Parches en Ductos

Nombre de la ponencia:
USO DE PARCHES COMO MTODO DE

MEJORA DE MANTENIBILIDAD EN DUCTOS
AFECTADOS POR PERFORACIONES
CILNDRICAS ILCITAS
Ponente:
G
Gerardo
d Santos
S t
C
Castaeda
t d
gerardo.santos@ecopetrol.com.co
Lima, 2009
III Congreso de Ingeniera Mecnica ASME Per 2009
EQUIPO DE TRABAJO
G
Gerardo
d S
Santos
t C
Castaeda
t d (ICP)
Arnulfo Gamarra Lizarazo (VIT)
Oscar Javier Culman Mora (ICP)
Guillermo Latorre Cortes (ICP)
Fabio Marcel Serrano Romero (VIT)
CONTENIDO
1. Descripcin de la problemtica.
2. Objetivo.
3 Metodologa desarrollada
3.
desarrollada.
4. Resultados y discusin.
5. Conclusiones.
6. Agradecimientos.
1. Descripcin de la problemtica
Instalacin vlvulas ilcitas desde hace mas de 20 aos.
Alta frecuencia instalacin de vlvulas ilcitas

ilcitas. (2004(2004 2006: VIT realiz 5336
eventos de retiro de vlvulas ilcitas segn GCP).
Limitaciones y prohibiciones del cdigo ASME B31.4 para usar parches como
mtodo de reparacin.
Altos costos de reparacin para cumplir con el cdigo y recuperar la integridad.
Las perforaciones varan entre 0.250 y 2 de dimetro.
No existe un estudio documentado que demuestre que el mtodo de reparacin es seguro.
Otro tipo de conexiones instaladas..
Alta frecuencia instalacin de vlvulas ilcitas (2004-2006)

VLVULAS RETIRADAS VIT
2004
463
39%
TOTAL LNEAS ATN

TOTAL LNEAS ATA
TOTAL LNEAS ATO
TOTAL LNEAS ATN
VLVULAS RETIRADAS VIT

2005
91
4%
TOTAL LNEAS ATA

TOTAL LNEAS ATO
323
14%
(2004)
(2005)
1184 Vlvulas
2383 Vlvulas
131
11%
1969
82%
590
50%
TOTAL DE VLVULAS Y PERFORACIONES ILCITAS

EN POLIDUCTOS VIT AO 2006.
REA
TCNICA
ANDINA
49
3%
(2006)
REA
TCNICA
OCCIDENTE
150
8%
1799 Vl
Vlvulas
l
REA
TCNICA
NORTE
1600
89%
REA TCNICA NORTE
REA TCNICA ANDINA
REA TCNICA OCCIDENTE
Fuente: GCP
Limitaciones y prohibiciones del cdigo ASME B31.4

((Pipeline
p
Transportation
p
Systems
y
for
f Liquid
q
Hydrocarbons
y
and Other Liquids)
q
)
(Edicin 2002)
Patches shall be limited to pipe sizes NPS 12 and less and conforming to API
5L, Grade X42 and lower
(Edicin 2006)
Patches and Half Soles. Neither patches nor half soles shall be
installed on pipelines (Page 65)
Z662-07, Page 96
g repair:
p
Pipe
p shall not be repaired
p
by
yp
patching.
g
6.3.4 Patching
Altos costos de reparacin al usar camisas o grapas para cumplir

con el cdigo ASME B31.4
B31 4
$$$$
Diferente tamao de perforaciones encontradas (dimetro = 0.250 - 2)
Es confiable el uso de parches o cascotas sin cumplir para todos los

casos el cdigo ASME B 31.4
31 4 ?
Nuestra meta es demostrar y sustentar que el uso de cascotas es un mtodo de
reparacin
i confiable,
fi bl para enfrentar
f t la
l problemtica
bl ti de
d las
l reparaciones
i
posterior al retiro de las vlvulas ilcitas.
2. Objetivo
Comprobar que el uso de parches o cascotas es una metodologa

segura para recuperar la
l integridad
i
id d mecnica
i de
d los
l ductos
d
afectados
f
d
por perforaciones cilndricas ilcitas.
3. Metodologa desarrollada
Para abordar esta p

problemtica se p
plantearon las siguientes
g
actividades:
1) Recoleccin y anlisis de documentacin histrica para sustentar el desempeo
estructural que han presentado las cascotas en el tiempo.
2) IInspeccin
i y pruebas
b no destructivas
d
i
en campo a ductos
d
reparados
d usando
d
cascotas con tiempos de instalacin mayores a 10 aos.
3) Modelamiento por medio de Elementos Finitos (FEA) del comportamiento
estructural del conjunto cascota-soldadura-ducto.
3. Metodologa desarrollada
Para abordar esta problemtica se plantearon las siguientes actividades (Cont):
4) Realizacin de pruebas destructivas de estallido en el laboratorio a niples
preparados
d con tubera
b retirada
i d de
d servicio
i i reparada
d con cascotas.
5) Anlisis metalogrfico e inspeccin del conjunto cascota-soldadura-ducto
cascota soldadura ducto para
cada niple ensayado.
6) Anlisis estructural de esfuerzos por medio de Elementos Finitos a niples de
y
ensayo.
4. Resultados y discusin
1) Recoleccin y anlisis de documentacin histrica para sustentar el desempeo estructural
que han presentado las cascotas en el tiempo.
Desde 1998, la VIT cuenta con el Sistema de Informacin de Operaciones, SINOPER
Analizando la informacin de este sistema, desde el ao 1998,

no se encontr registro de fallas de tuberas por cascotas instaladas.
1) Recoleccin y anlisis de documentacin histrica para sustentar el desempeo
estructural que han presentado las cascotas en el tiempo. (Cont)
Bases de datos y registros fotogrficos con reparaciones de hace mas de 10 aos;

se encuentran disponibles para consulta en cada rea Tcnica de la VIT.
Base de datos
reporte ilcitos ATO
No se encontr evidencia de fallas de tuberas por cascotas instaladas.

2) Inspeccin y pruebas no destructivas en campo a ductos reparados usando cascotas con
tiempos de instalacin mayores a 10 aos.
aos
Objeto: Determinar comportamiento estructural cascota-soldadura-ducto en servicio.

Los puntos inspeccionados fueron las siguientes:
1) Lnea Sebastopol Medelln Km.
Km 127+300
OD = 10.750; t = 0.250; Grado 5LX-52; Presin = 1554 Psi.
2) Lnea Sebastopol Medelln Km. 137+800
3) Lnea 12 Galn - Sebastopol Km. 30. API 5LX-52
4) Lnea Cartagena Baranoa Km. 71+200
OD = 12.750.
12 750 G
Grado
d 5LX
5LX-52,
52 t = 0.219.
0 219 Presin
P i = 250 P
Psi.
i
tiempos de instalacin mayores a 10 aos.
aos
Ensayos No Destructivos realizados:

Inspeccin visual.
Medicin de espesores por ultrasonido.
ultrasonido
Medicin de dureza.
Inspeccin por tintas penetrantes.
Inspeccin por partculas magnticas.
magnticas
p de instalacin mayores
y
a 10 aos.
tiempos
No se evidenciaron cambios en la metalurgia, ni indicaciones de agrietamiento en las

uniones soldadas, que comprometan la integridad de las zonas inspeccionadas.
inspeccionadas
Las zonas inspeccionadas mostraron solamente evidencias de daos

por corrosin localizada
localizada, propios de tuberas enterradas.
enterradas
3) Modelamiento por medio de Elementos Finitos (FEA) del comportamiento estructural del
j
cascota-soldadura-ducto.
conjunto
Objeto: identificar la ubicacin de los mximos esfuerzos presentes a las cargas de

presin
presin.
Sistemas de transporte modelados:

1.
Sistema Galn-Salgar de 16
2.
Sistema Galn
Galn-Chimit
Chimit 12
12,, 66 y 44
3.
4
4.
Sistema Cartagena-Baranoa
Cartagena Baranoa 12
12
5.
Sistema Pozos Colorados-Ayacucho.
3) Modelamiento por medio de Elementos Finitos (FEA) Cont
Condiciones usadas en el modelamiento para cada una de los sistemas de transporte

considerados:
Dimetro perforaciones entre 0.250 y 2 con variaciones de 1/16

Mxima presin, Menor espesor de pared del tubo, Menor grado API 5LX
Material cordn soldadura: E70xx
Dimetro de cascota: 6. Longitud del modelo = 1 m.
Elementos finitos: Tetraedros.
Anlisis esfuerzos: Von Mises Stress (Esfuerzos tericos a la falla vs SMYS).
Anlisis del conjunto

j
tubera-cascota-soldadura: ((Ej.:
j Sistema Galn Salgar
g 16,, 5LX-60))
Smys del material = 60000 Psi.
Smax =59370 Psi
Para todos los sistemas de transporte analizados:

El esfuerzo mximo (Smax) se localiza en las vecindades de la perforacin,
al interior del ducto, en direccin axial y acta como un concentrador de esfuerzos).
Tubo es el elemento crtico .

Anlisis de la cascota por separado: (Ej.: Sistema Galn Salgar 16, 5LX-60)
Smax cascota = 23750 Psi vs Smax encontrado en la perforacin =59370 Psi

Smys del material = 60000 Psi.
Nuevamente el elemento crtico es la tubera

Anlisis de la soldadura por separado: (Ej.:

(Ej : Sistema Galn Salgar 16
16, 5LX-60)
5LX 60)
Smax soldadura = 39000 psi vs 70000 Psi (E70xx)
Soldadura No es el elemento crtico

Variacin del esfuerzo mximo para cada dimetro de orificio considerado
Ej.: Sistema Galn Salgar 16, 5LX-60
Presin mxima del sistema: 1760 psi,
Espesor del tubo: 0.344,
0 344 Grado API: 5L X60
Variacin del esfuerzo mximo para cada dimetro de orificio considerado
Ej.: Sistema Galn Lizama 12, 5LX-60
4) Realizacin de pruebas destructivas de estallido en el laboratorio a niples preparados con
tubera retirada de servicio reparada
p
con cascotas.
Galn-Sebastopol 12 Km.30, con mas
de 40 cascotas
cascotas. P = 1110 Psi
Se prepararon 4 niples
para ensayo
4) Realizacin de pruebas destructivas.Cont
Para efectos comparativos

Adicionalmente se prepararon otros 4 niples con tubera nueva
instalndose cascotas
4) Realizacin de pruebas destructivasCont
Matriz de experimentos
Prueba #
ID del Tubo
Calidad API
Numero de
cascotas
Observaciones
TL-0
5LX 60
Tubo sin uso
TL-1
5LX 60
Tubo sin uso
TL-2
5LX 60
Tubo sin uso
TC-1
5LX 56
Tubo retirado de servicio
TC-2
5LX 56
14
TC-3
5LX 56
TC 4
TC-4
5LX 56
T bo retirado de ser
Tubo
servicio
icio
Tubo sin uso para

pruebas cclicas de
presin
i
TL-3
5LX 60
4) Realizacin de pruebas destructivas..Cont
4) Realizacin de pruebas destructivas.Cont
Sin cascotas
Tubera nueva
Con una cascota
Con dos cascotas
4)
Realizacin de pruebas destructivas..Cont
4) Realizacin de pruebas destructivasCont
Resumen resultados pruebas estallido

Prueba #
ID del Tubo
Calidad API
Numero de
cascotas
Observaciones
Presin de falla
(Psi)
TL-0
5LX 60
Tubo sin uso
4640
TL-1
5LX 60
Tubo sin uso
4400
TL-2
5LX 60
Tubo sin uso
4420
TC-1
5LX 56
TC-2
5LX 56
14
TC-3
5LX 56
TC 4
TC-4
5LX 56
TL-3
5LX 60
Tubo retirado de
servicio
Tubo retirado de
servicio
Tubo retirado de
servicio
Tubo retirado de
servicio
Tubo sin uso para
pruebas cclicas de
presin
4400
4420
4200
4200
5300
5) Anlisis metalogrfico e inspeccin del conjunto cascota-soldadura-ducto para cada niple
ensayado. (Desgarres en soldaduras).
TC-1
TC-2
TC-3
TC-4
260
250
250
240
230
230
Microdureza - HMV
Microdureza - HMV
240
220
210
200
190
220
210
200
190
180
180
170
170
160
160
0
TC-1 38
TC-1 39
TC-1 40
10
12
TC-1 41
14
16
18
Valor Crtico
TC-3 08
TC-3 09
10
TC-3 11
12
14
16
Valor Critico
En ninguna de las 40 cascotas inspeccionadas posterior a la prueba de ruptura,

ruptura se
detect desgarre en el conjunto cascota-soldadura-tubera
6) Anlisis estructural de esfuerzos por medio de Elementos Finitos (ANSYS) a niples de
ensayo.
ensayo
Presin modelamiento (1) = 1110 Psi

Presin de modelamiento (2) = Presin de estallido niples.
Los mximos esfuerzos encontrados, se localizan en el espacio entre los dos grupos de cascotas y
no directamente sobre las cascotas; este valor est por debajo del SMYS del material.
Segn la ecuacin de Barlow el esfuerzo calculado es cercano al encontrado en el modelo, lo que
i di que ell modelo
indica
d l se acerca a la
l realidad.
lid d
5. Conclusiones
Se demostr que el uso de parches o cascotas para reparar ductos que han sido afectados por
pperforaciones cilndricas,, es un mtodo seguro
g
y no afecta la integridad
g
mecnica,, ni
operacional de las tuberas.
Las siguientes conclusiones soportan la anterior afirmacin:
9 No se encontraron evidencias de fallas en el transcurso de los veinte aos de

uso de este mtodo
todo de reparacin.
epa ac .
9 No se detect agrietamiento o desgarres en la unin soldada de las cascotas

p
y evaluaciones no destructivas en campo
p
con la tubera,, en las inspecciones
realizadas, con tiempos de servicio mayores a 10.
9 La parte crtica en una reparacin por medio de cascotas es la tubera y no el

cordn de soldadura, ni la cascota.
9 En ninguno de los casos modelados, el Smx supera el Sltimo de la tubera para

todos los dimetros de perforacin analizados.
5. Conclusiones
9 La falla de cada uno de los niples del Km. 30 de la lnea Galn Sebastopol, se
present alrededor de la presin terica de estallido y nunca a la presin mxima
de operacin.
9 Se
S ddemostr
que ell efecto
f
ddell tiempo
i
de
d exposicin
i i a las
l cargas de
d presin
i y all
ambiente del suelo en una tubera reparada con cascotas, no afectan las
propiedades mecnicas del conjunto tubera-soldadura-cascota.
9 Los modelos permitieron identificar zonas de alta probabilidad de falla ubicadas

en las vecindades de las cascotas, tanto para la presin de estallido como para la
presin de operacin del Km 30.
30
9 No se observaron grietas ni desgarres en el cordn de soldadura debido a la

aplicacin de cargas cclicas de fluctuacin de presin en el niple ensayado.
ensayado
6. Agradecimientos
Los autores expresan

p
su agradecimiento
g
a Ecopetrol
p
S. A. p
por el p
permiso p
para
publicar este trabajo; a los Ingenieros del Laboratorio de Materiales del ICP, al
Seor Eduardo Gutirrez del Departamento de Mantenimiento Norte y al
Ingeniero Ricardo Henrquez Luque de la Superintendencia de Proyectos, por el
apoyo y suministro oportuno de recursos para el desarrollo de la presente
investigacin.

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USO DE PARCHES COMO MTODO DE

III Congreso de Ingeniera Mecnica ASME Per 2009

III Congreso de Ingeniera Mecnica ASME Per 2009

Alta frecuencia instalacin de vlvulas ilcitas

Altos costos de reparacin para cumplir con el cdigo y recuperar la integridad.

Las perforaciones varan entre 0.250 y 2 de dimetro.

No existe un estudio documentado que demuestre que el mtodo de reparacin es seguro.

III Congreso de Ingeniera Mecnica ASME Per 2009

Otro tipo de conexiones instaladas..

III Congreso de Ingeniera Mecnica ASME Per 2009

Alta frecuencia instalacin de vlvulas ilcitas (2004-2006)

TOTAL LNEAS ATN

TOTAL LNEAS ATN

VLVULAS RETIRADAS VIT

TOTAL LNEAS ATA

TOTAL DE VLVULAS Y PERFORACIONES ILCITAS

REA TCNICA ANDINA

REA TCNICA OCCIDENTE

Limitaciones y prohibiciones del cdigo ASME B31.4

III Congreso de Ingeniera Mecnica ASME Per 2009

Altos costos de reparacin al usar camisas o grapas para cumplir

III Congreso de Ingeniera Mecnica ASME Per 2009

Diferente tamao de perforaciones encontradas (dimetro = 0.250 - 2)

III Congreso de Ingeniera Mecnica ASME Per 2009

Es confiable el uso de parches o cascotas sin cumplir para todos los

III Congreso de Ingeniera Mecnica ASME Per 2009

Comprobar que el uso de parches o cascotas es una metodologa

III Congreso de Ingeniera Mecnica ASME Per 2009

Para abordar esta p

III Congreso de Ingeniera Mecnica ASME Per 2009

III Congreso de Ingeniera Mecnica ASME Per 2009

Desde 1998, la VIT cuenta con el Sistema de Informacin de Operaciones, SINOPER

Analizando la informacin de este sistema, desde el ao 1998,

Bases de datos y registros fotogrficos con reparaciones de hace mas de 10 aos;

No se encontr evidencia de fallas de tuberas por cascotas instaladas.

Objeto: Determinar comportamiento estructural cascota-soldadura-ducto en servicio.

Ensayos No Destructivos realizados:

III Congreso de Ingeniera Mecnica ASME Per 2009

No se evidenciaron cambios en la metalurgia, ni indicaciones de agrietamiento en las

Las zonas inspeccionadas mostraron solamente evidencias de daos

Objeto: identificar la ubicacin de los mximos esfuerzos presentes a las cargas de

Sistemas de transporte modelados:

Sistema Pozos Colorados-Ayacucho.

III Congreso de Ingeniera Mecnica ASME Per 2009

Condiciones usadas en el modelamiento para cada una de los sistemas de transporte

Dimetro perforaciones entre 0.250 y 2 con variaciones de 1/16

III Congreso de Ingeniera Mecnica ASME Per 2009

Anlisis del conjunto

Smax =59370 Psi

Para todos los sistemas de transporte analizados:

Tubo es el elemento crtico .

Smax cascota = 23750 Psi vs Smax encontrado en la perforacin =59370 Psi

Nuevamente el elemento crtico es la tubera

Anlisis de la soldadura por separado: (Ej.:

Smax soldadura = 39000 psi vs 70000 Psi (E70xx)

Soldadura No es el elemento crtico

III Congreso de Ingeniera Mecnica ASME Per 2009

III Congreso de Ingeniera Mecnica ASME Per 2009

III Congreso de Ingeniera Mecnica ASME Per 2009

Para efectos comparativos

III Congreso de Ingeniera Mecnica ASME Per 2009

Tubo sin uso

Tubo sin uso