diagnstica
Activacin / lectura del BLINK CODE
La activacin del cdigo de parpadeo se hace apretando el interruptor BLINK CODE situado
en el interior de la caja de la interface.
El BLINK CODE identifica una anomala por vez sin distinguir entre anomalas presentes
o intermitentes; para visualizar todos los cdigos en la memoria es necesario activar ms
veces la tecla BLINK Code.
El cdigo se compone de dos dgitos y es visualizado con parpadeos lentos seguidos de
parpadeos rpidos.
Si no hay defectos en el sistema, la luz testigo EDC no dar ninguna informacin y se
encender solamente una vez.
Cada vez que se gira el selector la llave en ON, la luz testigo EDC deber encenderse; si
ello no ocurre, compruebe el cableado y la luz testigo.
IMPORTANTE
Las operaciones de retirada y recolocacin de la central deben ser realizadas con el polo
positivo de la batera desconectado.

110

Serie CURSOR 8-13

Diagnsticos mediante Blink code


Blink
Code

2.1

2.2

2.3

2.4

2.5

3.5

5.x

Luz testigo
ECD

Apagada

Apagada

Apagada

Posibles
anomalas
anlogas

Pruebas o
intervenciones
recomendadas

Notas

Sensor
temperatura
refrigerante
defectuoso.
Excesivo tiempo
de arranque en
condicin de fro

Mayor rumorosidad
de combustin
debido al avance
de la inyeccin
elevado.

Diagnstico activo
resistencia de
precalentamiento.
Lectura de parmetros
Comprobar cableado,
conexiones,
componente.

Ausencia de
proteccin del
sobrecalentamiento, valor de
sustitucin = 0 C.

Sensor de
temperatura
del aire de
sobrealimentacin
defectuoso.

Se el sensor
sealiza una
temperatura inferior
a la real, el error
no es memorizado
y el motor alcanza
desempeos
mejores, pero con
fumosidad negra.

Posible causa

Lectura de parmetros.
Comprobar cableado,
Valor de
conexiones,
sustitucin = 20
componente
C

Ausencia de
correccin del
caudal de la
Lectura de parmetros.
inyeccin, pero
Comprobar cableado,
el conductor no
conexiones,
percibe.
componente.
Valor de
sustitucin = 30
C

Sensor de
temperatura
del combustible
defectuoso

Reduccin de
potencia.
Fumosidad negra
significativa en
Condiciones
transitorias

Encendida fija

Sensor de
presin de
sobrealimentacin
defectuoso.

Apagada

Sensor da
presin ambiental
defectuoso.

Apagada

Tensin de la
batera muy baja
o defecto en el
reconocimiento de
la tensin.

Posibles
problemas de
precalentamiento y
arranque.

Prueba de las
bateras.

Problema en
el circuito de
inyeccin en
el Cilindro X.
Reduccin de
velocidad del
motor y el motor
funciona con 5
cilindros.

Si el defecto es
intermitente, a
veces el motor
funciona bien, a
veces no.

Engine test (si defecto


presente).Comprobar
componente,
cableados, conexiones
(tambin cable en la
culata).

Encendida fija

Lectura de parmetros.
Si en ralent se lee el
valor de sustitucin se
confirma la avera.

Valor de
sustitucin.
Cursor 8 = 1600
mbar,
Cursor 10 = 2800
mbar

Entre en contacto con


el Help Desk para la
eventual sustitucin de
la central, porque el
sensor es integrado en
la misma.
EDC trabaja con
valor substitutivo
de 28

111

Serie CURSOR 8-13

6.1

6.2

(6.1 - 6.2)

6.4

9.1

9.2

9.1

112

Sensor del
volante
defectuoso.
Reduccin
de velocidad
del motor y
potencia.

El arranque del
motor puede
necesitar de ms
tiempo que el
normal.

Lectura de la
memoria de
defectos con
instrumento de
diagnsticos.

Encendida fija

Sensor del
rbol de levas.
Reduccin de
la velocidad del
motor y potencia.

El arranque del
motor puede
necesitar de ms
tiempo que el
normal.

Lectura de la
memoria de
defectos con
instrumento de
diagnsticos.
Comprobar
cableado,
conexiones,
componente.

Encendida fija

Rueda fnica del


rbol de levas
gir debido al
aflojamiento
de los tornillos.
Motor no parte
o se apaga
y no arranca
nuevamente.

Desconectar
el conector del
Reduccin de
sensor del rbol
la potencia
de levas.
con motor
Si el motor
funcionando (tras arranca, aun
la intervencin
utilizando ms
recomendada al
tempo que el
lado).
normal, la rueda
fnica est
desfasada.

Parpadeo

El motor alcanz)
(en arrastre) las
condiciones de
exceso de giros
por un motivo
cualquier.

Lectura de
la memoria
de defectos
para tener
confirmacin del
exceso de giros
del motor.

Encendida fija

Parpadeo

Central EDC
defectuosa.
El motor se
detiene o no
arranca.

Entrar en
contacto con
HelpDesk para la
sustitucin de la
central.

Encendida fija

Defecto en la
central (memoria
EEprom).
Reduccin de
la velocidad del
motor y potencia

Memoria
de defectos
perdida, posible
solamente
diagnstico
de defectos
presentes.

Entrar en
contacto con
Help Desk para
la eventual
sustitucin de la
central.

Parpadeo

Relay principal
defectuoso o
bloqueado en la
posicin cerrada.
Luz testigo EDC
queda encendida
girando la llave
en OFF pero el
motor apaga.

Alimentacin de
potencia EDC
permanece
activada tras
haber puesto
la llave en
OFF, peligro de
descarga de la
batera.

Comprobar
cableado,
conexiones,
componente.

No es posible
ningn
diagnstico.
Podra tambin
no haber sido
memorizado
el error,
depende de las
condiciones de la
central.

El defecto ser
memorizado
solamente
despus del
arranque
sucesivo.

Serie CURSOR 8-13

9.5

9.6

Encendida fija

Encendida fija

Alimentacin
ECU
interrumpida
muchas veces (5
veces)
Relay principal
defectuoso o
apagamiento del
motor mediante
interruptor de
desconexin de
la batera.
Reduccin de
la velocidad
mxima del
motor y potencia.

Fallas en las
pruebas de
desconexin
en la ECU.
Reduccin de
la velocidad del
motor y potencia.

Comprobar
relay, cableado y
conexiones.
Preguntar sobre
eventuales
hbitos del
conductor al
apagar el motor
no a travs de la
llave.

Es un
procedimiento de
prueba dentro de
la central para
el control de
los estados de
potencia.
Podra
memorizar otros
errores relativos,
en los distintos
estados de
potencia de los
actuadores

El problema
se resuelve
automticamente
en el sucesivo
procedimiento
de apagamiento
y memorizacin
de los datos
efectuado
correctamente.

Entrar en
contacto con
el Help Desk
para la eventual
sustitucin de la
central.

113

Serie CURSOR 8-13

Diagnsticos con pt 01
Con el tester de mano PT-01 es posible efectuar diagnsticos e interrogar la central
electrnica EDC.
El PR-01 fue proyectado y realizado para garantizar requisitos de robustez y practicidad que
lo tornan particularmente idneo para utilizacin en campo en el taller y en ambiente
industrial.
El instrumento se conecta a la central del motor a travs de un nico cable que permite tanto
la alimentacin del tester como el dilogo con la central.
La conexin del instrumento de mano PT-01 para permitir la comunicacin con la central
EDC es garantizada por el conector de 19 polos de diagnsticos integrado en la caja de la
interface.
PT-01

1.
2.
3.
4.
5.

Conector de conexin con la toma de diagnsticos


Led de sealizacin de la comunicacin entre el instrumento-central y de correcta alimentacin
Luz testigo USB
Luz testigo de la puerta serial
Conector para alimentacin (alimentar solamente para actualizacin SW con puerta serial).

114

Serie CURSOR 8-13

Funciones principales
NOTA:
Antes de conectar el tester a la central, compruebe lo que est escrito en la misma central
para seleccionar el software correcto del instrumento.
Atravs del men se tiene acceso rpido a distintas funciones:
- lectura identificativa de la central electrnica;
- lectura de la memoria de defectos y relativas condiciones ambientales;
- cancelacin de la memoria de defectos;
- lectura de los parmetros de funcionamiento;
- lectura de los parmetros de estado;
- diagnstico activo (activacin del relay del arranque trmico, luz testigo EDC, etc.)
Parmetros mensurables
- giros del motor;
- avance de la inyeccin;
- tensin de la batera;
- posicin del acelerador;
- presin de sobrealimentacin;
- temperatura del aire de sobrealimentacin;
- temperatura del lquido refrigerante;
- temperatura del combustible;
- temperatura del aceite;
- presin del aceite;
- envo de combustible;

115

Serie CURSOR 8-13

Diagnsticos por sintomas


Anomalia sinalizada

El motor no arranca.

El motor no arranca en las


bajas temperaturas

116

Posible causa

(*) = si presente en la aplicacin

Pruebas o controles
recomendados

Batera descargada o
daada.

Controlar y recargar la
batera. Si es necesario,
sustituir la batera.
Controlar la eficiencia del
alternador.

Conexin a los terminales


de la batera corrodos o
aflojados.

Limpiar, examinar y
apretar las tuercas de los
terminales de la batera.
Sustituir los terminales
y las tuercas si estn
excesivamente corrodos.

Motor de arranque
defectuoso.

Reparar o sustituir el motor


de arranque

Relay principal no
funciona.

Comprobacin de la
integridad del fusible.
Comprobacin del relay
con diagnstico activo.

Depsitos o agua en el
depsito de combustible.

Quitar las tuberas y


limpiarlas con un chorro de
aire comprimido.
Desmontar y limpie la
bomba de inyeccin.
Eliminar la presencia de
agua en el depsito de
combustible y hacer el
aprovisionamiento.

Reserva de combustible
insuficiente.

Efectuar el
aprovisionamiento.

Falta de alimentacin.

Revisar o sustituir las


bombas de alimentacin.
Verificar la estanqueidad
del ramal de aspiracin.

Burbujas de aire en las


tuberas de combustible.

Controlar las tuberas para


comprobar la causa de
la presencia de aire, y la
bomba de alimentacin;
eliminar el aire;

Bomba de alimentacin
ineficiente.

Comprobar eficiencia
controlando la presin de
entrada en el filtro.

Prefiltro / filtro de
combustible ineficientes.

Comprobar si estn
obstruidos; sustituir si
necesario.

Vlvula de retorno de
combustible ineficiente.

Si est bloqueada abierta,


substituirla.

Obstruccin de la
instalacin de alimentacin
por formacin de cristales
de parafina debido al
uso de combustible
inadecuado.

Sustituir el combustible por


otro adecuado a las bajas
temperaturas.
Sustituir los filtros de
combustible.

Notas

Hacer siempre la sangra


de la instalacin de
alimentacin.

Serie CURSOR 8-13

Diagnsticos por sintomas


Anomalia sinalizada

El motor calienta
excesivamente

Falta potencia al motor


y el funcionamiento es
irregular.

El motor presencia ruidos


anormales

Posible causa

(*) = si presente en la aplicacin

Pruebas o controles
recomendados

Termostato en avera.

Sustituir

Incrustacin en los vanos


de paso de lquido de
refrigeracin en la culata y
en el grupo culata.

Efectuar un eficiente
lavado. Seguir las
normas cuanto al tipo de
desencrustador que se
utiliza.

Tensin insuficiente en
la correa de control de la
bomba de agua

Comprobar y ajustar la
tensin de la correa

Nivel excesivamente bajo


del lquido de refrigeracin

Aprovisionar el radiador
con lquido de refrigeracin
retornado al nivel previsto.

Radiador con defecto

Ejecutar un lavado
cuidadoso, comprobar la
existencia de prdidas,
eventualmente sustituirlo

Ventilador con defecto

Substituirlo

Filtro de aire obstruido.

Limpiar el filtro de aire y si


necesario sustituirlo

Junta de la culata
ineficiente.

Comprobar la presin del


circuito de agua y sustituir
la junta

Inyectores ineficientes.

Se puede comprobar el
defecto del bombeador de
un inyector o prdida de
combustible por el anillo
O-Ring.
Ejecutar el Engine Test
con el PT-01 y proceder
conforme instrucciones
visualizadas.

Holgura de las vlvulas


ineficiente.

Regular la holgura de las


vlvulas.

Holgura inexacta entre


excntricos del rbol de
levas y vlvulas.

Hacer el control de la
holgura y una exacta
regulacin.

Impurezas o agua en el
sistema de alimentacin e
inyeccin.

Efectuar una cuidadosa


limpieza hacer un nuevo
aprovisionamiento de
combustible.

Turbocompresor
defectuoso.

Sustituir el grupo completo.

Filtro de aire obstruido.

Limpiar el filtro o sustituirlo

Circuito de los gases de


escape ineficiente.

Eliminar las prdidas en el


colector de escape.

Temperaturas elevadas

Comprobar la instalacin
de refrigeracin

Notas

Para equipamientos
dotados de tensor
automtico ajustar el
dispositivo.

Consumo excesivo de
combustible

Ejecutar siempre la purga


de la instalacin de
alimentacin

Excesivo consumo de
combustible.

Defectuoso funcionamiento
Sustituir los inyectores
de los inyectores

117

Serie CURSOR 8-13

Anomalia sinalizada

El motor presenta ruidos


anormales.

Posible causa

(*) = si presente en la aplicacin

Tuberas de combustible
obstruidas.

Desmontar las tuberas,


limpiarlas y sustituir las
que eventualmente estn
fuertemente amasadas.

Ruidos en el cigeal
causa excesiva holgura de
uno o ms cojinetes del
mun de bancada o del
mun de biela o elevada
holgura de apoyo.

Rectificar muones de
bancada y muones de
biela del cigeal y montar
muones de bancada y
muones de biela minorados. Sustituir los cojinetes
de empuje.

Cigeal desbalanceado.

Compruebe la alineacin
del cigeal.

Aflojamiento de los tornillos de fijacin del volante.

Sustituir los tornillos aflojados y apretar todos los


tornillos en el par prescrito.

Desalineacin de las das


bielas.

Sustituir las bielas.

Rumorosidad en los bulones de los pistones por


excesiva holgura en los
cubos del pistn y en el
buje de la biela.
Bujes libres en el alojamiento en la biela.

Sustituir el buln del pistn


y/o el pistn y el buje de
la biela. Sustituir los bujes
por otros nuevos.

Distribucin rumorosa.

Regular la holgura entre


excntricos del rbol de levas y vlvulas y comprobar
si no hay resortes rotos, no
hay holgura de las vlvulas
y guas de las vlvulas,
vlvulas y alojamientos.

Motor funciona con cinco


cilindros por el defecto de
un bombeador de inyector
o por la equivocada regulacin de los balancines
de control del inyector con
impacto del bombeador en
el pulverizador.
Filtro de aire
obstruido o deteriorado.

El motor emite humo de


manera anormal.
Fumosidad negra o gris
oscuro.

118

Pruebas o controles
recomendados

Notas

Sustituir el inyector.
Regular la holgura de las
vlvulas.

Limpiar o sustituir el
elemento filtrante.

Prdida de compresin en
el motor debido a:
anillos elsticos pegados o
gastados; desgaste de las
camisas de los cilindros;
vlvulas deterioradas o
mal reguladas.

Revisar el motor o limitar


las intervenciones en las
partes en cuestin.

Tubos de inyeccin de
dimetro interno inadecuado, extremidades de los
tubos amasadas a causa
de repetidos bloqueos

Comprobar las condiciones


de las extremidades o de
las conexiones; eventualmente sustituir los tubos.

Excesivo consumo de
combustible.

Serie CURSOR 8-13

Anomalia sinalizada

Posible causa

(*) = si presente en la aplicacin

Pruebas o controles
recomendados

Inyectores defectuosos

Sustituir los inyectores.

Paso de aceite de los


anillos de los pistones
causada por anillos
pegados o gastados, o por
desgaste de las paredes
de las camisas.

Revisar el motor.

Aceite del motor que pasa


a travs de las guas de
las vlvulas de aspiracin,
Reacondicionar la culata.
despus de desgaste de
las guas o de los vstagos
de las vlvulas.

Fumosidad azul, gris


azulada, gris tendiente al
blanco

Motor muy fro (termostato


bloqueado o ineficiente).

Sustituir el termostato.

Instalacin de lubricacin
del turbocompresor
ineficiente.

Sustituir el turbocompresor.

Junta de la culata
ineficiente.

Rectificacin de la culata y
sustitucin de la junta.

Agua en el combustible.

Hacer la purga de
la instalacin de
alimentacin.

Tapas de los inyectores


gastadas.

Sustituir las tapas.

Rotacin de ralent muy


baja.

Hacer la regulacin.

Impurezas o agua en las


tuberas del combustible

Quitar las tuberas y


limpiar con un chorro de
aire comprimido.
Eliminar la presencia de
agua en el depsito del
combustible y hacer el
reaprovisionamiento.

Obstruccin del filtro de


combustible.

Desmontar y, si es
necesario, sustituirlo.

Presencia de aire en el
sistema de alimentacin y
de inyeccin.

O si las conexiones de las


mismas estn aflojadas.
Sustituir los componentes
desgastados, y luego
eliminar el aire de las
tuberas y ejecutar la
desaeracin de la bomba
de inyeccin y del filtro
de combustible, quitando
los tapones y accionando
manualmente la bomba de
espera.

Holgura anormal entre


excntricos del rbol de
levas y vlvulas.

Hacer la regulacin de la
holgura sustituyendo los
calces de regulacin.

Vlvulas quemadas,
corrodas o rotas.

Sustituir las vlvulas,


repasar o sustituir los
alojamientos en la culata.

El motor se detiene.

Notas

Presin de aceite reducida.

Presin de aceite reducida.

Ejecutar siempre la purga


de la instalacin de
alimentacin.

119

Serie CURSOR 8-13

DATOS HOLGURAS DE MONTAJE

120

Serie CURSOR 8-13

121

Serie CURSOR 8-13

122

Serie CURSOR 8-13

123

Serie CURSOR 8-13

124

Serie CURSOR 8-13

125

Serie CURSOR 8-13

ESQUEMA ELCTRICO DEL CONJUNTO GENERADOR GE CURSOR


250E
Esquema elctrico de los principios

126

Serie CURSOR 8-13

Leyenda de los componentes


BAT - Batera de arranque 12V
M - Motor de arranque
G - Alternador de carga de las bateras
RFC - Resistencia para calentamiento del filtro de combustible
TRFC - Termostato del calentador del filtro de combustible
TPAC - Transmisor de la presencia de agua en el filtro de combustible
TBLA - Transmisor de bajo nivel del agua del motor
TPO - Presostato de la presin de aceite del motor
TBPO - Presostato del bajo nivel de aceite del motor
TTA - Transmisor de temperatura del agua del motor
TCE - Transmisor de la sealizacin de falta de combustible (opcion.)
TBLC - Flotador del nivel de combustible
TS - Termostato del calentador del agua del motor
EDC - Central electrnica de gestin del motor
TATA - Termostato de alta temperatura del agua del motor
SI - Caja de la interface cuadro de control motor

Ideogramas de funcin para el cuadro de control


TERMMETRO DE SEALIZACIN DE LA TEMPERATURA
DEL AGUA DEL MOTOR
SEALIZACIN PTICA DE LA BAJA PRESIN DE ACEITE
DEL MOTOR
MANMETRO DE LA SEALIZACIN DE LA PRESIN DE
ACEITE DEL MOTOR
ARRANQUE DEL MOTOR (+50)
SEALIZACIN PTICA DE LA FALTA DE RECARGA DE LA
BATERA
SEALIZACIN PTICA DE BAJO NIVEL DEL AGUA DEL MOTOR
POSITIVO DE LA LLAVE CONECTADA (+15)
SEALIZACIN PTICA DE PRESENCIA DE AGUA EN EL
FILTRO DE COMBUSTIBLE
SEALIZACIN PTICA DE ALTA TEMPERATURA DEL AGUA
DEL MOTOR
LNEA VAN
ALIMENTACIN DEL CUADRO DE CONTROL
PRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
SEALIZACIN PTICA DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
SEALIZACIN
(OPCIONAL)

PTICA

DE

FALTA

DE

COMBUSTIBLE

127

Serie CURSOR 8-13

Conjunto generador con cuadro manual PGM1

128

Serie CURSOR 8-13

Leyenda
Cuadro manual PGM1
CDA Conmutador de arranque
F1 Fusible de 2A
F2 Fusible de 2A
F3 Fusible de 2A
F4 Fusible retardado de 20A
T1 - T2 - T3 Transformadores amperimtricos
H1 Sirena electrnica 12 - 24 Vcc
JL Conector del motor
JM Conector del motor
K1 Relay
P1 Ampermetro
P2 Ampermetro
P3 Ampermetro
P4 Voltmetro
P5 Frecuencmetro
P6 Contador de horas
P7 Instrumento de sealizacin de la presin de aceite del motor
P8 Termmetro de sealizacin de la temperatura del agua del motor
PE Interruptor stop de emergencia
S1 Conmutador amperimtrico
BA Bobina de apertura del interruptor
QG Interruptor
Grupo electrgeno
BAT Batera de arranque 12V
M Motor de arranque
G Alternador de carga de las bateras
RFC Resistencia para calentamiento del filtro de combustible
TRFC Termostato del calentador del filtro de combustible
TPAC Transmisor de la presencia de agua en el filtro de combustible
TBLA Transmisor de bajo nivel del agua del motor
TPO Presostato de la presin de aceite del motor
TBPO Presostato del bajo nivel de aceite del motor
TTA Transmisor de la temperatura del agua del motor
TCE Transmisor de la sealizacin de falta de combustible (opcional)
TBLC Flotador del nivel de combustible
TS Termostato del calentador del agua del motor
EDC Central electrnica de gestin del motor
TATA Termostato de alta temperatura del agua del motor
SI Caja de l interface cuadro de control motor

129

Serie CURSOR 8-13

Conjunto generador con cuadro automtico PG804

130

Serie CURSOR 8-13

Leyenda
Cuadro manual PG804
B Chicharra
CB Carga de la batera
F1 - F8 Fusibles seccionables 230 Vac
F9 - F10 Fusibles 12 - 24 Vcc
T1 - T2 - T3 Transformadores amperimtricos
J1 Conector del interruptor
J2 Conector del interruptor
JL Conector del motor
JM Conector del motor
JV Conector de la seleccin de tensin
K1 Relay de desconexin
K2 Relay de arranque
KS Relay de accionamiento del calentador del agua
PE Interruptor de emergencia
R1 Resistencia de limitacin de la corriente TBPO
SE Selector de seguridad
XU Caja de bornes del usuario
BA Bobina de apertura del interruptor
QG Interruptor
Grupo electrgeno
BAT Batera de arranque 12V
M Motor de arranque
G Alternador de carga de las bateras
RFC Resistencia para calentamiento del filtro de combustible
TRFC Termostato del calentador del filtro de combustible
TPAC Transmisor de presencia de agua en el filtro de combustible
TBLA Transmisor de bajo nivel de agua del motor
TPO Presostato de presin de aceite del motor
TBPO Presostato do bajo nivel de aceite del motor
TTA Transmisor de la temperatura de agua del motor
TCE Transmisor de la sealizacin de falta de combustible (opcional)
TBLC Flotador del nivel de combustible
TS Termostato del calentador del agua del motor
EDC Central electrnica de gestin del motor
TATA Termostato de alta temperatura del agua del motor
SI Caja de la interface cuadro de control motor

131

Serie CURSOR 8-13

Gruppo elettrogeno con quadro manual Compact Mage

132

Serie CURSOR 8-13

Leyenda
Cuadro manual Compact Mage
H1 Chicharra
F1 - F2 Fusibles seccionables 230 Vac
T1 - T2 - T3 Transformadores amperimtricos
J1 Conector del interruptor
J2 Conector del interruptor
JL Conector del motor
JM Conector del motor
JV Conector de la seleccin de tensin
K1 Relay de arranque
K2 Relay de accionamiento del calentador de agua
S1 Interruptor de emergencia
S2 Selector de activacin del cuadro
XU Caja de bornes del usuario
D1 Diodo para sealizacin de la carga de la batera
R1 Resistencia para sealizacin de la carga de la batera
BA Bobina de apertura del interruptor
QG Interruptor
Grupo electrgeno
BAT Batera de arranque 12V
M Motor de arranque
G Alternador de carga de las bateras
RFC Resistencia para calentamiento del filtro de combustible
TRFC Termostato del calentador del filtro de combustible
TPAC Transmisor de la presencia de agua en el filtro de combustible
TBLA Transmisor del bajo nivel de agua del motor
TPO Presostato de presin de aceite del motor
TBPO Presostato de bajo nivel de aceite del motor
TTA Transmisor de temperatura del agua del motor
TCE Transmisor de la sealizacin de falta de combustible (opcional)
TBLC Flotador del nivel de combustible
TS Termostato del calentador del agua del motor
EDC Central electrnica de gestin del motor
TATA Termostato de alta temperatura del agua del motor
SI Caja de la interface cuadro de control motor

133

Serie CURSOR 8-13

Conjunto generador con cuadro automtico Compact Mage

134

Serie CURSOR 8-13

Leyenda
Quadro automatico Compact Mage
H1 Chicharra
F1 - F2 Fusibles seccionables 230 Vac
T1 - T2 - T3 Transformadores amperimtricos
J1 Conector del interruptor
J2 Conector del interruptor
JL Conector del motor
JM Conector del motor
JV Conector de la seleccin de tensin
K1 Relay de arranque
K2 Relay de accionamiento del calentador del agua
S1 Interruptor de emergencia
S2 Selector de activacin del cuadro
XU Caja de bornes del usuario
D1 Diodo para sealizacin de la carga de la batera
R1 Resistencia para sealizacin de la carga de la batera
BA Bobina de apertura del interruptor
QG Interruptor
Grupo electrgeno
BAT Batera de arranque 12V
M Motor de arranque
G Alternador de carga de las bateras
RFC Resistencia para calentamiento de filtro de combustible
TRFC Termostato del calentador del filtro de combustible
TPAC Transmisor de presencia de agua en el filtro de combustible
TBLA Transmisor de bajo nivel de agua do motor
TPO Presostato de presin de aceite del motor
TBPO Presostato de bajo nivel de aceite del motor
TTA Transmisor de temperatura del agua do motor
TCE Transmisor de la sealizacin de falta de combustible (opcional)
TBLC Flotador del nivel de combustible
TS Termostato del calentador del agua del motor
EDC Central electrnica de gestin del motor
TATA Termostato de alta temperatura del agua del motor
SI Caja de la interface cuadro de control motor

135

Serie CURSOR 8-13

ESQUEMA ELCTRICO DEL CONJUNTO GENERADOR GE CURSOR


300E/350E/400E
Esquema elctrico de los principios

136

Serie CURSOR 8-13

Leyenda de los componentes


BAT - Batera de arranque 12V
M - Motor de arranque
G - Alternador de carga de las bateras
RFC - Resistencia para calentamiento del filtro de combustible
TRFC - Termostato del calentador del filtro de combustible
TPAC - Transmisor de la presencia de agua en el filtro de combustible
TBLA - Transmisor de bajo nivel del agua del motor
TPO - Presostato de la presin de aceite del motor
TBPO - Presostato del bajo nivel de aceite del motor
TTA - Transmisor de temperatura del agua del motor
TCE - Transmisor de la sealizacin de falta de combustible (opcion.)
TBLC - Flotador del nivel de combustible
TS - Termostato del calentador del agua del motor
EDC - Central electrnica de gestin del motor
TATA - Termostato de alta temperatura del agua del motor
SI Caja de la interface cuadro de control motor

Ideogramas de funcin para el cuadro de control


TERMMETRO DE SEALIZACIN DE LA TEMPERATURA
DEL AGUA DEL MOTOR
SEALIZACIN PTICA DE LA BAJA PRESIN DE ACEITE
DEL MOTOR
MANMETRO DE LA SEALIZACIN DE LA PRESIN DE
ACEITE DEL MOTOR
ARRANQUE DEL MOTOR (+50)
SEALIZACIN PTICA DE LA FALTA DE RECARGA DE LA
BATERA
SEALIZACIN PTICA DE BAJO NIVEL DEL AGUA DEL MOTOR
POSITIVO DE LA LLAVE CONECTADA (+15)
SEALIZACIN PTICA DE PRESENCIA DE AGUA EN EL
FILTRO DE COMBUSTIBLE
SEALIZACIN PTICA DE ALTA TEMPERATURA DEL AGUA
DEL MOTOR
LNEA VAN
ALIMENTACIN DEL CUADRO DE CONTROL
PRECALENTAMIENTO DEL MOTOR
SEALIZACIN PTICA DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
SEALIZACIN
(OPCIONAL)

PTICA

DE

FALTA

DE

COMBUSTIBLE

137

Serie CURSOR 8-13

Conjunto generador con cuadro manual PGM1

138

Serie CURSOR 8-13

Leyenda
Cuadro manual PGM1
CDA Conmutador de arranque
F1 Fusible de 2A
F2 Fusible de 2A
F3 Fusible de 2A
F4 Fusible retardado de 20A
T1 - T2 - T3 Transformadores amperimtricos
H1 Sirena electrnica 12 - 24 Vcc
JL Conector del motor
JM Conector del motor
K1 Relay
P1 Ampermetro
P2 Ampermetro
P3 Ampermetro
P4 Voltmetro
P5 Frecuencmetro
P6 Contador de horas
P7 Instrumento de sealizacin de la presin de aceite del motor
P8 Termmetro de sealizacin de la temperatura del agua del motor
PE Interruptor stop de emergencia
S1 Conmutador amperimtrico
BA Bobina de apertura del interruptor
QG Interruptor
Grupo electrgeno
BAT Batera de arranque 12V
M Motor de arranque
G Alternador de carga de las bateras
RFC Resistencia para calentamiento del filtro de combustible
TRFC Termostato del calentador del filtro de combustible
TPAC Transmisor de la presencia de agua en el filtro de combustible
TBLA Transmisor de bajo nivel del agua del motor
TPO Presostato de la presin de aceite del motor
TBPO Presostato del bajo nivel de aceite del motor
TTA Transmisor de la temperatura del agua del motor
TCE Transmisor de la sealizacin de falta de combustible (opcional)
TBLC Flotador del nivel de combustible
TS Termostato del calentador del agua del motor
EDC Central electrnica de gestin del motor
TATA Termostato de alta temperatura del agua del motor
SI Caja de l interface cuadro de control motor

139

Serie CURSOR 8-13

Conjunto generador con cuadro automtico PG804

140

Serie CURSOR 8-13

Leyenda
Cuadro manual PG804
B Chicharra
CB Carga de la batera
F1 - F8 Fusibles seccionables 230 Vac
F9 - F10 Fusibles 12 - 24 Vcc
T1 - T2 - T3 Transformadores amperimtricos
J1 Conector del interruptor
J2 Conector del interruptor
JL Conector del motor
JM Conector del motor
JV Conector de la seleccin de tensin
K1 Relay de desconexin
K2 Relay de arranque
KS Relay de accionamiento del calentador del agua
PE Interruptor de emergencia
R1 Resistencia de limitacin de la corriente TBPO
SE Selector de seguridad
XU Caja de bornes del usuario
BA Bobina de apertura del interruptor
QG Interruptor
Grupo electrgeno
BAT Batera de arranque 12V
M Motor de arranque
G Alternador de carga de las bateras
RFC Resistencia para calentamiento del filtro de combustible
TRFC Termostato del calentador del filtro de combustible
TPAC Transmisor de presencia de agua en el filtro de combustible
TBLA Transmisor de bajo nivel de agua del motor
TPO Presostato de presin de aceite del motor
TBPO Presostato do bajo nivel de aceite del motor
TTA Transmisor de la temperatura de agua del motor
TCE Transmisor de la sealizacin de falta de combustible (opcional)
TBLC Flotador del nivel de combustible
TS Termostato del calentador del agua del motor
EDC Central electrnica de gestin del motor
TATA Termostato de alta temperatura del agua del motor
SI Caja de la interface cuadro de control motor

141

Serie CURSOR 8-13

Conjunto generador con cuadro manual Compact Mage

142

Serie CURSOR 8-13

Leyenda
Cuadro manual Compact Mage
H1 Chicharra
F1 - F2 Fusibles seccionables 230 Vac
T1 - T2 - T3 Transformadores amperimtricos
J1 Conector del interruptor
J2 Conector del interruptor
JL Conector del motor
JM Conector del motor
JV Conector de la seleccin de tensin
K1 Relay de arranque
K2 Relay de accionamiento del calentador de agua
S1 Interruptor de emergencia
S2 Selector de activacin del cuadro
XU Caja de bornes del usuario
D1 Diodo para sealizacin de la carga de la batera
R1 Resistencia para sealizacin de la carga de la batera
BA Bobina de apertura del interruptor
QG Interruptor
Grupo electrgeno
BAT Batera de arranque 12V
M Motor de arranque
G Alternador de carga de las bateras
RFC Resistencia para calentamiento del filtro de combustible
TRFC Termostato del calentador del filtro de combustible
TPAC Transmisor de la presencia de agua en el filtro de combustible
TBLA Transmisor del bajo nivel de agua del motor
TPO Presostato de presin de aceite del motor
TBPO Presostato de bajo nivel de aceite del motor
TTA Transmisor de temperatura del agua del motor
TCE Transmisor de la sealizacin de falta de combustible (opcional)
TBLC Flotador del nivel de combustible
TS Termostato del calentador del agua del motor
EDC Central electrnica de gestin del motor
TATA Termostato de alta temperatura del agua del motor
SI Caja de la interface cuadro de control motor

143

Serie CURSOR 8-13

Conjunto generador con cuadro automtico Compact Mage

144

Serie CURSOR 8-13

Leyenda
Quadro automatico Compact Mage
H1 Chicharra
F1 - F2 Fusibles seccionables 230 Vac
T1 - T2 - T3 Transformadores amperimtricos
J1 Conector del interruptor
J2 Conector del interruptor
JL Conector del motor
JM Conector del motor
JV Conector de la seleccin de tensin
K1 Relay de arranque
K2 Relay de accionamiento del calentador del agua
S1 Interruptor de emergencia
S2 Selector de activacin del cuadro
XU Caja de bornes del usuario
D1 Diodo para sealizacin de la carga de la batera
R1 Resistencia para sealizacin de la carga de la batera
BA Bobina de apertura del interruptor
QG Interruptor
Grupo electrgeno
BAT Batera de arranque 12V
M Motor de arranque
G Alternador de carga de las bateras
RFC Resistencia para calentamiento de filtro de combustible
TRFC Termostato del calentador del filtro de combustible
TPAC Transmisor de presencia de agua en el filtro de combustible
TBLA Transmisor de bajo nivel de agua do motor
TPO Presostato de presin de aceite del motor
TBPO Presostato de bajo nivel de aceite del motor
TTA Transmisor de temperatura del agua do motor
TCE Transmisor de la sealizacin de falta de combustible (opcional)
TBLC Flotador del nivel de combustible
TS Termostato del calentador del agua del motor
EDC Central electrnica de gestin del motor
TATA Termostato de alta temperatura del agua del motor
SI Caja de la interface cuadro de control motor

145

Serie CURSOR 8-13

ESQUEMAS DE LOS CABLEADOS

Cableados de la caja de interface del motor GE CURSOR 250E

31/+30/50. Motor de arranque


B+/44. Alternador
EDC. Central electrnica de control del motor
TPAC. Trasmisor de presencia de agua en el filtro de combustible
TPO. Presostato de presin de aceite del motor
TBPO. Presostato bajo nivel de aceite del motor
TATA. Termostato alta temperatura del agua del motor
TTA. Trasmisor de temperatura del agua del motor
TS. Termostato para ebullicin del agua del motor
TBLA. Trasmisor de bajo nivel del agua del motor
TBLC. Flotador para nivel de combustible
TCE. Trasmisor de sealizacin de combustible en la reserva
(opcional)
RFC. Resistencia para calentamiento del filtro de combustible
TRFC. Termostato de calentamiento del filtro de combustible
J1/J2.Conector de la caja de interface
146

Serie CURSOR 8-13

Cableados de la caja de interface del motor GE CURSOR 300E/350E/400E

31/+30/50. Motor de arranque


B+/44. Alternador
EDC. Central electrnica de control del motor
TPAC. Trasmisor de presencia de agua en el filtro de combustible
TPO. Presostato de presin de aceite del motor
TBPO. Presostato bajo nivel de aceite del motor
TATA. Termostato alta temperatura del agua en el motor
TTA. Trasmisor de temperatura del agua del motor
TS. Termostato para ebullicin del agua del motor
TBLA. Trasmisor de bajo nivel de agua del motor
TBLC Flotador del nivel de combustible
TCE. Trasmisor de sealizacin de la reserva de combustible
(opcional)
J1/J2. Conector de la caja de interface
147

Serie CURSOR 8-13


Cableados del cuadro de control y de la caja de interface del motor
GE CURSOR 250E/300E/350E/400E

COMPONENTES:
JM/JL. Conector de la conexin con el cuadro de control
JB1/JB2. Conectores de conexin de la lnea con el cuadro de control
CAN - JC. Conector interno para la lnea del cuadro de control
CAN - J3/J7. Conectores de conexin con la caja de interface
P1/P2. Pasador.

148

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