CAMINOS

SEGUNDA UNIDAD
EL TRANSPORTE

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

1.01.
DEFINICIN
Es el conjunto de formas o medios inventados por el ser humano, con el
objeto de trasladarse, transportar sus animales, vegetales, minerales e
informacin cultural para poder vivir y desarrollarse.

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

1.02. FUNCIONES.
Relacionar los factores poblacin y uso del suelo.
Como factor de coordinacin e integracin en nuestra
sociedad altamente compleja e industrializada.
Cumple una funcin primordial para el traslado de
mercancas, minimizando a la vez costos de compra venta.
En las zonas urbanas cumple un papel de unin entre las
unidades habitacionales y los centros de trabajo.

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

1.03. SISTEMAS DE TRANSPORTE

Sistema de transporte terrestre (Carretero y

ferroviario), areo, acutico, Flujos contnuos
1.03.1. Estructura del sistema de transporte:
a. Las conexiones o medios: Pueden ser
- Conexiones fsicas
- Conexiones navegables.
b. Las unidades transportadoras.
c. Las terminales.
CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

1.04

TIPOS DE SISTEMAS DE TRANSPORTE

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

Transporte terrestre
Transporte carretero
Carga: Ideal para
servicio puerta a
puerta.
Transporte frreo
Carga: Ideal para el
transporte de
mercancas de mucho
peso y volumen, de
poco precio, en
grandes distancias.

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

Transporte Aereo
Carga: Ideal para el
transporte de productos
de poco peso y volumen,
de alto valor unitario,
perecederos o delicados,
en largas distancias.
Al rededor del 35% de la
carga del mundo (en valor)
se mueve en avin.
Personas: Viajes largos y
con alta cantidad de
pasajeros. Viajes con alto
costo de tiempo de viaje.

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

Transporte acutico
Transporte Fluvial
Ideal para transportar
mercancas de mucho
peso y volumen, de bajo
valor unitario.
Transporte Martimo
Ideal para el transporte
en masa de productos
de mucho peso y
volumen en grandes
distancias.
CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

1.04
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
Transporte Areo. Es el ms gil, ms rpido, ms seguro, ms
adecuado, pero el ms caro; es conveniente para trasladar persona y
valores con seguridad y a grandes distancias.
Transporte Acutico. Conveniente parta trasladar grandes volmenes
y pesos, tambin a grandes distancias a precios muy econmicos, con
mucha seguridad; pero en forma lenta.
Transporte Terrestre.
Conveniente para trasladar volmenes
medianos a costos econmicos y velocidades relativamente rpidas;
este tipo de transporte tiene algunas desventajas como lo es que
necesariamente se tiene que contar con una va exclusivamente
construida para su circulacin llamada carretera.

El transporte Acutico es el ms econmico pero el mas lento, en

cambio el transporte areo es el ms rpido, pero tambin es el medio
ms caro, en cambio el transporte por carretera, es relativamente mas
barato y se debe utilizar para el transportes de volmenes menores, en
comparacin con lo que se transporta por el transporte Acutico
CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

2.00 El Camino:
Una carretera es una
infraestructura
del
transporte
especialmente
acondicionada dentro de
una franja de terreno
denominada derecho de
va, con el propsito de
permitir la circulacin de
vehculos de manera
continua en el espacio y
el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad
y comodidad.

Derecho de Va

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

El camino

Derecho de Va

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

ELEMENTOS DE UNA CARRETERA

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

Planta

Elementos en planta: Curvas horizontales, curvas de

transicin, tramos en tangente, cunetas, puentes, etc.

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

Perfil

Elementos del perfil: Tramos en pendiente

(ascenso o descenso, curvas verticales

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

Seccin transversal

Elementos de la seccin transversal: Calzada,

Bermas, taludes, etc
CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

ESTUDIO DEL TRAFICO PARA ESTUDIOS DE CARRETERAS

Para el diseo de las carreteras, es necesario realizar estudios del trafico con la
finalidad de clasificar las carreteras y asi determinar sus parmetros de diseo.
Para clasificar a una carretera por su demanda o servicio se debe determinar el
IMDA en el ao horizonte del proyecto.
ndice Medio Diario Anual. (IMDA) se llama IMDA al nmero de vehculos que pasa
por una va en un da promedio del ao.

Para determinar el IMDA se debe considerar:

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

Transito existente: es aquel que presenta la va antes de ser intervenida.

Capacidad: Nmero mximo de vehculos que puede circular por una va durante
un perodo de tiempo determinado sin que ser presenten demoras ni restricciones
en la libertad de movimiento de los vehculos
Nivel de Servicio. Es una medida de la calidad del flujo de trnsito por la va. Se
cuantifica en funcin a la velocidad, el tiempo de recorrido, la seguridad y costos
de operacin.
Periodo de diseo: El perodo seleccionado en aos, para el cual se disea el
pavimento

Caminos Ing ALEJANDRO CUBAS BECERRA

DETERMINACION DEL TRANSITO EXISTENTE

La informacin necesaria para cuantificar el trnsito
existente de una va se debe recolectar con base a los
procedimientos de Ingeniera de trnsito.
La informacin que se requiere es la siguiente:
El trnsito promedio diario anual, mensual o semanal
segn la disponibilidad de datos y/o del tiempo para
determinarlos.

Caminos ALEJANDRO CUBAS BECERRA

Para la determinacin del trnsito existente se debe

tener en cuenta:
a. Si la va existe: Contabilizarlo directamente.
b. Si la va no existe:
Realizar un estudio de origen y destino entre los
sitios que sern unidos por la nueva va y el
trnsito existente ser:

Adoptar los datos de trnsito de otra va situada en

una zona de caractersticas similares.
Caminos ALEJANDRO CUBAS BECERRA

TRANSITO FUTURO.
Un camino debe ser clasificado y diseado para soportar
el trnsito inicial y aquel que pase durante su vida de
servicio con un adecuado nivel de serviciabilidad. Sin
embargo, no es fcil calcular el numero de vehculos que
circularan por la va diariamente , por cuanto en el trnsito
futuro intervienen factores muy complejos, dado que es
muy difcil predecir los cambios en la economa regional
general, en la poblacin y en el uso de la tierra a lo largo
de la va durante el perodo de diseo.
Para realizar esta estimacin debemos tener en cuenta:

Caminos. Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

a) Si la va existe y se dispone de un registro

histrico de datos del trnsito.
En este caso, el volumen de trnsito futuro de la
va, puede ser estimado con razonable exactitud a
partir de datos sobre el trnsito existente y
mediante un anlisis estadstico de su evolucin
histrica. El estimativo en mencin requiere del
conocimiento del valor de la tasa anual de
crecimiento del trnsito, para lo cual se debe
formular el modelo matemtico que mejor se
adapte a los datos del trnsito y que nos permitan
obtener la tasa de crecimiento.
Caminos Ing ALEJANDRO CUBAS BECERRA

b) Si la va no existe o no se dispone de un
registro de datos histricos.
En este caso se debe proceder de la siguiente
manera:
Estimar el valor de la tasa de crecimiento.
Trabajar con datos de una va de similares
caractersticas y que si se disponga de datos que
nos permita la determinacin de la tasa de
crecimiento.

Caminos Ing ALEJANDRO CUBAS BECERRA

Finalmente debemos indicar que si se conoce el trnsito inicial y la

tasa de crecimiento, el transito futuro en el ao ensimo ser:

Donde

:
Tn: trnsito en cualquier ao n
Ti: Trnsito en el ao inicial.
r: Tasa anual de crecimiento del trnsito.

Con este dato se debe clasificar la via y obtener los parmetros de diseo

Caminos Ing ALEJANDRO CUBAS BECERRA

CLASIFICACION DE CARRETERAS (SEGN LAS DG 2013)

A) POR SU DEMANDA
1. Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (mayor a 6.000 veh/da, de calzadas divididas por medio
de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar
con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin
cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada
2. Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo
caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas
debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control
parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales
en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

Autopista

Autopista

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

b) CLASIFICACIN A LA DEMANDA O SEGN EL SERVICIO

3. Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada de
dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
4. Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares
a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales
o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carretera de 1 clase, 2clase, 3clase

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

b) CLASIFICACIN A LA DEMANDA O SEGN EL SERVICIO

5. Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o
econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones
asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En
caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones geomtricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase.
101.06 Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas
deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS

Carreteras Tipo 1. La
inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va,
es menor 0 igual a 10% y sus
pendientes longitudinales son
por lo general menores de tres
por ciento (3%)
Carreteras Tipo 2 La inclinacin
transversal del terreno, normal
al eje de la va, vara entre 11 y
50%y sus pendientes
longitudinales se encuentran
entre 3% y 6 %,

Pendiente
Tranversal

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

Pendiente

longitudinal

CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS

Carreteras Tipo 3. La inclinacin
transversal del terreno, normal
al eje de la va, vara entre 51 y
100% y sus pendientes
longitudinales predominantes
se encuentran entre 6% y 8%,
Carreteras Tipo 4. La inclinacin
transversal del terreno, normal
al eje de la va, es mayor de
100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales
son superiores al 8%, .

Pendiente
Tranversal

Pendiente

longitudinal

2. Otros criterios de clasificacin

2.1. POR SU TRANSITABILIDAD. Los caminos se clasifican en:

Carretera sin Afirmar: Son aquellas en las que se ha

construido hasta nivel de subrasante.

Carretera Afirmada: Son aquellas donde sobre la

subrasante se ha colocado una o varias capas de materiales
granulares y es transitable en todo el ao.

Carretera Pavimentada: Cuando encima de la subrasante se

ha colocado la estructura total del pavimento.

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

2.2.DE ACUERDO A SU UTILIDAD SOCIOECONMICA. Pueden ser:

Caminos de Integracin Nacional. Son aquellos que unen la capital de la
Repblica con capitales de los departamentos o de las regiones.
Caminos de Tipo Social. Tienen como finalidad incorporar al desarrollo
nacional a los ncleos sociales que han permanecido marginados por falta
de comunicacin. Normalmente este tipo de caminos son de un solo carril
y la superficie de rodamiento suficientemente aglutinada (en forma
natural o con productos qumicos), para que resista el trnsito y las;
condiciones regionales del ambiente; adems de que en estos caminos se
utilizan las especificaciones geomtricas (pendiente y grado de curvatura)
mximas.
Caminos para el Desarrollo. Los caminos que provocan el desarrollo de
una zona, son aquellos que nos sirven principalmente para propiciar el
auge agrcola, ganadero, comercial, industrial o turstico de la zona de
influencia
Caminos entre Zonas Desarrolladas.. Estos caminos tienen como misin
comunicar slo los puntos que han alcanzado mayor desarrollo; por tanto
sern directos, con lo que se disminuyen las distancias de recorrido. Con
frecuencia son caminos con control de acceso, dependiendo del trnsito,
pueden ser de 2, 4 o ms carriles.
CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

EL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS

1. El Reglamento de Jerarquizacion vial indica que la red vial
nacional esta conformado por:
Red Vial Primaria - Red Vial Nacional.
Red Vial Secundaria o Red Vial
Departamental
Red Vial Terciaria o Red Vecinal
.
CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

EL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS DEL PERU

1. La Red Vial
Nacional
2. La Red Vial
Departamental.
3. La Red Vial Vecinal.

La red vial del Per

1. RED VIAL NACIONAL
Ruta 001 -La Longitudinal de la Costa o
Panamericana.
Ruta 003 -Longitudinal de la Sierra o Camino del
Inca.
Ruta 005 -Marginal de la Selva o Fernando Belaunde
Terry
Rutas pares- 19 carreteras transversales, de las
cuales algunas son biocenicas
CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

Rutas Longitudinales

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

Rutas Transversales

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

 RED VIAL DEPARTAMENTAL

Interconecta la capital del departamento con las capitales de
provincia y/o capitales de distrito.
Facilita el transporte a nivel regional y/o departamental.
Son caminos alimentadores de la red vial nacional.
Permite la conformacin de circuitos con la red de carreteras
departamentales o regionales.
Deberan ser responsabilidad de los gobiernos regionales

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

 RED VIAL VECINAL

. Est constituida por los caminos vecinales o rurales que
unen pequeos, centros poblados o urbanos y son caminos
alimentadores de la Red Vial Departamental.
. Es responsabilidad de los gobiernos Locales (municipales).

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

EJES IIRSA

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

EL VEHCULO
Reglamento Nacional de Vehculos, aprobado
por Decreto Supremo N 058-2003-MTC del 12 de
octubre de 2003
En el diseo
geomtrico de las
carreteras se
deben considerar:
Caractersticas
estticas.
Caractersticas
cinemticas
Caractersticas
dinmicas de los
vehculos.
CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

Vehculo de diseo
El vehculo de diseo es
aquel
que
sea
representativo de todos los
vehculos
que
puedan
circular por la va.
La seleccin del vehculo de
diseo debe corresponderse
con la composicin vehicular
que arroje el estudio de
proyeccin de trnsito.

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

Categoras de vehculos segn el Reglamento de vehculos

Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.

L1 : Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h.

L2 : Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h.

L3 : Vehculos de dos ruedas, de mas de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h.

L4 : Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo, de mas

de 50 cm3 una velocidad mayor de 50 km/h.

L5 : Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo, de mas

de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda
de una tonelada.

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

 Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y

construidos para el transporte de pasajeros.
M1 : Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor.
M2 : Vehculos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
M3 : Vehculos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de ms de 5 toneladas.
Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo a la
disposicin de los pasajeros se clasifican en:
Clase I : Vehculos construidos con reas para pasajeros de pie
permitiendo el desplazamiento frecuente de stos
Clase II : Vehculos construidos principalmente para el transporte de
pasajeros sentados y, tambin diseados para permitir el transporte de
pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un rea que no excede el espacio
provisto para dos asientos dobles.
Clase III : Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de
pasajeros sentados.

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

 Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms

diseados y construidos para el transporte de mercanca.
N1 : Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o
menos.
N2 : Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas
hasta 12 toneladas.
N3 : Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

 Categora O: Remolques (incluidos semiremolques).

O1 : Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o
menos.
O2 : Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75
toneladas hasta 3,5 toneladas.
O3 : Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5
toneladas hasta 10 toneladas.
O4 : Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10
toneladas. 55

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

COMBINACIONES ESPECIALES
S : Adicionalmente, los vehculos de las categoras M, N u O
para el transporte de pasajeros o mercancas que realizan una
funcin especifica, para la cual requieren carroceras y/o
equipos especiales, se clasifican en:
SA : Casas rodantes
SB : Vehculos blindados para el transporte de valores
SC : Ambulancias
SD : Vehculos funerarios
Los smbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el
smbolo de la categora a la que pertenece, por ejemplo: Un
vehculo de la categora N1 convertido en ambulancia ser
designado como N1SC

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS.

La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo

que se trate de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable
en el diseo de carreteras rurales. A modo de referencia se citan las
dimensiones representativas de vehculos de origen norteamericano, en
general mayores que las del resto de los fabricantes de automviles
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5.80 m
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se
requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran
las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad
h:
Altura faros delanteros: 0,60 m
h1 :
Altura ojos del conductor: 1,07 m
h2 :
Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m
h3 :
Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus,
necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo
estructuras (2,50 m)
H4:
Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de
carrocera: 0,45 m
h5:
Altura del techo de un automvil: 1,30 m
CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS

Las dimensiones Mximas de los Vehculos a

emplear en el diseo geomtrico sern las
establecidas en el Reglamento de Pesos y
Dimensin vehicular para la circulacin en la Red
Vial Nacional, aprobada mediante Decreto
Supremo N 013-98-MTC y Resolucin Ministerial
N 375-98-MTC/15.02
En la Tabla 202.01 se resumen los datos bsicos de
los vehculos de diseo

CAMINOS ALEJANDRO CUBAS BECERRA

Datos bsicos de los vehculos

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

VEHCULOS AUTORIZADOS A CIRCULAR POR LA

RED VIAL NACIONAL

CAMINOS Ing. ALEJANDRO CUBAS BECERRA

CAMINOS ALEJANDRO CUBAS BECERRA

CAMINOS ALEJANDRO CUBAS BECERRA